Яка з моделей ауді надійніша. Надійність автомобілів: 5 головних міфів. Підвіска, гальмівна система та рульове управління
Автомобілі Audi одні з найбажаніших представників вторинного ринку. Причин такого інтересу кілька: висока довговічність багатьох моделей, приємне оздоблення, гарне оснащення та відмінні технічні дані. Але, вибираючи уживаний "авто з кільцями", слід бути обережним.
По-перше, низькі ціни нерідко є провісником скрученого пробігу чи прихованих дефектів. По-друге, запчастини та ремонт найчастіше дороги. Навіть якщо нічого не буде ламатися, то витрати на технічне обслуговуваннявиявляться високими. При цьому, зі збільшенням класу Audi, вартість володіння зростає лавиноподібно.
Якщо Audi A3 ще настільки дорогий у змісті, то Audi A6 може виявитися непідйомним. Вся справа в складнішій підвісці, електроніці та щільно заповненому моторному відсіку.
Несподівано великі витрати можуть генерувати як бензинові, і дизельні двигуни. Серед бензинових агрегатів прорив стався у 2007 році. Тоді під капот Audi потрапили 1.4, 1.8 та 2.0 TFSI. Разом з тим, посипалися численні неприємності: виходив з ладу приводу ГРМ, з'являвся жор масла, руйнувалися поршні. V6 зіпсувався трохи раніше, коли на зміну швидкому та міцному 2.4 прийшов 2.4 FSI.
Не менш складна історія і в дизельній гілці. Приклад тому успішний 1.9 TDI та провальний 2.5 V6 TDI ( останні версіїякого, наприклад, BAU вже були практично позбавлені нестачі). Потім з'явилися невдалі 2.0 TDI PD з насос-форсунками та пристойні 3.0 TDI V6. Пізніше 2.0 TDI PD змінив покращений 2.0 TDI CR із системою упорскування Common Rail.
Бензинові двигуни
1.6 8V – низькі експлуатаційні витрати
Від 1,6-літрового бензинового атмосферника не варто чекати на хорошу динаміку та економічність. Однак, Ауді А3 з 1.6 8V – найдешевший в обслуговуванні Audi. Тим же хто любить динамічну їзду, слід триматися подалі від машин з таким двигуном.
Цей двигун можна знайти під капотом Audi A3 (1-го і 2-го покоління) і А4 (В5 і В6). Він також широко використовувався в інших автомобілях VW Group. У міру пристойно їде лише перший А3, який важить трохи більше за тонну. А4 В6 для 1.6 є надто важкий. До недоліків слід віднести і витрати палива. 9 літрів на 100 км здаються непомірно більшими для середньої динаміки.
Проте, в епоху складних двигунів – це єдиний агрегат, який гарантує низькі експлуатаційні витрати. Серед характерних несправностейможна тільки відзначити котушки запалення, що відмовляють, і забруднення дросельної заслінки. Нічого не дорогого. Заміна ременя ГРМ? Встановлення газового обладнання? Дешевше не буває, особливо якщо порівнювати з моторами з безпосереднім упорскуванням і ланцюговим приводом ГРМ.
Двигун використовує алюмінієвий корпус та головку. Колінчастий вал спирається на п'ять підшипників, а за подачу палива відповідає багатоточкове (розподілене) упорскування. Розподільний вал знаходиться у головці блоку.
Переваги:
Проста конструкція;
Дешевий ремонт;
Добре переносить використання ГБО;
Невисока вартість автомобіля.
Недоліки:
Погана динаміка (обгони даються насилу, особливо у випадку з А4);
Порівняно висока витрата палива.
1.8 Turbo – потужний та надійний
1,8-літровий мотор з турбонаддувом досі вартий уваги. Він міцний та досить дешевий у ремонті. Цінується і можливість тюнінгу.
1.8 T забезпечує гідну продуктивність та виправдану витрату палива. Це один з перших турбомоторів, який набув широкого поширення. Його можна знайти не тільки в Ауді, а й у Volkswagen, Шкода і Сеат. Двигун використовувався навіть у промисловості.
Агрегат має чавунний блок, кований сталевий колінчастий вал та алюмінієву головку блоку з 20 клапанами (по 3 впускних та 2 випускних на циліндр). Для приводу одного розподільного валувикористовується зубчастий ремінь, а другий вал пов'язаний з першим коротким ланцюгом. Турбіна ККК без рухливих лопатей (постійної геометрії), а упорскування палива – розподілений. Блок у «сухому стані» важить близько 150 кг.
Незабаром з'ясувалося, що Turbo 1.8 має дуже великий потенціал. Серійно з нього зняли 240 к.с., а в процесі тюнінгу він легко витримує форсування до 300 к.с. Звичайно ж, у випадку з тюнінгованим агрегатом слід посилити пильність, тому що він може бути заїжджений.
І все ж таки, частіше турбомотор використовували не для спортивних поїздок. У звичайних умовах автомобіль із таким двигуном споживає від 9 до 14 літрів на 100 км.
З віком виявився ряд недоліків (ГРМ та термостат), але їх усунення не потребує великих витрат.
