Спортейдж чи актіон. Kia Sportage чи SsangYong Actyon: хто кого? Найкращий і найшвидший

Динамічності та сучасністю дизайнерського виконання без перебільшення може пишатися кросовер Sportage, представлений компанією Kia. Він оснащений передовою електронікою, досить функціональним як у межах міських вулиць, так і на бездоріжжі. Проте, незважаючи на всі ухили у бік спортивності, це все ж таки міський позашляховик. Загалом досить ергономічним дизайном наділений і земляк Kia - SsangYong Actyon. Але про все по порядку.

Actyon оснащений чудовим інтер'єром, не позбавленим елегантності та стильної витонченості. Він досить просторий, що підвищує рівень комфортності при поїздці, причому зовні автомобіль досить компактний зі стриманим екстер'єром.

Обидві моделі виробляються із системою повного приводу. Автомобілі оснащені багатодисковою муфтою, управління якою виробляється від бортового комп'ютера. Основне навантаження приймає на себе передня вісь на рівною дорогою, Розподіл відбувається при переході на бездоріжжя, причому впізнання моменту та розподіл навантаження здійснюється автоматично.

Якщо швидкість автомобіля в межах 40 км/год, то міжколісну муфту можна заблокувати, але з переходом на вищі швидкості розблокування відбувається автоматично і перенавантаження розподіляється між переднім та заднім приводами електронною системоюавтомобіля.

Автомобілі оснащені системами допомоги, які автоматично спрацьовують на підйомі (в обох випадках) та на спуску (у Кіа Спортейдж). Що стосується чутливості електроніки, то у Kia деяка перевага перед Actyon за швидкістю реагування та оцінки ситуації. Однак при цьому трохи накульгує автоматика коробки передач, хоча і передбачена можливість перемикання швидкостей у ручному режимі.

Хороший у Kia і гідропідсилювач керма, тут він більш ніж добре відрегульований, що дозволяє швидко зробити розворот при мінімальному повороті керма. Це властиво і KIA Mohave. Але при переході на великі швидкостізвуки двигуна стають виразно чутні в салоні, навіть незважаючи на те, що в конструкції передбачена досить якісна шумоізоляція.

SsangYong Actyon у цьому плані більш продуманий та функціонально оснащений. Налаштування підвіски забезпечує більшу прохідність. Прискорюється цей автомобіль вже на 2200 оборотах, але при цьому спостерігається деяке вибухове підхоплення, що зникає зі збільшенням кількості оборотів.

Найбільше відмінностей у внутрішньому оснащенні автомобілів. З деяким шиком виконано оздоблення салону Kia, але при цьому висота стелі більше у Actyon, що дозволяє вище підняти сидіння водія та покращити огляд. Передбачено SsangYong і регулювання спинки, яка може трансформуватися до повного горизонтального положення, чого немає у Kia.

За ціновим діапазоном Actyon доступніше, що важливо при практично ідентичних можливостях даних автомобілів. Але електроніка Kia оснащена великою різноманітністю опцій, серед яких: можливість доступу до салону без застосування ключа, задній оглядза допомогою камери та відмінна навігаційна система. До того ж автомобіль оснащений протитуманними фарамиз підсвічуванням.

Поступово позбавляються статусу повільних і неповоротких автомобілів, які дісталися їм у спадок від позашляховиків колишніх років. Хорошим прикладом є нове покоління SsangYong Actyon, в якому автомобіль не тільки змінився візуально, але також втратив раму і отримав абсолютно нову техніку, що сприяє досягненню кращих динамічних показників. З ним можна порівняти аналогічний корейський кросовер, що має більш довгу історію існування повністю легковому класі- . Щоб перевірити, який автомобіль краще підходить для активних водіїв - СангЙонг Актіон або КІА Спортейдж, ми візьмемо на перевірку модифікації з найпотужнішими дизельними моторамита механічними трансмісіями. При цьому KIA Sportage і SsangYong Actyon дорівнюватимуть і за вартістю - різниця в ціні найдорожчих комплектацій не перевищує 100 тисяч рублів.

SsangYong Actyon та KIA Sportage – кросовери для активних людей

Відразу в дорогу!

