Їсть внутрішню частину гуми причини. Причини зносу гуми з внутрішньої сторони. Зношуються тільки передні колеса. Причина - щось сталося в рульовій

Шини - одна з найбільш схильних до зносу деталей автомобіля. Але що робити, якщо вони зношуються нерівномірно. Для початку слід правильно визначити цю нерівномірність зносу шин, щоб визначити її причини. Як саме нерівномірно зношується гума:

по різних місцях окружності - в певних точках протектора вона зношена сильно (плямами),
по різної стороні покришки - зовнішня, внутрішня сторона покришки або її центральна область по всьому колу,
одна шина зношується набагато швидше за інших,
пара передніх або задніх шин приходять в непридатність швидше.

Давайте тепер наведемо причини і розглянемо характер зносу шин при кожній причини. Причини ці розглянемо від найбільш поширених до менш часто зустрічається.

Шина зношена по центру або з боків. Причина - недостатнє або зайвий тиск в шинах

Неправильно виставлене неодмінно веде до того, що їх стирання протікає нерівномірно. Намагатися ідентифікувати цю причину по конкретним зношеним колесам - марна трата часу. Тиск може змінюватися в кожному колесі по-різному, навіть якщо Ви підкачувати завжди тільки по всі чотири колеса.

Але цю причину можна визначити за характером зносу самого протектора. Справа в тому, що не повністю завантажених шина, як відомо, просідає, і у неї тому швидше зношуються бічні сторони робочої поверхні. А ось у перекачаних покришок стирається швидше, навпаки, центральна частина, так як при надмірно тиску саме її це тиск виштовхує найбільше, в результаті чого, на осі кола доводиться найбільше навантаження.

Результат їзди на перекачаною (зверху) і не повністю (знизу) шинах

На шині зношені тільки певні ділянки. Причина - деформований диск або порушена балансування коліс

Деформований (пом'ятий, "вісімкою" і т.п.) диск може також нерідко стати причиною нерівномірного зносу гуми. В цьому випадку знос буде відбуватися в певних місцях (плямах) протектора. Якщо диск "вісьмох", то знос буде у вигляді двох плям: одне на одному боці покришки в певному місці, і друге - в діаметрально протилежному місці покришки і на протилежному боці. При деформації диска шина зношується дуже швидко в залежності від ступеня деформації, звичайно.

Аналогічного зносу шина схильна і у випадку з дисбалансом колеса. Хоча, відбувається це набагато повільніше, ніж при деформованому диску.

І в обох випадках додатковим симптомом є биття на кермі або по всій машині. А візуальний огляд зношеного колеса допоможе виявити цю деформацію.

іноді причиною підвищеного зносу може стати і сама гума - її шлюб у вигляді лопнув металевого корду. Корд може лопнути, якщо гума вже значно зносилася.

Зношується тільки внутрішня або зовнішня сторона передніх коліс. Причина - розвал-сходження коліс

Якщо вирівнювання передніх коліс збилося, то це означає, що Ваші два передніх колеса не паралельні один одному. Вони або "Косолапов" - дивляться вперед, трохи до центру проекцією напрямку, або нахилені в ту чи іншу сторону щодо вертикальної осі.

В результаті цього Ви отримуєте надмірний знос гуми тільки передніх коліс або з внутрішньої сторони, Або з зовнішньої.

Якщо аналогічна ситуація сталася з задніми колесами, то тут має місце бути погнута балка (при наявності) або один з вийшли з ладу (можливо, також погнутих) елементів підвіски.

Зовнішня сторона покришок може також зношуватися через несправний сайлент-блоку або кульових.

Зношується тільки одне колесо. Причина - щось сталося в підвісці або клинить гальма

Якщо у Вашій підвісці зносився або ослаб будь-який компонент, такий як протёкшая стійка, це може привести до надмірного зносу шин на цьому конкретному колесі. Якщо яка-небудь деталь підвіски не працює належним чином, колесо буде відскакувати більше або буде жорсткіше буде проходити нерівності дороги. Це створює додаткове тертя на цій шині, що змушує значно скоротити термін її служби і стан протектора шини.

Тут, як правило, відбувається рівномірне спрацьовування тільки шини тільки на одному колесі.

А тепер уявіть собі, що Ви роз'їжджаєте весь день з невеликим натисканням гальма Вашої ногою. Це те, що це походить, якщо клинить який-небудь гальмівний компонент, такий як супорт (його поршень). Це відбувається зазвичай тільки на одному колесі, і воно через це зношується швидше (відбувається рівномірне спрацьовування).