Переваги:
Хороший компроміс між продуктивністю та витратою палива;
Наявність та доступність запасних частин;
Широкий вибір над ринком.
Недоліки:
Декілька малоприємних типових дефектів у старих автомобілях з великим пробігом (витрата масла та несправності ГРМ).
Приклади застосування:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 та B7.
2.4 V6 – лише до 2005 року
Незважаючи на появу дедалі сильніших рядних турбочетвірок, шанувальники Ауді, як і раніше, віддають перевагу атмосферним бензиновим V6, особливо в ранніх версіях. Звичайно ж, не варто розраховувати на низьку витрату палива – не менше ніж 10 л на 100 км. У місті доведеться зважати навіть на 20 літрів. Зате поїздка здасться приємною.
Слід чітко розмежовувати два покоління двигуна об'ємом 2,4 літра. Вони мають однаковий обсяг та розміри, але у 2004 році відбулася модернізація. До оновлення блок був чавунним, а головку – 30 клапанів (по 5 на циліндр). Після цього, блок став алюмінієвим, кількість клапанів зменшилася до 24, з'явився безпосередній упорскування і ланцюг ГРМ.
Останні новації і підвели. Через систему безпосереднього упорскування (FSI) вже за кілька десятків тисяч кілометрів на клапанах накопичувався нагар. Зустрічалися проблеми з натягувачем ланцюга ГРМ та маленьким сітчастим фільтром у системі мастила. Повне ігнорування шуму часто закінчувалося перескоком ланцюга та серйозними ушкодженнями. У 2008 році Audi усунув уразливість приводу ГРМ, але двигун не витримав напору 4-циліндрових турбомоторів.
Переваги:
Гарна еластичність;
Висока надійність (лише до оновлення);
Версії з розподіленим упорскуваннямлегко переносять установку ГБО.
Недоліки:
Обмежений сенс установки ГБО в оновлену версію FSI;
Дорогі збої у роботі ГРМ (FSI);
Досить висока витрата палива.
Приклади застосування:
Audi A4 II (В6);
Audi A6 C5 та C6.
Дизельні двигуни
1.9 TDI – довговічний та економічний
Це найвідоміший дизель останніх років. Навіть літній Audi з 1.9 TDI варто уваги – міцна конструкція та недорогий ремонт.
1.9 TDI – двигун легенда. Випускався з 1991 року та багаторазово модернізувався. Він знайшов застосування у багатьох інших автомобілях VW Group.
Найнадійнішою та найдешевшою в експлуатації та ремонті визнано 90-сильну версію з ТНВД розподільчого типу. Двигун має просту конструкцію, турбіну постійної геометрії та одномасовий маховик.
Так, дрібні проблеми іноді трапляються. Наприклад, з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, витратоміром повітря та паливним насосом. Але здебільшого несправності викликані не конструктивними прорахунками або низькою якістю, а пристойним віком і великими пробігами.
У молодших і потужніших версіях 1.9 TDI з'явилося більше рішень, які можуть створити проблеми. Йдеться про турбіну зі змінною геометрією, двомасовий маховик, насос-форсунки та DPF. Втім, навіть ці версії на тлі дизелів постають у вигіднішому світлі.
Винятком є версія BXE 2006-2008, яка потрапила, наприклад, під капот Audi A3 другого покоління. Відомо багато випадків провертання вкладишів після 120-150 тис. км.
Переваги:
Проста конструкція;
Гарна витривалість;
Низька витрата палива.
Недоліки:
Багато заїжджених екземплярів (двигун встановлювався до 2009 року, і з 2004 року його поступово витіснив 2-літровий турбодизель);
Низька культура праці: шум та вібрації, особливо після запуску холодного двигуна.
Приклади застосування:
Audi A3 I (8L) та II (8P);
Audi A4 B6 та B7;
Audi A6 C4 та C5.
2.0 TDI CR – нарешті все добре
2-літровий дизель – основний агрегат для більшості моделей Audi. З 2007 року він став використовувати систему упорскування Common Rail.
Недоліки конструкції 2.0 TDI з насос-форсунками спонукали інженерів Volkswagen до його ґрунтовної модернізації. Зміна способу харчування – найважливіша новинка. Обновилися і поршні, були усунені проблеми із приводом масляного насосу, встановлено нову головку блоку та розподільні вали. В результаті значно покращилася довговічність двигуна, але й виникли недоліки.
Купуючи Audi з двигуном 2.0 TDI, слід перевірити історію машини. Найчастіше, це були дешеві та економічні версії, які купували для комерційних або корпоративних гаражів. Вони мають великі пробіги і не завжди добре обслуговувалися.
Типові несправності торкаються двомасового маховика і турбонагнітач. П'єзоелектричні форсунки відмовляють тут не частіше, ніж у конкурентів. На щастя, вони піддаються відновлювальному ремонту. У рамках сервісної акції виробник змінював магістралі високого тиску.
Переваги:
Хороша продуктивність при прийнятній витраті палива;
Гарна довговічність (особливо у порівнянні з 2.0 TDI PD);
Велика різноманітність версій.
