Dlaczego silnik nie zyskuje pędu? Możliwe przyczyny i metody ich wyeliminowania. Silnik nie zyskuje tempa: przyczyny i metody naprawy, dlaczego silnik zyskuje tempa i straganów

Ostrzeżenie: Nieprawidłowy argument dostarczony do foreach () w /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php. ONLINE 5457

Dlaczego silnik nie zdobędzie momentu niezbędnego do prawidłowej pracy? Takie pytanie jest zadawane przez bardzo wielu kierowców. W okresie działania różnych rodzajów silników często stoją przed sytuacją, gdy silnik nie reaguje na pedał gazu w żaden sposób i nie zdobędzie niezbędnej rev.

Często takie problemy znajdują się z samochodami wyposażonymi w HBO, chociaż podczas przełączania na benzynę problem zniknął. Usterki innego planu mogą pociągać za sobą tak poważne naprawy i proste środki zapobiegawcze. Wzważaj pod uwagę więcej szczegółów, dlaczego silnik jest bardzo zyskujący tempa, zarówno na paliwie benzyny, jak i oleju napędowego.

W pierwszym przypadku bardzo ważne jest próba analizy, w jakich warunkach stało się i jak się wydaje. Pamiętaj, aby spróbować zidentyfikować wszystkie powiązane objawy.

Brak w pełni obsługa w DVS wpisując niezbędne obroty po pracy lub naprawy, jest zwykle wynikiem nieprawidłowego montażu, błędów połączenia itp. Takie sytuacje pozwalają natychmiast określić nieprawidłowe usterki, badając lub zwracając samochód do stacji naprawczej.

Możliwe przyczyny, dla których silnik nie rozwija się podzielony na kategorie. Po pierwsze, wymyślimy to z prostszym, możesz powiedzieć drobne błędy. Zestaw pożądanych wskaźników podczas jazdy jest bardzo zależny od pełni spalania, kompozycji mieszaniny, skuteczność dostarczania go w pożądanym objętości i terminowym zapłonie.

Jednym z częstych powodów, dla których obróci nie mogą komunikować się z pożądaną wartością - naruszoną działanie systemów zapłonowych, paliwa i zasilania powietrzem:

1. Znaczne zanieczyszczenie filtra powietrza zmniejsza zdolność przenikania powietrza przez filtry. Silnik w takiej sytuacji zaczyna pracować nierównomiernie, w rezultacie traci mocy, nie będzie w stanie uzyskać pędu. Jednym z częstych powodów jest pojawienie się gałęzi, brudu, pakietów w filtrze powietrza itp.;
2. Konieczne jest zwrócenie uwagi na sumowanie wlotu nadwyżki powietrza. Problem może powstać nieoczekiwanie lub w wyniku stopniowego postępu. Praca na silnej scenie, silnik jest bardzo trudny do zdobycia pędu. Proporcje paliwa i powietrza w mieszaninie paliwa i powietrza są znacznie odbiegane od normalnego wskaźnika. Mieszaninę jest w wyniku bardzo rzadkiego benzyny i bogatego w powietrzu. Silnik z taką mieszanką rozpoczyna się bez problemów, ale nie będzie działać bez przerwy i nie będzie w stanie uzyskać rewolucji przy najmniejszym ruchu;
3. Urządzenie nie otrzymuje wystarczającej ilości paliwa. Zwykle filtr wystają w roli winprit, który może łatwo zatykać z obcego obiektów. Zazwyczaj problemy z uruchomieniem silnika nie występują, ponieważ poziom paliwa jest normalny, ale samochód skręcony, nie odpowie na manipulowanie pedałem gazu. Obróci nie może osiągnąć poziomu określonego znaku obrotometru;
4. Zanieczyszczona siatka filtra na pompie paliwowej, ponieważ w czasie, tworzenie zbiornika na nim jest naturalnie naturalne. Brak pożądanej presji w systemie prowadzi do spadku wydajności pompy. Normalne działanie silnika jest niemożliwe w różnych trybach: Silnik wybierający, włącza się konieczne i natychmiast utknęły z powodu zatkania siatki;
5. Zmieniona praca przewodów i świec sprawia, że \u200b\u200bproblem zapłonu mieszanki palnej. Proces podpalenia ładunku paliwa nie jest ograniczony, odpowiednio spada mocy, nie będą rosły. Przyczyną tych manifestacji jest zwykle zanieczyszczenie i szlifowanie świec, uszkodzenia jego ciała, szczeliny po zainstalowaniu na elektrodach;
6. Oddziały silnika z przerwami okablowania wysokiego napięcia, moment zapłonowy pomijając, pogorszył dynamikę lin DVS.

