Pozytywne recenzje. Słabe miejsca i główne wady MAZDA CX5 z przebiegłym eliminacją zimnego start CX 5 restal

Niesamowita hybryda miasta i samochodu terenowego staje się coraz bardziej popularna - Crossover. Urodził się z brzydkiego kaczątku, młodszego brata "prawdziwych" jeepów, który pogardliwie nazywał się "Jeepem parkietem", "Parketnik", ta klasa stała się prawdziwym łabędzie dróg. MAZDA CX 5 - Jasny przedstawiciel klasy zwrotnych, których sylwetka od dawna jest rozpoznawalna na rosyjskich drogach. Wiele rozmawialiśmy o korzyściach, że ten samochód posiada, ale są plamy na słońcu, więc uważamy za wady Mazda CX 5.

Mazda CX 5 została niedawno wydana z przenośnika (z najbliższymi konkurentami) - w 2011 r. W Natywnej Japonii. I już na następnym (2012 r.) Rok był w salonach samochodowych Rosji, gdzie był bardzo ciepło spotykany, pomimo "gryzienia" ceny - około 900 000 w cenach oczekiwanej apokalipsy.

Początkowo przedstawiono w trzech modyfikacjach podzielonych przez objętość silnika - 2 i 2,5 litra na benzynę, a także 2,2 litra w populacji oleju napędowego. Ale w najbliższej przyszłości odmówiono tej ostatniej modyfikacji - praktyka wykazała, że \u200b\u200bczas samochodów wysokoprężnych, przynajmniej w Rosji, minęło.

Ponadto kupujący jest bezpłatny wybór między dwoma typami transmisji - automatyczne i "obsługujące". Oba opcje są sześciobiegowe. Egzotyczne wydaje się być bezstopniowe wariatory lub roboty mechaniczne, Mazdovtsy jest tradycyjnie niedopuszczalny.

Czołowa oś przednia jest w niektórych modyfikacjach, Crossover jest w stanie zamienić się w pełnoprawny 4 × 4 SUV, ale tylko na czas i uruchomiony inteligentny (naprawdę chce uwierzyć) na pokładzie komputera.

W 2015 r. Samochód przetrwał globalny restaurację, podczas którego otrzymał szereg ulepszeń "na licznych prośbach" prawdziwych i potencjalnych właścicieli samochodów tej marki ostatnich lat. Na niektóre z tych ulepszeń (na przykład czujnik poziomu oleju, który pojawia się i czujnik ciśnienia oleju) zostały już opowiadane w poprzednich artykułach. Dlatego dzisiaj rozmawiamy przede wszystkim o braku MAZDA CX 5 wersji 2015-2016. Teraz na sprzedaż Ude - 2017, przeczytaj go oddzielnie.

W małych rzeczach

Na początku - stosunkowo kredka. Ktoś te słabe punkty mogą wydawać się lutownicze, ale nie zapomnij: pod względem bezpieczeństwa na drodze, nie może być małe rzeczy.

Jak więc właściciele zdenerwują:

1. Słabsza izolacja hałasu. W wersjach Dorestayling, z prędkością 100 km / h (podczas jazdy na asfalcie ziarna), było prawie niemożliwe do rozmowy w kabinie. Raczej możesz rozmawiać, ale słuchaj się - nie. Częściowo w 2015 r. Sytuacja poprawia się, ale do najbliższych konkurentów daleko.
2. Słaba odporność na szyby do żetonów. Wiele, w obliczu tego problemu po raz pierwszy, uważaj, że dostali wadliwy lobuch. Ale nie, to nie jest małżeństwo, ale funkcja technologii. Technika utwardzająca utrudnia szkło - trudniej jest go zarysować, ale odwrócona strona twardości jest kruchością. Nawet mały żwir może powodować chip. Trzymaj się około dwóch końców!
3. Brak koła kierownicy grzewczej. Oczywiście Mazda pozycjonuje swój samochód jako środkowy jubus, jednak cena Najwyższego sprzętu do końca końcowego osiąga ponad 2 000 000 rubli (oraz z "Dopami" - zauważalnie przekracza). I jest to trochę mniej domyślna konfiguracja zwrotnicy z BMW. Nieprzyjemny w takim koszcie, aby zobaczyć oszczędności na drobiazgach.
4. Uprząż i niski pilny odporność na zużycie. Jeśli nie ma żadnej skargi, nie ma żadnej skargi. Jeśli regularnie używasz kieszeni drzwi (i kto ich nie używają?), Jest bardzo łatwy, jeśli nie zostajesz brudny, a następnie "roślina" tkaniny.
5. Wrażliwość na jakość paliwa. Jakiś czas, dosłownie koszty grosza dla benzyny od dawna są głównymi elementami właścicieli samochodów. Ponadto, gdy wrażliwość silnika do "odżywiania" nie pozwala zaoszczędzić przynajmniej trochę. Istnieje jednak wyjście - aby kupić kompletny zestaw. Nawet najwyższej jakości paliwo dieslowe będzie kosztować tańsze niż benzyna.

A teraz porozmawiajmy o bardziej poważnych niedociągnięciach.

Wady MAZDA CX 5 więcej poważnych

Jak zwykle się dzieje, niedociągnięcia są kontynuacją zasług. Ale najpierw pierwsze rzeczy.

I-STOP.

W pewnym momencie Mazdovtsy był głośno zgłaszany na temat stworzenia innowacyjnego systemu I-STOP. System ten automatycznie wyłącza silnik na długim stop, a następnie uruchomi go ponownie, gdy kierowca naciska gaz, aby przejść z miejsca. Na pierwszy rzut oka nic nie jest jednak wyjątkowy projektanci MAZ udało się przełączać silnik włączenia silnika niemal niewidoczny dla kierowcy.

Dla kierowcy, ale nie dla samego silnika, który regularny start nie zauważa nawet!

Granie na gospodarkę paliwową na przystankach przedwczesne zużycie silnika to duże pytanie.