Недоліки:
Дороге обслуговування (складна конструкція та дорогі запасні частини);
Значний пробіг багатьох екземплярів, незважаючи на порівняно молодий вік.
Приклади застосування:
Audi A4 III (B8);
Ауді A6 III (C6).
3.0 TDI – для вимогливих
Висока продуктивність та динаміка – не єдині переваги 3.0 TDI. Тому багато хто вибирає його із задоволенням, навіть незважаючи на досить великі витрати на обслуговування.
3-літровий турбодизель мав виправити погану репутацію дизельних V6 Audi, зіпсовану 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужив на повагу не тільки завдяки продуктивності, але й довговічності. Дуже міцними виявилися блок, головка циліндрів та кривошипно-шатунний механізм. На кожен циліндр тут припадає по 4 клапани та одна п'єзоелектрична форсунка.
Проблеми стосуються переважно обладнання. Найчастіше стикаються з приводом ГРМ, вартість заміни якого є дуже дорогою. До 2011 року використовувалися 4 ланцюги, а після – два. Привідний ланцюг розташований з боку коробки передач. Для її заміни доводиться вилучати двигун.
Не позбавлені недоліків заслінки в впускному колекторі(у продажу є набори для ремонту) та DPF. Двигун постійно допрацьовується, і в пізніших версіях несправності зустрічаються набагато рідше.
Переваги:
Висока культура роботи;
Гарна продуктивність;
Низька витрата палива;
Непоганий термін служби багатьох деталей двигуна.
Недоліки:
Дорогі усунення несправності ГРМ, впускного колектора та DPF;
Багато екземплярів на ринку мають високі пробіги та сумнівний технічний стан.
Приклади застосування:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Ауді A8 II (D3).
Ризикований вибір!
В асортименті Audi є двигуни, які прекрасні в теорії, але на практиці приносять хворобливе розчарування. Зокрема, слід згадати перше покоління 1.4 TFSI із проблемним ланцюговим приводом ГРМ. В даний час використовується надійніша версія з ремінним приводом ГРМ.
Спокушають високою віддачею мотори 1.8 і 2.0 TFSI з кодовим позначенням "ЕА888". Однак, вони страждають великою витратою моторної олії. Трапляються проблеми і з турбіною, розподільними валами та електронікою.
Паршиві вівці є серед дизельних агрегатів. Наприклад, в Audi А2 встановлювався 1.4 TDI з насос-форсунками. Проблема полягає у появі люфту колінчастого валу, усунення якого економічно недоцільне 2.0 TDI PD відомий головкою блоку, що розтріскується, і невисокою довговічністю обладнання. 2.5 TDI V6 мучать численні ляпи з ГРМ, а також із системою мастила та живлення.
Висновок
Колись покупка Audi була простішою - двигуни гарантували спокійну експлуатацію. В даний час потрібно звертати увагу на версію. Поряд із справді успішними моторами застосовувалися і ті, за які конструкторам має бути соромно. В той же час, навіть досить надійний сучасний двигунвиявиться доріг у утриманні та обслуговуванні.
У Німеччині у місті Штутгарті знаходиться компанія Quattro GmbH, яка є дочірнім підприємством Audi AG. Цей підрозділ автоконцерну відповідає за виробництво спортивних та потужних. Заснована в 1983 році, компанія Quattro GmbH випустила на ринок безліч відомих та легендарних автомобілів.
Цілком можливо, що якби не було цього підрозділу Ауді, світ ніколи б не побачив такі моделі як , і . Ми зібрали для вас найкращі 10 спортивних моделей, випущені Audi за останні 20 років. На жаль, вибрати переможця дуже нелегко. Пропонуємо вам допомогти нам у цьому виборі, проголосувавши наприкінці за той автомобіль, який на вашу думку гідний очолити пальму першості.
1. Audi R8
8. Audi RS2
1994 року Німецька марка представила публіки потужний повнопривідний невеликий універсал. . Автомобіль розганявся з 0 до 100 км/год за 4,8 секунди. RS2 тривалий час випускався та користувався попитом.
9. Audi RS Q3
Оснащений п'ятициліндровим двигуном об'ємом 2,5 літра потужністю 306 л. Двигун працює в парі з семиступінчастою коробкою автомат подвійним зчепленням, яка розподіляє момент, що крутить, за допомогою системи Quattro на всі чотири колеса. Завдяки потужності та налаштуванню всіх компонентів інженерам вдалося створити кросовер, який може з 0-100 км/год розганятися за 5,5 секунд.
10. Audi Q7 V12 TDI
Не типовий автомобіль, який міг би залучити спеціалістів компанії Quattro GmbH. Але, тим не менш, інженери тюнінгу підрозділу Audi вирішили створити спеціальну дизельну версію кросовера Q7, яка повинна була вразити шанувальників дизельних моторів Audi . У результаті фахівці встановили на Audi Q7 12-циліндровий турбований дизельний мотор потужністю 490 к.с.
