Conditions météorologiques difficiles de la bande de roulement. Protecteur de pneu

Le transport de roue moderne en poids est équipé de pneus pneumatiques. Tous les pneus ont un protecteur avec un motif différent, ce qui garantit la stabilité du véhicule et d'autres caractéristiques de conduite. Lisez les types de dessins des protecteurs et des fonctionnalités des pneus de cet article.

Swick Nomination sur les pneus

Dès l'aube de l'industrie automobile, il est devenu évident que les roues de la voiture sont très importantes pour la stabilité de la voiture et de son contrôle. Cependant, jusqu'à présent, les vitesses étaient petites et les voitures elles-mêmes étaient plus diverties, les pneus ont eu trop d'attention, et le plus souvent, ils n'avaient pas de bande de roulement. Avec des vitesses croissantes et une expansion des conditions de fonctionnement de la voiture, elles ont commencé à être équipées de pneus plus complexes avec des marches. Aujourd'hui, les pneus avec une surface lisse sont interdits pour le fonctionnement et peuvent même causer une amende (plus précisément, de tels pneus ne sont utilisés que dans certains types de courses automobiles).

Le protecteur de pneus n'est apparu pas de l'amour des automobilistes sur la belle, mais purement des fins pratiques. Le protecteur effectue plusieurs fonctions de base:

• Protection des pneus et des caméras (le cas échéant) - Cette fonction est posée dans le nom de protecteur (protège - pour protéger), due à la bande de roulement de pneus protégée des dommages mécaniques avec des pierres tranchantes, du verre brisé, etc.
• Formation de points de contact des pneus avec coûteux;
• Enlèvement de l'eau sous le point de contact - le protecteur a un tel dessin qui fournit Élimination efficace l'eau sous le pneu, réduisant ainsi la probabilité de son glissement non géré sur une fine couche d'eau ("aquaplaning");
• Assurer le nécessaire caractéristiques sonores Sur des routes avec un revêtement différent dans diverses conditions météorologiques.

Ainsi, le dessin de la bande de roulement n'est pas une poursuite du designer, mais la nécessité dictée par une grande réalité. Et aujourd'hui, il existe une grande variété de types de dessins de protecteur, qui aident à résoudre la plus large gamme de tâches pendant le fonctionnement. véhicule et la technologie roues dans toutes les conditions.

Classification des dessins des protecteurs

Si toutes les voitures n'étaient exploitées que sur de nouvelles routes avec un revêtement solide dans une saison sèche et chaude, il n'y aurait aucun problème avec les pneus en principe - il suffirait d'utiliser des pneus lisses sans image. Cependant, de telles conditions idéales sont pratiquement non réalisées. Il existe donc aujourd'hui un grand nombre de types, d'espèces et de variétés de dessins du protecteur.

Les dessins de protecteur existants peuvent être classés selon les caractéristiques suivantes:

• Par le type de surface de la route sur laquelle le véhicule est exploité;
• Sur l'orientation du motif par rapport au véhicule et au type de motif du tapis roulant;
• Sur la saison, les conditions climatiques et les conditions météorologiques;
• Par caractéristiques de vitesse.

Par type de surface de la route, les dessins de la bande de roulement sont divisés en quatre catégories principales:

• Dessin routier (autoroute, eng. Autoroute, h / t, h / p) - le type de pneumatiques les plus fréquents sur les voitures de tourisme, destinés à une opération sur les routes avec revêtement solide;
• Patiuries accrues (m / t - Terrain de boue) - Les pneus pour voitures fonctionnaient sur des routes de mauvaise qualité et des routes hors route. Ce dessin est caractérisé par la présence de primrates élevées, séparées à peu près égale à elles par la taille des intervalles;
• Figure universelle (A / T - Tous les terrains) - Dans les données des pneus, le protecteur de la partie centrale a un dessin routier et des sols sont fabriqués le long des parties de bord. Les pneus de ce type sont largement utilisés sur des voitures particulières de haute passabilité et de VUS;
• Dessin de carrière - caractéristique des pneus Équipement de carrière, camions, tracteurs et diverses machines fonctionnant sur des routes avec revêtement rocheux. Les sols du protecteur avec le modèle de carrière sont relativement éloignés les uns des autres, ce qui empêche les pierres au-delà.

Quatre types de sculptures de la bande de roulement, qui diffèrent par rapport à la voiture et à la symétrie:

• Dessin symétrique unissenté. Pneus budgétaires dans lesquels le dessin a une symétrie longitudinale (à droite et la moitié gauche de la même manière), et la direction de la rotation de la roue n'a pas d'importance pour cela. Les pneus avec ce type de dessin peuvent être installés sur n'importe quel axe et n'importe quel côté. Les pneus de ce type sont peu coûteux, faciles à concevoir, offrent un niveau de bruit faible et universel;
• Modèle asymétrique non créé. Suite chers pneusPour lequel l'orientation correcte est importante pour la voiture. Ils ont un côté extérieur et intérieur, l'intérieur doit faire face à la voûte de la roue, externe - vers l'extérieur. Ce type de pneu offre une bonne stabilité et une bonne manipulation de la voiture, en particulier avec des manœuvres actives;
• Motif directionnel symétrique. La figure a une symétrie de miroir et doit être située d'une certaine manière par rapport à la direction du mouvement de la voiture, de sorte que les roues avec un tel motif ont le marquage du sens de rotation (flèche). Ce type de pneus est bien aquatique et offre une bonne stabilité du véhicule sur différents types de surface de la route;
• Motif directionnel assymétrique. Un type plus rare de pneus, non seulement l'orientation est importante pour eux par rapport à la direction du mouvement du véhicule, mais également l'emplacement du côté de la bande de roulement (c'est-à-dire qu'ils fournissent un côté extérieur et interne). Ce dessin offre une bonne adhésion avec coûteuse et manipulation, elle empêche l'aquaplaning et d'autres phénomènes négatifs.