Elektronika

Oczywiście nie jest przyjemny, aby czuć się za maszyną jutra, ale jest zawsze cybernetyzacja na dobre? Na przykład, już wspomniano o elektronicznej kontroli pełnej napędu - dlaczego nie dać kierowcy przynajmniej opcjonalnie użyj napędu na cztery koła? Mazda tak bardzo nie ufa takich użytkowników?

Mazda CX 5 jest wyposażona w system kontroli strefy ślepej. Lampy bezpieczeństwa ostrzegają kierowcy o potencjalnym niebezpieczeństwie w strefie ślepej. Rzecz jest oczywiście przydatna, ale dość często nie powiedzie się, a kierowca może na to liczyć.

Ogólnie rzecz biorąc, działanie elektronicznych systemów sterowania zapewniają obfitość czujników, które nie są wyróżniane przez niezawodność. I tylko specjaliści na certyfikatie setek będą mogli wyeliminować swoje usterki.

Często powodem niezawodnego elektroniki (na przykład I-STOP) może być baterią miąższąca, która dostarczyła właścicielowi dodatkową obawę. Ogólnie rzecz biorąc, wielu kierowców (zwłaszcza, "starter") zauważa, że \u200b\u200b"komputer na kołach" wydaje się żyć jego życiem. Publitume są wprowadzane do dyskusji na temat sposobów, aby pierwsza pięć nieco mniej "bardzo inteligentna" (wyłącz wszystkie te same notoryczne i-stop, w tym).

Nie zawsze innowacyjny - oznacza to lepiej.

Ten problem jest bezpośrednim kontynuacją poprzedniego - nasycenie auto "inteligentnej" elektroniki. Jeśli działanie automatycznej transmisji w trybie ręcznym nie powoduje reklamacji, wówczas tryb automatyczny wymaga kierowcy pewnych umiejętności.

Wielokrotnie zauważył, że automatyzacja "kocha" do wypłacania. Nawet gdy tryb "Sport" jest dla tego odłączony. Rezultatem może być nieprzyjemny: dodanie gazu, na przykład podczas wyprzedzania góry, możesz uzyskać odwrotny efekt - silnik "troszczy się" ocenione obroty i zamiast zysku prędkości, będzie zauważalny dla jego "nasiona".

Ponadto, jeśli wierzysz na recenzje, z aktywną działaniem automatycznej skrzyni biegów w trybie w pełni automatyczny, możesz poczuć zauważalne szarpnięcia podczas zmiany biegów. Jeśli nie zwracasz na nich uwagi i nie odwołuje się do wykwalifikowanej pomocy partnerów serwisowych MAZDA, możliwe jest wypełnienie wyjścia transmisji.

Multimedia.

Tylko leniwy nie napisał o tym problemie. Chociaż Mazda CX 5 i odnosi się do średniej kategorii cenowej, samochód wyraźnie ma roszczenia, aby wejść do jej (kategorii) górnego segmentu, wspierając jego odpowiedniki premium w klasie.

Ale w tym samym czasie multimedia powoduje lub śmiech lub łzy. Sędzia sam:

• przekątna ekranowa mniejsza niż 6 ";
• Śmieszna rozdzielczość, wybitne piksele, które wydają się być cięte;
• bRAK MEMORY - RESET, aby najpierw utwór przy każdym wyłączeniu.

A główną rzeczą jest całkowita niezgodność z nowoczesnymi systemami operacyjnymi. Z uwagi, w szczególności niemożliwe jest zastąpienie systemu nawigacji bez krytyki. Dochodzi do zabawnego - systemu nawigacji i multimedialnej maszyny do półtora miliona rubli, serwuje stu wallast smartphone na przyssawce.

Oczywiście, nawet tyle łyżek smoły nie psuje dużego łyżki miodu - Auto Mazda CX 5. Ważenie zawodowców i wady, bezpieczne jest powiedzieć, że zalety tego zwrotnicy przewyższają wady. Jednak konstruktorzy, inżynierowie i projektanci troski "Mazda nadal jedzą co do pracy. Ponadto istnieje wszelkie powody, aby mieć nadzieję, że wiele z tych problemów zostanie skorygowane w nowej wersji legendarnej pięciu, która osiąga sprzedaż w salonach Rosji do końca lata 2017 roku.

W pewnym momencie MAZDA CX 5 stał się odkryciem w korzystaniu z innowacyjnych technologii i systemów zaprojektowanych specjalnie dla niego przez japońskich inżynierów. W związku z tym nie jest zaskakujące, że podczas operacji pierwszych samochodów seryjnych pojawiły się problemy, tzw. "Choroby dziecięce". Nie ma jednak tak wielu z nich, a prawie nie ma przyczyn podniecenia. Producent wyeliminował nieprawidłowe działanie w okresie usług gwarancyjnej oraz z wyjściem wyeliminowanego modelu MAZDY MAZDA 5, wszystkie komentarze zostały wyeliminowane.

W MAZDA CX 5 Po raz pierwszy w firmie zastosowano koncepcję techniczną Scytactiva. Koncepcja ta wykorzystuje innowacyjne rozwiązania, które poprawiają gospodarkę zwrotnicy, która zmniejsza szkodliwe emisje do środowiska i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa samochodu.

Nowe pomysły, z reguły, mają trochę szorstkości. W tym przypadku, gdy CX 5 był tylko jeden. Działanie sprawdzające szczelność przeszklenia przeprowadzono dla 184 samochodów sprzedawanych w Rosji od grudnia 2013 r. Do kwietnia 2015 r. Podczas instalacji okularów, użyto szkła.

Projekt

Konstruktywnie zrozumiemy to w "niebiańskiej" koncepcji.

po pierwszeŁatwe i trwałe ciało. Dla Ciała Mazda CX 5 po raz pierwszy w branży motoryzacyjnej stosuje się wysoka stalowa formowanie na gorąco. Budowa ciała zawiera dużą liczbę elementów prostoliniowych, projekt jak rama dźwigu podnoszącego, bardzo trwałego i rozszerzonego. Połączenia elementów jest zoptymalizowane przez programy komputerowe. W rezultacie okazało się, że najłatwiejszy korpus wśród kolegów z kolegami z gwintowaną sztywnością 27 000 nm.