Силові лінії кросоверів

Так як у порівнянні потрапляють найпотужніші версії сучасних кросоверів SsangYong Actyon та KIA Sportage, варто негайно перейти до порівняння динаміки. SsangYong має відмінну зручність управління прискоренням - демпфування педалі, характерне для більшості виробників майже не відчувається, завдяки чому автомобіль навіть провокує здійснювати ризиковані маневри. потужністю 175 кінських силвистачає Actyon з надлишком - у місті машина дає можливість першим йти з лінії розмітки біля світлофора, залишаючи позаду навіть деякі "заряджені" купе з бензиновими моторами завдяки неймовірній потягу дизеля, що досягає свого піку вже на 3000 оборотів за хвилину. Ось тільки при спробі продовжити змагання неминуче програє, оскільки подовжені передачі в механічній трансмісії більше орієнтовані на економічність та плавність ходу. Зате на трасі вам залишається тільки розслабитися і використовувати один з підвищуючих ступенів Actyon, забувши про необхідність перемикатися, щоб утриматися навіть у щільному потоці.

Якщо порівняти KIA Sportage або SsangYong Actyon, що потрапили в тестування, виявиться, що перший при подібному робочому об'ємі силового агрегату - продуктивність досягає 184 кінських сил. Однак при першому знайомстві з автомобілем KIA цього зовсім не відчувається завдяки дуже тяжкій педалі газу, що неминуче уповільнює розгін при старті з місця. Але ситуація змінюється з набором швидкості - якщо SsangYong Actyon схожий на такого собі хулігана, який швидко стартує зі світлофорів, і пасує при серйозному змаганні, то KIA Sportage з його бійцівським характером готовий стояти до кінця. Багато в чому чудові динамічні параметри пояснюються вдало підібраними передатними числамиу МКПП, які дозволяють постійно тримати двигун у робочому діапазоні оборотів. Та й граничне значення моменту, що крутить, досягається трохи раніше, тому повільно стартуючий Sportage дозволяє надалі підтримувати відмінний темп як у міському потоці, так і на вільній заміській трасі.

Прохідність

Якщо ми порівнюємо кросовери, варто скористатися нагодою і оцінити їх - тим більше що SsangYong Actyon попереднього покоління не поступався в цьому більш серйозним автомобілям. Однак дива не трапилося - перед нами вже зовсім інша машина, яка спроектована з іншим підходом. Перехід Actyon від рами до кузова, що несе, крім зменшення маси і зниження центру тяжіння забрав також частину дорожнього просвіту, від якого залишилося тільки 190 мм. Навіть цей показник був би непоганим, але все псують стильні бампери SsangYong Actyon, які створювалися в розрахунку на міську їзду, і мають дуже малі кутами в'їзду та з'їзду. Повнопривідна трансмісія Actyon, що використовує в'язкісну муфту, рідко перегрівається, на відміну від багатьох інших кросоверів, але допускає пробуксовку в кілька секунд до включення - за цей час можна встигнути дуже глибоко зав'язнути. Перед розмитою ґрунтовкою на SsangYong Actyon муфту можна примусово заблокувати – проте тоді вам гарантовано перегрів із відключенням через 15–20 хвилин руху у подібному режимі.

Тест-драйв автомобіля SsangYong Actyon:

Спортейдж або Актіон, то автомобіль бренду KIA буде набагато краще оснащений у плані підготовки до бездоріжжя. Місце традиційної в'язкісної муфти, що застосовується в SsangYong Actyon, тут займає електрогідравлічний вузол, що дозволяє отримувати майже миттєві відгуки зміну дорожньої обстановки. Крім того, не схильний KIA Sportage і перегріву трансмісії, що дозволяє йому тривалий час зберігати переваги повного приводу при русі по бруду або неглибокому снігу. Однак, незважаючи на все обладнання, з'їжджати з асфальту не рекомендується – його дорожній просвітскладає всього 170 мм, що означає ув'язування в першій засніженій ямі, удари днищем про невисокі купини і незаплановану зупинку в брудній колії. Крім того, KIA Sportage є власником не менш модних бамперів, ніж ті, що встановлюються на Actyon – результатом стають дуже обмежені кути подолання перешкод.

Тест Драйв автомобіля KIA Sportage:

Комфортабельність

Що можна назвати головною позитивною рисою SsangYong Actyon, так це налаштування його ходової частини, яка забезпечує чудову . На міських швидкостях Actyon не допускає стукотів і вібрацій навіть при проїзді таких великих нерівностей, як трамвайні колії та поліцейські, що «лежать». І тільки зі зростанням швидкості SsangYong починає докучати неприємними ударами при проїзді ям, вибоїн і довгих асфальтових хвиль. Однак, незважаючи на такі особливості налаштування підвіски, SsangYong Actyon не знижує зручності та точності керування – при проїзді стиків дорожнього полотна та великих тріщин кермо не відхиляється від початкового положення ні на міліметр.

