Toyota Prius hybride : caractéristiques, où acheter et prix en Russie. Comment fonctionne l’hybride Toyota ?
Panov I Dami, j'ai vu Khvvinka I, Ideya, Idea, écrire yak pratsuyu, Toyotsky Gribid pour pas de technologie et prunatikh Koristuvachiv, et la prostituée du spіvgromadyan yakimo glyboko sur le Baskadan sur ceux-là, yak, il y a un bon jazzja, ale tsikavavo Aussi un conte de fées sur le thème ET QU'EST-CE QUE LE CHÈVRE BAYAN et je suis un hybride ?
Pour la première fois, je vais démarrer la voiture tout de suite, après avoir lu beaucoup de critiques et de critiques et pas seulement sur RuNet et pensant que je sais presque tout sur la Prius. peut être modifié en fonction de vos besoins et de la taille de la machine, mais les principes et les idées ne changent pas). Juste fier de moi, j'ai décidé d'acheter cette thorah et ce rhaptom en comprenant que mes découvertes et manifestations sous forme de THÉORIES ne valent pas un centime. Pratique et théorie, mais il y a une grande différence dans la compréhension, j'ai encore une fois un sentiment de compréhension. Je vais donc essayer d’expliquer en termes simples COMMENT c’est comme vivre avec un hybride, POURQUOI ce n’est pas pour tout le monde, POURQUOI c’est différent pour tout le monde et POURQUOI tout cela est nécessaire.
En même temps, je suis convaincu qu'il est possible de calmer les pulsions des moteurs diesel, des turboréacteurs à double flux, des primitivistes, etc. Eh bien : tout commence avec la grande peur des géants (pas seulement les nôtres) de rouler gratuitement et des bruyères vertes environnantes sur la planète, qui est innocemment en train de faire faillite. Tout le monde veut de la fiabilité, de la cohérence et que la même perle ne se brise pas, comme le foie d'un Kastya. C'est facile à dire. Les virologues avant de parler de ce monde connaissent le miracle et gagnent en puissance dans le monde de la nutrition. À ce jour, les idées sur les solutions routières ont été divisées en : 1) Diesel (VW et in) ; 2) Petit moteur essence avec turbine(s) ; 3) Krutilka (moteur Honda asphérique à grande vitesse) ; 4) Les primitifs (le bon vieux 8 soupapes dans une petite et simple machine sur la base de Loganchik ; et les hybrides de tous bords. Le problème se résume en réalité à la nécessité d'acheter de la traction pour une accélération en toute sécurité et à la nécessité d'y entrer pour le froid avec une douceur constante, parvenir à un compromis ici au milieu des besoins, mais pas seulement rapidement et richement pour l'inefficacité du froid et de la graisse, mais simplement et de manière fiable, une aspiration simple et de plus grand volume n'est rien sans complications cardinales et augmentation de. le prix (problèmes de lecture) est impossible, elle a donné la possibilité de changer le moteur et, évidemment, de dépenser. faible vitesse Avec la capacité d’exploser à nouveau si nécessaire, la persévérance directe apportait une joie verte. Cela semble beau - l'axe du bonheur, mais la ressource s'est évaporée et le moteur linéaire, simple et silencieux, qui pardonne tout, s'est transformé en une image même en colère contre la vie, régulièrement assidue et évoque l'inepte. service cher L'unité la plus complexe en raison du problème du jeune âge. Dans un endroit avec des embouteillages, là où vivent la plupart des automobilistes dans un monde civilisé (où l'on peut trouver de l'argent), les turbo buzzers mangent encore et en redemandent, car Une accélération régulière aux feux de circulation les atténuera progressivement et pas jusqu'au point de vue.
Le diesel (actuel EURO 3-4-5) a un problème similaire. Bon sur l'autoroute, mais en place, à la fois lisse, pliable et, avec l'entretien, potentiellement ruineux en raison d'un grand nombre de pièces très coûteuses. Et même la verdure devient progressivement plus compliquée et rend la vie plus chère. Kut sourd. C'est là que Toyota entre en scène. Après avoir joué avec la turbine et n'étant pas particulièrement fan des moteurs diesel (au Japon, ils ne les aiment pas et le marché intérieur ne les achète pas), elle a dit comme Volodymyr Illich : NOUS ALLONS PAR UNE AUTRE VOIE. Donc pratiquement, toutes les voitures de la gamme Toyota ont une version hybride, et ce n’est pas de notre faute si elles ne sont pas toutes entre nos mains. Qu’est-ce que la puanteur espérait créer ? Une voiture pour un CITOYEN. Une voiture pour les embouteillages et les feux tricolores interminables, le transport des enfants à l'école, les incursions dans les hypermarchés. Il n'y a pas d'eau dans les villages et dans les champs de pommes de terre, les provinces sans feux de circulation et sans routes n'en ont pas besoin, il n'y a pas de tracteurs et de tracteurs qui peuvent les tirer, à cause des chevaux et des kavuns. Pour qui les autres chariots sont-ils nécessaires ? Ceci s'adresse aux personnes qui apprécient le confort, le calme, ne sont pas particulièrement fanatiques de l'eau et apprécient toujours la fiabilité de leur livraison à partir du point A. bel endroit au point B de la grande ville MAXIMUM BON MARCHÉ. L’idée est simple, mais tout est génial, mais ce n’est pas offensant. Des feux de signalisation constants et des cycles simultanés d'accélération/galvanisation utilisent en toute sécurité plus d'énergie pour brûler les flammes chauffées au lieu de déplacer notre poussière coûteuse du monde extérieur. Vous ne me croyez pas ? Parcourez la même distance sur une autoroute vide et dans une zone saturée de circulation et mesurez la différence dans le montant d’argent dépensé. Affiche. Toyota a décidé d'essayer de transférer une partie de cette énergie de charge dans la batterie sous une sorte de galvanisation ou de congélation. Si la batterie est vide, une trop grande tension dans le moteur peut également pénétrer dans la batterie. Il est clair que tout est impossible à remettre et que la batterie est loin d’être immense, mais c’est quand même mieux que rien. C'est plus simple : un simple moteur électrique peut utiliser cette énergie pour l'accélération (feux, dépassements, etc.) depuis le bas, AJOUTANT au moteur à essence principal. Bien sûr, vous pouvez installer un petit et simple moteur Lanczyug à aspiration naturelle sans vous soucier des propulseurs