Poważne awarie wymagające pewnego poziomu umiejętności, wiedzy i specjalnego sprzętu lub odniesienia do stacji serwisowej. Nie będzie chłonąć materiałów eksploatacyjnych, ale o szczegółach:

• Być może najważniejszym powodem - upośledzone fazy faz rozrządu. Zrównoważona praca mechanizmu dystrybucji gazu jest naruszona ze względu na późne otwarcie zaworów. Takie kłopoty zazwyczaj pojawiają się po nieudanych próbach wymiany drewna rozrządu, zwłaszcza podczas opuszczania zębów. Ponadto przyczyny obejmują zawory nieprawidłowo regulowane, awarie w fazach dystrybucji gazu, a nawet rozpad pojazdu;
• Naruszyła działalność modułu zapalającego i cewki. Fragment zapłonu staje się znajomy, a silnik po prostu nie osiąga rewolucji niezbędnych do normalnej pracy;
• Warto zwrócić szczególną uwagę na odżywianie wtryskiwaczy na wtryskiwaczu. Sygnał sterujący nie działa na dyszy, lub tak dzieje się z przerwami z powodu niewłaściwego operacji księgowania;
• Naruszenie w pracy pompy paliwa, a jeśli silnik wysokoprężny, a następnie TNVD. Problem rozwija się stopniowo, wszystko zaczyna się ze względu na stopniowe osłabienie możliwości pompowania paliwa, aw rezultacie - brak ciśnienia. W rezultacie, z dużym ładowaniem silnika, rozpocznie się coraz częściej;
• Problem zanieczyszczenia wtryskiwacza występuje, gdy jednostki z paliwem są niezwykle niskiej jakości. Pamiętaj, aby oczyścić dysze co najmniej 30 tys.;
• Nieprawidłową działanie czujników układów elektrycznych może nawet wpływać na kompozycję mieszanki palnej.

Jaki jest wynik?

Biorąc pod uwagę wszystkie problemy z faktem, że silnik powoli zdobywa tempa, będzie wskazane, aby dokonać weryfikacji diagnostycznej tak szybko, jak to możliwe, aby błędy. Pilnie należy przeprowadzić taką procedurę, w przypadku, gdy "sprawdź" zapala się na schludnym.

Rzadko istnieją przypadki, gdy silnik nie rozwija obrotów z powodu awarii ECU. Takie problemy mogą pojawić się z powodu prania silnika i płytowej usługi diagnostycznej oprogramowania układowego.

Wynikiem takiej interwencji jest niewystarczające postrzeganie ECU obrotów: Niski są akceptowane na wysoki i odwrotnie. Maksymalna moc DVS można uzyskać z terminowego prowadzenia wszystkich prac regulacyjnych przewidzianych przez producenta i inne równie ważne zdarzenia serwisowe.

Dla każdego kierowcy ważne jest, aby jego pojazd działał prawidłowo, a bez problemów był w stanie rozwijać swoją optymalną moc. Jednak z wielu powodów, jednostka zasilania samochodu w czasie może przestać wpisywać liczbę obrotów niezbędnych do jego normalnej pracy. W tym przypadku samochód straci swoje były nacięcie, a jego wartości trakcyjne znacznie się zmniejszy.

Oznaki kłopotów

Określ brak liczby rewolucji jest dość prosty, a każdy kierowca jest w stanie odróżnić normalną moc samochodu. Zmniejszenie mocy zawsze towarzyszy pogorszenie dynamiki, trakcji, słabego przyspieszenia, a także wysokiego poziomu. Często samochód z tym problemem spędza znacznie więcej paliwa, a gaze wydechowe mogą mieć czarny.

Dobry silnik zawsze reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia i zaczyna opracowywać więcej rewolucji. Jeśli nie wystąpi to, czy nie obserwuje się namacalną różnicę, należy zwrócić uwagę zarówno na silnik, jak i system paliwowy.

Jeśli chodzi o błędy, dzięki czemu jednostka zasilająca nie jest w stanie wpisać wymaganą liczbę rewolucji, warto zauważyć, jest ich wiele z nich.

Niewystarczające ogrzewanie DV

Przede wszystkim konieczne jest zrozumienie, że ogromny silnik nie jest w stanie w pełni funkcjonować. Z tego powodu, przed rozpoczęciem ruchu zaleca się, aby urządzenie pracować w trybie bezczynności przez kilka minut lub rozpocząć poruszanie się w zimnym silniku bez szybkiego przyspieszenia. Warto jednak pamiętać, że jeśli samochód jest wyposażony w silnik gaźnikowy, lepiej zapewnić, aby ogrzać się niż łagodny start. W przeciwnym razie może wystąpić ruch, a silnik może potknąć się.