Pour la saisonnalité, tous les pneus sont divisés en trois groupes:

• L'été;
• L'hiver;
• Toute la saison.

Sur les pneus d'été, la bande de roulement fournit une élimination fiable de l'eau, mais elle a une rigidité suffisante pour l'embrayage avec une surface de route solide. Sur les pneus hiver, le motif de la bande de roulement assure l'installation de pointes, ou présente des lamelles - des éléments élastiques de la bande de roulement, qui créent l'effet des pneus "coller" à une surface routière glissante. La bande de roulement des pneus de la saison combine les caractéristiques des pneus d'été et d'hiver.

Enfin, le motif de la bande de roulement peut avoir des fonctions qui prennent en compte les caractéristiques de la vitesse du pneu. Sur les pneus destinés à être utilisés à des vitesses élevées, le motif de la bande de roulement est généralement moins profond, ce qui réduit leur bruit et fournit les meilleures caractéristiques des routes avec un revêtement solide plat.

Aujourd'hui, les fabricants de pneus offrent de nombreuses variantes de dessins de protecteurs qui ont une efficacité ou une autre efficacité. Cependant, les mêmes règles d'exploitation et de recommandations pour garantir leur longévité sont valides.

Règles existantes route Ne réglementez pas l'utilisation de pneus sur certains types de véhicules avec un ou plusieurs motifs de la bande de roulement, cependant, ils définissent la hauteur minimale de la bande de roulement, lorsque le bus est affiché, il est impossible de continuer:

• Pour voitures de tourisme - 1,6 mm;
• Pour camion - 1 mm;
• Pour les motos et les cyclomoteurs - 0,8 mm.

Les producteurs de pneus donnent un certain nombre de recommandations pour l'extension de la ressource à la fois des pneus eux-mêmes et de leur bande de roulement. En particulier, il est nécessaire d'observer la pression recommandée dans les pneus, car le changement de pression sur une plus petite ou la plupart des côtés conduit à une usure inégale de la bande de roulement. Pour les pneus avec un motif directionnel, il est nécessaire de respecter strictement les exigences du lieu de leur installation et de leur orientation par rapport à la direction du mouvement de la voiture.

Utilisez des pneus avec des limites plus admissibles de la bande de roulement sont interdites, ils doivent être changés dès que possible. Il est également nécessaire de changer les pneus de manière opportune lorsque vous changez de saison (ensemble été ou hiver), qui assure la sécurité sur les routes et étend la ressource des pneus eux-mêmes.

Ne prétendez pas l'originalité et la sensation, indiquant que le choix du caoutchouc d'hiver dépend principalement du type de bande de roulement et dans lequel conditions routières En hiver, vous envisagez de rouler. Dans l'article, nous comprendrons ce que cela signifie chaque type de sculpture et comment il se manifeste sur la route d'hiver.

Choisissez un cheval dans les dents et des pneus d'hiver ... sur la bande de roulement

Les pneus d'hiver diffèrent considérablement de l'été à la fois à l'extérieur et dans ses caractéristiques. Rappelons que le signal de "reobey" est la marque sur le thermomètre +7 degrés: à une telle température, un mélange de caoutchouc pneus d'été durcit et perd son efficacité.

Pour un motif de la bande de roulement séparé - leur propre conditions hivernales. Des pneus d'hiver universels, oui, de sorte que dans la neige, et sur la glace et disséquer sur la caresse enneigée et que le marais n'est pas. Chaque modèle est développé pour des conditions climatiques et routes spécifiques. Plus le fabricant tire à la "superversion", moins la confiance que dans chaque situation de route individuelle, ce pneu se comportera "selon les instructions".

Nous comprenons les types de bandes de roulement

Le motif de la bande de roulement en caoutchouc peut être symétrique et asymétrique, dirigé et non directionnel.

Dessin symétrique de pneus Commun et considéré comme universel. La plupart des pneus avec un tel protecteur sont un peu bruyants dans la ville, appartiennent au segment moyen et budgétaire.

DE protecteur asymétrique Nous produisons des pneus plus chers moins bruyants sur les routes urbaines.

Image directionnelle Responsable de l'élimination de l'eau du sol de contact avec la route. De tels pneus sont marqués d'une flèche indiquant la direction de la rotation de la roue pour l'installation correcte.

Types de types communs pour les pneus d'hiver:

1. symétrique directionnel
2. sans contrainte symétrique
3. asymétrique unité

Dans le même temps, un dessin asymétrique et unité est rare, car il l'exclura de notre mini-instruction. Le célèbre représentant était le modèle Yokohama Parada Spec-2, maintenant retiré de la production.

Orientation de la localité: quel genre de bus convient

Si le terrain est le plus sévère - avec des bugs de neige élevés, la neige corbeau, qui, au fil du temps, est convertie en neige, nous vous recommandons de choisir motif directionnel, de préférence avec une conception de la bande de roulement agressive.

Si vous diffusez dans la neige peu profonde sous-jacente, de l'eau - prenez des pneus d'hiver avec protecteur non directionnel.

Monter était sûr et confortable et dans la neige profonde, et sur l'eau, regardez pneus imprégés avec motif de la bande de roulement asymétrique avec hystériques latérales: Les crochets vont couper la neige et les rainures longitudinales sont des canaux de drainage - l'eau du pneu est retirée de la teinture de contact avec la route.

Pour monter sur les routes de la ville sera parfait bande de roulement assiette: Elle est faible bruit et sur l'asphalte nettoyée ne sera pas "viol" vos oreilles avec du bruit produites. Mais apprenez qu'à l'extérieur de la ville, dans le terrain accidenté, où la roue des machines nettoyantes ne comprend pas, sortez de la neige neigeuse que ce sera difficile.

