Acea a3 a5 що краще. ACEA A5 B5 та інші сучасні класи олій. E - моторні мастила для потужних дизелів вантажних автомобілів

Стандарт ACEA (Асоціація Європейських Виробників Автомобілів), представляє сертифікацію моторного масла по застосуванню та роботі, та враховує вимоги 15 автовиробників (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

У грудні 2008 року АСЕА ввела оновлену та останню на сьогоднішній день класифікацію моторних масел«ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils», в якій з'явилися нові класи С4 та Е9, а також внесені корективи щодо вимог до олій антиокислювальної стабільності та елементного складу олій у зв'язку з енергозбереженням та екологічною політикою.

Нова класифікація ділить масла на три класи за типом двигунів: A (бензинові), B (легкі дизельні) та E (важко навантажені дизельні двигуни).

Кожен клас поділяється на категорії різного рівня експлуатаційних властивостей:

• Чотири для бензинових та легень дизельних двигунів(А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5);
• Чотири спеціально для бензинових та легких дизельних двигунів, обладнаних каталітичними системами доочищення (С1, С2, С3, С4);
• Чотири для важконавантажених дизельних двигунів (Е4, Е6, Е7, Е9).

Докладніше уявлення класифікації ACEA

А/В - моторні масла для бензинових двигунів та дизелів легкових автомобілів, фургонів, мікроавтобусів

A1/В1 - Стійкі до перепадів температур та складним умовамзастосування олії. При високих температурах і великим градієнтом зсуву економлять витрату палива і не втрачають стабільні властивості, що змащують. Допомагають збільшити інтервали заміни для бензинових та дизельних легкових двигунах, а також для легких вантажних транспортних засобів. Розроблених для застосування масел із найнижчим ступенем плинності.

А3/В3 - Всесезонні олії з високими експлуатаційними властивостями. Призначені для бензинових та дизельних двигунів легкових та легких вантажних транспортних засобів із усередненими інтервалами заміни.

А3/В4 - для застосування у високопродуктивних бензинових двигунахта дизелях з безпосереднім упорскуванням палива. Можуть застосовуватися замість олій класу A3/B3. Високі характеристики допомагають знижувати витрати палива.

А5/В5 - Стійкі до механічної деструкції олії, призначені для застосування зі збільшеними інтервалами заміни олії у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах легких транспортних засобів, у яких можливе використання малов'язких масел, що знижують тертя, з динамічною в'язкістю при високій температурі та високій швидкості зсуву (HTHS) ) від 2,9 до 3,5 мПа с.

С - моторні мастила для бензинових та дизельних двигунів з каталізаторами відновлення відпрацьованих газів.

С1 - Стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних сажевими фільтрамита трикомпонентними каталізаторами. Вони придатні для двигунів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких при високій температурі та високій швидкості зсуву (2,9 мПа·с). Ці масла мають найменшу сульфатну зольність і найнижчий вміст фосфору та сірки і можуть бути непридатними для змащування деяких двигунів.

Стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрами сажі та трикомпонентними каталізаторами. Вони придатні для двигунів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких при високій температурі та високій швидкості зсуву (2,9 мПа·с). Ці олії збільшують термін служби фільтрів сажі і каталізаторів і дають економію палива.

Стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрами сажі та трикомпонентними каталізаторами, збільшують термін служби останніх.

Автомастила для дизельних та бензинових двигунів, що відповідають останнім жорстким вимогам з екології. вихлопних газів Euro-4 (у редакції 2005 року). Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, що вимагають SAPS(зниженим вмістом сульфатованої золи, фосфору, сірки) та мінімальної в'язкості HTHS(3.5m). сажовими фільтрами DPF та трикомпонентними каталізаторами TWC, збільшують термін служби останніх.

E - моторні мастила для потужних дизелів вантажних автомобілів

Моторні масла, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зношування, мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, які відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у дуже важких умовах із значно подовженими інтервалами заміни (при рекомендаціях виробника). Можуть застосовуватися тільки в двигунах без фільтру сажі, і в деяких двигунах з системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту.

Моторні масла, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зношування, мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, які відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у дуже важких умовах із значно подовженими інтервалами заміни (при рекомендаціях виробника). Можуть застосовуватися в двигунах з системою рециркуляції вихлопних газів, з або без фільтру сажі, і для двигунів з системами зниження викидів оксидів азоту. Олії даного класу настійно рекомендовані для двигунів, обладнаних фільтрами сажі і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки.

Моторні олії, що ефективно забезпечують чистоту поршнів та захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зношування, мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (за рекомендацій виробника). Рекомендовані для застосування в двигунах без фільтрів сажі і для більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту.

Моторні олії, що ефективно забезпечують чистоту поршнів та захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зношування, мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (за рекомендацій виробника). Можуть застосовуватися в двигунах з або без фільтрів сажі і в більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Олії даного класу настійно рекомендовані для двигунів, оснащених фільтрами сажі і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки.

