Нерівно працює двигун на опель мокка 1.8. Вибираємо старий Opel Mokka. Лінійка силових агрегатів

Двигун Opel A18XER/Z18XER

Характеристики двигуна A18XER/Z18XER

Виробництво — Plant Szentgotthard
Марка двигуна A18XER/Z18XER
Роки випуску – (2005 – наш час)
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 88,2 мм
Діаметр циліндра – 80,5 мм
Ступінь стиску – 10,5
Об'єм двигуна – 1796 см. куб.
Потужність двигуна – 140 л. /6300 про.хв
Крутячий момент – 175 Нм/3800 об.хв.
Паливо – 95
Екологічні норми – Євро 5/4
Вага двигуна - 118 кг
Витрата палива – місто 8,8 л. | траса 5,3 л. | змішаних. 6,6 л/100 км
Витрата олії – до 0,6 л/1000 км
Олія для двигуна Опель A18XER/Z18XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (Райони з низькою температурою)
0W-40 (Райони з низькою температурою)
Скільки олії у двигуні Z18XER/A18XER: 4.5 л.
Заміна олії проводиться раз на 15000 км.
В умовах міста раз на 7500 км
Ресурс двигуна Z18XER/A18XER:
1. За даними заводу – н.д.
2. На практиці - 200-250 тис. км

ТЮНІНГ
Потенціал – 200+ к.с.
Без втрати ресурсу ~150 л.

Двигун встановлювався на:

Несправності, ремонт двигуна Z18XER/A18XER

Двигун A18XER є той же Z18XER, але задушений під відповідність екологічним нормам Євро-5, цей один і той же мотор.
На території Південної Кореї випускають цей же двигун під ім'ям для Шевроле Крузов, Опель Мокка та інших авто. Двигун Z18XER замінив собою Z18XE у 2005 році. Це звичайна проста рядна четвірка з 16-ти клапанною головкою. Діаметр впускних клапанів 31,2 мм, випускних 27,5 мм. Тут застосовано систему зміни фаз газорозподілу на обох валах. Це хороша річ, але часто виходять з ладу електромагнітні клапани фазорегулятора і двигун видає звуки схожі на роботу дизельного двигуна. Зазвичай клапана чистять, якщо ефекту немає, то їх змінюють. На відмінувід старих GM двигунів, на 1.8 л. застосовано ресивер зі змінною довжиною, що дає додаткові переваги. На моторі Z18XER застосовується гарний довговічний ремінь ГРМ із періодом заміни 150 тис. км. Крім того, не використовується система EGR, що швидше за плюс, ніж мінус. Термостат на Z18XER не найнадійніша річ і часто вимагає заміни до пробігу 80 тис. км.

Раз на 100.000 км необхідно регулювати клапана, т.к. гідрокомпенсаторів на A18XER/Z18XER немає, регулювання відбувається шляхом підбору тарованих склянок. Зазори клапанів на холодному двигуні: впуск - 0.21-0.29 мм, випуск 0.27-0.35 мм.
Модуль запалювання на Z18XER, як і термостат, довго не живе і після 70-90 тис. км пробігу вимагає заміни. Ваш двигун троїть? Можливо, це саме модуль запалення, найчастіше причиною є економія на свічках і несвоєчасна їх заміна.
Крім того, течі з охолоджувача на Z18XER/A18XER звичайна справа, не дивуйтеся і не переживайте, ремонт коштує копійки.

Моторесурс двигуна A18XER 200-250 тис. км. і сильно залежить від експлуатації. В цілому, при виборі між 1.6 і 1.8 A18XER, вибирайте останній, при одних хворобах ви отримуєте потужніший і тяжкіший мотор.

Тюнінг двигуна A18XER/Z18XER

Чіп тюнінг, компресор та турбіна на A18XER/Z18XER

Всі методи підвищення потужності, що використовуються при тюнінгу, актуальні і для A18XER, до заявлених цифр додаємо до 15% і отримуємо нашу потужність з огляду на більший робочий об'єм двигуна.

18.11.2017

Опель Мокка ( Opel Mokka) – перша модель німецького автовиробникау сегменті компактних кросоверів. Компанія Опель тривалий час не вирішувалася на виробництво автомобілів цієї категорії, тоді як конкуренти вже заполонили цю нішу. На сьогоднішній день, кожен поважаючий себе автовиробник намагається вклинитися в цей сегмент, оскільки в останні роки все більше людей прагнуть їздити виключно на кросоверах, мовляв, вони мають підвищеною прохідністю, так, і, начебто, безпечніше. З обома пунктами можна було б посперечатися, але сьогоднішня моя розповідь буде присвячена не функціональності та практичності даної моделі, а її надійності і тому, наскільки виправданою буде покупка Опель Мокка на вторинному ринку.

