Quoi faire attention à l'achat d'Opel Astra J. Opel Astra Generation J sur le marché secondaire: Acheter ou non? Problème Lieux Opel Astra J

➖ Grandes portes / problèmes de stationnement
➖ Suspension dure
➖ Maniabilité (rayon de retournement important)
➖ Vue d'ensemble

avantages

➕ design
➕ Qualité des matériaux de finition
➕ Salon confortable
➕ manipulation

Avantages et inconvénients Opel Astra J GTC 2012-2013 révélé sur la base des commentaires vrais propriétaires. Avantages et inconvénients plus détaillés Opel Astra GTC. 1.4 Turbo, 1,6 et 2.0 L'essence et le diesel avec mécanique et mitrailleuse peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous:

Propriété Reviews

Pour le moment, j'ai réussi à mes 12 mille km, je vais essayer de décrire les sentiments ... vivant dans l'Outback, je me sens toujours sentir clairement comme les gens percent avec des vues et tournent la tête. Oui c'est opel, mais putain de succès apparence Personne ne laisse indifférent.

Quand j'ai acheté une voiture, alors beaucoup ont dit, ils disent comment vivre avec sa trois portes. Cependant, le dos de l'atterrissage est tout à fait normal et assis derrière une personne de taille moyenne est tout à fait normal. Ma femme et moi ne sommes pas une croissance accrue, les sièges sont repliés un peu, il y a donc un espace solide sur la deuxième rangée des sièges avant. De plus, derrière se trouvent son éclairage, ses haut-parleurs, ses lieux de verres, des bouteilles ou autre chose, il y a des crochets pour des vêtements.

En général, ce que j'aime dans cette voiture, c'est qu'avec toute sa "jeunesse", il offre un niveau de confort et d'équipement très adulte. Capteurs de pluie, les lumières fonctionnent de manière adéquate. Adaptive Bi-Xenon la nuit est magnifique, l'encadrement des phares par des cils diodes a l'air cool.

Le moteur ne vit que de deux mille tours de deux mille et demi, avant que c'était un très légume. Sur la sixième vitesse à 3 000 sur - la vitesse d'exactement 130 km / h. J'ai une piste majeure et, en été, la moyenne ne dépasse pas 8,4 litres (naturellement, avec un consommateur, et la perte de pouvoir de la part de la vue est minime), en hiver, la consommation est un peu plus, jusqu'à neuf litres. Moteur 180 HP Razv en modération, plus précisément la voiture est très lourde 1613 kg. en plus grandes rouesPar conséquent, l'overclocking, qui capture l'esprit, n'est pas ici.

Examen Astra GTC. 1.6 (180 ch) avec la mécanique 2012

Commentaires vidéo

Un mois après l'achat, allez avec une fille lors d'un voyage à Altaï sur GTC. Pour un voyage, environ 2 000 km ont dû conduire. Et puis j'ai réalisé combien cette voiture est confortable pour les longs trajets sur bonnes routes. Lumière active, contrôle de la croisière, capteur de pluie, bonne musique - cela aide beaucoup dans un long voyage. Ensuite, il y avait encore beaucoup d'autres voyages en dehors de la ville - et chaque fois que la voiture a livré de vrais plaisirs.

La piste tient en confiance, les haut-parleurs suffisent pour apporter de manière conforme. Cela vaut la peine de passer à la 4 ou 5ème vitesse, et vous vous envolez. Sur les autoroutes accompagnement de 125 km / h. La déconnexion ne provoque que des bosses inattendues sur la route - une bosse moins grave peut "briser" la suspension avec un son caractéristique.

L'apparence au début était folle, jetée de l'attention universelle. Constamment retourné quand il a quitté la voiture, apercevoir sa beauté. Maintenant, il est moins habitué à, mais le plaisir esthétique d'Astra donne toujours.

Et maintenant honnête sur les minus:

1. Grand rayon d'inversion. Indemnisé par de belles grosses roues.

2. rapidement pollué le dos de la machine en raison du manque de garde-boue et leur présence gâte l'apparence.

3. Siège de conduite. Après ajustement de l'otkutka, le siège n'est pas toujours fixé à la fin et il est déjà nécessaire d'insérer le siège dans la rainure pour cliquer. En outre, après une mauvaise route de la ville, commence à régler le dos.

4. Brousse à main électronique. Il y avait quelques cas où je n'ai pas mis la voiture au frein à main et la voiture a commencé à rouler lentement. Un clic pointu ne fonctionne pas toujours. Par conséquent, vous devez cliquer sur le bouton Accentré.

Mais les grandes portes n'attribueront pas aux minus. Oui, vous devez compter la distance jusqu'à la voiture suivante lorsqu'un parking, mais quel plaisir est de briser et de claquer la porte la plus grande et lourde!

Commentaires sur Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 ch) sur la mécanique 2012 G.V.

Le confort des sièges de sport avant, asseyez-vous comme dans la "capsule";
+ bonne isolation de bruit (seul le silencieux bourdonne sur révolutions élevées);
+ bonne instrumentation du tableau de bord, tant de boutons (se sentir comme dans un avion);
+ Salon magnifiquement mis en surbrillance (boutons d'ouverture de porte, panneau avec bouton d'engrenage).

- il est gênant de rester assis sur le siège, ainsi que mal à l'aise de sortir d'eux (surtout qui a un grand 5e point);
- la maladie des sièges combinés (après 30 mille km. Tout le monde passe le support latéral inférieur du siège de la similaire, sur lequel il est généralement assis à l'atterrissage, quelqu'un arrive généralement dans la corbeille);
- À cause des vastes racks avant, la visibilité est perdue.

Se tourner plus vers le corps. Le corps est une carte de visite de ce modèle. Au détriment des grandes roues de 18 pouces à temps plein de 18 pouces et des caractéristiques de conception de la voiture, un petit angle de rotation, ce n'est pas très pratique, surtout dans une ville majeure. Inconfortable aussi bien avec d'énormes portes, ce qui, bien qu'ils ouvrent près de 90 degrés, que sauter avec une dispersion, mais à cause de cela, il est difficile de chercher de la place de stationnement, car Avec cette ouverture de la porte de l'endroit, vous avez beaucoup besoin.

Suspension:

Sur l'autoroute avec leur poids et leurs roues vont comme un réservoir.

- Bien que sur les 18èmes roues, mais difficile, chaque cric et chaque bosse se ressent, shakes il est remarquable!