Jeśli ten system się nie powiedzie, nie będzie to możliwe dla ich sił własnych i powinno być odwiedzane przez służbę samochodową.

Silnik gaźnikowy.

W przypadku gaźnika wszystko jest nieco prostsze - kąt jest ustawiony wyłącznie w trybie ręcznym, przewijając dystrybutor zapłonu. Dość trudno jest zainstalować go całkiem trudne, ale nadal możliwe.

Jeśli zapłon mieszaniny wystąpi, gdy tłok jest w górnym punkcie martwego, wybuch mieszaniny nastąpi, gdy rozpocznie się w dół. W celu tego nie jest regulowany kąt zapłonu. Aby prawidłowo ustawić kąt, konieczne jest zidentyfikowanie taktu do kompresji w pierwszym cylindrze. Aby to zrobić, możesz wziąć kawałek walcowania i zatykać otwór świecy cylindrów. Następnie przewija się wału korbowego do korony i na początku kompresji, rolka będzie latać pod presją. W tym samym czasie etykiety na koła pasowym i pokrywa czołowej powinny odpowiadać się nawzajem. Gdy etykiety spotykają się, konieczne jest zwrócenie uwagi na wirnik Trambor, należy dokładnie kierować się w kontakcie pierwszego cylindra (numerowanie cylindrów jest wskazywany na pokrywie Trambl.). W przypadku, gdy jest to dokładnie tak, a następnie kąt zapłonu jest w porządku.

Ponadto, gdy zostanie wykryty błąd, należy wysłać dolną nakrętkę blokującą trambler. Po tym, lekko podnosząc baterię, powinieneś przewijać wirnik, aż stanie się pierwszym stykiem cylindra. Monitorując wirnik, nakrętka mocująca może być dokręcona, ale nie do końca.

Teraz kąt zapłonu jest regulowany. Odbywa się to w następujący sposób. Tester lub lampa sterująca jest podłączony do terminalu plus cewki zapłonowej i do "masy" samochodu. Włącza zapłon i rozpoczyna się konfiguracja. W tym celu wirnik jest naciśnięty jedną ręką, a drugi powoli przewija pokrętło próżniowe w prawo, aż lampa sterująca wychodzi. Po przeciwnym kierunku obudowa zniekształcenia jest przewijana do zapłonu lampy lub wykrywania odczytów na testerze. Jak tylko się stało, przewijanie zostanie zakończone, a nakrętka jest szczelnie dokręcona. Zatem kąt zaliczki zapłonu na silnikach gaźnikowych jest regulowany.

Poziom benzyny w komorze pływakowej gaźnika

W procesie tworzenia mieszaniny paliwowej, limit paliwa w komorze pływakowej Gaźnika odgrywa ogromną rolę. Na niskim poziomie liczba benzyny w mieszaninie jest zauważalnie zmniejszona, w wyniku której niezdolność nie jest w stanie opracować wystarczającej mocy. Gdy poziom wysokiej mieszaniny paliwowej jest wzbogacony, ale w pełni rozgrzewa się przed wejściem do cylindra, nie jest w stanie, co jest również zmniejszone, zmniejsza się odrzucenie.

Aby dostosować poziom paliwa, wystarczy zgiąć mocowanie pływaka w pożądanym kierunku do wymaganego limitu.

Problem w pompie akceleratora i zatykanie autostrad

Podczas diagnozowania ważne jest zwrócenie uwagi na stan pompy przyspieszenia, ponieważ wynika to z jego niezawodności, silnik odpowiada na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Dysze znajdujące się w pompie w stanie normalnym powinny służyć paliwo cienkiego przepływu.

Sprawdź, czy jest to dość proste. Konieczne jest demontaż filtra powietrza w celu otwarcia przeglądu pierwszego komory. Po tym należy otworzyć przepustnicę i utrzymywać go w takim stanie przez kilka sekund. W rezultacie potężny i cienki strumień paliwa zostanie zwolniony z mozejnicy, która powinna być wyraźnie koncentruje się w drugiej komorze. W przypadku, gdy strużka jest słaba lub idzie nierównomiernie - metwork jest zatkany i wymaga pilnego czyszczenia.

Podcenizacja powietrza w kolektorze dolotowym

Wśród innych rzeczy powodem znacznego spadku prędkości jednostki zasilającej może być również zwykłym spożyciem powietrza w kolektorze dolotowym. W tym samym czasie silnik jest bardzo rozpoczęty, troch, zwiększa zużycie benzyny, problemy występują nawet na bezczynności. Wynika to z faktu, że nadmierne powietrze dodatkowo przenika do mieszanki paliwowej.