Інженери компанії KIA також хотіли зробити підвіску кросовера Sportage максимально відповідним його потужному - однак вони обрали досить спірний шлях. Як і всі автомобілі цього бренду, Sportage відчувається, як занадто жорсткий і має слабку комфортабельність. У будь-яких режимах їзди приготуйтеся відчувати досить сильні удари і миритися зі звуками, що лунають з-під днища. Щоправда, до точності управління KIA Sportage претензій не може бути ніяких - машина слухається керма набагато краще за своїх конкурентів. Загалом KIA сприймається як гармонійний автомобіль, здатний дарувати задоволення від водіння, хоча й змушує миритися з деякими незручностями.

Внутрішні параметри

Практичність

Про дизайн було сказано вже дуже багато, тому влаштовувати порівняння SsangYong Actyon та KIA Sportage у цій галузі немає сенсу. Хочеться тільки сказати, що обидва корейські кросовери виглядають досить гармонійно і мають вигляд, що повністю відповідає сучасним трендам. Ось тільки всередині KIA Sportage трохи оригінальніший за рахунок застосування величезного екрану мультимедійної системита круглої панелі навколо рукоятки управління КПП.

Набагато цікавіше порівняти практичність, яку мають машини - наприклад, SsangYong відрізняється чималими розмірами багажника навіть при повністю розкладених задніх сидіннях. Показник досягає 486 літрів, але при цьому зручність навантаження великих предметів дещо знижується за рахунок промовців колісних арок. Можливо, SsangYong Actyon здивує нас після трансформації дивану - але ми знову змушені стикатися з розчаруванням. Загальний об'єм вантажного відсіку дорівнює лише 1,3 кубометра, а на підлозі SsangYong утворюється чимала сходинка, яка завадить перевозити такі крихкі предмети, як з плоским екраном.

Якщо розглядати KIA Sportage, то спочатку його власник буде втішений величезним багажним простором об'ємом в 564 літри, який відрізняється малою навантажувальною висотою і відсутністю колісних арок, що виступають. Однак після трансформації відчуваєш ті ж відчуття, що і при складанні задніх сидінь SsangYong Actyon. Параметри повністю ідентичні - в KIA ви отримуєте відсік в 1,3 кубічних метра зі сходинкою, що заважає перевозити довгомірні вантажі, що не відрізняються особливою міцністю.

Місткість

Спереду в SsangYong сидіти дуже зручно - особливо якщо ви не відрізняєтеся великою шириною плечей. Надмірно вузька бічна підтримка Actyon псує все враження від чудової форми спинки та подушки, а також приємної на дотик шкіряної оббивки. У далекій дорозі це призведе до того, що люди великої комплекції будуть змушені постійно подаватися вперед, намагаючись відпочити від стиснення, яким відрізняється SsangYong Actyon. А ось на задній диван скаржитися взагалі не доводиться - він має чудову форму і чималу ширину, що дозволяє розташуватися тут трьом людям незалежно від їх габаритів. Крім того, варто згадати і про чималий запас простору для ніг та голови, яким відрізняється SsangYong Actyon – відразу стає зрозуміло, заради чого пожертвували об'ємом багажного відсіку.

Кросовер від KIA набагато чесніший у своїх недоліках - далеку від оптимальної форми спинки переднього Sportage відчуваєш відразу ж, і готуєшся до незручності в дальній дорозі. Але в іншому ніяких помилок ви не знайдете - за винятком грубої шкіри на оббивці сидінь KIA Sportage позбавлений прорахунків в ергономіці. Якщо в SsangYong Actyon просто відзначаєш, що задній диван має перевагу над багажним відсіком, то тут хочеться подякувати за це інженерам KIA. Простір настільки величезне, що машину можна порівнювати, в яких вже можна закидати ногу за ногу навіть при виборі максимально зручної посадки. Єдиний невеликий мінус - це форма подушки Sportage, близька до опуклої, проте його можна пробачити, якщо згадати про метричні розміри задньої частини салону.