Po drugie, zaawansowane technologicznie energetyki i transmisje. Początkowo CX 5 został sprzedany z trzema elektrowniami Skyactiv: Dwa silniki benzynowe 2,0 i 2, 5 litrów i objętość wysokoprężnego 2,2 litra. Ale później z wersji Diesel, Japończycy odmówili. Jednostka benzynowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa z współczynnikiem kompresji 14: 1 jest najwyższa w całej historii silnika benzyny. Blok cylindra nowej konstrukcji o zmniejszonym tarcie i doskonałym rozkładem mieszaniny paliwa i benzyny. Ultra-wysoki stopień kompresji podniósł wydajność silnika i uczynił ją jako ekonomiczną, jak to możliwe.

Wybór transmisji jest ograniczony do dwóch opcji: 6-teasel mechaniczna skrzynia biegów i klasyczny 6-zasięg automatyczny. CX 5 Drive 5 - Front Standardowy lub pełny, z podłączonym sprzęgiem z tylną osią. Ręczna skrzynia biegów Lekka i kompaktowa. Mechanizm przełączania - Sporty z recyklingu MX 5. Funkcja nowego pola automatycznego - blokowanie konwertera momentu obrotowego na każdej transmisji. To rozwiązanie oszczędza paliwo i zapewnia ciągłą transmisję momentu obrotowego.

Po trzecieZoptymalizowany podwozie. Aby uzyskać doskonałą kontrolę, agregaty sterujące i zawieszenia otrzymały nowe punkty mocujące, kształt i masa dźwigni są zoptymalizowane.

Wynik innowacyjnych struktur Mazda CX 5 stał się również problemami samochodowymi:

• Nieprawidłowe działanie katalitycznych gazów neutralizowanych. Ekologiczne silniki EURO-6 wymagają stosowania wysokiej jakości benzyny o liczbie oktanowej nie niższej niż 95.
• Usterka cewek zapłonowych. Do tej pory producent szuka powodów, a także najczęstsze paliwo.
• Otwórz awarię pasa generatora wałek napinający, częste nieprawidłowe działanie podczas pracy około 30 tysięcy km. Głównym powodem jest system I-STOP, który tasuje silnik na każdym przystanku.
• Przedwczesne wyjście z porządku przednim piastem Powodem - Projektowanie węzła HUB nie jest przeznaczone dla naszych dróg.

5 Kopecki o Mazda CX 5

Wady MAZDA CX 5, oznaczone licznymi właścicielami parketowania w procesie codziennej operacji:

• Niewystarczająca izolacja akustyczna, zwłaszcza w obszarze łuków kołowych.
• Personal Shineshield, wysoka tendencja do zadrapań i żetonów.
• Zawieszenie sztywności, amator.
• Brak ogrzewania kierownicy i szczotki wycieraczki.
• Niska odporność na zużycie na sheat tkaniny, zwłaszcza na drzwiach kart, jest łatwo brudny.
• Błędy w pracy systemu monitorowania martwych stref.
• W zimie rok często wiąże się z otworem pnia.
• Wysoka czułość silników do jakości paliwa AI-95 Euro 6.

System I-Stop Wygoda lub problem?

W ramach walki o gospodarkę Mazda CX 5 projektantów wyposażyła samochód przez system I-STOP. Sztuczna inteligencja pozwala zaoszczędzić więcej niż 8% paliwa, wyłączanie i włączenie silnika podczas poruszania się w ruchu. Odbywa się to automatycznie i nie zapewnia kierowcy niedogodności.

Jednak MAZDA CX 5 Pierwsze problemy miały pewne rany, dzięki systemowi I-STOP, który szybko odprowadzono baterię w warunkach miejskich. Bateria nie była gotowa do dużych obciążeń. W tym samym czasie system I-Stop przestał się uruchomić silnik, gdy spadł napięcie baterii.

Entuzjaści samochodowi wyeliminują usterkę na swój sposób, wyłączając przycisk I-STOP, ale po powtarzanym starcie, system automatycznie włączył ponownie. Niektórzy nie włączyli w pełni pedału hamulca, próbując oszukać asystenta elektronicznego. Po pierwsze, dealerzy gwarancji zastąpił baterię na większym akumulatorze pojemności, a później zmodyfikowano program sterowania. Minimalny poziom ładowania do działania systemu I-STOP został zmniejszony do 65%.

W tym przypadku Mazda CX 5 chorób dzieciństwa się nie kończy. Głównym problemem pierwszej generacji modelu była słaba izolacja szumów. Kierowcy zauważyli zwiększył hałas w kabinie z drogi, koła, działania transmisji. Z dużą prędkością istniała potrzeba podnoszenia głosu, aby usłyszeć się nawzajem.

Niektórzy właściciele zderzyli się z grzechotaniem w dziedzinie czołowej i bocznej okien. Wykonano błąd na przednią szybę podczas dokręcania śrub mocujących. Skontaktuj się z usługą, śruby zostały rozszerzone. Producent wprowadził bardziej ścisłą kontrolę w produkcji podczas wykonywania tej operacji.

Okulary boczne grzechotały w pozycji otwartej ze względu na słaby element uszczelniający. W drugim roku zwrotnicy, postać uszczelniacza recyklingu i usterka zniknęła.

W pierwszych przypadkach obserwowano również silne wibracje kaptura z dużą prędkością. Rzemieślnicy ludów wyciskali kaptur z dodatkowymi arkuszami izolacji szumów, czasami pomogło. Oficjalne dealerzy spustoszone, złożył wniosek, że zewnętrzny panel kapturowy miał niewystarczającą liczbę punktów spawania, który został zrekompensowany specjalnym uszczelniaczem. Jeśli uszczelniacz nie wystarczy, niektóre witryny zostały złamane i spowodowały wibracje. W przyszłości zaczęli korzystać z dodatkowego mocowania elementów.
Ale wciąż najlepszy!

Ale nadal crossover z Mazda jest najlepszy!

Pomimo drobnych minusów obecnych w nowym modelu po rozpoczęciu produkcji, Mazda CX 5 jest dziś najlepsza w swojej klasie pod względem projektowania, techników, wykorzystania asystentów elektronicznych, komfortu i zarządzania. I ten, kto nic nie jest pomylony! Ponadto wszystkie usterki producenta zostały szybko wyeliminowane.