Quels pneus les plus adaptés à l'hiver ukrainien?

L'option la plus optimale pour les pneus hiver pour l'hiver ukrainien avec des conditions météorologiques imprévues, nous considérons le modèle avec un motif symétrique directionnel de la bande de roulement. Le protecteur directionnel coupera la neige élevée et fournira une stabilité des cours sur une caresse enneigée, une saleté liquide et une silhouette. Payable pour cela deviendra moins de confort acoustique que les pneus asymétriques.

Dans les exemples

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Dans des crochets extérieurs agressifs, la neige élevée et les rainures de drainage sont retirées de la perte de contrôle sur la machine sur une saleté et abaissée de la route. Pneu à faible bruit, pour une opération urbaine sera facilement confortable.

Conçu pour la plupart du temps, des hivers confortables et des routes nettoyées. Calme, a des crochets externes pour garder la route à tour de rôle.

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Promet de me montrer sur un terrain accidenté. Eh bien, il coule la neige, sans geler la Terre, a un grand kilométrage.

Fait avec un protecteur directionnel accentué brillant. Le pneu "grignote" la neige randonnée et le sol, a un alliage doux de caoutchouc, qui ne lui donne pas de "DUB" à des températures très basses et vous permet de vous sentir calme lorsque vous conduisez à l'asphalte humide.

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Changements avec la neige profonde et corbeau, mais sur une route glissante ou mouillée peut être imprévisible. Approprié à ceux qui envisagent de rouler plus sur des terrains accidents.

Il a une bonne perméabilité dans des zones difficiles, hors route, neige profonde. Il a un long kilométrage, le protecteur est bien assigné de l'eau, de la bouillie de neige, mais du bruit sur l'asphalte sec.

De nos jours, l'ensemble du nouveau caoutchouc d'hiver n'est pas bon marché. Par conséquent, nous vous conseillons de la trouver à fond et de demander aux vendeurs de «spécialisation» d'un modèle particulier de pneus hiver.

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La différence dans la structure de la surface de la route, ainsi que des conditions climatiques forçant les fabricants à diversifier le dessin de la bande de roulement. Sa structure, ses paramètres et sa configuration affectent directement la capacité de la voiture à se déplacer dans certaines conditions, ainsi que de déterminer la vitesse et la qualité de l'auto-purification du pneu.

Protecteur de pneus de classification:

Sous la forme d'une piste des pneus sont divisés en dirigé, non directionnel et asymétrique;
- sur la forme physique à la surface de la route - route, universelle, accrue de la passabilité;
"À la période de l'année - été, hiver, toute la saison.

Types de bande de roulement sur la forme d'une piste (roulement)

Motif symétrique échoué La bande de roulement s'applique le plus souvent. Les avantages d'un tel dessin sont le manque de bruit fort lors du déplacement et du contrôle confortable de la voiture, sont installés sur n'importe quel axe de la voiture. Dans le même temps, de tels pneus sont conçus pour des vitesses à faible vitesse et une manœuvre lisse, cependant, il s'agit de la vitesse - il existe des indicateurs assez élevés. Ils sont assez peu coûteux et, en règle générale, sont arrivés à la nouvelle voiture de budgetCe qui les distingue des modèles ou des sports coûteux, car Ils vont souvent avec ce caoutchouc avec lequel ils doivent être exploités dans leur but.

Pneus avec un motif asymétrique inapproprié nécessite plus d'attention lorsque vous installez sur le disque et sur l'axe. Le premier cas sur ces pneus est le marquage de l'extérieur et de l'intérieur - respectivement, le côté extérieur et intérieur. Avec une telle bande de roulement, vous pouvez faire des manœuvres plus pointues, car L'embrayage avec son cher est un ordre de grandeur plus élevé. Cela fait référence à de tels pneus dans la catégorie des sports, où ils ont souvent des virages tranchants.

Motif symétrique directionnel Toujours marqué par un certain nombre de flèches sur le côté de la roue et du marquage "rotation", qui devrait être à l'extérieur. Un tel protecteur permet à la voiture bien de rester sur une surface de route humide. La même propriété a des pneus avec un motif asymétrique directionnel. Cette capacité de ces pneus doit être largement utilisée à travers laquelle la sortie d'eau est produite, ce qui cesse d'empêcher une embrayage fiable. Si nous considérons l'utilisation d'une telle bande de roulement sur l'exemple d'une voiture avec une roue arrière, vous pouvez voir que les roues installées sur pont avant, conduire de l'eau sur les côtés, libérant ainsi la voie à roues arrièresqui finissent par déplacer le long d'une surface sèche. Ainsi, la voiture ne soulève pas, mais donne l'énergie maximale de moteur en mouvement. Sur la route sèche, un tel protecteur de pneus ne se comporte plus de pire, offrant une excellente coordination de la voiture et la capacité de manœuvrer en toute sécurité. Tout cela vous permet d'utiliser de tels pneus pour fonctionner en mode haute vitesse.

Pneus avec motif asymétrique directionnel marqué la même chose que les précédents, c'est-à-dire Sur le côté des roues, il y a des flèches avec le marquage "rotation", et cet endroit est le côté extérieur de la roue. Cependant, ils sont beaucoup moins courants que leurs homologues symétriques et, en outre, ont parfois un étiquetage supplémentaire pour désigner externe et intérieur - extérieur et intérieur.

Au fait, si vous devez faire face à un motif infini, qu'il s'agisse d'un motif symétrique ou asymétrique, ils peuvent être installés sur l'axe de la voiture dans n'importe quelle séquence, ainsi que la passe à l'autre, à condition qu'elles soient installées sur les disques. conformément à la technologie. Cela les distingue radicalement des pneus avec un motif directionnel. Ils changent entre eux un seul conseil de la voiture.

