Що вибрати паджеро 4 чи спорт. Новий Mitsubishi Pajero Sport – хочу бути Prado? Розміри, споряджена маса та розважування по осях

4 / 5 ( 4 votes )

Автомобільний ринок сьогодні навіює свої правила і вимагає безперервно розвиватися автомобільним компаніям, щоб не втрачати своїх шанувальників Це стосується і позашляховика Мітсубісі Паджеро Спорт. Компанія не відступає, і нещодавно випустила нове 3-е покоління, виходу якого чекали багато хто. Весь модельний ряд Мітсубісі.

Історія автомобіля

Паджеро Спорт отримав свою позицію у модельному переліку Міцубісі між Паджеро та Паджеро Пінін. Найменування Sport говорить про те, що машина була спроектована із застосуванням суттєвого досвіду, який накопичила компанія в ралійних змаганнях.

Модель орієнтували переважно людей, які ведуть активний спосіб життя. Даний 5-дверний позашляховик із системою повного приводу, чудово пристосований під бездоріжжя та відрізняється відмінною прохідністю. Зовнішність красномовно свідчить про спортивну натуру японця. Передок має динамічні характеристики: агресивний бампер, радіаторну решітку та передні протитуманки.

Mitsubishi Pajero Sport

Все це дає зрозуміти, що модель справді престижна. На кузові помітні легенькі вигини ліній, які підкреслюють плоску поверхню Паджеро Спорт і дозволяють створити почуття гармонії позашляховика з природою. Саме такий має бути справжній класичний джип.

Дивлячись на машину, виникає впевненість: є високий кліренс, чоловічий зовнішній вигляд та простий, проте приємний кузов. У статті описується Міцубісі Паджеро Спорт ціна, наводяться фото та опис особливостей всіх 3 сімейств відомих джипів.

1 покоління (1996-2010)

Позашляховик Міцубісі Паджеро Спорт 1 сімейства показали нещодавно - в 1997 році, в ролі загальнодоступної альтернативи моделі Паджеро. Машину ще називали Challenger, Montero Sport, Nativa та Shogun Sport. Транспортний засіб вирішили створити на скороченій платформі L200.

Штатна коробка передач Easy Select має жорстке підключення переднього мосту. На ринку Сполучених Штатів та Японії продавали моделі із коробкою Super Select, де стояла постійна повнопривідна система.

Позашляховик першого сімейства пройшов кілька удосконалень та рестайлінгів. Після 2000 року, замість задньої підвіскина ресорах, стали застосовувати пружинну. Підвіска справді не вбивається, що завжди вселяло повагу. Впевненість надавала система повного приводу Easy Select.

На територію Росії Mitsubishi Pajero Sportпостачали з двома версіями: з турбодизельним мотором об'ємом 2.5 л, що видає 85 кінських силі бензинової V-подібної шестициліндрової установки, що отримала об'єм 3.0 літра.

Крім цього, автомобіль мав під капотом бензинові шістки об'ємом 3.5 л, а також турбодизелі з об'ємом 2.8/3.2 л. Синхронізовані вони були з механічною коробкоюперемикання передач. максимальна швидкістьбула на рівні 150 км/год. Після рестайлінгу джип розганявся вже до 175 кілометрів на годину.

Оновлений дизайн 2005 року

Крім 5-швидкісної МКПП встановлювали 4-ступінчасту автоматичну коробку. Продавати модель 1 сімейства японським споживачам закінчили з настанням 2003 року. Північна Америка припинила продаж у 2004, а на інших ринках джип продавався аж до 2008 року. Загалом виробили 630 000 транспортних засобів.

Провести перший рестайлінг вирішили через задню підвіску, що має свої недоліки, і занадто аскетичного екстер'єру Pajero Sport.

Дебютний "Спорт" майже не отримав привабливу зовнішність та стиль. Красива зовнішність з'явилася через роки, за першого рестайлінгу. На той момент покупцям подобалася ця груба позашляхова машина, яка не давала причин сумніватися у своїх здібностях.

Перше сімейство джипу мало кузов, що дозволяє створити досить простору внутрішню частинуавтомобіля, виділивши при цьому потрібний простір для багажного відділення. База коліс склала 2725 міліметрів, а висота дорожнього просвіту - 215 мм.

Зрозуміло, що японське транспортний засібне було легким – 1825 кілограм. До того ж, топові комплектації важили на 70 кг більше.

Зрозуміло, що всередині рівень комфорту на першому "Спорті" далекий від ідеалів. Салон не дивував і не вражав. Інтер'єр застарілий, все виконано дуже просто, але зручно. Вже тоді працівники компанії оснастили достатньою турботою водія та пасажирів.

У оснащенні інтер'єру є 3-точкові ремені безпеки з переднатягувачами навіть у штатному виконанні, подушки безпеки, приємна акустична установка з чотирма або шістьма колонками, кондиціонер та опція підігріву передніх сидінь, а також блок додаткових приладів, що знайшли місце над торпедо.

2 покоління (2008-2015)

Другий варіант позашляховика здався в 2008 році. Якщо порівнювати Міцубісі Паджеро Спорт 2 з минулим поколінням, то позашляховик став більшим, комфортабельним і дорогим. Транспортний засіб не продавали у Сполучених Штатах, Європі та Японії.

Найголовнішим заводом із виробництва позашляховика було таїландське підприємство фірми, а збирали джипи у 4 країнах: Бразилія, Венесуела, Індія та Бангладеш. З 2013 по 2015 рік автомобілі для російських покупцівзбирали у Калузі, а рамами займався ГАЗ.

Примітно, що Mitsubishi Pajero Sport, який виробляється для Росії, вже у стандартному виконанні мав систему блокування. заднього мосту. А ось систему курсової стійкостіставили лише на топові комплектації. Моделі, які йшли до європейських країн та Білорусі, вирішили оснащувати системою курсової стійкості навіть у базовій комплектації.

Друге сімейство створили на рамній базі пікапа Міцубісі Л200 4-го підрозділу. Покупець отримував постійну повнопривідну систему Super Select, де відключався переклад крутного моменту на передній містта блокувався міжосьовий та задній міжколісний диференціал.

Російський авторинок мав у стандартної комплектації 2.5-літровий турбодизель 4D56U, що розвиває 178 кінських сил і працював разом з механічною коробкою передач або "автоматом". Крім цього, під капот встановлювали V-подібний шестициліндровий трилітровий мотор, що працює на бензині, який видавав 220-222 коні.

Синхронізували його з автоматичною коробкою перемикання передач. У 2011 році вже припинили продавати версію з дизельним двигуном об'ємом 3.2 літри, що розвиває 200 кінських сил. З ним у парі працювала 5-ступінчаста механічна або 4-швидкісна автоматична коробка.

Експерти відзначають механічну варіацію як надійнішу. Зчеплення виходить більше ніж 100 000 кілометрів пробігу за умови, якщо правильно користуватися транспортним засобом. На всіх машинах, які постачали для РФ, був 5-місний салон та повнопривідна система, проте деякі ринки пропонували 7-місцеве виконання салону та задньопривідний варіант.

Не прийшли на російський ринок два бензинові двигуни об'ємом 2.4 4М41 і V6 3.5 6В31, потужністю 160 і 210 «коней» відповідно, а також один турбований 2.5-літровий дизель, розрахований на 136 кінських сил. Турбодизель 4М41 назвали багато експертів досить надійною силовою установкою.