Зношуються тільки передні колеса. Причина - щось сталося в рульовій

Майже кожна частина системи рульового управління може також привести до зносу шин. Але мова тут буде йти тільки про передніх колесах, а характер зносу може бути абсолютно різним: як плямами, так і по одній стороні покришки по всьому колу протектора.

Будь-який досвідчений автолюбитель знає, що для нормальної експлуатації транспортного засобу недостатньо лише вибрати необхідну покришку, встановити її на колісний диск, отбалансировать і їздити без ризику ДТП і передчасного зносу. Одне з найважливіших дій, яким повинен піддатися автомобіль - це регулювання розвалу і сходження, тобто вивірка положення коліс в горизонтальному напрямку для запобігання надмірній стирання гуми.

У багатьох автолюбителів, які не мають достатнього стажу водіння, часто виникає питання, чому жере гуму з внутрішньої сторони на передній осі. Причин цього дефекту можна виявити кілька, і жодна з них не залежить від іншої, зокрема:

найбільш часті проблеми - це неполадки в сходженні і розвалі коліс, причому це може бути ніяк не пов'язане з регулюванням, тому що їх положення не постійно і від сильного удару або вібраційних впливів воно легко може змінитися. Для того щоб водій міг ідентифікувати проблему зі сходженням і розвалом, він може просто розігнатися на прямий рівній дорозі і на кілька секунд відпустити кермо. Якщо автомобіль веде вбік - це одна з ознак порушення цього регулювання.

Під'їдання гуми з внутрішньої сторони спереду

Також проблема зносу коліс з внутрішньої сторони може бути при недостатньому тиску в них, коли середина підошви контакту з дорогою вигинається, а плечові протектори, Навпаки, зношуються швидше.
Якщо автолюбитель набуває дешеву репліку замість оригінальної шини, То велика ймовірність браку при виготовленні колеса. Такий розклад, як правило, викликає нерівномірний розподіл мас, биття на швидкості, зайві вібрації і, найголовніше, - нерівномірний знос протекторів.
Деякі автомобілі сконструйовані таким чином, що при повороті колеса трохи нахиляються, і інженери навмисне вдаються до такого прийому для того, щоб скоротити радіус розвороту транспортного засобу. У таких випадках колесо має пляма контакту з дорогою тільки по одній з частин підошви, що неминуче призводить до зносу покришки з одного боку.
Якщо шина експлуатується кілька сезонів поспіль, то велика ймовірність її втоми, через що виникають пластичні деформації гриж і, як наслідок, знищення протекторів від тертя об дорожнє покриття.

Якщо автолюбитель зауважує під'їдання гуми на своєму «залізному коні», то в більшості випадків це може відбуватися через одного або відразу декількох перерахованих вище факторів. Звичайно, причин може бути і більше, наприклад, при систематичній перевантаження авто або в разі її відновлення після серйозного ДТП з деформацією рами, однак, як правило, виною швидкого зносу шин стає саме неправильне регулювання коліс.

Регулювання сходження коліс

Як відбувається механізм зносу провідних передніх коліс

При настанні зазначених вище причин водії починають помічати, як їсть гуму з зовнішньої сторони спереду, а фізичний процес, який відбувається в такій ситуації, описаний нижче:

Контакт підошви шини відбувається не рівномірно по всій площі зчеплення, а лише по одній з її частин, а колесо може не тільки котитися, не зустрічаючи на своєму шляху опору, але також і пробуксовувати при розгоні, гальмуванні або на поворотах.
Тверде покриття діє на протектор як абразив, і завжди викликає знищення мікронних шарів підошви шини під час кожної поїздки.
З огляду на, що нерівномірний розподіл поверхні контакту викликає збільшення тиску на одиницю площі, знос в даному місці відбувається в кілька разів інтенсивніше через концентрацію напруги в одній точці, що і викликає так зване під'їдання.

При некоректній роботі основних надресорних систем управління водій може побачити, що їсть внутрішню частину гуми на передніх колесах вже через кілька сотень кілометрів пробігу. Це означає, що пильність ніколи не буває зайвою, і постійний контроль висоти протектора по всій площі підошви шини допомагає виявити проблему на ранніх стадіях і запобігти більш серйозні поломки в авто.

Нахил коліс на повороті

Основні причини під'їдання гуми на задніх колесах

У разі, коли автолюбитель зауважує, що їсть гуму на задньої осі, То причини можуть бути як ті ж, що і перераховані вище, так і деякі інші технологічні та експлуатаційні особливості транспортного засобу.