De plus, voici aussi présent la dépendance du niveau de bruit de la bande de roulement. Le bruit de protecteur directionnel est plus fort. Cependant, cette dépendance est ambiguë, car la taille de la bande de roulement de pneus elle-même affecte également la caractéristique acoustique, c'est-à-dire Sa profondeur. Plus il est élevé, plus le bruit est fort, mais il est préférable d'auto-nettoyer de la saleté.

Types de roulement sur la forme physique à la surface de la route

Cette fonctionnalité est la plus importante pour les voitures avec perte accrue (SUVS)

Pneus d'autoroute marqué H / t ou h / p. Il s'agit d'une réduction du terrain d'autoroute anglaise et de la performance des autoroutes, respectivement, qui est traduite comme une autoroute et une exécution routière. Essentiellement, la même chose. Ce sont les pneus habituels pour le mouvement sur un asphalte ou une autre route avec un revêtement solide, y compris sous précipitations. Sur cette route avec ces pneus, la voiture est confiante, l'adhérence est excellente. De plus, dans les conditions de pluie, un tel protecteur est sans relâche humidité intensive et faible bruit. Cependant, l'auto-nettoyage d'une telle bande de roulement laisse beaucoup à désirer. Ainsi, sur de telles roues, il n'est pas recommandé de se déplacer le long du chemin de terre et de temps d'hiver Le fonctionnement de telles roues est simplement exclu.

Pneus universels peut être déterminé par l'étiquetage À.Ce qui est déchiffré comme tout terrain et traduit - tout terrain. Au fait, ce nom est très souvent confondu avec des pneus de toutes saisons. Ce n'est pas juste parce que cette fonctionnalité Il n'ya rien à voir avec la classification à temps de l'année. Comme on peut le voir sur le nom, les roues avec une telle bande de roulement peuvent être utilisées pour tout type de surface de route - l'asphalte solide ou le béton, la route moulée, y compris enrobée de boue, de pierre concassée, etc. Les caractéristiques acoustiques d'une telle bande de roulement sont assez bonnes - niveau de bruit lors de la conduite basse. Dans le même temps, la maniabilité de la voiture avec de tels pneus est assez élevée. Une gestion confortable et une excellente perméabilité sont ajoutées à cela. Extérieurement, un tel protecteur est similaire à celui de l'autoroute, mais son dessin est beaucoup plus grand et la fente entre ses éléments est plus grande, ce qui offre un bon auto-nettoyage du pneu.

Pneus de boue sont une espèce spécialisée et marquées comme M / T.Qu'est-ce que la boue terraine signifie? Ils sont utilisés lors de la conduite autour de la zone avec de la boue profonde, tout en hors route, sur des routes, des pierres teintes et, en fait, sont applicables à la conduite extrême pratiquement dans des conditions de terrain accidenté. Le dessin d'une telle bande de roulement de pneus est de petits vérificateurs et de profondeur, tandis que les éléments droits sont complètement absents dans le motif. Tout cela contribue à un bon auto-nettoyage de grandes morceaux de saleté et de pierres. Aussi ici peut être utilisé des sols. À peu près parlant, cela fait partie de la bande de roulement située sur le côté de la roue. Cette conception est nécessaire pour se déplacer dans de la boue profonde. Avec son aide, l'embrayage avec la surface se produit dans toutes les directions et la probabilité que la machine réduira, diminue. L'inconvénient d'une telle bande de roulement est le niveau élevé de bruit, lors de la conduite sur l'autoroute avec un revêtement solide.

Version sport des pneus C'est la symbiose d'autoroutes et de pneus universels. Marqué S / T. Ce qui est déchiffré comme terrain de sport. Selon la conception, ils sont similaires aux pneus de haute session, mais ont un motif plus large sur les côtés. Comme on peut le voir à partir du nom, de tels pneus sont utilisés pour une conduite extrême sur l'autoroute lisse, ainsi que pour le mouvement le long du chemin de terre et de la saleté peu profonde en mode calme. Ils peuvent être utilisés pour voyager au-delà de la ville et une opération plus intensive en mode urbain.

Types de roulement à temps de l'année

En raison du fait que la différence de températures en hiver et en été, en règle générale est très différente, il est nécessaire de diviser les pneus sur des conditions météorologiques. La précipitation n'est pas petite ici, car l'embrayage revêtura différer selon la période de l'année. Les pneus aux conditions météorologiques sont obtenus par l'utilisation de caoutchouc avec différentes compositions.

Pneus d'étéDe toute évidence, il est utilisé pour fonctionner dans la saison chaude. Il peut être utilisé pour les deux routes avec un revêtement solide et pour la conduite sur un terrain accidenté. Au cours du processus d'utilisation de l'été, le pneu subit une surcharge élevée de la température. Par conséquent, son cordon est constitué de matériaux appropriés, ce qui permet d'éliminer la possibilité de la déformation et de la destruction des roues. En outre, en été, les voitures avancent beaucoup plus vite qu'en hiver, les caractéristiques de la vitesse des pneus d'été sont également augmentées. La structure du caoutchouc est sélectionnée de manière à maintenir ses propriétés à des températures élevées, ce qui est très important lors de la manœuvre à grande vitesse.