Трохи історії:
Тривалої історії у автомобіля Опель Мокка ще немає, оскільки вона фактично пишеться з нуля. Концепт свого майбутнього кросовера компанія Опель представила у 2011 році, основне завдання, яке поставили перед новинкою – відвоювати частину аудиторії у Нісан Жукі йому подібним. Серійний екземпляр вперше був представлений на Женевському автошоу на початку 2012 року, а вже в середині цього року автомобіль надійшов у продаж. Наприкінці 2012-го в європейському автомобільному конкурсі новинку було удостоєно титулу «Автомобіль року – 2012». Опель Мокка є найменшим кросовером у класі В, у зв'язку з цим він отримав жартівливе прізвисько «джип для дівчаток». Назва «Mokka» походить від арабського найменування кавових зерен престижного сорту «арабіка», з яких готують різноманітні кавові напої мокко. Маркетологи недаремно вибрали субкомпактному кросоверу таку назву: у ньому закладено потужний асоціативний позивок – «почни свій день із Mokka».
Автомобіль побудований на загальній платформі для багатьох легкових машин GM останніх роківвипуску – Гамма ІІ. Як не дивно, у модельному рядуОпель, Мокка займає місце нижче, ніж . У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям: у Великій Британії – Vauxhall Mokka, у Китаї та США – Buick Encore. Виробництво автомобіля було налагоджено у Німеччині, Південній Кореї, Іспанії, Росії та Білорусії. 2013 року після незначної модернізації лінійка силових агрегатівпоповнилася 140 сильним двигуном об'ємом 1.8 літра. У 2014 році був представлений дизельний двигун 1.6 (136 л.с.), потужність якого у 2015 році була зменшена до 110 л.с. Через введення санкцій, у 2015 році, продаж автомобіля в Росії було припинено. У березні 2016 року на автошоу в Женеві представили рестайлінгову версію, яка тепер називається Опель Мокка Х. Восени цього ж року розпочалося серійне виробництвомоделі.

Слабкі місця Опель Мокка з пробігом

Як і в більшості сучасних машин, лакофарбове покриттякузова тонке та особливої витривалості не відрізняється – швидко покривається подряпинами та сколами. Не славляться надійністю і хромовані елементи (накладки на ручках дверей, радіаторні грати і фірмовий логотип), після 3-5 років експлуатації, як правило, вимагають заміни. Що стосується корозійної стійкості кузова, то говорити про це, враховуючи невеликий вік машини, поки що зарано. Однак, виходячи з того, що метал у місцях сколів не іржавіє досить довго, якщо не усувати сколу, метал починає цвісти приблизно через рік, то серйозних проблем з кузовом не повинно бути і надалі.

А ось елементи підвіски та підкапотні кріплення дуже швидко покриваються іржею. Тому, якщо плануєте експлуатувати авто довго, дно бажано обробити антикором. Лобове склодуже слабке та схильне до утворення тріщин, покупка оригінального скла обходиться недешево, через це часто встановлюють китайський аналог. Тому буде незайвою і може стати приводом для торгу. Механізм дверних ручок не славиться надійністю, крім того вони дуже хисткі і, якщо докласти до них надмірне зусилля, ручка може відламатися.

Силові агрегати

Лінійка силових агрегатів складається з бензинових та дизельних моторів, останні в більшість країн СНД офіційно не поставлялися: бензинові ECOTEC – турбований 1.4 (140 к.с.) та атмосферний A18XER 1.8 (140 к.с.), є ще 1.6 (115 к.с.). с.), але до нас офіційно не постачався; дизельні CDTI – 1.6 (135 л.с., з 2015 року – 110 л.с.) та 1.7 (130 л.с.). По лінійці силових агрегатів можна зрозуміти, що автомобіль орієнтований на спокійний стиль їзди, тому чекати від цих моторів бадьорої динаміки не варто. Всі двигуни добре відомі і досить надійні, але якщо вибирати між двома бензиновими моторами, то я віддав би перевагу атмосферному силовому агрегату. Даний мотор нічим не поступається за потужністю турбованому, проте, при подальшій експлуатації буде дешевше в обслуговуванні ( як мінімум на заміні турбіни можна заощадити майже 400 у.о.), плюс, має більший ресурс і швидше прогрівається в холодну пору року.

Перед покупкою Опель Мокка необхідно звернути увагу на кілька моментів. Перший - робота фазообертачів (постукування). Довгий вихід «фазиків» на робочий режим може бути свідченням несправності муфт регуляторів, але, швидше за все, клапана керування в поганому стані (їхні сіточки мають сильне забруднення), внаслідок чого в мастилі створюється недостатній тиск. Другий – перевіряйте стан антифризу. Справа в тому, що прокладка блоку циліндрів з часом втрачає герметичність і масло починає потрапляти в систему охолодження, швидко її забруднює, а також призводить до непридатності гумові елементи, тим самим збільшуючи ймовірність перегріву двигуна. Згодом клапан вентиляції картера виходить з ладу, через це суттєво збільшується витрата олії на чад та прискорюється процес забруднення впускного колектора. Раз на 50-70 тис. км рекомендується виконувати регулювання клапанів, дана процедура недорога, але значно знижує шумність роботи двигуна.

При використанні неякісного палива на Вас чекатиме неприємний сюрприз у впускному колекторі. Через сильне забруднення спочатку починають підклинювати заслінки, якщо не вжити заходів - ламається привід. Щоб уникнути проблем рекомендується раз на 100000 км робити ревізію вузла. Ресурс генератора вбирається у 150000 км. З поширених недоліків атмосферника можна відзначити невеликий ресурс котушок запалювання ( середній термінслужби 60000 км), датчиків, текти сальників та прокладки кришки ГБЦ, невисока якістьелементів системи охолодження (протікання термостата, помпи і т.д.) і досить висока, за сучасними мірками, витрата палива - 11-12 літрів на сотню. У мотор рекомендується заливати тільки фірмова олія, оскільки економія, у кращому разі, обернеться виходом з ладу фазообертачів, у гіршому – залягають маслознімні кільця, через що збільшується витрата олії. Привід ГРМ ременний, інтервал заміни 60-80 тис. км.