Але інженери вирішили змінити не тільки традиційні силові агрегати, що встановлюються на Q7, але й інші позашляховики. Так були модернізовані шини, колісні диски, підвіска, гальма та багато іншого, що фактично зробило цю модель зовсім іншим автомобілем з іншим духом та амбіціями.
Німецька автомобільна компанія Audi входить з 1964 року до складу концерну VolkswagenГрупа. Її головний девіз - "Прогрес через технології". Машини цієї марки чудово поєднують вишуканість дизайну із застосуванням усіх новітніх розробок у галузі автомобілебудування. Автомобілі марки Audi визнані також найкращими серед усіх машин вторинного ринку.
Audi має у своєму активі майже сторічну історію випуску автомобілів, міцно посівши серед автовиробників машин преміального сегмента чільне місце. Історія розпочалася у 1909 році з відкриття фірми з випуску авто. Перший автомобіль, Audi А, з'явився на світ рівно через рік. Переживши злети та падіння, компанія влилася в концерн Volkswagen.
Отримавши доступ до нових потужностей та технологічних рішень, починається тріумфальна хода люксових розробок Audi. Масштабною розробкою став повний привід, реалізований у версії Audi 80 quattro і який надовго визначив фірмовий стиль марки.
На дев'яності роки минулого століття припав і бум технічних розробок. Серійні автомобіліА8 вдалося «переодягнути» в алюмінієвий кузов, а А6 обзавівся варіатором із металевим ременем. Німці в цей період випустили безліч автомобілів, але тільки їх частина змогла удостоїтися звання дуже надійних.
Audi A1
Коли на Женевському салоні 2010 була представлена субкомпактна модель Audi А1, вона миттєво стала хітом. У процесі створення вона багато взяла у свого прабатька – тридверного Volkswagen Polo V. Рестайлінг, що відбувся в 2015 році, призвів до зміни зовнішнього вигляду машини, а також розширив перелік силових агрегатів, зробивши їх економічнішими та продуктивними, порівняно з попередніми версіями, установками.
За весь період свого виробництва модель постійно займала топові позиції в рейтингах надійності автомобілів не тільки всередині. модельного рядуАуді, але і серед усіх автовиробників світового рівня.
За версією найнадійніших машин малого класу рейтингове агентство Dekrа вивело Audi A1 на найвищий рядок. За зібраною клубом ADAC статистикою, на тисячу машин цієї серії припадає лише 6 поломок. «Слабістю» грішать колісні диски, корозійні з часом, і перекос фар передньої оптики машини.
Автомобіль у дилерських салонах Російської Федераціїофіційно відсутня, але її можна без проблем придбати у країнах Євросоюзу. Придбання машини відмінної якості можливе за суму від 20 тисяч євро.
Audi TT
Випуск компактного купе Audi TT офіційно стартував у 1998 році, концепт-кар з'явився на публіці на автосалоні у Франкфурті трьома роками раніше. Перше покоління автомобіля вироблялося безперервно до 2006 року. Цікаво, що перші 320 екземплярів ТТ було позбавлено задньої передачі, що було однозначним викликом німецькому законодавству, що дозволяє пересуватися заднім ходомна низькій швидкості по виділеній для техніки смузі автобанів.
Друге покоління Audi TT Coupe з'явилося на Токійському автосалоні у 2005 році, продемонструвавши полегшений міцний кузов зі сплаву алюмінію та сталі.
Третя генерація стала доступною всім охочим насолодитися якістю Audi з 2015 року. Машина легко впізнавана, стильна, цікава, сучасна, із салоном, виконаним по вищому розрядуі високотехнологічним наповненням, вона, безумовно, підтверджує свій статус автомобіля преміального сегмента.
З моменту випуску автомобіль із завидною постійністю займає лідируючі позиції у різних рейтингах, присвячених надійності машин фірми Audi. У щорічному звіті TUV Report (Повного рейтингу надійності автомобілів) на початок 2019 року модель впевнено посіла п'яте місце серед машин. різних виробниківдо п'яти років, і третьому – до семи років.
У Росії машину можна придбати в автосалонах тільки в кузові купе, цінова шкала моделі починається від 2,7 мільйонів рублів. У Німеччині автомобіль представлений у шести варіаціях - Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Звичайно, перегнати з країн Європи вживаний варіант машини з пробігом можна в будь-якому кузові.
Audi Q3
Концепт-кар був розроблений та продемонстрований автосвіту у 2007 році, але вперше серійна машина «вийшла у світ» на автосалоні в Шанхаї (2011 рік). Через три роки (2014) автомобіль перетворився після планового рестайлінгу, а в 2018 році настав час явити світові друге покоління Audi Q3.
Екстер'єр машини виявився суттєво оновлений та перероблений. Салон став ще красивішим і зручнішим, істотно зросла якість обробки інтер'єру. Двигуни, якими може комплектуватися машина, є великою лінійкою потужностей, здатних працювати як на бензині, так і на дизелі.
Якщо вірити документації, опублікованій TUV Report, Audi Q3 впевнено утримує п'яте місце за надійністю у віковій групі двох- та трирічних автомобілів різних виробників та займає 21 позицію зі ста конкурентів щодо надійності «залізного друга» у віці до 5 років.
