Бмв е46 який двигун краще. Серія Е46 "БМВ": характеристики та відгуки. Німецька або Російська збірка
БМВ – це німецькі та надійні автомобілі, які зможуть прослужити дуже довго, якщо господар дбайливо ставиться до автомобіля та правильно його обслуговує. Але в основному дуже часто на ринку можна зустріти БМВ 3-ї серії в кузові Е46 з проблемами, пов'язаними з підвіскою, двигуном і кузовом.
Наскільки ці проблеми дорого коштуватимуть власникам цих автомобілів, ми зараз з'ясуємо.
Коли купуєш БМВ 3-ї серії на вторинному ринку , то можна бути впевненим у тому, що пробіг цього автомобіля реальний, тому що підкрутити одометр не вдасться, так як проїхані кілометри пишуться одночасно на декількох електронних блоках, навіть на флешці ключа запалювання є дані про пробіг. Тому синхронно змінити всі дані про пробіг у всіх місцях не вдасться.
У ключі є вбудований акумулятор і він заряджається лише тоді, коли знаходиться у замку запалювання. Так що, бажано, користуватися обома ключами, які йдуть у комплекті, щоб вони заряджалися. З ключа можна зняти такі дані як рік випуску авто, VIN-код, комплектація, номер двигуна, пробіг і т.д.
На фарах стоять пластикові стекла, які з часом каламутніють, зате вони недорогі (по 15 євро) і їх можна легко поміняти, тому що вони кріпляться на клямках. З ксеноновими фарамитакої проблеми немає. Що ж до форсунок омивача фар, то вони можуть підклинювати на морозі.
Купуючи цю модельтреба дуже уважно перевірити стан кузова. Хоч захист від корозії на висоті, але через 9 років може з'являтися іржа на колісних арках, біля ліхтарів номерного знака. Якщо на кузові є фарба, що спучилася, це означає, що робився не особливо якісний ремонт кузова, в майбутньому можуть виникати серйозніші проблеми з підвіскою або кермовим управлінням. Тому перед покупкою треба обов'язково перевіряти розвал-сходженняЯкщо підвіска ще не вбита, і при цьому не вдається виставити колеса правильно, то означає, що краще не купувати даний екземпляр.
Якщо машина була в аварії, це можна виявити за допомогою акумулятора, який знаходиться в багажнику. На плюсовому дроті є так звана чорна скринька зі спеціальним патроном, який розривається під час сильного удару, щоб роз'єднати ланцюг живлення, це зроблено для безпеки. Щоб змінити цей патрон, треба витратити 150 євро. До речі, якщо вирішите від'єднувати клеми акумулятора в багажнику, то треба починати з мінусового дроту, щоб не спрацював піропатрон.
На версіях дорестайлінгових може видавлювати чашки, де кріпляться передні амортизатори, а також може тріскатися кузов у тих місцях, де кріпиться задній підрамник завдяки їзді суворими російськими дорогами. Після рестайлінгу ці місця були посилені, але для тих, хто любить швидкі старти на світлофорі, треба бути готовим до варіння кузова навіть на післярестайлінгових автомобілях.
Іржа не щадить електрику, першими виходять з ладу плафони, що підсвічують номер, а також кнопку електроприводу на замку багажника. Щоб виправити ситуацію – доводиться міняти повністю планку кришки багажника. Причому вона недешева – якщо брати нефарбовану, то вона обійдеться в 100 євро, а забарвлена в потрібний колір коштує 300 євро. А якщо з'явиться сигнал про те, що лампочка перегоріла, треба насамперед перевірити контакти на роз'ємах проводки, які згодом можуть зеленіти.
Така сама ситуація може доставляти проблеми з клімат-контролем та системою охолодження двигуна. Можна реанімувати клеми, але це ненадовго, все одно треба ставити нові джгути.
А буває і таке, що замки на дверях не реагують на команди ключа-брелка. А ключем можна відчинити тільки двері водія. У цій ситуації треба встановити новий електронний блок, який відповідатиме за склопідйомники та електроприводи бічних дзеркал.
Крім цього, тросовий механізм, який піднімає скло скрипить, а мастило з часом висихає, а якщо повністю опустити скло, то вони будуть гриміти всередині дверей, коли машина потраплятиме на ямки.