directs, des turbines, filtres à particules , des esprits de travail sous-optimaux et un autre guide. Ils ont réussi à se débarrasser de la boîte de vitesses, son rôle est joué par le train planétaire le plus simple (il ressemble à un variateur) et il n'y a pas de problèmes particuliers derrière les engrenages. Ainsi, la voiture est équipée d’une batterie, même si elle ne prend pas beaucoup de place, mais elle n’a pas de coffre de voiture important. C’est donc une pièce électrique, mais elle ne comporte pas beaucoup de pièces qui s’effondrent, remplissent la batterie et ne nécessitent AUCUN entretien. La batterie coûte cher, mais elle coûte beaucoup moins qu'une transmission automatique ordinaire et dure beaucoup plus longtemps. Le résultat est une voiture qui ressemble à un poisson dans l’eau dans les embouteillages. Pourquoi remplir l'endroit avec moins de nourriture. Dans les embouteillages, il affiche régulièrement 2-3l/100km. Avec cette chaleur et cette tranquillité (U MISTI) miraculeusement kerovana (U MISTO). En cas d'embouteillages, le moteur à essence fonctionne idéalement très peu et la voiture fonctionne sur batteries avec musique, climatisation, etc. voiture d'origine . Il y a plus d'accord avec Logan et d'insatisfaction quant à la différence entre les déclarations déclarées et . Comme il y a beaucoup de feux de circulation et d'embouteillages, vous n'ignorerez jamais les dépenses annoncées. À des températures négatives, le moteur à gaz travaillera plus fort pour se réchauffer et augmentera en puissance. La réserve de traction dans la batterie en charge n'est pas infinie et en raison de la récupération due à la galvanisation/roulage, la Prius est chargée à partir du moteur à essence lui-même (pour tout type d'accélération possible) Coût d'atténuation PLUS ÉLEVÉ. Cependant, le style de conduite optimale ici est différent : la chaussure est aussi dure que le prochain feu de circulation, tout en chargeant gratuitement la batterie pour l'étape suivante. Ceux qui aiment voler sous pression et galoper le reste du temps sont ici près du détroit, parce que... Au lieu de ramasser des cadeaux, ils chauffent bêtement leurs disques galvaniques et brûlent de l'essence qui NE CHARGE PAS LA BATTERIE. Dépensez et dépensez. Encore une prudence. Grâce à un amour particulier pour les idées vertes, les 5 premières Prius hvilin brûlent activement de l'essence pour réchauffer le catalyseur à la température de fonctionnement. Je ne sais pas travailler physiquement, mais on peut quand même consommer 25l/100 km au quotidien et avoir un petit plus. Je le répète, il ne reste que 5 jours au premier. Par conséquent, si votre travail parcourt 8 km et que vous utilisez la voiture pour aller aux toilettes, préparez-vous à consommer bien moins de 5 l/100 km, si vous voulez tout perdre et tout le monde dans ce mode. Les longues montées et descentes ne sont pas non plus de la glace, la batterie n'est pas épuisée et lors d'une longue descente il n'y a pas beaucoup d'énergie à stocker (il n'y a pas de mal sur place) et à la montée la batterie se consumera encore plus vite et la voiture transformé en un âne braillant et tendu, la tâche de Satan est de gravir la montagne et de se ressourcer en même temps. Je sais qu’avec une batterie pleine (toute verte), inhalez la sneaker sur l’autoroute depuis le spot jusqu’à atteindre 120 km/h et elle est déjà vide. Aux feux tricolores, le rythme normal est proche de 4 à 6 vitesses. Pas grand-chose, mais en principe c’est suffisant pour 80 à 90 % de la situation des citadins. En pratique, vous obtenez un iPhone sur roulettes confortable avec un minimum de dépenses de conduite, un maximum d'images, et un minimum de dépenses avant de conduire et tout le reste. Kermo, galm et pense à la beauté, à tout le reste, la machine peut décider elle-même et au bon moment. Quel est l’idéal pour chacun ? Je ne pense pas qu’il soit possible de le peindre indéfiniment. Mais l’idée fonctionne bien mieux que ses concurrents. Vitrata mensch, plus de confort (dans un but de valeur), fiabilité du bien (dans un souci de simplicité). Ce n’est pas pour rien que les chauffeurs de taxi en Europe optent souvent pour des Prius à moteur diesel. Moins cher et moins d'hémorroïdes. Je le répète pour un citadin qui vaut un million. L’absence de bruit clair ici est logique. Qu’en est-il de la voiture, quand on passe la majeure partie de sa vie debout aux feux tricolores ? Et puis nous parcourons 20 km jusqu'au lendemain avec un moteur électrique. Le bruit est génial et le prix est particulièrement riche. Il vaut mieux insérer la navigation et JBL. Je comprends vraiment que la vie n’est pas qu’un embouteillage et qu’il existe différentes situations. L'avantage de voyager jusqu'à Pivden sur 2000 km et jusqu'au village derrière un champ de pommes de terre et pendant l'hiver de Tioumen est de passer sans s'étouffer, mais pas pour ce qu'il faut monter et descendre confortablement. Croyez au meilleur pour vous. Idéalement, c'est la voiture d'un ami pour chaque jour pour le lieu, le bâton a été distribué dans la métropole et sa place. Je l'ai acheté pour essayer et déjà vikorista. Partir de zéro mélodieusement sans prendre le bi, encore plus cher. Déjà le vin croustillant n'est pas cher (pour les moins populaires) ou les Kings ou Golfs sans lotions, et ici c'est une toute autre histoire.
coût réel L’une des tendances technologiques les plus pressantes dans l’industrie de l’éclairage automobile est la promotion des technologies « vertes ». Des systèmes de sécurité efficaces et des assistants électroniques ultramodernes sont à l’avant-garde des concepts électriques et hybrides. Et à droite il n'y a pas moins d'encombrement en minimisation. Force est de constater que le raccourcissement de la combustion traditionnelle est également bénéfique pour les automobilistes eux-mêmes, qui peuvent bénéficier d’importantes économies. Cependant, le mot « économies » hésite encore à être associé aux prix des modèles économes en énergie. La plupart des propositions de cette classe sont disponibles Spozhivachevi russe pour 2-3 millions de roubles. Dans ce contexte, le choix d'une voiture comme la Toyota Prius Hybrid, dont une photo est présentée ci-dessous, est encore plus attractif.
