Гума на УАЗ дуже нудотна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися у цьому складному питанні. Щодо гуми є парочка хороших статей, у тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і подати у зручнішому вигляді. Отже…

«Цим хлопцям потрібно добиратися до більш важливих місць, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої покришки НЕГАЙНО.»

Перша стаття розповідає про «іномарошну» гуму на УАЗ 🙂

«Іномарошна» гума на УАЗ

Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і звичайними дорогами їздити на них не можна. Ефективність при русі по самих різним видамгрунтів, достатня тяга для подолання бруду та броду, «непроколюваність», міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain затяті мисливці та рибалки, а також любителі позашляхової їзди.

Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Радіальна безкамерна шинаіз потрійним захисним полімерним кордом. Має розвинений і збалансований набор позашляхових якостей і для багатьох джиперів служить якимось еталоном для порівняння. Mud Terrain T/A витривала (пробіг у звичайних дорожніх умовахможе досягати 40-50 тис. км) і випускається у широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шина відомої та популярної в Америці марки. За окремими позашляховими якостями поступається попередньою, але більш універсальною. Вона трохи програє в міцності і витривалості, зате дешевше (щоправда, якщо брати до уваги знову ж таки ціни в США). Випускається також у дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5 є за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).

Гума General Tire Grabber MT.

Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах(оптимально співвідношення площі «шашечок» до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (протектор, що самоочищається) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний гумовий склад). На асфальті шумна. Випускається поки що лише у шести самих ходових «джиперських» розмірах.
Goodyear Wrangler MT/R. Щойно з'явившись, ця новинка відразу була названа фахівцями «новим словом у брудній справі». Має гігантське зчеплення на бруді, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT/R найкращі технологічні досягнення(силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами «лапу» плями контакту) і тому зарахувала її, не мало не мало, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це начебто як "Кращого і не треба").

Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Ще одна новинка. Агресивний зовнішній виглядпровокує такий самий стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаційні канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі грязі без ризику «спливу» та втрати інерції руху, а пружна гумова суміш та міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю та каменю. Шина недешева і випускається поки що тільки в 4 розмірах.

Шини УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Навіть така «мирна» на вигляд шина, як ця, вміщує весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який набула компанія Pirelliу міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUDвідмінно поводиться на м'яких ґрунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а по звичайній бетонці або асфальту йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкість навіть на високій для позашляховика (130-140 км/год) швидкості.

Таблиця "нашинських" шин на УАЗ

* Розмір штатного диска для моделей 3151* та моделей вагонного компонування 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Модель	Зовнішн. діаметр,мм	Ширина профілю, мм	Макс. швидкість, км/год	Маса, кг, не більше	Диск * (реком. /	Примітка
15″
Я-192(8,40-15)	791	218	775	110	26	6L	Штатна військова, Кам, Повыш. ін.
Я-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Кам, Підвищення. ін.
Я-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Штатна гражд., Кам, Діаг., Унів., 2,6 атм
ЯІ-357А (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Кам, Рад., Унів.
К-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	підвищення. проходимо.
Я-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, підвищення. проходимо.
Я-471 (31/10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Встає на «рідні»	Шир. 274 мм, Б/к+Кам, Унів.
Я-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, дорожн.
ВІ-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	Б/к або Кам, Всесез., Рад.
І-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (без кам.)	6,5J; 6J; 6L	Рад., Унів.
І-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (без кам.)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Рад., Унів., Б/К
І-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	можл. устан. шипів.
Таганка (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Рад., унів.
Я-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
Я-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	Б/к, Унів.
Бел-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1/2J, 6J)	Б/к, Унів.
К-171 Бистриця-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
16″
О-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Автомобілі типу "Джип".
Я-357-1А (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Кам, Унів.
Я-248 (6,50-16С)	760	180	650	94	22	4.50E	Кам, Унів., ГАЗ-69
І-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	можл. устан. шипів
І-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (без кам.)	6J	Кам., підвищеної прохідності
І-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (без кам.)	6J	Кам., Унів.
Я-435А (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Кам, Унів.протектор
Я-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J,6 1/2J, 7J)	Б/к, Унів., УАЗ-2765 «Мінівен»
К-153 (225/75R16С)	—	—	900 або 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний, можл. вуст. шипів
К-155 (225/75R16С)	—	—	900 або 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний
К-139 (195/R16С)	—	—	850 або 900	120	17	5,5 (5,0;6,0)Jx16	Підвищення. прохід., Газель
К-151 (225/R16С)	—	—	1400 чи 1450	140	22,5	6,5 (6,0;7,0)Jx16	Підвищення. прохід., Бичок, УАЗ-316

Гума на УАЗ ЯІ-357А

ЯІ-357 – це радіальний варіант УАЗівської невійськової гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжі повинен поводитися також, але трохи краще на швидкостях на шосе.

Купив я УАЗ із цією гумою, від'їздив більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, гарна взимку та влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі купуватиму тільки її.

ЯІ-357 (215-90R15) з Ярославля — схожа на малюнок на діагональну, але значно м'якша. Машина впевнено йде по бруду, має, на мій погляд, хорошу курсову стійкість. Для піску ж і сипучого ґрунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе на селі або часто їздить на дачу.

Брудова гума на УАЗ Я-358

Розмір шини 11,2-16; Призначення: провідний передній міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6 (30); Конструкція diagonal діагональна; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44

Тракторна гума. Там їздять минитрактора 16-7.5 це хіба що 31″ існує і 16-9.5 тобто. 35″, але ще раз – це моторошний дефіцит наймасовіші трактори – китайські, гума у ​​них г…, суцільна сажа, вмирають на раз

З розповідей, на ній, — у бруді просто супер (суперше не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.

Випускає Волзький шинний завод (ВлШЗ), ВАТ «Волтайр», Волгоградська обл., м. Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шина Ф-201 (10,0/75-15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах та копальнях. Низький профіль та малюнок підвищеної прохідності ненаправленого типу забезпечують високу прохідність як під час руху вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі та на поверхнях, що деформуються, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаженняна шину (залежить від шарування) від 1120 до 1695 кгс, маса - 30 кг, максимальна швидкість - 30 км/год.

Про шину Ф-201, коротка історія:
Довгий час я їздив на шинах Я-409 і мав наочний приклад експлуатації Я-192. Поїздки болотистими місцями показали, що обидві покришки вузькуваті і груж. Уазик провалюється. Після поїздок глиняною та сніговою колією за ліфтованими Ленд Роверами, Лендкрузерами та Джипами виявилося, що стандартний УАЗ із військовими мостами на стандартних колесах їде нітрохи не гірше. Тому вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант «гудрича» відпадає з низки причин:
-дорого
-щодо слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)

Варіант «тракторна ялинка» Ярославського чи Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-надто великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динаміка розгону та гальмування)

З експлуатації мною УАЗ у важких умовах визначилися такі вимоги, якими повинна відповідати покришка:
-розумна ціна
-мати розвинені ґрунтозачепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм)
-вага має бути не більше ніж у стандарту
-міцні борти

Пошуки спричинили такі моделі TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75/15.3 та 11.5/80/15.3 Протектор: «ялинка», аналог Я-192
Вибір упав на F-201, аналог Я-192, розм. 10/75/15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм). Вага не значно більша за стандарт (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на ялинку.
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікі на 15).