Придбати Audi Q3 можна тільки в країнах Євросоюзу. Бюджет покупки починається від 33,7 тисячі євро. У нашій країні поки що планується продавати цей автомобіль через мережу дилерських центрів, проте вартість для Росії ще остаточно не визначена.
Audi Q7
Виробництво модельної лінійки Audi Q7 розпочато у 2005 році, після демонстрації новинки широкому загалу на автосалоні у Франкфурті. Будучи повнорозмірним кросовером з постійним повним приводом, Q7 має однакову платформу з Volkswagen Touaregта Porsche Cayenne.
Друге покоління автомобіля, доступне для покупки з 2015 року, має нову платформу і кардинально змінену зовнішність зовні і зсередини. У ході переробок та рестайлінгу габарити машини трохи зменшилися, але за рахунок інших змін салон став виглядати ще просторіше. Список обладнання, стандартний та опціональний, став набагато довшим, пропонуючи більше можливостей.
Як позашляховик, Audi Q7 у російських реаліях краще не використовувати – для цього є більш заточені для офроуда моделі. Відсутність понижайки і паркетна концепція, застосована до двигуна та трансмісії, суттєво знижує прохідність машини. Зате її зручність і надійність для міста і траси вищі за будь-які похвали. При краш-тестах пасажири всередині Audi Q7 за рахунок міцності лонжеронів залишалися цілими, чого не можна було сказати про пасажирів інших невеликих автомобілів, які ставали учасниками тестового ДТП.
Виходячи з рейтингу "Consumer reports", Audi Q7 зайняв дев'яте місце, причому фахівці враховували не тільки кількість ремонтної статистики, але й орієнтувалися на свої суб'єктивні відчуття від роботи машини на швидкісному треку.
У Росії машина Audi Q7 дорога - продаж починається з 4 мільйонів рублів, або, якщо її купувати в Німеччині, то доведеться віддати 64 з невеликим хвостиком тисяч євро.
Audi А4/А5
Перша генерація Audi А4 створювалася на базі Volkswagen Passatз упором на пасивну безпекута посилення курсової стійкості. Випуск автомобіля офіційно розпочався у 1994 році, останні ж машини зійшли з конвеєра лише у 2001 році.
Модель за роки зазнала п'яти генерацій, проте сьогодні покупці можуть придбати п'яте покоління седана. Він має стильну зовнішність, що запам'ятовується, чудовим дизайном салону і високотехнологічною «начинкою». Автомобіль легко підходить як для сімейних подорожей, так і для робочих подорожей. Найголовніше - якість складання залишається чудовим, що не викликає нарікань, а матеріали для обробки сучасні і стійкі. Рівень надійності автомобіля також дуже високий.
За даними TUV Report, що надаються регулярно, надійність автомобіля підтверджується серед машин у віці до 3 років десятим рядком рейтингу, кількість поломок не перевищує 3,3%. Серед вікових машин до 5 років Audi А4 опускається на 26-й рядок рейтингу, що пов'язано з 7% поломок. Максимально кількість нарікань викликають дволітрові бензинові мотори, на яких після 100 000 кілометрів пробігу починається масложер та супутні проблеми з нагаром та виробленням. Абсолютно такі ж показники по надійності демонструє модель Audi А5, яка є спортивною модифікацією версії А4.
Модель А4 на території Росії мінімально стартує з базової комплектаціївід 2,2 мільйона рублів, а продажі базового купе А5 починаються від 3 мільйонів рублів.
Audi А3
Модель А3 розроблялася як автомобіль малого сімейного класу. У 1996 році з початком виробництва машина неодноразово фігурувала у всіляких рейтингах, що визначають надійність автомобілів - у них враховувалися дані щодо різних світових автовиробників. У січні 2019 року дослідники з TUV Report позначили рейтингові позиції надійності для Audi А3: 17 рядок серед машин при п'ятирічному терміні експлуатації, і 16 – при семирічному.
Перші дві генерації машини проводилися тільки у варіанті хетчбека, третє покоління стало доступним також у модифікаціях седана, кабріолету та спортбека. У Росії в автосалонах дилерів Ауді А3 можна знайти лише у варіанті хетчбека, ціна на який не опускається нижче 1,9 мільйона рублів, і седана - від 1,9 мільйона рублів.
Audi А6
Перша модель Audi A6, зібрана на конвеєрі в 1994 році, замінила собою попередню модель Audi 100. Через три роки побачила світ друга генерація А6, що стала однією з найпопулярніших моделей лінійки Audi на просторах Росії.
Причин кілька:
кузов із прекрасною оцинковкою;
салон місткий та комфортний;
машина оснащена повним приводом типу quattro;
неперевершена надійність бензинового двигуна (дизельні виявилися більш примхливими).
Четверта версія моделі побачила світ у 2011 році, а ще через три роки автомобілю провели рестайлінг, в результаті якого стиль і якість стали значно цікавішими, краще, а високі технології, використані в начинці, зробили машину більш технологічною.