Le modèle est proposé au prix initial de 1 200 000 roubles. Bien sûr, une telle fonctionnalité ne peut pas être qualifiée d'accessible aux passionnés de voitures de masse, mais la réduction de la consommation de carburant lors d'un fonctionnement à long terme est véritablement un investissement. Tim plus, que l'acheteur n'emporte pas seulement un modèle avec un inhabituel centrale électrique, et lumineux voiture japonaise avec une tentative de premiumité.
Nouvelles secrètes sur le modèle
La mode des modèles hybrides et des voitures électriques chez les constructeurs a débuté au début des années 2000. Naturellement, les développements dans ce domaine avaient déjà commencé, mais leur mise en œuvre effective dans les concepts n'a eu lieu qu'au cours des 15 dernières années. Dans ton coeur, virobnik japonais devenant l'un des pionniers du segment, après avoir lancé un modèle hybride en 1997. Cependant, la voiture est apparue sur le marché de l’éclairage seulement trois ans plus tard. Dans ce cas, le même appareil a été enregistré - "Toyota-Prius-Hybrid" 2000 roubles. Sous le capot se trouvent quatre composants : un moteur à combustion interne traditionnel, un moteur électrique, une batterie haute tension et un moteur-générateur. Apparemment, le modèle combine des éléments de diverses configurations de centrales électriques, dont un moteur classique. troubles internes, cette batterie.
En termes de disponibilité, la voiture peut être réservée jusqu'au cours de golf. Voulant que les grands constructeurs se lancent dans la production d'unités hybrides, y compris des versions de luxe coûteuses, les Japonais ont donné la priorité à une classe proche du grand public. Vlasne, tsim et zumovleno porivnyano prix disponible sur la voiture Toyota Prius hybride, les mots de Vlasnik sur les versions très cool coûtent 1,2 million de roubles, et ils signifient également une multitude d'équipements en option versions chères pour 2 millions de roubles.
Principe de fonctionnement de la version de base
Les ingénieurs doivent essayer deux approches avant de mettre en œuvre une conception hybride. Dans la première version, la voiture est propulsée par un moteur électrique et le moteur à combustion interne alimente la batterie. Une autre option transfère la capacité des deux générateurs à générer une puissance égale. Les deux premières générations du modèle japonais ont démontré la faisabilité et l’efficacité de la combinaison des deux concepts. Pour comprendre comment fonctionne la Toyota-Prius-Hybrid dans le monde classique, jetez un œil à la centrale électrique Synergy Drive. Le complexe comprend moteur à combustion interne à essenceà 78 litres. Avec. La batterie de fonctionnement est un moteur électrique de 68 ch. Avec. Cela garantira un rendement maximal. Keruvati avec un tel potentiel est possible dans quatre modes supplémentaires. Au moment du lancement installation d'un moteur à combustion interne s'allume et le moteur électrique prend en charge la fonction d'entraînement principal de la machine. À mesure que le stress augmente, la situation change : l'activité de la batterie diminue et le bloc essence prend le relais.
Principe du robot de troisième génération
Indépendamment de la difficulté accrue, la troisième génération du modèle se caractérise par un niveau élevé économie en feu. La version utilisait un « quatre » de 1,8 litre, dont le circuit était basé sur le cycle Atkinson. En plus du dispositif d'origine, la Toyota Prius hybride a également retiré la batterie si nécessaire. Aux caractéristiques de la troisième génération, il est également possible d'inclure l'installation d'une pompe électrique pour le refroidissement et d'un système de recirculation des gaz d'échappement peint. Selon les modes de conduite, trois modes sont disponibles dans cette section. Premier mode (EV) de couverture d'assurance dans la plage des basses vitesses avec connexions de batterie. Vient ensuite le mode amélioré, qui permet d'augmenter la sensibilité de l'accélérateur pour une conduite plus sportive. Le plus économique est le mode Eco, qui permet d'obtenir le rapport le plus efficace entre l'énergie gaspillée et l'alimentation électrique de la voiture pendant le processus de conduite.
Paramètres techniques du modèle
Avec toutes les particularités du remplissage interne, la plate-forme et la conception principale de la voiture Vikonian suivent le schéma traditionnel. Avec cela, l'extérieur semble sans prétention, ce qui, à son tour, donne une autre caractéristique à la voiture Toyota Prius hybride. Caractéristiques techniques les modèles ressemblent à ceci :
- La carrosserie hybride est une berline 5 portes.
- Dovzhina – 445 cm.
- Largeur – 172,5 cm.
- Hauteur – 149 cm.
- À propos de nous caisse à bagages- Minimum 408 litres.
- Empattement – 270 cm.
- Voie arrière – 148 cm.
- Voie avant – 150,5 cm.
- Garde au sol – 14,5 cm.
- La suspension est indépendante des ressorts à l'avant et indépendante à l'arrière.
- La boîte de vitesses est à planétaire direct.
- Galma - disque.
Spécifications de la batterie
Le fabricant utilise des batteries NiMH et Panasonic, garanties 8 ans. Par conséquent, ces éléments assureront l’économie du modèle de voiture Toyota Prius Hybrid. Les caractéristiques techniques des batteries sont les suivantes :
- Capacité - de 6 à 21 A*an.
- Heure de charge complète - 90 min.
- Masse – de 45 à 80 kg, selon la version.
- Le nombre de modules dans la batterie est de 28 à 40.
- Le nombre de segments dans le module est de 6.
- La tension dans le segment est de 1,2 V.
