Nissan X-Trail T32 – п'ять основних проблем. Російський Nissan X-Trail у кузові T32, що кажуть власники Технічні характеристики двигунів

У даній статті дається докладна інформація про автомобіль Nissan X-Trailостаннього покоління російської збіркив кузові Т32 - відомості про двигун і трансмісію, комплектації. Також наведено технічні характеристики, зроблено невеликий огляд, розказано про переваги та недоліки моделі.

Випускає покоління

Відомий японський кросовер Nissan X-Trail завоював чималу популярність у Росії, він характеризується високою надійністю, відмінними технічними характеристиками, вишуканим дизайном.

За час випуску марки змінилося три покоління, перші машини спочатку вироблялися на батьківщині, в Японії.

Історія Ікстрейл починається з вересня 2000 року, саме тоді автомобіль був показаний на автосалоні в Парижі.

Ніссан Х Трейл 1-го покоління в кузові T30 заснований на платформі Ніссан FF-S, від початку випуску модель виробляється у варіантах 4х4 і з переднім приводом коліс.

Друге покоління Ікстрейл T31 вперше було представлено в Женеві в 2007-му, і базою цього автомобіля послужила платформа Nissan C.

Третя версія кросовера з'явилася восени 2013-го, а у грудні цього ж року авто почав продаватися в Японії.

Новий автомобіль у кузові T32 створено на базі Nissan CMF, складання цієї моделі здійснюється у багатьох країнах світу, у тому числі й у Російській Федерації.

Nissan X-Trail T32 російського складання

Виробляється «японець» на заводі Ніссан, побудованому в Санкт-Петербурзі, перший Ікстрейл в Росії зійшов з конвеєра в листопаді 2009 року, а випуск 3-го покоління заводчани приступили в грудні 2014-го.

Автомобіль у кузові T32 для росіян пропонується:

• у семи комплектаціях;
• у варіантах з повним та переднім приводом коліс;
• з двома бензиновими та одним дизельним двигуном;
• з механічною 6-ст. КПП та варіатором (CVT).

Ніссан Кашкай та Ікстрейл у останніх версіяхчасто порівнюють між собою, оскільки моделі багато в чому схожі, здалеку їх навіть можна сплутати.

Але в попередніх поколіннях автомобілі з дизайну були абсолютно різними, і загальних деталей вони мали небагато.

Новий Ніссан Х Трейл 3 більший за Кашкая, він довший, вищий і ширший, і у нього на 76 мм більше колісна база.

Але не тільки великими розмірами гарний кросовер, він ще представлений у досить багатому оснащенні, і на його «борті» навіть у базі є безліч різних опцій.

Двигуни та трансмісія

У лінійці силових агрегатів кросовера є два бензинові ДВЗ:

• QR25DE, 2.5 л, 171 л. с.;
• MR20DD, 2.0 л 144 л. с.

Обидва мотори 4-циліндрові, 16-клапанні, інжекторні. При русі містом великої різниці в обсягах ДВСНе відчувається, автомобілі з обома двигунами однаково бадьоро стартують, динаміка хороша і рівна.

Дизель Ніссан Х Трейл - 1.6 л моделі Y9M, з турбонаддувом, потужністю 130 л. с., чотирициліндровий рядний.

До речі, дизельний двигун йде тільки в парі з механічною коробкою з повним приводом, 2.5-літровий ДВС QR25DE комплектується варіатором теж з трансмісією 4х4.

Двигун MR20DD доступний у всіх варіантах: з МКПП та CVT, 2WD та 4WD.

Варіатор Ніссан Х Трейл отримав сім віртуальних передач, і водій тепер має можливість у ручному режимі гальмувати двигуном.

X-Tronic працює за принципом класичної гідротрансформаторної АКПП - при розгоні та переході на іншу, вищу передачу він дещо скидає оберти.

Багажник та салон

Порівняно з попереднім поколінням T31 Ніссан Х Трейл Т32 збільшився у габаритах, відповідно, виріс у розмірах та багажник, його об'єм у нової моделі становить 497 літрів.

Сидіння другого ряду рухаються вперед і назад, а спинки нахиляються, і завдяки цьому багажна площа може трохи збільшуватися.

На задніх дверейвстановлений електропривід відкриття замку (система «вільні руки»), в багажному відсіку є дві полиці, які дозволяють тут покласти вантаж у два яруси.

Система Hands-Free працює таким чином: якщо у господаря машини в кишені знаходиться ключ від автомобіля, достатньо піднести руку до замку багажника, і електропривід спрацює, двері самі відчиняться автоматично.

На задньому дивані пасажири не повинні почуватися сором'язливо: місця ззаду настільки багато, що навіть у людини на зріст під два метри залишиться невеликий простір над головою, а коліна не впираються в переднє крісло.

Посередині підлоги позаду немає тунелю, і всі троє задніх пасажирів розміщуються однаково комфортно.

Оздоблення в салоні авто не викликає жодних нарікань: складання якісне, матеріали використані добротні. Двері відкриваються на кут 77 градусів, що забезпечує зручну посадку та висадку пасажирів.

Ніссан Х Трейл характеристики

Ікстрейл T32 російської збірки має дуже непогані позашляхові якості навіть у варіанті 4х2, хороша прохідність забезпечується завдяки дорожньому просвіту 210 мм.

На автомобілі встановлюється класична для кросоверів підвіска: МакФерсон спереду і багатоважільна конструкція на задній осі.

Авто оснащений усіма дисковими гальмами, є антиблокувальна система ABSта розподільник гальм EBD.

На T32 встановлюються в залежності від комплектації 17-е та 18-е колісні диски, У кермовому управлінні передбачена можливість зміни зусилля на кермо.