Натомість ременя газорозподільного механізму встановили старий добрий ланцюг, який спокійно відпрацьовує 200-тисячний пробіг. Читаючи Mitsubishi Pajero Sport відгуки, розумієш, що джип служив і продовжує служити багатьом водіям вірою та правдою, тому варто віддати належне японським фахівцям за виконану роботу.

До недоліків другого сімейства відносять труднощі з турбіною, яка сильно «їсть» олію та шумить після 10 000 – 20 000 кілометрів пробігу. Але всі ці недоліки усував сам виробник за гарантією. До дефектів відносять розподіл гумового елемента шківа коленвала.

Це не суттєво, якщо недолік відкривається спочатку на ранніх стадіях, а ось на автомобілях з великим пробігом можна спостерігати великий люфт шківа, що спричиняє проблеми з двигуном. Хоч би як хвалили фахівці дизельну установку, бензиновий шестициліндровий силовий агрегат виглядає надійнішим.

Оновлений кузов 2-го покоління

До слабким місцямтаких моторів відносять деренчання впускного колекторана невеликих та середніх оборотах. Пристрій газорозподільного механізму бензомотора вдосконалено – замість ланцюга встановили ремінь.

З початком 2013 року модель трохи підкоригували, зокрема, її екстер'єр, а в наступному (2014) році машина мала вдосконалену передню панель усередині та новою аудіосистемою. Виробляти джип 2-го покоління перестали у 2016 році, а загалом випустили близько 400 000 екземплярів.

3 покоління (2015-н.в.)

Самий останній випускна сьогодні – 3-тє сімейство Mitsubishi Pajero Sport, представлене в середині 2015 року. Джип добре реалізують, а виробництвом займається переважно Таїланд.

Екстер'єр

Mitsubishi Pajero Sport 2017 вийшов стильним, зухвалим та більш представницьким транспортним засобом, ніж ранні моделі. Почасти, цього вдалося досягти за допомогою стрілоподібної головної оптики, яка вперше доступна на цьому японці у світлодіодному компонуванні і фірмової Х-подібної форми, масивнішого заднього звису і поясної лінії, що піднімається вгору ближче до кормової області авто.

Міцубісі Паджеро Спорт 2017 піддали продування в аеродинамічній трубі, внаслідок чого вдалося покращити власні дані на 15 відсотків. Взагалі, дивлячись на передню частину авто, його можна сплутати з Outlander, який також отримав Х-фейс.

Слід визнати, що про це стилістичне рішення говорило багато, навіть чутки були, що було «натхнення» напрацюваннями Стіва Маттіна. Хоча відрізнити авто можна: встановлена ​​внизу «губа» масивніша, протитуманні фариіншого вигляду, навіть "гриль" інший - все ніби вийшло великим і злим.

Новинка має «розгойдані» арки коліс, рельєфні боковини, зухвалу підвіконну лінію, а також оригінальну світлотехніку. Зовнішність новинки набула характеру передової концепції Динамік Шилд. Розумієш, що дизайнерський салон не поскупився на унікальні рішення.

Щоб підвищити сприйняття екстер'єру позашляховика, дизайнерський склад рясно увінчав кузов накладками з хрому. Але досвідчений погляд зауважить, що транспортний засіб зберіг рамну конструкцію. Рівень висоти значний, але доступ в автомобілі спрощують підніжки, які надійно зафіксовані. Вони трохи вузькуваті, але й не заважають прохідності.

Задня частина, як багато хто, виглядає досить спірно. Складається почуття, що дизайнери запросили себе «хлопців», які з початку двохтисячних років створювали Citroen. Три чверті кормової частини займають ліхтарі, що «стікають», дуже схожі на ексцентричний французький бізнес-седан С6. Виглядає трохи дивним, проте такий дизайн приваблює.

Ліхтарі, поміщені на кормовій частині, які стікають вниз до бампера, увечері виглядають дуже цікаво, оскільки мають світлодіодні струмки. Бампера мають фасеткові очі ультразвукових радарів.

Два з них, встановлені з боків заднього бампера, Здійснюють сканування сліпих зон - функція, що з'явилася вперше на автомобілі Міцубісі. Інші 4 здійснюють стеження за перешкодами під час маневрів заднього ходу.

Інтер'єр

Раніше від власників Паджеро Спорт минулих поколінь та автожурналістів надходили неодноразові скарги на нібито бідний салон, який навіть порівнювали зі скорботною хатиною зруйнованого самураю. Застосовували до салону такі неприємні прикметники як: жорсткий, непривітний, скрипучий та нудний.

Однак тепер салон вийшов новим, доповненим корисними нововведеннями та покращеним за багатьма факторами. Потрапити в джип допомагає зручно розташована підніжка. Сівши за кермо Міцубісі Паджеро Спорт 2017 відчуваєш себе у нормальному сучасному транспортному засобі.

Багатьом припаде до душі барвисте двокольорове оздоблення, що створює затишок. Сидіння почали обтягувати якісною шкірою та змогли цікаво зібрати її у складочки. Всі помітили, що якість пластику, що застосовується, і рівень припасування деталей істотно покращилася.

Рульове колесо тепер регулюється вильотом. Трансмісія "Супер Селект" регулюється за допомогою шайби, а не важеля, як було в попередніх версіях. Водночас механічний привід зник з ручного гальма. Замість нього колодки блокує мініатюрний важіль.

Багатофункціональне рульове колесо

Семидюймовий дисплей не має бездоганної графіки, і при граничній яскравості водій не завжди може побачити все необхідне. Однак не слід вимагати відразу від новинки досконалості. Якщо говорити загалом, то оформлення інтер'єру дуже відрізняється від зразків 2008 року.

Mitsubishi Pajero Sport має круті вигини центральної консолі та ручок дверей. Є харизматичні лінії багатофункціонального кермового колеса, невелике колесо налаштування режимів роботи трансмісії, а також приємна рукоятка останньої 8-швидкісної автоматичної коробки.

Семидюймовий дисплей

Топова комплектація містить кольоровий екран, що підтримує сенсорне введення. Він відноситься до системи Mitsubishi Connect, яка працює з голосовим управлінням, навігаційною системою. Приємно, що можна також синхронізувати свій смартфон із корисною системою.

Незвичайно, але кольоровий екран цікаво висувається. Дехто спочатку думав, що побачить за ним CD-привід, проте там знайшли свої місця слоти для SD-карт, що вкотре доводить сучасність японського позашляховика.

Панель приладів інформативна та має білу шкалу. Екран, встановлений між циферблатом обертів двигуна і датчиком швидкісного режиму, виводить інформацію про повнопривідний режим.

Збільшили перелік функцій – тепер автомобіль йде із системою кругового огляду, електричним стоянковим гальмом, роздільним клімат-контролем, обігрівом кермового колеса та другим рядом крісел. Пасажири, що сидять позаду, можуть отримати кольоровий дисплей DVD-програвача, розрахований на 9 дюймів і встановлений в стельовій панелі.

Крісла добре спрофілювали, але валики бічної підтримки на передніх сидіннях широко розставили. На жаль, Міцубісі Паджеро Спорт 2016 не вийшов більш просторим, ніж його попередник. Так само трохи не вистачає простору над головою, спинка задніх сидінь тільки трохи стала вищою.

Адже не варто забувати, що «рамна» кузовна жорсткість має недолік - висока підлога. Але в ногах достатньо вільного місця, а спинка може регулюватися по кутку нахилу. Три дорослі людини без труднощів зможуть сісти і почуватися комфортно. Більше того, через «плоский» профіль заднього дивана під час поворотів трьом пасажирам навіть буде краще – завдяки плечам сусідів ніхто не сповзатиме вбік.