- La tension totale est de 206 à 288 V.
- La réserve d'énergie de la batterie est au maximum de 4,4 kW*an.
Caractéristiques technologiques de fonctionnement
La plupart des automobilistes profitent des avantages des modèles hybrides et de leur efficacité. Voici d'autres nuances de fonctionnement comme la Toyota Prius hybride. Le principe de fonctionnement, proche du principe, devrait permettre d'atteindre un haut niveau de contrôle d'automatisation, que nous préparons. Par exemple, ordinateur de bord régule indépendamment les paramètres de fonctionnement du moteur, garantissant ainsi des niveaux de charge optimaux de la batterie. Ainsi, lorsque le parking se gare, le système active la galvanisation régénérative, de sorte que la batterie se charge automatiquement.
Envisagez d'autres solutions utiles, telles qu'un capteur de contrôle de distance, une tension automatique des ceintures de sécurité, un siège ajusté et une sensibilité de pédale optimale dans la Toyota Prius Hybrid. Les conducteurs apprécient grandement le travail des assistants intelligents, qui permettent de se garer facilement et d'utiliser une caméra de recul.
Vitrati paliva
Contrairement à d'autres représentants du segment hybride, le modèle japonais présente de mauvais indicateurs économiques. Sur place, la voiture dans la configuration de base a environ 8 litres, et sur place, elle est encore moins - 5,5 litres. De plus, les affichages des moteurs vocaux vikidliy, victorieux des Japonais, dépasseront largement les normes Euro-4. Dans ce cas, la troisième génération a encore moins d’énergie à dépenser. La Toyota-Prius-Hybrid, actuellement en ruine, affiche localement une consommation de carburant de 4,9 litres et sur autoroute de 4,6 litres. Une telle réalisation n’est devenue possible que pour le chef de l’établissement de sécurité. Pour contrecarrer la résistance accrue du moteur, les ingénieurs ont utilisé des alliages d’aluminium de haute qualité dans la structure. Cela a permis de réduire la masse de l'hybride à 1,5 tonne.
Affichages dynamiques
La large expansion des technologies « vertes » dans l’automobile est influencée par deux facteurs qui sont en train d’être rationalisés. Parmi eux, comme nous l'avons déjà indiqué, il y a le prix, ainsi que le prix modeste. Expositions suédoises. Le moteur japonais protégé a été épargné par quelques défauts, jetons donc un coup d'œil aux caractéristiques dynamiques : la Toyota Prius Hybrid a une vitesse maximale décente de 170 km/an et une excellente accélération jusqu'à 100 km/an. en 11 secondes.
Souvent, des performances aussi élevées de l'hybride sont dues à une conception légère, mais il n'est pas facile de l'éteindre et de l'injecter. caractéristiques technologiques des modèles. Par exemple, un moteur électrique à couple élevé assure une réponse rapide, et la présence d'une boîte de vitesses traditionnelle permet d'optimiser l'interaction entre l'eau et la centrale électrique. Ce n’est pas non plus une bonne idée d’oublier systèmes électroniques
, qui complètent le SUV de la voiture Toyota-Prius-Hybrid. Les voix de Vladimir parlent de l'avantage pratique des assistants en train de se ruiner. La puanteur transmet non seulement un sentiment de sécurité, mais soulage également l'hybride keruban.
. Les ingénieurs participent activement à la conception des méthodes d’installation dans les fermes. Dès son transfert, pour cet élément, la voiture peut être équipée d'un système de climatisation.
Influences positives des Vlasniks Majorité De bonnes ondes
Le modèle est décrit en fonction des avantages apportés par la centrale électrique. Par rapport aux voitures à essence traditionnelles, cette voiture est beaucoup plus économique en fonctionnement. Et à droite, il n'y a pas moins de prix au sol pour une voiture à cinq portes comme la Toyota Prius hybride. L'opinion de Vlasnikov est que le modèle ne nécessite pas de remplacement d'huile si souvent et élimine également le besoin de réparations sur le démarreur et le générateur, qui ne sont que des problèmes quotidiens sous le capot. De plus, les avantages de la voiture lorsqu'elle est équipée de nouveaux dispositifs optionnels sont mis en évidence. Varto signifie les avantages de la voiture en termes d'exploitation en Russie. Ce qui convient particulièrement pour un drap en laine de jambon : navit Ne vous inquiétez pas de la faisabilité du multisegment Toyota-Prius-Hybrid. Les pneus hiver de Vlasnik confirment que la voiture démarre sans problème et fournissent un chauffage supplémentaire à l'intérieur pour un voyage confortable.
Pensées négatives
Naturellement, le risque que des personnes riches effectuent de tels achats est élevé. Bien que cette option puisse être qualifiée de la plus accessible parmi les autres hybrides, cette voiture reste plus chère que ses homologues à essence. Il s’agit d’une critique des problèmes d’élimination des batteries hybrides usagées, et ces problèmes concernent principalement les organisations environnementales et non les propriétaires de voitures.
Vishnovok
sur marché russe Il n'existe aucun modèle dans le segment des voitures « vertes » qui pourrait résister à la concurrence à part entière de la fabrication japonaise. Ce n’est pas pour rien que les publicités sur la Toyota Prius hybride ont tendance à véhiculer des connotations positives. La voiture permet de réaliser des économies en matière d'exploitation et d'entretien et offre ainsi presque toutes les capacités fonctionnelles des modèles à essence standard. Évidemment, l'acheteur devra préparer une grosse somme d'argent, mais l'hybride sera certainement rentabilisé avec une utilisation intensive. Les nouvelles technologies coûtent cher, mais il est important de réévaluer le coût du passage à des méthodes de transfert plus avancées.
Avec l’introduction d’une nouvelle génération de propulsion hybride, l’Hybrid Synergy Drive, Toyota poursuit la révolution automobile. Contrôle précis, dynamique d'accélération sans effort, meilleur aérodynamisme caractéristiques dynamiques qui affiche spozhivannya paliva – tse Toyota Prius hybride
Dans un environnement confortable et spacieux Salles d'exposition Toyota La Prius, qui dispose de deux moteurs électriques pouvant être activés et désactivés par tension électrique en mode « Véhicule électrique », peut être utilisée avec le reste innovations techniques, il est facile à utiliser grâce au contrôle tactile et à la conception réfléchie.