Aleksander.

Witaj! Mazda jest moim ulubionym samochodem. Doświadczenie jazdy przez prawie 25 lat, w którym czasie jest dużo na tym, co następuje. Mam teraz CK-5 2013. 2,5 l. Przebieg 60000 km, od małżonka CX-5 2015 G.v. 2.0 l Miły 25000, zarówno samochody rosyjskiego montażu. Przedtem Mazda 3 I i Mazda 2 w małżonku wszystkie samochody są bardzo zadowoleni. Msza z korzyściami i twoją klasą uważam za najlepszy samochód. Powiem ci, jakie niedociągnięcia spotkałem się podczas korzystania z CX-5:
1. Oneelns z przednich regałów i prawdy szybko się zepsuły, zmieniły się w ramach gwarancji na nowe dla rosyjskiego klimatu, nie ma teraz problemów.
2. Szkło kwiatowe pęknięte z powodu uderzenia kamienia po miesiącu pracy i mój samochód i małżonek ma taką samą sytuację. Włożyłem nasze rosyjskie, kamienie odleciane, nawet żadne frytki, ale inne problemy rozpoczęły się, czujniki deszczowe zatrzymały się poprawnie w obu samochodach, musieli przejść do trybu ręcznego. Emergency czujnik hamowania w mieście nie działa poprawnie i na natywnych oknach, kilka razy prawie trzepotało do przedniej szyby (problem w obu samochodach, po wymianie szkła jest szczególnie istotne). Można go zastąpić rodzimym szkłem od oficjalnego, ale jest dokładnie 10 razy droższe z instalacją i będzie taki sam krótkotrwały.
3. W czwartym roku pracy w zimie zaczął jeść przycisk pnia.
4. Zgodnie z pasem generatora 57000 km, niemal natychmiast po urzędniku. Chociaż usługa z biura. Dealer zadowolony. Wszystko zależy od mistrzów (czynnik ludzki)
5. Również w czwartym roku pracy problemy rozpoczęły się w polu, dokładniej w elektronikę związaną z nim. Po zatrzymaniu automatycznej i montażu dźwigni AKP w pozycji Parking P-Parking, samochód nie definiuje pozycji parkingowej i podaje komunikat - ustaw dźwignię w położeniu parkingowym, a odpowiednio, nie wyłącza radiu i tego nie jest możliwe zamykanie maszyny z systemu alarmowego. Problem jest wykrywany okresowo. Z konsultacji z oficjalności natychmiast mają koncepcję, która ma charakter i zaproponowała zastąpienie pewnego bloku elektronicznego na 6.700 rubli i 1000 do pracy. (Nie można zobaczyć po raz pierwszy).
6. Szyna sterująca jest czasami zamknięta podczas obracania, ale bardzo rzadko i podczas całego użycia współmałżonka w samochodzie nie jest przestrzegana.
Więcej z wszelkimi problemami nie spełnił całego samochodu bardzo zadowolony, a małżonek odmówił zapytania Audi Q3 na korzyść Mazdy i jak okazało się, że istnieje wiele problemów z Audi, ale nie zatrzymam się tam.
Więc doradzam producentom Mazda:
1. Odnieść się do awaryjnych czujników hamowania lub zmodyfikuj je.
2. Zejdź na przednią szybę lub przynajmniej strefę dozorcy.
3. Zastosuj ogrzewanie kierownicy w warunkach pracy naszej zimy.
4. Powiększ kurs i gładkość przednich stojaków (czasami rozwijają się nawet na małych uderzeń).
5. Poprawi elektronikę podczas pracy w warunkach rosyjskich.
6. Odrzuć funkcję START-STOCK, który może i oszczędza 3 krople benzyny, ale dodaje problemy z baterią, pasem generatora itp. Lub uczynić tę funkcję wyłączoną, ale nie w tej wersji jako teraz (jest aktywowany ponownie po uruchomieniu samochód).
Wierzę, że wszystkie powyższe problemy z automatycznym wyeliminowaniem nie są krytyczne. Kup Mazda i ciesz się jazdą w tym samochodzie.

Mazda CX-5 odnosi się do liczby modeli innowacyjnych. Duma Crossovera była nową ulepszoną elektrownią, która działa przy użyciu technologii SkyActiv. Wysoka niezawodność silnika Mazda CX-5 wynika z jego konstruktywnych cech i jakości montażu fabrycznego. DVS dla tego zakresu modelu jest produkowany w kilku sprzęcie, w szczególności 2,0 i 2,5 litra. Silniki charakteryzują się charakterystyką techniczną i elektroniczną jednostką sterującą.

Modyfikacje elektrowni Mazda CX-5

MAZDA CX-5 ma trzy podstawowe modyfikacje DVS, które są instalowane w oficjalnym przedsiębiorstwie i są maksymalnie dostosowane do wszystkich potrzeb popularnego zwrotnicy. Ogólne cechy silnika Mazda CX-5 pozwala na zapewnienie dużego momentu obrotowego, które przychylnie wpływa na pasażność samochodu. Silnik ma układ inline 4 cylindrów i bezpośredniego wstrzyknięcia z regulacją komputera. Typ lokalizacji DVS jest przedni poprzeczny. Dzięki stopniu kompresji 14 punktów, uruchomienie silnika Mazda CX-5 odbywa się przez 2-litrowy rozrusznik zasilania. z.

Elektrownie Crossovera w zależności od konfiguracji.

Na samochodach MAZDA CX-5 schemat silnika jest używany absolutnie taki sam - z 4-cylindrowym jednostką, prawie równą objętości, momentu obrotowego i poprzecznego lokalizacji. Aby zapisać i zwiększyć konserwację, oficjalny programista preferował produkcję wszystkich 3 modyfikacji na jednym bloku. W farszu technicznym węzły nie różnią się zbytnio. Wyjątek jest tylko zmianą wielkości cylindra i grupy tłokowej. Do silnika MAZDA CX-5 2.0 cylinder wynosi 83,5 mm, a dla MAZDA CX-5 z silnikiem 2,5 - 89,0 mm. Ze względu na wzrost objętości zwiększa ciągu i odbiór w różnych trybach ruchu. Dodatkowo wdrażany jest zaawansowany program zarządzania w celu uaktualnienia do silnika.