Також можуть вимикати дисплеї біля клімат-контролю, А якщо згорить керуючий каскад резисторів або блок управління кліматом, то вентилятор на печі працюватиме мимовільно, самостійно змінювати швидкість, а то й зовсім відключиться. А якщо відмовить один із 2-х датчиків, то покажчик паливного рівня на панелі приладів глючить. Один з цих датчиків є частиною бензонасоса, новий такий вузол коштуватиме 420 євро.
У салоні слабким місцем вважаються дерев'яні вставки, які можуть тріскатися через кілька років експлуатації. Що стосується шкіри на сидіннях, то вона дуже довговічна, не рветься і не протирається, навіть через 220000 км може просто злегка змінитися колір на місцях, що часто просіджуються.
В цілому, якість оздоблювальних матеріалів салону на висоті, і навіть досить довгий період експлуатації салон залишається досить красивим. А на деяких екземплярах є навіть 2-х шарові стекла на задніх та бічних вікнах. Таке скло можна було замовити як опцію.
Що стосується місткості на задніх сидіннях, то в задній частині салону трохи тісно, якщо порівнювати з іншими автомобілями в даному класі.
Мотори BMW
Так, вони надійні, але вимагають догляду. Заливати треба лише малов'язке синтетичне масло 0W30 або 5W40 із заводськими допусками LL-98, LL-01 та LL-04. Також мотори не люблять промивання системи мастила, відчуваючи хімію в новій олії. Можуть навіть вийти з ладу зірочки, ланцюги та їхні натягувачі, все це потягне на 1000 євро разом із роботою. Тому, краще не робити промивання системи мастила, а то двигун не відслужить і 250000 км.
Якщо з'явився специфічний стукіт під клапанною кришкою, то це означає, що прийшов кінець механізму зміни фаз газорозподілу, в даному випадку це Double Vanos, який коштує 800 євро. А на моторах з чотирма циліндрами і системою Valvetronic треба не економити на маслі, завжди доливати його при необхідності, тому що в майбутньому можуть виникнути проблеми з запаленням або з'являться пропуски запалювання.
Завжди треба стежити за рівнем олії, її має бути достатньо, машина споживає олії нормально, літр олії може піти вже через 2 тисячі кілометрів. А на датчики рівня олії краще не покладатися, бо можуть глючити. Тому масло треба перевіряти за допомогою щупа. Особливо сильно збільшується витрата олії якщо заклинить клапан системи вентиляції картера. Олія витікає звідусіль. Новий такий клапан коштує 50 євро.
А на 6-ти циліндрових моторах через сальники починає текти масло, якщо двигун перегрівається. Перегріваються ці 6-циліндрові мотори не частіше, ніж інші БМВ-шні двигуни, правда наслідки від перегріву дуже серйозні - деформується форма алюмінієвої головки блоку циліндрів, навіть її шліфування не допоможе, а якщо її поміняти повністю, то така процедура потягне на 3000 євро .
Головними причинами підвищеної температури в охолоджувальній системіможуть стати пластикові крильчатки на водяному насосі, які провертаються на осі. Після рестайлінгу ці крильчатки стали металевими і однією причиною перегріву стало менше. Також особливою надійністю не відрізняються в'язкісні муфти вентиляторів, які встановлені на 4-х циліндрових моторах і електродвигуни на 6-ти циліндрових моторах.
Щоб радіатор краще охолоджував, його треба щорічно чистити, очищення радіатора коштуватиме приблизно 70 євро. І головною причиною підвищеної температури у двигуні зазвичай стає розширювальний бачок, якщо в кришці заклинив клапан або зламалися пластикові кріплення, які утримують елементи термостата всередині корпусу.
Буває, що 6-циліндрові мотори не розвивають свою повну потужність після 4000 оборотів в хвилину, а під час холостого ходу цвіркотять заслінки системи зміни довжини впускного тракту DISA. Це означає, що настав час змінювати виконавчий механізм приводу цієї системи. Він коштує 220 євро. Що ж до свіч запалювання, всі вони служать трохи більше 40000 км. Їх треба міняти, бо несправні свічки підведуть до того, що доведеться міняти ще й індивідуальні котушкизапалення, кожна з яких коштує 40 євро.