La nouvelle Prius a tout pour plaire : espace, style, économie de carburant et, par-dessus tout, le système hybride unique Hybrid Synergy Drive. Cela fait cent ans qu’on parle de l’achèvement des moteurs à combustion interne. Depuis plus d’une décennie, les agriculteurs se battent pour le développement des voitures électriques. caractéristiques de performance. Il semble qu'il y ait des moteurs électriques sous les capots de la Toyota Prius, pour que l'eau oublie le ravitaillement. Il n’en est pas moins vrai que la possibilité de faire rouler de telles voitures avec de la lumière n’a pas encore commencé.
La société Toyota a déclaré ne compter sur personne, car elle a déjà lancé Roche de 1997 technologie série pour l'assistance mutuelle des moteurs électriques et à essence. Le meilleur représentant de la bonne décision de l’entreprise est l’industrie automobile Toyota hybride Prius. Une voiture chère, mais elle permet d'économiser décemment sur le carburant.
Toyota Prius en Ukraine
Dans notre pays Voiture Toyota La Prius de troisième génération est disponible au printemps 2010.
Heureusement pour nos eaux, la puanteur ne rappelait pas les maladies infantiles des premiers modèles, et la Toyota Prius est un produit minutieux qui a peaufiné tous les détails.
La Toyota Prius est le summum du progrès technique. Elle dispose de toutes les options avancées attendues pour les voitures de cette catégorie : caméra de recul et Phares à LED, navigation et climatisation, Aide au stationnement et écran tactile, démarrage « par bouton-poussoir » et accès sans clé, mais en d'autres termes, le système hybride est « coincé », ce qui permet d'obtenir des résultats phénoménaux tout en économisant de l'argent.
Exter'er
Le design de la Toyota Prius n’est pas conventionnel. La forme du corps du pare-brise est optimisée pour un chauffage économique et une excellente dynamique. Dans la Classe D, jusqu'à ce que la voiture soit due, dans la nouvelle L'indicateur le plus court de support aérodynamique est de 0,25 Cx.
Les passagers et l'eau au-dessus de leurs têtes ont une ligne de flottaison suffisamment haute. La Toyota Prius est équipée d'un projecteur d'affichage tête haute ultramoderne, développé par lobovsklo présentation des aménagements. Lors de la conduite sur route, faites attention aux indicateurs de vitesse des fluides, aux informations sur le fonctionnement du système hybride et aux informations de navigation. Zavdiaki Système de surveillance Eco Drive, des informations sur la répartition des flux d'énergie s'affichent à l'écran, je pourrai utiliser tout surplus qui aide à comprendre l'efficacité de l'entretien de votre Prius et de la peinture, ainsi que vos compétences. Les lignes douces de la Toyota Prius se marient à merveille avec des idées modernes et agressives, par exemple avec d'élégants phares à LED. L'intérieur spacieux est également dû à ses lignes claires et à son agencement spacieux et compétent.
Système distant
Vous pouvez surveiller l'efficacité du système de chauffage sur le panneau indicateur situé à côté du moniteur Eco Drive. Assurez-vous toujours de l’exactitude de l’image de l’eau tant que vous utilisez les pédales de manière respectueuse de l’environnement.
Tout d'abord, la Toyota Prius est équipée de Télécommande Touch Tracer Display, ce qui permet de traiter à distance différents systèmes. Grâce aux boutons supplémentaires situés sur la roue en céramique, pendant une heure de conduite, sans lâcher la céramique, vous pouvez récupérer des informations sur le système des différents systèmes Prius, régler le système de climatisation dans l'habitacle, utiliser l'acoustique, etc. . Lorsque vous appuyez sur ces boutons, le menu graphique est dupliqué sur l'écran du moniteur.
Le système est acoustique
La création sonore - plus que n'importe quel éloge. Le forfait Sol comprend le système acoustique suivant : récepteur radio, programmateur Formats WMA et mp3, 6 haut-parleurs, dont deux haut-parleurs haute fréquence. Le système Premium comprend un lecteur CD, qui vous permet de lire jusqu'à deux disques et haut-parleurs via un seul emplacement. Le système prend en charge la stimulation vocale et est également équipé de système embarqué Bluetooth. Les deux systèmes disposent d'une entrée basse fréquence où des appareils externes sont connectés. Vinesen sur volant
des boutons avec système acoustique sont inclus dans l’écran Touch Tracer.
Inter'er L'intérieur calme actuel de la Toyota Prius est le vikoristan nouvelles technologies et des textures naturelles. Fondamentalement, tous les appareils sont équipés de capteurs sensoriels pour rendre votre voyage vers la Prius fluide, sûr et facile. Pour réduire la quantité d'émissions dans l'atmosphère, de nombreuses pièces, y compris le panneau d'outils, sont fabriquées à partir d'une viscosité de haute qualité. Plastique pour décoration intérieure, spécialement conçu pour Toyota Prius. Ces produits sont à base d'ingrédients respectueux de l'environnement, issus du naphta et des algues. Les détaillants n'ont ménagé aucune responsabilité :.
sept oreillers de sécurité La console centrale est encore plus avant-gardiste. Là, le ciel s'élargit sous le vent. Siège – Shkiryan , sinon assurez-vous de le réparer quotidiennement et n'appuyez pas sur l'oreiller court. Ensuite tu pourras rattraper ton retard passagers arrière
: L'endroit est riche, il n'y a aucune excuse pour un tunnel, il y a de l'espace au-dessus de votre tête. Sous la console centrale se trouve une niche pour stocker les discours : serveurs, cartes, oculaires, etc. – tout ce qui est entre les mains du train. De plus, dans l'habitacle, il n'y a pas d'écrans pour sauvegarder les discours et un coffre spacieux à l'arrière.
La Toyota Prius hybride est idéale pour les voyages en famille, les voyages occasionnels et les voyages d'affaires. L’intérieur de la Toyota accueillante et maniable est spacieux et silencieux.