Gdy silnik jest wymagany do naprawy: znaki i przyczyny awarii

Nawet z dużymi obciążeniami na silniku Mazda CX-5 istnieją rzadkie problemy z jego wydajnością, ponieważ żywotność silnika z prawidłowym trybem pracy wynosi co najmniej 800 000 kilometrów. Samochodem Mazda CX-5 błąd może wystąpić błąd silnika z powodu awarii jednego ze składników węzłów. Oprócz alertów elektronicznych na panelu sterowania należy zwrócić uwagę na ogólną pracę silnika.

Znaki awarii w silniku Mazda:

1. Niestabilna praca silnika
2. Wibracje, drganie
3. Redukcja trakcji, głośników
4. Znaczący wzrost wydatków
5. Zewnętrzne dźwięki w obszarze kaptura

Oprócz wymienionych funkcji awarii można ukryć i okresowo powiadomić właściciela samochodu o ich istnieniu. Na przykład, ciśnienie oleju w silniku na bezczynnych turach będzie normalne, ale lampa na desce rozdzielczej zapala się w intensywnym ruchu. Objawy mogą wskazywać, że wymagana jest pompa oleju nie radzi sobie z obciążeniem, a wymagana jest staranna diagnoza w centrum serwisowym.

Najczęstszą przyczyną awarii silnika jest oszczędzanie środków do utrzymania. Instalacja tanich analogów nie gwarantuje długoterminowej wydajności wszystkich węzłów, jak również zakupiony bez certyfikacji fabrycznej. W przeciwieństwie do oryginalnych części zamiennych, podróbki mają niską wytrzymałość, która negatywnie wpływa na samochód.

Ogólnie rzecz biorąc, zasób silnika Mazda CX-5 jest dość duży, ale tylko z odpowiednim i odpowiednią konserwacją.

Planowana konserwacja

W celu wygody i bezpieczeństwa właściciel samochodu otrzymuje zawiadomienie o potrzebie tego. Wiadomość jest wyświetlana na desce rozdzielczej. Częstotliwość zaplanowanej konserwacji i weryfikacji wiarygodności silnika Mazda CX-5 przeprowadza się 1 raz rocznie lub co 20 000 kilometrów przebiegu. Wymagana jest zmiana oleju po przezwyciężaniu przejścia na odległość w 10 000 km, a instalacja nowego filtra powietrza - co 6 - 10 tysięcy km.

Podczas tego zamiennika upadek:

• Filtr powietrza
• Olej silnikowy
• Filtr kabiny
• Oleje transmisyjne.
• Płyn chłodzący
• Płyn hamulcowy
• Filtr oleju

Podczas przeprowadzania innej konserwacji producent zaleca sprawdzenie silnika MAZDA CX-5 w sprawie wydajności wszystkich węzłów, łącząc się z specjalnym komputerem (diagnostyka). Wszelkie środki techniczne powinny być wykonywane w specjalistycznych sto. Aby określić konfigurację, a także uzyskiwanie szczegółowych danych na temat farszu technicznego silnika, można zobaczyć zdjęcie silnika Mazda CX-5 i jego tablicy rejestracyjnej.

Diagnostyka motorowa

Japoński zwrotnica, jak każdy nowoczesny samochód, jest wyposażony w dużą liczbę elektroniki. Następuje obsługę całego systemu, ale czasami niepowodzenia. Po włączeniu zapłonu MAZDA CX-5 na desce rozdzielczej świeci się wskaźnik kontroli silnika. Jeśli testowanie systemów zakończyło się sukcesem, światło jest wyłączone po kilku sekundach, a jeśli wykryto awarię silnika Mazda - kontynuuje się spalić. W tym przypadku właściciel samochodu powinien z pewnością przeprowadzić profesjonalną diagnostykę pojazdu.

Skaner diagnostyczny z Mazda pokazuje:

• poziom otwierania zaworu przepustnicy (w procentach);
• obrót i temperatura silnika;
• napięcie w sieci pokładowej;
• ładować silnik;
• systematyka wtrysku paliwa przez dyszę;
• temperatura powietrza dostarczana do silnika.

Jeśli właściciel nie ma możliwości diagnozowania automatycznego oprogramowania licencjonowanego - możesz spróbować zrobić to sam. Oto kilka zaleceń:

1. Sprawdź przestrzeń podstrolu na obecność wycieków płynu technicznego;
2. Za pomocą sondy sprawdź poziom i stan oleju;
3. Przejrzyj świece zapłonowe. Czarny Nagar na nich wskazuje problemy z układem paliwowym. Czerwony jest utworzony ze względu na zastosowanie niskiej jakości paliwa i smarów, które mogą powodować brak iskry.
4. Diagnostyka według dźwięku. Dzwonek i częste w maksymalnych obrotach wskazuje potrzebę regulacji zaworów. Gładka pukanie, której objętość nie zmienia się podczas zmiany prędkości jazdy, gdy mechanizmy dystrybucji zaworów są zużywane.

Ocena wydajności silnika

Na samochodach Mazda CX-5 silnik zastępujący silnik z pełną rejestracją urządzenia jest bardzo rzadko rzadko Konstrukcja projektowania DVS jest wykonana z ogólnych standardów technologicznych i standardów światowych. Najczęściej, na automatycznym wydaniu 2011-2012, częściowa wymiana składników, w szczególności grupa tłokowa, wał rozrządu i mechanizm zaworu. Jeśli silnik kontrole silnika opalonego na MAZDA 5 na MAZDA 5, właściciel samochodu zaleca się poważnie wziąć alert. Kruszywy skyaktyki są wrażliwe na stan płynów i innych materiałów eksploatacyjnych. Terminowo intensywność DVS z łatwością odprowadza przebieg 600 - 800 tysięcy kilometrów bez znacznych napraw. Wielu właścicieli charakteryzuje silnik CX-5 jako jedną z najbardziej udanych jednostek w linii krzyżaków.