Audi А6 володіє першокласним салоном, виконаним із застосуванням преміальних матеріалів, містким багажником і великою лінійкою потужності двигунів, що пропонує вибір від 180 до 310 к.с.
За даними TUV Report, серед трирічних машин Audi А6 займає 13 місце, серед п'ятирічних - 14-те, а серед вікових семирічок - 7-е, підтверджуючи таким чином свою надійність, що не погіршується з часом.
Висновок
Можна з упевненістю говорити, що все сучасні автомобіліфірми Audi зберігають властиву німецькому автопрому надійність та високу якість, чому прямим свідченням є зростання продажів машин цієї фірми у всьому світі.
Читач надіслав коротке, але дуже ємне питання: "Розкажіть про Audi А4 В7. Який двигун та КПП доставлять менше проблем?" Спробуємо дати розгорнуту відповідь.
Є подальшим еволюційним розвитком технологій, застосованих у попередньому поколінні (і моделях концерну VAG). Але цікаво, що на долю цієї "четвірки" випала можливість "приміряти" абсолютно різні моторита трансмісії, що забезпечує більшу свободу вибору. А це для покупця "беушки" великий плюс.
Скажімо відразу: з погляду надійності та вартості утримання найкраще поєднання – 102-сильний бензиновий двигун 1.6 з розподіленим упорскуванням палива (заводський індекс ALZ) та 5-ступінчаста механічна коробка передач. Але давайте начистоту: який сенс, купуючи автомобіль преміум-бренду, поступатися ходовими якостями? Тому розглянемо інші варіанти виконання, благо для А4 була запропонована широка лінійка бензинових і дизельних моторів, а також кілька принципово різних варіантів трансмісії.
Якщо говорити про бензинові версії, то можна згадати про ще один "простий" двигун - атмосферний 2.0 ALT з розподіленим упорскуванням (130 л.с.). Нічого особливого щодо динаміки або паливної економічностівін не демонструє, але важливо, що з ним А4 вже не "овочі", та й особливих проблем не передбачається. Загалом, мотор як мотор, який також краще віддати перевагу у зв'язці з 5-ступінчастою МКП.
Хочете щось потужніше та швидше? Тоді будьте готові доплатити за це. Так навіть відносно простий турбомотор 1.8Т (BFB) потужністю 163 к.с. Найбільш вимогливий до якості ПММ, які до того ж з "апетитом" споживає - витрата олії 0,5 л/1000 км при активній їзді цілком нормальне явище. Може бути і більше, якщо до витрати на чад додасться ще й турбіна, яка починає здавати при пробігах понад 200 тис. км. Проте це, мабуть, оптимальний варіант з погляду балансу потужності, надійності та вартості утримання.
Адже інші бензинові мотори ще складніші, "капризніші" і дорожчі в обслуговуванні та ремонті. Зокрема, це стосується версії 2.0 TFSI, яка в залежності від модифікації може розвивати 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) або 220 (BUL) л.с.
Безпосереднє упорскування палива та турбонаддув свідчать про те, що двигун високотехнологічний, відповідно вимогливий до якості. технічних рідинта палива, витратних матеріаліві, звичайно ж, потребує кваліфікованого сервісного обслуговування.
Компоненти паливної системи (ТНВД та форсунки) у разі ремонту або заміни обійдуться недешево. Втім, ймовірність їхнього виходу з ладу на свіжому автомобілі мінімальна, а ось підвищена витратаолії (0,5 л/1000 км і навіть більше) цілком можливе. На одних машинах він спостерігається практично від початку експлуатації, на інших проявляється згодом. Для зниження "масложора" доводиться міняти маслозйомні ковпачки, у крайньому випадку (і, як правило, на моторах з великим пробігом) - поршневі кільця.
До потенційно проблемних місцьдвигуна слід віднести клапан системи рециркуляції газів, що відпрацювали, паливні форсунки("лікуються" чисткою, в особливо запущених випадках - заміною) і котушки запалення, але останні страждають через невчасної замінисвічок. На автомобілях ранніх років випуску наголошувалися проблеми із утрудненим холодним пуском в умовах низьких температур.
Як топовий для А4 виступав двигун 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), що розвиває 255 л.с. Нехай і "швидкий", але досить "ненажерливий" (попри безпосереднє упорскування палива), дорогий в обслуговуванні (ланцюговий привід аж ніяк не вічний, особливо якщо достроково здається гідронатяжник), а головне - з "одноразовим" алюмінієвим блоком, ризик заміни якого з -за пошкодження алюсилового покриття циліндрів при пробігах понад 150 тис. км. цілком ймовірний.
Тому, якщо потрібна максимальна тяга та міць, краще звернути увагу на дизельні "шістки" з Common Rail - 2.7 TDI V6 (BSG/BPP - 163/180 л.с.) та 3.0 TDI V6 (BKN/ASB - 204/233 л .с.). Останній варіант у поєднанні з гідромеханічним "автоматом" і повним приводом багато фанатів марки взагалі вважають самим правильним виборомякщо потрібен потужний, але відносно економічний і надійний автомобіль. Головне, щоб попередній власник не економив на якісному та своєчасному обслуговуванні та не "частував" автомобіль "лівою" соляркою (хвора тема для автомобілів з Росії). Використання неякісного палива обертається виходом з ладу недешевих форсунок, але їхню роботу в будь-якому випадку слід перевірити під час комп'ютерної діагностики. Також варто звернути увагу на привід повітряних заслін у впускному колекторі. Втім, такі машини, як правило, пестять і плекають, гідно обслуговують і вкрай неохоче розлучаються з ними, і то тільки за чималі гроші.