Modes de conduite En plus des modes par défaut, automatique et supplémentaire :"Eso" ("Économie"), "EV" ("Véhicule électrique"), "Pover" ("Sport")
Le son doux et la douceur de la Toyota Prius, possibles avec la transmission CVT ou à variation continue, rendent l'expérience de conduite totalement satisfaisante. Sans tenir compte des économies de combustion, vous pouvez le durcir pour que cet ensemble assure une interaction efficace de l'électrode moteur à essence Par conséquent, la régulation du rapport de transmission, ainsi que de l’accélération, est extrêmement fluide.
Tronc
L'espace de la Toyota Prius. Il y a assez d'espace pour tout ! Avec les dossiers relevés, le siège de la rangée arrière a le même volume que 445 litres. Si les dossiers sont rabattus, ce chiffre passe à 1120 litres. Comme le suggèrent les designers, il semble que le tout soit équipé d'une ceinture et d'une boucle, ce qui permet de bien arrimer les bagages dans le coffre.
Propulsion hybride
Le cœur de la Prius hybride est le groupe motopropulseur hybride exclusif de HSD. En Russie, un moteur à essence de 1,8 litre et deux moteurs électriques peuvent être utilisés en même temps. La principale importance de cet hybride par rapport aux autres voitures actuelles Il est possible d'utiliser l'électricité, y compris la tension électrique. La vitesse maximale de Toyota qui se développe dans ce mode est de 45 kilomètres par an. Il en faut un autre moteur électrique? Il fonctionne comme un générateur qui charge la batterie. Z Place Toyota Il fonctionne exclusivement à l'aide d'un moteur électrique, la fonction « Stop-Start » permet donc d'économiser beaucoup d'argent.
Grâce au moteur combiné, la Prius brûlera cent kilomètres vieux seulement 3,9 l Le bruit du moteur en marche est minime et la lecture de CO2 du gaz produit atteint 89 g/km. Etanchéité de l’installation hybride combustion – 139 ch vous permet d'éprouver la satisfaction de l'eau.
La Toyota Prius est reconnue comme l'hybride la plus dynamique d'aujourd'hui. La voiture est stable sur les routes, facile à conduire, fait preuve d'une dynamique étonnante, super blagues, silencieux.
Caractéristiques techniques
Dimensions de la Toyota Prius : profondeur – 4460 mm, empattement – 2700 mm. Le groupe motopropulseur de la voiture produit 136 litres. assurera une accélération à « des centaines » en 10,4 secondes, ce qui est mauvais pour une voiture de base. Déjà traditionnelle pour Toyota, Pruis la suspension a été déplacée vers la zone de confort. Toyota gère mal les défauts de revêtement, et le plastique est un peu gênant et grince dans l'habitacle. Toyota n'a pas besoin d'être rechargé sur la prise, car une nouvelle charge peut être obtenue pour quelques bonnes galvania.
Vartiste
Vishnovok
Une Prius confortable et progressive qui peut être conduite rapidement, comme une voiture à essence, ou économiquement, comme une voiture électrique.
Le modèle hybride Toyota Prius a atteint un niveau de perfection sur trois générations, qui aujourd'hui Unité de puissance vous pouvez rester concentré et au bas de la masse la plus populaire Modèles Toyota. Alors pourquoi la technologie constructive de l’hybride Toyota ?
Construction
Le groupe motopropulseur hybride de la Toyota Prius a une conception série-parallèle (combinée), dans laquelle le couple peut être transmis aux roues directement depuis le moteur à combustion interne et depuis le moteur électrique de traction dans toutes proportions. Pour mettre en œuvre le travail derrière un tel projet dans la conception de la centrale électrique, un générateur de tension a été introduit. Ce mécanisme planétaire est constitué d'engrenages satellites. L'engrenage externe de ce mécanisme est relié à moteur de traction. Donc elle est attachée au milieu couvre-chef qui transmet le couple au différentiel inter-roues et ensuite aux roues. Si les satellites de cette conception sont connectés au moteur à combustion interne, alors. Leurs axes s'enroulent autour de l'axe de l'engrenage central de la trémie. Le reste est, à sa manière, relié au moteur-générateur de commande. Pour comprendre le fonctionnement de cette conception, examinons de plus près ses modes de fonctionnement.
Principe de Zagalny robot
L'accélération initiale de la machine est assurée par le moteur-générateur électrique de traction MG2. Le vin s'enroule autour de l'engrenage extérieur de l'engrenage planétaire et est ensuite transmis aux roues. Si la tension du moteur électrique de traction est insuffisante, le robot utilise un moteur essence. Dans ce cas, cela fonctionne en mode économique. Les satellites à engrenages enveloppants sont entraînés à la fois par l'engrenage externe et par l'engrenage interne, qui est contrôlé par le moteur-générateur MG1. Et le comportement même de MG1 est de déterminer dans quelle mesure le moteur à combustion interne est transmis aux roues, autrement dit, c'est ce qu'on appelle le « moulage ». numéro de transfert transmissions."
De plus, MG1 est chargé de charger la batterie dans n'importe quel mode (en position debout) et de démarrer le moteur pour faire fonctionner le système encore plus efficacement, quel que soit le mode de fonctionnement. Enfin, les ingénieurs de Toyota ont réussi à développer un système universel de répartition du couple qui répartit de la manière la plus optimale possible l'énergie récupérée lors de la combustion de la chambre de combustion dans le moteur à combustion interne. Ce système présente également une fiabilité mécanique unique, puisque le contrôle du couple s'effectue via des câbles, contournant les composants mécaniques et hydrauliques traditionnellement complexes.
