Індикаторна діаграма дизельного двигуна. Індикаторні діаграми ДВС. Дійсні цикли ДВС
лекція 4
ДІЙСНІ ЦИКЛИ ДВС
1. Відмінність дійсних циклів чотиритактних двигунів від теоретичних
1.1. індикаторна діаграма
2. Процеси газообміну
2.1. Вплив фаз газорозподілу на процеси газообміну
2.2. Параметри процесу газообміну
2.3. Фактори, що впливають на процеси газообміну
Також в таких типах двигунів, як і в 4-такті, початок різних фаз не ідеально відповідає мертвим точкам поршня. Його просування і затримка визначаються конформацией і розташуванням передавальних отворів, а також формуванням ротора в гусениці.
Фактичний цикл відображає фактичні робочі умови двигуна і, таким чином, ідентифікує тиск в циліндричної діаграмі, відповідне різним положенням поршня. Демонстраційний креслення цього циклу називається зазначеної діаграмою і індикатором виклику пристрою, що використовується для його отримання.
2.4. Токсичність відпрацьованих газів і шляхи запобігання забруднення навколишнього середовища
3. Процес стиснення
3.1. Параметри процесу стиснення
4. Процес згоряння
4.1. швидкість згоряння
4.2. Хімічні реакції при згорянні
4.3. Процес згоряння в карбюраторному двигуні
4.4. Фактори, що впливають на процес згоряння в карбюраторному двигуні
На малюнку схематично зображено схема, позначена індикатором трасування. У цьому пристрої невеликий циліндр, забезпечений поршнем, утримуваним пружиною, повідомляється з камерою згоряння двигуна за допомогою трубки. Шток поршня діє на систему важелів, які утворюють чотиристоронній підсилювач, довший важіль якого додатково передбачено в кінці стилета.
Тиск газу передається через трубку і діє на поршень, перевищує навантаження пружини, переміщається на довжину, пропорційну значенню тиску. Таким чином, простежування пера є вертикальною лінією, пропорційної тиску, що діє на довжину поршня. Оскільки все пристрій індикації закріплено на поршневому двигуні, Перо переміщається лінійно з ним, а горизонтальне положення в кожній точці відповідає поршневому двигуну.
4.5. детонація
4.6. Процес згоряння паливної суміші в дизелі
4.7. Жорстка робота дизеля
5. Процес розширення
5.1. Призначення і протікання процесу розширення
5.2. Параметри процесу розширення
Відмінність дійсних циклів чотиритактних двигунів від теоретичних
Найбільший ККД можна теоретично отримати тільки в результаті використання термодинамічної циклу, варіанти якого були розглянуті в попередньому розділі.
Таким чином, крива, намальована стилусом, називається двома координатними осями, абсциса являє собою відстань, пройдену поршнем, і тому обсяги, а ордината є тиск. Припустимо, що запалювання двигуна і 4-тактний, а також для простоти умови експлуатації є приблизно теоретичними.
Пристрій служить для демонстрації, схематично, як виходить зазначена діаграма, але на практиці це практично неможливо. Індикатори насправді є більш складними пристроями, Які використовуються спеціалізованими фахівцями. Щоб полегшити порівняння між двома циклами, діаграми накладаються один на одного.
Найважливіші умови протікання термодинамічних циклів:
· Незмінність робочого тіла;
· Відсутність всяких теплових і газодинамічних втрат, крім обов'язкового відведення теплоти холодильником.
У реальних поршневих ДВС механічна робота виходить в результаті протікання дійсних циклів.
Дійсним циклом двигуна називається сукупність періодично повторюваних теплових, хімічних і газодинамічних процесів, в результаті яких термохімічна енергія палива перетворюється в механічну роботу.
Якщо ми оцінимо різницю між корисним і теоретичним циклом роботи зазначеного циклу, ми встановимо порівняльну зв'язок між відповідними поверхнями. Розділивши поверхню відповідного циклу, позначеного теоретичним повітряним циклом, отримано вказаний вихід.
Теоретичні значення ефективності і циклів повітряного циклу, отримані експериментально, зокрема двигун зі змінним ступенем стиснення, порівнюються в таблиці нижче. Вплив ступеня стиснення на продуктивність. Теоретичні характеристики повітряного циклу.