На відміну від атмосферника, в турбо-моторі застосований ланцюговий привід ГРМ, але це збільшує ресурс механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. км). У зв'язку з тим, що мотор має велику віддачу з літра об'єму, він сильно навантажений і вимогливий до якості пально-мастильних матеріалів - потрібно лити тільки рекомендоване виробником масло, в іншому випадку проблеми не забаряться (передчасна відмова турбіни, руйнування поршневої групиі т.д.). З найпоширеніших недоліків можна відзначити: текти прокладки клапанної кришки (може з'явитися навіть на авто з невеликим пробігом), підвищену шумність роботи (нагадує роботу дизельного мотора, класика движків опелівських з фазорегуляторами).

Після 100000 км пробігу рекомендується замінити клапан регулювання надування. Ця операція дозволить надалі уникнути складнощів з надувом та передувом. Турбіна ходить до 200000 тис. км, але має схильність до розтріскування в самій теплонавантаженій частині. При використанні палива поганої якості суттєво збільшується детонація двигуна, через це можливі руйнування перегородок поршня, в результаті в циліндрах зменшується компресія. Дуже часто, навіть при невеликих пробігах, помпа починає «вити» (свистіти). Усунути дефект допоможе лише заміна помпи, благо, ця деталь коштує відносно недорого. Ще сторонні звуки(лужний звук) можуть видавати паливні форсунки, але, як правило, на їхню працездатність це ніяк не впливає. Проблема з підвищенням вібрацій на холостому ходіВідома багатьом любителем авто марки Опель, смертельного в цьому також, нічого немає, хвороба всіх турбомоторів цієї компанії. У системі охолодження з часом можуть почати текти розширювальний бачок та помпа.

Про недоліки дизельних моторів поки відомо мало, єдине, про що можна з упевненістю стверджувати зараз, так це те, що, як і всі двигуни, оснащені системою Common Railвони дуже чутливі до якості солярки. При використанні палива з каністри не варто розраховувати на великий термін служби форсунок ТНВД, клапана EGR і фільтра сажі. А враховуючи той факт, що мотори 1.6 уточнені під норми Євро-6, проблеми можуть початися зарано. Переважніше тут виглядає «Ісузовський» двигун об'ємом 1.7, даний силовий агрегат непогано себе зарекомендував на машинах інших марок.

Трансмісія

Опель Мокка оснащувався п'яти- та шестиступінчастою механікою (F16 та М32), а також шестишвидкісною автоматичною трансмісієюкорейського виробництва (6Т40). Незалежно від типу трансмісії особливої увагивимагає підвісний підшипник. Справа в тому, що він знаходиться близько до вихлопної системиПри великих навантаженнях з нього починає витікати мастило. Непоодинокі випадки, коли підшипник починав гудіти після 60-80 тис. км. Механіка надійна і має непоганий ресурс, але пара слабких місць тут все-таки є. Потурбувати можуть підшипники вторинного валу та диференціал, але й вони, як правило, виходять з ладу після 200 000 км пробігу. На багатьох машинах після 100-150 тис. км. знижується чіткість роботи куліси, і з'являються течі олії на стиках.

А ось АКПП не може похвалитися високим рівнем надійності, особливо в парі з турбованим двигуном. Серйозні проблеми з механічною частиною трансмісії починаються після 150-180 тис. км - виходять із ладу соленоїди та їх блок, гідроблок, гідротрансформатор, втулки, фрикційні диски, накладка блокування ГДТ. Трохи раніше можуть з'явитися ривки при перемиканні з 3-4-5-6, найчастіше причиною стає зношування хвилястої пружини. Якщо проблему вчасно не усунути, надалі буде потрібно ремонт барабана або заміна планетарної передачі. Також, ривки та затримки при перемиканні передач можуть свідчити не лише про технічні проблеми коробки, а й про збої. програмного забезпечення. 2014 року трансмісія була модернізована, завдяки цьому збільшилася її надійність. Щоб продовжити ресурс АКПП, варто уникати перегрівів трансмісії, стежити за рівнем масла і намагатися міняти його разом з фільтром кожні 50000 км пробігу.

Незважаючи на наявність повного приводу, розглядати Опель Мокка для поїздок на полювання та риболовлю все ж таки не варто. По перше, дорожній просвітзамало для таких поїздок. По-друге, дана трансмісія при інтенсивних пробуксовках досить швидко перегрівається, тому істотно знижується її ресурс роботи. Повний привід реалізований за допомогою муфти BorgWarner, якщо її не «ґвалтувати» проблем із нею не повинно бути. Для покращення робочих характеристик вузла, його бажано чистити та міняти мастило раз на 3-4 роки. З таким же інтервалом рекомендується переналаштовувати проміжки в пакеті фрикціонів. Слабким місцем є блок контролю муфти. Справа в тому, що він розташований неподалік муфти і сильно страждає від впливу реагентів, бруду та вологи. Щоб продовжити термін служби, потрібно періодичне чищення роз'ємів, у запущених випадках у ньому доводиться змінювати проводку.