Après avoir développé une voiture écologique dotée d'une centrale électrique très raisonnable, les ingénieurs de Toyota se sont sérieusement tournés vers le choix d'un moteur à combustion interne. Le vin, ainsi que la voiture, sont séparés pour une économie maximale de combustion. Une partie de cette caractéristique réside donc dans le coefficient d’action du moteur. Sur la base de l'efficacité de la réduction de la chaleur d'un feu brûlant, il a été décidé de créer un DVZ fonctionnant selon le cycle d'Atkinson. U ce moteur Lors du remplacement de moteurs fonctionnant selon le cycle Otto, la compression ne commence pas au début de la course ascendante du piston, mais un peu plus tard, de sorte qu'une partie du mélange brûlé est aspirée de collecteur d'admission. Par conséquent, il est possible d'augmenter la vitesse de travail, ce qui augmentera l'heure de consommation d'énergie des gaz, qui se dilatent alors. Augmentez le facteur de contrôle de la pression du moteur avec des réductions significatives de la consommation de carburant. Le cycle d'Atkinson chez les hybrides est plus pertinent grâce à moteur à combustion interne robotisé Cette conception a une plage de régime étroite plus grande.
Le 4 dernier Générations de Toyota La Prius est équipée d'un moteur essence de 1,8 litre développant 98 ch. Toyota Yaris L'hybride utilise un moteur de 1,5 litre avec un couple de 75 ch, dans le modèle Auris, il y a un moteur à combustion interne de 1,8 litre développant 99 chevaux, et dans le nouveau Toyota RAV4 hybride restant, il y a un moteur à combustion interne de 2,5 litres avec un couple de 155 ch. La pression totale des centrales électriques de ces hybrides est apparemment de 122 ch, 100 ch, 136 ch, 197 ch.
Warto note que les ingénieurs de Toyota continueront d'affiner la conception du moteur à combustion interne, qui suit le cycle Atkinson. À l'heure actuelle, des moteurs thermiques au CFC (facteur de corrosion), qui atteint 40 %, sont déjà produits. Auparavant, ce chiffre pour ces moteurs était de 38 %, et pour les moteurs diesel fonctionnant après le cycle Otto, encore moins. Un coefficient d'action corystique élevé signifie la proximité effective de la chaleur visible lorsque le feu brûle. Apparemment, en raison de la force et de l'économie des nouveaux unités hybrides Les Toyota sont devenues maigres.
Avant de parler, comprenez " inactif moteur" dans les hybrides Toyota chaque jour. Si l'unité de chauffage démarre le moteur, cela signifie que : soit la batterie est en charge, soit le moteur à combustion interne chauffe, soit l'habitacle chauffe, soit la voiture s'effondre.
Moteurs électriques
La conception de la centrale hybride Toyota comporte deux moteurs électriques : un moteur-générateur de commande (MG1) et un moteur-générateur de traction (MG2). Tension du moteur de traction :
Yaris hybride – 45 kW, 169 Nm ;
Auris hybride - 60 kW, 207 Nm ;
Prius - 56 kW, 163 Nm ;
RAV4 hybride – 105 kW, 270 Nm ; moteur électrique arrière - 50 kW, 139 Nm ;
Avant de parler, le moteur-générateur qui contrôle, dans cette conception, fonctionne également comme démarreur. Cela a permis de désactiver le démarreur classique en raison de la conception du DVZ, qui, en conjonction avec le DVZ, qui suit le cycle d'Atkinson, ne peut pas démarrer à basse vitesse (dans l'Otto DVZ d'origine - 250 tr/min). Pour démarrer cette unité, il est nécessaire de la « dévisser » à une vitesse d'au moins 1000 afin d'allumer le noyau moteur-générateur.
Dans le cadre du Protocole de Kyoto, signé en 1997, de nombreux pays ont pris sur eux le rythme rapide des émissions dans l'atmosphère.
Considérez le fait que l'un des initiateurs de ce protocole était le Japon lui-même, de nombreux grands Entreprises japonaises lancé des projets à faible volume pour réduire le nombre de vidéos. L'une des sociétés était Toyota Motor - ici, en 1992, ils ont présenté la « Charte de la Terre », complétée cette année par le « Plan d'action pour l'environnement ».
Ces deux documents identifient aujourd'hui l'une des plus grandes priorités des activités de l'entreprise : le développement de nouvelles technologies respectueuses de l'environnement. Dans le cadre de ce programme, un certain nombre d'options de centrales électriques ont été développées, notamment une centrale hybride, apparue en 1997 sur les voitures Toyota Prius hybrides.
Le développement d’une voiture dotée d’un groupe motopropulseur hybride a commencé en 1994. La tâche principale des ingénieurs était de créer un moteur électrique et une source de vie qui ne pouvait pas être remplacée. Ils voulaient donc compléter efficacement le moteur principal à combustion interne.
Les ingénieurs de Toyota, à leur connaissance, ont protesté contre une centaine d'options divers schémas cette configuration, qui nous a permis de créer un système très efficace appelé système hybride Toyota. En conséquence, après avoir amené le système à un modèle pleinement opérationnel, il a été installé sur la Toyota Prius hybride (modèle NHW10), devenant ainsi le premier voiture hybride entreprises.
Le système THS est une unité de puissance combinée composée d'un moteur à combustion interne, de deux moteurs électriques et d'une transmission HSD à variation continue. Le moteur essence 1NZ-FXE d'un volume de 1500 cm3 est conçu pour développer une puissance de 58 ch, et la puissance totale des moteurs électriques est de 30 kW. Les moteurs électriques utilisent l’énergie accumulée dans des batteries haute tension avec une réserve de 1,73 kW*an.
La principale caractéristique de la centrale électrique était que les moteurs électriques pouvaient également fonctionner comme générateur - dans le cas d'un moteur à essence, ainsi que dans le cas d'une galvanisation régénérative, ils chargeaient la batterie et lui permettaient de redémarrer après une heure. . Le moteur lui-même est basé sur le principe Atkinson, pour une raison quelconque milieu du vitrat brûlant pour les esprits des lieux, passant de 5,1 à 5,5 l/100 km.
Le moteur électrique peut fonctionner soit côte à côte avec le moteur principal, soit en mode synergique, lui permettant d'accélérer plus rapidement vers une vitesse plus économique. Tout cela nous a permis de réduire la quantité d'émissions dans l'atmosphère à environ 120 g/km - à titre de comparaison, l'hypercar hybride Ferrari LaFerrari émet 330 g/km.