Дійсні цикли мають наступні принципові відмінності від термодинамічних циклів:
Дійсні цикли є роз'єднаними, і кожен з них здійснюється з використанням своєї порції робочого тіла;
Замість підведення теплоти в дійсних циклах відбувається процес згоряння, який протікає з кінцевими швидкостями;
Експериментальний дохід Рікардо. Коефіцієнт швидкості стиснення теоретичного повітряного циклу. Цей аналіз проводиться паралельно для вибуху двигуна і дизельного двигуна. рівні розміри і. діаграми побудовані в одному масштабі. схема двигуна внутрішнього згоряння чотири. раз.
Також показана командна діаграма або діаграма. фаз розподілу. Ця діаграма являє собою розширення при відкритті. клапани, виражені в градусах обертання колінчастого вала. В цей час паливна суміш надходить в циліндр через клапан. чотиритактних двигунів. Час прийому починається с. зміщення поршня від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки. Теоретичний хід всмоктування виконується шляхом повороту колінчастого вала від 0 ° до 180 °.
Змінюється хімічний склад робочого тіла;
Теплоємність робочого тіла, що представляє собою реальні гази змінюється хімічного складу, в дійсних циклах постійно змінюється;
Йде постійний теплообмін між робочим тілом і оточуючими його деталями.
Все це призводить до додаткових втрат теплоти, що в свою чергу веде до зниження ККД дійсних циклів.
Коли поршень віддаляється від верхньої мертвої точки, простір вгору збільшується. з цього тиск в циліндрі зменшується, то воно дорівнює атмосферному тиску р. 0 і, нарешті, стає нижче останнього. Тому що на початку спадного руху поршня клапан. прийом за допомогою механізму розподілу, то в результаті падіння. тиск, горюча суміш або чисте повітря кидається в циліндр, тим самим заповнюючи простір. між головкою поршня і головкою циліндра або ковпачком.
Це тиск залежить від наступних факторів :. Опір в трубі і в інших елементах, що входять в систему. вхід Значення площі вхідного отвору в клапані. Швидкість колінчатого вала. Ступінь нагріву свіжої суміші. Інерційні і хвилеподібні рухи газів в трубі і т.д.
індикаторна діаграма
Якщо термодинамічні цикли зображують залежність зміни абсолютного тиску ( р) Від зміни питомої обсягу ( υ ), То дійсні цикли зображуються як залежності зміни тиску ( р) Від зміни обсягу ( V) (Згорнута індикаторна діаграма) або зміни тиску від кута повороту колінчастого вала (φ), яка називається розгорнутою індикаторної діаграмою.
Однак через гідравлічних втрат у впускний трубі це значення. коефіцієнт завжди менше одиниці. Для дизельних двигунів в результаті більш низького опору в колекторі. вхід, цей коефіцієнт сягає значення. Якщо врахувати, що потужність. двигун залежить від наповнення, по вазі, від циліндрів, деякі заходи були прийняті. поліпшити його. Ці заходи покликані скористатися деякими явищами, які представлені. під час зсуву поршня, щоб компенсувати втрати, зазначені на початку. аналізу.
Перше середнє значення було прийнято для створення просування у відкритті клапана. з допуском з кроком, що становить від 5 до 20 градусів обертання колінчастого вала. Ця операція дозволяє краще використовувати змінний ділянку всмоктувального порту. беручи до уваги, що відкриття клапана не є миттєвим. Це просування має на увазі, що впускний клапан відкривається, перш ніж поршень досягне верхньої мертвої точки. закінчуючи такт вихлопу безпосередньо попереднього циклу, тобто коли ще немає. випускний клапан закритий.
На рис. 1 і 2 показані згорнута і розгорнута індикаторні діаграми чотиритактних двигунів.
Розгорнута індикаторна діаграма може бути отримана експериментально за допомогою спеціального приладу - індикатора тиску. Індикаторні діаграми можна отримати і розрахунковим шляхом на основі теплового розрахунку двигуна, але менш точні.
Потік згорілих газів близький. швидкість через випускний канал, проходячи через отвір впускного клапана і, так. відкрита, на ній створюється всмоктування, що дозволяє почати процес. змішування в циліндр. Крім того, якщо врахувати, що в кінці такту впуску тиск всередині. циліндр менше атмосферного, суміш буде продовжувати входити до тих пір, поки вони не стануть рівними. тиску. Ця затримка закриття допуску, в різних моторах це. в межах діапазону обертання колінчастого вала. Це означає, що в реальному циклі. час допуску не тільки триває 180 ° обертання колінчастого вала, як це сказано теоретично, але триває більше 200º обертання колінчастого вала. на діаграмах А і В ця затримка представлена \u200b\u200bточкою.