Dowiedz się, że jednostka wtrysku przestała w pełni rozwijać obrót z tego powodu jest dość trudny, a jeszcze trudniej znaleźć miejsce, w którym przechodzi powietrze. Najczęściej jest to spowodowane deprecjacją układania kolektora. Aby sprawdzić, możesz obficie pokryć miejsce dokowania paliwa kolektora za pomocą strzykawki w obwodzie połączenia. Następnie należy uruchomić silnik, a jeśli okaże się, aby opracować normalne obroty, oznacza to, że problem jest tutaj zniesiony.

Warto jednak zrozumieć, że ta metoda jest dość prymitywna. Aby uzyskać pełną diagnozę kolektora dolotowego, zaleca się odwiedzenie serwisu samochodowego, ponieważ bardzo trudno to zrobić samodzielnie.

Naruszenie dystrybucji gazu

Gdy pasek rozrządu jest uszkodzony, pojawią się fazy rozkładu gazu w jednostce. Dotyczy to po wymianie, jeśli nowy pas został zainstalowany z przemieszczeniem co najmniej jednego wału korbowego i przekładni wałka rozrządu. W tym przypadku naruszono cykl działania silnika, zużycie wzrostu paliwa, a wydech nabywa różne kolory z powodu uszkodzonego spalania mieszaniny.

Ze względu na fakt, że wymiana pasa wymaga pewnej wiedzy o silniku, aby powierzyć tę procedurę lepszą obsługę samochodową, a nie próbować ustawić cyklu siebie.

Niska kompresja

Być może najpoważniejszy problem, dzięki którym moc silnika jest zmniejszona - redukcja.

Dzieje się tak, gdy noszone są szczegóły grupy tłokowej. Konsekwencją tego problemu jest utrata energii podczas operacji OI. Kompresja jest sprawdzana przez kompresetę, a jeśli wskaźniki są niższe niż optymalne, problem wymaga obowiązkowego remontu silnika. Norma jest uważana za kompresję w ciągu 10 - 14 kg / cm2, ale dla każdego samochodu jest to jego własne i określone w dokumentacji.

Podczas operacji samochodu wielu kierowców zaczyna zauważyć, że silnik nie zyskuje prawidłowo pędu. W związku z tym głośnik spada, możliwości manewrowania, wyprzedzania są zmniejszone. Aby znosić takiego problemu, jest niemożliwe.

Powody

Przyczyny braku właściwego zestawu rewolucji może być kilka:

• Były problemy, gdy dostawa powietrza;
• Zapłon nie powiódł się;
• Usterki układu paliwowego;
• Były problemy z układem wydechowym.

Problemy z układem paliwowym są rozpowszechnione dla silników benzynowych. Są najbardziej powszechne. Dlatego należy rozpocząć od jego czeku.

System paliwowy

Jeśli pojawią się problemy, gdy podkręcają automatyczne, zacznij sprawdzać z kontroli układu paliwowego.

1. Najczęściej silnik przestaje zyskać tempo, ponieważ pompa paliwa nie powiedzie się. Początkowo może wpływać na nieznacznie, czasem niezauważalnie. W czasie zużyciem pompy, skręty zaczną spadać, moc, dynamika przyspieszenia zostanie zmniejszona.
2. Dzięki częściowym rozkładem benzonasos nadal występuje częściowo funkcje, ale dawne objętości paliwa nie są już zdolne. Stąd jest posta paliwa, spada mocy.
3. Optymalne rozwiązanie problemu z pompą jest wymieniane. Naprawa jest lepsza dla specjalistów.

Zapłon

Jeśli zapłon nie powiedzie się, będzie kompleksowa kontrola wszystkich węzłów systemowych, które mogą spowodować spadek mocy i rewolucje silnika.

Aby wreszcie upewnić się, że dostępność lub brak problemów w systemie zapłonu, zaleca się przeprowadzenie bardziej szczegółowych diagnostyki.

Diagnostyka

Oferujemy zapoznanie się z kilkoma krokami mających na celu diagnozowanie stanu systemu zapłonu. Może pomóc określić, dlaczego silnik nie zyskuje tempa.

1. Upewnij się, że elektroniczna jednostka sterująca wykonuje swoje funkcje. Przede wszystkim włącz zapłon i słuchaj, czy pompa paliwa jest zawarta.
2. Zmierzyć ciśnienie w linii paliwowej. Jeśli odczyty zostaną umieszczone w 2,5-3,0 kg / cm3, to wszystko jest w porządku.
3. W przypadku normalnych pomiarów sprawdź parametr BITSTOP za pomocą urządzeń diagnostycznych podczas obracania wału korbowego. Jeśli określono parametr "Nie", ECU otrzymuje polecenie o tworzeniu iskry na świecach i działa dobrze.
4. Za pomocą ogranicznika wysokiego napięcia można sprawdzić obecność iskra. W końcu zużyte, zanieczyszczone świece nie są rzadko podlewane.