Найкращий і найшвидший

Незважаючи на те, що динаміка обох автомобілів знаходиться на однаковому рівні, KIA Sportage все ж таки зручніше в управлінні - за умови, що ви не станете звертати увагу на жорсткість підвіски. Якщо говорити про SsangYong Actyon, то він краще підходить для їзди по поганим дорогамі навіть легкої пересіченої місцевості, однак у місті суттєво відстає від KIA Sportage. Кросовер від KIA також набагато перевершує конкурента по місткості - нехай він не має великого багажника, але місця на задніх сидіннях тут достатньо. Єдине, в чому спостерігається повний паритет, що виглядає гідно як у KIA Sportage, так і у SsangYong Actyon.

Третє покоління Sportage є сучасним і динамічним кросовером з оригінальною, стильною зовнішністю. Автомобіль має не тільки привабливий дизайн екстер'єру, але й непогану технічну оснащеність, що і робить його популярним.

Дизайн третьої генерації моделі саме став самої сильною стороноюмашини. Підтягнута лінія пояса, разом з «м'язистими» арками коліс надають автомобілю пружної динаміки і стрімкості. При цьому екстер'єр машини вельми самобутній – тут немає і натяку на спорідненість із соплатформенною моделлю марки Hyundai.

Певною мірою, подібне можна сказати і про іншого південнокорейського кросоверу — SsangYong Actyon. У цій машині дизайн та технічна складова гармонійно поєднуються, утворюючи оптимальний баланс. Маючи компактні для позашляховика розміри, Actyon є досить комфортабельним і просторим. Його інтер'єр виглядає стримано елегантно. Щоправда, для SsangYong цей кросовер став своєрідною пробою пера, адже до нього компанія виробляла лише рамні позашляховики.

Проводячи порівняння моделей, варто відзначити, що обидві машини доступні у повнопривідному виконанні, але базові версії мають привод лише на передню вісь. При цьому схема 4х4 реалізована в обох автомобілів ідентично: тут встановлена ​​багатодискова муфта, що керується електронікою, розташована в приводі задніх коліс. Рухаючись рівномірно рівному покриттю з постійним показником зчеплення, весь момент отримує передня вісь. Але, як тільки зчеплення коліс із дорогою стає нерівномірним, частина моменту перерозподіляється на задню вісь. Нині така схема найпоширеніша у класі міських кросоверів. Kia оснащується муфтою від компанії Magna Powertrain, у SsangYong ця деталь зроблена компанією GKN.

Водій може заблокувати міжколісну муфту примусово. Це відбувається натисканням кнопки «Lock» під час руху на швидкості не вище 40 км/год. При перевищенні встановленого порогу швидкості, в дію знову набирає сили електроніка, розділяючи момент між осями, виходячи з конкретної обстановки на дорозі.

І Sportage, і Actyon мають у своєму арсеналі систему допомоги старту підйому, проте в активі Kia є і система, що допомагає при спуску з гірки. Справедливо відзначити, що в умовах пересіченої місцевості система електроніки Kia працює адекватніше і точніше. Щоправда, і Actyon особливих нарікань не викликає. Автомобілі мають схожу довжину, а ось база трохи більша у SsangYong. Незважаючи на це, Actyon має кращу геометричну прохідність. Цьому сприяють кути заїзду, дорожній просвіт та великі ходи підвісок.

Оцінюючи внутрішнє оздоблення машин, можна відзначити найбільшу кількість відмінностей.

Kia Sportage

SsangYong Actyon виглядає всередині менш зухвало, ніж Sportage. Але в гармонії інтер'єру машині не відмовиш - дається взнаки той факт, що з дизайном працював Giorgetto Giugiaro - визнаний автомобільний дизайнер з Італії. Більше засмучує виконання – жорсткий пластик, неакуратно підігнані панелі, кнопки та важелі, що хитаються в гніздах. Розчаровує і алгоритм керування кліматичною системою із трьома шайбами. Монохромний екран з помаранчевим підсвічуванням сподобається далеко не всім.

SsangYong Actyon

Кількість регулювань рульової колонки в Actyon стільки ж, як і в Kia Sportage, але рульове колесотрохи більше. Відчутно вище стеля, а тому й сидіння водіяпіднімається вище, ніж у Kia. Враховуючи набагато стрункіші передні стійки, оглядовість у Actyon практично ідеальна. Спинки сидінь заднього ряду регулюються нахилом і можуть складатися в рівну підлогу. Kia щодо цього аутсайдер.