Мал. 1. Згорнута індикаторна діаграма чотиритактного двигуна
з примусовим займанням
Мал. 2. Розгорнута індикаторна діаграма чотиритактного дизеля
Індикаторні діаграми використовуються для вивчення і аналізу процесів, що протікають в циліндрі двигуна. Так, наприклад, площа згорнутої індикаторної діаграми, обмежена лініями стиснення, згоряння і розширення, відповідає корисною або індикаторної роботі L i дійсного циклу. Величиною індикаторного роботи характеризується корисний ефект дійсного циклу:
Якщо затримка при закритті допуску більше, ніж передбачено при заданому режимі швидкості, то. циліндри двигуна можуть бути перезаряджені, і можливо, що частина свіжої суміші. викидається з циліндра. З моменту закриття впускного клапана стиснення суміші всередині циліндра виконується до тих пір. поршень для досягнення верхньої мертвої точки. Це те, що було визначено як відношення. стиснення. Однак, з огляду на умови в циліндрі для займання суміші. паливо займає деякий час. Досвід показує, що паливо горить. більш ефективно, якщо кроки робляться до того, як поршень досягне нейтральної точки. вище.
,
(3.1)
де Q 1- кількість підведеної в дійсному циклі теплоти;
Q 2 - теплові втрати дійсного циклу.
У дійсному циклі Q 1 залежить від маси і теплоти згорання палива, що вводиться в двигун за цикл.
Ступінь використання підводиться теплоти (або економічність дійсного циклу) оцінюють індикаторним ККД η i, Який являє собою відношення теплоти, перетвореної в корисну роботу L i, До теплоти підведеної в двигун палива Q 1:
Таким чином, при роботі двигуна, при його номінальному режимі потужності, в межах. циліндр зроблений для того щоб стрибнути електричну високовольтну іскру для вибуху двигунів, або буде. впорскує паливо при високому тиску для дизельного двигуна з кроком в діапазоні від 5 до 20 градусів обертання колінчастого вала. Однак запалювання палива виконується трохи пізніше, після процесу окислення, який він називається. «Період індукції». Сумнозвісна підвищення тиску на поршень, незадовго до його прибуття. до верхньої мертвої точки, починає діяти передчасно на шатунном механізмі. кривошип двигуна, що є необхідним для підвищення ефективності. згоряння.
,
(3.2)
З урахуванням формули (1) формулу (2) індикаторного ККД можна записати так:
, (3.3)
Отже, теплоспоживання в дійсному циклі залежить від величини теплових втрат. В сучасних ДВС ці втрати становлять 55 -70%.
Основні складові теплових втрат Q 2:
Затримка запалювання. також запалювання занадто просунуте, перешкоджає нормальному розвитку процесів. які формують робочий цикл двигуна, тим самим зменшуючи частоту обертання двигуна. економічних показників і потужності двигуна. У двигунах вибуху дуже рання поставка електричної іскри - одна з. причини виникнення феномена детонації в процесі горіння.
Інтенсивність, з якою відбувається процес горіння, і. відрив великої кількості тепла, створює різкий ріст. температури і, отже, тиску всередині камери згоряння. Хід поршня, відповідний часу розширення і пов'язаний з ним. з відривом тепла і перетворенням частини цього тепла в роботу. механік називається кар'єрою.
Втрати теплоти з відпрацьованими газами в навколишнє середовище;
Втрати теплоти через стінки циліндра;
Неповнота згоряння палива через місцевого нестачі кисню в зонах горіння;
Витік робочого тіла з робочої порожнини циліндра через нещільності прилеглих деталей;
Передчасний випуск відпрацьованих газів.
Насправді лінія підвищення тиску на цих діаграмах злегка нахиляється до напрямку. тому що поршень в цей час вже відходить від верхньої мертвої точки. Що стосується температури вибуху двигуна, він досягає значень, які знаходяться в межах інтервалів Кельвіна, а для дизельного двигуна - в межах Кельвіна. Тому що в дизельних двигунах подача палива закінчується. поршень досяг верхньої мертвої точки, тиск всередині циліндра підтримується. практично постійним.
Коли поршень віддаляється від верхньої мертвої точки в процесі розширення, тиск і температура всередині циліндра зменшуються. В кінці ходу розширення тиск в циліндрі становить приблизно від 3 до 5. Ці значення дійсні для обох типів двигунів. Для двигунів, що мають високий ступінь. стиснення, через більшого розширення ці значення менше.
Для порівняння ступеня використання теплоти в дійсних і термодинамічних циклах використовують відносний ККД
.