Так, даний дефект найчастіше виникає через наступних факторів:

Звичайно, порушення сходження і розвалу так само, як і для передніх коліс, одна з головних причин під'їдання гуми.
Зрідка буває, особливо стосовно вітчизняних автомобілів старих моделей, що задній міст володіє залежними колесами, і він являє собою суцільну балку, перевірити стан коліс на якій і відрегулювати їх не представляється можливим. У таких випадках причини дефекту можуть критися в непроектних вигинах наймасивнішою балки через попадання авто на швидкості в глибоку яму, і виправляти проблему доведеться вже на витяжному стенді.
В ході шиномонтажу майстри нерідко виявляють безвідповідальність, не використовуючи динамометрический ключ при затягуванні гайок на шпильках, що утримують колесо на маточині. У таких випадках також може виникнути перекіс і, як наслідок, їсть гуму з внутрішньої сторони спереду або ззаду з усіма витікаючими наслідками.
На відміну від переднього моста, Для коректної регулювання задніх коліс вкрай важливо все контрольні заміри робити з повним баком, Так як він розташований якраз ззаду, і бензин може важити до 50-70 кг. Таким чином, при регулюванні кута нахилу коліс при порожньому баку під час найближчої заправки цілком може відбутися просідання авто і початок під'їдання коліс.

Під'їдання гуми ззаду

Останнє, що особливо гостро стосується автомобілів з об'ємним багажником, наприклад, позашляховиків, мінівенів або пікапів - це проблема перевантаження, так як водії часом нехтують допустимої спорядженої масою автомобіля, перевищення якої нерідко відображається на стані підвіски і, як наслідок, впливає на порушення збіжності коліс .

Чому ж відбувається під'їдання гуми зсередини колеса ззаду? Незважаючи на те, що водії частіше скаржаться, коли жере гуму з зовнішньої сторони на передній осі, задній міст вважається набагато більш проблемним в частині його ремонтопридатності і можливості регулювання без значних витрат.

Основні помилки при регулюванні передніх коліс

Багато досвідчених автолюбителів стикалися з такою проблемою, коли після чергового планового ТО раптово починає стиратися внутрішня частина переднього колеса. Пов'язано це насамперед з порушенням технології в ході регулювання сходження і розвалу, так як дана процедура повинна проводитися на спеціальному стенді із застосуванням відповідного обладнання і професійно підготовленими майстрами. Якщо ж процедура проводиться з порушеннями, то виникає результат, званий критичними регулюваннями, який виражається в таких критеріях:

Незалежно від класу легкового автомобіля, при регулюванні розвалу бажано витримувати негативний показник кута для передньої осі, тому що механізм повороту постійного навантаження від двигуна приводить їх в рівновагу саме в такому положенні.
Під час налаштування правильного кута сходження, тобто позиціонування коліс по відношенню до горизонтальної поверхні, необхідно, навпаки, надавати значення тільки позитивні величини для досягнення ідеального балансу під час руху з високою швидкістю. Саме така регулювання зможе гарантувати, що пляма зчеплення з дорогою, якщо колесо не перекачано щодо нормативних значень, припадатиме на всю площу підошви колеса, що в свою чергу забезпечить ідеальне тягове зусилля і передачу покришці всього крутного моменту без будь-яких втрат.

Регулювання кута кастера

Останній важливий показник, яким багато майстрів на шиномонтажах нехтують зовсім - це кастер. Даний параметр є кутову величину, яка характеризує нахил проекції вертикальній площині в поперечнику колеса по відношенню до перпендикуляру, опущеного від точки кріплення диска до маточини строго вертикально. Важливість правильного позиціонування даного параметра очевидна, так як автоматичне повернення керма у вихідне положення можливий виключно при забезпеченні правильного регулювання.
Відповідно, коректно виставлена рульова тяга може гарантувати, що колеса будуть виставлені строго соосно траєкторії руху, і під час їзди не буде створюватися ефекту їх часткового занесення, який неминуче супроводжується стиранням частини протекторів.

для літніх покришок критична регулювання не настільки очевидна через підвищеної жорсткості протекторів і роботи колеса переважно по всій підошві обпирання його на грунт. У випадку ж з зимовою гумою даний параметр часто робить вирішальний вплив в зв'язку з тим, що м'які протектори стираються набагато швидше і самі по собі мають велику глибину.