Класифікація моторних масел АСЕА дозволяє автолюбителям і професіоналам орієнтуватися на ринку і вибирати відповідні продукти з десятків тисяч пропозицій. кожне якісна оліяпроходить перевірку на відповідність міжнародному стандарту.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, асоціація європейських автоінженерів) - це велика організація, що складається з найавторитетніших виробників авто в Європі. Стандарти АСЕА є міжнародними. Допуск олії (ACEA C3, C2, A2, B3 і т. д.) говорить про застосовність складу до комплектуючих з тими чи іншими характеристиками.

Про стандарт

Спочатку у світі існувала специфікація API (American Petroleum Institute). Однак інші умови експлуатації автомобілів у Європі, постійний розвиток технологій, конструктивні відмінності від американських машинзмусили виробників створити свої допуски моторних масел. 1996 року вийшла перша редакція стандартів європейської асоціації. Незабаром стандарт став міжнародним.

2004 року класифікація змінилася. Якщо раніше стандартизація проходила окремо під дизельні та бензинові двигуни, то починаючи з 2004 р. марки олій об'єднали. З'явилися допуски АСЕА А1/В1, АСЕА А3/В4 тощо. буд. Перша пара буква/цифра означає рівень показників бензинового двигуна, друга - дизельного. Олії, застосовні тільки для дизелів або тільки для бензинових ДВЗ(наприклад, АСЕА А3, АСЕА А5 або АСЕА В5) на сьогодні не випускаються.

Специфікації АСЕА поділяються на 4 групи:

У кожній групі є 5 категорій, що позначаються цифрами від 1 до 5. Змащення їх відрізняються експлуатаційними властивостями, складами.

Маркування та їх значення

У редакції 2012 року виділяється:

• 4 категорії мастил для бензинових ДВЗ та дизелів легкових авто/малонавантаженої техніки (АСЕА A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 категорії – для дизелів важкої техніки (від C1 до C4);
• 4 класи - для моторів із системами очищення вихлопних газів (Е4, Е6, Е7, Е9).

Нижче можна знайти розшифровку специфікації АСЕА для різних двигунів. Для зручності опису поділені на групи за призначенням.

Клас A/B: для бензинових ДВЗ та малонавантажених дизелів

А1/В1 - склади для бензинових та дизельних ДВЗ, в яких передбачено продовжений інтервал заміни олії. Забезпечують низьке тертя при високій температурі та швидкості зсуву до 3,5 МПа/с.

А3/В3 - мастила для високопродуктивних бензинових моторів, дизелів легкових машин. Призначені для продовженого інтервалу заміни, використання протягом усього року, забезпечення нормальних умов роботи ДВЗ у важких умовах експлуатації.

АСЕА А3/В4 – для двигунів з безпосереднім упорскуванням палива. Замінюють олії A3/B3. Продукція класу АСЕА А3/В4 є енергозберігаючою, знижує витрати пального.

АСЕА А5/В5 – для високопродуктивних дизелів, бензинових двигунів. Забезпечують низький коефіцієнт тертя за високих температур, високої швидкості зсуву. Можна застосовувати замість мастил класу АСЕА А3/В4.

Клас C: для ДВЗ з сажовими фільтрами та каталітичними нейтралізаторами.

C1 - склад для моторів із сажовими фільтрами, трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Продовжує термін служби системи очищення вихлопних газів. Забезпечує нормальні умови роботи у складних режимах експлуатації: за високих температур, зсуву швидкістю до 2,9 МПа/с.

С2 - олія для високопродуктивних дизелів, бензинових ДВС. Відрізняється від попереднього типу вмістом різних речовин.

С3 - мастило з низькою сульфатною зольністю. Має низьку в'язкість при високих температурах, зсувах швидкістю до 3,5 МПа/с.

C4 - мастила з низькою сульфатною зольністю, низьким вмістом сірки та фосфору. Мають мінімальну в'язкість при високих температурах і швидкостях зсуву до 3,5 МПа/с.

Клас E: для потужних дизелів спецтехніки

E4 - склади, що забезпечують чистоту поршнів. Рекомендується застосовувати для дизелів, що відповідають нормам екологічності Euro-1 - Euro-5, що працюють у важких умовах (високі навантаження, тривала безперервна робота). Речовини застосовуються для техніки, в якій передбачено продовжений інтервал обслуговування. Дана специфікація моторного масла не передбачає сумісність із сажовими фільтрами. Сумісність із системою рециркуляції необхідно уточнювати для кожної конкретної моделі авто.

Е6 – мастила, сумісні з сажовими фільтрами, системами рециркуляції вихлопних газів. Рекомендуються для автомобілів, що працюють на паливі з низьким вмістом сірки.

E7 - склади для ДВЗ без сажових фільтрів, але із системами рециркуляції вихлопних газів, зниження рівня оксиду азоту.

E9 – продукція з аналогічною попередньою сферою застосування, але з більш жорсткими вимогами до складу. Застосовується на найсучасніших машинах.