Колісна база становить 2705 мм, споряджена маса залежить від модифікації кросовера і коливається від 1445 до 1637 кг.

Максимально допустима ваганавантаженого автомобіля – 2130 кг, вантажопідйомність машини – 435 кг.

Довжина нового Ніссан Х Трейл – 4640 та 1820 мм – ширина, висота вимірюється у двох значеннях: з рейлінгами на даху вона дорівнює 1715 мм, без рейлінгів – 1700 мм.

Витрата палива Nissan X-Trail може відрізнятися залежно від типу коробки передач, двигуна, приводу коліс (2WD або 4WD).

У базовому виконанні 4х2 з ДВС MR20DD та МКПП-6 автомобіль на 100 км витрачає:

• у місті – 11,2 л;
• на трасі – 7,3 л;
• у змішаному режимі траса/місто – 8,6 л.

За паспортними даними споживання палива не перевищує 11,3 л (12.5 л варіатор), мінімальна витрата на сотню 4,8 л - на трасі у машини з дизелем і механікою.

Ніссан Х Трейл комплектації

Усього Ікстрейл російської збірки доступний у семи комплектаціях, найпростішим є варіант XE.

У базовому виконанні є:

• обігрів вітрового скла, дзеркал та передніх сидінь;
• шість подушок безпеки;
• системи ABS, EBA та EBD, що підвищують ефективність гальмування;
• системи допомоги водію у русі HHC, HDC, ESP;
• електроприводи всіх склопідйомників та бічних дзеркал;
• аудіосистема з чотирма динаміками та підтримкою MP3, з CD-плеєром та керуванням на кермі;
• бортовий комп'ютер;
• іммобілайзер із ЦЗ;
• (Двохзонний).

Вже в основі машина комплектується литими колесами дисками R17 і повнорозмірною запаскою.

Максимальна комплектація – LE Urban+, у цьому виконанні додаткові опції значно розширені, є безключовий доступ, шкіряний салон, передні. протитуманні фари, датчики паркування/ дощу/світла, система кругового огляду.

У «зарядженій» версії X-Trail передбачено 6 динаміків, встановлені литі диски 18-го радіусу, та панорамний дах з електричним приводом, запуск двигуна виконується з кнопки.