Так, після 10 000 км пробігу після неправильної регулювання сходження і розвалу покришки можуть мати різницю в висоті протектора на центральній і внутрішньої частини до 5-6 мм, що свідчить про необхідність їх заміни, так як подібний дефект не підлягає будь-якому відновленню навіть після вирівнювання коліс.

Коректна регулювання сходження і розвалу на СТО

Якщо водій помічає односторонній знос на підошві своєї покришки, це повинно сигналізувати йому про необхідність звернення на шиномонтаж найближчим часом. В іншому випадку під'їдання гуми може привести до більш серйозних наслідків, аж до утворення грижі, або раптового розриву колеса, що може становити небезпеку для водія або його пасажирів, так як авто втрачає управління.

Автомобільні покришки, як і всі деталі в автомобілі, мають свій певний ресурс, як правило, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації і нормальній якості авторезина служить від 4 до 6 років. Але нерідко відбувається інтенсивний передчасний знос автошин, як кажуть автомобілісти, жере гуму. «З'їдають» шини можуть в різних місцях протектора, знос коліс відбувається як на передній, так і на задній осі.

Однозначно сказати, чому виникає швидке стирання покришок, непросто, іноді взагалі знайти причину складно навіть досвідченим водіям. Але в багатьох випадках «жор» автогуми говорить про наявні несправності в автомобілі, які необхідно усувати.

Основні причини, чому жере гуму з зовнішньої сторони

Гуму на автомобілі може з'їдати як зовні протектора, так і зсередини, основні причини зовнішнього інтенсивного зносу:

неправильне регулювання сходження (колеса довше, ніж передбачалося нахилені в різні боки);
наявність люфтів в рульовій тязі і наконечниках;
заводський дефект покришок;
висока швидкість при входженні в повороти;
недостатній тиск в шинах.

Як правило, коли інтенсивно з'їдається зовнішня частина протектора, при входженні в повороти гума видає неприємний писк. На багатьох легкових автомобілях в першу чергу зношуються покришки на передній осі, так як «жор» відбувається при гальмуванні, а навантаження в основному доводиться на передні дискові гальма.

Також на зовнішній бічній стінці гуми може з'явитися грижа, яка виникає в результаті бічного удару, попадання в яму на дорозі. Слід зазначити, що опуклість на покришці з'являється не завжди відразу, грижа може виявитися тільки через тиждень або навіть пізніше. Тріщини з зовнішньої частини покришки найчастіше з'являються через дві причини:

автомобіль довгий час експлуатувався з низьким тиском в шинах;
авторезина вичерпала свій ресурс, її пора міняти на нову.

Ще один варіант - нерівномірна зношеність зовнішньої частини протектора по радіусу, на ньому з'являються свого роду горби. Основна причина виникнення такого дефекту - несправна підвіска, в першу чергу винні в цьому пробиті амортизатори.

Жере гуму з внутрішньої сторони на автомобілях ВАЗ-2101-07

На будь-якому автомобілі в першу чергу зношується протектор на тих колесах, які є провідними, тому на всіх задньопривідних ВАЗ інтенсивніше з'їдається гума на задній осі. Основні причини інтенсивного зносу покришок на «Класики»:

порушена геометрія кузова (зазвичай після удару в задню частину);
гнутий «панчіх» (корпус) заднього моста;
несправні реактивні тяги (Погнуті, розбиті втулки);
криві колісні диски;
не відрегульований розвал-сходження.

Нерівномірний знос протектора однієї з покришок на осі може відбуватися через різного тиску в шинах, наприклад, в одному колесі 1,5 Атмосфери, в іншому - 2 Атм.

Причиною «жора» автогуми на передній осі ВАЗ часто є несправні сайлентблоки, тут можуть зміщуватися або бути розбитими внутрішні втулки. Також нерідко зношується гума через удар в колесо (попадання на швидкості в яму), в такому випадку інтенсивніше «з'їдається» автопокришка на тому боці осі, де сталося пошкодження.

Все ті ж проблеми з зносом протектора спостерігається і на автомобілях «Нива», так як підвіска у цієї моделі конструктивно практично така ж, як і на ВАЗ-Класики.

Чому жере гуму з внутрішньої сторони і зовнішньої одночасно

Нерідко трапляється так, що «з'їдається» гума відразу з обох сторін протектора, як правило, в такому випадку машину не відводить убік, вона їде прямо. Якщо таке відбувається, найчастіше «винувато» знижений тиск в колесах, коли відбувається знос протекторного малюнка тільки посередині - машина постійно експлуатується з тиском в шинах вище норми.