Інші стандарти: відмінності та подібності

Класифікація АСЕА – не єдина у світі. Також загальновизнані нормативи API та ILSAC. У країнах СНД мастила приводять у відповідність до ГОСТ. Але цим стандартом не користуються при виборі олії, довіряючи міжнародним класифікаціям.

API

Американський інститут нафти поділяє всі основи, на яких робляться мастила, на 5 груп. Вони наведені у таблиці нижче.

S - категорії якості для бензинових моторів; Залежно від основи та пакету присадок робляться висновки з приводу застосування готового складу до машин тих чи інших років випуску. АСЕА класифікація поділяє всі мастила на 4 категорії, API - на 2:

• S – категорії якості для бензинових моторів;
• C – стандарти для дизелів.

Кожен стандарт містить 2 літери. Перша позначає групу (S або C), друга - рік випуску авто, до яких застосовується олія.

API – американський стандарт, але він визнаний у всьому світі. Тому клас за цим нормативом можуть дати європейській олії.

ILSAC

ILSAC (Міжнародний Комітет зі Стандартизації та Апробації Моторних Масел – International Lubricant Standartization and Approval Committee) – організація, створена спільно американською та японською асоціаціями виробників автомобілів (ААМА та JAMA). З назви зрозуміло, що вона займається виключно моторними оліями, на відміну від об'єднань, описаних вище. Комітет посилює існуючі допуски мастил на підставі власних досліджень.

Підвищені вимоги пред'являються до таких характеристик:

На сьогодні класифікація олій ділить усі склади на 5 категорій:

Класифікація масел АСЕА, API, ILSAC – важливий критерій вибору складу для автомобіля. Необхідно завжди порівнювати вимоги, які пред'являються виробником авто з марками мастила, вказаними на упаковці.

Вибір масла для свого автомобіля завжди був важливим для ентузіастів-автолюбителів та небайдужих до свого авто власників залізних коней.
Зокрема, зламано багато копій з приводу взаємозамінності масел стандартів ILSAC і ACEA, застосування малов'язких масел у сучасних двигунах і двигунах попередніх поколінь, небезпеки застосування таких масел за важких умов експлуатації та форсованих режимів їзди. Все це можна знайти та прочитати в інтернеті.
Ми хочемо, у свою чергу, запропонувати увазі автолюбителів кілька малов'язких повнозольних моторних масел з лінійки повністю синтетичних моторних масел EUROL стандарту ACEA A5/B5.

Декілька слів про стандарт ACEA A5/B5:
Цей стандарт створено Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), Асоціацією європейських автоінженерів - найбільшою в Європі організацією, що складається з найбільших і авторитетних автовиробників в Європі. Вимоги до характеристик масел у цієї асоціації більш жорсткі порівняно з іншими стандартами ILSAC та API.

Олії категорії A5/B5 відносяться до повнозольних, з вмістом сульфатної золи до 1,6% по масі, з випаровуванням до 13% по масі, з вмістом сірки і фосфору, що не регламентується. Категорії Ax/Bx створювалися для використання в ДВС із зовнішнім упорскуванням (уприскування в впускний колектор) на паливі з високим вмістом сірки (понад 350мг/кг). Дані олії повинні мати високі лужні числа 9-12.
Категорії А1/В1 та А5/В5 відносяться до малов'язких та створені для підвищення паливної економічності ДВС та, як наслідок, зниження викидів токсичних компонентів та СО2, забезпечення продовжених інтервалів заміни та норм токсичності за викидами EURO – 4 і вище. Ці масла призначені для європейських високооборотних та високонавантажених/форсованих бензинових та малонавантажених дизельних ДВС із збільшеним інтервалом заміни.

Такий важливий параметр, як HTHS (HighTemperature High Shear)це так звана високотемпературна в'язкість, яка говорить про здатність масляної плівки на поверхнях тертя протистояти розриву під механічним впливом і за високої температури: у масел стандарту A5/B5 лежить в межах 2,9 - 3,5 мПа * с. Зношування двигуна починається при значенні даного параметранижче 2,6 мПа * с.

У лінійці продуктів EUROL, що пропонуються офіційним дистриб'ютором бренду в Росії, присутні три марки олії, що відповідають категорії ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS знижена зольність (0.8), гідрокрекінгове VHVI, лужне число 7.7, відповідає API SN, допускам Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - повнозольне (1.1), низьков'язке, гідрокрекінгове VHVI, лужне число 9, відповідає API SL/CF, допуска Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - повнозольна (1.13), низьков'язка, гідрокрекінгова VHVI, лужне число 9.93, відповідає API SL/CF, допускам WSS-M2C-913D (Approved), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912 Renault RN 0700

Ці масла підійдуть до європейських автомобілів Ford, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen і т.д. як з сучасними двигунами, так і з двигунами попередніх поколінь, що вимагають мастил категорії ACEA A5/B5, A1/B1.