Wynik

Silnik - serce samochodowe. Jeśli nie ma żadnych błędów władzy, zaleca się dostęp do specjalistów, którzy mają doświadczenie i wszystkie niezbędne narzędzia do wysokiej jakości obsługi samochodowej. Części zamienne do naprawy silnika MAZDA CX-5 powinny być zakupione od Certified Centrum serwisowe.

Mazda CX-5 jest pierwszym modelem zbudowanym na technologiach SkyActiv. Są one używane w opracowywaniu wielu elementów samochodu: i skrzyń biegów, a także podwozia i ciała.

Oprócz zadania ogólnego nowego wektora w tworzeniu samochodów, w szczególności skyactiv stał się alternatywą dla europejskich pudełek do obniżania i robotycznych. Japończycy zachowali zaangażowanie silników atmosferycznych benzynowych i klasycznych maszyn, które wyraźnie przyczyniły się do sukcesu CX-5 na naszym rynku. Konkurencyjność nowego zwrotnicy podniosła montaż w Wladivostoku.

Samochód szybko stał się hitem sprzedaży i pomógł producentowi zachować pozycje na naszym rynku w latach kryzysowych. Obecnie CX-5 pierwszej generacji jest kawałek szafy na wtórnym.

BateriaWspieranie funkcji "Stop Stop", kapryśny. Po wymianie należy zainstalować oryginalną baterię lub wybranie odpowiedniego substytutu. W przeciwnym razie prawdopodobne są wszystkie rodzaje awarii systemu.

Po zainstalowaniu nowej baterii konieczne jest zainicjowanie go i(Liczba silnika rozpoczyna się i wiek AKB), w przeciwnym razie "mózgi" silnika obciąży go nieprawidłowo, co doprowadzi do zmniejszenia żywotności. Ponadto bateria nie toleruje głębokich "dróg": jego płytki mogą się kruszyć.

Wymiana drogiej przedniej szyby wymaga szczególnej uwagi. Posiada zdejmowaną ramę z czujnikiem deszczu, laserowym, dalmierzem do autonomicznego układu hamulcowego w mieście i aparatu fotograficznego. Z reguły, na tańszych nierygularnych okularach, cała ta elektronika zaczyna działać nieprawidłowo; Najbardziej usterką jest obwinianie dodatkowego pasa lub przesunięcia mocowania ramy. Ale oryginał może mieć takie same konsekwencje, bardzo ważne jest delikatnie usunąć i umieścić ramę z czujnikami. I niemożliwe jest klej z barwieniem.

Przyczyna większości problemów z elektryką ciała Staje się niską jakość lub instalowanie nieprawidłowego dodatkowego sprzętu. Nowoczesny MAZDI jest szczególnie wrażliwy na niego - Novodel zaczął odmówić i ciągnąć masę nietrywialnych usterek.

Mechanizm składany lusterka bocznego Widok z tyłu jest szczerze słaby. Napęd można się uszkodzić nawet przy małym dodatkowym obciążeniu, na przykład z powodu skórki lodowej na obudowie. Zdarza się i podczas składania lusterka z rękami. W tym przykład, z tego powodu konieczne było zmianę kadłuba zespołu Zerkal, ale później producent wydał stosunkowo niedrogi Remkomplekt.

Powłoka farby i lakieru. Dotyczy to wszystkiego nowoczesnego Mazdama, niezależnie od miejsca produkcji. Skole pojawiają się dość szybko, ale długo nie rdzę - Jakość metalu i jego przetwarzanie antykorozyjne są godne. Ciało nie ma słabości, dlatego ogniski korozji podczas kontroli samochodu będzie wskazywać na konsekwencje wypadków i naprawy niskiej jakości.

Na samochodach pierwszego roku produkcji Poproś kamerę z tyłu. Ze względu na zły uszczelnienie wewnątrz, woda spadła wodę i zamknęła magistralę CAN. W rezultacie wystąpiła wiele różnych błędów elektrycznych. Producent szybko wydał zmodernizowaną komorę. I podczas wymiany gwarancji poprzedniego serwisów umieszczono dodatkową uszczelkę.

Jakość zgromadzenia domowego Nie powoduje reklamacji. Wielu serwisów złowionych samochodów z Japonii - nie jest zauważalną różnicą.

Diesel SkyActiv 2.2, Podobnie jak agregaty benzynowe, poddawane poważnym ulepszeniu zapewniające bardzo niski współczynnik kompresji dla ciężkiego paliwa: tylko 14.0. Jednak Fortuna odwróciła się od japońskich inżynierów - silnik był bardzo niewiarygodny. Co więcej, nie była podstawą silnika, ale sprzęt na zawiasach.

Całkowicie nieprzewidywalnie zachowuje pompę próżniową, która jest napędzana z jednego z wałów rozrządu. Na każdym przebiegu węzeł może się rozpadać. A silnik jest ogromną ilością metalowego układu, który zdobywa kanały oleju. W tym przypadku jest ekonomicznie nieudany. Ponadto, według ServiceMen, producent nie modernizował pompy.

Drugie destrukcyjne wady - zawodne wtryskiwacze paliwa mocującego. Z biegiem czasu osłabiają, wtryskiwacze zaczynają "skakać" od presji gazów w cylindrach. W rezultacie Nagar gromadzi się w miejscu ich lądowania - a dysze są już stale zawieszone. W rezultacie, jeszcze większy strumień gazów spalinowych spada do głowy bloku, prowadząc do kanałów oleju wspinaczkowego. Z tego powodu rozpoczyna się głód oleju ... silnik można wysłać na składowisko.

Te dwa problemy spowodowały następujące: z profilaktyczną kontrolą maszyn, dealerzy ciągną do mocowania dysz, sprawdzają obecność błędów ciśnienia oleju i wyjmij pokrywę zaworu, aby oszacować poziom brudu i stan pompy próżniowej. Zasadniczo pomoc jest dostarczana na czas, ale stało się, że silniki zmieniły montaż w ramach gwarancji. Niestety, nigdzie nie jest jasnym progiem poziomu zanieczyszczenia i przy braku kodów błędów dealerzy nie powinni nic robić. A ponieważ absolutnie na wszystkich przylotowych maszynach mocujących dysze są osłabione, kanały olejowe są już utrzymywane do jednego lub innego, co prowadzi do redukcji. Ale główna flota oleju napędowego "TSE-IKS-piąta" już spadła z gwarancją.