В автомобільних двигунах η o від 0,65 до 0,8.
Дійсний цикл чотиритактного двигуна відбувається за два оберти колінчастого вала і складається з наступних процесів:
Щоб забезпечити кращу очищення продуктів згоряння, клапан. вихлоп 2, відкривається задовго до того, як поршень досягне нижньої мертвої точки. Це просування у відкритті випускного клапана зазвичай знаходиться в діапазоні ступенів обертання колінчастого вала. На діаграмі індикатора і в розкритті клапана. 19, момент відкриття цього клапана позначається крапкою під час відкриття клапана, в циліндрі все ще зберігається набагато більший тиск. що атмосферне, через якого вихід спалених газів, продукт. спалювання в атмосферу, здійснюється під дією великої краплі тиску, до. критична швидкість звуку, яка створює шум, характерний для вихлопних газів.
Газообміну - впуск свіжого заряду (див. Рис. 1, крива frak) І випуск відпрацьованих газів (крива b "b" rd);
Стиснення (крива аkс "з");
Згоряння (крива c "c" zz ");
Розширення (крива z z "b" b ").
При впуску свіжого заряду поршень рухається, звільняючи над собою обсяг, який заповнюється сумішшю повітря з паливом в карбюраторних двигунах і чистим повітрям в дизелях.
Під час часу витримки поршень виштовхує видуті гази з циліндра в циліндр. вихлопної системи і звідти виходять в атмосферу, виконуючи другу стадію. очищення циліндра. Якщо порівняти фактичну тривалість процесу евакуації з теоретичної тривалістю, вираженою в градусах. при повороті колінчастого вала видно, що клапан відкритий майже в 5 разів більше, ніж в ньому. хід поршня під час вихлопу. поршень виконує випускний колектор на 180 градусів обертання колінчастого вала, а фактичний час вихлопу становить понад 200 градусів обертання колінчастого вала.
Початок впуску визначається відкриттям впускного клапана (точка f), Кінець впуску - його закриттям (точка k). Початок і кінець випуску відповідають відкриття і закриття випускного клапана відповідно в точках b " і d.
Чи не заштрихованная зона b "bb"на індикаторної діаграмі відповідає втраті індикаторної роботи внаслідок падіння тиску в результаті відкриття випускного клапана до приходу поршня в НМТ (попереджання випуску).
Стиснення фактично здійснюється з моменту закриття впускного клапана (крива k-с "). До закриття впускного клапана (крива а-k) Тиск в циліндрі залишається нижче атмосферного ( p 0).
В кінці процесу стиснення паливо запалюється (точка з ") І швидко згоряє з різким наростанням тиску (точка z).
Так як займання свіжого заряду відбувається не в ВМТ, і згоряння протікає при триваючому переміщенні поршня, розрахункові точки з і z не відповідають реально протікає процесам стиснення і згорання. В результаті площа індикаторної діаграми (заштрихована зона), а значить і корисна робота циклу менше термодинамічної або розрахункової.
Займання свіжого заряду в бензинових і газових двигунах здійснюється від електричного розряду між електродами іскровий свічки.
У дизелях паливо запалюється за рахунок теплоти нагрітого від стиснення повітря.
Утворилися в результаті згоряння палива газоподібні продукти створюють тиск на поршень, внаслідок чого відбувається такт розширення або робочий хід. При цьому енергія теплового розширення газу перетворюється в механічну роботу.
Індикаторна діаграма двигуна внутрішнього згоряння будується з використанням даних розрахунку робочого процесу.
При побудові на осі абсцис відкладається відрізок АВ, (рис 8) відповідний робочому об'єму циліндра, а по величині рівний ходу поршня в масштабі M s. Масштаб M s зазвичай приймається 1: 1, 1,5: 1 або 2: 1.
Відрізок ОА (мм), відповідний об'єму камери згоряння, визначається з рівняння
ОА \u003d АВ / (ε - 1) (2.28)
Відрізок z'z для дизелів, що працюють за циклом зі змішанням підведенням теплоти (рис. 9)
z'z \u003d ОА (ρ - 1) (2.29)
За тим за даними розрахунку параметрів дійсного циклу на діаграмі відкладають в обраному масштабі величини тисків у характерних точках: a, c, z, z, b, r.
Побудова політропи стиснення і розширення можна виробляти аналітичним або графічним методом. При аналітичному методі побудови політропи стиснення і розширення обчислюється ряд точок для проміжних обсягів, розташованих між V c і V a і між V z і V b, За рівнянням політропи.