Надійність ходової Опель Мокка з пробігом

Підвіска конструктивно проста, але через те, що ззаду встановлена балка, на ходу Опель Мокка вийшов трохи жорсткуватим (спереду традиційно застосовані стійки МакФерсон). Найбільше мене здивувало те, що балка встановлюється і на повнопривідні версії, але трохи іншої форми (у конкурентів на повнопривідних версіях стоїть багатоважіль). Якщо говорити про надійність ходової, то тут варто відзначити невеликий ресурс кульових опор – можуть стати непридатними після 30000 км пробігу. Є проблеми і з надійністю ступичних підшипників- Виходять з ладу після 60-70 тис. км. На топових комплектаціях з 18 дюймовими дисками проблема може виявитися і на більш ранньому пробігу. Стійки та втулки стабілізатора ходять до 50-80 тис. км. Інші оригінальні елементипідвіски виходжують понад 100 000 км пробігу. Також варто відзначити недешеву вартість заміни деяких оригінальних деталей і невеликий ресурс датчиків ABS – 50-70 тис. км.

Система кермового управління оснащувалась двома типами підсилювачів - з атмосферним двигуном встановлювали гідропідсилювач, на інших - електро. ГУР досить надійний, але боїться сильних морозів- має невдале розташування, через що рідина в ньому практично не прогрівається. Ця особливість стає причиною передчасного виходу з ладу насоса та появи течі рейки. Недоліком електропідсилювача керма є збої в роботі датчика положення рульового колеса. Також є нарікання на надійність роз'ємів на самому силовому модулі – з часом вигоряють. Гальмівна системанадійна, єдине, що трохи засмучує, це скрип гальмівних колодок, ненадійність гальма стоянкита висока вартість розхідників. Ресурс колодок 40-60 тис. км. дисків - 100-120 тис. км.

Салон

Салон Опель Мокка, здалеку, чимось нагадує Порш Кайєн, проте, варто потрапити всередину, як одразу відчувається різниця – недорогі оздоблювальні матеріали, місцями кульгає якість збірки. З основних недоліків можна відзначити слабку шумоізоляцію, появу цвіркунів та подряпин на пластиці, на кермі рано з'являються сліди зношування (70-100 тис. км), важіль КПП та рульова колонказгодом розбовтуються. Під водіями понад 90 кг, після 3-5 років експлуатації просідають подушки сидінь. Також до недоліків можна віднести появу конденсату на стелі. Що стосується електрообладнання, то тут проблемним є моторчик обігрівача – з'являється люфт на авто з пробігом понад 100 000 км. Іноді збоями докучає датчик освітленості системи AFL (встановлений у дзеркалі заднього виду). На працездатність датчика може впливати встановлений неподалік відеореєстратор. Крім цього, підшипник компресора кондиціонера любить видавати звуки, що шорхають, чим дуже сильно лякає власників. Деякі власники перепрошують панель приладів, дана маніпуляція дозволяє виводити показання про температуру рідини АКПП та рівень заряду акумулятора ( прошивка від Buick).

Підсумок:

Незважаючи на велику кількість всіляких проблем, назвати Опель Мокка проблемним автомобілем не можна, тому що більшість неприємностей виникає внаслідок поганого чи невчасного обслуговування. На сьогоднішній день на вторинному ринку можна взяти дуже непоганий варіант за адекватною ціною, проте, не варто забувати, що Опель досить швидко втрачає в ціні і МОК - не виняток. Вартість обслуговування не більше ніж у конкурентів, а в деяких моментах навіть дешевша.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Викликано це тим, що наш клімат не розрахований на умови експлуатації, про які вказано в регламенті технічне обслуговування. Суворі зими та постійні перепади температур навесні та восени, суттєво можуть скоротити термін служби ременя ГРМ. Зрештою, якщо запустити своєчасну перевірку, наслідки ремонту можуть у кілька разів перевищити вартість звичайної заміни, аж до ремонту ГБЦ.

Вартість:

Де поміняти у Санкт-Петербурзі:

Якщо Opel Mokka 1.8 оснащений не ременем, а ланцюгом, то вона ходить істотно довше ременя. У середньому 150–300 тис. км. Цю обумовлено тим, що ланцюжок зношується набагато довше за ремень. Але незважаючи на це також вимагає перевірки, хоча б кожні 70-80 тис. км. Справа в тому, що ланцюг не так помітно, то все ж таки витягується з часом і це може призвести до перескоку на один зуб, що призведе також до сумних наслідків.

Переваги ремінного приводу газорозподільного механізму полягають у тому, що вартість та обслуговування такого двигуна нижча ніж у ланцюгового. Але при цьому, ланцюгові мотори можуть працювати трохи голосніше ніж ті, які оснащені ремінним приводом.

Основні ознаки:
- знос поверхні ременя;
- видимі тріщини, особливо при згинанні;
- олійні плями;
- інші дефекти яких не повинно бути на ремені.

У більшості випадків, ми рекомендуємо також поміняти помпу (водяний насос), перевірити охолодну рідину та олію в двигуні. Необхідність придбання роликів, натягувачів, заспокоювачів тощо. визначає моторист під час роботи чи етапі діагностики.

Діагностика при ремонті у нас – безкоштовно!

Якщо машина не на ходу, ми можемо надіслати евакуатор.

ФУНКЦІОНАЛЬНЕ ПРИЗНАЧЕННЯ РЕМНЯ ГРМ

Заміна ременя ГРМ є частиною планового технічного обслуговування автомобіля Opel Mokka і відіграє важливу роль у роботі двигуна транспортного засобу. Несвоєчасна замінаременя може призвести до збою в роботі мотора, а обрив до деформації клапана газорозподільного механізму та необхідності проведення капітального ремонтудвигуна.

