Що краще зимова гума Гудієр або Піреллі. Гума. Pirelli або Goodyear? Піреллі або Мішлен що краще. Зимові покришки компанії Pirelli
На автомобільному ринку реалізується велика кількість різних покришок. З них можна виділити найбільш популярні, які мають хорошу репутацію серед автомобілістів. Однак як з виробників вибрати найкращого? Багато водіїв давно і стабільно мають власні переваги при придбанні гуми, але не менша кількість автовласників все ще не може вибрати кращу. Тому ми вирішили розглянути шини Піреллі і порівняти їх з продукцією інших виробників: чим вони краще чи гірше?
Історія компанії
створення компанії Pirelli відбулося в 1872 році в Мілані, там все ще розташовується основний офіс. Творець - Джованні Баттіста Піреллі, який у віці 23 років точно знав, що хоче відкрити свій бізнес, пов'язаний з виробництвом виробів з гуми.
Підприємство вийшло невеликим, товарообіг спочатку був дуже малий. Проводилися різні гумові вироби, а покришки почали виготовлятися тільки в 1894 році, і то тільки для велосипедів. перші автомобільні шини з'явилися в 1901 році.
В подальшому на підприємстві компанії почалося виробництво покришок для спортивних автомобілів, Що беруть участь в гонках. У 1907 році один з учасників з покришками Pirelli зайняв перше місце в змаганнях, що принесло компанії популярність.
Ще одним не менш знаменною подією в історії компанії є випуск календарів в 1964 році. Тоді вони користувалися величезною популярністю. В даний час їх випуск продовжується.
Як і раніше, виробник пропонує якісні шини. Тому багато автомобілістів замислюються, що ж краще: покришки Піреллі або аналоги?
Pirelli або Michelin
Для порівняння візьмемо моделі Pirelli Ice Zero і Michelin X-Ice North 3. Обидва примірники оснащуються шипами, а малюнок протектора дуже схожий. Шини Піреллі володіють особливою надійністю, а також здатні забезпечити мінімальний гальмівний шлях.
Їх якість повністю відповідає ціні, але є один значний недолік - при плюсовій температурі покришки втрачають свої властивості.
Якщо ж розглянути модель від Мішлен, то можна відзначити, що у неї відмінне зчеплення на снігу і асфальті, а також ефективне гальмування. Однак на льоду зчіпні властивості погіршуються.
Ці шини оптимальні для тих, хто їздить на автомобілі довго, так як вони сприяють комфортному водінню. Якщо ж важливі показники, то краще за все віддати перевагу Піреллі.
Pirelli або Goodyear
Якщо порівнювати шини Pirelli Ice Zero з Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, то другий варіант хоч і трохи, але все ж лідирує. Вони відмінно себе показали як на асфальті, так і в складних умовах на бездоріжжі. На великій швидкості у них непогана курсова стійкість.
Правда, є у них один істотний мінус - при наїзді на колію починається занос. Тому шини Піреллі забезпечують більш безпечне водіння.
Pirelli або Nokian
Також відомим виробником з хорошою репутацією є Нокиан. У нього лідируючої є модель Нокіа Нордман 5. Чи краще вона, ніж Піреллі Айс Зеро?
У Нокиан хороша керованість і зчеплення на льоду, але на асфальті ці показники значно погіршуються. Також шипи на протектори випадають досить швидко, що ніяк не можна віднести до позитивних якостей.
Покришки Піреллі ж мають збільшений ресурс, а шипи не випадають практично протягом всієї експлуатації. Зчеплення на льоду приблизно однакове, але через зносостійкості зимові шини Pirelli виграють.
Як з'ясувалося, зимові шини Pirelli краще практично всіх своїх конкурентів. Вони володіють всіма необхідними властивостями, але при цьому їх не можна експлуатувати при плюсовій температурі повітря. Це єдиний значимий недолік.
вибір правильної автомобільної гуми - це хороше зчеплення з дорогою, а разом з тим і безпеку водія з пасажирами. У спеціалізованих магазинах і на ринку представлений вкрай широкий асортимент шин, а тому більшість споживачів просто губляться в усьому цьому різноманітті марок і моделей.
Для того щоб хоч якось зорієнтуватися і бути, що називається, в курсі подій, позначимо рейтинг куди увійшли найбільш затребувані бренди, які відзначилися високою якістю своєї продукції і заслужили любов автолюбителів по всьому світу. Всі представлені в топі компанії постійно беруть участь в якихось виставках, займають високі місця, беруть премії, нагороди і всіляко заохочуються за чергову вдалу серію шин.
- Bridgestone.
- Yokohama.
- Michelin.
- Goodyear.
- Dunlop.
- Pirelli.
- Nokian.
Розглянемо кожного учасника більш детально і відзначимо якісь відмінні риси перерахованих вище брендів.
«Бріджстоун»
Bridgestone Corporation є визнаним лідером з виробництва високоякісних шин. Бренд випускає гуму, взявши на озброєння новітні технології цій галузі, і тестує свою продукцію в самих різних погодних умовах - від спекотної жари до суворої зими.
На протязі ось вже десятків років Bridgestone Corporation рік від року вдосконалює свої шини і докладає масу зусиль для виготовлення високотехнологічної гуми. Плюс до всього бренд належить до затятим захисникам довкілля, А значить, продукція компанії відрізняється відповідними «зеленими» стандартами.
