Quand il est nécessaire de porter des pneus hiver par la loi. Les spécialistes ont dit quand il est préférable de reconstruire la voiture pour l'hiver

Autour de la question quand il doit mettre pneus d'hiver, brisé de nombreuses copies. Presque tous les automobilistes ont sa propre opinion à ce sujet. Quelqu'un change de caoutchouc au premier refroidissement, quelqu'un attend que le temps et la neige véritablement hiver.

Les supporters du changement tardif du caoutchouc le plus souvent motivé par le fait que, sous le début du caoutchouc, l'usure de la bande de roulement est améliorée et des crampons peuvent tomber. Les partisans du début du caoutchouc veulent se préparer à l'avance pour la saison et mettre des pneus hiver, tout en suffisamment chaud.

En effet, avec un fonctionnement à long terme des pneus hiver à des températures élevées, leur usure est améliorée. Si vous mettez des pneus hiver trop tôt, leur ressource peut légèrement diminuer. D'autre part, si vous voulez mettre les pneus hiver lorsque la première neige survient, il y a toutes les chances de ne pas avoir même à un pneu. Comment trouver un milieu d'or?

Je souhaite immédiatement avertir les automobilistes que la peine est superposée au conducteur uniquement pendant l'opération véhicule Sur une surface routière glacée ou enneigée. Dans d'autres cas, la loi Silence que le policier de la circulation a appliqué des pénalités à l'automobiliste.

Alors, qu'est-ce qui dit la législation actuelle de l'automobiliste russe. 11 juillet 2016 modifié Règlement technique Union douanière "sur la sécurité des véhicules de roue".

Selon l'annexe n ° 8 de ce document, "... il est interdit d'exploiter des véhicules non remplis par des pneus d'hiver dans l'hiver (Décembre janvier Février).

Attention!!! Il n'y a pas de pénalité pour ne pas respecter cette exigence, mais il y a une punition pour l'utilisation du caoutchouc d'hiver usé. La pénalité de 500 roubles (ou d'avertissement) peut être imposée aux pneus hiver du conducteur (avec marquage M + S, etc.), dont la profondeur de la bande de roulement à l'endroit le plus usé est inférieure à 4 mm.

Dans la banque centrale a noté que la semaine prochaine à Moscou, selon les prévisions météorologiques, la température de l'air tombera en dessous de 0 degrés Celsius. Par conséquent, il est nécessaire de se préparer à la saison d'hiver maintenant.

Les experts ont déjà répété à plusieurs reprises que les pneus hivernaux avaient besoin de peu de temps pendant la période où les routes ne sont pas couvertes de glace. De plus, en modifiant les pneus à l'avance, les conducteurs seront en mesure d'éviter les files d'attente dans le pneu.

En Codd, appelez les pilotes pour faire attention sur la route. Bientôt dans la capitale, la neige peut tomber, ce qui peut nuire à la situation routière négative et entraîner une augmentation du nombre d'accidents.

Choisir des pneus d'hiver, ressemblent aux experts, vous devez choisir un caoutchouc de haute qualité, car en hiver, il y a plus souvent des situations en raison de mauvais pneus, il n'est pas possible d'arrêter la voiture à temps.

«Les conducteurs doivent se rappeler que la conduite de conduite en hiver diffère considérablement de la saison chaude. Les passionnés de voitures doivent se rappeler la longue trajectoire de freiner la voiture, ainsi que l'inadéquation du freinage de freinage et des reconstitutions », a déclaré des représentants du Cendru.

Le début de la saison d'hiver est le début d'un mal de tête pour les conducteurs, car il y a un problème avec le changement de pneus pour l'été en hiver. Fondamentalement, le problème se pose du fait que personne ne peut dire avec certitude quand il doit être fait et tout le monde décide seul.

Il y a des règles sans segment sur lorsque vous devez changer de caoutchouc. On dit que cela est résolu lorsque la température de l'air ne dépasse pas de 7 degrés. Et certains disent que, sortir de la glace le matin et sur les déjeuners de la glace, il convient de penser à changer de caoutchouc.