Pneus d'hiver Il est utilisé pour moins de températures, tandis que la possibilité de mouvement est prise sur le revêtement antidérapant. Donc, de tels pneus peuvent être utilisés pour des voyages à la saison chaude, mais pas plus de 10 degrés. Cette propriété doit être utilisée s'il est impossible de déterminer la température du lendemain, c'est-à-dire Au printemps et à l'automne. La composition d'un tel caoutchouc diffère de l'été - ici l'accent est mis sur la préservation de l'élasticité pendant la congélation. Contrairement à l'été, sur ces pneus, le cordon est composé de matériaux moins durables, car Aucun chauffage et caractéristiques à grande vitesse sont sous-estimés. Le motif de la bande de roulement est constitué de lignes droites appliquées à différents angles. Cela donne un avantage lorsque vous traversez la neige, cependant, les caractéristiques de la voiture se détériorent en même temps et le bruit apparaît lors de la conduite d'un revêtement solide en l'absence de neige. Les pneus d'hiver sont divisés en pointes et velcro, qui ont également leurs propres avantages et inconvénients.

De nombreux propriétaires de voitures croient que des pneus d'hiver appelés «velcro» peuvent être exploités en été à des températures élevées, mais ce n'est pas le cas. Velcro est des pneus inintelligibles destinés à une opération en hiver. Ainsi que des caoutchoucs cloutés, ils ont de telles propriétés qui excluent leur utilisation d'été:

- composition chimique du matériauà partir de laquelle les pneus sont fabriqués, il n'est pas capable de résister à des températures élevées qui se produisent dans la roue lorsque vous conduisez le long de l'autoroute dans la saison chaude, en conséquence, le pneu est rapidement effacé et perd de tels caractéristiques importantesEn tant que débit de manœuvre et de réponse à la manœuvre, qui entraîne des coûts supplémentaires pour leur remplacement et, de l'autre, il augmente le niveau de risque de l'accident;

- lignes droites sur la bande de roulement (lamelle) dans pneus d'hiver Il est aidé à fournir une meilleure adhérence avec la neige gammée et avec de la glace, cependant, sur un revêtement solide sec, une telle figure réduit les propriétés de freinage de la voiture, ce qui augmente le danger d'urgence, de plus, la stabilité transversale est perturbée, qui n'est pas non plus très agréable pour le conducteur et pour les passagers;

- cordeinstallé dans caoutchouc d'hivern'est pas assez fort pour supporter des températures élevées résultant du mouvement à grande vitesse et de temps chaud, il peut donc simplement être effondré en conduisant, à la suite de laquelle le pneu est déformé ou simplement éclaté, donc la probabilité du congrès de la voiture de la part de la La route se lève;

- les pneus d'hiver sont bruyants Lorsque vous déplacez le long de la route avec un revêtement d'asphalte, qui ne peut pas être dit sur les pneus d'été - il y a cent propriétés acoustiques meilleures.

Le caoutchouc d'hiver est marqué d'une icône "*" - un astérisque qui ressemble plus à un flocon de neige. De plus, un marquage supplémentaire "M + S" est appliqué à la plupart des pneus de ce type, qui déchiffre la boue + la neige - la saleté plus la neige. Cependant, ce ne sont pas des pneus toutes saisons, ne confondez pas.

En général, ce marquage n'est pas enregistré nulle part et peut signifier quoi que ce soit. "M + S" parfois même mis sur les pneus d'origine d'été, mais à l'heure de l'année, cela n'indique pas. Mais l'astérisque indique toujours le pneu appartenant à la classe d'hiver.

Pneus toutes saisons Vous pouvez mettre à tout moment de l'année. Leur gamme est assez petite et pas populaire dans notre pays. Ils conviennent mieux à des opérations dans un climat moins dur, pas comme ça, en particulier quelque part en Sibérie, où la température diminue à moins de 70 degrés. En principe, combiner en un hiver et pneus d'été - Ceci est, selon les spécialistes de l'utopie. Après tout, la température positive et négative de l'agrégat avec des précipités ne peut pas se permettre de prendre une telle étape. En conséquence, il s'est avéré un produit qui se montre mal à la fois en hiver et en été. Cela est dû à l'incapacité physique d'obtenir un caoutchouc universel, qui aurait une gamme de caractéristiques aussi large et permettant de maintenir de la même manière fiable de maintenir ses propriétés dans différentes conditions de température et de route. Si de tels pneus peuvent être utilisés en quelque sorte dans la partie européenne de la Russie, alors en Sibérie, leur exploitation est inacceptable, même si même dans le premier cas, leurs indicateurs seront bien pires que les pneus d'été et d'hiver. Les pneus universels avec étiquetage A / T sont souvent confondus avec toute la saison, bien que ce soit des choses différentes. Cependant, si les pneus universels sont simultanément tous les saison, leur opération dépendra de nombreux facteurs et d'abord de la part de la voiture elle-même. Sa masse affecte directement la fiabilité de l'embrayage avec une surface de route, car plus la voiture pèse, plus elle comprime l'air dans les pneus, plus elles sont comprimées sous son poids et plus la surface de contact avec le surface de la route. De plus, il convient de noter ici une telle caractéristique qu'un quatre roues motrices. Cela affectera également de manière significative la capacité de la voiture à rester sur la route.

\u003e Protecteur de pneus

Depuis les pneus d'été effacés après les cours contramentatifs

je devais chercher de nouveaux, mais comment je ne pouvais pas décider avec la bande de roulement, apprendre le sujet à l'article intéressant, que je présente à votre attention:

Types de dessins de la bande de roulement
Les pneus sont divisés:

Par le type de tapis roulant - dirigé, inoubli et asymétrique;

Conformément au type de surface de la route - sur l'autoroute (route), une passabilité universelle et accrue;

Pour utilisation de la saisonnalité - l'été, l'hiver et toute la saison;

La nécessité de créer différents modèles de bande de roulement de la bande de roulement est survenue avec l'hétérogénéité de la surface de la route (asphalte, sable, routes intelligentes, la saleté, etc.) et l'influence des conditions météorologiques (pluie, neige, glace). Dimensions et configuration des dames de la bande de roulement, de la largeur et de la profondeur des rainures déterminent le luminaire des pneus à différentes conditions routières et la capacité du nettoyage automatique des pneus.