Transmission MCPP:

Je crois que le MCPP de GTC est un endroit faible. J'ai rencontré que cette boîte avec un kilométrage indigène à 75 000 km a été témoin du roulement de l'arbre principal. Le problème est massif, beaucoup avec elle va et donc, donc, lors de l'overclocking sur plus de 40 km / h, un sifflet apparaît dans la boîte (tout le monde pense que ce sifflement est ailleurs). Sur Internet a également posé l'info qui à grande vitesse dans la boîte il y a un fort chauffage, et il y a une surchauffe de l'huile, puis toutes les conséquences compréhensibles ...

Moteur:

Le moteur 1.4 est un moteur bouché avec une petite turbine, qui, comme on disent, pas même après le voyage, il n'est pas nécessaire de refroidir, mais je me suis toujours habitué à la prochaine fois pour une minute de refroidissement. La course n'aime pas, comme grande vitesse, Il est utile et doit nécessairement donner quelque chose quelque part quelque part, de sorte que la configuration du sport ici n'est qu'un mot et un système d'échappement.

Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012

Sur le parking à côté de la GTC, toutes les autres machines semblent sans visage et non zéro. Lorsque vous démarrez le moteur, vous allumez la musique et vous commencerez bien (bien que vous puissiez également être allumé), vous oubliez tous les problèmes et les soucis qui tourmentés et ne se sont pas donnés au repos. Allumez le volant chauffé et ressentez la vibration des basses fréquences du système audio. Eh bien, c'est nécessaire !!! Je vais sans gants, je ne me fais pas mal aux mains. C'est juste une sorte de vacances!

Les autres me manquent, nous grimpons dans une rangée pleine confiance que je me manquerai, et cela se produit. Je suis facile à remettre toute une voiture que je considère qu'il est nécessaire de conduire autour, et je ressens une énorme approvisionnement en puissance sous le capot.

Mais en même temps je ne veux absolument pas conduire. Je suis content de 80 km / h incluent le cinquième vitesse et, légèrement touchant les pédales, le bord de voir le message: 4,5 litres par 100 km. Mais avec cette finesse du mouvement, je sais qu'à tout moment, rester sur la même transmission et se précipiter à la pédale, la voiture avec un levier de guépard dans quelques secondes se détournera de 80 à 120 km / h.

Sur GTC toutes les irrégularités petites et naturelles routes russes, percevoir comme une vibration légère. Mais si à la vitesse, vous volez dans un voleur sérieux, alors le coup sera fort. Et à ce moment, vous comprenez à quel point la suspension automatique est difficile. En conséquence, il est nécessaire de travailler avec le volant, encerclant toute cette disgrâce.

Nous approchons du bureau, nous recherchons une place de parking. Je trouve l'espace habituel pour moi-même 4,5 mètres et je comprends que ma voiture est juste une telle longueur, je ne peux donc garer que sur un tel talon qu'avec l'aide d'une grue. Je trouve une place sur le compteur plus. Il semble que cela soit suffisant.

Je commence à remettre sur le dos et j'entends immédiatement le cri de la chambre. Je sors de la voiture. Dieu tu es à moi, oui, il y a encore environ mètre - rampant et rampant. Il semblerait, éteignez le parkinique et louer calmement plus de centimètres 50, mais hautement planté verre arrière ne permet pas de voir le capot voiture arrière. En conséquence, il est nécessaire de manœuvrer, accroché à la voiture devant, car il n'y a pas de problème avec l'examen devant le problème.

Konstantin, revue à propos de Opel Astra J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012

Quelqu'un n'est peut-être pas d'accord, mais personnellement, je pense qu'aujourd'hui GTC est la plus belle et la plus harmonieuse de tous les opels.

Il n'y avait pas de problèmes d'adaptation, la femme s'est habituée à la voiture très rapidement, ce qui n'est pas surprenant. Le volant est très agréable, léger, les pédales sont également très douces, l'atterrissage dans la voiture est confortable, le volant est réglable à la fois en hauteur et au départ, il y a un puissant support latéral et un groupe de réglages de la même siège.

La finition et la qualité des matériaux dans la cabine sont également à la hauteur, les sièges sont combinés et à l'endroit où ils ont un chiffon, le tissu lui-même est très dense, tuer, je pense que ce sera très difficile. Tout le reste est une couture en cuir automobile. En général, tout se fait très bien.

Très beau son du moteur, une telle basse avec une pierre de roche et une isolation aiguë pour sa classe au niveau, et c'est intéressant que pneus d'hiver La voiture était généralement très calme.

La voiture tient la voiture parfaitement et, en effet un excellent tapis - c'est la plus grande impression de cette voiture. Le dégagement de la voiture de cette classe est également parfaitement approprié, près de 16 cm. Sur caoutchouc d'hiver Donc généralement 17 cm.

Donc, que dans cette voiture est irréalisable et inconfortable ... Tout d'abord, ce sont d'énormes portes, alors lorsque le stationnement est nécessaire d'en penser d'abord, il vaut mieux ne pas voyager dans un goulot d'étranglement, car le décharge de la porte n'est pas Moins de mètres. Deuxièmement, le guichet gauche - cela me dérange vraiment. Dans la lunette arrière, aucune figure n'est visible, mais en fait, il n'y a rien à regarder, car il y a des capteurs de stationnement.

Commentaires sur Opel Astra GTC 1.4 Automatique 2013

La société américaine à gauche intempestive a laissé la progéniture de nombreuses personnes les plus populaires ses plus populaires modèles ASTRA. Est-ce trop doux cette fleur de génération J (2009-2015)?

Les épopées sur la rouille dans le tamis, les affaires des jours de longue durée. De nos jours, les personnes âgées ASIERS J, ayant un destin sans problème, la corrosion grave à l'âge résiste parfaitement - des signes initiaux de la maladie des arcades arrière, les bords inférieurs des portes ou le couvercle du coffre des deux blocs sont plutôt une exception que la règle. Et le point faible inattendu était la cavité l'aile arrière Près du cou de remplissage des cinq jours et universels: en 2016, même une campagne revitalisée pour le traitement anticorrosion a même été arrangée.

Les copies des premières années de libération sont conservées et des copies des premières années de libération (qui est européenne, que l'Assemblée Saint-Pétersbourg), de peinture à partir de laquelle il a essayé de drainer des morceaux: des éléments repeints sont un signe de route non seulement accidents, mais aussi une réparation de concessionnaire de garantie. La technologie de peinture en termes d'adhésion améliorée était finalisée de Veinselly, mais la couche de peinture n'est pas devenue plus plus forte: en seulement quatre ou cinq ans, la roue "Sandblasts" est capable de le réduire à la bride inférieure des ailes avant et sur les seuils.