Всі деталі газорозподільного механізму тісно пов'язані один з одним, упорскування повітряно- паливної сумішінадає руху поршень циліндра двигуна, який у свою чергу штовхає колінчастий вал, пов'язаний ременем приводу з розподільним валом. Таким чином, відбувається рух розподільного валу, який регулює частоту руху клапанів. Ремінь ГРМ Opel Mokka зв'язує між собою шестерні і передає крутний момент від колінчастого валудо розподільчого, впливаючи на швидкість його обертання. При справності системи частота їх оборотів має дорівнювати.

ВИДИ НЕСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Зношування ременя ГРМ призводить до зміни сили передачі крутного моменту від колінчастого валу до розподільного, в результаті відбувається зміна частоти руху поршнів і клапанів двигуна. Це в свою чергу веде до збою в роботі газорозподільної системи, швидкого нагрівання двигуна і як наслідок зменшення потужності двигуна та зростання споживання паливної суміші. Для надійної та безперебійної роботи двигуна необхідно щоб клапани закривалися і відкривалися в одній частоті з поршнями двигуна. Якщо через зношування виникає проковзування ременя ГРМ, це може стати причиною обриву.
Обрив ременя ГРМ Opel Mokka - найнебезпечніший для двигуна пошкодження. У разі виникнення такої несправності розподільний валперестає бути пов'язаним з колінчастим валом і може зупинитися довільно в такому положенні, при якому який-небудь з клапанів газорозподільного механізму буде відкритий. В цьому випадку поршень, рухаючись вгору, може зіткнутися з клапаном, що призведе до його деформації. У цьому випадку двигуну автомобіля загрожує серйозний ремонт. Необхідно відзначити, що обрив ременя ГРМ не відбувається несподівано, практично завжди це супроводжується змінами в роботі двигуна автомобіля, зменшення його потужності, зміни споживання бензину, виникнення сторонніх писку, скрипів і т.д.

Для попередження та профілактики роботи газорозподільного механізму необхідно періодично проводити заміну ременя ГРМ, це збереже двигун автомобіля Opel Mokka від поломки, попередить передчасне зношування двигуна і збільшить термін його експлуатації.

ПРИЧИНИ І ОЦІНКА ЗНОСУ РЕМНЯ ГРМ

Знос ременя ГРМ відбувається з низки причин, уникаючи яких можна продовжити термін служби двигуна автомобіля.

Для попередження повного зносу ременя ГРМ необхідно періодично, при візуальному огляді газорозподільного механізму, перевіряти наявність пошкоджень на поверхні ременя. Для проведення огляду та оцінки ремінного приводу необхідно відкрутити та зняти захисний кожух механізму, під яким ховається двигун. Першими ознаками зношування є:

поява масляних та антифризних патьоків здатних хімічним способом зруйнувати ремінь ГРМ, при тривалому впливі;
виникнення поздовжніх тріщин на задній поверхні ременя;
утворення поперечних тріщин на внутрішній поверхні ременя приводу;
розшматована поверхня та порушення цілісності краю також є ознакою зношування;
про знос ременя також свідчить гумовий пил на поверхні деталі;
якщо зуби ременя ГРМ почали відшаровуватись, або стиратися, деталь підлягає негайній заміні на нову.

ОЗНАКИ НЕСПРАВНОСТІ РЕМНЯ ГРМ

Збільшилося споживання бензину автомобілем
Зменшилась потужність двигуна
Повна зупинка автомобіля на ходу, при спробі запуску мотор не заводиться, а стартер обертається легше, ніж звичайно.
Нестійка робота двигуна на холостому ходу та у русі;
Виникнення пострілів у ресивері інжектора та вихлопній трубі

Всі ці неполадки можуть свідчити про зсув фаз газорозподілу та ослаблення натяжки ременя. Якщо на своєму автомобілі Opel Mokka ви помітили одну або кілька ознак і цього списку - негайно зверніться до СТО для проведення огляду.

ЯК ЧАСТО НЕОБХІДНО ЗРОБЛЯТИ ЗАМІНУ РЕМНЯ ГРМ Opel Mokka

Частота заміни будь-яких витратних матеріалівдля автомобілів залежить від стилю водіння та режиму експлуатації автомобіля. При екстремальному стилі водіння та агресивному використанні транспортного засобу проводити заміну ременя ГРМ необхідно в міру його зносу та стирання зубців.

У нормальних умовах експлуатації необхідно проводити заміну оригінального ременя ГРМ у плановому режимі, кожні 60 – 70 000 км. пробігу. За цей період він виробляє свій ресурс і стає непридатним. Якщо на вашому автомобілі Opel Mokka встановлений аналоговий ремінь, заміну необхідно проводити трохи раніше терміну рекомендованого виробником транспортного засобу.

ЯКИЙ РЕМІН ГРМ КРАЩЕ ВИБРАТИ

Сучасні ремені для газорозподільної системи являють собою високотехнологічний виріб, що відрізняється підвищеною міцністю та зносостійкістю, здатний витримувати високі динамічні навантаження. Виробляються ремені ГРМ з неопрену або поліхлорпрену з посиленням міцними нитками корду зі скловолокна, нейлону та бавовни.