Sportage

Actyon

При їзді вільними міськими вулицями в Sportage прокидається спортсмен: гостре і в міру інформативне кермо, невеликий радіус розвороту. Однак гоночні амбіції швидко розвіюються млявою динамікою і задумливим «автоматом», з ручним перемиканням. Бензиновий мотор, потужністю 150 к.с. без ентузіазму розганяє машину на низах, а досягнувши 4000 об/хв його рокіт починає наповнювати салон, незважаючи на непогану шумоізоляцію. На бездоріжжі з'їжджати не рекомендується — короткохідні підвіски здатні призвести до відриву фартухів бамперів та пластикового піддону днища. Зовсім легковий просвіт у 172 мм дозволить пересуватися лише дорогами з натяком на легке бездоріжжя.

Ситуація з SsangYong Actyon протилежна: автомобіль зарекомендував себе непоганим для свого статусу міського кросовера, «пройдисвітом». Ходи підвісок машини дають водію цього корейця кудись більше можливостей. Прохідність Actyon підбиває на подвиги на цілині. Адже на цій машині не так страшно прикластися дном — з-під переднього бамперапомітно виглядає значний металевий підрамник. Характер модернізованого 2-літрового турбодизеля Мерседес змушує адаптуватися. Справа в тому, що мотор видає максимальні 360 Нм в дуже маленькому проміжку оборотів. Щоб отримати гарне прискорення з місця, доведеться розкрутити двигун до 2200 оборотів і тільки потім відпускати зчеплення. До цього показника тахометра двигун халтурить, але після нього відчувається вибуховий підхоплення, яке, втім, зникає вже на 4000 оборотах, немов по відсічці.

Kia Sportage представлений на вітчизняному ринку в 12 версіях, включаючи повний або передній привід, 5 або 6-ступінчасту «механіку» або з 6-ступінчастий «автомат». Ціна Kia Sportage починається від 799999 рублів. Автомобіль забезпечується базовим 150-сильним бензиновим двигуном або дизелями від 115 до 184 кінських сил. Крім того, Kia має в запасі ряд опцій, недосяжних власникам іншої корейської машини: доступ до салону без ключа, навігація та камера заднього виду, а також панорамний дах. Натомість шкіряне кермо, керування музикою на кермі, парктронік та лючок у задньому дивані можуть запропонувати і нечисленні версії SsangYong, ціни на які стартують із 699 000 рублів. Усі версії Sportage мають протитуманки із секцією додаткового підсвічуванняповоротів. Для SsangYong протитуманки - доля дорогої комплектації.

• Завантажити брошуру з повними технічними характеристиками SsangYong Actyon
• Завантажити брошуру з комплектаціями та особливостями Kia Sportage

Взагалі різниця в ціні близько 100 тисяч між схожими комплектаціями SsangYong Actyon і Kia Sportage цілком зрозуміла якістю виконання, ретельністю опрацювання ергономіки та розвиненістю сервісної мережі. Sportage помітно лояльніше до водія, цим автомобілем простіше керувати, зате Actyon за своєю вартістю є найбільш доступним кросовером, крім вітчизняної Ниви і .

У 2011 році стрункі ряди середньорозмірних і найбільш затребуваних SUV поповнили два цікаві гравці – Kia Sportage та Ssang Yong Actyon нового покоління. І це не просто однокласники та уродженці однієї землі корейської, у них багато спільного, так би мовити, за ринковою долею. Свої назви вони зберегли ще з тієї епохи, коли обидві машини були класичними джипами, тобто на рамному шасі, з нерозрізним заднім мостомта роздаткою з понижувальною передачею. Хіба що Sportage перейшов до класу сучасних SUV раніше, представивши вже другим поколінням, тоді як Actyon став на цивільну стежку кросоверів тільки зараз. У дусі часу автомобілі пропонуються з автоматичним повним або тільки переднім приводом, різним типомдвигунів та КП, а загальна кількість варіантів комплектацій у кожного понад десять! Остання обставина якраз ускладнила адекватний підбір версій для порівняльного тесту, до того ж бензинові Actyonз'являться пізніше. Звідси зовсім не ідентична парочка: New Sportage передньопривідний, бензиновим двигуномі АКП, тоді як New Actyon повнопривідний, з дизелем у його потужнішій версії та «механікою». Зате по обладнанню обидва в середніх варіантах (Luxe та Elegance) і близькі за ціною – 1030 та 1014 тисяч рублів відповідно.