Що стосується БМВ 3-ї серії у кузові Е46 з дизельним мотором, то на російському ринкутаких модифікацій трохи, в основному, це машини, привезені з Європи, причому половина всіх європейців у кузові універсал. Дизельні модифікації є досить проблемними. Наприклад, у 3-х літрових дизельних модифікаціях паливні насоси високого тискувимагали заміни. А на 2-х літрових дизеляхчасто виходили з ладу датчики тиску палива та витратоміри повітря.
Навіть форсунки служать не більше 150000 км, заміна кожної форсунки коштуватиме приблизно 300 євро.
Трансмісія
5-ступінчасті автоматичні коробки ZF Steptronic– відрізняються надійністю, вони мають можливість ручного перемикання передач. Ці автоматичні коробки у плані надійності не поступаються механічним коробкам. До 2001 року на 4-х циліндрові версії встановлювали коробки від General Motors, але про них не можна сказати, що вони надійні, навіть не від'їздивши 200 тис. км. ці американські автоматичні коробки можуть вимагати серйозного ремонту із заміною гідротрансформаторів, підшипників та їх ущільнень. Ціна такого ремонту може становити 2000 євро. Є комплектації з роботизованими коробками SMG. Як правило, їх встановлювали на рестайлінгові моделі 325i та 330i. Тут є пелюстки перемикання передач на кермі. На цих коробках іноді глючить електроніка, що управляє, а бувають випадки, що після 100000 км. пробігу доводиться змінювати зчеплення, що потягне на 350 євро.
Що стосується механічних коробок передач, то в їх приводі може розбовтуватися втулка куліси, після чого задня і перша передачі включатимуться важко. А трапляються випадки, що після 120 тис. км. починають підтікати сальники штока перемикання передач. Приблизно 200 000 км. зможе відслужити зчеплення з гідроприводом, який має автоматичне регулювання вільного ходу. Але якщо їздити агресивно, то ресурс зчеплення скоротиться приблизно вдвічі. Якщо помітите проблеми зі зчепленням, то не треба зволікати із заміною. Тому що, зношений ведений диск допоможе вийти з ладу двомасовому маховику - з'являться стукіт в момент замикання. Заміна маховика коштуватиме 850 євро.
Якщо після 150 000 км. під час торкання з місця, з'явиться гул або вібрація біля карданного валу, то треба відразу ж вживати заходів та не залишати справу на самоплив. Достатньо замінити проміжну опору, яка коштує 80 євро, а також еластичну муфту за 90 євро. Якщо зволікати, потім доведеться купувати новий вал у зборі за 700 євро.
На задньому мосту редуктор не вимагає уваги, іноді можна перевіряти рівень масла в ньому. А ось сайлент-блоки кріплення редуктора до підрамника буває, що рвуться.
До речі, бувають хетчбеки, у них менший задній звис, тому він коротший за седан на 280 мм., але шасі і довжина колісної бази точно такі ж. Зовнішній вигляд хетчбека Е46 Compact відрізняється передніми фарами - тут 4 роздільні фари. Також задні ліхтарі оснащені прозорим склом.
А от якщо порівнювати купе та седан, то тут конструкція вже зовсім інша: у них навіть немає однакових кузовних деталей. Купешки трохи довше за седани, Та й кліренс на 5 см нижче у 2-х дверних автомобілів. Тому що купе спочатку йде спортивна підвіска.
Є седаниз пакетом для Росії в який входять програми управління мотором, призначені для зимової експлуатації, Використовуються більш низькотемпературні рідини в гідропідсилювачі керма і амортизаторах, а також підвіска більш посилена, і є сталевий захист двигуна. Навіть кліренс більший на 22 мм. за рахунок того, що використовуються пружини більшої довжини та є проставки з металу. Самі амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості жорсткіші.
Підвіска
У підвісці є слабкі місця– передні важелі, зроблені з алюмінію, до цих важелів кріпляться дві незнімні кульові опори та стійки стабілізаторів. На автомобілях, випущених до 2001 рокуці важелі не служили понад 50 000 км. Після рестайлінгу стали використовувати нові важелі, вони стали ширшими, але вони взаємозамінні з важелями дорестайлінгових версій. Нові можуть прослужити понад 80000 км, а ціна на них залишилася такою ж, як і на старі – 250 євро.