З'явилися такі ідеї щодо встановлення таких покришок:
-Підкласти розрізану камеру, як на вантажівках.
-при розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставити диски від відповідної техніки з пересвердлюванням отворів під болти та маточину.(потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставити на стандартні диски (для перевірки)

Пішов простою дорогою «установка на уазовські диски». Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширину покришки з досить жорсткими бортами та вузьким диском. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктори економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять тавро на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузький диск протектор розташувався по дузі (якщо дивитись з «торця»). Ставлю всі колеса на УАЗик із військовими мостами та підкрилками. Дивимося. Задні колесаніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. Асфальтом можна їхати до 80 км./год., але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу по дорозі довжиною 120 км середньою швидкістю 60 км/год. покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання) Покришки досить жорсткі і всі огріхи асфальтної дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів і гальмування на «юз» дивимося на мітки-все на місці. Витримуємо тиск до 1.2 атм. Машина почала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. По глині ​​покришка йде добре не замилюється, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені у стилі наближеному до ралійного. Лезем по глибокій колії. Машина чиркає мостами та роздаткою, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, ІІІІІІ! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер на розгойдування. Із третього разу заїхав. Пробую варіант виїзду з колії без переднього мосту. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привідта в перед. Шукаємо місце, де застрягти. Ага! Готово. Пробуємо в розгойдування. Супер! Після Я-409 таке відчуття, що у машини виросли пазурі. Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все «шляхом». Процес «закопування» завжди під контролем. На жаль не вдалося покататися болотистою місцевістю. Дивимося на мітки – вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, цим позбутися биття коліс і збільшити пляму контакту.

Гума І-502

Я поставив нижньокамську І-502. З ЧОТИРЬОХ коліс відбалансувалися ДВА (дисбаланс 500 р. з копійками). Поставив це на литі дискиз формою зірки та вильотом ЕТ=0 (диски з м. Каменська-Уральського «Vicom» п'ятипроменева зірка). У результаті отримав таке. Маса рідної гуми з диском 33 кг стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Усього 8 кг x 4 = 32 кг. У минуле пішов скрип передніх колодок, мабуть через те, що покращало охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні та русі (колеса легше). Через меншого вильоту збільшилася колія тобто. стійкість у поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козлення і пом'якшало… Раджу, мені подобається.

Дорогу тримають міцно, у юз не звалюються, як «рідні». В останній сніг та ожеледиця на заміській трасі поводилися нормально. Тяг понад 50 км УАЗ із заклинившим двигуном, затягнув його, рідного, навіть на повністю замерзлу гірку. У дорозі м'яка та не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3.

На мою думку — 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці дуже важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.

Працює нормально скрізь, окрім мокрої глини – у момент зализує, самоочищення протектора – 0.

Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватися у прохідності УАЗу, але курсова стійкістьпо глині ​​- ну ніяка.

502 на зимовій дорозі себе просто відмінно веде, хоча ось снігової цілини і не дуже любить. [Кірасир]

Я за казенними потребами другий комплект шукав, висновки:
1. Слабкі боковини - ріжуться рватися на мах.
2. Замилюється як на глині ​​так і на просто сирій ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів малий.
4. Дорожній просвіт падає навіть у порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих переваг немає. [Лось поштовий]

І-502 (225-85R15) — розроблена НДІШПом, випускається на «Нижньокамськшині» — трохи ширша за ЯІ-357, і машина на ній йде ще м'якше. У багнюці ця покришка працює неважливо — одразу забивається і не самоочищається, як ЯІ-357. Курсова стійкість з нею теж гірша, але якщо потрапляєш у замет, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сирому покритті «502-а» поводиться краще «357-й». Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить цілий рік, але влаштовувати на ній «Кемел Трофі», мабуть, не варто.

Поставив на 3160 майже відразу після покупки його. Різниця між штатною та 520-ою разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якшою, динамічнішою (хоча останнє швидше за все через більш швидких литих дисків). Щоправда, з балансуванням — проблеми. Дисбаланс деяких коліс досягав 300 грн. Пройшла гума вже близько 24 тис. км. На асфальті, у т.ч. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камеру немає. Тиск тримає ідеально за весь час коригував один раз не більше 0,2. Коротше, враження хороші.

520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально - 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованість і ніякого нишпорення. Причому на штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Грузиків - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (безкамерна): за 9 місяців зовсім не впало! Про позашляхові якості: я та Андрій (The Beast) були у Твері на «Позашляховій експедиції» у другій (середній за складністю) групі. Але їхати довелося все одно найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а в мене колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва ці самі колгоспні мости. Так що цю гумку мінятиму тільки на трофійну 33 дюймову. [Радомирич]

До самоочищення в бруді дій з боку самої шини І-520 начебто не було помічено:). Але ж при цьому їде! Три рази на бруді вибивало понижу в нейтраль, причому в найзасадніших місцях. Але врубав і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю — на І-520 застрявав тільки ґрунтовно сівбу на обидва мости. Але жодного разу через прослизання забитих брудом шин. Ще раз – діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 – 30.4. Тобто дорожній просвітбуде більше на півтора сантиметри. Багато це чи мало – самому вирішувати.
До речі ланцюги на І-520 знайти набагато простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду містом. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км з Твері до СПб гнали з Мишком та Шуриком не менше 110 км/год. Дуже додому хотілося:). Шини поводилися при цьому аатлично.

Сухий залишок. І-520 — це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 – універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається, має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більше ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде.

М'яка, тиха, стійка гума. Діаметр реально на дюйм менший, ніж у 502 і штатних. Але це така нісенітниця порівняно з комфортом та почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини.
Про off-road. Звісно, ​​вона не для нього. Але на парі покатушок (одна з них Лісове-2000) шини показали таке:

• на слабкому грунті, де Я-192 провалюється за півтора проходи, на І-520 можна їздити туди-сюди раз 20 (тягав застряглих нивоводів).
• порівняно з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу та розміру, у т.ч. і штатними 245 і 357, І-520 - найкраща на бездоріжжі за прохідністю.
• порівняно з 502 — сідав лише там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм та Ірою був на військових мостах та на 502. На мости особливо не сідав, тому також і не особливо застряг.

Диски дуже широкі. Для І-520 краще диски 7″. Але машина натомість на 8″ дискатиме більш стійка на шосе і на перекидання.

Так, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами у колії, якою перед цим проїхав УАЗ на штатній гумі. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті — чудово, на штатній кидало у випадковий бік під час гальмування, після заміни на пілігрим усе нормалізувалося. По снігу йде непогано, порівняно зі штатною менше продавлює той самий кучугур. У бруді в цілому сподобалася, протектору навіть краще 471, менше замилюється. Правда, порівнював коли 471 стояла на трупері, може там і не в гумі справа була 🙂

Шини на УАЗ І-506

У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує та гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував у багнюці під час відлиги. Мінуси такі:
— у поперечному напрямку тримає слабенько — з узбіччя я вибратися якось не зміг. Ухил був градусів 20 та снігу досить багато;
- Жорсткувата. Чи не фатально;
- Замала вона, всього близько 29 дюймів.

До речі, я випробував її вже і в бруді. Відчуття дуже хороші - малюнок великий, з гарною відстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому ґрунті забиваються дрібні водовідвідні канавки, але це не страшно. У багнюці глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯІ-357 об'їжджали стороною, їздив без жодних проблем і ще тягав за собою зубилку.
На сухому пухкому ґрунті теж тримає добре — по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька і зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, мабуть.

Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася нещодавно. Ця безкамерна покришка з Ярославля, мабуть, увібрала достоїнства двох попередніх моделей (ЯІ-357 та І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтуються. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки «злому» малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вигляд набуває УАЗ! Щиро кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка за прохідністю має поступатися вузькою. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Щоправда, для неї потрібні диски ширші за штатні під безкамерну гуму.

Часті питання по Я-471:
1. Чи ставитися на рідні диски? - ТАК!
2. Чи ставитися на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим, і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
— На штатних дисках лише з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗу можна і без камери.
4. Чи потрібно ліфтувати машину? — На ресорній підвісці можна не ліфтувати
У мене на незавантаженому авто, із цивільними мостами, сантиметра 3 до підкрилок.

Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись із фазенди по волоколамці, проїхався трохи з тапкою в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На «рідних» ЯІ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала «крутитись». А зараз – що 130, що 80 – поведінка однакова – їде та їде. Причому т.к. крім гуми нічого не змінював - це явно її заслуга.

Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальною для УАЗ, але взимку просто ніяка.

Декілька нюансів про Я-471:
1. Балансуються важко. У мене ковані диски, так вантажі займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто без проблем їздять — це не правильно, тому що нірина диска повинна становити 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. Маю вісім дюймів. Виліт – нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частину арок не чіпляючи, але, мабуть, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їхню внутрішню відбортовку, або ліфтанути трохи. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитій ґрунтовці. Закопатися на ній важко. [Джедай]

На грязі, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357… В принципі мокрою глинистою колією я на ньому їздив навіть у гірку (звісно, ​​з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча, мабуть, у критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може й підвести. Просто у моїй практиці критичні режими частіше зустрічаються на трасі (напр., дощ чи бітум) та на косогорах, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для життя обивателя.

Катаюсь на Я-471 цілий рік.Диски штатні. Влітку здорово, особливого бруду не шукав, але по осені разок потрапив. Коли не дуже глибоко їде нормально. АЛЕ великих грязей не штурмував.
Зима хрінова, особливо на льоду. Сніг, що злегка злежався нормально. Багато катався по пересічці, якщо під колесами твердо їде здорово. Є спостереження, що доводиться трохи інтенсивніше підрулювати, це на штатних дисках. А може, це глюк. На мій погляд коліться не треба качати більше 2 очок. У принципі, я гумою задоволений. Думаю переробити штатні дискина 8 дюймів. [Бігова Черепаха]

Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено практично неодноразово. При більшому тиску їде паршиво

Шини на УАЗ Я-569

ЗАТ "ЦАРМ" (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно і мають малюнок для позашляховиків. УАЗ на такій гумі виграв перше місце («Турбодід») у ралі-рейді «Полігон-2000». [ЦАРМ]

Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус - всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Тож на любителя, загалом. І трасою Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.

«Таганка»

Стояла така. Нічого особливо гарного: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує; (((На мою думку, не варто з такою зв'язуватися - бери І-502- це свого роду «оптимум для народу»;)))

Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки що робити багаторазову гуму. А так все добре. [Іванушка]

Гума на УАЗ Я-192

По багнюці — як танк. Трасою — гірше ніж танк, у сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясе всі нутрощі.

Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 та Я-192. Робилося це так: на І-502 їду у певне місце і катаюся там, поки не зараюсь зовсім. При цьому намагаюся не доводити це до стану танкового полігону. Потім їду і швидко міняю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися спеціально залишеними смужками незайманого снігу, паралельно попереднім коліям. Висновок: Я-192 кращий, але ненабагато.

По снігу там, де на поношеній 357 проїхав, 192 провалюється, копає і сидить. Метр вперед-метр тому більш-менш. Накочуєш - їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одяг ланцюга:0)) Іти, багато краще, але млинець вузька гумадо неподобства. Провалюється єдиний чорт. По шосе зубодробилка та масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км/год машину тримати впітнієш. Кидає з боку на бік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш:0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, рулити марно. Ледве не зніс зубилу:0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км:0) І гарного в цій гумі щойно діаметр колеса та їзда по сніговій каші.

Шини на УАЗ Я-409

Їжджу на Я-409 рік і по болоту, і по г... і снігу. У снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати…) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 не було чого робити. [Кілька]

У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Виправдала себе тільки як зимова, на літніх ралі та трофі по бруду взагалі не очищується. На літніх змаганнях в автокросі мене зробили всі, хто був на Я-192.

У багнюці те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабко, але терпимо, керується добре. [тимоша]

На льоду, звичайно, г...о! На укоченому снігу чудово — нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, в глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілюале захитує, як на катері. Очищається нормально навіть у мокрій глині. Не шкодую ні крапельки. Хоча вона порівняно з іншими покришками жорстка. Тиск тримаю 1,8 - 1,9.

Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4 колеса. Припускав тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона справді махом, у мене було так і в піску та гравії. Лихо газуєш заднім мостом і сидиш, але зазвичай включення передка все виправляє. І ще порада щодо балансування. Коли балансуватимуть попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.

Звіт з випробування Я-409:
Не відчував тільки на болоті та в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а згодом на 502.

В'язкий бруд після дощу — не самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), ковзанки виходять як і в 245 тільки ширше, але машина йде хоч і нишпорить убік, зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (була нагода порівняти, їздили на двох машинах).
ГАРНИЙ бруд, після хорошого дощу - дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу Навіть якщо упираєшся мостами і довго розкочуєш назад або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад — не заривається як 192. Дуже тішить здатність вибиратися з колії і не звалюватися з брівки назад, добре тримає бічне ковзання на схилах.
Глина протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 чоловік, 2 собаки, повний багажник) став на глиняному підйомі градусів у 30 і лише потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Увімкнув передок і на другій зниженій у натяг заліз. На 502 я б і не смикнувся туди.
Голий розкочений лід — їхав на задньому приводі без випендрежів, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з пухким льодом — без запитань йде як по асфальту.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) - жорсткіший ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи галасливіше - але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся не до …. не знаю скільки, спідометр лежав за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре відбалансувалося лише два колеса (до 100 гр. на бік), а два (до 250 гр, на бік). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти колись, то на якусь нову або на 33”. Це мої особисті висновки, як розумієте, які для себе зробив за півроку експлуатації. Накатал більше 10000 км, помітне зношування тільки на передніх колесах із зовнішнього боку. Як я розумію, це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.

Рівень шуму – при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості та покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово намагався відпускати кермо на швидкості 80-90 км/год - машина прет як танк (тільки прямо невиляє).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку - 12,5 л на трасі (пор. швидкість 80 км/год), 14,5 - у місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку - на двох мостах витрата не перевищує 18 л/100 км.
Прохідність:
Пісок дуже впевнено, при будь-якому навантаженні;
Сніг — катався полем з глибиною снігового покриву до 40 см — почував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) – їде доки не сядеш на мости, потім – ж… :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
Із негативних моментів — один: проблема вибратися з колії, бічні ґрунтозачепи дуже слабкі.

Висновок: для щоденної експлуатації в міських умовах і дуже серйозному бездоріжжі — рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д.мо краще природно на більш іменитих побратимах. [Мамаїашвілі Сергій Валерійович]

«Автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації» (посібник з експлуатації РЕ 05808600-060.96)

Тиск зазначений у МПа (кгс/м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.

Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ:

Які диски та гуму вибрати на УАЗ Буханка? Зимові колесана уаз буханець

Шини уаз буханець

Як назвеш машину, так і поїде. Знайома ситуація. Щоправда, без коліс і, тим більше, без шин уже стає проблематично. У будь-якому автомобілі шини становлять ту дрібницю, яка стратегічно потрібна.