Для зручності аналізу характеристик Ніссан Х-Трейл NEW (Т32) порівнюватиму їх з характеристиками добре відомого і відмінно зарекомендував себе в Росії Ніссан Х-Трейл dCi (Т31) з надійним та економічним дизельним двигуном M9R (2.0, 150/173 к.с.). , 320/360 Нм) у парі з однією з найкращих гідромеханічних АКПП "Jatco" AJ0, яка встановлюється також на деякі модифікації Volkswagen Tiguan(турбодизель, бензин 2.0 турбо), Mitsubishi Outlander(3.0 бензин) та ін. Обидва автомобілі експлуатували практично одночасно (Т31 - з березня 2013 року; Т32 - з квітня 2015 року) та в аналогічних умовах. Враховуючи, що особливості та відмінності характеристик, а також переваги Ніссан Х-Трейл попереднього покоління – Т31 dCi у порівнянні з аналогами інших марок також добре відомі, то, по суті, таке порівняння буде проводитись як між Х-Трейл Т32 та Т31, так і у порівнянні з іншими кросоверами-аналогами. Т31 dCi AWD + гідромеханічна АКПП: Відмінний за задумом і іноді проблемний по виконанню автомобіль (як пощастить) з позиції якості російського складання, що стосується в основному обробки та фарбування задніх дверей, а також устала!!! негативної системи взаємовідносин із представництвом Ніссан Росія та окремими офіційними дилерами, коли клієнти потрібні лише "для викачування грошей". Як позашляховик, дизельна версія Х-Трейл dCi (Т31) перевершує майже всіх кросоверів і не поступається ряду найбільш відомих і дорогих реальних позашляховиків. У пісках м.Рибінська було неодноразово перевірено та показано, що при відповідних шинах (наприклад, Тойо АТ 235/60 R17) Т31, як мінімум, не поступається Нісан Патфіндер (Х-Трейл легше, з більш короткою базою та пристойними геометричними характеристиками) та Фріландер-2 (більше "автоматики", але менше "живих" блокувань). Переваги Т31dCi: НА ШОСІ - "щільна" підвіска та адекватна керованість з гарною зворотним зв'язком; миттєвий "прийом навантаження" та гідна еластичність двигуна; шикарна динаміка та безпечний обгін; економічність; НА БЕЗДОРОЖЖЯ - достатні та передбачувані тягові характеристики двигуна за будь-яких режимів та умов руху; надійна, витривала і добре налаштована гідромеханічна АКПП (іноді "розумніша" навіть досвідчених водіїв) з ​​укороченою першою передачею (додатково виконує функцію роздавання); достатні геометричні параметри та кліренс; можливість примусового "жорсткого блокування міжосьової муфти; хороше налаштування протибуксівної системи + електронне блокування міжосьових диференціалів. Наведені переваги властиві тільки для комплектації dCI у зв'язці з гідромеханічною АКПП. Все це при відповідній кваліфікації водія і пристойних шинах дозволяє впевнено і надійно. Поряд з надійністю, це і є головні та відмінні риси Ніссан Х-Трейл dCi Т31, які вдалося ув'язати в єдине ціле і які відсутні у аналогів у такому складі та поєднанні. Т31 (з бензиновими двигунами, варіатором (CVT) тощо), а також новий Т32 - позашляховиками як такими вже НЕ є і стають схожими на інших кросоверів, тобто...універсалів з високим дахом та повним приводом. - розумний, достатній і дуже вдалий для Росії компроміс, який займає вкрай затребуваний ну в Росії нішу між кросоверами і справжніми позашляховиками і якого "за очі" вистачає на будь-які випадки життя що на асфальті, що на "розумному" бездоріжжі. Проаналізувавши перспективні моделі більш-менш серйозних кросоверів (і позашляховиків, які по суті стали тими ж кросоверами, за винятком одиниць) на найближчі 3-5 років з позиції їх призначення та російських умов експлуатації, вкотре переконався у тому, що задум та практична реалізація Ніссан Х-Трейл Т31 dCi технічних і технологічних рішень виявилися вірними і дуже вдалими. Особлива подяка за те, що було передбачено "зв'язку" відмінної гідромеханічної АКПП у парі з dCi M9R. Ось таким (з урахуванням призначення, нових технологій, побажань водіїв та ін.) і мав би бути Х-Трейл NEW (Т32)! Нижче (у наступних розділах відкликання) розглянемо, що сталося насправді. На жаль, представництво Ніссан Росія та окремі офіційні дилериНіссан замість належного виконання своїх зобов'язань, оперативного усунення недоліків, уважного ставлення та ефективної допомоги автовласникам "дуже успішно" реалізують протилежні завдання з аналогічним результатом для обох сторін. Причому (і на подив) очевидно, що "ідеологом" такого "протистояння" в більшості випадків є саме представництво Ніссан-Росія. Власне і на жаль, у Росії це відноситься до переважної більшості представництв ... Т32 2.0 (бензин) CVT AWD: Порівняння Т32 буде проводитися тільки до трансмісії з варіатором (CVT). Що стосується МКПП, то (якщо коротко) її головна перевага перед сучасними та дуже ефективними АКПП (в т.ч. CVT) в основному в меншій вартості та деяких нюансах, які для рядових водіїв не принципові. У Т32 у плані хіба що збереглися реалізовані на Т31, добре зарекомендували себе і вже перевірені рішення. Однак майже всі ці покращення НЕ ЗРОБИЛИ його краще, надійніше і комфортніше (крім ідеального асфальту) в порівнянні з Т31. Як виявилося, у Росії у Т32 і Кашкай NEW ВІДСУТНІЙ (?!) аналогічна Т31 і одна з гідних дизельних версій з потужним ТУРБОДИЗЕЛЕМ + повний привід + ГІДРОМЕХАНІЧНА! АКПП, яка, як показав досвід експлуатації, на бездоріжжі (важкий ґрунт, пісок, поле, підйом та ін.), а також там, де протипоказана пробуксовка коліс, довела свою перевагу навіть у порівнянні з МКПП і працює більш комфортно та передбачувано для початківців та середнього рівня водіїв, має більш плавний відгук на педаль газу, не кажучи про переваги та зручності/комфорт у міських умовах. Якщо коротко і " без нюансів " , то вироблений нині у Росії Т32 з турбодизелем 1.6 dCi + МКПП + повний привід наведених вище переваг, властивих Т31 dCi, вже немає. Діапазон передавальних чисел механічної КППТ32 dCi і трансмісії в цілому при меншій потужності dCi 1.6 дещо поступається аналогічним показником АКПП і трансмісії Т31 dCi (в т.ч. за рахунок гідротрансформатора), що в "важких" умовах вимагає більш високих навичок у водія, підвищує ймовірність виходу з ладу або прискореного зносузчеплення Т32 dCi 1.6 МКПП "в самий невідповідний момент", може призвести до різкого зриву в пробуксовку коліс (коли цього зовсім не потрібно і не очікуєш) з усіма витікаючими... А якщо додатково врахувати "цікавий" момент, тобто вищу і взагалі, на мій погляд, завищену ціну Т32 dCi 1.6 +МКПП, то він (при всій моїй особистій повазі до авто) практично "приречений" як у сільській місцевості (через високу вартість та "ніякі" позашляхові властивості), так і в місті (за такі гроші та...на ручці). За винятком випадків, коли на смак та колір товаришів немає. Будучи в Європі, довелося поїздити на Т32 dCi 1.6 + CVT + ПЕРЕДНІЙ привід (з технічної точки зору це повний аналог Кашкай NEW dCi 1.6, що випускається в Росії). На асфальті машина поводиться непогано. При спокійній їзді на заміських шосе радує невелика витрата палива. Однак (порівняно з Т31 dCi) при обгоні на "ходових" швидкостях (від 90-100 км/год і вище) відчувається нестача потужності дизеля 1.6 для більш важкого Т32 з усіма витікаючими... По досвіду попередньої 3-річної експлуатації Кашкай +2 з CVT вважаю, що в умовах Росії і виходячи з наших очікувань (як кросовер підвищеної! прохідності) і для Кашкай NEW dCi 1.6, і Т32 dCi 1.6 "небезпечна" і недоцільна зв'язка варіатора (CVT) з високомоментним (320 Нм ) дизелем з позиції надійності та ресурсу CVT, що рівнозначно "грі в рулетку". Якщо узагальнити, то і Т32 (dCi + МКПП + повний привід), і Кашкай NEW (1.6 dCi + CVT (замість АКПП) + ТІЛЬКИ передній (!?) Привід в Росії "загубить" або відсутність пристойного за потужністю дизеля та гідромеханічної АКПП ( для Т32), або відсутність повного приводу(Для Кашкай NEW) + висока вартість (у порівнянні з більш багатими "бензиновими" комплектаціями) + недостатня прохідність через невдалі геометричні характеристики "проблемного" переднього бампера. Високомоментний (320 Нм) і меншого робочого об'єму (1.6) дизель у зв'язку з його більш високою "навантаженістю" і більшою масою автомобіля Т32 матиме менший ресурс (або надійність) порівняно з дизельним двигуном MR9, що застосовується в даний час на Т31. Враховуючи викладене вище, а також збільшення маси авто та перехід на Євро-5, на практиці є малоймовірним широко рекламоване виробником зменшення на 15-20% витрати палива. Не мав можливості оцінити витрату палива дизельного Т32 dCi 1.6 у московському та області "рваному ритмі", але у бензинових авто витрата палива вища за заявлені виробником і не нижча, ніж у Т31 при гіршій (?!) динаміці Т32. Дрібниця, але... Які ПЕРСПЕКТИВИ дизельної версіїТ32 dCi? Для збереження "завойованих" Т31 dCI позицій та забезпечення конкурентоспроможності Т32 dCi у найближчі 2-3 роки планується випуск його дизельної версії з аналогічними (як у Т31) 2-літровим турбодизелем (близько 180 л.