Przepływ powietrza

Silnik nie jest rzadko pogarszający się z powodu naruszenia normalnego powietrza do tworzenia mieszaniny paliwa i powietrza.

Jeśli powietrze okazuje się być większe, mieszaninę będzie słabe, ponieważ ilość tlenu przekroczy ilość paliwa. Stąd spadek mocy, zmniejszona pchnięcie.

Najprostszym sposobem rozwiązania problemu zasilania powietrzem jest wymiana filtra powietrza. W celu zapobiegania i zapobieganiu problemom, element ten powinien zostać zmieniony dwa razy w roku.

Jeśli obrót silnika wzrasta, ale prędkość nie wzrasta w tym samym czasie, istnieje kilka wyjaśnień wyjaśnienia do tego zjawiska:

• W układzie paliwowym zbyt małym ciśnieniem;
• Naruszył pracę DMRV. Czujnik jest najczęściej powraca do dawnej wydajności po sprzątaniu. Jeśli nie pomoże, wymień;
• Zatkany filtr powietrza. Lepiej go zastąpić;
• Dysza utknęła. Jest to związane głównie z paliwami niskiej jakości, które podsytuujesz samochód.

Materiał na ten temat:

System wydechowy

Znacznie rzadziej spadek władzy i rewolucji mogą być spowodowane problemami z układem wydechowym.

Aby upewnić się, że sprawdzanie stanu katalizatora dla braku zanieczyszczenia, zatykania.

Jest zanieczyszczeniem, który jest zatkany katalizatorem, dlatego wszystkie możliwości, samochód nie może wycisnąć wszystkie dostępną moc.

Nie można powiedzieć, że Vaz 2110 ma bardzo kapryśny silnik. Chociaż w dużej mierze zależy od tego, jaki rodzaj zasilania znajduje się pod maską "dziesiątki". Pierwsze wersje nie zostały wyróżnione przez niezawodność, ale z czasem inżynierowie udało się osiągnąć pewien postęp.

Najbardziej nieprzyjemnym problemem jest, gdy coś w samochodzie złamało połowę. W takich przypadkach poszukiwanie awarii zamienia się w złożone zadanie przypominające połowy. Powszechny przykład: Silnik nie zyskuje pędu po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Samochód idzie, ale nie jest w stanie przyspieszyć do normalnej prędkości - silnika "kichanie" i straganów. Jeśli zdecydujesz się znaleźć problem sam, przeczytaj pełną listę powodów, które powodują niewystarczające zachowanie jednostki zasilającej.

Problemy z systemem paliwowym

Jeśli napotkałeś problem spadku mocy w mocy silnika, rozpocznij wyszukiwanie w uste z systemu paliwa paliwa. W końcu, jeśli silnik nie odpowiada na otwarcie przepustnicy, zaczyna się udarowy, jest logiczne, aby założyć, że nie ma wystarczającej ilości tritów paliwowych. Twoje działania:

1. Pamiętaj, kiedy drobny filtr czyszczenia się zmienił i sprawdź jego stan. Zalany element filtra pomija niewystarczającą ilość benzyny, która jest wystarczająca, aby pracować na bezczynności bez obciążenia.
2. Wspólnym powodem jest pompa borowca benzone zlokalizowana w zbiorniku. Często kierowcy ignorują go, aby zastąpić, instalując tylko nowy filtr. Aby sprawdzić siatkę szorstkiego czyszczenia, będziesz musiał zdemontować zbiornik gazowy i wyciągnąć pompę.
3. Odkłada ciśnienie zaworu obejściowego zrzucenie nadwyżki paliwa zbiornika do zbiornika. Jest sprawdzany, mierząc ciśnienie w rampie paliwowej przez specjalne dopasowanie.
4. Jeśli w zamkniętym garażu, w którym przechowywany jest samochód, zapach benzyny jest odczuwany, przejdź przez całą linię paliwową, badając do wycieku.

Uwaga. Zatykający filtr wskazuje długi szum pompy paliwa, słyszalny po włączeniu zapłonu. Urządzenie nie może podnieść ciśnienia w autostradzie do normy i nie jest wyłączony przez długi czas.

Poważniejsze awarie do wykrywania trudniejszych. Zarówno silnik benzynowy, jak i wysokoprężny może cierpieć z powodu niewłaściwej awarii pracy lub dyszy. Ich wydajność jest sprawdzana, usuwając i łączą się z źródłem zasilania. Opryskiwacz musi utworzyć gładką piękną "latarkę", w przeciwnym razie z zastrzeżeniem wymiany.