Indépendamment de ses avantages et de son économie, la Toyota Prius hybride a été installée froidement - il y avait des signes d'une centrale électrique d'urgence, le vent n'était pas assez fort pour conduire tranquillement une voiture pesant plus de 1 200 kg.
Par conséquent, en 2000, la centrale électrique a été mise à jour dans la version NHW11 - la puissance du moteur à essence a été augmentée de 58 à 72 ch et la puissance du moteur électrique de 30 à 33 kW. De plus, en raison de modifications mineures apportées au système de stockage d'énergie, la capacité du VVB a augmenté à 1,79 kW*an.
Une autre génération NHW20 (2003-2009)
Le modèle hybride de la Toyota Prius, apparu en 2003, était très controversé par rapport à son prédécesseur. Tout d'abord, l'hybride a enlevé la carrosserie d'une berline à cinq portes - cette carrosserie est devenue plus populaire parmi 72 % des acheteurs potentiels de voitures ou de berlines.
Un autre changement important a été la modification de la centrale électrique THS II. Le même moteur à essence de deuxième litre 1NZ-FXE est porté à 76 ch et la puissance du moteur électrique est portée à 50 kW. Cela a permis d'augmenter fluidité maximale hybride zi 160 à 180 km/an pour moteur à essence et de 40 à 60 km/an sur un moteur électrique, et en même temps accélérer à nouveau l'accélération à 100 km/an.
L'utilisation d'une nouvelle conception d'onduleur a permis de réduire le poids des batteries de 57 à 45 kg et de réduire le nombre d'éléments. La réserve d'énergie accumulée a diminué à 1,31 kW*an, et comme le nouvel onduleur permet une conversion plus efficace de l'énergie régénérative, l'autonomie des batteries de la Prius de première génération a augmenté et la vitesse de charge de la batterie a augmenté de 14 %. Il a également été décidé de réduire la consommation de carburant à 4,3 l/100 km., et le niveau d'émissions de gaz fumé peut atteindre 104 g/km.
ZVW30 de troisième génération (2009-2016)
Malgré un succès commercial évident, les ingénieurs de Toyota ont continué à développer un modèle permettant d'augmenter son autonomie tout en utilisant des sources d'énergie respectueuses de l'environnement et en réduisant davantage les déchets. Sur la base du système THS, un entraînement hybride série-parallèle fondamentalement nouveau, Hybrid Synergy Drive, a été développé, qui utilise le même principe, mais sans innovations majeures.
Tout d'abord, au lieu de la ressource épuisée de la puissance accrue du moteur 1NZ-FXE, un moteur 2ZR-FXE d'un volume de 1800 cm3 est installé, qui développe une puissance de 99 ch. La puissance du moteur électrique a été augmentée à 60 kW, à mesure que les dimensions de l'engrenage planétaire ont changé. Le système régénératif a été développé davantage en utilisant la méthode d'avancement du CCD et d'accélération du temps de charge. Malgré l'augmentation du poids jusqu'à 1 500 kg, les caractéristiques dynamiques sont devenues moins prononcées en raison du moteur plus serré.
L'installation d'une nouvelle motorisation hybride a permis non seulement d'améliorer les caractéristiques dynamiques de la voiture, mais aussi de la rendre plus économique. Selon les déclarations des ingénieurs de Toyota, la consommation en mode mixte est de 3,6 l/100 km – selon les données du passeport.
Naturellement, dans les esprits, ce chiffre est plus élevé, à l'exception des vomissements des vlasniks, en moyenne il ne dépasse pas 4,2-4,5 l/100 km contre un maximum de 5,5 l/100 dans l'autre génération de Prius.
Une autre innovation est qu'un panneau électrique de 130 W a été installé dans la voiture, qui sert à faire fonctionner le système de climatisation.
En 2012, le nouveau modèle a subi une modernisation au cours de laquelle l'autonomie de l'hybride électrique a été considérablement améliorée. Nouveau installé batteries rechargeables, Et leur capacité a augmenté jusqu'à 3 fois - 21,5 A*an contre 6,5 et l'énergie stockée est de 4,4 kW*an contre 1,31. Cette charge permet à l'hybride de parcourir 1,5 km avec un moteur électrique à une vitesse maximale de 100 km/an ou 20 km à une vitesse de 40 km/an. Dans ce cas, la vitesse sera inférieure à 49 g/km.
Quatrième génération (2016)
À l'automne 2015, Toyota a présenté une nouvelle génération de Prius hybride au Salon de l'auto de Las Vegas. La voiture est basée sur une toute nouvelle plate-forme et change radicalement d'agressivité et superbe conception, ce qui suggère un caractère plus sportif.
C'est vrai - selon les propos de l'ingénieur en chef du projet Prius, Kouzdi Toesima, lors du développement du design, l'hybride a reçu du riz sportif, qui est devenu plus riche et plus dynamique que ses prédécesseurs.
La centrale électrique Hybrid Synergy Drive a été supprimée pratiquement sans modifications. Cependant, grâce à l'utilisation de matériaux plus détaillés, d'un couple plus élevé pour faire tourner le moteur électrique et d'un nouveau variateur électromécanique, il a été possible d'augmenter la vitesse maximale de la voiture. Aussi, mi-2016, la première version réutilisable de l'hybride fera son apparition, à partir de l'installation de essieu arrière moteur électrique supplémentaire d'une puissance de 7,3 kW.
Avec des batteries haute tension d'une nouvelle conception, l'hybride parcourt plus de 50 km à l'énergie électrique, et le système de charge avancé accélère l'heure de charge complète à 90 minutes et vous permet d'obtenir une charge de 60 % en seulement 15 minutes.
À ce jour, Toyota a déjà vendu plus de 3,5 millions de véhicules de la famille Prius. Ce modèle est à juste titre considéré comme l'hybride le plus populaire au monde et démontre avec succès ce qui est susceptible de se produire à côté des voitures équipées d'une centrale hybride et électrique, ce qui réduit le gaspillage vers le moteur.
Vidéo
C'est la fin de la revue vidéo de la version restante.
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