Prematurellement sur les présentateurs de l'Antiquité d'une forme de lumière profonde, il rappelle que le toit est, contrairement aux autres panneaux de corps extérieurs, la couche de zinc n'est pas attribuée. Des bugs de teinte, attrapant volontairement le bord sur le pare-brise, ne tirez pas.

Voici une bulle ou des morceaux de pelage du revêtement "chrome" sur la physionomie ou les moulures à la porte en trois ou quatre ans - c'est le signe correct de l'ère du présent. Comme des montures chlip feux de brouillard (de 100 à 280 euros au taux de 67 roubles par euros), pas tolérants même des tours inoffensives dans une congère. Un pare-brise doux (220 euros pour l'entreprise et de 100 pour analogues de haute qualité) ne suffit pas qu'il soit facilement frotté, il s'efforce toujours de craquer aux gouttes de température les plus mineures.

Au début, Astra n'était qu'un chatcheckeck à cinq portes, un wagon a été ajouté plus tard. Le GTC Three-Dimmold n'est pas fin 2011 et la dernière berline est apparue en 2012

Voyant les phares AFL Adaptive de l'AFL (éclairage avancé adaptatif), ne vous réjouissez pas et regardez le choisi. Ils brillent mieux, mais murmura des casquettes après quatre ou cinq ans aussi facilement que l'ordinaire. De plus, designers ont manqué une variété de plastique pour réflecteurs de sections latérales supplémentaires: au fil du temps, il est fondu et coule comme la pâte à modeler au soleil! Des phares coûteux (600 euros), naturellement, il est possible de ne changer officiellement que entièrement. Ainsi, tandis que les concessionnaires ont essayé de se battre, de réduire la reprogrammation du temps d'inclusion des sections, les artisans ont maîtrisé leur réparation - également pour ressusciter les moteurs de la lentille, après cinq à sept ans, des monuments gelés eux-mêmes. Les phares au même moment sont susceptibles d'être rattrapés avec ou sous le nez, ou dans le ciel. Et l'unité de contrôle AFL tente d'apporter au tas, de remplacer lesquelles en 2014, il était nécessaire d'organiser une campagne revitalisée.

Eau, eau, eau cercle ...

Le toit sera également inspecté, non seulement à l'extérieur, mais aussi de l'intérieur. Le condensat sur un panneau faiblement isolé s'accumule parfois notable: les divorces apparaissent sur le plafond et la plafond d'éclairage tente de représenter la douche arrosant! En présence d'une trappe, la situation peut être aggravée en raison de sa propre fuite et que l'alimentation de l'aliment contribue souvent aux applications d'un signal d'arrêt supplémentaire sur les portes du tronc. Les courtiers de garantie ont changé le plafond entier avec le sceau (40 euros). Et si nous sentez-vous avec votre main, les niches de la roue de secours peuvent se transformer en bassin de naufrage.

Le signal d'arrêt sur les portes du coffre peut passer de l'eau à l'intérieur de la cabine

Cependant, le lieu le plus populaire de «humides» des copies de Dorestayling - le sol sous les jambes devant. De plus, l'un des moyens d'eau de pénétration a choisi très exotique - tireur d'élite avec une poussée cylindrique de l'essuie-glace dans l'apport d'air sous celui-ci. Sur la route, bien sûr, conduisant à la dissidence filtre de salon. En 2011, j'ai dû créer une campagne de service pour retarder Kingston une manière tout aussi originale: les colliers s'accrochaient à l'envie, avec laquelle l'eau était bloquée devant le treillis, dans la rainure. Et ensuite, ils ont organisé une deuxième action - pour élever la buse de drainage de l'échangeur de chaleur climatiseur, qui érigait non seulement les tapis de sol. Si ASTRA se transforme soudainement en une maison hantée, atténuant sans demande de chicaner, cliquez sur les serrures de la porte, faites signe un concanier ou d'organiser une musique couleur, ce qui signifie que le bloc BCM situé sous le conduit d'air central (140 euros).

1ère place: hayon de 5 portes. Choix optimal. Quatre grandes bâtiments adultes seront confortables et il y aura encore 370 litres pour les bagages. La fendue du canapé et de l'étagère amovible vous permettront de transporter une grande cargaison, sans l'apporter tout à fait un sacrifice de la rangée arrière. Dans les minus, vous pouvez peut-être enregistrer à l'exception de l'ouverture de bagages rétréci et d'un oreiller de canapé non amovible.

2e place: berline à 4 portes. C'est l'une des berlines de classe de golf les plus longues (4,66 m). Vrai, si la voiture pouvait se vanter d'un canapé très spacieux, la voiture actuelle dans ce sens est beaucoup plus modeste. Mais le coffre "Astra" conserva plutôt impressionnant - 460 litres. La même berline est plus chère que l'optimum de 13 à 30 mille, en fonction de la configuration.

3ème place: hayon de 3 portes. Dans une telle robe Astra, on dirait que la plus exprimée, revendiquant le titre de la hamoptère la plus spectaculaire de sa classe. Oui, GTC est géré beaucoup plus intéressant grâce à une autre suspension avant. De plus, dans d'autres trois fois, cela ne coûte que mille roubles plus que la version à 5 portes. Vrai, le plus abordable ASTRA GTC est de 160 000 plus coûteux que la base de la base, car il est équipé d'au moins un moteur de 1,8 litre.

4ème place: wagon de 5 portes. Le supplément pour l'organisme de cargaison-passager est le plus de poids - il varie de 45 000 (haut) à 94 500 (base). Cependant, si vous avez besoin d'un universel très capacieux, "Sports-Turner" doit être considéré principalement: pour la capacité et les dimensions, une telle voiture est proche des machines de la classe moyenne. Avec une double mise en page, il ira jusqu'à 1550 litres de cargaison et si vous pliez l'arrière de la chaise de passager avant, vous pouvez prendre une longue longueur de 2,8 m.

Quelle configuration?

De base "Essenshiya" Équipé de suffisants: climatisation, paire de vitres électriques, miroirs chauffants et sièges avant, système audio CD, protection de carter et alarme. Oui, et le niveau de sécurité est décent: il y a un quatuor d'oreillers, ABS et ESP. Et pourtant, il vaut la peine d'acheter de telles "astra" à ceux qui sont contraints dans les moyens qu'il est prêt à accepter la "mécanique" à 5 vitesses, l'abondance de plastique gris dans la cabine et l'absence de plusieurs bagatelles utiles .