особливості моделей
У рейтинг виробників шин "Бріджстоун" потрапила завдяки універсальності своєї продукції. має відмінне зчеплення як із сухою, так і з вологим шляхом, а показник опору коченню заощадить левову частку пального. Зимові моделі шин відносяться до елітарного класу нешипованних виробів і відрізняються таким же прекрасним зчепленням, будь то засніжена поверхню або гольную лід.
На особливу увагу заслуговують всесезонні моделі, що гарантують безпечне керування автомобілем при найсуворіших умовах навколишнього середовища. за чистому льоду вони, може, і не такі хороші, але для міста з його зимовими проблемами - це ідеальний варіант.
«Йокогама»
Yokohama Rubber Company почала свою історію в далекому 1917 році. І ось вже на протязі ста років бренд продовжує радувати нас відмінною гумою. В асортименті цієї компанії знайдуть щось для себе і велосипедисти, і власники гірничодобувної техніки.
Продається компанією «Йокогама» гума по всьому світу. Покупці на неї знайдуться і в жаркому Ель-Пасо, і в холодному Якутську.
Завдяки грамотній маркетинговій компанії і, природно, вкрай якісної продукції, з продажу гуми цей виробник обігнав навіть «Бріджстоун» (перевага за рахунок узконаправленного сегмента: вело, мото, промислова техніка).
Багаторічний досвід виробництва укупі з якісною продукцією дозволили компанії укласти вигідні контракти з маститими брендами, і тепер «Йокогама» (гума) є представником таких марок, як «Лексус», «Порше», «Тойота», «Мерседес», «Астон Мартін» , «Субару» і «Мазда».
«Мішлен»
Історія цієї всесвітньо відомої компанії почалася в 1830 році. У скромному і непривабливому містечку під назвою Клермон-Ферран дідусь Мішлен організував невелику присадибне виробництво, яке займалося випуском гуми для коліс. Через півстоліття велосипедист, який виграв марафон Франція-Німеччина-Франція, відкрив таємницю своєї перемоги - покришки марки «Мішлен». Буквально через рік-півтора вже десятки тисяч спортсменів взяли на озброєння цю якісну продукцію.
Слава летіла за компанією по всьому світу, а гума Michelin стала бажаною, тому як будь-який власник транспортного засобу на двох або чотирьох колесах хотів мати шини, що приносять перемогу. Рік від року бренд розвивав нові технології, залучав розумних фахівців і грамотно освоював ринок, розширюючи при цьому своє виробництво.
Гума Michelin і донині вірна своїм переможним традиціям. Багато автогонщики віддають перевагу марці «Мішлен» іншим брендам не тільки через якихось забобонів, але і завдяки дійсно високій якості цієї продукції.
«Гудієр»
Маркетологи Goodyear Tire and Rubber Company постаралися на славу. Шини цієї компанії дізнаються по всьому світу. Бренд користується завидною популярністю серед автомобілістів не тільки за рахунок виробництва якісної гуми, але і завдяки грамотній маркетинговій політиці. На полицях «Гудієра» можна зустріти моделі різної цінової категорії.
На початку ХХ століття компанія уклала безстроковий контракт з мережею заводів Генрі Форда, забезпечивши тим самим собі пряму колію в світле майбутнє. До середини століття бренд виробляв гуму практично для всіх видів техніки, і про компанії дізналися в усьому світі.
«Гудієр» включена в рейтинг виробників шин завдяки застосуванню новітніх технологій при виробництві своїх виробів, що безпосередньо відбивається на комфорті управління автомобілем. Бренд першим запатентував шиповану гуму з каналом для виведення рідини. Крім того, технологія «безшумного пересування» (відсутність звуків при пошкодженому колесі) також була розроблена цією компанією. «Гудієр» ретельно тестує свою продукцію на власних трасах і під час виробництва виключає застосування будь-яких «важких» хімічних елементів.
«Данлоп»
Марка «Данлоп», може бути, і не в кожного автолюбителя на слуху, але напевно всякий хоча б раз користувався безкамерними шинами. Бренд першим отримав патент на застосування такої технології, і беськамерная гума Dunlop почала підкорювати світ.
Крім того, інженери компанії одними з перших впровадили у виробництво сталеві покришки до протекторам, що в помітної ступеня додало експлуатаційний термін виробам. У середовищі автолюбителів закріпилося чітке вираження: «Потрібні вічні шини - купуй« Данлоп ».
Гума Dunlop користується завидною популярністю, а величезна кількість філій по всьому світу дозволяє донести до людей якісні вироби. Значна частина виробничих потужностей компанії знаходиться на батьківщині цих шин - в Великобританії, але є у неї і великі представництва в США, Японії і Франції.
«Піреллі»
Пріоритетний напрям компанії - це виробництво шин для спортивних автомобілів класу «Формула-1». Багато пілотів спорткарів вибирають саме гуму Pirelli за вдале і грамотне поєднання характеристик.
Дослідницькі групи бренду займаються розробкою і впровадженням максимально безпечних виробів, вироблених за останнім словом техніки. Шини «Піреллі» мають відмінне зчеплення з дорогою і практично безшумні на трасі.