Powodem wadu w silniku wysokoprężnym jest często pompa paliwa, która tworzy wysokie ciśnienie w systemie. Gdy części urządzenia zostały zużyte, ciśnienie na autostradzie spadnie poniżej normy, a małe paliwo napędowe wstrzykuje się do cylindrów.

Wraz z filtrami paliw nie zapobiegają czeku i powietrzu. Pociągnij zanieczyszczony element, jeśli nie można natychmiast zmienić.

Usterki zapłonowe.

W przypadkach, gdy naciśniesz pedał gazu, słychać do rury wydechowej, silnik zaczyna się "kłusowy" na biegu jałowym, spróbuj znaleźć problem w systemie zapłonu. Słabe iskrzenie elektrody świec prowadzą do niepełnego spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej i utraty mocy przez jednostkę mocy. Przyczyny niewłaściwego działania systemu wyglądają tak:

1. Problemy z jedną lub większą liczbą cewek wysokiego napięcia.
2. Izolacja okablowania wysokiego napięcia, pochodzące z cewek do świec.
3. Ze względu na długi okres działania świece były zużyte.

Cenning z noszonych świec jest to, że w procesie testów dają normalną iskrę. Ale w cylindrach silnikowych znajduje się wysokie ciśnienie, w którym stare świece znikają. Dlatego silnik nie rozwija się rewolucji, a ostre naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje "awarię". Sprawdzanie świec jest konieczne na specjalnym stojaku, który tworzy nie mniej niż 20 barów.

Diagnozę wyzwalacza drutu wysokiego napięcia lub izolację świecy może być w ciemnym garażu. Otwórz kaptur, uruchom silnik i obserwuj go. Jeśli zauważysz błyski iskier na kołysce, umieść nowe części.

Wydech z cewki lub cięcie przewodu wysokiego napięcia wskazuje kompletny odmowę jednego z cylindrów. Testowanie drutu jest łatwe: zmienić swoje miejsca z sąsiedniego i upewnij się, że inny cylinder przestał działać. Dzięki cewce, ta odbiór nie przejdzie, dla diagnostyki potrzebujesz sprzętu specjalnego.

Problemy z silnikiem

Krytyczne zużycie grupy cylindrowej jednostki zasilającej prowadzi również do zmniejszenia mocy. Istnieją inne powody, dla których silnik jest poważnie zdobywczy pędem:

• Ćwiczenie zaworów w jednym lub kilku cylindrach;
• brak kompresji lub spadku poniżej dopuszczalnego poziomu;
• niewłaściwa regulacja szczelin ciepła między prętami zaworów i kołyska;
• problem lub łańcuch napędu mechanizmu dystrybucji gazu.

Większość wymienionych usterek wykrywa się przez kompresję pomiarową. Spalony zawór nie jest całkowicie siedzi w gnieździe, dlatego ciśnienie w tym cylindrze spada do 2-3 bar, a czasem do zera. Ogólny spadek kompresji we wszystkich cylindrach do znaku 9 barów i mniej punktów do "stepped" pierścieni tłokowych.

Rada. Przed ogłoszeniem werdyktu z grupą cylindropioną warto sprawdzić szczeliny termiczne z bagnetem. Jeśli niedawno niektóre "specjalista" wykonany nieregularny regulację i klaskał zawór, a następnie kompresja będzie również zmniejszyć.

Takie błędy występują przy wymianie pasa łańcucha lub rozrządu, gdy etykiety są przesuwane do 1 zęba. Konsekwencje - naruszenie faz dystrybucji gazu i straty mocy oraz niestabilne działanie silnika. Dzięki temu efektowi są negocjowani kierowcy, którzy nie podążają za własną maszyną: z łańcucha zużycia (pasek) jest bardzo rozciągnięty i skacze na sprzęcie wału rozrządu przez 1 ząb.

Zbyt wysokie zużycie oleju przenikające w komorze spalania przez gruczoły zaworowe, również pogarsza warunki działania urządzenia zasilającego. Od wewnątrz ścian komory i elektrody świec są objęte Nagar, a pierścienie tłokowe są pokryte i zablokowane. Prawidłowym znakiem awarii jest kluby wielkości rury wydechowej.