Щоб уникнути помилки пов'язаної з купівлею ременя ГРМ, зверніться до фахівців, які допоможуть за WIN кодом вашого автомобіля замовити ремінь приводу ГРМ, що підходить для двигуна вашого автомобіля. Ця деталь є однією з найважливіших у конструкції двигуна, найменше відхилення в довжині, ширині, формі та розмірі зубів може призвести до виникнення несправностей у двигуні машини Opel Mokka.
Не намагайтеся заощаджувати при покупці ременя ГРМ, дешевий виріб може бути неякісною підробкою, яка швидко прийде в непридатність і в майбутньому може спричинити серйозну поломку двигуна. Найкращим варіантомдля будь-якого автомобіля є оригінальні деталі, вартість їх вища за аналогові, але при експлуатації автомобіля вони себе швидко окупають.
При покупці ременя ГРМ перевіряйте його на жорсткість, гарний реміньповинен бути еластичним і легко гнутися. Чим гірший ремінь, тим жорсткішим він буде.
Не допускається наявність на ремені зубців, напливів, пір - це ознаки неякісного ременя, який швидко прийде в непридатність. Поверхня виробу повинна бути гладкою, допускаються маленькі задирки.
При самостійній покупці перевіряйте артикул ременя ГРМ, нанесений на тильній стороні, він повинен відповідати WIN коду автомобіля. Якщо можливості порівняти код ременя і автомобіля немає, необхідно провести візуальне порівняння старого і нового ременя, вони повинні бути повністю ідентичні.
Щоб уникнути покупки підробки, намагайтеся придбати запчастини тільки у офіційних, перевірених дилерів.
Не заощаджуйте на кваліфікованій заміні ременя ГРМ, звертайтеся до нашого сертифікованого автосервісу, де грамотні механіки допоможуть з ремонтом автомобіля Opel Mokka. А у магазині запчастин ви зможете купити оригінальні запчастинидля свого автомобіля.

У компанії Opel неодноразово заявляли про бажання створити повноцінну лінійку автомобілів, саме тому в 2012 році з'явився перший субкомпактний міський кросовер Opel Mokka. Платформа GM Гамма II, на якій побудовано новий автомобіль, вже використовувалася конструкторами General Motors під час проектування Chevrolet Aveoтретього покоління. Ця ж платформа використовується і на іншому кросовері, який має багато спільного з Mokka – Chevrolet Tracker. У розробці платформи для моделі брав участь німецький автогонщик Йоахім Вінкельхок. Тому можна говорити про те, що Opel Mokka отримав своєрідну спортивну вдачу.

Автомобіль від Opel відрізняється від аналогів інших виробників великим набором опцій. За документами це компактний кросовер, але за фактом обсяг багажного відділеннянабагато більше, ніж у конкурентів. Про що це каже? Об'ємний салон та багажник говорить нам про те, що машина ідеально підходить не тільки для повсякденних міських поїздок, але й для виїздів у далекі подорожі всією родиною. Однією з переваг моделі є надійні силові агрегати. Саме про те, який ресурс двигуна Опель Мокка розповімо у статті.

Лінійка силових агрегатів

У Росії кросовер доступний з трьома різними бензиновими двигунамита двома варіантами коробки передач. Автомобіль відрізняється непоганими динамічними показниками за рахунок бензинового 1.8-літрового двигуна на 140 «коней» і моментом, що крутить, 178 Нм при 6300 оборотах в хвилину. Дизельний 1.7-літровий мотор також забезпечує високу продуктивність кросовера, що сприяє видачі потужності в 130 кінських силі видає момент, що крутить, рівний 300 Нм при 2500 оборотах в хвилину.

Обидва мотори агрегуються механічною 5-ступінчастою коробкою передач, що сприяє економічності автомобіля під час поїздок містом. Неабияке значення в економії палива грає автоматично підключається повний привід. Коли немає потреби у формулі 4х4, наприклад, у межах міста, Мокка експлуатується за рахунок переднього приводу- Додаткова економія палива.

Так гама силових агрегатів моделі налічує такі варіанти установок:

бензиновий 1.4-літровий двигун на 140 сил у парі з 6-ступінчастою коробкою, безпосереднім упорскуванням палива та турбонагнітачем у впускному колекторі;
дизельний 1.7-літровий мотор на 130 сил з 16-клапанним ГРМ та системою безпосереднього упорскування палива;
атмосферний 1.8-літровий двигун з 16-клапанним ГРМ та технологією розподільного упорскування палива.

Бензиновий двигун на 1.4 літра забезпечує кросоверу максимальну динамічність - розгін до 100 км/год всього за 9.9 секунд. Підвіска адаптована під російські умови експлуатації – спереду встановлена незалежна пружинна підвіска, позаду напівнезалежна. Гальма передні, як і задні, дискові, вентильовані. В цілому, чудовий автомобіль для щоденних комфортних поїздок містом.

Двигун із робочим об'ємом на 1.4 літри з показником потужності 140 сил отримав маркування – A14NET. Це досить новий силовий агрегат, тому що вперше його стали встановлювати на автомобілі сімейства General Motors у 2010 році. Відмінною особливістюдвигун є наявність турбонаддува при відносно малому обсязі. Як привод ГРМ служить ресурсомісткий ланцюг, що служить протягом 100-120 тис. кілометрів. У цьому двигуні передбачені гідрокомпенсатори, що звільняє водія від необхідності періодичного регулювання теплових зазорів. Силовим агрегатом A14NET, крім Opel Mokka, оснащують ще такі автомобілі, як Opel Astraта Astra GTC.