Тобто, при подібній вартості даних версій ми бачимо дві різні по силовій частині кросовера. Воно і на краще – одразу можна оцінити дві споживчі ідеології. При цьому залишається можливість скуштувати їх індивідуальності: наприклад, якщо бензиновий мотору Kia для свого обсягу виступає в типових за нинішніми часами рамках - 150 сил, то дизель у Ssang Yong при двох літрах у цьому випадку видає суперпараметри - 175 сил!

І все ж почати хочеться з зовнішності, де є одна спільна характерна деталь- Відсутність третіх бічних вікон, як у деяких хетчбеків. В іншому ж повна протилежність, ніби машини створювалися «на зло» один одному. новий Sportage- Це навмисне бійцівський стиль, що зовсім не було властиво попереднім моделям. Тепер же назва виправдана з лишком: сміливий динамічний силует із загостреними гранями, розкісне хижа облицювання, а висока лінія підвіконня з «контрнахилом» задніх вікон тільки посилює агресію. Здається, що цей кросовер має нестримний темперамент і має саме спортивний характер, а головне, його ні з ким не переплутаєш, і в цьому є велике досягнення корейського бренду.

А ось дебют Actyonв класі «легкових» SUV суто зовні виявився обережним – екстер'єр нічим особливо не помітний, якраз на кшталт попередніх моделей свого опонента. І це тим більше дивно, що саме колишній, рамний Action був на вигляд хоч трохи дивним, але дуже харизматичним. А тепер, зі втратою справжньої джиперської атрибутики, машина начебто засоромилася і пішла в нейтральний образ - причесаний, прилизаний і загалом не помітний. Від законодавців оригінального корейського стилю очікувалося щось більше.

Двері Sportageзакриваються не так вишукано легко, як хотілося б, але за ними поринаєш у цікавий сучасний інтер'єр, зроблений зі смаком, з опрацьованою ергономікою та якісним оздобленням. Тут навіть крісла не тільки зручні за рахунок щільних обіймів, але красиві за формою та фактурою, із вставочками та прострочкою. Перед очима яскравий інформативний і «повноцінний» блок приладів, в руках приємне по хвату кермо, а ступінчаста консоль з високим похилим тунелем і звужені вікна реально посилюють відчуття драйву та захищеності, якщо не сказати вседозволеності. Корейські автостандарти рішуче далеко зробили крок вперед! Огляду в місті заважають широкі передні стійки і обмежений погляд через маленьке заднє вікно, але рятують великі бічні дзеркала - охоплення простору через них цілком пристойний.

Actyonусередині не сказати, що з розряду безликих, але його інтер'єрпри всьому старанні дизайнерів виглядає «скромно» - простакуваті оздоблювальні матеріали, нудні прилади, нічим не примітна центральна консоль. Хоча в плані ергономіки все в нормі, у тому числі управління кліматом покладено на традиційні, але зручні три круглі рукоятки, до чіткості роботи яких не причепитися. Але, знову ж таки, дивує, що за наявності круїз-контролю вже в базі, тут не передбачений роздільний клімат-контроль навіть у топ-версіях!

за запасу місця для задніх пасажирівобидва кросовери не дають приводу для зневіри - є, куди влаштувати ноги навіть рослим людям, причому поздовжнього регулювання подушок немає в обох випадках. Подушки задніх сидінь у них взагалі «стаціонарні», ніяк не трансформуються, складаються тільки спинки, які легко і швидко укладаються зверху.

Проте в організації заднього простору є відмінності. «Опорні» місця у Sportageтрохи вище над підлогою і в цілому вони трохи зручніші за профілем, проте спинки укладаються хоч і врівень з підлогою багажника, але з нахилом, причому різним для половинок. Actyonв цьому сенсі акуратніше: спинки тут лягають в абсолютну площину з підлогою багажника, крім того, на відміну від Sportageвони регулюються за нахилом, так що заднім пасажирамтут надано більше можливостей для "маневру". Самі ж багажні відсіки через високу підлогу (під якою повнорозмірні запаски) і скошеної корми не тягнуть на звання «контейнеровози», хоча Actyonмає порівняно меншу вантажну висоту і тому виглядає трохи зручніше і місткіше.