Inne nieprawidłowe działania

Nowoczesny samochód jest wyposażony w elektroniczny system sterowania jednostką zasilającą i neutralizującą gazów spalinowych. Ponieważ stan techniczny tych systemów nie wpływa bezpośrednio na działanie silnika, może wystąpić utrata mocy z takich powodów:

• zniszczenie i całkowita przeszkoda katalitycznego neutralizatora zainstalowanego w ścieżce wydechowej silnika benzyny;
• zatkany filtr oleju napędowy prowadzi te same konsekwencje - gazów wydechowych nie ma nigdzie iść, a jednostka zasilająca "Dostosła";
• niepowodzenie jednego lub kilku czujników związanych z elektroniczną jednostką sterującą.

Sprawdzanie pasywności neutralizatora i filtr cząstek cząstek jest po prostu wykonany: Odblokuj przedni kołnierz urządzenia, otwierając drogę spalin i uruchomić silnik. Jeśli jego praca jest znacznie poprawiona, zmień katalizator do nowego lub.

Gdy sonda Lambda nie powiedzie się, silnik nie zyskuje pędu na polecenie kontrolera. Nie "widząc" ilość tlenu na wyjściu, urządzenie elektroniczne nie może być prawidłowo przygotowywać mieszaniny paliwowej, dzięki czemu zamienia się w tryb awaryjny. Mieszanie paliwa z powietrzem występuje zgodnie z ustalonymi wskaźnikami, co zmniejsza moc silnika.

Przejście do trybu awaryjnego towarzyszy włączenie tablicy wyników Engine Check na desce rozdzielczej. Błąd dzieje się, gdy nie powiedzie się jeden z głównych czujników - DMRV (w nowych samochodach - DDA), sondę Lambda lub czujnik położenia przepustnicy. Aby sprawdzić wydajność tych urządzeń, lepiej odnoszą się do kompetentnego auto elektryka lub stacji serwisowej.

Podczas pracy jednostki zasilania diesla lub benzyny kierowca może stawić czoła sytuacji, gdy silnik nie zyskuje tempa po naciśnięciu. Warto zauważyć, że po instalacji HBO w samochodzie, taki problem rzadko pojawia się, gdy silnik nie zyskuje pędu na gazie, chociaż zwykle trwa benzyna. Usterki różnych rodzajów mogą być ranne w prostych rzeczach i mogą wskazywać na potrzebę poważnej naprawy silnika. O tym dalej w artykule.

Jeśli silnik przestał zdobyć tempa, przede wszystkim, musisz przeanalizować jak i kiedy się objawił. Oznacza to, że silnik odmówił odprężania niespodziewanie lub problem z rozwojem rewolucji stopniowo postępował. Konieczne jest również zwrócenie uwagi na brak obecności innych objawów.

Dolna linia jest taka, że \u200b\u200bjeśli serwisowany silnik odmówi zwiększenia pędu po wykonaniu dowolnej naprawy lub innych operacji, może być wynikiem błędów podczas montażu, nie podłączony czujnik i tak dalej. W takich przypadkach podział jest określony bardziej dokładny i szybszy za pomocą niezależnej inspekcji lub natychmiastowego zwrotu samochodu do usługi, w której pojazd został wcześniej naprawiony.

Jeśli silnik bez widocznych powodów nie zyskuje pędu, trocie, samochodu systematycznie stragany i tak dalej, silnik wymaga dogłębnej diagnostyki. Przyczyny takiego awarii mogą być warunkowo podzielone na złożone i proste, pojawiające się natychmiast lub otrzymywali warunki wstępne.

Dlaczego silnik powoli zyskuje tempa

Rumble at The Rumble jest silnie dotknięty kompozycją, wydajność paszy, pełnię spalania i terminowość zapłonu mieszanki paliwowej. Częstym powodem DVS nie zyskuje tempa (oleju napędowego, gaźnikowego, wtryskiwacza, samochodu na gaz), są ustalone w systemach zasilania paliwem i powietrzem, a także w systemie zapłonu.

Dlaczego silnik zyskuje tempa i stragan

Rzadko, że zdarza się, że silnik zyskuje tempa i straganów w wyniku zdobycia strzelonej pompy paliwowej filtra siatki. Faktem jest to, że na tym filtrze osady z zbiornika gazowego gromadzą się na tym filtrze. Ze względu na ciśnienie w systemie nie ma wystarczającej ilości paliwa, wydajność pompy zmniejsza się, a sam silnik nie może działać normalnie w różnych trybach. Aby rozwiązać problem, musisz oczyścić lub wymienić siatkę. Jest to jednak tylko jeden możliwy powód wielu innych, na które przyjrzymy się.

Proste przyczyny, dzięki którym silnik nie zyskuje pędu, jak je wyeliminować

Eksperci przeznaczyły takie:

Większość powyższych przyczyn właściciela samochodu może określić i wyeliminować samodzielnie. Musisz sprawdzić przewody układu zapłonowego i świece na iskry, w rampie paliwa zmierzyć ciśnienie (w silnikach wtryskowych), aby sprawdzić filtr powietrza do obecności zanieczyszczeń, wymień filtr paliwa i tak dalej.