У тому випадку, коли ззаду сидять пара чоловік, тобто варіант відкинути підлокітник і застосовувати його як «упор». Не варто його недооцінювати, тому що під час активного драйву та пересування бездоріжжям він чудово допомагає утримуватися. Порадувала покращена шумова ізоляція. Всі панелі кузова оброблені поглинаючими матеріалами, тому розмовляти можна напівголосно.

Є можливість відкинути підлокітник і застосовувати його як «упор»

Багажне відділення у Міцубісі Паджеро Спорт 2017 отримало рівну підлогу. Якщо швидко дивитися, створюється відчуття гігантського простору. Насправді це так – 700 літрів із хвостиком, влізе майже 2 ванни. Звичайно, багажне відділенняне таке, як у Форд Едж, проте для подорожі цілком буде достатньо.

При необхідності є можливість прибрати задні ряди та підвищити місткість багажника у два з половиною рази. Якщо немає бажання прибирати пасажирські місця, можна купити причіп та забути про невеликий багажник.

До речі, гранично дозволена маса причепа, що буксирується, у третього покоління японського позашляховика – 3.1 тонни. У компанії пишаються цим, адже прямі конкуренти в особі Тойота Ленд Крузер Прадо (яка не тягне понад дві з половиною тонни) і (до 2 000 кг) програють за даними показниками.

Адже причіп може перевозити як парочку мотоциклів чи квадроциклів, а реальний баггі, катер. Окрім цього, є можливість подорожувати, взявши із собою будинок на колесах.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

На російський ринок йде два двигуни. Це 6-циліндровий V-подібний «атмосферник», що має об'єм 3.0 літра та працює на бензині. Його віддача становить значні 209 кінських сил, здатних розігнати двотонний позашляховик до першої сотні кілометрів за 11.7 секунд.

Максимальна швидкість при цьому дорівнює 182 км/год. Споживає силовий агрегат також чимало – при міській їзді апетит становитиме близько 14.5 літри на кожні 100 км дороги. Виїхавши за місто можна досягти витрати 8.9 літрів на 100 кілометрів. За заявами компанії, змішаний режим – 10.9 л.

Дизельний двигунз об'ємом 2.4 літри

Крім нього передбачено новий мотор, що функціонує на дизельне паливо. Якщо раніше агрегат мав об'єм 2.5 літра, а розвивав 178 «коней», то тепер установка має об'єм 2.4 літри і розвиває 181 кінську силу.

Дизель має турбіну із змінною геометрією та механізмом зміни фаз газорозподілу. Крутний момент двигуна виріс на 30 Нм, а економія палива підвищилася на 15% - приріст відчувається. На жаль, відсутній передпусковий підігрівач двигуна та салону.

Трансмісія

Mitsubishi Pajero Sport отримав систему повного приводу Super Select II та восьмидіапазонну автоматичну коробку передач Aisin. При режимі 4Н трансмісія починає розділяти момент, що крутить, у співвідношенні 60/40. Натомість муфти, яка сама блокується в центральному диференціалі, стали застосовувати диференціал Torsen.

Як і раніше, власник має право встановити режими системи приводу: 2Н (крутний момент передається лише на задні колеса), 4Н ​​(система повного приводу з вільним диференціалом), 4HLC (центральний диференціал блокується) та 4LLc (блокування та знижуючий ряд швидкостей).

Цікаво, що знижуючий коефіцієнт збільшили зі значення 1.4 до 2.5 у бік покращення прохідності. Покупці будуть приємно здивовані, що японська компанія Mitsubishiнарешті встановила систему вибору режиму їзди («бруд/сніг», «жвір» чи «пісок»), і навіть систему допомоги спуску з гори.

Все це дозволило спростити та зробити комфортним керування машиною, переважно для водіїв, які не мають досвіду позашляхової їзди.

Відділ розробок Mitsubishi Pajero Sport 2016 вперше застосував 8-ступінчасту автоматичну коробку передач.

Підвіска

Проводились серйозні роботи над налаштуванням підвіски. Попереду залишилася звична підвіска, що має подвійні поперечні важелі, а ззаду стоїть нерозрізний міст, що має подвійні поздовжні важелі. Важливо, що пружні деталі відрегулювали м'якше (що дуже добре відчувається), зробили раму посиленою.

Підвіска не надмірно м'яка, що дуже добре, адже багато автомобілів хворіють на бездоріжжя «морською хворобою». Японцям вдалося знайти золоту середину, налаштувавши підвіску таким чином, щоб водія та пасажирів не розгойдувало до нудоти, але й вони не почувалися дровами у возі.

Рульове управління

Рульовий механізм має конструкцію рейкового типу та гідравлічний підсилювач. Він був опрацьований, тому авто стало гостріше відгукуватися на повороти керма. Тепер кермо має 3.8 обороту від упору до упору.

Управління стало простим та цікавішим. Рульовий пристрійотримало демпфер, тому майже повністю відсутні удари та вібрації, що передаються на кермо.

Гальмівна система

На всіх колесах, як і раніше, стоять дискові гальмівні механізмиіз системою вентилювання. Працює гальмівна системаз різними електронними помічниками, типу ABS та EBD.

Безпека

Система ультразвукових датчиків, згаданих вище, видає звук зумера і може втрутитися у дії водія! Опція отримала назву UMS, а її робота полягає у недопущенні зіткнення, якщо водій забув переключити селектор з області R в D. Подібне трапляється дуже часто.

У міській метушні, коли водій прагне якнайшвидше звільнити дорогу іншим автомобілям, він може натиснути на педаль газу, а авто замість того, щоб почати рух уперед, різко їде назад. Щоб не було таких проблем, система стежить за всіма перешкодами, які є в радіусі 1.5 метра, і якщо знаходить їх, то починає видавати свій сигнал, не даючи тим самим позашляховику різко поїхати назад.

Нова модель має 7 подушок безпеки. Дві з них помістили попереду, навпроти водія та пасажира – вони сприяють забезпеченню захисту від пошкоджень верхньої частини тулуба. Щоб захистити голову водія та всіх пасажирів, що сидять біля вікон, інженери укомплектували джип бічними подушками.

Декілька подушок встановили біля крісла водія, щоб захистити коліна та ноги. Для контролю стійкості передбачили систему електронного регулювання тяги. За допомогою її позашляховиком можна керувати досить легко, навіть якщо машина знаходиться на слизькій дорозі. На джип ставлять систему активної безпеки як функції автоматичного гальмування, контролю мертвих зон і камер кругового огляду.

Краш тест

Ціна та комплектації

Базова комплектація Міцубісі Паджеро Спорт 3 покоління Intenseоцінюється від 2449990 рублів. Вона має:

• Кондиціонером;
• Алюмінієві колісні диски;
• Протитуманними фарами;
• Аудіомагнітолою MP3 Mitsubishi;
• Бортовий комп'ютер;
• Двома подушками безпеки;
• Функцією підігріву та налаштуванням висоти для передніх сидінь;
• Обігрівом задніх дзеркал та електричним регулюванням;
• Склопідйомники для всіх дверей.

За доплату в 100 тисяч рублів Вам встановлять 8-швидкісну автоматичну коробку з турбованим дизельним. силовим агрегатом. Авто з бензиновою V-подібною шестициліндровою установкою об'ємом 3.0 літра і потужністю 209 «коней» вже коштуватиме від 2599990.

Комплектація Instyleотримала лише автоматичну коробку. Вартість даної моделі від 2599990 руб. Є можливість встановити бензиновий двигунале ціна зросте на 10 000 руб. Окрім згаданих вище характеристик, Instyle отримала обробку натуральною шкірою, клімат-контроль, зовнішню камеру для зручного паркування, ксенон, круїз-контроль та 6 подушок безпеки.