Dans la région métropolitaine, généralement à la fin du mois d'octobre, vous déplacez déjà des pneus hiver. Vous pouvez toujours coller à de telles périodes de changement de roue:

Moscou - du 15 au 25 octobre;
Novossibirsk du 12 au 17 octobre;
Irkoutsk du 10 au 16 octobre;
Perm - du 12 au 17 octobre.

Mais c'est des délais. Vous pouvez changer le caoutchouc avant, en fonction des conditions météorologiques.

Les pneus d'hiver sont installés sur toutes les roues de véhicules. Les délais de l'exploitation de l'opération peuvent être modifiés à l'augmentation des autorités régionales du département d'État des États membres de l'Union douanière ... ».

Les fabricants eux-mêmes recommandent de mettre des pneus hiver lors de la réduction de la température journalière moyenne inférieure à +7 degrés. À de telles températures, les pneus d'été deviennent solides et leurs propriétés se détériorent. En principe, cela est assez raisonnable.

Dans de nombreux sujets Fédération RusseLà où il y a déjà observé des précipitations sous forme de neige, la police de la circulation conseille aux propriétaires de la voiture de changer les pneus d'été pour l'hiver.

La police de la circulation rappelle que les fabricants de pneus d'hiver recommandent leur installation avec une diminution de la température moyenne quotidienne moyenne de 5 à 7 ° C pendant au moins une semaine.

Il convient de rappeler que le changement de caoutchouc en temps voulu permettra au conducteur de faire face avec confiance avec situation routièreassocié à des conditions météorologiques défavorables.

Cela aidera à son tour à réduire considérablement le nombre d'accidents de la route, ce qui signifie sauver la vie et la santé des participants à la route.

Nous soulignons que les automobilistes devraient également être reconstruits psychologiquement sur le style de conduite hivernale. Il est nécessaire de s'abstenir de reconstitutions dures de nombreuses reconstitutions d'une rangée et de commettre d'autres manœuvres sans s'assurer de leur sécurité.

Le 11 juillet 2016, des modifications ont été modifiées au règlement technique de l'Union douanière "sur la sécurité des véhicules à roues". Selon l'annexe n ° 8 de ce document, "... il est interdit d'exploiter des véhicules non équipés de pneus d'hiver en hiver (décembre, janvier, février).

Notez que l'amende est superposée que lors du fonctionnement de la voiture sur la surface de la route glacée ou enneigée.

Avis des fabricants de pneus automobiles:

Avant de répondre à la question clé, nous nous souvenons que, avant que le changement saisonnier des pneus n'a besoin d'être soigneusement examiné. La profondeur de la bande de roulement de pneus d'été ne doit pas être inférieure à 1,6 mm, dans le "dessin" - pas de cailloux bloqués et d'autres objets étrangers. Cordon détachable, les propulseurs, les "hernies" et les fissures sont inacceptables. J'espère que des employés de pneus attentifs? Au milieu de la saison, des ateliers pour accélérer le processus (et, bien sûr, augmenter les revenus) gagnent parfois des personnes entièrement aléatoires qui ne comportent pas ce que le client conduit. Et même si un ami est familier un maître expérimentéIl n'y a aucune garantie qu'il ne fait pas de caoutchouc mortel de l'abondance du travail.

Quand avez-vous besoin de changer de pneus?

7ºС. Cet indicateur doit connaître chaque automobiliste: lorsque la température quotidienne moyenne (le mot clé - la moyenne quotidienne) dépassera les "plus sept", vous pouvez changer en toute sécurité pneus d'hiver En été, le printemps est finalement venu, chances de se rencontrer sur la route La croûte de glace est minime. Est-il possible de converger avant? Oui, mais seulement s'il y a une confiance que le froid a capitulé sans condition. À des températures de 0 à + 7ºС propriétés de couplage pneus d'été Il reste élevé, mais avec "moins", un mélange de caoutchouc est un DUB et les caractéristiques du pneu détériorent fortement. Et sur la "route blanche" - recouverte de neige ou de glace - caoutchouc, conçu pour une saison chaude, totalement impuissant.