Подивимося, які ж шини можна використовувати у тому випадку, якщо ваш автомобіль – УАЗ «Буханка

Оптимальний тиск у шинах

Чому так важливо враховувати рівень тиску повітря у шинах? Досвідчений водій знає, що це впливає на знос протектора та на прохідність машини загалом.

Найоптимальніший тиск у шинах, наприклад, для позашляховиків на передні колеса не більше 1,7 атмосфери, якщо у вас гума з індексом (виробництво Ярославль) і 1,9 (якщо інші виробники).

У задніх шинах знаходиться 2,2 для покришок ярославського виробництва та 2,4 - 2,5 для інших виробників.

Розмір шин

Наступне завдання перед автолюбителем полягає у виборі оптимального розмірушин. Які потрібні?

Заводська гума на УАЗ «Буханка встановлюється з розміром 225/75 R16, а в деяких моделях встановлена ​​гума 235/74 R15. Тут важливо пам'ятати, що діаметр диска знаходиться близько 29-33 дюймів.

Історії відомі ситуації, коли використовувалися шини з диском розміру R17, проте це не набуло розвитку. Якщо буде допущено максимальний хід підвіски, тоді гума зачіпатиме самі арки.

Таким чином, будь-яка модифікація «Буханки» обладнана 16-дюймовими сталевими дисками з показником 5×139.7. В інших випадках їх можна замінити дисками R17 та R18 з аналогічними цифрами та розміром шин 225/75 R16.

Чи всі шини підійдуть?

Тепер нам важливо зрозуміти, які ж шини можна встановити на свою «Буханку, якого виробника, щоб ці шини служили нам якнайдовше? Тут важливо дати раду.

Якщо не полінуватися сходити на найближчий автомобільний ринок і походити торговими рядами, то перед вашими очима постане грандіозна картина асортименту та всіляких варіантів шин. Буквально вас приголомшить вибір, різноманітність виробників.

Отже, що робити? Головним фактором буде наявність умов, за яких відбуватиметься експлуатація машини.

Існує багато виробників. Але чи всім можна довіряти? Наприклад, можна встановити універсальну гуму: Бел-24 235/75 R15. Серед переваг висока зносостійкість, ресурс до 60 тис. км. «І-502 із розміром 225/85 R15. Модель «Я560 із підвищеною максимальною швидкістю.

Є варіант установки Я-357А, який відрізняється кращою швидкохідністю і здатністю навантажень до 1060 кгс. Також підійдуть Я245 і Я245-1.

Будь-який водій, що поважає себе та інших на дорозі, повинен постійно дбати про свій автомобіль і робити для нього тільки те, що буде на користь, а не на шкоду.

buhanka-uaz.ru

Грязьові шини на Уаз Буханку - 10 популярних моделей R15 та R16

Бухамери - відмінні автомобілі для полювання, риболовлі та для тих, хто живе «дарами лісу - збирає на здачу гриби та ягоди. Місця у кузові просто неміряно, відвезти 5-7 осіб у лісову глухість – легко. Однак із заводу на авто встановлюється абсолютно не потрібна гума - всесезонка Кама-219. По суті, це ні риба ні м'ясо - ні по бруду нормально не проїхати, ні по трасі ні по зимовій дорозі.

Ну а якщо захочете забратися куди глибше в ліс бездоріжжям - гуму однозначно потрібно буде міняти. Тому в цій статті ми зробимо добірку грязьової гуми мінімальної та максимального розміру, яку можна встановити на Буханці.

Отже, штатна гума йде у розмірі 225/75/R16, у дюймах це буде 29.3”. Тридцять дюймів для буханця - просто сльози, дуже бажано зробити хоча б мінімальне доопрацювання авто, щоб встановити гуму хоча б 32″. А вже там як піде, що і до 35″ дістанетеся - такий розмір більш ніж оптимальний, дорожній просвіт збільшиться дуже реально. Але не будемо поки що про ліфт і різання арок, спочатку розглянемо, яка є гума в розмірі 225/75/R16 і близьким з цим, але не потребує доробок.

Cordiant Off Road

Універсальна грязьова гума, що здійснила революцію у світі офроаду. Цілком завоювала нижчий ціновий сегмент, бо конкурентів практично немає. Є в розмірі 225/75/R16, по грошам тут все добре, гума коштує власних грошей повністю.

Для початкового бездоріжжя і доїхати на рибалку цього розміру і гуми цілком вистачить. Це чисто грязьова гума, взимку на ній їздити вкрай не рекомендується. По бруду гребе шикарно, проте «тапочки вкрай дубові і цькувати на конкретному бездоріжжі буде некомфортно. Загалом можна рекомендувати тим, що не хоче возитися з доробками авто. Як то кажуть - поставив, сів і поїхав. Виїдете набагато далі, ніж на Камі-219.

Contyre Expedition

Малюнок протектора один з одним з Кордіантами, а також з першим гудричем. Також є у продажу у штатному Буханівському розмірі. Однак Контайри реально кращі за Кордова, бо вони помітно легші і м'якіші. Однак і розмір тут трохи менше заявленого, так що в порівнянні з Корд втратите в кліренсі приблизно півсантиметра. Для штатного розміру шин це взагалі не критично, тому замість Кордов цілком можна поставити Контайр Експедишн.

Cooper Discoverer STT

Шикарна американська грязевуха, проте досить дорога і ставити таку дорогу гумув такому маленькому розмірі не рекомендуємо. Якщо вже вирішили ставити Купера, то вам нормальний розмірчик на Буханку - 265/75/R15, в дюймах це 30.6″.

Для установки всього потрібно порізати арки, навіть ніякого ліфта робити не треба буде. Тим не менш, якщо вирішили ставити штатний розмір – купера є і 225/75/16. Однак 265-й розмір є оптимальним. Якщо ще збільшувати розміри, дивимося у бік збільшення профілю - 80 і 85.

На 16-ті диски є гума відмінного розміру, для установки якої доведеться машину трохи підготувати. Ліфт або різання арок, а дуже великі розміри - і те й інше.

Київ Я-192

Легендарні «п'ятаки, чисто Уазовська гума для тру уазоводів. Розмір незвичайний – 215/90/R15 (у дюймах це 30.2″). Вузька та висока шина, дуже часто можна бачити її на Буханках, Хантерах та 469-их. Класика Уазовського жанру. Відмінно гребе бруд, а якщо його ще й порізати, то починає копати як екскаватор. Ставиться взагалі без переробок, поставив та поїхав. Відмінний бюджетний варіант. Кому мало і так відмінної прохідності цих шин цілком можуть «п'ятаки ще й порізати через одну бічну шашку - буде взагалі вогонь!

Київ Я-245

Ще одна класика жанру, за малюнком протектора, звичайно, не скажеш, що шина прохідна, але Уазоводи - народ заповзятливий, а тому вони і з такої гуми примудряються зробити «всюдихідну - для цього досить просто правильно порізати шини. Порізана Я-245 реально схожа на Сімекс Джангл Треккер 2. Розмір "Яшок - 215/90/R15 (30.2"), її найчастіше купують саме "під нарізку - відмінний варіантЯк занедорого поставити на Бухаммер екстремальну гуму. Дуже рекомендуємо.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Нова модельгудричів, що прийшла на зміну Т/А КМ. Відмінний розмір на Буху - 265/75/R16, у дюймах це аж 31.6”. Для встановлення такої гарної гуми можна обмежиться лише різкою арок. Гудрич даної модифікації спеціально розроблений для гірської місцевості, каменів і серпантинів. Однак і бруд він місить непогано, але якщо порівняти з екстремальною гумою, то різниця буде просто колосальна. При врахуванні, що такий розмір Гудрича стане вам у дуже серйозну суму, краще вже трохи додати і поставити Сімекси (про них нижче).