Близько 100 000 км. служить гумовий задній сайлент-блок, який можна замінити окремо від важеля, за 90 євро. Стійки стабілізаторів служать приблизно стільки ж, зате коштують менше – передні за 40 євро, а задні за 20 євро.
На повнопривідних версіях трьох серій підвіска більш міцна, важелі виготовлені зі сталі, а не з алюмінію, а внутрішню кульову опору можна замінити окремо за 120 євро. Амортизатори служать щонайменше 100000 км. Нові передні амортизатори коштуватимуть 560 євро, а задні — 300 євро за комплект. У задній підвісці використовується триважіль, її суглоби доведеться міняти приблизно після 160 000 км. Загалом, щоб перебрати задню підвіску треба витратити близько 800 євро.
Але найнеприємнішою проблемою у БМВ 3-ї серіївважається кермовий механізм, у якому утворюється люфт до 80000 км, а після 130000 км. він перетворюється на стукіт. Виправити цю ситуацію можна лише заміною механізму повністю. Це потягне на 1000 євро. Навіть наконечники на рульових тягах в європейських версіях служать довше, ніж сам кермовий механізм, а ось на східних версіях наконечники прослужать приблизно 50000 км.
Гальмівна системадосить міцна, треба міняти лише розхідники. Іноді можуть виходити з ладу датчики АБС через зимову сльоту. Але заміна кожного датчика коштуватиме приблизно 20 євро. Але якщо ці датчики не змінити, то не буде працювати і система стабілізації курсової стійкості. А якщо вийшов з ладу саме датчик АБС на правому колесі, то не працюватиме одометр та калькулятор витрати пального.
Але всі перераховані вище проблеми не повинні лякати, БМВ Е46 технічно досить складнаАле зате їздові якості цих автомобілів на висоті. Якщо не заощаджувати і не запізнюватися з сервісом, то такі автомобілі прослужать дуже довго.
Ціни на BMW третьої серії на вторинному ринку падають не так швидко, як на BMW п'ятої або сьомої серій. Наприклад, на 5 або 7 з великим мотором ціна падає на 16% на рік, а на 3 приблизно на 12% на рік від первісної вартості автомобіля. Так що, БМВ 3-ї серії користується великим попитом на російському ринку вживаних автомобілів. Сьогодні за версії з двигуном 2,2 і 2,5 літрів просять близько 700000 рублів. Версії з 4-х циліндровим двигуном коштують на 100000 рублів дешевше. А ось троє в кузові купе або кабріолет, яких дуже мало, коштують на 120000 рублів дорожче.
В цілому, 3-я серія БМВ у кузові Е46вважається однією з найнадійніших моделей марки БМВГоловне, при покупці звертати увагу на господаря, тому що саме від попереднього господаря залежить стан автомобіля.
Відчуття від BMW 325i
Мотор веде себе просто чудово, складається враження, що машина з таким двигуном може всіх зробити на світлофорі. 5-ти східчаста коробкаавтомат Steptronic теж перемикається як слід. На педаль газу машина реагує швидко, але згладжено без різкої реакції.
Гальма також викликають приємні відчуття від натискання на пружну педаль. Завдяки східному пакету, який призначений для російських доріг, вдалося досягти чудової плавності ходу, підвіска згладжує нерівності, і машина їде дуже м'яко.
Навіть у базову комплектацію BMW 325i включена антипробуксовочна система ASC+T, яка відмінно виконує свою роль. А якщо відключити електроніку, то на льоду можна чудово подріфти без шкоди для автомобіля. БМВ не відразу входить у замет, а коли вже почалося ковзання, то воно загасає саме по собі, якщо водій все робить як треба.
Не можна не згадати заряджені версії БМВ 3-ї серії МОЗ з мотором, об'єм якого дорівнює 3,2 літри з потужністю 343 л. с. Ця версія з'явилася в 2000 році, зовнішній вигляд відрізняється великим переднім бампером, ширшими колісними арками та дзеркалами заднього виду у формі овалу. Спочатку, ще до 2001 М3 встановлювалася коробка-робот SMG-I або механічна коробка на 6 ступенів. З'явився робот SMG другого покоління. У плані надійності М-ки такі ж надійні, як і звичайні БМВ 3-ї серії.