Cependant, la réassurance, tirez le quart de roue. Tous les pneus d'hiver - même les plus célèbres et les plus chers - vont perdre l'été dans les disciplines "asphaltées". Ne crois pas? À la décharge finlandaise de Nokian, il y avait des tests de 13 ensembles de pneus d'été de différentes entreprises dont le concurrent a été fabriqué par un hiver semi-usé "velcro" Nokian Hakkapeliitta. Q. La conclusion d'experts s'est avérée sans ambiguïté: "Vous ne pouvez pas conduire sur l'asphalte printanier sur de tels pneus!" Si seulement parce que couverture humide La voiture de l'hiver "Hakka" a arrêté 10 m plus tard que sur les pires modèles d'été ...

Donc, le printemps "été" sera très préférable à un "hiver" frais. C'est juste le mot "non-sens" ne doit pas être perçu littéralement. N'oubliez pas que la profondeur de la bande de roulement détermine la réussite du pneu résistera à l'aquaplaning (pour référence: l'effet dit lorsque les roues tombant sur une partie humide de la route sont inondées d'un coin d'eau, perdent le contact avec le revêtement, et la machine devient non gérée). En moyenne, les tests montrent - ils ont également été menés par l'ADAC allemand et de nombreux autres autoclubs et publications - lorsque le protecteur "perd" jusqu'à 4 mm, le taux de début de l'aquaplaning diminue de 10 km / h. Donc, si après plusieurs saisons à part entière bloquées nouveau caoutchoucAu moins décharger la vitesse sur l'asphalte humide.

Les indicateurs d'usure des pneus peuvent donc ressembler. Sur la gauche - des protubérances transversales dans la gorge "Figure", à droite - un indicateur plus compréhensible avec des nombres indiquant la profondeur de la bande de roulement. Faites attention au symbole de la gouttelette: dès qu'il disparaît, le pneu deviendra insuffisamment sûr sur la route humide: continuer à utiliser cet ensemble de pneus, bien sûr, il est possible, mais seulement un taux de diminution de 10-15 km / h pendant la pluie

Et si la profondeur des rainures est de 1,6 mm ou moins, allez audacieusement pour le nouveau jeu de pneus. Bien qu'il y ait une nuance psychologique importante ici. Les pneus sont très bons sur l'asphalte sèche. Les petites lamelles et les rainures disparaissent comme une usure, la hauteur des sections "figure" diminue, ce qui a un effet positif sur la manipulation (rappelez-vous que la formule 1 va sur les pneus "chauves" sans rainures). C'est la sensation trompeuse d'un "titulaire" fiable que le moment disparaîtra pendant la pluie, le rend pour reporter l'achat d'un nouvel ensemble.

Pour comprendre que le caoutchouc est venu du temps pour aller sur une décharge, il n'est pas nécessaire d'attendre les filets capturés du cordon ou de la propulsine profonde - le protecteur ne doit pas être plus mince que la nervure de pièces de rouble, dont l'épaisseur est de 1,5 mm. . Cependant, il est utile de faire attention aux indicateurs dites d'usure. Ils sont généralement effectués par le fabricant de pneus ou sous forme de nombres sur la bande de roulement, qui effactive au fil du temps et montrent ainsi la profondeur résiduelle du "dessin" ou sous la forme de saillies transversales dans la rainure de la bande de rupture. Lorsque le pneu "perdra" à cet indicateur, il est souhaitable de le remplacer - de sorte que le fabricant indique que les propriétés du caoutchouc deviendront plus rapides.

Ou peut-être ne pas reconstruire?