с. і 380 НМХА і 380 НМХК). Ще б передній бампер"підретушувати" і тоді буде повний порядок. Щоправда, і ціна "кусатиметься". Навіть надто за практично ту саму машину (Т31 dCi). Повторюся, що "на смак і колір товаришів немає", але уважний, об'єктивний аналіз та "примірка під себе" з урахуванням досвіду експлуатації Т31 dCi показали, що і сам авто, і салон у нового Т32 виявилися НЕ КРАЩИМ, ніж у Т31!? Він просто "зализаний" за модою сьогоднішнього дня, а салон НЕ є таким самим зручним і "всеїдним" як у Т31. Єдина очевидна перевага Т32, яка може іноді стати в нагоді (якщо стане в нагоді взагалі), - це додаткова можливість поздовжнього переміщення сидінь другого ряду, що не є досягненням і вже давно було реалізовано на Ніссан Кашкай+2, який, на мій особистий погляд, навіть зараз абсолютно нічим не поступається Т32, а за елегантністю перевершує його. Про позашляхові характеристики Т32 вже було сказано - вони поступаються Т31 dCi. Крім того, покупці Х-Трейл Т32 будуть не готові і, вважаю, не захочуть "миритися" з таким фактом, як погіршення огляду та зменшення (!?) обсягу багажника з 603 до 497 літрів, невдале співвідношення його розмірів та відсутність додаткових ніш ( ємностей тощо) у салоні. Складається враження, що багажник Х-Трейл для російської збірки проектували студенти коледжу та/або за залишковим принципом за браком часу та коштів. В результаті при значно більшому (як запевняють (?) розробники) внутрішньому об'ємі Х-Трейл Т32 його багажник мало чим відрізняється від Кашкай NEW і реально незручний, зате авто дорожче більш ніж на 200 тис. руб. Той же Кашкай+2 і в цій категорії (багажник) однозначно перевершує Т32, не кажучи вже про Т31. На практиці це означає, що за менші гроші автовласники купуватимуть Ніссан Кашкай NEW, що мало мало відрізняється (за великим рахунком), а також Мазда СХ-5 з гідромеханічною АКПП (але це вже машини іншого класу) або Кіа Сорентота ін дешевих "корейців", у яких геометричні характеристики підвести і кліренс значно поступаються Х-Трейл. Вважаю невдалою та некрасивою (дивись фото) форму переднього бампера (зайво довга та "важка"), а також недостатній для кросовера та російського буття кліренс від нижньої звісибампера до дороги (бордюру і т.д.) і кут в'їзду, які зводять "нанівець" очевидні переваги Т32 у загальному кліренсі (210 мм) у порівнянні з іншими кросоверами. Можна з великою впевненістю констатувати, що передній бампер Х-Трейл Т32 стане "витратною" деталлю і "змусить" водіїв забути про їзду поза асфальтом взагалі. Тож за що ж боролися? Що завадило цього разу продовжити переваги Т31? У чому реальна економія та/або виграш? Чим "не сподобався" бампер попереднього Т31, Мурано та ін, що добре себе зарекомендував, більш іменитих і дорогих авто? За великим рахунком і в данину моді (без неї нині нікуди) всі важливі технічні та технологічні відмінності у Т32 для Росії полягають, в основному, у новій приладової панелі, від якої ні спекотно, ні холодно, і більшою ціною. При цьому розробники повторили ту саму "помилку" (з позиції зручності для водія та безпеки руху) - необґрунтовано низько (хоча буває і нижче) розмістивши екран мультимедійної/навігаційної системи, що змушує водія на більший час відволікатися від дороги та "копатися" в картах, які навіть критикувати вже не хочеться, з усіма наслідками. Як виявилося, у Т32 навіть у комплектації SE відсутні рейлінги (!?), які з урахуванням невеликого обсягу та незручного в цілому багажника реального життябудуть часто необхідні відповідно до їх прямого призначення при використанні авто для сім'ї та дачі. Вважаю, що для Х-Трейл Т32, поряд з потужнішим турбодизелем, вкрай потрібен конкурентоспроможний, потужніший і економічніший турбований бензиновий двигун 1,6 л, який ВЖЕ Є у Ніссановців і непогано зарекомендував себе на інших моделях. З таким рішенням немає сенсу "тягнути гуму" до чергового рестайлінгу, бо можна втратити всі, досягнуті раніше, переваги Ніссан. Разом з тим, на мій погляд, Х-Трейл Т32 є в даний час одним з найбільш конкурентоспроможних авто в порівнянні з аналогами та багатьма вищого класу автомобілями (за вказану вартість), виявляє свої найкращі (у ряді випадків без конкурентів) якості на асфальті. і трохи втративши (проти Т31) поза дорогами і бездоріжжя. P.S. З чим хотілося б звернутися до розробників Х-Трейл NEW? Розглянути установку на повнопривідну версію заднього міжколісного диференціалу, що самоблокується, від Мурано, який здатний "переварити" крутний момент у тому числі дизельного двигуна. На базі вже успішно "працюючих" технологій, самоблокований міжколісний диференціал в даний час наполегливо "проситься" і для передньопривідних версій, що особливо важливо з урахуванням незрозумілої (для кросоверів і позашляховиків як окремих класів автомобілів) тенденції суттєвого зменшення кліренсу з метою зменшення на 2-3 мм (!) Центру тяжіння автомобіля. Незважаючи на те, що в цілому протибуксувальна система (включаючи електронні блокування диференціалів) та та непогано справляється при пробуксовуванні коліс та їх діагональному вивішуванні, таке рішення (практично без додаткових витрат) дозволило б надати Х-Трейл NEW додаткову та відмінну родзинку, яка дозволить йому "поза конкуренцією". А, з іншого боку, з огляду на те, що все це вже є на "старому" Т31, пропоную шанувальникам Х-Трейл dCi Т31 звернути на нього увагу до припинення випуску, але за інші істотно менші гроші. На мій погляд, зовні Т31 набагато брутальніший, має більш комфортний, затишний і функціональний салон і на 100% відповідає своєму призначенню як "серйозний" та один з найкращих кросоверів-позашляховиків. В результаті не помилитеся з вибором і заощадите значні фінансові кошти. При цьому, як показує практика, ресурс двигуна та АКПП до капремонту при грамотній (людській) експлуатації, своєчасному та якісному обслуговуванні становить не менше 450-500 тис. км. Враховуючи викладене, напрошується висновок про те, що Х-Трейл (Т31) dCI з гідромеханічною АКПП та пристойним повним приводом з можливістю примусового блокування міжосьового диференціалупо-справжньому почнуть цінувати та берегти (у кого є) після припинення його випуску та початку продажів Т32. На вторинному ринкувін може стати дефіцитним авто. І не дарма! Дане авто має відмінні та конкурентоспроможні характеристики як на дорогах, так і на бездоріжжі, надійність і змушує поважати себе витрати пального, чудові тягові та динамічні характеристикиі одночасно комфортний, затишний салон з чудовим оглядом та всім необхідним, включаючи безліч різних ємностей. Всім удачі та розсудливості на російських дорогах!