Широкий асортимент гуми на полицях бренду дозволяє будь-якому автолюбителю підібрати для своєї машини щось своє, причому з урахуванням кліматичних умов регіону та пори року. Літні шини прекрасно справляється як із сухою, так і з мокрою дорогою, забезпечуючи водієві комфортну їзду. Зимові варіанти такі ж гарні, як і літні: сучасні технології та якісні матеріали дозволяють чітко утримувати автомобіль на крижаному покритті.
Всесезонні моделі відмінно адаптуються під поточні умови навколишнього середовища і прекрасно захищені від перепаду температур, тому їх в повній мірі можна назвати універсальними. Багато автолюбителів, спробувавши раз марку «Піреллі», вже не можуть відмовитися від того комфорту, який вона пропонує своєму власникові.
«Нокіа»
Бренд Nokian Tyres є лідером свого сегменту в Північній Європі. Компанія займається не тільки випуском шин для автомобілів і велосипедів, а й має довгострокові контракти з сільськогосподарськими та гірничодобувними магнатами.
Пріоритетом для бренду були і залишаються зимові моделі шин, здатні витримати найсуворіші морози. Завдяки такому настрою, марка користується завидною популярністю і у наших співвітчизників. Адже в Росії заметіль, лід і холод - справи звичні.
Але, звичайно ж, заслуговують на увагу і літні варіанти шин цієї марки: просунуті технології, відмінні матеріали і численні нагороди роблять моделі цілком конкурентоспроможними на тлі інших виробників.
Компанія дуже багато часу приділяє стендовим перевірок і польовим тестам на міцність виробів саме в суворій кліматичній середовищі, тому при покупці будь-якої зимової моделі будьте впевнені, що вона вас не підведе ні на льоду, ні на снігу.
Коротко про перші враження про hankook winter ipike rs2 w429. В черговий раз синоптики кинули мене зі снігом))). Вирішив що чекати більше не буду і поставлю гуму заздалегідь.
Початок: Балансування пройшла непогано - на рівні шин які коштують дорожче і вважаються преміальні. Хитнув поки тепло і асфальт 2.3, ну щоб машина не була сильним холодцем на тарілці. З того на що варто напевно звернути увагу: бічне плече на шині по виду швидше літній ніж зимовий. На всіх моїх попередніх шинах цей елемент був явно більш виражений. Поруч взували машину в Goodyear UltraGrip ice arctic - ось там плече так плече, хоч шматки бордюру їм зрізав))). Але як буде в реальному житті покаже вже зима. Хоча є там один момент про який заздалегідь не хочу говорити поки не перевірю на практиці.
Момент 2: Після установки на диск і накачування шини у мене з'явилося враження що канавки між шашками стали ще ширше. (Може жену ...) В результаті шина виглядає вже і не дуже то міський. Великі шашки і глибокі великі канави між ними. Чи не на одній з Попереднє шин такого сочитания точно не було.
Момент 3: Шум від шин. Ось тут я був приємно здивований на швидкостях до 70. Більше в місті не пробував поки. 190 невеликих шипів виявилися тихіше багатьох шин де 130 шипів. З останніх що пам'ятаю - на мій погляд, вона точно тихіше ніж Michelin x-ice north 2 і Nokian Hakkapelitta 7. І приблизно на одному рівні з Michelin x-ice north 1.
Момент 4: Гальма, розгін і рулежка. У цю погоду ну прямо сильно слизька при старті. Пару перших раз навіть шліфанулі по асфальту натиснувши газ як зазвичай на літній гумі (природно ні про яку тапки в підлогу мова не йде). Потім поїхав акуратніше. По гальмах толком не зрозумів, тому як гальмував акуратно. І таки да ... холодець знову прийшов в моє життя))). Хоча я не знаю не одну хорошу зимову шину (ранфлат в розрахунок не беремо) яка була б в плюсову температуру і на сухому асфальті схожа поведінкою на літню. Пливе машина на них, але справедливості заради, але лише на інших зимових шинах. Єдине що мені поки не дуже сподобалося: це рулежка на зовсім маленьких швидкостях. При розворотах і поворотах під прямим кутом гума сильно ковзає як при старті з місця. З ростом швидкості ситуація стає краще. Мабуть, як мінімум, сухий асфальт і впевнений плюс на вулиці взагалі не її тема. Знову ж на всіх попередніх шинах такого яскраво вираженого ефекту не було. Заради справедливості треба відзначити що і в шинних тестах вона показала що на асфальті вона залишає бажати кращого. Але не для таких як сьогодні умов я її купував.
Гума. Pirelli або Goodyear? Піреллі або Мішлен що краще
Шинна війна: Michelin або Pirelli?
2006 рік для всіх нас запам'ятався протистоянням виробників шин в Формули-1 - Pirelli і Michelin. Минуло майже 10 років з того моменту і боротьба знову триває, тільки вже за межами трас. Давайте проаналізуємо ситуацію разом з Дітер Ренкеном.
Після останнього події, коли Себастьян Феттель звинуватив Pirelli в неякісних шинах, кожен виробник намагається «перетягнути ковдру на себе» і довести, що він кращий і єдино вірний вибір для команд Формули-1.