Як екземпляр полегшений, бензиновий Sportage 2WDвиявився цілком прудким. «Бронебійну» зовнішність підтвердити таким же розгоном йому не вдається, до того ж цей двигун оживає лише після 3000 оборотів, і все ж таки про ущербність в динаміціне йдеться. Автоматдосить спритні і «розумний», його шість щаблів оптимально реалізують потужність двигуна, який, до того ж, у разі ручного режиму чесно крутиться до кінця шкали майже без втрати «напору».

У стандартному режимі теж без сюрпризів: їдеш спокійно – все працює плавно та тихо, а бажання активного водіння не «вбиваються» ранніми переходами вгору та великими перепадами на сходах, як це було у колишніх корейських АКП. Кермо хоч і злегка «фальшивить» щодо зусилля, особливо на високій швидкості, коли від нього чекаєш свинцевої твердості, але все ж таки його дії точні, швидкі, інформативні. Загалом, у місті та за його межами Sportage веде себе як нормальний легковий автомобільз переднім приводом, і що саме має в своєму розпорядженні - при його висоті видно гідну опірність до кренів і розгойдування. Але що дивно – це схильність до «ризанню» на високих швидкостях. Доводиться твердіше тримати бублик і підрулювати! Можливо, це підступи м'яких зимових шин.

У частині комфортубільше приємних сюрпризів: рівень шуму, як аеродинамічного, так і «технічного», виявився невисоким, нав'язливих інтонацій немає. А шасі досить лояльно до нашого дрібного розгильдяйства: типові ковдобини ковтає з м'якою пружністю і без особливих судом у тілі, але грубі ями краще об'їжджати – енергоємності їх в'язко гасити не вистачає.

ActyonСпочатку навіть лякає своїм неприборканим характером: реакція на педаль газу різка, а робочий хід зчеплення по спортивному короткий, машина буквально рве з-під себе, як норовливий жеребець. І чогось, сил у нього справді надміру: після 2000 оборотів починається такий потік потужності, що багато кросовери з бензиновими «четвірками» повинні стояти по стійці смирно – Actyonдуже вражає своєю вибуховою динамікою. Але! У тому раз у раз, що вибуховий. Виплеск енергії відбувається у короткому проміжку – вже на 4000 оборотах супердизель зникає і надалі задоволення від розгону не приносить. Невипадково абсолютні цифри прискорення відрізняються від «противника». Але найсумніше, що на низах він самітник – тяга є, але прискорюючого тонусу до 2000 немає, до того ж «гострі» налаштування педалей вимагають точніших маніпуляцій.

Тому в тісному місті з таким дизелем у парі навіть із досить чіткою 6-ступінчастою МКПкомусь може здатися незручно – Actyonвимагає простору дій. І на заміських дорогах, тобто на високих швидкостях, він і справді почувається вільно і невимушено: на підйоми не реагує, перемикатися вниз для маневрів у більшості випадків не треба, та й необхідність екстрених обгонів із «прострілами» теж даються запросто. Крім того, незважаючи на деяку «кренистість» і затримку реакцій на кермо з не найвиразнішим «електрозусиллям», у плані курсової стійкостідисбалансів немає. У поворотах машину трохи веде, але на пряміках все стійко. Тут, можливо, свою позитивну роль відіграла літня гумаіз «дорожнім» протектором.

Щоправда, ці корейські шини на асфальті гудуть точно як турбогвинтовий АН-24, і гул цей тим настирливіший, чим вища швидкість. Загалом захист від шуму – не самий. сильна сторона Actyon. Чути і двигун на розгонах, і роботу підвіски на ковдобинах, та й по салону якісь «цвірінькання» лунають. Шасі в цілому непогано справляється з розбитими дорогами, особливо на малих та середніх швидкостях, енергоємності вистачає, але на швидкості задоволення від проїзду вибоїн та ям не отримуєш.

Шукати одкровень на бездоріжжяв даному випадку теж не доводиться, до того ж машини для цього в нерівних комплектаціях, але з'їхати на бережок для перевірки хоча б геометричної прохідності ми не відмовилися. Як і передбачалося, Sportageз дуже короткими ходами швидко капітулював - невеликий на вигляд бугор, і колеса в повітрі. У Actyonпідвіска трохи «довша», але й це не завадило йому «розкорячуватися» на цілком невинній діагоналці. Блокуємо муфту, а зрушень все одно ніяких, шліфує глину розвантаженими колесами. Тут би якраз хоча б електронні міжколісні блокування, але таких не передбачено.