(3 покоління) базується на модульній платформі CMF, яка є сучасною варіацією платформи Nissan C. Більшість кузовних елементів автомобіля виконано з високоміцних сталей, що істотно полегшують сумарну вагу конструкції. Споряджена маса кросовера в залежності від модифікації варіюється в діапазоні 1525-1675 кг.

Російська специфікація Ніссан Х-Трейл передбачає наявність трьох силових агрегатів: двох бензинових «атмосферників» об'ємом 2.0 та 2.5 літра (144 та 171 к.с. відповідно), а також турбованого дизеля 1.6 dCi з віддачею 130 к.с. (320 Нм). Обидва бензинових двигунавстановлювалися і на попереднє покоління (X-Trail T31), проте в ході оновлення кросовера вони модернізувалися, результатом чого стало незначне збільшення потужності. Спільно з двигуном може працювати або 6-ступінчаста механічна коробка, або варіатор XTronic, що емулює сім діапазонів. Поряд з передньопривідним компонуванням передбачена повнопривідна з інтелектуальною системоюповного приводу All Mode 4×4-i.

Підвіска позашляховика є схемою з передніми стійками Макферсон і задньою багатоважелем, причому кожна з модифікацій має свої налаштування ходової частини. Базовий об'єм багажника автомобіля обмежений 497 літрами (при п'яти посадкових місцях), максимальний – 1585 літрами (конфігурація з двома передніми пасажирами та складеними спинками задніх сидінь).

Витрата палива Ніссан Х-Трейл Т32 з двигуном 2.0 складає 7.1-11.2 літри в залежності від модифікації та режиму руху. Повнопривідний кросовер з двигуном 2.5 в середньому спалює близько 8.3 літрів пального. Дизельний X-Trail найбільш економічний - витрата не більше 5.3 літрів солярки на 100 км шляху при змішаному циклі їзди.

Технічні характеристикиНіссан Х-Трейл Т32 - зведена таблиця:

Двигуни Ніссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новий турбодизель Energy dCi 130 із заводським індексом R9M розроблений концерном Renault-Nissan з метою подальшої установки на свої моделі. Випуск силового агрегату було налагоджено у 2011 році у Франції. Двигун відноситься до нового покоління моторів, які відрізняються економічністю, високим моментом, що крутить, і низьким викидом вуглекислого газу. Силовий агрегатоснащується системою Старт/Стоп, компресором із змінною геометрією, системою рециркуляції вихлопних газів(EGR) з холодним циклом, безпосереднім упорскуванням Direct Injection. Блок циліндрів R9M виконаний із чавуну, головка блоку – з алюмінію, поршні мають графітове напилення.

Максимальний момент, що крутить, 320 Нм досягається при 1750 об/хв, в той же час 80% від пікового моменту доступні вже при 1500 об/хв. Двигун відповідає вимогам Євро-5, але також підготовлений для переходу до Євро-6. Мотор встановлюється також на автомобілі та .

2.0 MR20DD 144 к.с.

Бензиновий мотор MR20DD являє собою агрегат MR20DE, що пережив модернізацію, від попереднього Ікстрейлу. У ході оновлення двигун оснастили системою зміни фаз газорозподілу на обох. розподільних валів, впускним колектороміз змінною довжиною та безпосереднім упорскуванням. В результаті потужність зросла з 141 до 144 к.с., а момент, що крутить, збільшився з 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 к.с.