Завершує перелік комплектацій топовий варіант Ultimate. Стартує з ціни 2849990 руб. За доплату 90 000 рублів встановлять турбо дизель. Крім цього, комплектація має навігаційну дорожню систему по РФ, аудіомагнітолу Power Sound System, яка має 8 колонок, а також світловим і дощовим датчиком.

Бензиновий варіант Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 коштує від 2799990 рублів. Рівень оснащення нічим не відрізняється від дизельного варіанта.

Комплектації та ціни

Комплектація	Ціна	Двигун	Коробка	Привід
2.4D Invite 4WD MT	2 199 000	дизель 2.4 (181 к.с.)	механіка (6)	повний
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	дизель 2.4 (181 к.с.)	автомат (8)	повний
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	бензин 3.0 (209 л.с.)	автомат (8)	повний
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	дизель 2.4 (181 к.с.)	автомат (8)	повний
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	бензин 3.0 (209 л.с.)	автомат (8)	повний
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	дизель 2.4 (181 к.с.)	автомат (8)	повний

Ціни у таблиці на грудень 2017 року

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Сучасний агресивний спортивний вигляд;
• Гарні силові агрегати;
• Приємне, комфортне керування;
• Максимальна комплектація має досить невелику ціну, якщо порівнювати із прямими конкурентами;
• Приємна світлова оптика;
• Високий кліренс;
• Хороша аеродинамічна складова;
• Є зручна підніжка;
• Великі арки коліс;
• Чи не боїться бродів до 700 мм;
• непогані динамічні характеристики;
• Реальна система повного приводу;
• Є 4 режими роботи трансмісії;
• Відмінно працююча підвіска;
• Вдосконалений салон;
• Останнє покоління має більш якісний та продуманий інтер'єр;
• З'явився кольоровий сенсорний екран;
• Рульова колонка регулюється вильотом;
• Зручні передні сидіння;
• На автомобілі можна знайти багато хромованих деталей;
• рівень безпеки;
• багато вільного місця;
• Є функція start/stop;
• Підключається система повного приводу під час пересування на швидкості до 100 км/год;
• Є камери та різні датчики, що допомагають більш впевнено почуватися в місті та під час паркування;
• Задній ряд сидінь складається;
• Можна буксирувати вантажі масою до 3.1 тонн;
• Зручна нова панель приладів;
• Спрощений та приємний спосіб перемикання роботи трансмісії у вигляді шайби;
• У 3-й родині покращили шумоізоляцію;
• Відмінна керованість;
• Підвіска в міру жорстка та в міру м'яка;
• Висока посадка та зручна оглядовість.

Мінуси машини

• Реальне споживання палива явно вище за заявлене виробником;
• Зовнішній вигляд любителя;
• Незручно розташоване запасне колесо;
• Задній ряд крісел не отримав бічної підтримки;
• Великі габарити;
• На задньому ряду відчувається нестача вільного місця над головою через рамну конструкцію;
• Відсутній передпусковий підігрівач двигуна та салону;
• Велика вартість.

Підбиваємо підсумки

Від першого покоління і до сьогодні модель Mitsubishi Pajero Sport відрізняється дуже сильно. Звичайно, відразу в очі впадає незвичайна зовнішність японського позашляховика, проте змінилося не лише це. Працівники компанії підвищили прохідність, якість збирання, якість застосовуваних елементів, ергономіку.

Іншими словами – перше та третє покоління – це небо та Земля. Буквально все було перероблено та покращено. Видно, що керівництво компанії прагне не втрачати своїх шанувальників. Навпаки, воно шукає способи завоювати повагу та любов нових автолюбителів.

Питання про те, чи вдала вийшла зовнішність у джипа, можна залишити на потім, адже завжди знайдуться свої поціновувачі та свої критики. Як кажуть: «на смак та колір товаришів немає». Але одне можна помітити точно, дизайнери прагнули виділити своє дітище з потоку автомобілів на дорозі.

Варто зауважити, що їм це вдалося зробити. Так, можливо, модель ще далека від ідеалу, але компанія йде правильними та рішучими кроками у правильному напрямку. Адже любителів саме цієї марки вистачає, причому, користуються машинами як 3-го, так і 2-го, і 1-го покоління.

Якщо подивитися на Міцубісі Паджеро Спорт відгуки, то більшою мірою модель називають надійною та прохідною, а про її підвіску кажуть: «майже не вбивається». Адже таку оцінку було необхідно ще заслужити. Хочеться сподіватися, що компанія не зупиниться на своєму розвитку і далі випускатиме і оновлюватиме свої «справжні» повнопривідні автомобілі.

Радимо Вам прочитати статтю:

Тест Драйв

Відео огляд

Я в смутку: нового Mitsubishi Pajero не буде - нинішнє четверте покоління проживе ще рік і піде на відпочинок. Але мене просять не драматизувати ситуацію: флагманом модельної лінійки оголошено нового Pajero Sport. Пенсіонер зі смартфоном: рама, задня залежна підвіска та взвод електронних асистентів на кшталт системи автогальмування. Окей, Google, чи варто купувати Pajero Sport?

П Єревоплощення, яке пережив Pajero Sport, нагадує пластичну операцію Міккі Рурка: замість харизматичного обличчя, якому так йшов кастет силового бампера, - губасто-викурене щось із фарами на половину передка. Світлодіодне освітлення, до речі, відмінне, особливо добре дальнє. А що символізують червоні патьоки ліхтарів - мовляв, вмийтеся кривавими сльозами, конкуренти? Так їх у нас залишилося лише двоє: так ...

Посадка стала зручнішою, оздоблення – якісніше, кермо – з обігрівом у місцях правильного хвату. Плюс додаткові листи віброшумоізоляції

Після мого власного Pajero третього покоління в новому Спорті тісно: тисне близькість передньої стійки та пасажира праворуч, про сріблясті борти тунелю центром можна набити синці. Власне посадка стала помітно зручніша - крісло розташоване вище, його подушка довша, - але куди складати потрібні в поїздці дрібниці? Замість повноцінного дворівневого боксу між кріслами скромний відсік із незручною поличкою, під центральною консоллю немає ємного підвальника. І спробуйте відкрити кришку порожнього бардачку: потрібно не лише натиснути на кнопку, а й потягнути край нігтем. Залишається звалити все в кишені на дверях.

Прилади прості та зрозумілі - те, що потрібно для позашляховика

У салоні напрочуд тихо. Турбодизель 4N15 об'ємом 2,4 л, вже знайомий мені по пікапу L200, з'явиться тільки наступного року, а старого доброго двигуна 4D56 російському ринкубільш не буде. Поки що під капотом безальтернативна бензинова «шістка» 3.0 потужністю 209 к.с. Це менше, ніж раніше: інженери повернули звичайний впускний тракт, позбавившись системи зміни його довжини.

Mitsubishi Connect радує швидкодією та гідним звуком аудіосистеми. Власної навігації немає, зате є програми Apple CarPlay та Android Auto для глибокої інтеграції зі смартфонами – на екран можна вивести програму Google Maps

Голос у "шістки" гарний, але тяги вистачає, тільки поки салон порожній, - в експедиційній викладці Pajero Sport неспішний, проте на апетит не скаржиться. Новий "автомат" Aisin з його вісьмома передачами майстерно імітує характер преселективів DSG і вже на 70 км/год котить на сьомому ступені майже на неодружених оборотах- але незважаючи на це навіть із шосейними шинами за містом новий Sport витрачає понад 12 л/100 км: запас ходу на 70-літровому баку не перевищує 560 км. І кохання трансмісії до вищих передач виходить боком, коли потрібно прискоритися разом із потоком. Доводиться глибше натискати педаль газу, коробка схоплюється занадто старанно – і розгін виходить надмірно інтенсивним.