En effet - bien, quel est le point maintenant pour acheter un ensemble caoutchouc d'étéSi vous pouvez parcourir la saison sans reconstruire, le vieux hiver, et à l'automne, achetez simplement une nouvelle "rose" ou "velcro". De plus, la profondeur de la bande de roulement suffit et l'argent économisé peut être dépensé ... Oui, cela n'a pas d'importance à dépenser, la chose principale est sauvée! De telles pensées conduisent immédiatement loin: les pneus d'été et d'hiver diffèrent dans tous les paramètres - conception, composition mélange de caoutchouc, Bande de roulement ... et donc sur l'asphalte, peu importe, sèche ou humide, tout pneu d'été se comporte mieux que l'hiver.

À titre d'exemple, nous donnerons à nouveau le test dans lequel Nokian Hakkapeliitta Q a participé. Nous avons déjà parlé de freiner sur l'asphalte humide. Et les experts ont été surpris que les diapositives commencent beaucoup plus tôt que le conducteur s'attend à: Bénéficiant d'un premier coup d'œil, les situations du nourrir cherchent à dépasser le front, tandis que la voiture sur les pneus d'été a appuyé avec confiance la vioration ... et " Pop Up "Le" velcro terne "presque 20 km / h avant les nouveaux modèles d'été! Donc, l'hiver «Hackka» usagé a échoué à tous les exercices et a été reconnu comme dangereux pour l'exploitation en été.

Toutefois, des experts peuvent soutenir que l'échec de l'hiver "Lipochki" est due à la douceur du caoutchouc (à ce sujet - dans le matériau des pneus d'hiver: "velcro" contre "Spikes"), et le protecteur de "robing" est fait d'un mélange plus rigide ... Des experts d'éditions autoritatives de Tuulilasi finlandaises ont décidé de vérifier cette hypothèse. Dans le prochain test, les pneus d'été ont été portés usés, perdus tous les "ongles", classés par les roues continentales continentales 2. Oui, ils se sont montrés quelque peu mieux que les collègues de friction utilisés, mais les modèles d'été d'été de NNAH "The Bald" Kit "Conti "Perfait perdu.

Voyez-vous. Pour la contrôlabilité sur l'asphalte sèche, les Finns mettent les estimations "7,5" avec une "circonscription" ancienne, tandis que le continental d'été usagé Continental ConttipremiumContact 2 mérite 9 points sur 10 points. Avec l'aquaplaning "hiver" flotte de 3 km / h avant le "été", le modèle d'hiver marqué de 2,8 de manière plus lente que l'été (cela signifie que le test se sentait moins confiant) et le chemin de freinage était inconcevable 63 m - De plus de 4,8 m que le nouveau pneu montré pour une saison chaude et au moins 16,2 mètres de plus que de nouveaux pneus d'été.

Où mettre des pneus?

En tirant sur l'ensemble des pneus d'été de la salle de stockage, vous remarquez soudainement qu'une paire de roues sont moins portées. Où le mettre? "Être" enseignait que sur l'axe principal. Cependant, nous n'oublierons pas que les conseils des anciens combattants des rassemblements de garage se rapportent à des moments où les voitures étaient complètement conduites à la roue arrière. Et si vous mettez de nouvelles roues (ou de meilleures roues préservées) à l'avant de la voiture d'entraînement avant, il peut se transformer en une dérive incontrôlée profonde sur une asphalte humide. Ceci est mis en évidence par tous les représentants du marché des pneus interrogés par nous.

Il est impossible de sous-estimer le danger de divers revêtements d'été », Service de la presse Michelin. - À la suite d'une étude menée par l'Université de Dresde en analysant 20 000 incidents routiersCe qui s'est produit pendant dix ans d'Europe, il s'est avéré que plus de 70% de tous les accidents se produisent sur une route sèche, tandis que sur la surface humide, 99% des accidents se produisent à une couche d'eau apparemment sûre

Expliquons pourquoi. Plus le motif de la bande de roulement est plus profond, le pneu plus efficace sur la couverture humide. Il s'avère que les nouvelles roues frontales se révèlent plus en chaîne et l'arrière "chauve" est plus "glissante". À tour de rôle, un tel routeur fonctionnera comme suit: l'avant est toujours maintenu derrière l'asphalte, mais la partie arrière (plus légèrement) même avec une légère vitesse de vitesse ou un tour relativement acéré de la poutre perd le contact. Sentiments - Indescriptible: Après tout, la voiture vient de se tenir debout de manière fiable sur la route! Faux calme, donnez simplement des pneus frais sur des roues contrôlées.