"Les atouts" Élimine complètement ces lacunes. Il a les appuie-tête avant avec un fouet d'un fouet, le panneau central de la couleur argentée, l'accoudoir avant, une paire de placards supplémentaires, des haut-parleurs haute fréquence et de l'entraînement électrique des fenêtres arrière. Pour le "automatique" sensible à 6 vitesses devra payer 35 000 roubles supplémentaires. Cependant, «l'actif» pour jusqu'à 137 milliers de plus cher que la base. Mais vous avez la possibilité de commander 20 000 roubles. Forfait rentable "conception" - LED feux d'exécution, 16 pouces roues en alliage et des cadres de fenêtre chrome. "Asset" avec un tel paquet (pour une berline, la gare wagon et la GTC "Endzhoy") Et ce sera optimiste.

Compléter par "Cosmo" En cas d'optimal quinquennal, sera 59 000 roubles. Une telle machine semble plus attrayante en raison de la garniture intérieure combinée, du chauffage du volant, de la climatisation, des disques de 17 pouces, des lanternes tonifiées, du contrôle de la croisière et du moniteur de couleurs. À propos, le lecteur électrique de siège du conducteur (25 000), les capteurs de stationnement (15 000) et le bisenon actif (41 000) ne sont disponibles que dans "COSMO".

Analogique "cosmo" pour GTC est "Sport"qui est de 72 000 plus chers que "endzhoy" et l'équipement répète presque "Cosmo" pour équiper - l'exception est permanente que des disques et des sports de 18 pouces volant Avec des marées dans des lieux d'adhérence.

Et enfin, équipé du moteur le plus puissant "Astra-GTC" s'appelle OPC.. À l'extérieur, de telles voitures sont faciles à distinguer avec un spoiler agressif au-dessus de la porte du tronc, le pare-choc avant Avec un apport d'air prédateur, un muffleur double-barker et des pneus de 19 pouces à profil bas, et le salon OPC est décoré de SPORTCHAIR.

Quelle couleur?

Astra peut être peint dans l'une des quinze couleurs. GRATUIT Seulement rouge et bleu *, et pour le blanc a demandé à 6000 roubles. d'en haut. Toute métallique coûtera 11 000 roubles supplémentaires.

Quel moteur?

1ère place: 1,6 L (115 l. P.) Malgré le fait que ce moteur au début doit être tordu ci-dessous, le processus d'overclocking est rempli de positifs: des transferts bien sélectionnés et une poussée confiante vous permettent de révéler le potentiel élevé d'un châssis annulé. Est-ce que cela avec une dynamique automatique à 6 vitesses de la machine s'avère être attendu modeste.

2e place: 1,4t (140 l. P.) Grâce au turbocompresseur, une telle Astra a chanceux mieux que beaucoup de berlines de classe moyenne de 2 litres. Les ingénieurs peuvent être nés, à l'exception de la clarté non trop élevée d'inclusion des transmissions, mais des spécialistes du marketing - pour la cupidité: ce moteur est de 43 000 roubles. optimum plus cher.

3ème place: 1,8 L (140 l.) Dans la mécanique "Opel", il a gagné les lauriers de l'unité de puissance la plus fiable. Par rapport à l'optimum, il a plus de traction sur des tours moyens et élevés. Mais le supplément pour les forces supplémentaires, à notre avis, est inadéquate - 160 000 roubles. Oui, et obtenez un moteur de 1,8 litre uniquement lors de la commande de GTC.

4ème place: 1.6T (180/170 L. P.) D'autres choses étant égales surparés sur l'optimum sont de 157 mille, ce moteur turbo est disponible uniquement dans chères versions "Cosmo" ou "sport". Bien sûr, avec la dynamique de l'accélération de "Astra" avec ce moteur, tout est plus ample, mais la consommation de carburant peut être désagréable. Pour le wagon GTC et Station, ce moteur est défini pour 10 forces pour améliorer le coût-efficacité et augmenter le couple.

5ème place: 2,0d (130 litres.) Ce moteur est équipé de GTC et de "Sports-Turner". Sur le stock de poussée et d'économie, il n'a pas d'égal à un réservoir, vous pouvez conduire jusqu'à mille kilomètres pour une séance. Mais sur la dynamique du diesel est inférieure à de nombreux moteurs à essence et que, outre, exigeant la qualité du carburant.

Moteurs atmosphériques majeurs 1.6 A16XER 115 HP et 1,8 A18XER 140 HP Ils diffèrent d'un caractère extrêmement flegmatique (grâce au micrologiciel écologique), et le thermostat fuit et est configuré à une température de travail trop de travail (vous allez monter depuis longtemps - remplacez-le sur un plus froid), plus après 100 Mille peuvent commencer à piloter des phasemators. Sinon, un excellent piston, conçu pour plus de 250 milliers de kilométrage jusqu'à la refonte et le chronométrage prévisible de la courroie.
- Sur les moteurs A16XER et A18XER, il n'y a pas d'hydrocompensateurs, n'oubliez pas la nécessité d'ajuster la clairance thermique une fois en 80-90 mille km.
- Une autre barre générique A16XER et A18XER - fuites du refroidisseur d'huile (échangeur de chaleur). Il est traité avec le remplacement du joint, mais le plus désagréable - généralement, vous devez laver le système de refroidissement et changer l'huile moteur.
- Les moteurs turbo A14net ont surpris assez bien. Ici, le chronométrage de la chaîne, qui trouve au moins 120, et avec de bonnes défases et de moins de 200 mille (et pourtant, lors de l'achat d'une phase, une phase est requise), encore une fois, un bon piston avec une ressource de moins de 200 ans et un niveau relativement peu coûteux et fort turbine. À un grand âge, ils seront un peu de surcharge atmosphérique, mais pas critique. Les vannes, au fait, n'ont pas besoin de réglementer - il y a des hydrocomatères. La principale chose n'est pas d'augmenter la puissance du firmware - et tout ira bien.
- Le problème des moteurs de 1,4 litre à restoler - une ventilation de la vanne de champignon de la ventilation des gaz de carter dans le collecteur d'admission (il est ouvert sur une petite circulation, les gaz de la turbine). La décomposition est désagréable, car la vanne n'est pas vendue séparément séparément, elle change assemblée avec le collecteur, mais vous pouvez refaire le système afin que les gaz soient toujours nourris à la turbine, ce qui renforce légèrement sa pollution par des dépôts.
- Il a été réussi en général et 1,6 A16let (180 ch). Ils diffèrent considérablement de 1,4 en conception, a un lecteur de ceinture. Injection - Distribué, Turbine - Fiable et peu coûteux, Piston - Strong. En général, recommandé.
- Moteurs 1.6 Sidi (A16xHT, 170 ch) Les premières années de libération se distinguaient un certain nombre de problèmes importants: les électrodes des bougies sont tombées et les pistons étaient fissurés. Les voitures ont été consultées des campagnes, le micrologiciel a changé, mais ils ont décidé de radicalement le problème d'ici 2015, lorsque Opel allait quitter la Russie. Lors de l'achat, il est recommandé de mesurer la compression dans les cylindres, et mieux mieux remplacer le piston, la prestation a de bonnes options de réglage, relativement peu coûteuses. Problèmes avec TNVD, étirement précoce de la chaîne de synchronisation et d'usure de la turbine jusqu'à 100 000 de ce moteur non remarqué.
- Des fuites sous le couvercle de la valve en raison de joints de qualité très élevés - le dysfonctionnement de la famille des moteurs sans faille, souvent trouvé sur. Une bonne raison de jeter un peu du prix.
- La pompe (et sur tous les moteurs) ne diffère également pas dans la vitalité - en moyenne, la durée de vie d'environ 70 à 80 mille, elle arrive plus.
- Diesels 1.3 A13DTE - Vieux moteurs de développement mixtes GM / Fiat. 2.0 A20DTH - Du même opéra italien allemand, mais plus frais. 1.7 A17DTC / DTR - également à l'âge bien, déjà le fruit de l'Union GM et Isuzu. Problèmes - "communication": risque de verrouillage système de carburant Bad diélaire, la nécessité de nettoyer la vanne EGR, changez la turbine sur la course après 150 000 et supprimez / changez le filtre diesel.