Фанатам бездоріжжя, які вирішили підготувати Бухантера серйозніше, рекомендуємо звернути увагу на гуму R15, тут вибір у рази більший. Однак давайте відразу домовимося - арки різати не боїмося і ставимо різю 30-32 ")) У цій частині добірки розглянемо гуму в розмірі 30-32" на дисках R15.

Federal Couragia M/T

Є у розмірах 265/75/R15 (30.6″) та 255/80/R15 (31.1″). Кому треба, є великі розміри.

Оптимально брати саме другий - просвіт трохи більше, а доопрацювання точно такі ж - лише різання арок. Хто арки різати не хоче, може зробити ліфт, проте пам'ятайте, що з 2 зол (різання або ліфт) ліфт у рази гірший, оскільки погіршується керованість та безпека на поворотах та кренах.

Курага - серйозна MUD-гума, не екстрим, але набагато краще за Гудричів за прохідністю. Дуже м'яка, а тому відмінно плющиться на бездоріжжі. Все-таки доїхати у глухомань без трави коліс рідко виходить. Couragia M/T - це не попса, це серйозна гума, на ній оффроадери на УАЗі вигравали змагання, приділяючи навіть авто з екстремальною підготовкою та такими ж шинами.

Ну і розглянемо звичайно ж гуму класу «екстрім у великих розмірах- Тільки для підготовлених машин. Різання арок, ліфт підвіски або кузова – все це потрібно робити, щоб встановити ці «шикарні тапки, які ще й стоять неслабо.

Forward Safari 500

Аналог знаменитих Сімексів – суто екстремальна гума, наша вітчизняна, а тому й дуже дешева порівняно з імпортними аналогами. Єдиний розмір – 265/75/R15. З плюсів - шикарно копає бруд, глину, не замилюється, недорога. З мінусів - дуже дубова та аццки важка. Як бюджетний варіант тим, хто хоче серйозно збільшити прохідність без критичних вкладень.

Simex Extreme Trekker 2

Розмір 275/80/R15 – у дюймах це аж 32.3″. Серйозний розмір, та й гума сама просто вогонь. Класика оффроадерного жанру, кожен бажає її поставити, але не в кожного є фінансові можливості, бо сама гума буде від 50к за комплект, та ще й підготовка машини виллється у певні грошові витрати.

Simex Jungle Trekker 2

Джангли – дуже бажана гума, просто вищий клас. У багнюці вони реально хороша, чистий екстрим-клас. Бічні ґрунтозачепи просто жахливі, завдяки їм із колії вона виходить взагалі без проблем. Плюсів просто не порахувати, а ось мінусів зовсім нема. Тож якщо доглядаєте екстремальну всюдихідну гуму на Буханку – зверніть увагу на Джангл Треккер. Єдине - майте на увазі, що розміри тут реально великі. Мінімальний – 31×9.5-16, мінімальний на R15 – 31×9.5-16. Тому, щоб поставити Джангли – Буханочку доведеться конкретно доопрацьовувати. Однак якщо ви це зробите - виїхати зможете в такі нетрі, куди ніхто крім вас не дістанеться))

Ще більше оффроаду:

xtreme-trip.ru

Брудова гума на УАЗ "Буханку"

Алтайський край

Амурська область

Архангельська область

Астраханська область

Башкортостан

Бєлгородська область

Брянська область

Володимирська область

Волгоградська область

Вологодська область

Воронезька область

Дагестан

Єврейська АОбл

Забайкальський край

Іванівська область

Інгушетія

Іркутська область

Кабардино-Балкарська

Калінінградська область

Калмикія

Калузька область

Камчатський край

Карачаєво-Черкеська

Кемеровська область

Кіровська область

Коряцький АТ

Костромська область

Краснодарський край

Красноярський край

Курганська область

Курська область

Ленінградська область

Липецька область

Магаданська область

Мордовія

Московська область

Мурманська область

Ненецький АТ

Нижегородська область

Новгородська область

Новосибірська область

Омська область

Оренбурзька область

Орловська область

Пензенська область

Пермский край

Приморський край

Псковська область

Ростовська область

Рязанська область

Самарська область

Санкт-Петербург

Саратовська область

Саха /Якутія/

Сахалинська область

Свердловська область

Північна Осетія Аланія

Смоленська область

Ставропольський край

Таймирський (Долгано-Ненецький) АТ

Тамбовська область

Татарстан

Тверська область

Томська область

Тульська область

Тюменська область

Удмуртська

Ульяновська область

Хабаровський край

Ханти-Мансійський Автономний округ - Югра АТ

Челябінська область

Чеченська

Чуваська

Чукотський АТ

Ямало-Ненецький АТ

Ярославська область

samohodoff.ru

Яку гуму краще поставити на УАЗ

За час експлуатації автомобіля перепробував багато якої гуми і для себе вже зробив вибір, яку гуму краще поставити на УАЗ. Більше не експериментую. Пробував не лише за виробниками, а й марками.

Спочатку за виробниками. Під час придбання машини вибору особливо не було і брати доводилося переважно те, що є. А була поширена гума «Voltyre Я-245 якість, при цьому в неї, була огидною. Могла протягом року пробігу покритися тріщинами з наступним проривом бічних стінок. При цьому встановлені із заводу шини такої марки проходили кілька років до зношування.

Хоча ця гума описується як зимова, але на мене, вона більше йде як всесезонка, тому що добре йде і в бруд, і сніг, а також тримає дорогу. Після зношування до Волтайру більше не повертався.

Далі купив гуму від СІБУР – ВАТ «Омскшина тієї ж моделі Я-245. При цьому вона стоїть у них як літня. І все б добре, але на 2 із 5 балонів з'явилася грижа. Інші чесно відпрацювали весь термін.

Потім настала черга гуми «Кама, таки цієї ж моделі. Чому назад цієї? Сподобалася. Як уже сказав добре тримає дорогу, не дуже вже погана в багнюку і найголовніше, не дуже галаслива по асфальту. Поки нарікань до якості немає, але воно й зрозуміло, оскільки вона все-таки дещо дорожча. Так що якщо є питання, яку гуму краще поставити на УАЗ, спробуйте спочатку цю.

Але для бездоріжжя в сильний бруд краще придбати, щось серйозніше. Останнє придбання гуми для свого УАЗ а 3303, це Contyre Expedition. Її маркування – Expedition 215/65 R16 98Q. Ставлю її тільки з пізньої осені та до весни. Шини краще для УАЗ для бездоріжжя не вигадаєш. Машина йде впевнено і в багнюку, і в сніг. Рівень шуму по асфальту дещо вищий, але не на багато. У принципі, можна встановлювати і в літо.

Відмінна всесезонка для УАЗ Contyre Expedition

Доводилося ставити літо гуму Волтайр VS-5. Машина йде м'яко, але їзда на ній у багнюку це просто жах.