Classification des pneus par tapis roulant.

Dessin unissé symétrique

Dessin symétrique unissenté - le modèle de la bande de roulement le plus commun, qui est différent niveau faible Bruit et bonnes caractéristiques du confort. Les pneus avec un tel motif de la bande de roulement ont généralement assez flèche, commode de gérer, n'a pas prononcé caractéristiques du sport Et plus signifiées pour une conduite mesurée (bien que parfois, il existe des indices à grande vitesse assez élevés). L'accent est accordé à la commodité de la gestion et du confort. En règle générale, des pneus Unités symétriques appartiennent à la classe de budget. Très souvent, ils vont à la configuration d'usine de nombreuses voitures (à l'exception du segment voitures de sport et des voitures prestigieuses coûteuses). Lors de l'installation sur le disque, de tels pneus sont définis comme vous (par n'importe quel côté), car Ils n'ont pas de directions de direction.

Modèle asymétrique

Modèle asymétrique inapproprié. Les pneus avec un tel motif de la bande de roulement ont un côté intérieur et extérieur et sont installés sur le disque conformément aux étiquettes internes (internes) et extérieures (externes), indiquées sur les flancs des roues. Le protecteur Unité asymétrique vous permet de conserver un contact stable avec la surface de la route à des charges intensives, en particulier avec des virages vives et des reconstitutions. Ces pneus ont une bonne stabilité transversale. Assez souvent, ils se trouvent dans le segment pneus de sportPour quelle bonne manipulation est très importante.

Motif directionnel symétrique de la bande de roulement

Motif directionnel symétrique de la bande de roulement. La flèche et l'inscription "rotation" sur la paroi latérale indiquent le sens de rotation et l'installation de tels pneus sur le disque est effectuée conformément à ces exigences. Le principal avantage des pneus dirigés symétriques (ainsi que des directeurs asymétriques) est d'être une excellente résistance à l'aquaplaning, ce qui est très important lors de la conduite autour de la route humide. Des rainures de bande de roulement de manière symétriquement divergente contribuent à la tache d'eau efficace de la tache de contact avec la surface de la route. Le meilleur effet peut être obtenu pour le véhicule à entraînement arrière: les roues avant sont retirées de la tache de contact, «séchage» du lit de la roue arrière pour les roues arrière, qu'il devient plus facile de transmettre la puissance du moteur au tissu de route préparé. En outre, sur l'asphalte sèche, des pneus directionnels symétriques offrent d'excellents cours et stabilité transversale et avoir des réactions rapides et claires. Très souvent, ces pneus se trouvent dans le segment des pneus de sport à grande vitesse.

Motif directionnel asymétrique

Motif directionnel asymétrique. Les pneus avec un tel motif ont la direction de rotation, qui est indiquée sur la roue de paroi latérale avec une flèche avec l'inscription "Rotation". Installé sur le disque en fonction de la flèche. Le motif directionnel asymétrique de la bande de roulement est beaucoup moins commun que asymétrique unité. De plus, il y a pneus asymétriquesEn plus de la direction de rotation, le côté intérieur (interne) et externe (externe) est toujours indiqué. Ils sont divisés en gauche (marquage L) et à droite (marquage R).

IMPORTANT! Toutes les roues non directionnelles (correctement fermées sur des disques) peuvent être modifiées dans des lieux en voiture dans n'importe quelle séquence (du côté gauche à droite et inversement). Contrairement à eux, les roues directionnelles peuvent être changées dans des endroits sur un seul côté.

Le confort acoustique dépend de la configuration de la bande de roulement. En règle générale, les pneus dirigés diffèrent des niveaux de bruit non directionnels quelque peu élevés. De plus, le niveau de bruit dépend de la taille des blocs de roulement. Plus le modèle de bande de roulement est grand, plus le niveau de bruit est élevé, mais de meilleures caractéristiques d'auto-nettoyage.

Classification des pneus conformément au type de surface de la route
(se réfère principalement aux pneus hors route)

Pneus d'autoroute

H / T (H / P) - Terrain d'autoroute (Performance de l'autoroute) - Pneus d'autoroute (traduction: zone de la route, exécution de l'autoroute). Les pneus sont conçus principalement pour se déplacer le long d'une route sèche ou humide avec un revêtement solide, se caractérisent par de magnifiques propriétés de couplage sur l'asphalte, très faible bruit, écoulée efficacement l'humidité de l'éperon de contact avec la surface de la route, mais ont des caractéristiques très médiocres de la Marche auto-nettoyante. Les propriétés hors route sont faibles. L'utilisation de tels pneus en hiver sur la glace ou dans la neige est inacceptable car ils ne disposent pas des propriétés de couplage nécessaires caractéristiques des pneus hivernaux ou de saison.

Pneus universels

A / T - Tous Terrain - Pneus universels (Traduction: Toute zone).
/ Ne pas confondre avec toute la saison! En savoir plus sur les pneus de la saison en dessous de la page. /
Les pneus sont conçus pour les deux routes avec un revêtement dur et une route hors route (pour les routes de gravier, la saleté), se combinent d'un côté avec un niveau de bruit relativement élevé et une manipulation suffisante, d'autre part, d'excellentes propriétés hors route et de confort. Le motif de la bande de roulement dans de tels pneus, en règle générale, est beaucoup plus agressif qu'à l'autoroute; Les dames de randonnée sont plus grandes et la distance entre eux est plus (cela contribue à un meilleur auto-nettoyage de la saleté).