Les boîtes de vitesses ASTRA J n'ont pas beaucoup de chance. Et au reste des éléments de transmission, il n'y a pas de plainte, tout va longtemps et obstinément. Heureusement ici seulement traction avant Et aucun arbre de cardan supplémentaire et boîtes de vitesses ne se produisent pas.

Le "lit" de l'opolevskaya traditionnel sous la forme d'une série de MCPP F 17 est présent sur ASTRA J. Boîte à cinq vitesses Avec des moteurs atmosphériques de 1,4 et 1,6 litres - c'est elle qui. Et que le plus triste, avec un moteur de 1,8 litre, également l'installé habituellement. Il s'agit d'une unité franchement problématique avec un différentiel faible et qui échoue très souvent du roulement de l'arbre secondaire metté obstinément sur les machines OPEL au cours des années de la seconde de vingt. De plus, même avec 1,6 litre, il est souvent confronté au système et de 1,8 litres et sur des voitures lourdes comme Vectra C. Mais la masse d'Astra J est la même machine de 1 500 kg, c'est une machine très lourde, malgré des dimensions même et appartenant à la classe de golf.

Au fait, la même boîte est placée dans une paire avec des moteurs diesel de 1,3 L et sans cela plutôt problématique.

Si brièvement, la machine avec un tel manuel rappelle à la loterie. Les chances ne sont pas si mauvaises, la plupart des voitures conduisent avec succès dix ans ou plus, sans avoir des problèmes particuliers. Surtout s'ils sont surveillés au niveau de l'huile de la transmission manuelle et le modifient parfois: la boîte est sujette aux fuites. Mais les amoureux de porter des remorques, ceux qui sont grossièrement dessinés avec l'embrayage, aiment violer mal mode de vitesse Sur la piste, il déplace des irrégularités sans conduite de gaz et ne se souciait pas particulièrement du bien-être de la transmission, les chances sont inférieures à. Des cases «de base» dans un déficit important, ils sont très demandés pour les voitures plus anciennes.

Remplacer une autre transmission manuelle - rendement douteux. Les boîtes plus fortes F 16 / F 18 sous le capot d'Astra ne se lèvent pas, et plus cher à six vitesses M32 est également non idéale, et ne dispose pas non plus d'une version avec des rapports appropriés: il sera franchement "long" pour trafic dans la ville.

Lors de l'achat, il est recommandé de contrôler obligatoire le bruit de la transmission manuelle sur l'ascenseur, pour lequel il est nécessaire de dérouler les roues avec un moteur et de la noyer. Si les roulements échouent déjà, le bruit caractéristique sera entendu. Et assurez-vous de vérifier l'huile pour la poussière métallique. Dans le cas de toute suspicion de la transmission manuelle, il est nécessaire de négocier. Nouvelle boîte Cela coûte environ 200 mille, ce qui semble presque irréaliste pour la machine à un coût de 400 à 500 mille roubles. La boîte utilisée en bon état coûtera 20 mille et réparera - de dix à l'infini: les pièces de rechange sont très chères et beaucoup dans le processus de récupération sont «favoris».

Avec des moteurs turbocompressés de 1,4-1,6 litres et presque tous les dieselks ont installé une sixième étape m32wr. Malheureusement, des problèmes similaires la poursuivent. Certes, le pourcentage d'échecs est généralement inférieur à celui de la F 17. Surtout bien la boîte se sent avec 1,4 moteurs turbo ou le premier 1.6 Turbo, qui a un petit couple.

Avec 1,6 Sidi, en particulier avec une version de 200 forces à GTC, tout est beaucoup plus difficile. Plus de 280 nm de boîte de couple ne conservent plus bien et endommager plus souvent. Avec un moteur diesel de 1,7 litre M 32 est également assez vulnérable.

Lorsque l'achat est obligatoire, le même chèque, que pour F 17. Le chat est un peu mieux réparateur, mais de la même manière, les agrégats en bon état - dans un déficit et ce n'est pas maigre. Cependant, cette boîte a été mise sur des machines avec des doubles litres turbocompressés et il était hors de commande beaucoup plus rapide. Les propriétaires d'Astra J ne sont donc pas si graves.

C'était complètement chanceux que par les propriétaires de voitures avec des moteurs à essence et diesel 2,0 litres. Ils dépendent une boîte "adulte" de la série F 40, pour laquelle 350-400 nm de ces moteurs - jouets pour enfants. Est-ce qu'un volant à deux masques a forcé les propriétaires à rechercher quelque chose, à l'exception de la nouvelle embrayage.

Sur la photo: Opel Astra GTC (J) "2011-N.v.

Si vous pensez qu'ici, comme Y, la transmission automatique est plus fiable que la transmission manuelle, alors j'ai peur de devoir vous contrarier. Pour cette génération, la machine GM a nettoyé la nouvelle machine de son propre développement. Plus précisément, avec Ford. Sur les machines Ford, ces boîtes ne se sont pas montrées non mauvaises, mais sur GM, tout est en train de les supprimer. Surtout pour les cases des premiers problèmes. Cependant, allons -ons en ordre.

Moteurs atmosphériques de 1,6 litre boîte automatique GM GM 6T30 Transmissions. Moteurs de 1.4 Turbo Installé la boîte de la série 6T 40, bien, 1,6 Sidi est même une version plus forte de 6T45. Ces transmission automatique de la série modulaire et dans le plan technique se répètent mutuellement, mais les plus jeunes ont une partie mécanique nettement légère de la boîte.