Так, ФІА змінили свої принципи і правила відбору виробників шин після укладення договору з Pirelli. Так, останні встигли зробити наступний маркетинговий хід з Formula One Management - тепер логотипи Pirelli будуть присутні на кожному етапі і це повинно привести до того, що потенційні конкуренти будуть злегка роздратувати.
Тепер завершення подачі заяв на участь в тендері буде закінчуватися за 18 місяців до закінчення терміну дії договору до цього постачальником. Після цього, керівники автоспорту проводитимуть перевірку кандидатів на відповідність певним критеріям: безпека, якість, технічні і спортивні питання.
Список критеріїв буде детально проаналізовано FOM, і тільки після цього ФІА приймає рішення стосовно сформованих переваг. По закінченню цих процедур відбуваються тривалі переговори і наради, по закінченню яких Всесвітня рада з автоспорту прийме рішення про укладення контракту з новим виробником.
На сьогоднішній день в ФІА прийшло всього лише дві заяви, і досить нескладно здогадатися від кого - від Pirelli і Michelin. Вони обидва пройшли першу стадію відбору і 30 вересня буде оголошено, хто в кінцевому підсумку була обрана в якості постачальника для Формули-1.
Відносно виробників шин - головною їхньою метою є отримати монополію на поставки гуми для Ф-1 на 2 роки - з 2017 по 2019 рік. Чому саме 2 роки? Беручи це рішення, в FOM керувалися тим, що термін дії угод з командами закінчується в 2020 році.
У поточному сезоні постачальника, якого визначать для подальшої співпраці, повинен буде надати гуму всього лише на один чемпіонат і після цього компанія буде змушена внести поправки в специфікацію продукції відповідно до зміненого регламенту.
Відносно змін останнього - це був вимушений захід, в зв'язку з переходом на 6-циліндрові турбомотори, так як це послужило причиною перегляду всієї конструкції шасі.
У боротьбі за можливість стати монополістом, на даному етапі, впевнено лідирує Pirelli. Згадайте, коли в 2010 компанія буквально врятувала гравців Формули-1, підготувавши гуму за 12 місяців. Крім того, італійська компанія завжди намагається виконувати всі побажання команд, що є грамотної і обдуманої стратегією. Природно, команди добре платять за це - близько мільйона доларів за сезон, але це покривається з лишком, так як логотипи Pirelli розміщуються і на шасі, і на комбінезонах.
Тепер давайте подивимося на абсолютно жорстку і зовсім не гнучку політику компанії Michelin, які відмовляються брати участь в тендері, якщо Формула-1 не відмовиться від використання 13-дюймових дисків, які порядком застаріли. Безумовно, вимоги розумні, але з такою однозначністю тендера компанії не виграти.
Хто переможе в цій гонці виробників - не зрозуміло. Ясно тільки одне, що питання полягає не тільки в лідерстві постачальників, але і в тому, що ж важливіше для Формули-1 - спорт, або прибуток.
inworldsport.com
Гума. Pirelli або Goodyear? / Особистий блог AntonKharitonov / smotra.ru
особистий блог AntonKharitonov → Привіт всім! Ось і прийшов час поміняти гуму, а то їздити на занадто стертою стало небезпечно .. Так як я багато подорожую на машині, вирішив все таки поставити знову гуму з технологією Runflat, а то в дорозі всяке трапляється, а тут в разі проколу колеса буде можливість їхати на швидкості 80км / год до будь-якого автосервісу. Загалом з категорії Runflat для моєї машини (bmw 335i E92) знайшлося три бренду гуми - Bridgestone, Pirelli і Goodyear. Так як Bridgestone виявився істотно дорожче, я його відразу як варіант виключив) Так ось, вибираю між Pirelli PZeroі Goodyear Eagle F1
Незважаючи на те що останнім часом на огляді зустрічається все більше і більше постів про всякі ліві теми (як смажити м'ясо, як спокусити телицю або в будь комп'ютерів гри ви граєте і т.д.), цей сайт до сих пір залишається порталом для людей люблячих автомобілі і розбираються в них! Тому сподіваюся почути корисні поради / відгуки, все таки гума має велике значення в використанні наших засобів пересування! За ціною, Pirelli приблизно на 30 євро дорожче, за кожне колесо. Поки більше схиляюся до Pirelli, так як завжди вважав цей бренд одним з кращих, але якщо Goodyear насправді не гірше, чи є сенс переплачувати? Заранее спасибо, і удачі на дорогах всім!)
Все таки Pirelli або Goodyear?
- Goodyear (41% - 84 голоси)
- Pirelli (45% - 93 голоси)
- Мені все одно пофіг! (14% - 30 голосів)
smotra.ru
) Яка краще шип. гума Піреллі або юкохама
піреллі краще будуть, у японців уokohama літня гума звичайно гарна, але зимова гума недуже, навіть в автожурналах в тестах зимових гум уokohama займала низькі місця. у мене зимова Гіславед, хороша гума
Йокохама - Однозначно
Я б взяла. Yokohama. Відмінна якість без зайвих переплат
yoкохама краще так як м'якше, але есле їздити по асфальту то стирається швидко так що якщо хочеш довше їздити на гумі і снігу взимку не так сильно багато то краще Піреллі !!! :) :)
Я б взяв Yokohama.