На допомогу величезним дзеркалам та тонким стійкам – чотири камери кругового огляду. Їх можна включити примусово кнопкою на кермі, система працює до 10 км/год. Якість картинки у світлий час доби пристойна

Лікується це лише переведенням у ручний режим - але тоді перед повною зупинкою перша передача включається з помітним недружнім тичком. Поверніть колишній п'ятиступінчастий "автомат"! Так, він був повільним, але логічним. А ось радіатор охолодження трансмісії, що з'явився, не чіпайте: тепер коробка не перегрівається і не йде в аварійний режим, навіть якщо довго дертися в гору.

Місця ззаду вистачає, є обігрів, але подушка занизька - доводиться сидіти із задертими колінами. Спинка регулюється по кутку нахилу

Зміни у шасі - як медаль із двома сторонами. Лицьова - керованість: день і ніч із попередником! Він сильно кренився і, бувало, падав: подивіться, скільки «перевертнів» у продажу на вторинному ринку. Але тепер кермо стало набагато коротшим (3,7 обороту між крайніми положеннями замість колишніх 4,5), на ньому є адекватне зусилля. Плюс нові пружини, амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості. Повнопривідна трансмісія Super Select II - з міжвісним диференціалом Torsen, що самоблокується, тоді як раніше за блокування відповідала віскомуфта.

Незважаючи на неабиякі крени, колеса від дороги не відриваються. Навіть з повним навантаженням- ні натяку на перекидання

Все не дарма! Я добре відчуваю, що відбувається з керованими колесами, а крен в поворотах майже не піднімає артеріальний тиск. І система стабілізації налаштована блискуче. Пам'ятаючи, як я задумав повторити ефектний кадр. Завантажив Pajero Sport до повної маси, сів праворуч, а місце за кермом звільнив для нашого експерта Ярослава Ципленкова Але – жодних шансів на перекидання! Електроніка м'яко та ефективно знижувала швидкість, і Sport просто випливав назовні повороту, замість того щоб відривати від асфальту внутрішні незавантажені колеса.

Багажник величезний, а на підлозі є гачки для сітки. У звичайному стані речі ховає рулонна штора. Трансформація стандартна і не надто зручна: заднє сидіння складається та піднімається вертикально

А ось плавність ходу... Чому Mitsubishi постійно трясеться так, ніби їде на квадратних колесах? На будь-якому покритті! Кожна яма супроводжує вас метрів п'ятдесят, поки ви не потрапите в наступну, - зупинившись на світлофорі, почуваєшся дорожнім робітником, що відірвався від перфоратора. А вже ґрунтовкою швидше 40 км/год не поїдеш - там, де пікап L200 легко дозволяв йти 80 км/год. Причому особливо великих купинах помітно, що хід передньої підвіски на стиск обраний практично повністю.

Поруч із двоплечими клавішами обігріву передніх сидінь – кнопка блокування заднього диференціала та вимикач системи контролю мертвих зон. Цікаво, що індикатор її роботи запалюється навіть на панелі приладів.

Адже поза дорогами Pajero Sport, як і раніше, боєць. Трохи зменшився кут в'їзду через масивний переднього бампера, Зате задній, навпаки, гранично компактний, а дорожній просвітпід штатним металевим захистом двигуна – 216 мм. У величезні колісні арки так і просяться великі шиникласу Mud Terrain, за переднім бампером повно місця для лебідки. І якщо по коліях та байраках повзти не поспішаючи, то ходи підвіски викликають повагу.

Поруч із селектором «автомата» шайба управління роздавальною коробкоюі великі кнопки включення асистента спуску з гори та позашляхових режимів протибуксувальної системи. Індикація програм – на панелі приладів. Міняти задану швидкість спуску можна педалями газу та гальма

Режими трансмісії перемикаються поворотною шайбою, а не важелем. Як і раніше, Pajero Sport дозволяє їздити в задньо- та повнопривідному режимах, причому будь-якими дорогами. Спускаємось у яр? Перший крок – блокування центру, потім можна задіяти знижувальну передачу з числом 2,57 замість колишнього 1,90. На жаль, як і на пікапа L200, чекати спрацювання актуаторів доводиться занадто довго. А щоб заблокувати диференціали, часто потрібно ще й посмикати машину вперед-назад. Прямо як на Ниві!

Електропроводка в вразливих місцяхпрокладено халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати у колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони – для форсування бродів та глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатний металевий захист рясніє прорізами для обдування пакету радіаторів (третій слайд), але через це він стане чудовим брудозбірником. Натомість за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вуха, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак.

Електропроводку в уразливих місцях прокладено халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати у колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони – для форсування бродів та глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатний металевий захист рясніє прорізами для обдування пакету радіаторів (третій слайд), але через це він стане чудовим брудозбірником. Натомість за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вуха, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак.

0 / 0

До речі, якщо примусово затиснути задній диференціал, то вимкнеться вся допоміжна електроніка аж до АБС. Але повірте, у деяких ситуаціях допомога системи контролю тяги буде дуже доречною. Наприклад, на підйомі, коли розвантажено одне з передніх коліс і немає можливості перешкодити ходом. Замість марної шаленої пробуксовки гальмо м'яко прихопить колесо, що обертається - і Pajero Sport продовжить рух.

Причому кількість позашляхових режимів навіть надмірна: Гравій, Бруд/сніг, Пісок та Камені. Відгук на педаль газу однаковий у всіх положеннях, але в Камені Pajero Sport практично не допускає пробуксовки, а в Бруді, навпаки, дозволяє колесам зробити кілька обертів. Гравій та Пісок дуже близькі між собою і розташувалися посередині за ступенем пробуксування. Логічне налаштування.

Допустима глибина броду, що долається, 800 мм, проте повітрозабірник хоч і піднятий нагору, але спрямований по ходу руху

А головне – система реально працює. Ось тільки щоб активувати її, потрібно вимкнути блокування заднього диференціала. А як для цього рухати машину вперед-назад, якщо вона вже застрягла?

Та й взагалі, тепер ще десять разів подумаєш, чи дряпати боки гілками, чи тонути в калюжах. Адже Pajero Sport більше не «японський уазик»: мінімум 2 млн 750 тисяч рублів за версію Instyle зі шкіряним салоном, обігрівом сидінь та керма та 18-дюймовими колесами. А машина у виконанні Ultimate, яку випробовували ми, «довантажена» системою моніторингу сліпих зон та автоматичного гальмування – і за неї просять ще на двісті тисяч більше. Вперше в історії Sport дорожче, ніж Pajero!

Штатні задні бризковики не рятують бампер від піскоструминної обробки з-під коліс

Може, не з'їжджати з асфальту? Але навіщо тоді рама, нерозрізний задній міст, усі блокування – і ця постійна тряска навіть на гладкій, начебто, дорозі?

Звичайно, питання підвіски можна вирішити тюнінгом. Однак для більшості новий Sport занадто дорогий, щоб будувати з нього «пройдисвіта» або експедиційний автомобіль, Та й загроза анулювання реєстрації за ситуації все ще актуальна. А бачити у Спорту престижний позашляховик можуть лише менеджери із російського представництва Mitsubishi.