Але з М-кою є деякі особливості в експлуатації, наприклад, треба заливати спеціальне масло: Castrol TWS Motorsport або Castrol Formula RS. У любителів агресивної їзди задній редуктор може вийти з ладу вже після 150 000 км. Що стосується заміни запчастин, то оригінальні деталі на М3 коштують у 1,5 рази дорожче, ніж на звичайну 3-ку, а здебільшого деталі треба замовляти, а це досить довгий процес.
BMW 3 series e46 дебютував у 1998 році у кузові 4-х дверний седан. Через рік до нього приєдналися універсал (Touring) та купе, а у 2000 році – кабріолет. Трохи пізніше з'явилася версія Compact, яка була прийнята з прохолодою. Свого часу керованість та поведінка БМВ 3 е46 були визнані еталонними у класі. «Трійка» часто перемагала у рейтингах, що оцінюють ступінь відповідності очікувань та задоволеності клієнтів.
Проведений у 2001 році рестайлінг привніс невеликі зміни до передньої частини кузова (оновилися фари) та лінійки двигунів. Виробництво БМВ 3 е46 було завершено у 2005 році. Проте спортивна версія М3 все ще фігурувала якийсь час у прайс-листах.
Дизайн та інтер'єр
Навіть у наші дні "трійка" все ще захоплює. Ідеально скроєні пропорції виглядають чудово. Привабливе Купена вигляд найагресивніше, а версія Compact трохи не вписується в ідеальний модельний ряд.
Оснащення базових версій BMW 3 series e46 (особливо перших партій) є досить скромним. На щастя, згодом кількість доступних гаджетів швидко зростала. Інтер'єр типовий для баварської школи: все підпорядковане водієві, а якість обробки чудово. Приладова панельчітка та лаконічна. Тканинна оббивка сидінь добре зберігається навіть у великих пробігах.
Жаль тільки, що всередині досить тісно. Транспортувальні можливості можна оцінити як середні – об'єм багажника 440 літрів, а у версії універсал – 435-1345 літрів. Найскромніший трюм у Купі (410 літрів), у Компакті (310 літрів) та в Кабріолеті (300 літрів).
Спеціальна версія М3
Після досить провального М3 серії Е36 нове покоління дало надію на успіх. Топ-модель була доступна лише у кузові купе та кабріолет, і, безумовно, виділялася на тлі звичайних версій. Оснащена фантастично звучить рядною "шісткою" потужністю 340 к.с. М3 розганялася до 100 км/год менш як за 5 секунд. Крутний момент передавався на задні колесачерез механічну коробку або секвентальну SMG. Обидва агрегати мають 6 ступенів. Найкращою з М3 стала обмежена версія CSL (1401 екземпляр). Вона легша, потужніша (360 к.с.) і дарує ще більше задоволення за кермом.
Двигуни
Гамма силових агрегатівдуже багата. Вона включає кілька бензинових і дизельних моторівробочим об'ємом від 1,8 до 3,2 літри. Крім задньопривідних BMW 3, пропонувалися і повнопривідні версії xDrive, які комплектувалися виключно 6-циліндровими агрегатами.
Базовий двигун не відрізняється чудовою динамікою, тому підходить тільки для спокійних водіїв. Гарним вибором стануть 2-літрові модифікації потужністю 143 та 150 к.с. Дані агрегати дозволяють повніше розкрити можливості автомобіля без відчутних витрат. Але отримати справжнє задоволення від водіння вдається лише з "шістками" під капотом. На додаток до хорошої динаміки, власник отримує і прийнятну надійність.
Шестициліндровий двигун має високу плавність ходу і крутний момент, який можна порівняти з турбомоторами. 150-сильний 320i (170-сильний з вересня 2000 року) зачаровує своїми відточеними манерами. 6-циліндровий бензиновий мотор завдає мало клопоту. При правильній експлуатації та своєчасному технічне обслуговуваннядо 300 000 км доводиться стикатися лише з відмовами датчика витрати повітря, датчиків положення розподільного валу та коленвала, і клапаном вентиляції картерних газів. Навіть складна система газорозподілу Valvetronic, що застосовується з вересня 2000 року, рідко завдає проблем. Часто, з часом починає підтікати насос системи охолодження (насос).