краще YOKOHAMA... Pirelli та переплачувати трохи треба, але YOKOHAMA і м'якше і на мій погляд краще ... Все таки японське якість :)))
Йокогаму не візьмеш ні в якому разі. Я зазіхнув на низьку ціну і хороше ім'я. Вибір був, до речі, як у тебе. У підсумку, шкодую, що не купив Піреллі. З йокі майже всі шипи з передньої осі вилетіли за пару місяців при змішаному стилі. Намагався не шліфувати і різко особливо не гальмував, дорогу тримають дуже фігово. АБС спрацьовує практично відразу. Єдино де добре себе ведуть ці шини це пухкий сніг. Чи не забуксував жодного разу, а в іншому повне р Я навіть листувався з представництвом йокі в Москві, висилав їм фотки, вони не визнаються в тому, що їх продукція неякісна, кажуть, що так, шипи вилетіли, але можна і далі їздити. Ось як! Бери краще Піреллі, а ще краще накопичити бабла і візьми Гіславед, я ними залишився дуже задоволений!
Останній тест зимових автошин був в журналі "За кермом": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ ОСЬ ПІДСУМКИ
найкласніша нокиан хаккапеліта-5 єдиний мінус ціна але гума вище всяких похвал
Не варто економити на гумі - свого часу, з такої ж причини брали Гудієр - рідкісна кака. Дуже шкодували потім, що ні витратилися на що або більш пристойне. Якщо чесно, Гіславед, мені особисто теж якось не дуже. Нокіа вразила. В останній раз поставили Мішлен Енержі - просто супер. Ставили в Фінляндії, взимку відповідно, приїхали на старих -уехалі на нових, якщо їх товаром везти, то мито стягується, 4-ре колеса R-16 разом з роботою, і утилізацією старих коліс (вони були тільки для смітника придатні) обійшлися в 450 євро. Так-що подумайте - вам до Хелсьінкі всього 800 км.
Даний тест дозволить вам насолодитися екстремальними випробуваннями і наочно убедітеться в перевагах і недоліках ряду основних моделей зимових шипованих шин. Для порівняння були обрані десять шин різних провідних світових виробників, всі з яких відносяться до лідерів своєї індустрії. Цими шинами стали Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike і вітчизняні Kama Euro-519.
Кількість шипів - турбота про дороги або безпеку водія?
При порівнянні моделей зимових шипованих шин необхідно окремо виділити проблему кількості самих шипів, встановлених в шині. Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилений знос дорожнього полотна. "Зелені" ж стали стверджувати, що асфальтова пил ще й канцерогенів, тобто викликає рак. І в 2009 році була оприлюднена нова норма - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися в силі і колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.
А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде "зачіп" за лід ... Шинник залишили-таки лазівку! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що більш щільна ошиповка не зусилля руйнівного впливу на дорогу. У підсумку на базі фінського випробувального центру Test World була розроблена методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо в двох словах, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з "законним" кількістю шипів.
Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, в компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження - і кинули всі сили на вдосконалення шин з зменшеною кількістю шипів. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?
Решта по повній програмі завантажили свої виробничі потужності, Щоб випустити якомога більше шин, шипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже набув чинності 1 липня заборона стосується саме випуску, але не продажів шин з "неправильною" шипування!
І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: число шипів на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Природно, був пройдений згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його нема на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу містечка Нокіа. Виявляється, можна і так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства з транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, підняли шум - мовляв, при такій кількості шипів неможливо успішно пройти тест!
Випробування на льоду
Команда тестувальників приймається за свою нелегку роботу. Один за іншим комплекти шин піддаються найжорстокішим випробуванням в самих що ні на є крижаних умовах. Нарешті, випробуваний на "розгін-гальмування" останній, десятий комплект шипованих шин - і ... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю і кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над "наїжувалися" шинами Nokian Hakkapeliitta 8 зовсім невелике, але воно є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядів. У всякому разі в 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легше, але і менше - по висоті і по діаметру - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавная вставка у "дрібних" шипів не така потужна.
Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.
Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord Frost 100. Тут уже 96 "законних" шипів - і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду опинилися і знайомі нам по торішнім тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic і Dunlop Ice Touch і Michelin X-Ice North 2. речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного висновку на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.
Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але теж відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в загальному заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які цієї зими теж будуть активно продаватися на нашому ринку.
Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i * Pike, а російська - покришками Kama Euro-519. На льоду результати і у тих і у інших вельми скромні. Але поки мова йде тільки про зчіпних якостях в поздовжньому напрямку.
Оцінка керованості почалася з їзди по льодовому колу з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності і надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають уже переконливу перемогу. Відмінно тримають рух в поворотах, прекрасний контроль над автомобілем на трасі! Також їх можна сміливо порекомендувати і тим, хто виїжджає на аматорські льодові гонки: "зняти" пару секунд з кола - не проблема!
Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж сенсація - шини Gislaved. Вони дозволяли дуже впевнено вести автомобіль по звивистій трасі.
Ще одним сюрпризом стали шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. З ними автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано і навіть пару раз "зіскакував" з крижаної траси. Благо навкруги не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.