Звичайно, моя думка може бути не дуже об'єктивною, але сподіваюся комусь стаття допоможе визначитися, яку краще встановити гуму на свій УАЗ.

avtoremontnikam.ru

Вибір штампованих дисків та гуми для УАЗ Буханка

УАЗ Буханка (Уаз-452/2206/3741/3909/3962) - воістину легендарний автомобіль. Випускається на Ульянівському заводі з 1965 року, він не втратив своєї популярності і сьогодні. Автомобіль поєднує в собі такі якості, як підвищена прохідність та відмінна місткість, що робить його незамінним для подорожей, полювання, риболовлі за умов off-road.

Але по-справжньому свої переваги машина розкриває після різних доробок, які дозволяють розширити спектр її можливостей: самоблоки, що покращують рух бездоріжжям, пружини і подовжені амортизатори, що роблять підвіску машини м'якшою. позашляхові шиниз дисками, що підвищують прохідність машини, ліфт кузова, лебідки, бампери і т.д. Всі ці доробки дозволяють зробити з звичайного УАЗупідготовлений офф-роуд позашляховик.

Але який би тюнінг не був встановлений на УАЗ 452, необхідно в першу чергу дуже ретельно підійти до вибору коліс. Якщо з розміром шин Ви визначилися, настав час приступити до підбору дисків. Кожному автомобілісту відомо, що від правильного виборуколісних дисків залежать дуже важливі показники позашляховика:

Безпека під час руху;

Можливість безперешкодно долати пересічену місцевість та бездоріжжя.

Оптимальний вибір – сталеві позашляхові диски для УАЗ Буханка. Вони відмінно підходять для їзди в екстремальних умовах: при ударі про різні перешкоди деформуються тільки в місці зіткнення. Це пошкодження легко усувається за допомогою балансування або прокатки диска, чого не скажеш, наприклад, про литі диски.

Сьогодні сталеві диски Off Road Wheels для УАЗ Буханка випускають різного розміру, під будь-які шини, з позитивним та негативним вильотом. Їх виготовляють із двох штампованих суцільних сталевих листів, які з'єднують за допомогою зварювання.

Перед придбанням колісних дисків Ви можете заздалегідь порівняти в нашому калькуляторі сумісність усіх характеристик з параметрами гуми, технічними особливостямикузова, ходової частини. Від дотримання всіх цих нюансів залежатиме можлива поведінка вашого УАЗ Буханка на маршрутах оффроад.

Вибір дисків розіб'ємо на дві частини:

1. Якщо Ви плануєте ставити дискові гальма, то купуйте на УАЗ Буханка диски ORW на 16” або 17”, що підходять по розготівлі (5x139,7).

2. Якщо Ви не плануєте ставити дискові гальма, то, крім описаних вище дисків, можливе встановлення дисків ОРВ 15 діаметра.

Головна їхня перевага – диски Off Road Wheels міцніші та надійніші за стандартні штатні.

Сьогодні багато автовласників тюнінгують УАЗ Буханка.

Одна з перших проблем – заміна стандартних вузьких коліс 215/90/15 на широкі позашляхові шини, що суттєво збільшить прохідність. Для цього треба замінити заводські штамповані диски позашляховими. Диски підбираються залежно від гуми:

30 Дюймів.

Колеса 30x9, 5х15 на автомобіль встановлюються без доопрацювань. Рекомендовані диски:

16x8 ET 15, 15х7 ET0, 15х8 ET0, 16x7 ET 30, 16x8 ET 0

Для встановлення коліс 31 дюйми (265x70x16) необхідно пограти параметрами. Рекомендуємо металеві диски для УАЗ Буханка з негативним вильотом:

15х8 ЕТ-19, 15х8 ЕТ-25, 16х8 ЕТ-19, 16х8 ЕТ-25

32-33 Дюйми.

Наступний етап колеса 32-33 дюймів, передбачає доопрацювання підвіски автомобіля, бодиліфт кузова, установку розширювачів арок, та підресорні, пружні проставки, підрізання арок. Класичний розмір, до якого прагнуть багато буханків 33х10.5 (285х75х16).

15х8 ЕТ-40, 15х8 ЕТ-25, 16х8 ЕТ-25, 16х10 ЕТ-44

35 Дюймів.

Колеса 35 дюймів передають дуже високе навантаження на приводи, мости та коробку Буханки. Для їх встановлення часто використовують портальні мостита диски з бэдлоком, наприклад, 15x8 5x139,7 ET-40

Які б диски ORW Ви не обрали на свій УАЗ Буханець вони гарантовано забезпечать Вам безпеку, збільшать стійкість автомобіля, а також додадуть йому стильного вигляду.

Придбати штамповані диски ORW для УАЗ Буханка Ви можете на нашому сайті або замовити у дилера.

orw-wheels.com

Уазик — машина-звір, особливо якщо не стокова, а правильно прокачана і, що найголовніше, — встановлена ​​нормальна прохідність шини. Я, звичайно, розумію, що всякі там — це начебто непогано, але цінник у них м'яко кажучи непристойний. А мало хто знає (ті, які тільки починають освоювати підкорення бездоріжжя), що можна купити круту гуму за зовсім смішні гроші.

Адже Уазик вітчизняна машина, так? Ну так давайте його взувати і у вітчизняну гуму, благо жорстка конструкція підвіски витримає будь-які знущання. З мінусів нашої гуми завжди можна відзначати її дубовість, жорсткість. Прохідність авто страждає лише в болоті через неможливість сплющити гуму під вагою авто. А ось лісами, полями, де глина, бруд, такі покришки дадуть фору будь-якій імпортній МТ-шці. та що тут казати — правильно підібрана гума цілком може конкурувати вже з шинами класу «екстрім».

А тому пропоную вам вибірку перевіреної гуми вітчизняного виробника. Якісь тапки можна порізати і в рази збільшити прохідність, а якісь і так справляються із брудом. Загалом поїхали.

Я-245

Нещодавно бачив Уазик на такій гумі, але вона була звичайна, та й Уазка стокова. Загалом не вразило, «яшка 245» має дрібний малюнок протектора і для бруду слабо підходить. Але Уазоводи ж народ кмітливий і нагострилися робити з цією гумою таке… Загалом, якщо її порізати, вона починає «рвати» більшість імпортних МТ-тапок.

Розмір гуми 215/90/R15 — в дюймах 30.2
Ціна за балон - всього лише 2600 рублів (халява сер)

Отже, гляньте на цей малюнок, щоб зрозуміти, що стане з вашої Я-245, коли ви її поріжете:

Як бачимо, малюнок протектора починає нагадувати круту Simex Jungle Trekker вартістю так рази в 4-5 більше. Звичайно, серйозно порівнювати Сімекси та «Яшки» не варто, але за відгуками тих, хто різав 245 — реально стало крутіше. Гудричів та інших «імпортників» приділяли раз. Уазик гребе як трактор і застряє тільки тоді, коли сідає на мости.

А це, до речі, не дивно, бо різана Яшка схильна до закопування, причому миттєвого. Бо бічні зуби протектора так сильно прорідили, що вони риють землю аки сурок. Тому на торф'янистих ґрунтах будьте обережнішими — спускайте шини і не газуйте особливо, бо закопаєтесь і сядете на мости.

Я-192

Ще одна популярна гума від Омскшини (вона м'якша за Ярославку), відмінно підходить на Уазик. Багато хто просто впевнений, що ці шини найкращі для стокових уазиків — для тих, хто не хоче нічого ліфтувати, різати арки і займатися іншими доробками. І сперечатися тут, гадаю, не варто, чудова прохідна і найголовніше — дешева гума.