Або я помиляюсь?

Покоління спорту

Mitsubishi Pajero Sport першого покоління(1996-2010 рр.) створювався на укороченому шасі пікапа L200 з передньою незалежною торсіонною та задньою залежною ресорною підвісками. Після модернізації 2000 року ресори ззаду замінили пружинами, в гамі моторів, крім «четвірок», бензинової 2.4 (110 к.с.) та турбодизеля 2.5 (85 к.с.), з'явилася «шістка» (175 к.с.). У США позашляховик продавався як Montero Sport, причому, як правило, з просунутою трансмісією Super Select, тоді як на інших ринках - з приводом, що жорстко підключається, на передню вісь Easy Select. Випущено 630 тисяч машин.

Перше покоління

Друге покоління

0 / 0

Pajero Sport другого покоління випускають з 2008 року, він створений на шасі пікапа L200 четвертої генерації. У задній залежній підвісці одразу використані пружини замість ресор, з'явилася семимісна версія. Три бензинові мотори - 2.4 (160 к.с.), 3.0 (220 к.с.) і 3.5 (210 к.с.) - і два турбодизелі: 3.2 (200 к.с.) і 2.5 (до 178 к.с.). с.), трансмісія – лише Super Select. Спочатку його робили на заводі в Таїланді, а потім збірку налагодили в Бразилії, Венесуелі, Індії, Бангладеш та Росії (з 2013 до 2015 року). На сьогоднішній день випущено близько 400 тисяч машин.

Деякі результати вимірювань Авторевю
Параметри	Автомобіль
	Mitsubishi Pajero Sport
Максимальна швидкість, км/год	182,6
Час розгону, з	0-50 км/год	4,6
	0-100 км/год	12,8
	0-150 км/год	28,1
	на дорозі 400 м	18,8
	на шляху 1000 м	33,7
	60-100 км/год (III)	7,9
	60-100 км/год (IV)	10,6
	80-120 км/год (V)	13,7
	80-120 км/год (VI)	18,6
	100-140 км/год (VII)	39,7
	100-140 км/год (VIII)	86,7
	60-100 км/год (D)	7,1
	80-120 км/год (D)	8,1
Вибіг, м	з 50 км/год	692
	130-80 км/год	1015
	160-80 км/год	1726
Гальмування зі швидкості 100 км/год	шлях, м	40,7
	уповільнення, м/с2	9,5

Розміри, споряджена маса та розважування по осях

Розміри вказані у міліметрах. Червоним кольором виділено дані виробників, чорним - вимірювання Авторевю * Ширина салону спереду/ззаду на рівні плечей

Паспортні данні
Автомобіль	Mitsubishi Pajero Sport
Тип кузова	п'ятидверний універсал
Число місць	5
Об'єм багажника, л	673-1624*
Споряджена маса, кг	1975
Повна маса, кг	2600
Двигун	бензиновий, з розподіленим упорскуванням
Розташування	спереду, подовжньо
Число та розташування циліндрів	6, V-подібно
Робочий об'єм, см3	2998
Діаметр циліндра/хід поршня, мм	87,6/82,9
Ступінь стиснення	9,5:1
Число клапанів	24
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв	209/154/6000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв	279/4000
Коробка передач	автоматична, 8-ступінчаста
Передавальні числа
I	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
задній хід	3,83
головна передача	3,92
знижувальна передача	2,57
Привід	постійний повний, з двоступінчастою роздавальною коробкою та міжосьовим диференціалом підвищеного тертя Torsen
Передня підвіска	незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска	залежна, пружинна
Передні гальма	дискові, вентильовані
Задні гальма	дискові, вентильовані
Розмір базових шин	265/60 R18
Максимальна швидкість, км/год	182
Час розгону 0-100 км/год, з	11,7
Витрата палива, л/100 км
міський цикл	14,5
заміський цикл	8,9
змішаний цикл	10,9
Викиди CO₂, г/км, змішаний цикл	253
Місткість паливного бакал	70
Паливо	бензин АІ-95
* Зі складеними задніми сидіннями

➖ Якість забарвлення
➖ Динаміка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива

Плюси

➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Шумоізоляція

Переваги та недоліки Міцубісі Паджеро Спорт 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Mitsubishi Pajero Sport 3 дизель та бензин з автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче.

Відгуки власників

По посадці поки шукаю своє місце. Спина болить, а через те, що я то в одязі, то ні — доводиться підлаштовувати крісло. З регулювань крісла відзначив особливість, що подушка сидіння піднімається так, як на Паджеро Спорт 2. Задня частина опускається не просто вниз, а назад і вниз. Чи не звично.

Огляд гірший, але компенсується наявністю камер по колу і датчиків паркування. На всіх місцях пасажирам дуже комфортно, при цьому місця позаду більше ніж Паджеро 2 покоління. Єдине — ганяю пасажирів, включаючи дружину, щоб вони своїми металевими ланцюжками на сумках та одязі не залишали подряпини на дверних ручках та полірованих вставках.

Двигун - поки явно не обкатався, так як витрата завелика на мій погляд, і мені дуже не вистачає моменту, що крутить, на швидкості за 100 км/год. У порівнянні з дизелем знову ж таки, хоча у МПС2 п'ятиступінчаста АКПП, а тут восьмиступінчаста. Загалом, звикаємо один до одного.

Відгук власника про Mitsubishi Pajero Sport 2017 з автоматом та повним приводом

Відео відгук

Мабуть, у Міцубісі провели дуже серйозну роботу над помилками, але без косяків знову не обійшлося. Почну з зовнішнього вигляду. Це позашляховик! Нафіга йому цей "манікюр" у вигляді хромованих вставок? Рейлінги на даху зовсім не викликають довіри, гадаю, що про нормального експедиційника можна забути чи колгоспити щось своє.

Навіщо прибрали пластикові розширювачі арок? Докупив розширювачі арок (64 000 руб). Нижня частина бамперів пофарбована кольором кузова. Навіщо? Довелося докуповувати захист і на кути бамперів (58 000 руб). Думаю, треба докупити ще накладки на двері, бо тут не спромоглися навіть молдинг приклеїти.

Салон: тут все набагато краще. Крісла зручніші, ручки на місці. Однак тунель між передніми сидіннями має фарбований пластик, думаю, що зітреться про штани за перший рік експлуатації і треба буде знову щось колгоспити.

Мультимедія: сучасно, але захоплення не викликає. Якось китайською. І навіщось USB сховали у підлокітник. Незручно.

Відгук на Міцубісі Паджеро Спорт 2017 дизель 2.4 з повним приводом та АКПП

Де купити?

Машина бомби. Плавно потужно йде на круїзі 120 км/год, на тахометрі 1900 - 2000 оборотів - краса. Витрата на московському бензині (ЛУКойл) при швидкості 120 км/год на круїзі комп'ютером 11,5 л, а по баку - 13 л.

Підвіска на новому Паджеро Спорт 3 працює не як на Прадо, там йдеш як корабель на хвилях і всі нерівності ковтаються як кинутий у воду камінь, тут же вона нагадує гумовий м'ячик, плавно проходить нерівності на розумній швидкості, але якщо переборщив зі швидкістю, то відіграє плавно, але пружно — якось збитіша вона в порівнянні з Тойотою.

Власник їздить на Міцубісі Паджеро Спорт 3.0 (209 к.с.) 2016 р.в.

Шумоізоляція – це просто офігеть! Із попереднім поколінням моделі навіть не порівняти. Я просто не чую автомобілів довкола — це раз. Друге: я не чую двигуна взагалі, і навіть коли набираю 4 000 оборотів, чую тільки рев вихлопної трубив районі багажника та сидінь задніх пасажирів. А двигуни начебто і немає взагалі.