Une caractéristique caractéristique des machines GM est un travail très agressif de l'hydrobrobol. Si le conducteur aime "déclencher", il permet littéralement casser la boîte de la pièce. De plus, la plupart de toutes les voitures avec une boîte de 6T30 ne sont pas chanceuses, il n'est tout simplement pas adapté pour cela. 6T40 avec un moteur turbo de 1,4 litre, il devient nettement meilleur et 6T45 de 1,6 Sidi travaille parfaitement en général. C'est bien, mais parfois avec un moteur turbo 1.4 peut être trouvé 6T45 et "de l'usine" et sur des machines avec des moteurs atmosphériques - 6T40. Mais ce sont des options extrêmement rares, il n'est pas nécessaire de s'attendre à trouver une telle voiture. Surtout que le problème de cette transmission automatique est connecté non seulement avec la puissance des moteurs ...

Premièrement, nous notons que la boîte au moment de la sortie d'Astra J était assez fraîche et était constamment améliorée de toute la période de sa libération. Il existe donc de nombreuses modifications et options pour l'exécution des nœuds internes.

Le micrologiciel des cerveaux optimisé, qui garantit la meilleure sécurité de la partie mécanique et les défauts structurels éliminés sont également disponibles.

Toutes les options pour les cases sont une thermore très tendue, ce qui entraîne naturellement des problèmes sur la partie électrique et usure accélérée Tous les frictions, y compris le "Main" - Doublure de verrouillage GDT.

Eh bien, comment sans erreur explicite dans la partie mécanique? Il y a un problème mécanique typique due à de manière constructive. Lors de l'achat et de fonctionnement, il est recommandé de vérifier l'huile dans la transmission automatique pour le niveau et la couleur. Le niveau est souvent mesuré de manière incorrecte, ce qui peut également entraîner de mauvaises conséquences. Si brièvement, l'huile devrait goutter et ne pas disparaître de l'ouverture de contrôle. Dans de nombreuses manuels translations infructueuses, nous manquons ce moment.

Et bien sûr, la boîte manque très de refroidissement et un filtre externe. L'échangeur de chaleur standard dans le radiateur sur un certain nombre de machines est complété avec un petit radiateur distant au numéro 52432861, mais sa zone ne suffit pas à une charge importante. Et pourtant, avec un fonctionnement normal, la situation avec elle est sensiblement améliorée. Mais dans les montagnes, ou si vous aimez rouler de manière dynamique, vous avez besoin d'un radiateur plus de deux fois.

Bien sûr, l'huile doit être changée tous les 30-40 mille. Et il est très souhaitable d'intégrer le filtre externe de la boîte dans l'autoroute: comme beaucoup d'autre transmission automatique, cela a très sensible à la pollution des solénoïdes.

Le principal problème mécanique est de 6T40 / 6T45 pour les premières rejets (environ jusqu'à 2011) est une panne des anneaux de tambour 4-5-6. Après une panne, le tambour des anneaux s'est endommagé presque de manière irréversible et nécessite un remplacement. L'article lui-même n'est pas trop cher, soit environ 11-15 mille roubles, mais il peut y avoir beaucoup de dégâts de réussite. Après cette ventilation, la voiture se lève habituellement à la fois.

Le tambour ultérieur a été changé en améliorant et le problème a été disparu. Je note que le nouvel élément 213550bb-EM nécessite un nouveau piston et un nouvel étrier.

Cependant, ce tambour est une longue souffrance sur toutes les boîtes de la famille, dont 6T30, où la pièce est utilisée un diamètre légèrement inférieur. Le problème est toujours utilisé par le "ressort ondulé" - une bague volumétrique pour cocher un package. Il éclate sous charge et il est impossible de résoudre ce problème, vous ne pouvez pas réparer et ne pas correspondre à la boîte à un maximum dans lequel le ressort se présente le plus souvent.

Si vous ignorez les brindilles apparaissantes, le tambour 213550 est endommagé, et les fragments peuvent "tuer" l'équipement solaire de la transmission planétaire, et toute la "planète" après le numéro 213580 sera remplacée. Et ce sont beaucoup plus de dépenses. Si vous appelez le service à temps, tout va coûter ou remplacer le tambour de souffrance à long terme 4-5-6, voire d'installer l'entretoise de réparation dessus et, bien sûr, le nouveau printemps.

Transmission planétaire des boîtes de planète de sortie 6T40 versions jusqu'à 2011 est également un endroit faible. Plus tard, ce nœud était unifié avec un détail similaire de 6T45 par numéro 213584, et avant que l'utilisation fréquente de la puissance maximale du moteur ne puisse entraîner la destruction de l'engrenage satellite.

Une autre caractéristique de la boîte est l'usure relativement intensive des manchons coulissants en raison du schéma hydraulique accepté. Les pulsations de pression et les charges entraînent leur usure et leur portée, et donc même avec une pièce mécanique et hydraulique de travail, la pression dans la boîte tombe régulièrement. Ce processus tout à fait naturel est généralement sensiblement accéléré en cas de problèmes de contamination de l'hydrobrobule et de l'huile. Même avec une opération régulière de la boîte pour fonctionner dans 250-300 mille bagues, il est nécessaire de remplacer de manière préventive. Les bagues changent lorsque des problèmes liés au travail de la boîte et de la pollution de l'huile apparaissent.

Les solénoïdes VFS utilisés dans cette boîte sont également très sensibles à la pollution et à la température de l'huile. Bonnes nouvelles - ils sont relativement peu coûteux et ils peuvent même rincer à de bonnes chances de succès. Pauvre - la plupart des propriétaires de la voiture, qui n'ont pas changé l'huile, presque tous nécessiteront un remplacement, comme des manchons.

Les solénoïdes noirs jusqu'en 2011 sont moins fiables et pires pour transférer des températures élevées et un ensemble de 213420k vert vert est un peu plus fiable et souvent plus fiable et souvent pendant un certain temps, des résoustent des problèmes de secousses. Mais si la pression d'huile est insuffisante, la position du GDT n'est pas remplacée, les bagues sont anciennes et les bagues d'étanchéité sur les tambours sont portées, puis la réparation est suffisante pendant un moment.

Un autre malheur typique de ces boîtes, qui ont travaillé avec une charge élevée, est la pollution des capteurs de la salle par des produits de boîte magnétique. De plus, le capteur de rotation de la turbine peut être utilisé comme capteur d'usure mécanique: l'état de l'agrégat est visible par le nombre de poubelles.