Bien sûr, il existe un autre point de vue que les pilotes expérimentés seront confirmés. Ils disent, éteignent le patin (appelé une uvolution axe arrière) Ce n'est pas difficile, l'essentiel est que les roues principales et à la fois contrôlées avaient un bon crochet. Mais pour cela, il est vrai que nécessaire d'avoir des compétences durables de la conduite de contraluation! Ce qui est loin de tout le monde ... et donc les Shinniks ont une opinion différente. Ils sont convaincus que pour une démolition du conducteur ordinaire (c'est-à-dire que la "natation" se retourne vers l'extérieur) est plus sûre. L'expérience montre que lors de la démolition «des bouilloires» simplement du gaz, ce qui aide à stabiliser la voiture.

C'est à quoi ressemble l'endroit entre le bus et le coûteux, pris par la chambre à grande vitesse. Comme vous pouvez le constater, pour le "titulaire" - c'est-à-dire, l'overclocking, le freinage et la manipulation - seul un petit morceau de pneu corresponde à tout! Donc, l'opinion commune est comme si vous pouviez monter sur des pneus extrêmement usés, si la direction, les freins et la suspension sont bons, c'est extrêmement erroné: finalement la stabilité des caractéristiques de conduite de la voiture dépend de l'état de caoutchouc.

Conseil, à première vue, paradoxal et inhabituel. Mais des experts en sécurité et des pneus qui ont de grandes statistiques sur les accidents, assurent qu'il est nécessaire de le faire. En général, ces pneus portent uniformément, les experts recommandent régulièrement des roues réorientées, y compris les 10-12 000 km, si le kilométrage de la saison dépasse cet indicateur. En cours de route, il serait agréable d'appeler pour équilibrer (pour référence: cette opération est effectuée pour que les roues tournent uniformément, sans vibrations). Ainsi, il sera possible non seulement d'étendre la durée de vie des pneus, mais également de réduire la charge sur pièce de fonctionnement et pilotage. B. plus que de nouveaux pneus remis, indépendamment du type de voiture de voiture!En général, si vous doutez de votre force, souvenez-vous et dites-moi un maître de pneus, qui va probablement proposer de "jeter un original d'un stylo".

Un autre conseil concerne la piste de rechange. Si nous avons décidé de sauvegarder dessus et que le meilleur des pneus préservés de l'ancien kit était têtu dans le métro, essayez en cas de ponction pendant longtemps pour parcourir trois nouvelles roues anciennes. Et quand vous allez pleuvoir, réduisez la vitesse au moins 10 et mieux - 15-20 km / h. Ils conseillent donc tous les Shinniki interrogés par nous. Ces sceptiques qui croient qu'un pneu "verser" ne créera pas de problème, rappelant: la voiture repose sur l'asphalte avec les pneus et la teinture de contact est une petite taille rectangle de 10x15 cm. Donc de l'état et de la qualité du caoutchouc, le La contrôlabilité et l'efficacité de freinage de la voiture dépendent directement.

Le remplacement des pneus d'hiver en été est une occupation assez responsable avant de faire la transition de "l'hiver d'hiver", il est nécessaire de clarifier les prévisions de prévisions météorologiques afin de savoir exactement ce que sont les gelées. De plus, avant d'aller sur les pneus, il est recommandé de produire une inspection visuelle du "vieux" caoutchouc estival, celui sur lequel vous avez quitté la saison précédente. Serrer le processus de remplacement d'hivernage à l'été est semé de l'usure du caoutchouc d'hiver, ses pointes, car les pneus d'hiver sont plus doux et chauffés du soleil et de l'asphalte chaud, ils sont effacés beaucoup plus vite.

Qu'est-ce qui doit être pris en compte?