Музика, завдяки чудовому галасу, звучить відмінно - 8 динаміків цілком добре. Рулиться новий МіцубісіПаджеро 3 дуже легко, кнопки на кермі дуже приємні на дотик і натискання.

Камери огляду хороші, але думаю, що краще ними користуватися колись ну реально мало місця і треба паркуватися з точністю космічних шатлів.

Ходівка – просто пісня. Проковтує ями в рази краще, ніж попередній Паджеро Спорт. Видно, що перебрали все і зробили все за новим. Задниця більше не підстрибує та не пробиває задню підвіску.

Гальмуватися дуже добре і легко. Порадував ручне гальмов електронному вигляді. Потягнув маленьку клавішу та й усе. Педалі дуже м'які.

Власник їздить на Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 сил) 2016 року

Як там незабутній Булат Шалвович співав: «Їх залишилося мало, і це наш біль»? Ну, не зовсім так він співав, згоден, але факт залишається фактом: їх, у сенсі, справжніх позашляховиків, на ринку залишилося всього нічого, раз, два, та й усе. і саме роботяга на всі випадки життя, в нашій країні недоглянутих напрямків та вічнозелених помідорів поки що вистачає. Тому поява нового Pajero Sport була зустрінута цілком доброзичливо. Тільки ось доброзичливість ця вийшла якоюсь платонічною та теоретичною: за два квартали 2016-го та чотири місяці 2017-го року було продано трохи більше 700 машин. Чому?

Причин досить багато, але однією з них стало відсутність на ринку дизельної версії. На один проданий Pajero Sport попереднього покоління, оснащений бензиновим V6, припадало 9 дизельних ... У липні минулого року співробітники Mitsubishi клялися і божилися, що дизель обов'язково буде, і ось, нарешті, їхні обіцянки збулися. Так що є підстави припускати, що якщо згадане вище співвідношення збережеться для третього покоління моделі із заводським індексом QE, то продаж марки рвонуть вгору, як винищувач-перехоплювач, що піднятий по тривозі. Чи не рвонуть? Яким буде дизельний «пан Спортсмен» у справі та у повсякденному житті? Поки не спробуєш, не зрозумієш…

Дизайн проти прохідності

Потрібно сказати, що за першої зустрічі новий Pajero Sport справив на мене неоднозначне враження. З одного боку, виглядає автомобіль справді вражаюче. Попереду – хижі «жвали» з хромованою окантовкою, м'язисті, чітко окреслені горби. колісних арок, енергійний профіль, підвіконна лінія, що зухвало збігає вгору, затікають на крила трикутники задніх ліхтарів, що продовжуються різким підштампуванням, і симетричне підштампування на передньому крилі, велика кількість хромованих деталей.

Як передня, так і задня світлотехніка відрізняються вигадливими формами. Особливо задня, з лопаттю, що стікає до рівня бампера. Так, третій Sport - це вже не просто роботяга, виготовлений шляхом прикручування нехитрого кузова типу «універсал» на шасі легкого вантажівки. І все-таки дизайн цієї моделі дуже неоднозначний. На мій смак - занадто химерно, і окремих деталей забагато.

Але важливо навіть не це… Mitsubishi Pajero Sport за своєю суттю є класичним рамний позашляховик, тобто транспортний засіб, що поєднує достатній комфорт із утилітарністю та здатністю долати серйозні позашляхові перешкоди. А тепер скажіть, поклавши руку на серце, чи легко буде наважитися використати весь цей складносурядний Dinamic Shield (саме таку назву придумали японські дизайнери для опису геометрії передка) для того, щоб, наприклад, проломити дорогу через кущі або знести край якоїсь канави? Або таке питання: а де знайти площину для кріплення клюза лебідки? Адже позашляховик – це автомобіль, який застрягне у місцях, до яких кросовер просто не доїде. Так якщо ви почнете використовувати прохідність Pajero Sport на повну котушку, то неодмінно опинитеся в таких хлібах, що без лебідки не обійтися. Ось ви все це усвідомили, у вас визріла готовність пройти сім кіл адміністративного пекла для внесення змін до ПТС… Але куди лебідку ставити?

Або ось взяти гарні підніжки, що входять до штатної комплектації. У місті вони, безперечно, будуть і доречні, і корисні. Ось допомагаєте ви піднятися в кабіну якоїсь мініатюрної панночки в міні-спідниці: «Ось сюди, люба, на підніжечку, дозвольте, я вам допоможу...» А «в пампасах»? Щось я дуже сумніваюся, що ці підніжки можуть виконувати функцію силового захисту порогів, а ось геометричну прохідність вони погіршують і дуже відчутно.

Споряджена маса

Ну а мені з моїм зростанням підніжки тільки заважають сідати в кабіну: все-таки рама у Pajero Sport має цілком прогресивну форму з висхідними передніми і задніми гілками, так що подушки водійських сидіньрозташовані не надто високо. А після грязьових ванн їх взагалі треба побоюватися: забруднити штани об їх краї – раз плюнути.

Проблема позиціонування смартфона

Є певні питання до організації внутрішнього просторуавтомобіля. Ще при першій зустрічі з позашляховиком я зазначив, що мені на місці водія тісно. Сідаєш у крісло, і в голові починає крутитися рядок із Висоцького: «тут примчали санітари, зафіксували нас»…

1 / 2

2 / 2

У російському представництві Mitsubishi не втомлюються повторювати: "ми не позиціонуємо свої автомобілі як преміальні!" Ну, преміум, не преміум, але "бюджетним" Pajero Sport вже не назвеш. Ціна комплектації Ultimate впритул наближається до планки в 3 мільйони рублів, а для дизельної версії вона її перевалює. І ось тут постає питання: а чи готові ви за такої ціни миритися з гулким, як барабан, жорстким пластиком передньої панелі?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Дійсно, бюджетній моделі легко пробачили б і відсутність місць для розміщення в дорозі всіляких дрібниць, в першу чергу - телефонів, і недостатня кількість 12-вольтових розеток і гнізда USB. Так, нова медіасистема з сенсорним керуванням має вбудовані програми Apple CarPlay та Android Auto, і ви можете інтегрувати свій смартфон та користуватися масою різноманітних сервісів. Тільки куди цей смартфон подіти? Ніякого відповідного місця в передньому салонія не знайшов, хіба що в підсклянку помістити.

1 / 2

2 / 2

З другого ряду сидінь досить просторо, але ніяких додаткових життєвих благ його мешканцям не належить. Навіть керовані димарі з'явилися тільки на автомобілях 2017 модельного року. Але ні 12-вольтових розеток, ні слотів USB для підключення всіляких гаджетів як не було, так і немає.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Хочу побачити близьку!

Але найбільше запитань викликало у мене компонування місця водіята оглядовість. Ні, в місті і на трасі жодних проблем не виникає (хоча мені з моїми 182 сантиметрами зростання довелося зрушити сидіння назад до упору), але варто з'їхати в пампаси.

Об'єм багажника

673 / 1 624 літрів

Справа в тому, що Pajero Sport належить до «низьких» позашляховиків з «напівкомандирською», майже легковою посадкою. В результаті масивний капот перекриває все, що знаходиться безпосередньо перед автомобілем. Той факт, що на асфальті предмети, що знаходяться на рівні дороги, ховаються з виду вже за 20-30 метрів, нікого не бентежить. Але на бездоріжжі хочеться бачити те, що знаходиться безпосередньо перед бампером! І не просто так хочеться, іноді це життєво необхідно. Я, звичайно, спробував підняти сидіння вище, але голова встромилась у дах, та й саме сидіння змістилося вперед. Не допомогло і переміщення керма, яке тепер регулюється і по кутку, і по вильоту. Залишається сподіватися систему кругового відеоогляду, яку ще треба навчитися розуміти.