Новий Sportage– автомобіль-стиляга, майже мажор, із середовищем проживання здебільшого у місті. І як це не зрадливо звучить щодо SUV – навіть передній привід йому дуже йде. Новий Action дещо утилітарніший, причому в широкому сенсі, і враховуючи меншу вартість, цей автомобіль є сенс брати саме у повнопривідній версії, особливо якщо влаштовує не топовий, але теж нехилий 149-сильний варіант дизеля.

За останні десятиліття південнокорейські кросовери міцно утвердилися на світовому автомобільному ринку. До них сильно зріс купівельний інтерес, вони почали витісняти своїх прямих конкурентів. Одними з найяскравіших представників середньорозмірного класу кросоверів є дуже молодий, але амбітний, і досвідчений Kia New Sportage.

Ці двоє однокласників є гідними один одного суперниками на ринку. Вони затишно розташувалися на одній ціновій ніші і представляють один модельний рік, До того ж, мають подібні за характеристиками двигуни і близькі по наповненню комплектації.

Визначальним фактором при покупці автомобіля для багатьох покупців є ціна. Вартість нового Kia Sportage в залежності від комплектації варіюється в межах 859900-1329900 рублів. Купити Актіон можна за ціною від 745000 до 1029000 рублів. Як бачимо, Kia Sportage коштує трохи дорожче за свого співвітчизника. Для чистоти експерименту візьмемо для порівняння автомобілі з однаковою ціною (1029000 рублів - SsangYong в топової комплектації Elegance + і 1029900 рублів - Kia в комплектації Luxe).

Обидві моделі мають стильний сучасний зовнішній вигляд. Якісь недоліки або переваги екстер'єру об'єктивно помітити складно. Стрімкий, спортивний та трохи зухвалий стиль Sportage виразно контрастує зі спокійним та елегантним New Actyon. "Яку машину вибрати?" - питання виключно стосується індивідуальних уподобань кожного автолюбителя.

Інтер'єр кросоверів, як і їхній екстер'єр, сильно відрізняється. Якщо салон Актіон оформлений ближче до класичного стилю, то оздоблення внутрішнього простору Sportage відрізняється перевагою спортивних характеристик. При цьому якість матеріалів салону знаходиться на рівні. Ергономічність систем керування також не викликає жодних нарікань у обох автомобілів. Решта – справа смаку.

На відміну від Кіа Спортежд у СсангЙонг Нью АктіонНайбільш продумана організація заднього простору. Спинки складених задніх сидінь лягають рівно під рівень підлоги багажника, до того ж вони регулюються нахилом, що дає заднім пасажирам більше зручності. Багажні відділеннякросоверів не надто великі за рахунок високої статі, під якою затишно розташувалися повнорозмірні запаски. Потрібно відзначити, що завдяки меншій навантажувальній висоті багажник Actyon виглядає зручніше.

Рівень шумоізоляції кросоверів не викликає жодних нарікань: легкий, приємний гул мотора цілком допустимий і навіть не заглушає розмову напівголосно.

Шасі обох моделей лояльно ставляться до типових для вітчизняних доріг колдобин. Незалежні пружинні та важільні підвіски кросоверів мають м'яку пружність і достатню енергоємність для нескладного бездоріжжя, але в глибокі ями краще не в'їжджати.

Більш істотні відмінності порівнюваних кросоверів можна побачити, глянувши під капот кожного з них. обладнаний дволітровим дизельним двигуном потужністю 149 л. (у деяких модифікаціях пропонується 175-сильний мотор) та 6-ступінчаста автоматична КП Thumbs Up з можливістю ручного перемикання передач. Kia Sportage у порівнюваній комплектації оснащений 1,7-літровим дизельним. силовим агрегатомпотужністю 115 л.с. та 6-ступінчастою механічною трансмісією. Перевага в конях сильно відчувається при легкому натисканні педалі газу Actyon. З іншого боку, назвати Sportage «млявою» мовою теж не повертається.

Позашляхові якості повнопривідної моделіСсангЙонг Нью Актіон виявилися на голову вищими за такі у монопривідного Kia Sportage. Вологий ґрунт, пухкий пісок та невеликі купини не викликали в нього жодних труднощів. Ціна Actyonз'явилася в даному випадку неприємною умовою для Kia Sportage, оскільки повнопривідні модифікації останнього з більш потужними двигунамикоштують на кілька десятків і навіть сотень тисяч карбованців дорожче.