Снігова стихія
На наступний день мороз спав з чотирнадцяти градусів до мінус семи. У розпорядженні тестувальників - 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонної: розгін до 50 км / год, гальмування, знову розгін, знову гальмування ... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайву пробуксовку коліс на старті і блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control і АБС. А незабаром, схоже, і зовсім можна буде обійтися без водія.
Подивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу. Неважко побачити, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між кращими шинами (Dunlop Ice Touch) і гіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що укладається в десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни поколдовали не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не стільки шипи, скільки протектор.
І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції і повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше "прокинеться" відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. Ще один показник: якщо на шинах Nokian систему стабілізації була "розбуджена" всього один раз, то на інших покришках вона активізувалася значно частіше - через помилки, викликаних розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 і Kama Euro-519) .
Їзда по асфальту
На початку весни зимові випробування були доповнені циклом "асфальтових" тестів. Спочатку подивилися, як поводяться шини на сльоті - сніжно-водяній каші, рівним шаром вкривала асфальт. Глибина цього шару - всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км / год. Втім, недалеко пішли і кращі в цьому виді випробувань шини Bridgestone - їх межа 21,2 км / год. А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший - у Nokian Hakkapeliitta 8.
На мокрому асфальті шини Nokian Hakkapeliitta 8 працювали досить погано, проте на сухому покритті показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованних шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки більш жорсткій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться по асфальту, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утапліваются в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, які цілі ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу або поведінки на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.
У моделі шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує і найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довшою, тобто переваги віддані "зимовим" якостям.
Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, так це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental і Bridgestone цокають приблизно так само. А самі тихі шини - Michelin X-Ice 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якші.
як такі м'які шини поведуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Команда тестувальників піддала подібного експерименту зимові покришки. На швидкості 40 км / год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-образного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км / ч. І так до тих пір, поки шина не "випустить дух". Щоб не пошкодити підвіску новенького Audi A3, він був заміні на бувалий Mercedes-Benz C 180.
Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх вдалося лише на швидкості 70 км / год! І це не випадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, Підсилюють конструкцію і самі перевіряють її краш-тестами.
Достойно тримають удар і шини Continental - вони здалися на швидкості 60 км / ч. Основна ж маса шин була прикінчити на швидкості 50 км / ч, а ось покришки Michelin, так сподобалися спочатку своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км / ч. Було навіть вирішено повторити експеримент - раптом випадковість? В результаті і друга шина Michelin X-Ice North 2 з наскрізною пробоїною відправляється на звалище. Знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані гістерезисна втрати - витрата енергії на нагрів внаслідок деформації).
Також шини були перевірені на опір коченню - за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б тарований поверхню барабана. Не факт, що з шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, в перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика - основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л / 100 км. А різниця між самими "економічними" і самими "ненажерливими" шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л / 100 км. І все ж, оскільки експеримент проводився без шипів, його результати не враховувалися при виведенні підсумкових оцінок.
Nokian Hakkapeliitta 8
Загальна оцінка: 9.0
- Керованість на льоду і снігу
- Гальмівні властивості на сухому асфальт
- гучність
- Висока ціна
При такому-то кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, повинна бути просто розгромної! Але справа обмежилася просто перемогою, без розгрому. На трасі керованості - найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менше, незначне, а по розгінної динаміці шини Continental навіть краще. Тому що шипів в протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавних вставки - все тут менше, ніж у шин Continental. Можливо, при більш високій температурі, на "м'якому" льоду ефективність "дрібних" шипів була б вище, але наші випробування проходили в 14-градусний мороз.
На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні і своєчасні реакції на кермо і на газ.
Але на асфальті поведінка нестабільно. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують хороше уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став "сверблячий" звук від шипів, який не покидав салон у всьому діапазоні швидкостей.
розмірність | 205/55 R16 (доступні 62 типорозміру - від 175/70 R13 до 255/35 R20) |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 9,2 |
9,0 | |
48 | |
Число шпильок / ліній шипування | 190/18 |
Виступання шипів, мм | 1,2 |
Країна виробник | Фінляндія |
Каталог зимових шин Nokian Hakkapeliitta 8 » |
Continental ContiIceContact
Загальна оцінка: 9.0
- Властивості щеплення на льоду і снігу
- Керованість на льоду і снігу
- ударна міцність
- Властивості щеплення на мокрому асфальті
На льоду шини ContiIceContact прекрасні. Розгін і гальмування - кращі в тесті, а баланс знесення і занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш на передньо-, а на повноприводному автомобілі. Трохи скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!
На снігу шини теж хороші, і лише не завжди доречна легка схильність до заносу задньої осі не дозволила поставити вищий бал за "надійність управління".
На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр "Переставка" був проведений дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини "обжимаються" і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах вже дуже нав'язливе - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється.
Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище в порівнянні з іншими шинами.
Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact настільки ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013 року, вже з'явилися у російських дилерів.
розмірність | 205/55 R16 (доступні 42 типорозміру - від 155/80 R13 до 245/40 R18) |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 9,8 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
Твердість гуми протектора по Шору, од. | 49 |
Число шпильок / ліній шипування | 130/12 |
Виступання шипів, мм | 1,3 |
Країна виробник | Німеччина |
Купити зимові шини Continental ContiIceContact » |
Gislaved Nord Frost 100
Загальна оцінка: 9.0
- Властивості щеплення та керованість на льоду
- Властивості щеплення на снігу
- Властивості щеплення на асфальті
- Помірні показники керованості на снігу
"Чи не числом, а вмінням!" У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки краще багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, що має майже вдвічі більше шипів, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні - на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором і новими "трикутними" шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.