Des problèmes restants du plus désagréable sont l'usure abrasive des canaux de la plaque hydraulique. Pour la réparation, il existe un ensemble de Sonnax, mais sa bonne installation nécessite une compétence exceptionnelle et ne vous aide donc pas souvent.

Comme vous le comprenez, ces cases ne sont pas en vain sont considérées comme problématiques. Il y a peu de chances d'une vie longue et heureuse. Vous pouvez souvent améliorer la situation avec de l'huile en mutation fréquente à l'aide d'un filtre externe pour une transmission automatique en installant un bon radiateur et sans surcharge de l'appareil. Malheureusement, la plupart des propriétaires sont en quelque sorte ces exigences violent et même des boîtes améliorées après 2011 ont une ressource finie et de très fortes chances de réparations extraordinaires.

Tout le monde ne sait pas, mais avec du diesel moteur de deux litres Une autre case est agrégée. Ceci est sensiblement plus fiable AISIN TF 81SC. Une partie mécanique fiable peut être attribuée aux avantages incontestés, qui se trouvent avec 450 nm debout et sans escalade - et tous 600.

Les minus ont également: la boîte a très sensible à la pollution et à l'hydraulicock franchement capricieux, ce qui souffre fortement de l'usure du poêle lui-même et de très notes de pièces de rechange. Mais en vertu d'une application relativement rare sur Opel Astra, lisez une description détaillée, où cette transmission automatique est largement utilisée. Surchauffe S. moteur diesel Vous ne pouvez pas avoir peur d'Opel et, dans cette performance, la transmission automatique est définitivement un leader de fiabilité parmi toutes les variantes de transmissions ASTRA J.

Moteurs

Parler du vingtième unités Opel Un peu ennuyeux - j'espère que vous avez étudié les matériaux appropriés selon et. En fait, les moteurs atmosphériques n'ont pas changé l'atmosphère et les moteurs diesel sont presque identiques.

Les moteurs A14XER, A16XER, un 18xère il y a la même chose avec les mêmes caractéristiques. Ce sont des moteurs relativement fiables et simples, ce qui, cependant, ont un certain nombre de faiblesses désagréables.

Échangeurs de chaleur actuels, vannes capricieuses du régulateur de phase et des phasérateurs de courant, des thermostats infructueux contaminés collecteur d'admission Et les fissures de la graduation ne sont pas allées nulle part. Ne placez pas la ressource et les chaînes sur les moteurs de 1,4 L et les ceintures de 1,6 et 1,8.

Mais les machines avec ces moteurs ne sont pas gênantes, le mineur que ces malheurs sont résolus de manière assez fiable et peu coûteuse. Et dans la période de garantie, il n'ya généralement aucun problème, jusqu'à ce que des centaines et demi cent mille kilométrages puissent être particulièrement inquiets.

Si vous appliquez toujours l'huile d'entreprise Dexos II, qui est très sujette à " peste d'huile"Oui, et en général, aucune qualité particulière n'est pas différente, et quelque chose de décent, vous pouvez compter sur une ressource totalement décente du groupe de pistons et l'absence de" mastelipation "à une course en 200-300 mille kilomètres.

Sur la photo: Opel Astra (j) "2009-12

Si le moteur s'approche de l'huile, rien de terrible ne se produira également. La perte totale de pression d'huile ou de pannes globales est improbable: la conception n'est pas seulement conservatrice, mais a également une bonne marge de force.

Radiateur

prix \u200b\u200bpour l'original

7 093 Rouble

Parmi les problèmes supplémentaires sur ASTRA J, il a été ajouté, sauf que la disposition dense, les faiblesses du système de refroidissement scellant et en général sa conception, y compris des radiateurs trop proches et le réservoir d'expansion actuel. Si vous souhaitez voir plus de critiques pour ces moteurs - voir les matériaux à propos et, sur des machines plus anciennes, le nombre de problèmes est sensiblement plus. Chez Astra J, ces moteurs souffrent, sauf que les techniciens d'échangeurs de chaleur et du tout à l'âge de la vieillesse ou après des troubles graves des fuites - les fuites, l'appétit d'huile et les conséquences similaires.

De nouveaux moteurs turbo beaucoup plus intéressants. Je note immédiatement que, selon la partie mécanique, un 14net, un 14nel et une 16let répéter presque complètement leurs progéniteurs du même volume de travail dans le visage A 14xer et un 16xer. Est-ce que la ressource de la chaîne sur un moteur de 1,4 litre reste plus petite que le moteur atmosphérique et vous devez regarder attentivement. Mais ce problème n'est pas grand: généralement la première fois que tout se limite au remplacement de la chaîne elle-même et de temps en temps - le tendeur. L'ensemble complet avec les étoiles et le phasemaker change beaucoup moins fréquemment, généralement pendant 200 mille.

Sur la photo: sous le capot Opel Astra OPC (J) "2011-N.V.

La température de fonctionnement inférieure (il y a un thermostat de 90 degrés) vous permet d'espérer une plus grande ressource d'éléments en plastique et en caoutchouc du système de refroidissement. Vrai, pas de plaintes sur la pompe et son corps juste au moteur A 14NET pour une raison quelconque, suffisamment de 60 à 80 mille kilométrage. Elle commence non seulement à faire du bruit, mais perd également l'hermétique.

prix \u200b\u200bpour l'original

6 531 Rouble

Parfois, les boosts du système de gestion de supervision se produisent. Le plus souvent apporte la vanne de régulation de la pression, là-bas, ils ont coûté le lecteur d'aspirateur habituel, sans aucun de ces actionneurs électroniques à la mode.

La ressource turbine est généralement d'au moins 150 000 kilomètres. Il y a un simple KKK03, les cartouches dont les cartouches sont peu coûteuses et ont longtemps été maîtrisées en réparation pour les voitures de la Volkswagen.

Le plus grave, mais heureusement, le problème rare de tels moteurs est le progars et les pannes des pistons. Ils sont possibles avec des températures croissantes sur l'entrée allant jusqu'à 60 degrés et supérieures, l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité ou d'un piston rustique. Par conséquent, pour la propreté des radiateurs et de l'état de piston, il est nécessaire de surveiller de manière extrêmement soignée.

Sur la photo: sous le capot Opel Astra Biturbo (J) "2012-15

Mais le 180-Strong A 16let est un exemple de conversion moins réussie d'un moteur atmosphérique en turbocompressé. Un inconvénient explicite des performances du système de refroidissement est plus précis, la circulation du fluide dans le bloc - conduit à une charge accrue sur le quatrième cylindre et, par conséquent, à une augmentation de chances d'un chargeur de piston et de dégâts de blocage.