До 2006 року на А4 встановлювали і 2,5-літровий TDI V6 BDG з безпосереднім упорскуванням палива (163 л.с.). На відміну від попередників серії А привод ГРМ був доопрацьований, так що передчасне зношування рокерів тут малоймовірне. А ось проблеми із ТНВД Bosch VP44 залишилися. Також щодо слабке місце- турбіна зі змінною геометрією. Залишилися проблеми з поршневим ресурсом. Втім, про це сімейство двигунів (щоправда, на прикладі Audi A6 C5) ми вже , так що не будемо повторюватися.
Ну а тепер поговоримо про чотирициліндрові дизельних моторахз насос-форсунками 1.9 TDI та 2.0 TDI. На думку фахівців, у цьому випадку перевагу краще віддати 1,9-літровим варіантом (заводське позначення BRB/BKE). Нехай він розвиває лише 115 к.с. і 285 Нм, зате в цілому виявляється надійнішим і дешевшим у ремонті, ніж 2,0-літровий варіант.
Але це не означає, що 1,9-літровий двигун можна брати не дивлячись! Так, перед покупкою обов'язково ретельна діагностика. Основну увагу слід приділити паливній системі: вона досить надійна, але у разі виходу з ладу ремонт боляче б'є по гаманцю. Також слід переконатися у працездатності системи зміни геометрії турбонаддува, яка з часом починає "підвисати", через що двигун не розвиває всієї потужності або переходить в аварійний режим роботи. А при великих пробігах можливий вихід із ладу самої турбіни.
До речі, у випадку з 1,9-літровою версією DPF-фільтра може і не бути, оскільки він ставився не на всі автомобілі тих років випуску. Але навіть наявність фільтра не повинно бентежити, якщо запропонований варіант влаштовує по всіх позиціях. Адже сам фільтр досить довговічний, ну а у разі неможливості його регенерації питання щодо фізичного та програмного усунення давно навчилися вирішувати.
При виборі версії 2.0 TDI (136-170 к.с.) також у центрі уваги повинні бути насос-форсунки (особливо якщо це менш надійні та дорожчі п'єзоелектричні), турбіна, а також "шестигранник" приводу масляного насоса - якщо проморгати його зношування , можна загробити мотор, залишивши його без мастила.
Враховуючи вік моделі (8-12 років), можна говорити про те, що пробіг найсвіжіших дизельних версійвже перевищує 200 тис. км, тому описані вище проблеми цілком можливі. Не варто розслаблятися і з бензиновими турбомоторами, особливо з безпосереднім упорскуванням. Це не означає, що їх треба оминати. Просто придбання повинна передувати ретельна діагностика, бажано, щоб підтверджений пробіг дизельних версій був якнайменше.
Ну і кілька слів про трансмісію. Повного приводубоятися не варто: він надійний і практично не позначається на вартості утримання за умови, що не був убитий попередніми власниками. Вибір на користь механічної коробкипередач слід вважати вірним: проблем з нею не передбачається на відміну від дорогого в ремонті варіатора Multitronic, навіть з модернізацією його. Класичний "автомат" ZF краще, але, по-перше, їм комплектували найпотужніші версії, та ще в поєднанні з Quattro, по-друге, ця коробка теж небездоганна: при пробігах понад 200 тис. км може знадобитися її перебирання із заміною фрикціонів, соленоїдів та, можливо, гідроблоку.
Загалом, якщо важливим є рівень витрат, то принцип "чим простіше, тим краще" працює тут повною мірою. Добре такі прості версії в лінійці "четвірки" є. Також непогано, що з конструктивного погляду покоління B7 є подальшою еволюцією попередника, тому неприємні сюрпризи від основних вузлів та агрегатів зведені до мінімуму. Але навіть з огляду на це слід розуміти, що свіжі моделі Audiбюджетними за визначенням не є ні у купівлі, ні у змісті.
Пульс цін
Як показує аналіз цін, середньозважений цінник на А4 2006 р.в. знаходиться на рівні 8500 $. При цьому ціни на екземпляри перших років випуску (2004 р.в.) знаходяться у позначки 6000 $, а найсвіжіші "четвірки" з індексом В7 (2008 р.в.) коштують вдвічі дорожче. До речі, пішовши на спокій, перетворилася на Seat Exeo, який випускали аж до 2013 року. Щоправда, це дуже рідкісний гість на ринку.
Іван КРИШКЕВИЧ
сайт
У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте запитання на адресу [email protected]сайт і слідкуйте за сайтом
На сьогоднішній день одним із найпопулярніших автомобільних виробниківє концерн "Ауді". Усі моделі, створені цією фірмою, по-своєму добрі. Але розповісти варто про найпопулярніші.