Pneus de boue

M / T - Terrain de boue - pneus de boue spécialisés destinés à des routes extrêmes hors route, de terre profonde et pierreux. Le protecteur de ces pneus a une plus grande profondeur et se compose de gros dames (lamelle manquante) avec de longues distances entre eux, pour un meilleur auto-nettoyage. Certains modèles de pneus de boue ont appelé des motifs latéraux (protecteur partiellement transféré de la partie épaule sur la paroi latérale), ce qui vous permet d'augmenter la force de traction lorsque vous vous déplacez sur la boue. L'inconvénient est un niveau de bruit très élevé sur l'asphalte.

Pneus de sport

S / T - Terrain sportif - Modification sportive. Selon la classification, quelque chose signifie entre H / T et A / T. Les pneus sont conçus pour un style de conduite actif et peuvent être utilisés à la fois pour les déplacements sur l'asphalte (utilisation de base) et pour des terrains accidentés et non extrêmement extrêmes. Recommandé pour une opération dans des conditions urbaines avec des voyages partiels en dehors de la ville. Les pneus sont hybrides d'un pneu d'autoroute, dans lequel un dessin petit et non agressif de la partie centrale de la bande de roulement (respectivement, avec un faible niveau de bruit) et à la fois suffisamment grande, des blocs d'épaule développés qui aident à offrir conduite routière.

Types de pneus pour applications saisonnières

La nécessité de diviser les pneus pour les applications saisonnières est tombée en raison d'une grande différence de température en été et en hiver. De plus, pour assurer les propriétés de crochet du pneu sur l'asphalte et dans la neige (ou sur la glace) nécessitent des solutions technologiques complètement différentes. Une trop grande différence de températures externes mène au fait que le pneu ne peut répondre pleinement aux exigences de son utilisation toute l'année. Par conséquent, la composition mélange de caoutchouc Les pneus d'été et d'hiver sont très différents.

Les pneus d'été sont conçus pour une utilisation en été, ou à des températures positives au printemps et à l'automne. Selon le modèle, il peut être utilisé soit pour les routes avec un revêtement solide (principalement passager) ou dans des conditions hors route. Dans la conception de pneus d'été, des matériaux de cordon à haute résistance sont utilisés, capables de transporter des surcharges de température extrêmes pour protéger le pneu de la surchauffe et de la déformation du cadre. De plus, les pneus d'été ont généralement une tolérance de vitesse supérieure. C'est une exigence essentielle car, en été, il est destiné, en règle générale, plus haut mode de vitesse, surtout par temps chaud, avec une motion à long terme à grande vitesse, le pneu est très chaud. Le mélange de caoutchouc est suffisamment rigide pour assurer la meilleure régulabilité, sa composition comprend des composants qui vous permettent d'enregistrer les propriétés de couplage des pneus, même à une température et de vitesse très élevées.

Les pneus d'hiver sont conçus pour le fonctionnement à des températures négatives, offrent une adhérence maximale avec un coûteux lorsque vous conduisez à travers la neige et la glace. Ils conviennent également parfaitement à l'asphalte (hiver), mais ils ne sont pas recommandés de fonctionner à des températures supérieures à + 5 ° C + 10 ° C (utilisation au printemps et à l'automne pendant le temps de transition, lorsque pendant la journée, la température de la journée, et gèle et la glace sont possibles). Dans les pneus hiver, un mélange de caoutchouc souple est utilisé, ce qui ne perd pas ses propriétés d'élasticité et de couplage, même à des températures très basses. Les exigences de la condition de cordon ne sont pas aussi difficiles que les pneus d'été, car le mode à grande vitesse en hiver est généralement plus détendu. Les roulettes de la bande de roulement de tous les pneus d'hiver ont un grand nombre de lamelles, situées généralement à différents angles d'inclinaison. Leur fonction est de garantir des propriétés de couplage sur la glace et dans la neige. L'inconvénient est une certaine réduction du contrôle matériel, ainsi qu'un niveau de bruit plus élevé sur l'asphalte. En savoir plus - sur notre site Web dans l'article "Spikes ou Velcro?"

Les pneus tout-à-saison sont un segment assez étroit de modèles tuns pouvant être utilisés à la fois en été et en hiver. Pour la plupart, il s'agit de modèles conçus pour un hiver européen doux avec une différence de température importante sur les saisons. Créer des pneus de la saison est plutôt une tentative de combiner incompatible, des exigences trop différentes sont présentées aux pneus en été et en hiver (la différence de températures externes dans des conditions sibériennes est de 60 à 80 ° C), de sorte qu'ils ont des caractéristiques très médiocres, à la fois pour été et hiver. En raison des raisons techniques, il est impossible de créer un mélange de caoutchouc, qui permettra aux pneus de manière tout aussi fiable de se comporter toute l'année et de montrer en même temps des résultats décents sur l'asphalte, hors route, sur la glace et dans la neige. Sur le total énuméré, il s'ensuit qu'il n'y a pas de pneus entièrement ignolus, en ce qui concerne la région de la Sibérie. En tout cas, ils sont inférieurs à des pneus spécialisés (en été, comportement pire que l'été; en hiver - pire que l'hiver). En outre, avec un grand stretch, nous pouvons parler de l'utilisation de la saison des pneus hors route de la catégorie A / T (certains clients les considèrent pas à tort toute la saison). Mais c'est un segment distinct. Dans ce cas, les propriétés de couplage ont un impact significatif d'une masse significativement importante de la voiture, de la disponibilité route complète et toutes sortes de serrures et un protecteur de pneu plus large (respectivement, la zone de la tache de contact).