Розмір такий самий - 215/90R15
Ціна за балон — трохи дорожча за першу — 2800 рублів

На відміну від першої, тут вже нічого різати не потрібно, тапки за замовчуванням вже реально круті. Недарма вони такі популярні в Уазоводов — малюнок протектора чимось схожий на БФГудрич КМ2. Також дуже схожа на Форвард Сафарі 510, тільки 192 вже трохи.

Відстань між шашок дуже пристойна, загрібає бруду на ура, так само схильна до закопування, як будь-яка інша гума з великим протектором.

Розмір гуми ідеально підходить на стоковий Уазик - до 31 дюйма. На фото - порівняння зі знаменитою.

Ну і звичайно ж ті, хто просто прагне збільшити прохідність хоча б ще трохи, можуть її порізати. Варіантів різання Я-192 теж кілька, ось вам парочка:

На першому варіанті на шашках зроблені такі собі «випили» — щоб бруд краще видавлювався. Стали схожі Яшки на Гудрич КМ2 — як зазначив власник, прохідність стала трохи кращою. А тому є сенс витратити час і порізати гуму.

Ну і другий варіант простіше - бічні шашки зрізаються через одну, тим самим збільшуючи відстань між бічними зубами. Гула трасою додасться, будьте впевнені, але й прохідність помітно збільшиться.

Або ще один варіант різання – з кожного протектора зрізається половина.

Ці дві моделі російських «тапочок» на Уаз найбільш затребувані в Уазоводов, хоча варіантів є ще маса. Взяти хоча б ті самі.

Voltyre Ф-201

Якщо зможете знайти у продажу ось такі "тапки" - станете королем глини)) Нічого різати не потрібно, все і так дуже крупно і відмінно.

Розмір - 31 * 10R15 (255/75/R15)
Боковина 6-шарова, міцна
Індекс швидкості правда 30 км/год (як у тракторної ПЛ-30)
Ціна ласа - 2800 рублів за балон

Як бачимо, вона дуже схожа на Я-192, проте перекриває її недолік - Яшка вузька, а Ф-201 - ширше. Бічні грунтозачепи солідні, рисунок протектора дуже великий. Для бруду те, що лікар прописав. Як розповідає народ, який перевірив у бою взуття — гребе просто жахливо, для глини краще не вигадаєш.

У болоті та рідкому бруді просто ніяка, у цьому її головний одвірок, все тому, що вона дубова і не плюкається навіть при нульовому тиску. Для болота копіть на боггери або хоча б Сімекси)) А так еф-ка - дуже залікова за прохідністю (де є можливість докопатися до твердини, не сівши на мости) і на вигляд.

Ну і для затравки можу ще кинути вам фотку - 5 моделей вітчизняної гуми для УАЗу:

Зліва направо:

Я-471, Форвард Сафарі 500, Я-192, якась "Ка-шка" і п'ята - . Цінник на кожну модель не забійний, можна потягнути кожному.

Але особисто я на Уаз поставив би Я-192, а якщо її ще й порізати — просто краси. Ну це для тих, хто не має грошей на перевірені екстрим-моделі від Сімексу та TSL.

До речі, якщо грошима маєте більше, ніж 3-4 тисячі за колесо, рекомендую придивитися до наступних моделей — . Гума просто бомба, особливо 888, у мене дружбан розсікає на такий - нічого іншого йому і не треба, за його словами))

Людство у пошуках ідеалу довгі роки шукало, та й продовжує шукати автомобіль, який відповідав би таким умовам:

• Підвищена прохідність при пересуванні дорогами низької якості або за їх відсутності.
• Низька ціна.

І якщо першій умові відповідає багато сучасних моделей авто: джипи, кросовери, то виконання другої умови малореально. Справа в тому що висока прохідністьавтомобіля забезпечується низкою параметрів. Серед них:

• Габаритні параметри: кліренс, кут зважування, кут статичної стійкості, кут прохідності.
• Тягові - тип приводу, питома потужність, тягоозброєність
• Опорно-зчіпні – питомий тиск на ґрунт, тип підвіски, коефіцієнт зчеплення шин.

«Потягнути» створення високоякісного позашляховика під силу тільки великим автомобільним концернам Toyota, Mercedes, Chevrolet. Ціни на моделі позашляховиків цих виробників високі. Тому погляди звичайних автолюбителів нерідко звертаються до Сходу – до Росії, де «не дорогі, а напрями». У зв'язку з цим створення власної економічної моделі автомобіля, здатного їздити по будь-якому покриттю, стало обов'язковим ще 60 років тому з підкоренням тайги та тундри.

У ті роки Радянськими автомобілебудівниками було створено низку позашляховиків. Найпопулярнішою та найулюбленішою у водіїв стала серія автомобілів з підвищеною прохідністю, що випускаються на заводі УАЗ – УАЗ-450 та наступник УАЗ-452. Про популярність говорить той факт, що її повсякденна назва - «буханець», дане інженерами заводу через характерну форму автомобіля, прижилося в народі.

УАЗ «буханець» відомий будь-якому жителю на території колишнього СРСР.

Історія «буханки» та її переваги

Минулого року широко відзначалося 60-річчя цього «народного» автомобіля. Мало хто знає, що першими «буханцями» були представники іншого сімейства УАЗ - УАЗ-450, що вироблялися до 1965 року. У 1966 році були внесені зміни та оновленому УАЗбуло присвоєно новий індекс - 452. Вже понад 50 років обриси кузова моделі залишаються незмінними. До речі, бортова модифікація УАЗ-452 називається «пуголовок».

Дизайн і рівень комфорту в цій моделі УАЗ - спартанські, але машина і не призначена для комфорту. Зате за іншими параметрами це унікальний автомобіль, що поєднує розміри та ціну легкового автомобіляеконом-класу, місткість вантажної частини, яка дасть фору вантажівці, а прохідність УАЗ-452 така, що мешканці багатьох віддалених та важкодоступних районів, лісники, рибалки, мисливці готові молитися на «буханець».

Шини для УАЗ «буханець»

Автолюбителі, що набувають моделі УАЗ-452, а також модернізовані модифікації -33741 і -33909, роблять такий вибір через місткість, надійність і прохідність. Це вантажопасажирський автомобіль, в який, крім вантажу, може поміститися 5 осіб. Шини на УАЗ «буханець» повинні бути потужними і надійними щоб справлятися як з навантаженням в салоні, так і з різними типамипокриття. Авторезина буває наступних видів:

• Літня
• Зимова
• Універсальна чи всесезонна

У кожного з них є плюси та мінуси. Всесезонна гума– недорога та безшумна. При цьому вона швидко зношується, не годиться для їзди в ожеледицю, не дозволяє набрати більшої швидкості, не витримує різких перепадів температур. Зимова гума буває шипованою і без шипів. Для міста підійде фрикційний варіант шин. Він має чудове зчеплення з дорогою без шкоди для швидкісних якостей. Шиповану має сенс ставити в північних регіонах, починаючи з Московської області та на схід, де зими снігові, а дороги зазвичай не дуже розчищені.

Універсальність «буханки» підкреслюється тим, що для неї підходить позашляхова гума будь-якого типу:

• Стандартна позашляхова забезпечує оптимальне зчеплення з будь-яким дорожнім покриттям. Недолік – дуже галаслива.
• Грязьова – можна з комфортом проїхати брудом або дуже заболоченою місцевістю. При цьому машина втрачає керованість по накатаному або гладкому покриттю.
• Екстремальна – можна проїхати максимально складними ділянками дороги. Мінуси цього типу – вкрай низька швидкість руху та відсутність керованості при наборі швидкості

З заводу УАЗ-452 йде, з колесами на дисках, діаметр яких — від 29 до 33 дюймів, і гумою у двох варіантах:

• 225/75 R16.
• 235/74 R15 – на деяких моделях
• Розболтування дисків – 5*139,7.