Якщо порівняти олії стандартів ACEA A5/B5 та ILSAC GF-5, то можна відзначити, що ці олії багато в чому схожі за параметрами. Але є відмінності, наприклад, зольність. ILSAC GF-5 висуває більш високі вимоги по зольності - не більше 1. Причому двигуни азіатських виробників можуть використовувати і повнозольні олії. Так чому ж не залити в свою Toyota чи KIA олія A5/B5? Можна, можливо! І багато хто ллє і цілком задоволений результатами. Але важливо розуміти, що ця олія містить більше сірки та фосфору у вигляді присадок і більш схильно відкладати відкладення у двигуні та псувати нейтралізатори. Не варто «перебігати» на цій олії понад 10000 км. і скоротити інтервал заміни, якщо ви любите «тиснути тапку» або змушені робити короткі поїздки взимку з тривалими прогріваннями.

Ще один важливий момент, що стосується низьков'язких масел: існує думка, що чим менше в'язкість, тим легше крутитися мотору. Небезпечна помилка! Це сьогодні під малов'язкі олії, що дають економію палива і екологію, що зберігають, спеціально розробляють двигуни. У ваш Ford або Renault такі олії можуть просто не підійти. Низький HTHS сучасних низьков'язких масел, особливо при агресивному стилі їзди, може призвести до швидкого зношування двигуна.

У результаті, якщо ви хочете трохи заощадити паливо та збільшити інтервали зміни олії – дані олії для вас. Але перед рішенням про купівлю обов'язково загляньте в інструкцію щодо схвалення виробником застосування масла стандарту ACEA категорії A5/B5.

У статті ми розглянемо різні системи класифікації моторних масел. За час існування двигунів внутрішнього згоряннябуло розроблено безліч масел, що відрізняються як за якістю, так і за сферою застосування та особливостями використання. Все це різноманіття вимагало якогось упорядкування, для чого різними автомобільними організаціями були створені стандарти, що дозволяють класифікувати олії в залежності від їх властивостей та призначення. Використовуючи цю інформацію, можна з легкістю підібрати потрібну олію для конкретного двигуна, виходячи з рекомендацій виробника автомобіля.

Наведемо основні системи класифікації моторних масел:

• по-перше, звичайно ж, SAE J300 - класифікація в'язкості моторних масел
• API – класифікація якості, або, вірніше сказати, експлуатаційних характеристик олії
• ACEA – європейська класифікація, що включає інформацію і про сферу застосування олії, та про її якість
• ILSAC – японо-американська система оцінки експлуатаційних характеристик олії
• OEM-допуски – вимоги до мастил автовиробників
• ГОСТ 17479.1-85 – народжений ще в СРСР, проте чинний і досі російський стандарт моторних масел

Як бачите, різних специфікацій чимало, проте основними є три з них: SAE, API та ACEA. Давайте розбиратися, що ж вони являють собою.

Класифікація в'язкості SAE

Ця класифікація моторних масел (до речі, трансмісійних теж) у всіх подробицях описана у статті про . Тут же скажу коротко, що вона регулює (як уже, напевно, стало зрозуміло:)) в'язкість моторного масла в трьох основних своїх станах: при запуску двигуна (холодна олія), при його штатній роботі (розігріта олія) і при режимі великих обертів навантаженнях зсуву, так званий HTHS (перегріте масло). На каністрах ця класифікація має вигляд написання xxW-yy (наприклад, 10W-40), де перше число характеризує мінімально необхідні умови для запуску двигуна холодну пору року, а друге означає в'язкість при штатному режимі роботи. Згодом у друге число заклали й вимоги до роботи у «форсованому» режимі. Так би мовити, два в одному. У деяких випадках можливе використання цих чисел окремо, наприклад, олія з в'язкістю 20W і олія з в'язкістю 30. Такі олії називають сезонними (умовно, «літніми» та «зимовими»). Літера W означає саме winter, «зима» англійською. Як я вже сказав, для вичерпної інформації щодо цієї системи класифікації читайте статтю за посиланням, даним вище.

Класифікація API

Ця система характеризує відмінності в експлуатаційних характеристиках моторних масел. Придумана вона була організацією під назвою American Petroleum Institute, що й відбито в абревіатурі. У цій класифікації міститься два розділи, відповідно до типів моторних масел. Масла для бензинових моторів маркуються літерою S (Service), а дизелів літерою C (Commercial). Існує думка, що буква S означає spark, тобто займання від іскри, а C – це compression – займання від стиснення. Мені ця версія видається більш обґрунтованою, проте матеріали на офіційному сайті API недвозначно натякають на перший варіант. А шкода.