Чотирьохциліндровий двигун QR25DE є справжнім довгожителем, тому що з'явився в далекому 1999 році і встановлювався ще на перший Ніссан Х-Трейл. За час свого життя агрегат неодноразово оновлювався, отримавши чергову порцію нововведень та на момент дебюту третього покоління Ікстрейла. Мотор обзавівся новою головкою блоку з отворами під форсунки (раніше форсунки встановлювалися на колекторі), системою зміни фаз на впускних та випускних клапанах, впускним трактом із регульованою довжиною. Все це разом із збільшенням ступеня стиснення з 9.6 до 10.0 дало виграш у 2 л.с. (171 проти колишніх 169 л.с.) При цьому пік моменту двигуна, що крутить, змістився з 4400 до 4000 об/хв.

Технічні характеристики двигунів Ніссан Х-Трейл Т32 – таблиця:

Повний привід Nissan X-Trail

Кросовер Ніссан Ікстрейл - вихідно-передньопривідний автомобіль з заднім мостом, що підключається. Основним компонентом системи All Mode 4×4-i є електромагнітна муфта, встановлена ​​перед заднім диференціалом. Керувати системою повного приводу можна за допомогою трирежимного перемикача, розташованого на центральному тунелі.

Положення «2WD» передбачає розмикання муфти, однак у даному режимікросовер все одно не стає виключно передньопривідним. Якщо електроніка вважатиме за потрібне, частина зусиль відправиться на задню вісь, але все ж таки підключення буде відбуватися неохоче. Режим «4WD» підходить практично для будь-яких умов, тому, швидше за все, використовуватиметься власником найчастіше. Задній місту цьому випадку підключається автоматично у разі пробуксовування передніх коліс. Співвідношення моменту, що передається, змінюється від 100:0 до 50:50.

У режимі Lock до електромагніту муфти прикладається максимальний струм, внаслідок чого муфта повністю блокується. Зусилля при цьому розподіляється у фіксованій пропорції 50:50, яка примусово підтримується під час руху на швидкості до 40 км/год. Перевищення цього швидкісного рубежу призводить до переходу до режиму «Auto».

Конструкція повного приводу не передбачає наявність повноцінних блокувань переднього та заднього диференціалів. Електронна імітація міжколісних блокувань проводиться шляхом підгальмовування колеса, що прослизає.

У вічі дивитися!

Все-таки добре, коли плоди рестайлінгу помітні відразу, а то часом дизайнери переобережні так, що з ходу і не зрозумієш, Нова версіямашини стоїть перед тобою або дореформена. З Ікс-Трейлом відразу все зрозуміло: програма фейсліфтингу хоч і стандартна, але скромничати дизайнери не стали, розкресливши морду кросовера кутами. А якщо машина хизується яскравим помаранчевим кольором, то помилитися й зовсім неможливо: раніше такого кольору в палітрі «хитрили» не було зовсім.

Фари, до речі, змінилися не лише за формою, а й за змістом: у дорогих версіях вони адаптивні та вміють підсвічувати повороти, відхиляючи світловий пучок на кут до 15 градусів. А ще варто відзначити решітку радіатора – точніше, емблему, яка тримається на скляній підкладці: за нею ховається радар системи запобігання зіткненням. Взагалі, електроніки в Ніссані побільшало: крім вищезгаданого комплексу безпеки з функцією автогальмування X-Trail отримав систему виявлення перешкоди під час руху заднім ходом. Почувши негаразд, машина подасть тривожний сигнал, але сама не зупиниться, хоча деякі конкуренти вже пропонують такий сервіс.

Електропривод дверей багажника був і раніше, але тепер додалася можливість відкрити її пенделем, провівши ногою під заднім бампером. При цьому не важливо, чи відкритий чи закритий центральний замок - головне, щоб ключ був у кишені. Закрити багажник також можна з ноги.

Багато хорошого

На перший погляд інтер'єр особливо не змінився - за винятком хіба що кермового колеса, яке тепер із «зам'ятим» знизу ободом. Шкіра обробки грубувата, але для японської машинице гаразд речей. А так – кермо як кермо. Так! Починаючи з комплектації SE+, він оснащений обігрівом, і це по-справжньому хороша новина. А ось ще одна нагода для радості: обігрів заднього дивана. Однак ця звістка з невеликою гіркуватістю: по-перше, тут немає поділу на праве та ліве сидіння – після включення обігріву тепліє весь диван цілком. Ну, як весь - подушка і спинка до пояса. Втім, і цього цілком достатньо. Але ось що бентежить (і це - по-друге): кнопка обігріву розташована на тунелі між передніми кріслами, і з заднього дивана її до ладу і не включити. Інженери Ніссана чудово розуміють, що це дивно й незручно, проте на даному етапі зробити нічого не можуть: інакше доведеться перекроювати значну частину проводки, а це клопітно до того ж затратно.

До речі, щоб електрика покірно тягла всі ці «грілки», замість генератора 150А поставили потужніший – на 180А. Це, зокрема, дозволило збільшити час роботи обігріву лобового скла.

Показати те, що приховано

Окремі покращення побачити не вдасться, зате їх можна відчути, прокатившись на машині. Інженери дуже ґрунтовно попрацювали заради більшої тиші в салоні: була посилена шумоізоляція моторного щита, передніх крил та порогів; додано шумопоглинаючі матеріали під панеллю приладів та в районі підлоги багажника; на порогах з'явилися додаткові вставки, але в панелях підлоги - віброгасники. Нарешті, під дном встановили пластикові щитки і всі без винятку комплектації забезпечили акустичним лобовим склом - насамперед його ставили лише на дизельних версіях.