Złożone, nagłe przyczyny, których silnik nie zyskuje tempa, jak je wyeliminować

Teraz rozważ teraz awarie, które mogą wymagać pewnych umiejętności, wiedzy, sprzętu do diagnostyki lub być powodem do podróży do serwisu samochodowego. Na tej liście błędów, z reguły istnieją takie, gdy silnik nie zyskuje pędu z powodu awarii jednego z elementów ECM, układu zasilania, zapłonu i tak dalej. Oto, tutaj nie chodzi o "materiały eksploatacyjne" (dysze, filtry, przewody, świece), ale o szczegółach. Jednocześnie uwzględniają oba, że \u200b\u200bbłąd stopniowo stopniowo lub awaria nastąpiła niespodziewanie.

• Jednym z powodów jest ograniczone fazy czasu. Naruszenie synchronicznego działania mechanizmu dystrybucji gazu w stosunku do zegarów wyjściowych i wlotu pociąga za sobą przedwczesne otwarcie zaworów spożywczych i wydechowych. Uderzenie pojawia się z powodu błędów przy wymianie paska rozrządu, jeśli pas przestanował się na jednym lub kilku zębach. Innym powodem może być nieprawidłowo skorygowany zawór (problem nie wydaje się ostry), problem jazdy łańcucha rozrządu, różne uszkodzenia w systemie zmiany rozkładu fazowego i tak dalej.
  
  
• Nieoczekiwane awarie należy przypisać do wylotu modułu zapłonu, a także problemy z cewkami zapłonowymi. W tej sytuacji rozpoczyna się zapłonowe, torto silnikowy i nie może już zdobyć pędu.
  
  
• Sprawdź również moc wtryskiwaczy wtrysku. Gdy pojawią się problemy z okablowaniem, sygnał sterujący na dyszy jest wyposażony w przerwy lub nie jest stosowany w ogóle. W rezultacie dysza nie otwiera się w odpowiednim czasie, w jednym lub kilku cylindrach istnieją pominięcia zapłonu, silnik traci moc i nie zyskuje wymaganej liczby rewolucji.
  
  
• Może zawieść pompę paliwową lub TND na diesel. Z reguły ten błąd nie pojawia się natychmiast (z wyjątkiem uszkodzeń okablowania elektrycznego na pompę). Znacznie częściej wydajność pompy zmniejsza się stopniowo. Ale prędzej czy później pompa paliwa rozpocznie się bardzo słabo swing paliwo, ciśnienie będzie wystarczające tylko do pracy na XX. Wzrost obrotów i obciążenia doprowadzi do faktu, że silnik nie jest wirowy, zatrzymuje się pod obciążeniem i tak dalej.
  
  
• Czasami podobne objawy wiąże się z ciężkim zanieczyszczeniami wtryskiwaczy. Jazda na paliwo o niskiej jakości, a także ignorowanie pożądanej procedury czyszczenia dysz co 40 tysięcy km. Uruchom może wskazywać, że wydajność jednego lub kilku wtryskiwaczy znacznie spadła.

  Czyszczenie ultradźwiękowe dysz

• Stan systemu EGR może być również dotknięty obrotami silnika, a także przepustowością filtra cząstek stałych lub katalizatora. W wyniku zdobionego katalizatora, usuwanie gazów wydechowych pogarsza się silnik dosłownie "żetony" i nie zdobywa normalnego obrotu.
  
  
• Równolegle musisz sprawdzić różne czujniki ECM (DMRV, DPDZ i inne). Ich nieprawidłowe funkcjonowanie może wpływać na skład mieszaniny (ilość dostarczonego paliwa i paliwa).

Późna konserwacja silnika, która przynosi nieodpowiedzialny stosunek do samochodu

Wreszcie chciałbym powiedzieć, że terminowa wymiana przewodów i świec zapłonowych, elementów filtrujących i filtrów pompy paliwa, czyszczenie wtryskiwacza, przepustnicy, poprawną regulację przepustnicy i inne procedury serwisowe zapewnią Ci możliwość uzyskania maksymalnej mocy silnika. Niezgodna usługa silnika, wręcz przeciwnie, może prowadzić do destabilizacji działania silnika i innych poważniejszych problemów do remontu.

Jeśli chodzi o samochód z HBO, a następnie z poprawności ustawienia i instalacji, terminowej wymiany filtrów, a także utrzymanie innych elementów HBO będzie zależał zarówno od mocy silnika, jak i jego obrotów oraz całkowitej żywotności silnika .