Le piston eux-mêmes sont faibles, la détonation provoque souvent des pannes de partitions ou même de fissures. Le système de vilebrequin et de lubrification fonctionne également à la limite et l'huile SAE 30 pour ce moteur est franchement liquide, bien qu'il existe une occurrence d'occurrence anneaux de maîtrise En raison des troubles du drain d'huile.

En général, ce moteur vous demandera de verser des synthétiques de haute qualité et non d'ababa qui, et il est préférable d'utiliser l'estant et avec une perte minimale d'additifs et une maintenance très minutieuse. L'huile de stache se poursuit mal, considère-la. Au fait, et que l'essence n'est recommandée que de haute qualité 95, et de meilleurs 98 à 100 et de suivre le régime de température est nécessaire dans les deux.

Lors de l'achat d'une voiture, veillez à vérifier l'état du groupe de pistons et ne soyez pas paresseux pour faire la quatrième endoscopie du cylindre: le stade initial des problèmes est marqué avec de petits bâtons de piston et les traces correspondantes sur le cylindre.

Oui, et dans les chances ultérieures de l'émergence de problèmes avec un groupe de pistons restent suffisamment élevés. La température élevée de l'huile est versée dans des fuites d'échangeur de chaleur plus fréquentes. Compte tenu du fait qu'il n'y a pas seulement un catalyseur, mais aussi une turbine, le prix de la réparation est un peu augmentant. Moteur lui-même, malheureusement, a une petite quantité de forçage. Pour obtenir une puissance décente et plus de 300 nm, il est nécessaire de changer la pompe à huile et d'améliorer le bloc-cylindre de la plaque en bas. Pourtant, la conception initiale a été calculée sur une double charge et ignorer ces restrictions entraîne de graves conséquences. Habituellement, la partie lubrifiante du cou de vilebrequin est perturbée en raison de la courbure, puis - où la courbe sort.

Sur la photo: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V.

Turbine Voici le KKK03 habituel, comme sur le moteur de 1,4 litre. Le CCC04 n'est pas recommandé en raison des limitations décrites ci-dessus. Mais en général, n'ayez pas peur. Le moteur est très peu coûteux dans la conception, bien compréhensible et connu. Et laissez ses forces de 180 en fait non pas beyree que 122-140 forces à partir de 1,4 du fabricant principal des moteurs motorisés de Downsay, mais la voiture avec un tel moteur conduit gaiblement. Et avec une opération soignée, il est tout à fait possible de compter sur 200 mille kilométrage sans problème.

Sur la photo: sous la hotte Opel Astra (J) "2012-15

Kit MRM 1.6 / 1.8 16V

prix \u200b\u200bpour l'original

8 329 roubles

Voici les moteurs A16XHT, ils sont 1,6 Sidi, est un genou complètement différent. Malgré une puissance plus petite (ici "seulement" 170 forces dans la version initiale), un bloc de cylindres, vilebrequin Et le système est clairement conçu pour une charge visitive. En pratique, cela signifie que sans aucune intervention spéciale dans le "fer", vous pouvez obtenir plus de 300 nm du moment et l'option régulière a une bonne action de fiabilité. Même les arbres d'équilibrage ont été ajoutés et le moteur est complètement privé de vibrations.

L'injection immédiate lui donne une sensibilité réduite au nombre d'octane de carburant, le moteur fonctionne sur "seulement 95" et ne convient pas.

Et maintenant une cuillère de brouillard. Le matériau de piston infructueux est très sensible à la détonation: les pistons craquent et bien, si cela coûte sans endommager le bloc-cylindres. La détonation est toujours souvent réussi à obtenir lorsque l'équipement de carburant, les radiateurs sombres et les intercooleurs sont endommagés: la turbine souffle vraiment, et l'injection directe est très sensible à la pollution de carburant et à la qualité et à l'état des filtres et, par conséquent, à la contamination des injecteurs. De plus, le changement de la forme de la torche d'injection peut entraîner une usure accrue des cylindres et des pistons.

Il est possible de ruiner l'essence infructueuse non pas chère de TNVD et le filtre de nettoyage grossier de la pompe à réservoir de gaz est souvent obstrué ici et chevauche l'alimentation en carburant.

Machines jusqu'à 2013 firmware complet Unité infructueuse, il ne tient pas compte des violations éventuelles dans le fonctionnement de l'équipement de carburant et du fait que nous avons des conducteurs particulièrement intelligents pour une "92e" d'essence. Et par conséquent, les pistons "volent" régulièrement, il est donc recommandé de passer à la mise à niveau vers dernière version PAR.

La formation de Nagara sur les pistons et les vannes du moteur est tout simplement terrible, elle nécessite une dépose régulière une fois tous les 30 mille km. Eh bien, ou l'installation d'un système d'injection d'eau de l'eau, ce qui contribue très bien.

Sur la photo: Opel Astra (j) "2012-15

La chaîne se distingue par une très petite ressource, qui s'étend souvent vers la course 60 mille dans une certaine mesure qui commence à frapper sur le couvercle du moteur. Eh bien, au moins ne voler pas.

En général, le moteur est toujours très "cru", bien qu'il ait le potentiel. Avec des pistons forgés et avec un bon réglage, les entreprises allemandes ne sont pas timides de tirer de 300 HP, mais j'ai peur de "les gars de notre cour" Ce fait ne aidera pas rien, et dans une version régulière, ce moteur reste un Version risquée avec un potentiel élevé.

Résumé

Astra J - La voiture est très bonne. Surtout si vous avez de la chance et que vous n'avez pas choisi l'option initialement problématique. Vous savez, il y a une étape à droite, étape à gauche - et maintenant ... ce n'est généralement qu'après la course de cent et demi mille kilomètres, mais l'âge de la voiture est déjà assez suffisant pour qu'un tel kilométrage soit considéré comme Ordinaire.

En général, tout va bien, mais les moteurs atmosphériques s'appuient de MCPP très infructueux et de machines à peine plus fiables, qui, après 2011, bien qu'ils aient été finalisés, mais ils ne se sont pas complètement débarrassés des lacunes.

Sur la photo: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

Moteurs puissants 1.6 litres avec supervision - en général, le champ de mines. Bien sûr, vous pouvez mettre la transmission automatique 6T40 avec l'atmosphère de 1,8, affinant une installation supérieure 1.6 d'un nouveau piston forgé ... Mais pour cette raison, les fans du modèle ne sont pas beaucoup comme cela pourrait être. Choisissez une machine avec l'esprit, vérifiez points faiblesEt elle ravira votre consommation faible.

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