«Суперселедка» як шедевр

Сама собою позашляхова платформа не викликає жодних сумнівів. В арсеналі Pajero Sport є величезні ходи і висока енергоємність підвісок, механічне блокування заднього моста і, звичайно ж, трансмісія Super Select II з солідною понижувальною передачею в коробці роздавальної.

Super Select, або на джиперському жаргоні «суперселедка», - це справжній шедевр інженерії, коробка, що дозволила поєднати переваги схеми з переднім мостом, що примусово підключається, і постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом. Єдине, чого не вистачало - це тягучого дизеля, але і він не змусив чекати на себе занадто довго. Так що якщо про всі новації, що з'явилися в третьому Pajero Sport ми вже, по суті, то тепер сам бог велів зосередитися на особливостях поведінки дизельної версії.

Тим більше, що організатори тест-драйву проклали справді цікавий маршрут, на якому були і швидкісні траси, і вузькі гірські серпантини, і досить складні ділянки бездоріжжя. До того ж, у нашому розпорядженні були як дизельні, так і бензинові автомобілі. Загалом, можна було порівняти свої відчуття якщо не на тих самих ділянках, то принаймні в дуже схожих умовах.

Асфальтовий раунд

Почнемо з асфальту, тому що власники Pajero Sport, як правило, живуть не на далеких кордонах у занедбаних лісництвах, а у містах. Відповідно, і позашляховий екстрим у них починається зазвичай із досить тривалих поїздок спочатку містом, а потім заміськими трасами.

У умовах, безумовно, першість залишається за бензиновим V6. Начебто й різниця в динаміці не така вже й велика: дизель розганяє двотонний апарат до «сотні» за 12.3 секунди, а трилітровий V6 - за 11.7, але суб'єктивно це відчувається дуже гостро. Втім, на міських швидкостях ця різниця мінімальна, і те, що бензиновий моторвсе ж трохи чуйніше, компенсується надлишком крутного моменту двигуна з займанням від стиснення, що дозволяє прискорюватися без перемикання на знижені передачі.

Автомобіль непогано маневрує у стиснених умовах: його радіус розвороту складає всього 5,6 метра. Тим не менш, варто враховувати, що навіть на дорозі другої категорії (ширина проїжджої частини – 7.5 метра плюс плюс метрові узбіччя) розвернутися в один прийом ви не зможете.

Об'єм паливного бака

На парковках дуже допомагає круговий відеоогляд із динамічною розміткою, а при перебудовах на багатосмугових магістралях – система BSW (Blind Spot Warning, попередження про наявність об'єктів у сліпих зонах). Датчики цієї системи добре помітні на зовнішніх краях заднього бампера. Не залишається без роботи і система попередження фронтального зіткнення Forward Collision Mitigation System (FCM): гальмує Pajero Sport так, як ти очікуєш від важкого та інертного автомобіля, а саме з деякою лінню.

Значно більша різниця у поведінці версій відчувається на заміських трасах, особливо двосмугових. На кавказьких серпантинах обганяти взагалі непросто, навіть якщо ти сидиш за кермом автомобіля зі спортивним характером, але обгони на дизельному Pajero Sport взагалі вимагають особливої ​​навички.

Середня витратапалива на 100 км

І тут недостатньо просто перейти на ручне перемикання передач: треба враховувати, що на позначці 4000 обертів починається червона зона. Відповідно, варто відпустити фуру, що обганяється, хоча б метрів на 50-60, почекати момент, переключитися на пару передач вниз, а потім, вже в ході розгону, знову перемикатися вгору. Власне, восьмиступінчастий автомат робив би приблизно те саме, але з ще більшою розтяжкою за часом, та й перемикання вниз на кік-дауні теж відбувається аж ніяк не миттєво. У випадку бензинового двигуна деякі затримки теж спостерігаються, але сам мотор все-таки чутливіший, та й крутиться до 5-6 тисяч оборотів без особливих проблем, так що обгони через смугу зустрічного руху виходять все ж таки дещо простіше.

І що справді подобається - це звукоізоляція, причому і у «запальнички», і у версії з двигуном на важкому паливі.

Говоримо «дизель», маємо на увазі «екстрім»

Але варто звернути з асфальту на гірські ґрунтовки, як картинка змінюється з точністю до навпаки. На підйомах, які дизельний Pajero Sport просто не помічає, коробці бензинової машини все-таки потрібно перейти на пару передач вниз. Там, де на дизельної машинипроїжджаєш в режимі 4H або, у крайньому випадку, 4HLc, тобто заблокувавши міжосьовий диференціал Torsen, на бензиновій машині краще включити знижену передачу, інакше навіть на невеликих підйомах двигун доведеться крутити і колеса почнуть зриватися в пробуксовку. Ну, а на крутих спусках дизельна версія набагато ефективніше гальмує двигуном: навіть у екстремальних місцях можна обійтися зниженою передачеюта перемиканням коробки в ручний режим. А далі справа за вами: хочете спускатися швидше, вибирайте другу передачу, хочете зовсім крастись – першу.

1 / 2

2 / 2

На автомобілі з бензиновим V6 краще все-таки увімкнути спеціальний режим спуску з гори. До речі, для далеких подорожей з елементами екстриму дизельний варіант теж підходить значно краще, насамперед через значно більшу автономність палива. Бортовий комп'ютербензинового автомобіля безпристрасно зафіксував, що під час позашляхових вправ витрата перевалила за 30 літрів на 100 км, а для дизельної версії цей показник не перевищив 12 л.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оцінив я роботу електронних допоміжних режимів. Взагалі мені подобається японський підхід до цього питання. Якщо англійські інженери в першій системі такого роду довірили електроніці багато, у тому числі блокування міжосьового та міжколісних диференціалів, японці залишили у віданні штучного інтелекту лише режими роботи коробки та відгук двигуна на педаль газу. Та й режим роботи ESP, звичайно.

1 / 2

2 / 2

Справді, у режимі «жвір» стабілізація працює досить активно, а ось у режимі «каміння» вона просто відключається. У режимі «сніг/бруд» найвиразніше відчувається, наскільки «довшою» стає педаль газу. Загалом, корисні режими, хоча в Pajero Sport вони мають суто допоміжний характер. Скажімо, питання щодо блокування заднього диференціала водієві пропонується вирішити самостійно. На запропонованому маршруті мені блокування так і не знадобилося, хоча в одному місці, на підйомі по кам'яних сходах, автомобіль потрапив у ситуацію діагонального вивішування. Буксувати я не став, відкотився метра на півтора тому і вирішив, що спробую іншу траєкторію, якщо й нею машина не піде, то тоді вже ламатимуся на блокуванні. Пішла…

Куди дивляться колеса

Загалом, як і слід очікувати, Pajero Sport почувається на бездоріжжі дуже впевнено, і в багнюці, і на скелях, і в бродах. Так, він не любить глибоких колій, і на рельєфі треба бути дуже уважним: можна запросто прикластися тими самими підніжками про якийсь бугор, аж до відриву цих підніжок. Зокрема, з цієї причини ситуація з не дуже гарним оглядомвперед-вниз мене реально напружувало.

1 / 5

2 / 5

3 / 5