Мал. 8. Індикаторна діаграма двигуна внутрішнього згоряння
Мал. 9. Індикаторна діаграма дизельного двигуна
Для політропи стиснення 
, звідки
, (2.30)
де p x і V x - тиск і обсяг в шуканої точці процесу стиснення.
ставлення V a / V x змінюється в межах 1 ÷ ε.
Аналогічно для політропи розширення
(2.31)
Для бензинових двигунів відношення V b / V x змінюється в інтервалі 1 ÷ ε, для дизелів - 1 ÷ δ.
Визначення ординат розрахункових точок політропи стиснення і розширення зручно проводити в табличній формі.
Побудова індикаторної діаграми виробляють, поєднуючи точки а і з, z і b плавними кривими, а точки b і a, c і z - прямими лініями.
Процеси впуску та випуску приймають протікають при р \u003d const і V \u003d const
Для перевірки правильності побудови діаграми визначають
р i \u003d M p / AB
де F - площа діаграми ac'c "z д b'b" a.
Розрахунок індикаторних та ефективних показників ДВС
індикаторні показники
Робочий цикл двигуна внутрішнього згоряння характеризується середнім індикаторним тиском, індикаторною потужністю, індикаторним ККД і питомою індикаторним витратою палива.
Теоретичне середнє індикаторне тиск - це відношення теоретичної розрахункової роботи газів за один цикл до ходу поршня.
Для бензинових двигунів, що працюють за циклом з підведенням теплоти при V \u003d const, теоретичне середнє індикаторне тиск
Для дизеля, що працює по циклу з змішанням підведенням теплоти при V \u003d Const і р \u003d const
Середнє індикаторне тиск p i дійсного циклу відрізняється від значення на величину, пропорційну зменшенню розрахункової діаграми за рахунок заокруглення в точках с, z, b.
Зменшення теоретичного середнього індикаторного тиску внаслідок відхилення дійсного процесу від розрахункового циклу оцінюється коефіцієнтом повноти діаграми φ і і величиною середнього тиску насосних втрат Δp i.
Коефіцієнт повноти діаграми φ і приймається рівним:
для карбюраторних двигунів ......................... .... 0,94 ÷ 0,97
для двигунів з електронним уприскуванням палива ...... 0,95 ÷ 0,98
для дизелів ....................................................... 0,92 ÷ 0,95
Середній тиск насосних втрат (МПа) при процесах впуску та випуску
Δp i \u003d p r - p a. (3.3)
Для чотиритактних двигунів без наддуву величина Δp i позитивна. У двигунах з наддувом від приводного нагнітача при p a > p r величина Δp i негативна. При газотурбінному наддуванні значення p aможе бути як більше, так і менше p r, Тобто величина Δp i може бути як негативною, так і позитивною.
При проведенні розрахунків втрати на газообмін враховуються в роботі, що витрачається на механічні втрати. У зв'язку з цим приймають, що середнє індикаторне тиск p i відрізняється від тільки на коефіцієнт повноти діаграми
p i \u003d Φ і. (3.4)
При роботі на повному навантаженні величина p i (МПа) досягає:
для чотиритактних бензинових двигунів ........................ 0,6 ÷ 1,4
для чотиритактних форсованих бензинових двигунів ... до 1,6
для чотиритактних дизелів без наддуву ............................ 0,7 ÷ 1,1
для чотиритактних дизелів з наддувом ........................... .. до 2,2
Індикаторна потужність N i - робота, що здійснюються газами всередині циліндра в одиницю часу.
Для багатоциліндрового двигуна індикаторна потужність (кВт) дорівнює
N i \u003d p i V h in/(30τ ), (3.5)
де p i - середнє індикаторне тиск, МПа;
V h - робочий об'єм одного циліндра, л (дм 3);
i - число циліндрів;
n - частота обертання колінчастого вала двигуна, хв -1;
τ - тактность двигуна. Для чотиритактного двигуна τ \u003d 4.
Індикаторна потужність одного циліндра
N i \u003d p i V h n/(30τ ), (3.6)
індикаторний ККД η i характеризує ступінь використання в дійсному циклі теплоти палива для отримання корисної роботи і являє собою відношення теплоти, еквівалентній індикаторної роботі циклу, до всієї кількості теплоти, внесеної в циліндр з паливом.
Для 1 кг палива
η i \u003d L i / Н і, (3.7)
де L i - теплота, еквівалентна індикаторної роботі, МДж / кг;
Н і - нижча теплота згоряння палива, МДж / кг.