Головним недоліком двигуна вважається типова «опелівському» мотору хронічна хвороба - підтікання моторного масла через прокладку клапанної кришки ще на ранньому етапі експлуатації машини. При цьому навіть власники нових автомобілів, які не пройшли ще стадію обкатки, ризикують зіткнутися віч-на-віч з цією недугою, і нічого не залишається, як розбирати новий двигунта міняти прокладку. Багатьох водіїв, що особливо починають, лякає звук роботи A14NET – йому властивий дизельний цокіт, що обумовлено наявністю гідрокомпенсаторів. Нерідко починає свистіти раніше часу помпа - найкраще її відразу замінити і не зволікати з ремонтом, тим більше, що витрати на її заміну відносно невеликі. Загалом непоганий, своєрідний силовий агрегат, не без недоліків, в середньому ресурс двигуна Опель Мокка 1.4 становить 350 тисяч кілометрів пробігу.

Європейським відділенням General Motors за підтримки японських конструкторів було розроблено дизельний силовий агрегат із робочим об'ємом 1.7 літра та потужність 130 кінських сил. Мотором комплектували цілу низку автомобілів марки Opel - від Corsa до Vectra, а пізніше на Cruze і Mokka. Скільки ходить даний мотор? Багато залежить від специфіки експлуатації кросовера з дизельним мотором, своєчасності та якості обслуговування.

Двигун отримав турбіну, яка, до речі, не належить до найнадійніших агрегатів. силової установки. Вона «ходить» у середньому 250-300 тисяч кілометрів, після чого потребує оновлення та ремонту. Які слабкі місцяустановки? Це слабкі гумотехнічні ущільнювачі, що розсипаються раніше за визначений термін, що призводить до просочування робочих рідин двигуна назовні. Ці ж недоліки притаманні багатьом старим двигунам від General Motors.

Мотор A18XER є, по суті, точною копією Z18XER, але з однією відмінністю його затиснули еконормами Євро-5. Заводський індекс F18D4 встановлюється ще під капот автомобіля Chevrolet Cruze. Конструктивно даний мотор - рядна "четвірка" з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Система зміни фаз газорозподілу встановлена на обох валах. Подібне інженерне рішення можна віднести до переваг силового агрегату, оскільки A18XER відрізняється високим ККД, потужністю та прийнятним рівнем витрати палива.

Але часто відбувається так, що електромагнітний клапан передчасно виходить з ладу. Найчастіше перші проблеми починаються межі 100 тисяч кілометрів пробігу. У разі виявлення проблеми клапан підлягає заміні. У деяких випадках допомагає банальне чищення. Але якщо належного ефекту процедура не принесла лише заміна. В A18XER встановлений надійний зубчастий ремінь ГРМ із ресурсом понад 120 тисяч кілометрів. Мотор відрізняється від колишніх розробок концерну General Motors наявністю ресивера зі змінною довжиною та відсутністю клапана EGR, що також можна віднести до очевидних переваг двигуна. Гідравлічних компенсаторів немає, а це означає, що водієві доведеться самостійно регулювати теплові зазори через кожні 100 тис. км пробігу.

Регулювання зазорів A18XER відбувається шляхом підбору тарованих склянок. Нерідко власники відзначають, як двигун починає троїти вже із проходженням перших 100 тис. км. Причиною може стати модуль запалення, що вийшов з ладу, який в A18XER рідко «живе» довше 90-100 тис. км. Це основні несправності, з якими може зіткнутися власник Opel Mokka із встановленим A18XER на рубежі перших 100-150 тисяч кілометрів. У середньому ресурс становить 360 тисяч, і цифра залежить від якості обслуговування та експлуатації автомобіля.

Ресурс двигуна Opel Mokka за відгуками власників

Як показує практика експлуатації Opel Mokka, основні труднощі, які чекають власника на перших етапах – несправності турбіни у випадку з тубодизельною модифікацією, проблеми з сажевим фільтромта клапаном EGR, течі робочих рідин двигуна назовні. Саме від того, наскільки швидко та ефективно власник кросовера усуватиме ці неприємності, і залежить максимально можливий ресурс. Заради справедливості варто сказати, що згадані вище проблеми характерні багатьом сучасним моторам, як новим, так і вже з пробігом. Незначні поломки усуваються порівняно недорого, куди дорожче коштуватиме серйозний ремонт, здатний перерости з банальної дрібниці. Які ще проблеми можуть дати себе знати під час експлуатації Opel Mokka? Далі у відгуках автовласників.

A14NET 1.4

Максим, Ставрополь. У мене автомобіль 2012 з 1.4-літровим двигуном A14NET. Мені кросовер усім подобається, тішить і надійний мотор. За кермом Опель Мокка пройшов 140 тисяч кілометрів, зовсім недавно замінив ланцюг ГРМ, який прослужив 120 000 км. Проблем двигун на всьому рубежі експлуатації практично не доставляв. Версія машини з турбонаддувом, динаміки вистачає на нормальній експлуатації у межах міста. Масло міняю через кожні 7500 кілометрів, волію заливати GM 5W30 Dexos, яке рекомендує використовувати сам виробник. Впевнений, що з належним ставленням до машини двигун повністю вичерпає свій ресурс, який значно більше 300 000 кілометрів.
Ігор, Тула. У 2014 році придбав Опель Мокка з двигуном A14NET на 1.4 літри з турбонаддувом. Нині на одометрі показує пробіг 80 тисяч кілометрів. Я ще не змінював навіть ланцюг ГРМ за 4 роки експлуатації, нічого не дзвенить, не стукає, оберти не плавають, не троїть. Цілком задоволений зробленим придбанням і про витрачені кошти не шкодую - машину брав нову з салону, вона справді вартує своїх грошей. Я рекомендую всім власникам кросовера стежити за станом повітряної системи– регулярно змінюйте фільтри та не нехтуйте проходженням ТО. Тоді жодних проблем із вашим автомобілем не буде.
Андрій, Москва. Двигун A14NET відмінно зарекомендував себе ще на Opel Astra, знаю кілька водіїв, які приємно відгукуються про цей автомобіль. У самого Опель Мокка 2015 року ресурс всього нічого - 60 тисяч кілометрів. До двигуна майже не торкався, все нове, ще не змінював привід ГРМ, помпа, ролики - все нове. Не раз чув, як кажуть, що "опелівські" мотори "ходять" по 200 000 км - це зовсім не так. Я припускаю, що будь-який навіть найнадійніший двигун можна «покласти» і за 50 000 км, але, якщо підходити з розумом, то установка прослужить більше 300 000 кілометрів.