І на снігу гідну поведінку, хоча на трасі керованості заважають різкуваті зриви в ковзання.
Зате на мокрому асфальті - мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко "ковтають" нерівності.
В цілому - добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах і майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.
розмірність | 205/55 R16 (доступні 38 типорозмірів - від 155/70 R13 до 245/40 R18) |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 8,8 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
Твердість гуми протектора по Шору, од. | 48 |
Число шпильок / ліній шипування | 96/14 |
Виступання шипів, мм | 1,3 |
Країна виробник | Німеччина |
Зимові шини Gislaved Nord Frost 100 в нашому інтернет-магазині » |
Pirelli Winter Ice Zero
Загальна оцінка: 8.7
- Властивості щеплення на льоду
- Помірні показники керованості на льоду і снігу
- гучність
Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри (АР №17, 2013) - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині була відсутня будь-яка маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже "товарними" - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.
Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень з лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви в бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, будь то зимові або літні, завжди наділяли автомобіль більш гострими, спортивними реакціями.
Схожа поведінка спостерігається і на снігу, але тут й зчіпних властивостей в поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.
Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і на мокрому.
Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чути навіть при русі по укотив.
Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо - в першу чергу тим, хто їздить взимку переважно по очищеним від снігу міських вулицях.
розмірність | |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 9,1 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
Твердість гуми протектора по Шору, од. | 50 |
Число шпильок / ліній шипування | 130/16 |
Виступання шипів, мм | 1,2 |
Країна виробник | Німеччина |
Продаж зимових шин Pirelli Winter Ice Zero » |
Michelin X-Ice North 2
Загальна оцінка: 8.5
- комфорт
- Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті
- Недостатнє опір Шуга
- Низька ударна міцність
Коли на початку лютого ми поводили цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби дістати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, в Росії новинка з'явиться не в усіх размерностях і половина обсягу продажів шипованих шин Michelin доведеться на модель X-Ice North 2.
гідні шини, Причому з вираженою фамільної особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі і м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б.
Це проявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання перешкодили виконанню "переставку" на високій швидкості. Зате з гальмуванням ніяких проблем, а вже рівень комфорту - вище всяких похвал: це найм'якші і самі тихі шини в нашому тесті!
Їм би ще боковину міцніше, а то при наїзді на "перешкода" тонка гума рветься вже на швидкості 40 км / год, хоча більшість шин тримаються до 50 км / год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.
В цілому дуже комфортні зимові шини, які краще використовувати на вулицях великих міст.
розмірність | 205/55 R16 (доступні 29 типорозмірів - від 205/55 R16 до 295/35 R21) |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 9,3 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
Твердість гуми протектора по Шору, од. | 52 |
Число шпильок / ліній шипування | 118/12 |
Виступання шипів, мм | 1,0 |
Країна виробник | Росія |
Зимові шини Michelin X-Ice North 2 - все типорозміри в нашому магазині » |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Загальна оцінка: 8.4
- Гальмівні властивості на льоду і снігу
- Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті
- ударна міцність
- Керованість на льоду
- Тягові можливості на снігу
Представлені в минулому році шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж виявилися в числі лідерів наших випробувань, але в цьому році їх досягнення були не настільки вражаючими. Причиною могли стати змінилися погодні умови, Прогрес конкурентів, але здається, що справа - в менш якісної ошиповке. Самі шіпи- "треуголки" не змінилися, але більшість з них виявилися надмірно втопленими в протектор - виліт складає в середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за рамки пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і в минулому році відзначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють в поздовжньому напрямку краще, ніж в поперечному, а зараз дисбаланс посилився - на дузі автомобіль тримається зовсім погано!
На снігу ситуація з керованістю краще, але є проблеми з розгоном. На асфальті - на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор завиває у всьому діапазоні швидкостей.
Ось чому ці шини однозначно порадували, так це стійкістю до ударів: в цій дисципліні - третє місце.
При нормальній якості шипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми б не рекомендували використовувати ці шини на машинах без електронних систем стабілізації.
розмірність | 205/55 R16 (доступні 25 типорозмірів - від 175/70 R13 до 225/55 R17) |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 10,3 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
Твердість гуми протектора по Шору, од. | 55 |
Число шпильок / ліній шипування | 130/14 |
Виступання шипів, мм | 0,9 |
Країна виробник | Польща |
Каталог зимових шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic » |
Dunlop Ice Touch
Загальна оцінка: 8.3
- Гальмівні властивості на снігу
- Керованість на льоду і снігу
- плавність ходу
За підсумковій оцінці шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch і Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однієї і тієї ж командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше - глибина канавок, твердість гуми і шипи - однакове. На жаль, однаково і якість шипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблені шини на одному і тому ж заводі в Польщі.
Схожі і проблеми з керованістю на льоду: в поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж в поздовжньому. Вести автомобіль по звивистій трасі складно через різкі, несподіваних зривів в ковзання.