Na maszynach pierwszych lat uwalniania istniał znaczący rozwój na kamerach wałków rozrządkowych, który doprowadził do silnego gnicia silnika. To defekty producenta w wyniku skorygowanego wyniku.

Szkoda, że \u200b\u200bDiesel cierpi na takich śmiesznych AGER, ponieważ w przeciwnym razie nie powoduje całkowicie żadnych problemów. Ponadto wymienione usterki są charakterystyczne nie tylko dla rosyjskich samochodów. W Europie odpowiednie statystyki są bardziej na dużą skalę - także dlatego, że flota samochodów wysokoprężnych jest tam znacznie większa.

W silnikach benzynowych. SkyActiv 2.0 i 2.5 Bardzo wysoki współczynnik kompresji (odpowiednio 14.0 i 13.0), który wymagał znaczącej zmiany projektu. Wielu obawiało się, że te wyblakłe silniki byłyby niezwykle kapryśne i niewiarygodne. Nie cierpią jednak na poważne rany, chociaż mają pewne funkcje operacyjne.

Silniki są identyczne w projektowaniu. Jeśli nie liczysz większej objętości roboczych i nieco mniejszy stosunek kompresji, silnik 2.5 różni się od 2.0 tylko obecność bloku wałów bilansujących i wymiennika ciepła olejowego. Dlatego słabe punkty tych jednostek są takie same.

Apetyt oleju jest dobry, który był charakterystyczny dla silników ostatniego pokolenia. Silnik 2,5 zużycie oleju jest zauważalnie wyższe niż dwa litr, więc niezwykle ważne jest monitorowanie jego poziomu. Z głodu oleju oba kruszywy są najpierw suranowane przez podłączenie prętów. Przy pukaniu silnika musisz natychmiast skontaktować się z stacją serwisową - pozwoli zaoszczędzić przed poważniejszymi uszkodzeniami.

Wtryskiwacze paliwa systemu wtrysku bezpośredniego są wrażliwe na jakość paliwa. Jeśli tankujesz na wątpliwych stacjach benzynowych i zamkniesz oczy na objawy zatykania wtryskiwaczy, będziesz musiał zmienić je po 100 000 km - nie zaoszczędzi. Znaczna ocena dysz prowadzi do trudnego uruchomienia zimnego silnika, sygnałów kodów błędów zapłonowy zapłonu. Jednak dysze do płukania na CX-5 kont nie więcej niż na maszynach innych marek.

Wałek napięcia pustego paska z tworzywa sztucznego wymaga uwagi. Szybko się rozwija, dzięki czemu pasek może się złamać. Jest to ogromny problem. Rynek ma oryginalny zestaw naprawczy z oddzielnego rolki i pasa. Czasami występuje wyciek mechanizmu mechanizmu napięcia hydraulicznego - jest dostępny jako osobna część zamienna.

W pierwszych samochodach szybko zmarły drogie cewki zapłonowe z wbudowanym czujnikiem detonacji. Ulepszone elementy zostały wydane. W dziedzinie samochodów w Lwie udało się zmienić cewki w obszarze gwarancji, ale nadal istnieje szansa na szczegóły "wstępnie reform". WAŻNE: Obecność czujników detonacji w cewkach wymaga zastosowania odpowiednich świec zapłonowych (w instrukcji obsługi wskazanej dwa pokoje: oryginał i substytut). W większości katalogów części zamiennych istnieje niewiarygodne informacje o stosowaniu innych substytutów..

Czasami występuje zaparta przedniej pokrywy silnika. Wraz z jego przytłaczaniem konieczne jest umieszczenie bardziej szczeliwa w strefie stawowej z blokiem cylindra i głowicy, w przeciwnym razie mgła wróci. I dzieło NoteSheva!

Znane są maszyny pierwszych dwóch lat zwolnienia z silnikiem 2.0. Udane rozpoczęcie zimnego silnika jest tylko z drugiej trzecią próby przypadkowych temperaturach, wiązało się z oprogramowaniem układowym jednostki sterującej - zbyt niskiej mieszaniny paliwa i powietrza powstał w cylindrach. Producent wyeliminował problem, zwalniając zaktualizowane oprogramowanie.

Automatyczne skrzynki Praktycznie identyczny w projektowaniu. Wersja z indeksem GW6A. Wzmocnione pod wyższym momentem obrotowym (na przykład ma więcej dysków w pakietach ciernych) i jest sparowany z silnikiem diesla. Nie jest to naprawiony. Ale seria broni maszynowej Fw6a.Przeznaczony do silników benzynowych oznaczonych nieprzyjemnymi funkcjami. W grupie ryzyka występują samochody "przedoreformalne", ale istnieją niuanse, które wpływają i skupiać CX-5.

Na maszynach pierwszych lat zwolnienia dealerzy często zmieniają montaż pudełka. Powodem ukrywał się w aktywnym zużyciu tzw. Sprzęgła wstecznego, z których niektóre są wbudowane w organizm automatu, dlatego nie można go zmienić oddzielnie (nie ma technologii części i napraw).

Noś sprzęgła towarzyszy aktywne tworzenie się metalowych wiórów i wygląd charakterystycznych szarpnięć podczas zmiany biegów.

Producent dość szybko wydał nowe oprogramowanie dla jednostki sterującej skrzynki (kampania serwisowa na miganiu), a skargi prawie się zatrzymały. Jednak na maszynach "Preformat" maszyny czasami zmieniają się na ten dzień, a częściej w samochodach o silniejszym silniku i momentu obrotowym 2,5 - z powodu zwiększonego obciążenia w pudełku.