Заявлений у 350 тисяч кілометрів ресурс має місце бути насправді, але на практиці часто власники кросовера з двигуном A14NET стикаються з іншими цифрами. Ресурс двигуна знаходиться в кореляції зі своєчасністю проходження планового ТО та якості обслуговування машини. За умови заправки авто якісним паливомі регулярною заміною рекомендованого виробником змащувального матеріалу ресурс двигуна буде повністю вироблений.

A17DTS 1.7

Михайло, Новосибірськ. Не хочу наврочити, але поки що дизельний двигун A17DTS перевершує всі мої навіть сміливі очікування. Що хочеться відзначити насамперед, так це рівень витрати палива – всього 6 літрів солярки на 100 км, що не може не тішити. Зручна посадка, комфортний салон, якісна підвіска, кермо не б'є, немає вібрацій, машина стабільно та впевнено тримає дорогу. Поки що накатав 50 000 кілометрів, двигун без проблем працює в будь-яких режимах, механічна коробкатакож проблем не завдає. Впевнений, що з якісним обслуговуванням пройде понад 300 тисяч кілометрів.
Олег, Пермь. Двигуни, що пройшли 500 000 кілометрів, не рідкість. Сам знайомий з водіями, у яких Опелі пройшли без істотних поломок півмільйона, а після двигуна ще й капіталювали. Машина з турбодизельним двигуном A17DTS 2016 року, досі в ідеальному стані, а силовий агрегат - як новенький. Фільтри та свічки намагаюся міняти через 15 000 км, олію 7 500 км, заливаю лише оригінальний змащувач. Модуль котушки запалення, на який так часто грішать власники Опель, стоїть рідний і проблем не доставляв. Дуже якісний автомобільАле приділяйте увагу стану солярки, яку заливаєте в бензобак машини.
Станіслав, Чита. Машина 2013, дизельний двигун A17DTS з турбіною + механічна коробка передач. Як господар ставиться до водія, так і вона до нього. Я проходжу регламентоване виробником техобслуговування та не кручу на максимумі двигун. У результаті жодних проблем. У знайомого також Опель Мокка, то вже за 70 тисяч кілометрів пробігу встиг двигун покласти.

Дизельний 1.7-літровий мотор вимогливий до якості палива, що властиво всім сучасним установкам, що живляться на дизпаливі. Мотор не ідеальний, але ресурсомісткий та надійний. В ідеалі ресурс двигуна Opel Mokka 1.7 складає 350-380 тис. км, в середньому установка без серйозних поломок служить протягом 300 тис. км.

A18XER 1.8

Сергій, Чебоксари. Володію Opel Mokka 1.8 з 2013 року, за цей час пробіг становив 100 тисяч кілометрів. Олію міняю через 8-10 тис. км. Користуюся виключно Mobil 0W40, з цією речовиною двигун A18XER працює тихіше, плавніше та економічніше, ніж з іншими. моторними оліями. Олія не «їсть» - ллю від заміни до заміни. Ремінь прослужив 100 тиць, що трохи менше максимального ресурсу приводу ГРМ, втім, з моїм стилем водіння це нормально, тому що я найчастіше сильно кручу мотор. Бензин АІ-95 та нічого іншого. Машиною повністю задоволений, двигун, на диво, проблем не завдає - витрата в нормі, нічого не тече і не підтікає. Загалом, усім рекомендую цю модифікацію кросовера, ресурс у 300-350 тис. км більш ніж реальний.
Ілля, Тюмень. Opel Mokka 2013 року, двигун A18XER на 1.8 літра, пробіг 200 тис. км, змінював термостат, гофра вихлопної трубиперегоріла ще за пробігу 90 тис. км. На сервісі сказали, що невдало заправився, і взагалі цей мотор чутливий до якості палива, тому заправляйтеся тільки на перевірених і сертифікованих заправках. Сам заливаю АІ-95 переважно «Лукойл».
Єгор, Москва. Як на мене, така сама серйозна проблемадвигуна A18XER – слабкий модуль запалювання. Я його практично відразу замінив, тому що «рідний» вийшов з ладу буквально через рік, а машину брав нову з салону. Опель Мокка ідеально підходить для Москви - підвіска енергоємна, витрата палива в нормі, сильно не "їсть", масло міняю через 7-8 тис. км, жодних проблем з пошуком GM 5W30 Dexos у мене не було. Вчасно проходьте ТО і змінюйте змащувальну речовину, тоді фазорегулятори житимуть довго, та й проблем мотор загалом доставляти не буде.

A18XER належить до найнадійніших установок в гамі силових агрегатів Opel Mokka. Ресурс двигуна, за відгуками власників, становить 350-360 тисяч кілометрів.