3-літровий бензиновий двигун серії М54 - остання надійна рядна "шістка" БМВ. Наступні агрегати "серії N" збирали набагато менше позитивних відгуків. М54 має електронну дросельну заслінку, алюмінієвий блок з чавунними вкладишами та систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валів. Єдина несправність, що часто зустрічається, - закупорка клапана системи вентиляції картерних газів. Його варто оновлювати кожні 2-3 заміни олії.
Дизельні мотори традиційно складніші і дорожчі в обслуговуванні, особливо оснащені DPF фільтром. Двигун 2.0d (зокрема його 136-сильна версія) часто страждає від збоїв у роботі допоміжного обладнання, наприклад, турбонаддува, паливних форсунокта заслінок у впускному колекторі.
У дизельній лінійці рекомендацій заслуговують 3-літрові агрегати потужністю 184 і 204 к.с. Вони забезпечують гідну динаміку та вважаються досить надійними. Недоліки: більш висока вартість експлуатації, дорогі запасні частини та проблеми із заслінками у впускному колекторі.
Ходова та трансмісія
Слухняна поведінка легендарного БМВ 3 е46 вважається зразковою. Модель здатна багато на що. У цьому заслуга вдалого поєднання стійок МакФерсон спереду, багатоважеля задньої підвіски, ефективних гальм, добре збалансованого та інформативного рульового управління. Після рестайлінгу підвіска стала дещо жорсткішою, ніж раніше.
Почуття необмеженої вседозволеності може стати смертельно небезпечним (особливо на слизькій дорозі). У цьому переконалося багато водіїв, які вирішили в невідповідний момент відключити систему контролю тяги (ASC, пізніше DSC).
Одна з серйозних проблем, що стосується, насамперед, потужних седанів та універсалів: вирвані з коренем із кузова точки кріплення підрамника задньої осі. Дефект уражає автомобілів, зібраних до березня 2000 року. Тим не менш, під час огляду переконайтеся, що немає тріщин на днищі, і не виникає сторонніх шумів при зміні навантаження.
Довговічність підвіски для БМВ 3 е46 – найболючіше питання, яке посилюється дорогами сумнівної якості. Для баварця 3-ї серії типовими є такі проблеми з ходовою: зношені важелі та зламані пружини задньої осі, які іноді не витримують навіть невеликого навантаження. Гучні жахливі звуки з передньої підвіски сигналізують про зношування кульових опор. Вони змінюються лише у зборі з поперечними важелями. Крім того, на вікових екземплярах, часто необхідна заміна старих гальмівних шлангів, і підклинюють гальма.
Ще одна поширена проблема - диференціал, що підвиває. Якщо автомобіль смикає при перемиканнях передач, то швидше за все вимагатимуть заміни шарніри карданного валу та півосі.
Загальні проблеми
Вік бере своє. На старих BMW 3 series e46 перших років випуску виявляються осередки корозії на кромках кузовних панелей: колісних арках, дверях, капоті та порогах. Часто ламається склопідйомник водійських дверей. Іноді відмовляє блок управління клімат-контролем (заміна близько 10 000 рублів).
Висновок
БМВ 3 е46 дуже сподобається водіям, яким важливий процес керування автомобілем. Е46 – одна з найпопулярніших моделей BMW, тому вибір на вторинному ринку є величезним. На жаль, більшість виставлених на продаж екземплярів вже ні на що не згодиться. Найчастіше це результат неякісного обслуговування, гаражного тюнінгу чи сумнівного минулого. Щоб знайти хороший варіант, знадобиться дуже багато часу. Але результат вартий того.
«БМВ» - один із найвідоміших німецьких брендів у всьому світі. А один з найпопулярніших автомобілів знаменитої BMW - Е46. «БМВ» цієї серії подобалися і досі подобаються покупцям із багатьох причин. Хтось закохується в автомобіль з першого погляду, не катаючись, а хтось, спробувавши одного разу, не може зупинитися. Думок із цього приводу існує безліч, але всі одностайні із твердженням: «У цій серії щось чіпляє». Розглянемо основні характеристики та особливості цих німецьких «красенів».