Машини з минулого сторіччя
Багато старих можуть позмагатися за якістю та потужністю з новинками нашого часу, що випускаються іншими концернами. Нехай у XX столітті концерн Audi і не процвітав так, як зараз, зате він випускав справді надійні автомобілі. Взяти, наприклад, Audi 80. Цей середньорозмірний автомобіль випускався 30 років - з 1966-го до 1996-го. Але найкращою моделлюцього ряду вважається RS2 Avant. Найпотужніший автомобіль був оснащений 315-сильним двигуном, а його максимальна швидкість становила 262 км/год. Для кінця минулого століття дані показники дуже непогані.
Ще дуже популярні були моделі Audi, відомі під індексом 100. Сімейство цих машин виходило у світ з 1968-го по 1994-й. Самий найкращий автомобільміг похвалитися 280-сильним 8-циліндровим двигуном. Його встановлювали під капоти машин, що випускаються з 1991 до 1993 року.
Однак не варто звертати увагу на седанах. Важливо також розповісти про інші автомобілі. Наприклад, про машини класу суперміні. У 70-х роках концерн Audi випустив таке авто. Воно стало відоме як "Ауді 50". Автомобіль продавався лише у Європі. Машина стала найкращою на ринку у своєму сегменті. А все тому, що мала багату комплектацію (для 70-х років) і низьку ціну. Вдалося продати понад 180 тисяч екземплярів.
2000-і роки та успіх
Йшов час, технології вдосконалювалися, і разом з ними ставав кращим за концерн “Ауді”. Всі моделі, які випускалися надалі, радували потенційних покупців своїм оснащенням та характеристиками. Дуже популярною стала серія А6. Седан цієї серії у 2005 році навіть отримав премію як найкращий автомобіль Європи.
Найпотужнішою версією була модель 4.2 FSI quattro AT. Під капотом цього автомобіля – 350-сильний двигун, завдяки якому машина розганяється до 100 км/год менш ніж за 6 секунд. максимальна швидкістьстановить 250 км/год (обмежено електронікою), а витрата – 10.8 літра у змішаному циклі.
Початок XXI століття став успішним для фірми. Адже саме серія А6 у 2005 році випередила за популярністю мерседесівський Е-клас та "БМВ" 5-ї серії.
Спорткари
Не можна не відзначити спортивні машини"Ауді". Всі моделі, що відносяться до спортивних автомобілів, особливі. Взяти, наприклад, Sport Quattro Concept 2013 року. Характеристики вражають. Максимальна швидкість – 305 км/год, а розгін до сотні займає лише 3.7 секунди! Потужність двигуна дорівнює 700 кінським силам! Не дивно, що серед спорткарів виробництва Audi ця машина стоїть на першому місці за дорожнечею і характеристиками.
Випущена у 2010 році RS6 MTM "Клуб-спорт" теж гарна. Потужність цієї машини – 730 к.с., розгін до сотні – 3.6 секунди, а максимальна швидкість – 350 км/год.
Ще одна розкішна модель – Quattro Concept. Потужність двигуна - 408 "коней", розгін до "сотні" - 3.9 секунди, а максимум - 300 км/год. Це також концепт.
Новинки
Вище були перераховані одні з випущених концерном Audi. Всі моделі, звичайно, назвати неможливо, але вони дійсно заслуговували на увагу. А тепер кілька слів про автомобілі, випущені останнім часом.
Q7 - найдорожча з обслуговування машина. У 2015 році було представлено друге покоління та електроверсію. Вона стала відома як e-tron. Ця машина комплектується дизельним трилітровим гібридом, потужність якого становить 373 л.
Ще одна сенсація - це R8 Spyder 2017 від Audi. Нова модель, Фото якої надано вище, може похвалитися 540-сильним двигуном, завдяки якому машина розганяється за 3.6 секунд. Максимальна швидкість може становити 318 кілометрів на годину. Вартість новинки також вражає, як і її характеристики. Починається вона від 186 тисяч євро.
Audi TTS 2016 також вважається одним із самих шикарних автомобілівцього року. Не дивно, оскільки це купе, виготовлене з особливо міцних матеріалів (сталі та алюмінію). Під його капотом встановлений 310-сильний двигун, який може рухатися як 6МКПП, так і автоматичною S-Tronic. До речі, ціна досить скромна, якщо порівнювати із вартістю раніше перерахованих моделей. Вона починається від 3135000 рублів.
І ще одна новинка, варта уваги. Це модель Q5. Стильний та комфортабельний кросовер, який пропонується з кількома різними двигунами. Найпотужніший і найекономічніший - це турбований дизель. У ньому 320 "коней". А є ще бітурбований бензиновий агрегат, що виробляє на 20 “коней” більше.
Загалом, кожен автомобіль, вироблений концерном "Ауді", заслуговує на увагу. Але вище були названі найпопулярніші та найпотужніші моделі. Можна з упевненістю заявити, що надалі цей список лише поповнюватиметься.
Завантаження...