Далі йде буква, що означає відповідні експлуатаційні характеристики(наприклад, SJ, SL, SM, або CD, CE, CF і так далі). Другі букви змінюються залежно від прийняття більш жорстких вимог до якості масла, чим ближче до кінця алфавіту буква, тим краще масло. Це цілком збігається із хронологічним порядком розробки олій. Перші олії після появи цієї класифікації моторних масел були промарковані як SA та CA. Вони не містили присадок, відповідно, мали вкрай невисокі характеристики і підходили для автомобілів орієнтовно до 1930 випуску (якраз у 1931 в масла почали додавати присадки). До речі, про присадки докладніше можна почитати у статті про . Стане зрозуміло, з чого складаються високі показники олії у роботі.

У міру розробки нових стандартів попередні визнаються застарілими. Наприклад, на сьогоднішній день (2015 рік) актуальні градації для бензинових двигунів:

• SN – найсучасніша градація, представлена ​​у жовтні 2010 року. Передбачає найкращий на сьогоднішній день захист від високотемпературних відкладень на поршнях, утворення шламу, сумісність із матеріалами ущільнень. Забезпечує економію палива та заощадження ресурсу двигуна, сумісність із системами контролю шкідливих викидів у вихлопі та захист двигунів, що працюють на етаноловмісному паливі аж до E85 (марка такого палива, де міститься 85% етанолу та 15% бензину). До речі, якщо хтось не в курсі, чим займається масло в машині, рекомендую почитати статтю про .
• SM – для автомобілів 2010 року випуску та старше.
• SL – для автомобілів 2004 року випуску та старших.
• SJ – для автомобілів 2001 року випуску та старше.

Більш сучасний ступінь градації може використовуватися замість попередніх.

Для дизельних двигунів:

• CJ-4 – найсучасніша градація, також представлена ​​у 2010 році.
• CI-4 – для автомобілів 2002 року випуску та старше. Задовольняє вимогам 2004 року вміст шкідливих речовин у вихлопних газах.
• CH-4 – для автомобілів 1998 року випуску та старше.

Всі інші градації є застарілими та можуть бути без проблем замінені на актуальні у старих автомобілях.

В основному, моторні масла, що випускаються, є універсальними і спокійно можуть використовуватися як в бензинових двигунах, так і в дизелях. У цьому випадку на етикетці олії вказуються і бензинові, і дизельні градації API через дріб (наприклад, API SN/CF), причому на першому місці вказується градація основного призначення олії - бензинове або дизельне. Відповідно, якщо масло розраховане тільки на один тип двигуна, то специфікація пишеться тільки на цей тип.

На оліях, сертифікованих API можна побачити такі значки, на яких вказується клас (а можна і не побачити, це необов'язковий атрибут).

Так, когось, напевно, цікавить питання, а що за цифра 4 стоїть у позначенні СI-4 та інших? А це означає, що олія підходить для чотиритактного дизеля. Відповідно, бувають масла і для двотактних дизелів, правда, клас у них тільки один - CF-2 (ну, ще у нього був попередник CD-II, але це вже тема окремої «жувальної» статті за класифікацією API, для «захоплених», так би мовити:)).

Класифікація ACEA

Розглянуті вище стандарти «народилися і виросли» в Америці, що може здатися дивним, адже автомобілі винайшли в Європі. Ось і європейцям у якийсь момент (а саме в 1972 році) спало на думку створити організацію, що регулює навколоавтомобільну галузь виробництва шляхом випуску різних стандартів. Ховалася ця організація за абревіатурою CCMC (від французької Comité des Constructeurs du Marché Commun- Комітет виробників автомобілів загального ринку, щось на зразок того). Логіка випуску масляних стандартів була така ж, як у API, з кожним поліпшенням різних якостей моторних масел додавали чергову цифру до букв G (бензинові двигуни), D (дизельні двигуни) та PD (дизеля легковиків). А старі поступово визнавали застарілими. Всі ці перекази старовини глибокої нас цікавлять остільки, оскільки саме на основі цієї організації в 1996 році народилася асоціація європейських автовиробників (знову ж із французької Association des Constructeurs Européens d’Automobiles- ACEA). Ось класифікація цієї організації нас і цікавить, оскільки будь-який масловиробник, який стежить за своєю репутацією, проходитиме сертифікацію своєї продукції в ACEA і ліпитиме на банки відповідні позначення, які, до речі, виглядають, наприклад, так: A3/B4, A1/B1, C3 , E6 тощо…

Отже, класифікація моторних масел ACEA включає чотири розділи, що позначаються різними літерами:

• A – оливи для бензинових двигунів
• B – олії для дизелів легкових автомобілівта малого комерційного транспорту
• C – олії зі зниженим вмістом золоутворюючих елементів
• E – оливи для важких комерційних вантажівок

Літерою А в 1996 році замінили букву G зі стандарту CCMC, а буквою B – класифікацію PD (дизельні легковики та маленькі вантажівки, пам'ятаєте?). До 2004 року ці літери (і олії, що ними класифікуються) існували окремо, але з 25.10.2004 в них об'єднали в кілька поєднань виду Ax/By, що передбачає їхнє універсальне застосування. Я наведу актуальні позначення 2012 року (є специфікації 2014 року, але зараз вони не вивішені на офіційному сайті ACEA, відповідно, їх немає:)):

A1/B1 – всесезонні масла зі збільшеним інтервалом між замінами для бензинових і дизельних двигунів, чия конструкція передбачає використання малов'язких масел з параметром HTHS рівним 2.6 мПа*с для в'язкості xW-20 і від 2.9 до 3.5 мПа*с для всіх інших в'язків. Можливість застосування таких масел повинна бути прямо вказана в документації на машину/двигун, в іншому випадку їх застосування може призвести до поломки двигуна. Якщо комусь незрозуміло, що за HTHS такий, рекомендую почитати статтю про в'язкість моторного масла. Там все докладно розписано.