Ще варіант - на одному передньому колесі «зжирає» внутрішня частина протектора, на іншому - зовнішня. У цьому випадку найчастіше причиною дефекту є неправильне регулювання розвал-сходження, але на деяких моделях авто розвал не регулюється, наприклад, на машинах Газель. На автомобілях виробництва ГАЗ розвал виставляється з заводу, і тут не виключається заводський брак. Ще один «винуватець» несправності - зношений підшипник маточини, його діагностику слід проводити з вивішуванням колеса.

Причини передчасного зносу протектора шин з вини водія

Як ми вже розібралися, інтенсивний знос протектора найчастіше є наслідком неполадок в автомобілі, але не так рідко винен в швидкому виході покришок з ладу сам автовласник, і тут основні причини:

експлуатація авто по поганих дорогах;
агресивний стиль їзди (водіння з різким стартом і гальмуванням, тривала поїздка по трасі з високою швидкістю);
нерегулярне техобслуговування, несвоєчасне проведення ремонту.

Якщо покришки швидко зношуються, а очевидних технічних неполадок немає, водієві слід задуматися, чи правильно він експлуатує свій автомобіль, може бути, слід змінити стиль водіння, регулярно стежити за технічним станом машини.

Чому потрібно звертати увагу на знос шин при купівлі вживаного авто

Якщо ви купуєте стару машину, при огляді важливо звернути увагу і на стан шин, вони можуть сказати багато про що (звичайно, якщо гума не нова). Як вже було сказано раніше, нерівномірний знос покришок в основному може бути викликаний наступними причинами:

Неправильно відрегульоване тиск в шинах.
Невірно виставлені кути розвалу-сходження.
Є несправності в підвісці - є люфти в рульовій тязі / наконечниках, зношені сайлентблоки, погнуті важелі, вимагають заміни амортизатори і так далі.
Колісні диски деформовані, виникає дисбаланс.
Порушена геометрія кузова.

Якщо з чотирма першими пунктами розібратися досить просто, і можна усунути причину несправності, то з порушенням геометрії все йде складніше, вона може бути порушена в результаті серйозної аварії, і виправити щось в цьому випадку, може бути, вже не вдасться. Тому, перш ніж купувати автомобіль з нерівномірно зношеними покришками, слід попросити справжнього власника провести діагностику машини на станції техобслуговування, і тільки переконавшись в нормальному стані кузова здійснювати операцію купівлі-продажу.

Важливість правильного тиску в шинах

Шини накачуються з певним тиском для того, щоб автомобіль міг плавно їхати по дорогах, утримувався його вага. При неправильно виставленому тиску збільшується паливний витрата, завчасно зношуються шини, машина гірше управляється і гальмує.

Твердження, що на будь-якому легковому автомобілі потрібно накачувати тиск в шинах 2 Атм, невірно, для кожної машини заводом-виробником встановлюються свої параметри, зазвичай вони вказуються на центральній кузовний стійці авто з боку водія, також інформація може бути відзначена на лючке бензобака зсередини.

При вимірі манометром важливо враховувати, що в теплі тиск в шинах підвищується, тому накачувати колеса потрібно відповідно до сезону і температурою, при якій автомобіль експлуатується. І заміри необхідно проводити хоча б раз в три місяці, а перед кожною поїздкою слід оглядати стан покришок.

Автомобільна гума, як і будь-яка річ, має свій певний ресурс і поріг міцності. Тому не дивно, що при інтенсивному використанні автомобіля, відбувається швидкий знос гуми. Знос може спостерігатися на будь-який осі і стороні автомобіля, там, де є якась несправність або порушення. Нормальний термін експлуатації шин в межах 4-6 років, з урахуванням, якщо весь цей період гума експлуатувалася дбайливо і акуратно.

Сьогодні з'ясуємо, з яких причин може з'їдатися гума? Наведемо 5 найбільш поширених причин.

1. Розвал сходження.

З'їдання гуми може відбуватися через нерівномірного розташування коліс по відношенню до кузова. Розвал відповідає за стан колеса по вертикальній осі, коли сходження відповідально за розміщення коліс при заході в поворот.

Чому при неправильні показники, через час може почати під'їдати гуму з усіх боків і на різних колесах. Наприклад, якщо знос спостерігається на внутрішній стороні, значить, зроблений занадто великий нахил всередину. Таке положення коліс називають розвал. Відповідно, якщо знос зовнішньої сторони, то це позитивний розвал. Значить колеса під нахилом в різні боки. Також при неправильному розвалі, гуму може під'їдати на одному колесі з внутрішньої сторони, на іншому з зовнішньої.