Tout d'abord, il est nécessaire de prendre en compte la température quotidienne moyenne, ainsi que l'heure de la journée, dans laquelle votre voiture est la plus souvent utilisée. Par exemple, si vous allez travailler tôt le matin et en arrière, il est tard dans la soirée, tandis que la voiture est debout toute la journée sur le parking ou un parking couvert - il ne vaut pas la précipitation avec un remplaçant, depuis les gelées Ne sont pas exclus en avril. Par conséquent, la glace peut ne pas être exclue d'asphalte.

Écoutez les prévisions météo!

Par exemple, le 1 er avril, la température a atteint +10, mais les deux semaines suivantes étaient givrées, surtout la nuit, parfois même de la neige volant, et si vous considérez toujours la fonte des congères, puis du tout sur le remplacement que vous pouvez oublie depuis plusieurs semaines.

Avec un caoutchouc clouté encore plus difficile, car l'asphalte sec est un effet trop négatif sur l'usure et les pointes de caoutchouc. Pas mal de conduite dans de telles conditions et de "équitation", il n'y aura pas de trace.

Belle, cependant, pas assez bon marché - pneus toutes saisonsTels sont parfaits pour cette "période de transition". Cependant, dans ce cas, vous devrez être dépensé sur un ensemble de caoutchouc supplémentaire. Vous pouvez bien sûr et voyager toute l'année toute l'année sur des pneus de toutes saisons, mais il est nécessaire de prendre en compte le fait qu'ils sont inférieurs dans l'efficacité des pneus purement hivernaux ou purement été.

Mettez simplement, il n'est pas nécessaire d'installer des pneus d'été jusqu'à ce que le thermomètre ait atteint +10 Celsius. Compte tenu du fait que: "Les prévisionnistes météorologiques ne sont pas erronés - ce météo apporte ...", il est préférable de reporter la conversion, de sorte que vous puissiez éviter des moments désagréables associés au resserrement de l'hiver et toujours dans le printemps.

Conseil utile

1. Effectuez régulièrement une inspection visuelle des pneus et vérifiez-les pour des traces de vieillissement ou de fatigue en caoutchouc. Aux traces de vieillissement comprennent des fissures du côté extérieur de la bande de roulement, à bord et zones d'épaule, déformation, etc. pneus usés avec des traces de caoutchouc vieillissant ne sont pas capables de fournir embrayage souhaitéPar conséquent, les utiliser est dangereux.

2. L'usure du caoutchouc est déterminée par des indicateurs - des saillies au bas des rainures de la bande de roulement. Si la surface de la bande de roulement est devenue dans un plan de saillie avec des saillies, sa profondeur a atteint la valeur admissible minimale de 1,6 mm. Par conséquent, le remplacement du pneu est nécessaire.

3. Après avoir utilisé des pneus pendant 5 ans ou plus, ils doivent être vérifiés plus soigneusement et au moins deux fois par an.

Pneus d'été Dans le gel, vous êtes debout et glissez. Les pointes coulissent le long de l'asphalte. J'ai un velcro, je peux donc convertir au moins en août. Déclarations familières, non? Les amoureux ont mis des pneus d'hiver en octobre, l'amour de la peine qu'il est préférable d'exagérer que de booster et que vous puissiez facilement attraper et pêcher de l'étang et d'autres, pas moins de bons arguments.

Et quand changer réellement le droit? Nous posons des questions sur ce Vakhmurych, le meilleur spécialiste du pays. Frais et sur le chat lui-même sera.

Je crois que deux fois deux - quatre et trois fois trois sont neuf. Si je ne me trompe pas, comptez Caliostro. Down avec des stéréotypes, des vélos oncle Vasi du garage et des ahinéa réalisés par des gestionnaires de ventes analphabètes. Nous n'utilisons que la physique, les résultats de la mesure et sa propre tête.