A3/B3 – всесезонні масла для високонавантажених бензинових та дизельних двигунів та/або з можливістю збільшеного терміну заміни, там, де це передбачено виробником двигуна, та/або цілорічного використання малов'язкої олії, та/або жорстких умов експлуатації відповідно до рекомендацій автовиробника. Як бачимо, формулювання досить розпливчасте (нагадаю, це переклад тексту з офіційного документа). Якщо перевести вільно і коротко, це звичайне масло, яке ллють у машини, які мають рекомендацій до застосування інших класів.

A3/B4 – практично те саме, що й попередній пункт, плюс використання для дизелів з прямим упорскуванням. Відповідно, легко замінює попередній пункт і кращий, ніж він. Не всі чітко розуміють, з прямим упорскуванням у них дизель, чи ні:).

A5/B5 – всесезонні масла зі збільшеним інтервалом між замінами для високонавантажених бензинових та дизельних двигунів, конструкція яких розрахована на використання малов'язких масел з параметром HTHS від 2.9 до 3.5 мПа*с. У чомусь перегукується з A1/B1 – там вказана HTHS-в'язкість для масел xW-20 (найменш в'язкі на сьогоднішній день), а тут передбачена можливість використання у високонавантажених двигунах. Так само, як і в A1/B1 можливість застосування має бути прямо зазначена у документації на автомобіль/двигун, інакше … самі знаєте:).

Ось картинка щодо взаємозамінності цих класів.

У разі потреби A1/B1 можна замінити на A5/B5 або на A3/B3/B4 (зі збільшенням витрат палива). A5/B5 на щось інше замінювати категорично не рекомендується.

Тепер те, чого не було до ACEA, а саме окремий розділ «малозольних» масел, що маркуються літерою C з цифрами 1, 2, 3 і 4. Малозольні олії мають знижений вміст сульфатної золи, фосфору та сірки (так звані олії LowSAPS, де SA - сульфатна зола, P - фосфор, а S - сірка, ну а Low - їх низький вміст). Знадобилися ці масла після того, як з'ясувалося, що частинки золи, що не згоріли, у вихлопних газах дуже швидко виводять з ладу каталізатори (TWC – Three Way Catalyst, триканальний каталізатор) у бензинових машин і сажові фільтри (DPF – Diesel Particulate Filter) у дизелів. Тож тим, у кого в машинах є такі девайси, використовувати потрібно саме малозольні олії (знову ж таки дивимося в документацію на машину).

• C1 – всесезонне масло для високонавантажених бензинових та дизельних двигунів, оснащених каталізатором або сажевим фільтром, що вимагають використання малов'язких малозольних масел з параметром HTHS не менше 2.9 мПа*с. Збільшують термін служби DPF та TWC та забезпечують економію палива. Вміст сірки – 0,2%, сульфатної золи – 0,5%, фосфору – 0,05%. Ці масла мають самий низький рівеньзольності, можуть не підходити для використання в деяких типах двигунів (тобто тих, де таке масло не прописано в документації).
• C2 – так само, як і C Різниця лише у кількості зольних елементів. Тут більше сірки (0,3%), фосфору (0,09%) та сульфатної золи (0,8%).
• C3 - відрізняється від перших двох мінімальної HTHS-в'язкістю на рівні 3,5 мПа * с, сірки і сульфатної золи стільки ж, скільки в C2, фосфору 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-в'язкість також 3,5 мПа * с, сірки 0,2%, фосфору - 0,09%, сульфатної золи 0,5%.

Очевидно, що C2 і С3 відрізняються більшим вмістом зольних елементів, тому їх можна назвати середньозольними. C3 і C4, у свою чергу, мають більшу HTHS-в'язкість. Ніде не написано про збільшений інтервал заміни, на відміну від розділів A і B, так що малозольні масла потрібно міняти частіше. Вочевидь присадки, відповідальні збільшення терміну використання олії, таки містять зольні елементи. Прибрали їх і втратили одну з переваг.