Для автомобільних і тракторних двигунів, що працюють на рідкому паливі
η i \u003d p i · l 0 · α / (Н і · ρ k · η V), (3.8)
де p i виражено в МПа; l 0 - в кг / кг палив .; Н і - в МДж / кг палив .; ρ k - в кг / м 3.
В автомобільних і тракторних двигунах, що працюють на номінальному режимі, величина індикаторного ККД становить:
для двигунів з електронним уприскуванням палива ......... 0,35 ÷ 0,45
для карбюраторних двигунів ................................. 0,30 ÷ 0,40
для дизелів .......................................................... 0,40 ÷ 0,50
Питома індикаторний витрата палива g i характеризує економічність дійсного циклу
g i = 3600/ (Η i Н і) або g i = 3600 ρ 0 η V / (p i · l 0 · α). (3.10)
Питома витрата палива на номінальному режимі:
для двигунів з електронним уприскуванням палива ... g i \u003d 180 ÷ 230 г (кВт · год)
для карбюраторних двигунів ........................... g i \u003d 210 ÷ 275 г (кВт · год)
для дизелів .............................................. ...... g i \u003d 170 ÷ 210 г (кВт · год)
ефективні показники
Ефективними показниками називають величини, що характеризують роботу двигуна, що знімається з його валу і корисно використовувану. До числа ефективних показників відносяться: ефективна потужність, крутний момент, середнє ефективне тиск, питома ефективна витрата, ефективний ККД.
ефективна потужність. Корисна робота, одержувана на валу двигуна в одиницю часу називається ефективною потужністю N e.
N e=N i - N мп (3.9)
де N мп потужність механічних втрат.
Ефективна потужність дана студенту у вихідних даних для проектування ДВС (див. Завдання на виконання курсового проекту).
Під механічними втратами розуміють втрати на всі види механічного тертя, здійснення газообміну, привід допоміжних механізмів (водяного, масляного, паливного насосів, вентилятора, генератора та ін.), Вентиляційні втрати, пов'язані з рухом деталей двигуна в середовищі повітряно-масляної емульсії і повітря, а також на привід компресора.
Механічні втрати оцінюють середнім тиском механічних втрат p мп, яке характеризує питому роботу механічних втрат (що припадає на одиницю робочого об'єму) при здійсненні робочого циклу.
При аналітичному визначенні N e (КВт) вона розраховується за формулою:
N e \u003d p e V h in/(30τ ) (3.10)
де p e=L e / V h- середнє ефективне тиск (МПа), т. Е. Корисна робота, що отримується за цикл з одиниці робочого об'єму;
V h - робочий об'єм циліндра, л;
n - число оборотів колінчастого валу, хв -1
Ефективний крутний момент М е (Н ∙ м)
М е \u003d (3 ∙ 10 4 / π) ( N e / n) (3.11)
При розрахунку ДВС середнє ефективне тиск (МПа) визначають як
p e= p i - p мп (3.12)
Середній тиск механічних втрат p мп (МПа) для двигунів різного типу визначається за визначається за емпіричними формулами:
для бензинових двигунів з числом циліндрів до шести і ставленням S / D\u003e 1
p мп \u003d 0,049 + 0,0152 V п.ср;
для бензинових двигунів з числом циліндрів до шести і ставленням S / D≤1
p мп \u003d 0,034 + 0,0113 V п.ср
для чотиритактних дизелів з нерозділеним камерами
p мп \u003d 0,089 + 0,0118 V п.ср
для передкамерних дизелів
p мп \u003d 0,103 + 0,0153 V п.ср
для дизелів з вихровими камерами
p мп \u003d 0,089 + 0,0135 V п.ср
У сучасних автомобільних і тракторних двигунах швидкість V п.ср (м / с) поршня змінюється в межах:
бензинові двигуни легкових автомобілів ......... 12-20
бензинові двигуни вантажних автомобілів ......... .9-16
дизельні двигуни автомобілів ..................... .... 7-14
дизельні двигуни тракторів ........................... ..6-11
Відношення середнього ефективного тиску до середнього індикаторного тиску називається механічним ККД двигуна:
η м \u003d P e / p i або η м \u003d 1 p мп / p i(3.14)
ефективний ККД двигуна η е визначається відношенням кількості теплоти, еквівалентній корисної праці на валу двигуна, до загальної кількості теплоти, внесеної в двигун з паливом і може бути розрахований за формулою:
Завантаження ...