Зате на снігу - мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін і показники керованості такі ж "мляві", як і на льоду.
А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях і максимальна швидкість виконання "переставки". Автомобіль чітко і швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Правда, є і побічний ефект - підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей.
розмірність | 205/55 R16 (доступні 16 типорозмірів - від 175/65 R14 до 225/55 R17) |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
маса, кг | 10,1 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
Твердість гуми протектора по Шору, од. | 55 |
Число шпильок / ліній шипування | 130/14 |
Виступання шипів, мм | 0,9 |
Країна виробник | Польща |
Замовити зимові шини Dunlop Ice Touch в нашому інтернет-магазині » |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Загальна оцінка: 7.5
- Висока ударна міцність
- Високий опір Шуга
- Властивості щеплення та керованість на асфальті
- Властивості щеплення на льоду і снігу
- комфорт
- Керованість на льоду і снігу
Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і вишикувалися в 14 ліній шипи. Але шипи звичайні - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки "чіпка", як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - вельми скромні зчіпні властивості як на льоду, так і на снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість в поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).
Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше інших. Та й на асфальті працюють відмінно: на "переставке" реакції такі швидкі і точні, ніби автомобіль "взутий" не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше потішили непробивні боковини. Але і тут компроміс: більш міцна боковина ще і більш жорстка, тому шини Bridgestone не кращим чином впливають на плавність ходу.
Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини часто змінюють не через знос протектора, а через отримані в ямах "пробоїн". Втім, вже цієї осені дилери запропонують альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 - нову модель Blizzak Spike-01 (подробиці - в найближчих випусках Авторевю), але оцінити поліпшення в рамках порівняльного тесту ми зможемо лише в наступному році.
розмірність | 205/55 R16 (доступні 37 типорозмірів - від 175/70 R13 до 245/50 R20) |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
маса, кг | 10,6 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,7 |
Твердість гуми протектора по Шору, од. | 59 |
Число шпильок / ліній шипування | 130/14 |
Виступання шипів, мм | 1,0 |
Країна виробник | Японія |
Купити зимові шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 потрібного типорозміру » |
Hankook Winter i * Pike
Загальна оцінка: 7.5
- Властивості щеплення та керованість на сухому асфальті
- Властивості щеплення на льоду і снігу
- Низький опір Шуга
- Властивості щеплення на мокрому асфальті
Ще на етапі "статичних" вимірів ми припустили, що шини Hankook в цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, які підносяться лише на 0,3 мм! На льоду такі шипи, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, в наявності вдалий баланс знесення і занесення. Буває і так.
Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на сльоті (сніжно-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях надто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш в порядку. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i * Pike як зимових. Правда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше доводів про безпеку: шини Hankook рівно в два рази дешевше шин Nokian.
розмірність | 205/55 R16 (доступні 64 типорозміру - від 155/65 R13 до 245/45 R18) |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
маса, кг | 10,0 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,74 |
Твердість гуми протектора по Шору, од. | 57 |
Число шпильок / ліній шипування | 130/12 |
Виступання шипів, мм | 0,7 |
Країна виробник | Південна Корея |
Каталог продажі зимових шин Hankook Winter i * Pike W409 » | |
Каталог продажі зимових шин Hankook Winter i * Pike W419 » |
Kama Euro-519
Загальна оцінка: 7.1
- Гальмівні властивості на снігу
- Властивості щеплення на льоду
- Керованість на льоду і снігу
- Низький рівень комфорту
Незважаючи на малюнок протектора, дуже вже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Повздовжні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль в поворот складно, а тому перед кожним з них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.
Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані і погано контрольовані. Та й з гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та ж, що і у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. В середньому - 0,8 мм: такого вильоту мало для гарного "зацепа" на льоду.
На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо "розмазані". І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.
Так, шини Kama Euro-519 зайняли в нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну і про зоряне складі учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю шипування, то, дивись, можна буде претендувати і на більш високі і не менш почесні місця.
розмірність | 205/55 R16 (доступні 16 типорозмірів - від 175/70 R13 до 215/60 R16) |
індекс швидкості | T (190 км / ч) |
індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
маса, кг | 10,3 |
Глибина малюнка протектора, мм | 9,0 |
Твердість гуми протектора по Шору, од. | 59 |
Число шпильок / ліній шипування | 136/14 |
Виступання шипів, мм | 0,8 |
Країна виробник | Росія |
Купити зимові шини Kama Euro-519 в нашому магазині » |
Результати випробовувань | моделі шин | ||||||||||
параметри | Вплив на загальну оцінку | Bridgestone | Continental | Dunlop | Gislaved | Goodyear | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
лід | 35% | ||||||||||
гальмівні властивості | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
розгінна динаміка | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
Поперечні зчіпні властивості | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
Керованість (час кола) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
надійність управління | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
сніг | 25% | ||||||||||
гальмівні властивості | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
розгінна динаміка | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
Керованість (час кола) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
надійність управління | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
опір Шуга | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
Мокрий асфальт | 10% | ||||||||||
гальмівні властивості | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
сухий асфальт | 10% | ||||||||||
гальмівні властивості | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Аварійна ситуація (об'їзд перешкоди) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
ударна міцність | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Авторевю