Переходимо до комерційної техніки, тобто двигунів, які стоять на великих магістральних вантажівках. Чому для них потрібна особлива олія, можна почитати у статті про . Отже:

E4 – всесезонне масло з відмінним контролем чистоти поршнів, зносу, сажового забруднення та стабільними змащувальними властивостями. Рекомендовано для двигунів від Євро 1 до Євро 5 включно, для роботи в жорстких умовах, наприклад, значно збільшених пробігах між замінами олії (згідно з рекомендаціями автовиробника). Підходить для дизелів без DPF, деяких двигунів із системою EGR (повторне спалювання вихлопних газів) та деяких – із системою SCR (зниження викидів оксидів азоту). У будь-якому випадку дивимось рекомендації виробника автомобіля.

E6 – відрізняється від попереднього пункту тим, що відповідає стандарту Євро 6, підходить для двигунів з EGR, з фільтрами сажі (він же DPF) або без них і з системою SCR. Дуже рекомендується для машин з фільтрами сажі, оскільки розроблено спеціально для використання з малосірчистим паливом.

E7 - всесезонне масло з ефективним контролем чистоти поршнів, полірування гільз циліндра. Також має відмінні протизносні характеристики, нейтралізацію частинок сажі та в'язкову стабільність. Рекомендовано для двигунів з допусками від Євро 1 до Євро 5 включно, для роботи в жорстких умовах, наприклад, збільшених інтервалах між замінами олії (згідно з рекомендаціями автовиробника). Підходить для моторів без DPF, більшості моторів з EGR та більшості моторів з SCR NOx. Конкретніше, дивимося рекомендації.

E9 – всесезонне масло з ефективним контролем чистоти поршнів та полірування гільз. Також має відмінні протизносні характеристики, дуже хорошу нейтралізацію частинок сажі та в'язкісну стабільність. Рекомендовано для двигунів Євро 1 – Євро 6, для роботи в жорстких умовах, наприклад, збільшених інтервалах заміни олії. Підходить для машин з фільтрами сажі або без них, для більшості двигунів з EGR і SCR. Настійно рекомендується для використання з фільтрами сажі, розроблено спеціально для використання з малосірчистим паливом.

Узагальнюючи, Е4 та Е7 годяться для машин без DPF, між собою відрізняються рекомендаціями щодо використання з EGR та SCR. В E7 передбачено нижчу мінімальну TBN (лужне число), і, відповідно, нижчі норми чистоти поршнів і полірування гільз, оскільки, як правило, нижче лужне число означає менше присадок в маслі. На E4 можна довше їздити до заміни за інших рівних умов (теж наслідок меншої кількості присадок в E7).

E6 та E9 підходять для DPF (сажевих фільтрів), як наслідок, задовольняють стандарту Євро 6. Між собою відрізняються можливістю збільшення інтервалу заміни. E6 "значно збільшує", E9 просто "збільшує". Також у E9 нижчі норми по чистоті поршнів і полірування гільз, зате менше знос вкладишів, кілець та підшипників.

Класифікація ILSAC

Американці разом з японцями розробили на базі API систему стандартів для пасажирських автомобілів (тобто аналог категорії S у класифікації API), яка називається ILSAC (як зазвичай, на ім'я компанії, що випускає — (International Lubricant Specification Advisory Committee, Міжнародний Консультативний Комітет з технічних вимог до мастильних матеріалів). Вони настільки багато спільного, що вони навіть мають один значок відповідності масла поточному (тобто не застарілому) стандарту ILSAC/API, так званий Starburst.

У буквенно-цифровому позначенні класи ILSAC виглядають так: GF-1, GF-2 і так далі. На даний момент (2015) найбільш сучасним і єдиним не застарілим є GF-5, відповідний SN за класифікацією API. Як і в API найбільш сучасний ступінь градації включає вимоги по всіх попередніх, відповідно, може бути використана замість них.

Допуски виробників автомобілів (OEM)

Крім загальних стандартів, покликаних уніфікувати вимоги до мастил для покращення взаємозамінності та спрощення вибору, існують вимоги автовиробників (Original Equipment Manufacturers). Логічно припустити, що загальні стандарти зросли саме на основі цих вимог, інакше вони не мали б сенсу. Тому в абсолютній більшості випадків олія, що має відповідну класифікацію ACEA, підходить і за OEM-вимогами. Так що багато в чому отримання окремого схвалення виробника - це свого роду маркетинговий хід, причому дуже ефективний, оскільки незважаючи на всі теоретичні викладки про ідентичність мастил я перший порекомендую заливати олію з допуском OEM, якщо це зазначено обов'язковою умовою в технічній документації:). Тут, до речі, доречно буде сказати, що автовиробники як правило не виробляють масла самі, а замовляють їх виготовлення у масляних преміум-брендів, тому банку з маслом, наприклад, Ford або GM (або будь-якою іншою OEM-назвою), швидше за все, містить у собі Castrol чи щось ще з першої п'ятірки.