Чому збиваються настройки розвал сходження? Існує кілька причин:

Чи не своєчасний контроль, довга експлуатація машини на поганих дорогах.

Удар об бордюр, яму та інші вибоїни і нерівності.

Після ремонту підвісці, заміни важелів, рульових, тяг і т.д.

Знос елементів підвіски.

Погнуті реактивні тяги, присутній люфт у втулках і т.д.

Гнуті мости, сам корпус.

2. Низький або високий тиск шин.

При експлуатації коліс з низьким тиском починається прискорений знос тієї частини шини, яка заламується і прогинається. При слабкому тиску:

Обід починає тиснути на поверхню покришки;

Структура шини прогинається по краях.

Тобто зрозуміло, при недостатньому часто зношується бокова частина, як з внутрішньої, так і з зовнішнього боку. При надлишку тиску відповідно знос буде спостерігатися посередині шини.

3. Нерівномірність тиску.

Часта причина у тих автомобілістів, які не стежать за машиною і тиском в колесах в принципі. Нерівномірність тиску коліс на одній осі майже завжди призводить до зносу тієї чи іншої сторони, в залежності від умов експлуатації. Наприклад, на правому передньому колесі тиск 1.5 Ба, на протилежному йому вже 2.0 Ба. Тобто присутня різниця, а значить, відбувається нерівномірний знос. У таких випадках нерідко машину починає «вести» в одну зі сторін, як правило, де менше тиску. Там же спостерігається і «жор» гуми.

4. Неправильне зберігання шин в літній або зимовий сезон. Відомо, що складувати шини одна на інший можна, тим більше, якщо вони зберігаються з одягненими дисками. Під тиском ваги, шини прогинаються в одну зі сторін. Після тривалої «лежання» в такому положенні, шини в більшості випадків вже не піддаються відновленню.

Правильний метод зберігання шин на увазі установку коліс на ребро, тобто, як на машині колеса стоять, так і зберігати їх потрібно. Періодично прокручуючи, щоб не заставали. А ще краще, підвішувати. Якщо ж шини одягнені на диски, то можна класти плазом.

5. Старіння, дефекти при виготовленні.

Зараз рідко, хто використовує шини довше терміну придатності, гума, як правило, приходить в непридатність раніше з надмірної експлуатації. Але, все-таки не відкидайте цю причину. Перевірте, чи не з'явилися тріщини, пори на гумі. Порушення герметичності, все це безпосередньо впливає на експлуатацію шин. При пошкодженні гуми, порушення герметичності всередину потрапляє волога, яка з часом призводить до руйнування металевої оболонки шини, так званого корду.

Тріщини на гумі

За нормами виробників, експлуатації шин, вік яких перевищує десятирічний термін, забороняється.

Безумовно, це не весь перелік причин, за якими відбувається з'їдання гуми. Існує ще ряд проблем, але вони зустрічаються рідше. Отже:

Порушення форми диска, наприклад, після сильного удару об бордюр, яму і т.д.

Пошкодження і несправність підвіски, наприклад, заводський або придбаний дефект, важелів.

Пошкодження, наприклад, погнута після сильного удару.

Зношений маточини, звичайно, люфт в такому випадку повинен бути сильним, його не помітити буде складно. Але, все-таки при перевірці методом виключення, не зайвим буде перевірити і цей вузол.

Після удару з'їхала покришка з диска, поміняла геометрію посадки. На «шинку» заїдемо або самі знімете колеса, перейдіть його, якщо покришка з'їхала, буде помітно.

Зміна геометрії кузова. Після сильного удару (аварії) або перевертання машини. Визначити можна тільки спеціальним інструментом. Не рідко, що причиною порушення геометрія кузова є те, що машина, просто зварена з кількох частин. Тобто «конструктор», такі поширені на Далекому Сході, де дешевше перегнати з Японії розпил, а потім, зваривши його «штовхати», як нормальний автомобіль.

висновок

У підсумку хотілося б підкреслити важливість періодичної діагностики підвіски, перевірки розвалу сходження, тиску шин. До речі, фахівці і виробники рекомендують проводити перевірку розвалу в середньому кожні 3 000-5 000 км, з огляду на дорожнє покриття, можливо, і частіше.

Під час помічена причина вбереже від передчасного жора гуми, а також дозволить, можливо, зберегти здоров'я, життя водієві та пасажирам. Удачі на дорогах.