Istnieją dwa główne objawy pęknięcia. W ciepłym polu występują namacalne ciosy podczas tłumaczenia selektora z "neutralnego" w odwrotnej lub napędzie, a także podczas przełączania z drugiego transferu do trzeciego z stosunkowo wysoką prędkością silnika (3000-4000 obr./min). Jest łatwo sprawdzać podczas napędu testowego.

Jeśli śledzisz pierwszy na czas, jest szansa na zapisanieDo tej pory żetony dostały się do układu hydraulicznego. Konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej pracy - migające plus tak zwaną adaptację pudełka za pomocą sprzętu diagnostycznego. Teoretycznie może pomóc w odpoczynku, ponieważ producent nie wydał już żadnej aktualizacji oprogramowania. Należy pamiętać, że oddzielna adaptacja daje tylko krótkoterminowy pozytywny wpływ na działanie maszyny. Dzięki poprawnym oprogramowaniu układowym i odpowiednim działaniem maszyna ma przebieg 100 000 km. Ważne jest, aby używać oryginalnego oleju MAZDA ATF-FZ. Pudełko jest bardzo wrażliwe na jakość oleju.

Na naszym rynku ręczne pudełko (Indeks C66) Był dostępny tylko dla maszyn napędowych z silnikiem benzynowym 2.0. Takie wersje CX-5 cieszyły się niezwykle ograniczonym zapotrzebowaniem, dlatego statystyki dotyczące tego urządzenia są bardzo ograniczone. Należy pamiętać, że serwisowowie nigdy nie spotkali wadliwych pudełek nawet na maszynach z przebiegiem na 200 000 km.

W CX-5 wszystkie elementy wzmacniacza są wbudowane w kolumnę kierownicy. Taki program rzadko zapewnia kłopoty, ponieważ "zwykłe" mechanizmy sterowania są niezawodne.

Właściciele pierwszego roku wydania przyszli do żołnierzy skarg pukaj podczas poruszania się nieregularności z skręconymi kołami. Powstał z tyłu tagu układu kierowniczego. Producent szybko uwolnił ulepszone części i zastąpił swoje dawne na przenośniku.

Słabe link - skrzynia biegów. Dość często wyciekły trzonek i mankiety wewnętrzne. Przy okazji, wewnętrzne mankiety są znacznie więcej zabawy na modelu CX-7.

Właściciele "Dorforform" CX-5 jest ważny, aby nie dokręcać wymianą wewnętrznych skrzyń biegów, na których widoczne są ślady wycieków.. Jest dość rzadko, ale nadal zdarza się, że mankiet jest uszkodzony, oddzielając wnękę maszyny i dozowanie. Jest to niebezpieczne, ponieważ ciecz skrzynia (ATF) pod ciśnieniem i dużymi woluminami spada do skrzyni biegów, w której wylewa się ciecz innego typu. A maszyna może wykonywać głód ropy.

Wszystkie części zawieszenia mają zasobów pozazdroszczenia. Według tej części CX-5 - przykładowy samochód. Na przykład ciche bloki przednich dźwigni zaczynają pękać i pośpieszać tylko po 200 000 km. Tylko czasami musi zmienić przednie stojaki stabilizującego.

Niska jakość paliwa znacząco zmniejsza zasób rolkowy na maszynach z silnikami benzynowymi. Na szczęście, z możliwym łykiem wypełniacza, pył ceramiczny nie wpada w cylindry z powodu braku systemu recyklingu spalin. Czujniki tlenu charakteryzują się wysoką odpornością.

Podczas gdy służby nie spełniali maszyn z suszonym filtrem cząstek stałych. Jednocześnie działanie działało na miganiu jednostki sterującej silnikiem. Zaktualizowane oprogramowanie upraszcza warunki, w których automatyczny regeneracja filtra jest uruchomiona nawet w trybie ruchu miejskiego.

Ważny moment! Sprzęgło elektryczne pełnego napędu jest usuwane przez wąż do bagażnika. Ponadto wyrównuje się w odpowiednim przedziale niszowym, co jest poniżej poziomu głównego piętra. Rozlana woda może łatwo dostać się do sprzęgła i szybko go zakończyć, podczas gdy węzeł zaczyna głośno jak bułgarski.

Były maszyny z słabo zainstalowanymi na szynach dachowych (nieprawidłowe dodatkowe wyposażenie). Poprzez ich załączniki i pieczęci, woda spada w tę samą niszę. Producent wypuścił nawet biuletyn techniczny, zgodnie z którym umieszczony jest zaktualizowany Sapun. Uaktualniony przedmiot znacznie występuje powyżej poziomu niszowego i ma zawór.

Izolacja hałasu na Mazdah MedioCre. W kabinie znajdują się gołe arkusze metalu. Dlatego instalacja dodatkowego "Shumkov" jest bardzo pożądana.

Jakość elementów wykończenia salonu jest niska.Pierwsza dłoń na kierownicy. Skórzana tapicerka jest dość szybko (spacza się farba).

Błysk dynamiki drzwi. (Zwłaszcza front) bardzo boją się wilgoci. Kondensat gromadzi się na wszystkich Mazach w drzwiach. Dodatkowa niebezpieczna ilość wilgoci spada z częstą jazdą z oknami AJAR w deszczu i śniegu lub po niskiej jakości naprawy ciała. Z tego powodu membrany są obrane na głośnikach, bardzo drogie i zaczynają grzmotów i ochrypły.

Czasami mechanizm dostosowywania fotela kierowcy w przerwach wysokości Albo jest namacalna rama smaku (częściej niż inni są urocze kierowcy). Rama ramy jest wyeliminowana przez instalowanie aktualizowanych podkładek mocujących w swojej podstawie. Po awarii, ładny mechanizm kombajny do regulacji wysokości siedzenia będzie musiał zmienić ramkę.

Wynik

Mazda CX-5 to całkowicie udany zwrotnica, z wyjątkiem modyfikacji z niebezpiecznym dieslem. Ze rozsądną obsługą maszynę nawet po 200 000 km wymaga wydatków tylko na zaplanowaną konserwację. Aby upewnić się, że zagwarantowane jest unikanie możliwych błędów, które nie zostały wyryte podczas gwarancji, nie kupuj samochodów pierwszych dwóch lat zwolnienia.

Serwis dealera.