Найбільш поширені допуски виробників Mercedes (має вигляд, наприклад, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) та Ford (Ford WSS M2C913C). Допуски в дужках – не єдині, вони наведені просто для прикладу. Крім цього свої вимоги є у Renault і Fiat, у багатьох (якщо не у всіх), виробників комерційної техніки (наприклад, Man, Volvo та інші), навіть у брендів, які виробляють трактори та спеціальну техніку(JCB, CAT, John Deere та інші). З технічного погляду допуски різних виробниківчасто копіюють себе, маючи однакові чи близькі вимоги з різними позначеннями, хоча це не виключає і якихось ексклюзивних вимог у деяких випадках. Описувати всі допуски – справа невдячна, оскільки об'єм тексту вийде позамежний. Можливо пізніше я викладу інформацію окремо по кожному виробнику, а поки що співвідношення основних допусків провідних виробників за змістом масла

ГОСТ

Ніяк не вдасться пройти повз нашу рідну радянсько-російську систему класифікації масел. Незважаючи на те, що діюча система позначень була введена в далекому 1987 (ГОСТ 17479.1-85) році, діє вона до цих пір, і олії вітчизняних виробників з маркуванням згідно з цим ГОСТом досить бадьоро йдуть з прилавків автомагазинів.

Примітний ДЕРЖСТАНДАРТ тим, що в рамках одного позначення описана і в'язкість (аналог SAE), і якість (аналог API). Маркування масла має такий вигляд: М-5з/12-Г, де "М" означає моторне масло, 5з - зимова в'язкість (літера "з", як і W в класифікації SAE позначає "зиму"), 12 - робоча ("літня" ») в'язкість, Г - показник рівня експлуатаційних властивостей олії. Найбільш затребувані сезонні (тобто не обумовлюють в'язкість при негативних температурах) олії M-10Г2(к), і М-10Д(м), оскільки вони свого часу були розроблені для КамАЗів (літера «к» у назві), та МАЗів ( літера «м»), і, схоже, досі цілком влаштовують користувачів відповідного вантажного автопарку.

Наводити значення в'язкості я не буду, краще вкажу зразкову відповідність ГОСТівського маркування та SAE:

Така сама відповідність за експлуатаційними властивостями ГОСТ і API:

Очевидно, що крім букв АБВГДЕ у позначенні присутні цифри 1 і 2. З відповідності значень ясно, що цифра 1 вказує застосування в бензинових моторах, 2 – в дизелях, а буква без цифр має на увазі універсальне застосування моторного масла. Наприклад, те ж М10Г2(к) призначене тільки для дизелів, а М10Д(м) – універсальне, незважаючи на те, що ллють його в основному, у турбовані дизельні двигуни.

Під завісу скажу, що це не єдині існуючі класифікації моторних масел, наприклад, є японські стандарти JASO для двох-і чотиритактних мотоциклів, є класифікація NMMA, що регулює якість масел для водномоторної техніки, багато чого є. Однак усі системи, які мають широке вживання у нашій країні, я тут більш-менш описав.

Це Асоціація Європейських Автовиробників. Ця організація була створена для лобіювання інтересів автовиробників. Одним з напрямків діяльності ACEA став випуск вимог щодо застосування моторних масел у двигунах, що входять у цю організаціюкомпаній.
На сьогоднішній день склад її членів дуже вражає: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Остання редакція класифікації моторних масел ACEA прийнята у 2004 році. З цього року моторні масла для дизельних та бензинових двигунів легкових автомобілів АСЕА об'єднані в одну категорію. Але, у зв'язку з тим, що далеко не всі новітні автомастила, які класифікуються за новою редакцією АСЕА, можуть застосовуватися в двигунах більш ранніх років випуску, виробники автомасел досі часто пишуть на упаковках моторної олії раніше присвоєні класи якості за попередньою редакцією 2002 року. .

Зверніть увагу, що будь-який виробник автомастила, який використовує у своїй рекламі та на упаковці стандарти ACEA, повинен обов'язково провести необхідні випробування згідно з вимогами організації, яка відповідає за відповідність якості моторних масел стандартам ACEA.

Що означають цифри та літери у класах АСЕА?

В останній редакції ACEA (2004р.) автомастила поділені на три категорії:

А/В- моторні олії для бензинових та дизельних двигунів. До цієї категорії увійшли всі розроблені раніше класи А і В (до 2004 року А – автомастила для бензинових моторів, В – для дизельних). На сьогоднішній день існує чотири класи у цій категорії: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

З – новий клас- автомастила для дизельних та бензинових двигунів, що відповідають останнім жорстким вимогам щодо екології вихлопних газів Euro-4 (у редакції 2005 року). Ці моторні олії сумісні з каталізаторами та сажовими фільтрами. Власне, саме нововведення в європейських вимогах до екології стали причиною реконструкції класифікації ACEA. На сьогоднішній день існує три класи в цій нової категорії: С1-04, С2-04, С3-04.

Е– моторні олії для навантажених дизельних двигунів важкого транспорту. Ця категорія існувала від запровадження класифікації (з 1995 р.). У 2004 році зроблено косметичні зміни, додано 2 нових класи Е6 та Е7, а також виключено два інші застарілі класи.

Опис класів та категорій