Які позаштатні розміри можна поставити

Більший варіант для диска R17 на заводські авто в штатній комплектації не став популярним через те, що гума такого діаметра без зміни висоти підвіски зачіпає колісні арки. Оскільки сьогодні дуже великий вибір гуми штатних розмірів, практика використання нестандартних покришок не набула поширення.

Інше питання – модифікація вашого автомобіля, зокрема підйом підвіски на задану висоту. Зміни торкнуться трансмісії та кузова машини, але дозволять оснастити її шинами заввишки навіть 37-39 дюймів, що істотно підвищить прохідність «буханки».

Показник тиску в шинах важливий, тому що визначає, як поводитиметься ваш УАЗ під час руху. Впливає на керованість, м'якість ходу, зчеплення із дорожнім покриттям, витрата палива. Перед вами таблиця тиску в залежності від розмірів протектора та ширини диска:

З неї видно, що оптимальний тиск у шинах на УАЗ "буханець" - 1,7-1,9 кгс/см2 для передніх, 2,2-2,4 для задніх. Якщо бажано досягти більшої м'якості ходу, слід трохи знизити тиск. Перевіряється воно так:

• Знявши ковпачок, підключіть прилад для вимірювання тиску – «манометр»
• Дивіться свідчення
• Якщо тиск менший за необхідний, підкачайте
• Якщо більше, трохи знизить тиск, натиснувши на певну частину манометра.

Огляд найкращих літніх та зимових шин

Складним завданням стає вибір оптимальних шин на уаз «буханець». Сьогодні виробники пропонують десятки варіантів «вітчизняної» та імпортної гуми. Перед вами таблиця "російських" покришок для різних моделей УАЗ:

Топ-5 літніх та зимових варіантів шин для вашого УАЗ

Зимова гума

При виборі такої гуми слід відштовхуватися від районів використання автомобіля та наявності хороших доріг. Важливими є універсальність шин, їх тяжкість і шумність, керованість автомобіля при їх використанні, швидкість, збалансованість. З почуття патріотизму ми додали до списку дві вітчизняні моделі. Враховуючи що Зимова гумаможе бути шипованою та нешипованою, розширили його до 6 позицій:

• Омскшина Я-192 - класика вітчизняного шиновиробництва. Недорогий варіант для їзди в осінньо-весняний період по бруду та бездоріжжю. Агресивний протектор знижує гальмівний шлях до мінімуму. За відгуками на снігу чи льоду менш керована. Ціна однієї шини від 3000 рублів.
• Cordiant Winter Drive – економічний варіант зимової нешипованої гуми європейської якості. Ціна на R16 - 4000 рублів.
• Шипована гума Nokian Hakkapeliitta 8 за 14000 рублів - фінські виробники подбали про прохідність, про керованість і зносостійкість. Мабуть, найкращий варіант із європейських аналогів.
• Нешипована Nokian Hakkapeliitta R2 за 10 000 рублів.
• Шиповані Goodyear Ultra Grip Ice Arctic – близько 9 тисяч карбованців. Ідеальні для регіонів, де зими найхолодніші.

• Нешиповані Michelin X-Ice 3 – легкі шини завдяки особливій суміші каучуків. Низька витрата палива, хороші стійкість та керованість навіть на великій швидкості

Літня гума

Вибір літньої гумизалежить від цілей, які має автовласник. Для пересування брудом, піском або екстремальним трасами необхідні особливі шини. Найкращими грязьовими шинами, на нашу думку, є:

• BF Goodrich Mud Terrain T/A KM3 – безумовно, найкращі грязьові шини. Кермо ідеально слухається і дуже чутливе, рідкісна безшумність при їзді на високій швидкості, зносостійкість. Ціна висока - близько 13000 рублів, але переваги цих шин з лишком покривають витрати на них.

• Nokian Rockproof — модель, якраз, для випадків із «напрямками». Високоміцні, жорсткі, протектори вбудовані відштовхувачі каменів. Якщо збираєтесь у район з повною відсутністю доріг, це – гарний варіант. Економічні – 8000 рублів.
• Kumho Road Venture– одні із найдешевших серед зарубіжних моделей. Ціна - від 6000 рублів. За невеликі гроші - висока прохідність, м'якість ходу, керованість за високої швидкості на гладкій дорозі.
• Bridgestone Dueler – економічна модель від лідера шинної промисловості за 7000 грн. При створенні цих шин виробник використав новітні технології. Особливих переваг немає, але й недоліків також.
• Я-471 - непоганий місцевий аналог за 3000 рублів. Відрізняється прохідністю по воді за рахунок канавок на протекторі, що відводять вологу, та зручністю під час руху по трасі.

Вибір дисків та гуми на УАЗ 469 – найважливіший фактор, що впливає на комфорт та безпеку їзди. Загалом диски на подібні позашляховики не відрізняються будь-якими конструктивними особливостямита схожі з іншими марками вітчизняних автомобілів. Розглянемо основні параметри колісних дисківУАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартні показники для кріплення дисків такі:

Розсвердлювання 5*139.7, де 5 – це кількість отворів на діаметрі 139,7 мм.

DIA має бути не менше стандартного (108 мм), інакше колесо не зможе налізти на маточину.

Підбираючи шини та диски для тюнінгу УАЗ 469, важливо враховувати наступне:

Ширина шини повинна підбиратися під ширину диска, зазвичай дану інформацію виробник шин вказує на самій шині, супроводжуючи написом: "recommend size for disc 15/8".

Виліт диска підбирається таким чином, щоб колесо при артикуляції підвіски, а також крайніх положеннях керма не входило в контакт із кузовними елементами та трансмісією автомобіля.

Розглянемо детальніше типорозміри коліс для УАЗ Hunter, 469.

1. Штатні диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Якщо на автомобілі не планується глобальних переробок, а хочеться просто втекти від штатних дисківдо більш надійним, то в лінійці дисків ГРВ є такі розміри:

До них підходять колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для збільшення коліс до 31-32 дюйми необхідно встановити мінімальний ліфт підвіски або кузова, змінити виліт позашляхового диска для УАЗ Хантера у бік негативного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Кут нахилу шворнів УАЗ Hunter розрахований лише на стандартний виліт, використання негативного вильоту призведе до швидкого зношування шворнів. Однак, часто уазівники використовують шкворня старого зразка на втулках або шкворня та вкладиші алтайської компанії Ваксойл, які дозволяють впоратися із зазначеними навантаженнями.

3. Наступний етап - встановлення ліфта кузова 2 дюйми і вище, перехід на колеса 33 дюйми.

Позашляхові диски для УАЗ Hunter:

265/75 R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

На цьому етапі багато власників Хантера зупиняються, автомобіль справляється із завданнями полювання, риболовлі та експедицій – до куди не доїде не тільки жоден пузатер, а й власник такого ж пепелацу, тільки не підготовленого.

4. Подальший тюнінг – будівництво 469 під конкретні завдання бездоріжжя. Для встановлення 35 гуми необхідно провести низку робіт зокрема: ліфт кузова від 5 см, ліфт підвіски, як правило 6 см передня підвіска, 6-8 см задня підвіска. Для таких клієнтів існує безліч типів, розмірів гуми, зупинимося лише на дисках off road wheels на УАЗ.