Plusieurs vérités

Vrai numéro 1.. Aux pneus d'été d'asphalte pur, des pneus d'été ont une meilleure adhérence à -5 ° .- 20 ° C. Une telle grande dispersion est causée par la variété de modèles. Rough peut supposer que les pneus d'été et d'hiver d'un niveau de prix en fonction de la qualité de l'embrayage sont égaux à environ -10 ° C, et même en dessous. Et seulement à des températures plus basses, les pneus d'hiver commencent à gagner, et ce n'est pas un fait. Nous soulignons, c'est à propos de l'asphalte!

Le fait est qu'avec l'augmentation de la température au-dessus de certains pneus critiques pour ce modèle, l'embrayage à la surface est très sensiblement chuté avec chaque degré. Pour les pneus d'été, la température critique est comprise entre + 10 ° .. + 25 ° C. Pour l'hiver, comme vous comprenez, il est encore plus bas.

Il en va de même pour réduire la température.

Matériel. Sur l'axe X, la température d'asphalte, sur l'axe Y, le chemin de freinage. Un tas de graphiques similaires - différents modèles Pneus d'été. Graphique solitaire dans le coin supérieur gauche - de très bons pneus hivernaux cloutés. Non timide (velcro) dans ce tableau ne correspondrait pas du tout.

Sur l'asphalte, la situation est similaire, sauf que la différence est moins terrifiante. Cependant, à des températures positives, c'est terrible.

Devoirs: Trouvez et explorez les résultats des mesures correspondantes.

Vrai numéro 3.. Sur l'asphalte froide recouvert de neige, des pneus d'été perdent considérablement leurs propriétés de couplage, même avec une petite quantité de neige. Dans la neige profonde et sur la glace, surtout.

Conclusions de base

Numéro de sortie de base 1. D'été par pneus d'hiver Il est dangereux de rouler au moins en raison des 15 à 30% du chemin de freinage. C'est la différence entre la voiture entière et non soumise à la récupération. Et au velcro, cela fait référence à une degré encore plus grande qu'à Sipovka.

Numéro de sortie de base 2. Sur les pneus d'été d'asphalte pur sont de préférence l'hiver même avec un gel modéré.

Numéro de sortie de base 3. Lorsque la température de la surface de la route est négative et qu'il y a de la neige, les pneus doivent être l'hiver.

Conclusion des conclusions de base. Pereobuvka à l'avance dans les pneus d'hiver n'est pas seulement inutile, mais aussi nocif.

Un peu plus de vérité

Vrai numéro 4.. Lorsque le jour de + 10 ° C et la nuit -1 ° C (ceci signifie le mantra «Température quotidienne moyenne + 5 ° C»), l'asphalte n'est pas étanchée même la nuit, car la Terre a une énorme inertie.

De plus, sur des routes avec un excellent trafic, la température de nuit minimale doit être encore inférieure, à environ -3 ° C afin que la neige qui tombe ne fond pas immédiatement. Et tout cela est à condition que vous ayez besoin d'aller la nuit. Parce que déjà à 8h à 9h00 le matin, tout fond.

Vrai numéro 5.. En automne, il y a des températures vives à travers zéro. Ils sont presque toujours courts et surtout, ne sont pas accompagnés de précipitations. De tels sauts forment des files d'attente dans des pneus de la jetée. Et puis un ou deux mois, la conduite jetée avec des températures purement positives sur des pneus hiver.

Pour illustrer la capture d'écran de prévisions météorologiques pendant un mois. Faites attention, partout où il y a des températures négatives, il n'y a pas de précipitation, ni même des nuages. Pendant ce temps, beaucoup ont déménagé il y a trois semaines.

Vrai numéro 6.. Avec des températures faiblement récoltées, la glace peut être formée à des ponts. Plus l'humidité est élevée (par exemple, près de la rivière ou d'une autre eau) et plus le vent (eau pendant l'évaporation est refroidi), plus la probabilité du phénomène est importante. D'autre part, le trafic important dans la métropole est susceptible de réduire. Quoi qu'il en soit, les ponts avec des températures sponsoriques devraient être soigneusement traités avec soin. De plus, ces phénomènes sont possibles même en juin.

Alors quand transférer?