Паралельно з апгрейдом «шумки» в Ніссані люто допрацьовували і ходові якостікросовера - це обернулося значною переробкою шасі. Серйозної ревізії зазнало рульове управління: жорсткіший кермовий вал, інші калібрування електропідсилювача - ці заходи повинні були підвищити інформативність рульового і зробити більш чітким нуль (тизер: вийшло). А ще було замінено стабілізатори поперечної стійкості, які стали товстішими на міліметр кожен: спереду тепер «пруток» діаметром 24 мм, а ззаду – 17 мм. Нарешті, машини у дорогих комплектаціях (SE Top, LE, LE Top) оснащуються літніми шинами Pirelli Scorpion Verde замість всесезонок Yokohama Geolandar G91. Ледве не забув: у топ-версії LE Top тепер 19-дюймові колеса – раніше у «хитрили» були максимум «вісімнашки». Дизайн дисків, ясна річ, теж оновився.

Силові агрегати залишилися незмінними: це бензинові «четвірки» 2.0 та 2.5 потужністю 144 та 171 л. с. відповідно, а також 1,6-літровий дизель (130 сил). Дизельний моторпоєднується тільки з механікою та повним приводом; 2-літровий бензин може бути передньопривідним (як "на хутрі", так і з варіатором) або 4WD (тільки з CVT); а найпотужніший 2.5 має на увазі повний привід і варіатор за умовчанням.

Обидва бензинові мотори в поєднанні з безступінчастою трансмісією були перекалібровані, а у випадку з 2-літровим мотором варіатор отримав ще й новий гідротрансформатор - все це затівалося задля більш лінійної реакції на акселератор.

Інша їзда

Ефект від усіх вжитих заходів, безумовно, є, якщо говорити про комфорт, який перейшов на новий рівень. У салоні тепер помітно тихіше у всіх режимах їзди, та й хід став м'якшим: нерівності кросовер проходить більш округло, чи що. Щоправда, спочатку на дуже пристойному на вигляд асфальті мені вдалося відчути якесь високочастотне тремтіння кузова, ніби у машини всі колеса були перекачані, проте згодом я або перестав звертати на це увагу, або справа і зовсім було в особливостях дорожнього покриття. А ось по поганій дорозіабо навіть по вистеленому камінням путівцю X-Trail біжить легко і безболісно, ​​демонструючи пристойну плавність ходу разом з належною енергоємністю. На кримських серпантинах крени не особливо привертають увагу - отже, заміна стабілізаторів на нові (вони на 18% жорсткіше) теж пішла кросоверу на користь.

А ось особливого профіту від інших параметрів варіатора я не відчув. Теоретично він повинен переконливіше імітувати роботу автомата, начебто перемикаючись між віртуальними щаблями, проте це і справді лише імітацією: варіаторна сутність як і лізе з усіх щілин. Це, втім, не надто напружує - шумоізоляція покращилася! А з лінійністю відгуків якихось особливих проблем немає: загалом управління потягом питань не викликає.

З оновленням свого бестселера (а X-Trail продається в Росії навіть краще за Кашка) Nissan трохи затягнув: американський аналог «хитрили» під назвою Rogue анонсував фейсліфт ще два з лишком роки тому. Однак інженери даремно не втрачали і банальний рестайлінг змогли перетворити на ґрунтовну модернізацію, зробивши кросовер краще за багатьма параметрами. На тлі масштабу змін ціна, що підросла, виглядає помірною: 35 тисяч рублів за нинішніх часів це цілком собі скромне збільшення.

Ціна: від 1601000 руб.

У 2018 році на ринок Росії надійшов другий рестайлінг третього покоління Nissan X-Trail T32. Машина на китайський та американський ринок надійшла раніше, ніж до нас, можливо через законні нюанси - установка ЕРА-ГЛОНАСС і так далі. Візуально новинка стала більше схожою на те, що давайте перейдемо до більш детального огляду.

Дизайн

Зовні кросовер не слабко оновився. Дивлячись на морду видно нові ґрати радіатора з V-подібною хромованою вставкою. Ґрати оснащуються активними заслінками, які відкриваються при підвищеній температурі двигуна і закриваються в іншому випадку для поліпшення аеродинаміки.

Видно підкоригована оптика, вона спрямовує пучок світла залежно від повороту коліс. В базових комплектаціяхначинка галогенна, у топових - світлодіодна. Від фар унизу відходить глянсова вставка до бампера. Сам бампер став агресивнішим за рахунок збільшення різких переходів, його деталізація справді крута. Внизу на чорній вставці знаходяться прямокутні протитуманні фари, а в самому низу на пластиковому захисті хромована вставка по центру.

Збоку все приблизно те саме. Форми переважно плавні, але не обійшлося без різкості. Роздуті колісні арки отримали масивну скошенність та тонкий чорний пластиковий захист. Внизу пороги доповнюються хромованою лінією. Хром вставлений на ручки дверей, рейлінги та окантовку віконну раму. Різкі лінії є в задній частині, але їх мінімум.

Розмір легкосплавних дисківНіссана Х-Трейл:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

Корми кросовера отримали видозмінені ліхтарі зі світлодіодним наповненням. Верхня частина кришки багажника доповнена антикрилом для аеродинаміки. Сама кришка з невеликими вигинами, центральна частина прикрашена хромованою лінією, а в самому низу – ручка відкриття п'ятих дверей. Менш масивний бампер непогано деталізований, особливо це стосується пластикового захисту з хромованою лінією та інтегрованими світловідбивачами.

Габарити кузова:

• довжина – 4690 мм;
• ширина – 1820 мм;
• висота – 1700 мм;
• колісна база – 2705 мм;
• дорожній просвіт – 210 мм.

Забарвлення кузова:

• білий;
• білий перламутр;
• чорний;
• сірий;
• сріблястий;
• синій;
• оливковий;
• помаранчевий.

Салон

Всі власники відзначають усередині автомобіля приємну шкіру та якісне складання. Що ж, шкіри в основі не буде, а тканина не така приємна. Архітектура салону майже не змінилася, тільки якісь дрібниці.