Un mythe commun est une déclaration selon laquelle les soi-disant "velcro" ou "ventouses" sont "tout autour". Habituellement, le velcro dans la vie quotidienne s'appelle des pneus inintellables hivernaux. De nombreux clients les considèrent toute la saison, mais ils ne sont pas tels, c'est une idée fausse massive. Pour une utilisation en toute saison, ils ne sont tout simplement pas destinés.
En été, il est impossible d'utiliser des pneus hiver:

Composition trop douce du mélange de caoutchouc; À haute température, propriétés de freinage et stabilité du cours; Il y a des problèmes de manipulation sur le revêtement sec à la suite d'une augmentation du frottement interne, les pneus sont fortement surchauffés, les réactions deviennent molles et retardées; Les pneus portent de manière intensive.

Sur les roues de la bande de roulement des pneus d'hiver, il y a des lamelles, ils servent à améliorer les propriétés de couplage sur la neige et sur la glace, mais en été, ils affectent très négativement les propriétés de freinage et la stabilité transversale.

Les matériaux de cordon pneus d'hiver ne sont pas destinés à fonctionnaliser dans des conditions de températures élevées et de vitesses élevées; En raison de la surchauffe, le pneu peut obtenir la déformation du cordon ou simplement éclairer sur la piste à grande vitesse.

Le niveau de bruit des pneus d'hiver en été sur l'asphalte est nettement supérieur à celui de l'été.

L'appartenance à la classe des pneus d'hiver peut être déterminée par la présence d'un signe "*" (flocon de neige). La présence de ce signe sur la paroi latérale indique qu'il s'agit d'un pneu hivernal spécialisé. De plus, presque sur tous les pneus d'hiver, il y a un marquage M + S (boue + neige), mais cela ne parle pas d'appartenance à pneus toutes saisons! Cela signifie "saleté + neige", il n'y a aucune mention d'asphalte ici.

Le fait est que le marquage M + S n'est pas un signe officiellement enregistré qui garantit la correspondance des pneus propriétés opérationnelles. Par conséquent, aucun des fabricants de pneus ne prend en charge sa présence sur la roue (contrairement à l'icône "*"). Parfois, il y a des pneus d'origine d'été avec marquage "M + S" sur la paroi latérale. Dans ce cas, il est simplement absurde de supposer qu'un tel pneu peut être recommandé pour fonctionner dans les conditions de "saleté + neige".

Prix \u200b\u200bde la question: 0 Kilométrage: 3700 km

Nous parlerons des principaux types de marches de pneus été et d'hiver.
En soi, le protège-pneu est nécessaire principalement pour réduire le risque d'aquaplaning et hors route (perte d'aquaplaning - perte de gestion lorsque la machine frappant la vitesse dans la flaque d'eau lorsque la machine "apparaît" et perd le contact avec la route, plus ici :).

Sur une asphalte parfaite parfaite meilleures caractéristiques Et le contact maximal de la tache a le soi-disant "Slicks" - pneus sans bande de roulement. Ces pneus sont utilisés dans de nombreuses disciplines de course. Mais sur véhicules routiers Leur utilisation est impossible, car même la plus petite pluie de Slicks devient incroyablement glissante en raison de l'absence totale de protection anti-aquaplaning.

Considérez les vues du protecteur de pneus existant et de leur besoin de réelles conditions routières. Ces conditions peuvent être différentes à la fois sur des routes différentes et à différents moments de l'année. Et, en conséquence, les protecteurs pneus automobiles Également très différent selon leur destination.

Protecteur de pneus d'hiver

W. pneus d'hiver Le protecteur est toujours plus grand et avec plusieurs coupes (lamelle).

Ceci est fait pour une meilleure évacuation de l'eau et une bouillie de neige de la tache de contact, améliora ainsi l'embrayage de la roue avec une sécurité coûteuse et accrue dans des conditions difficiles d'hiver.

Protecteur de pneu d'été

Pneus d'été Le protecteur n'est pas aussi profond, comme l'hiver, et sans de nombreuses coupes sur les blocs.

Pour une vitesse élevée, la plus grande tache de contact est importante pour une meilleure régulabilité. En plus, pneus d'été Le caoutchouc lui-même est rendu plus solide à grandes vitesses Et les températures qu'elle adoucies moins et a été usée.

Protecteur de pneus hors route

Le pneu hors route est fait avec de grands dames pour un meilleur engagement pour la surface de la route et pour une meilleure purification du pneu de la saleté collante.

Pneus directionnels

Le motif directionnel de la bande de roulement peut fournir une magnifique élimination de leurs taches de contact des pneus avec un coûteux. Ce protecteur, contrairement aux roues asymétriques, jette activement de l'eau (ou de la bouillie de neige) dans les deux sens, réduisant ainsi sensiblement le risque d'aquaplaning.
Le protecteur directionnel avec un grand succès est utilisé dans les pneus de pluie d'été, il est également très populaire dans roues d'hiver. Les modèles directionnels des pneus d'hiver sont largement utilisés dans de tels fabricants comme suit:, etc.
Des minus de ces pneus, ils peuvent s'appeler leur installation sur des disques, car ils doivent être embarqués sur le terminal des pneus comme suit: deux droitiers et deux gauchers, afin de respecter la direction de rotation de la roue. La conformité avec la direction de rotation utilise strictement les pneus avec une bande de roulement directionnelle. La direction est indiquée par la flèche sur le flanc des pneus et la rotation de l'inscription (de l'anglais. "Rotation").

Pas si longtemps libéré pneus Nokian. NRHI et NOKIAN NRV, qui étaient simultanément dirigés et asymétriques, mais en raison de la confusion fréquente, des difficultés supplémentaires dans les entrepôts et des coûts élevés, ces pneus ont été retirés de la production.

Sur la base des informations et des caractéristiques reçues de la place et de l'heure des roues des roues, vous pouvez facilement décider du type de bande de roulement plus approprié pour vous.

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