Comme il est déjà évident, ce n'est pas seulement inutile, mais aussi néfaste au premier petit gelé au hasard. Il n'a rien à rejoindre. Si, pour une raison quelconque, vous êtes obligé de converger à l'avance, n'oubliez pas une seconde que le chemin de freinage et les autres dérivés de la qualité de l'embrayage avec la route sont bien pires que de nombreux voisins de fil.

Idéalement, il est nécessaire de le transférer juste avant la journée lorsque la température passe régulièrement moins et que les précipitations sont attendues. Les prévisions météo pour le lendemain sont assez précises, il est tout à fait possible de se concentrer dessus. Disons quand demain est promis la nuit -3 ° C, jour + 2 ° C et précipitations, à partir de la matinée tôt le matin et, dans la journée après demain, il y a une nouvelle diminution de la température et des moins sans espoir avec la neige pendant la semaine, il est temps mettre des pneus d'hiver. Habituellement à Moscou, cela ne se produit pas plus tôt que la seconde moitié de novembre.

En réalité, la capacité de convertir ne peut que le week-end. Ensuite, bien sûr, il est préférable de convertir un peu plus tôt et de vous rappeler la réduction soudaine de la qualité de l'embrayage avec la route.

Questions et réponses

Question. Je Pereobulse et je n'ai remarqué aucune différence dans le chemin de freinage.
Répondre. Ce n'est pas en freinage lisse. Mais c'est quand le freinage d'urgence. Personne ne vous interdit de mettre une expérience simple en mesurant le chemin de freinage des pneus hiver et d'été sur le même site.

Question. Les experts sont invités à être transférés à la température journalière moyenne + 5 ° C. Mensonge?
Répondre. Non, ce n'est qu'une tentative de donner une réponse simple à une question non triviale. Pour ceux qui sont trop paresseux pour penser. La moyenne quotidienne + 5 ° C est de 0 ° C la nuit et + 10 ° C. Avec cette approche, vous êtes assuré de ne pas entrer dans la neige sur les pneus d'été, mais aussi comme garantis un mois plus tôt en hiver - vous devez regarder la température, mais aussi sur sa dynamique et la présence de précipitations.

Question. Et qu'en est-il des ponts de glaçage?
Répondre. Aux ponts, vous devriez toujours faire attention, même en été, et à l'automne et est supprimé. Les pneus d'hiver ne sont pas une panacée. Bien sûr, il est préférable de conduire dans les pneus hiver sur le glaçage, mais risque de manière continue deux mois sur les pneus déraisonnables afin de surmonter 10 mètres de glace apparemment étrange, d'autant plus que dans de telles conditions selon les ponts en tout cas, il est Nécessaire de bouger extrêmement attentivement, surtout quand vous êtes en plus de vous sur le même pont, quelqu'un d'autre est - il peut ne pas être conscient de la possibilité de glaçage. Enfin, la probabilité de voler sur la glace sur le pont est en mai et en septembre.

Question. J'ai des pneus toutes saisons, je peux les conduire toute l'année.
Répondre. Cela ne se produit pas comme des chaussures de toutes saisons. Pour des sites de fabricants de pneus, plusieurs paresseux. On se voit quelque part toute la saison?

Si vous êtes moins paresseux, allez sur le site Web du fabricant, trouvez votre modèle. Très probablement, il s'avère que le pneu est l'été. Avec une probabilité plus faible, ce sera l'hiver. Et avec une probabilité de près de pétrole, le fabricant l'appellera toute la saison. Dans ce dernier cas, le pneu est presque certainement destiné à hors route, et il est là, sur la route, il peut être exploité toute l'année.

Et laissez-vous ne pas tromper le motif de la bande de roulement diabolique, que se passe-t-il, par exemple sur les pneus A / T pour les sacrificateurs. Ces pneus sont vraiment appelés universels, mais ce qui signifie que la route de polyvalence / hors route (tout le terrain), et pas du tout été / hiver.

L'inscription M + S ne signifie rien en termes d'exploitation pratique. Cependant, la sélection des pneus est un autre sujet.