Передні сидіння оснащуються підігрівом, виглядають трохи спортивно за рахунок невеликої бічної підтримки. Задній диван такий самий зручний з відкидним підлокітником. Тут є і третій ряд сидінь для двох пасажирів. Там вставлені підсклянники, але про вільне місце взагалі говорити не варто – його мінімум ззаду в порівнянні з іншими рядами.

Кольори обшивки:

• чорна перфорована шкіра;
• бежева перфорована шкіра;
• чорні тканини.

В руки пілоту Nissan X-Trail 2018-2019 дістається 3-спицева D-подібна бублик з хромованими лініями та кнопками. Кермо регулюється по вильоту та висоті. Панель приладів оснащується двома поглибленими колодязями, в які інтегровані спідометр та тахометр. По центру розташувався 5-дюймовий інформаційний дисплей бортового комп'ютераз 12 режимами інформації.

Центральна консоль виконана із глянсового пластику. У центрі красується 7-дюймовий сенсорний дисплей мультимедії з Яндекс Авто, що підтримує всі функції, доступні звичайному смартфону, тобто як мінімум навігатор у вас буде. Навколо вставлені кнопки та шайби для швидкого налаштування найважливіших функцій. Нижче блок налаштування клімат-контролю з 9 кнопками, двома шайбами ​​та одним монітором для показу вибраних установок.

Тунель спочатку отримала кнопку електронного стоянкового гальма- Не найзручніше розташування, зазвичай її ставлять після важеля КПП. Тут за важелем нижче вставлені підсклянники і наприкінці всього цього бачимо шайбу налаштування повного приводу та підігріву сидінь.

Панорамний дах із люком – опціональне задоволення.

Доступ до багажника здійснено електроприводом, а підлога відсіку обшитий ворсом. Об'єм багажника дорівнює 565 літрам, але це зі складеним третім рядом Ніссан Х-Трейл T32. Склавши все задні сидіннявийде 1996 літрів об'єму.

Технічні характеристики двигунів

Лінійка двигунів ніяк не змінилася, все також пропонується два бензинові та один дизельний ДВС.

1. Перший 4-циліндровий двигун MR20DDна 2 літри видає 144 кінські сили та 200 H*m крутного моменту. Витрата вище 11 літрів у місті, трасою – 6,6 літра. З динамікою все погано – 11 секунд до сотні та 183 км/год. максимальної швидкості.
2. Другий двигун QR25DEза рахунок 2,5-літрового об'єму видає 171 кінську силу та 233 одиниці крутного моменту. Витрата палива не змінюється, а динаміка покращується на пів секунди зі зростанням максимальної швидкості до 190 км/год.
3. Дизельний турбо мотор Y9Mз 1,6-літровим об'ємом віддає на колеса 130 кінських силпри 4000 об/хв і 320 H*m моменту, що крутить, з холостих. Дизель найекономічніший – 6 літрів у місті та 4,8 літра по трасі. Динаміка не змінюється.

Парою служить 6-ступінчаста механічна коробка або варіатор CVT. Момент передається у молодшій версії на передні колеса, а старші одержують повнопривідну систему ALL Mode 4x4i, яка через автоматичну муфту передає потужність заднім колесампри пробуксуванні.

Ходова кросовера

Рестайлінгова машина побудована на модернізованій платформі Common Modular Family з передніми колесами і напівнезалежною підвіскою ззаду. Відчуття від керування на тому ж рівні.

Електропідсилювач Nissan X-Trail 2018-2019 змінює свої передавальні числав залежності від стилю їзди. Кермо стало важчим, насправді це налаштування під російських водіїв, вони люблять таке, бо думаю, що машина вчепилася в дорогу.

Гальма дискові по колу з АБС та вентиляцією спереду. Підвіска не призначена для бездоріжжя, хоч і має деякі системи. Все-таки це міський автомобіль, але легким бездоріжжям він проїхати може.

Не зовсім стосується підвіски, але треба розповісти. Машина обладнана пакетом систем безпеки Intelligent Mobility: система допомоги при паркуванні, що аналізує ситуацію навколо камери; камери аналізують ситуацію при їзді заднім ходом, а також контролюють дистанцію спереду, самостійно наживаючи на гальмо за потреби.

Ціна та комплектації

Комплектацій величезна кількість, що можна побачити у таблиці. Стартовий цінник машини практично не змінився, за комплектацію XE необхідно заплатити 1 601 000 рублів, отримавши в обладнання:

• 2-літровий двигун на механіці;
• круїз контроль;
• підігрів передніх сидінь;
• допомогу при екстреному гальмуванні;
• систему стабілізації ESP;
• контроль траєкторії руху;
• світлодіодні денні ходові вогні;
• механічне регулювання сидінь;
• аудіосистему на 4 динаміки.

Найдорожча комплектація з 2,5-літровим двигуном коштує 2191000 рублів, поповнившись при цьому:

• підігрівом задніх сидінь;
• контролем смуги руху;
• контролем сліпих зон;
• системою автоматичного паркування;
• круговим оглядом;
• камерою заднього виду;
• безключовим доступом;
• електроприводом кришки багажника;
• аудіосистемою на 6 динаміків;
• 19-дюймовими дисками;
• шкіряним салоном;
• люком із панорамою;
• електрорегулювання сидінь;
• світлодіодними фарами;
• протитуманними фарами;
• навігаційною системою.

Що ж, рестайлінговий Ніссан Х-Трейл T32 змінився несильно, він просто підрівнявся до сучасних конкурентів. Не варто пересідати на нього з, але, якщо у вас минулі покоління, тоді можна, не пошкодуєте точно.

Відео