Трохи історії
Рік появи автомобіля в кузові седан – 1998. Він прийшов на зміну застарілій серії Е36. Вже наступного року, 1999-го, з'явився кузов-універсал і купе Е46. БМВ цієї серії були неймовірно популярні. У 2002 році було продано рекордну кількість автомобілів цієї серії – понад півмільйона штук. Існували також кузови кабріолету та хетчбека. І, звісно, з урахуванням Е46 вироблялася спортивна версія з індексом «М3».
Через 3 роки після початку виробництва Е46 у кузові седана була модернізована. Під час ресталінгу були змінені передні фари та бампера, а також додані інші більш просунуті силові агрегати. Подібні зміни торкнулися й інших кузовів популярної серії.
БМВ 3 серії Е46 проіснували до 2006 року. Потім на зміну прийшла 90-та серія. Найпопулярнішим виявився кузов хетчбека, наступним за ним йшов «універсал». Загалом ця серія «БМВ» була дуже вдала. За весь час існування у виробництві було випущено та продано понад 3 мільйони штук. Виробництво серії йшло не лише на головних заводах у Німеччині, а й у Південній Африці, Китаї, Єгипті, Індонезії та навіть у Росії.
Різноманітність видів за характеристиками
Відмінною особливістю BMWзавжди був багатий вибір модифікацій усередині серії. Не стало винятком це і для Е46. БМВ в кузові седан була найпопулярнішою, тому для неї вибір характеристик особливо великий. Тільки бензинових варіантівседана Е46 було 12, плюс 6 моделей було обладнано дизельним силовим агрегатом. Така велика різноманітність визначалося, насамперед, широкою лінійкою встановлюваних двигунів. Найменший об'єм двигуна 3-ї серії "БМВ" - 1,6 л; а найбільший – 3,3 л. При цьому 3-літровий бензиновий автомобільволодіє найбільшою потужністю в 231 «конячки», максимальною швидкістю в 250 км/год і найменшим часом розгону – до 100 км/год у 6,5 сек.
Якщо взяти кузов універсала, то тут виявляється 14 видів силових агрегатів, що в сукупності дає 17 різновидів "БМВ Е46". Двигуни автомобілів варіюються у діапазоні 1,6-3,3 л. Найшвидший двигун для універсала - все той же М54В30 з потужністю в 231 «коні», що розганяється до сотні за 6,8 секунди. Слід враховувати, що цей кузов, як і седан, не ставили спортивні двигуни від серії Е46 М3. Там встановлювалися 2 двигуни об'ємом у 3,2 л та потужностями 343 та 360 «конячок» відповідно. Більш потужний з них міг розігнати автомобіль до 100 км/год лише за 4,9 секунди.
Три кузови серії, що залишилися, а саме купе, кабріолет і хетчбек, несли під капотом все той же набір двигунів. При цьому спортивні двигуни ставилися на кузов купе - Е46 М3 і менший за потужністю агрегат (3,2 л) міг стояти на кабріолеті. Хетчбек мав найменший набір встановлюваних двигунів. Тут могли встановлюватися або один із трьох бензинових, або один із двох турбодизельних варіантів.
Двигуни серії Е46
Автомобіль будь-якої марки можна описувати та характеризувати з різних боків. Розглянемо одну з його основних складових, а саме двигун. Щодо 46 серії «БМВ», то їх тут було понад десяток.
Перші автомобілі серії оснащувалися на вибір:
- М43 на 105 та 118 «конячок»;
- М52 потужністю 150, 170 та 193 л. с.;
- дизельним М47 зі 136 «конями» на борту;
- дизельним М57 на 184 л. с.
Вже за кілька років автомобілі пішли на рестайлінг, і з'явилися нові двигуни: N42, N45, N46, M47N, M54 і M57N. Нове покоління агрегатів відрізнялося високою надійністю за незмінної німецької якості. Окремою позицією виступають двигуни під Е46 М3 - S54 та S54N. Їх спортивний характер підтверджують 343 та 360 «конячок» відповідно. Агресивний спортивний стиль підкреслювався усім видом купе М3. «БМВ» Е46 дизель, якого міг би пооперувати з багатьма відомими марками цього ж середнього класу, проте програвав своїм бензиновим спорт-версіям.
Коробки передач для Е46
Автомобілі «БМВ» серії, що описується, мали для перемикання передач як механічний, так і автоматичний агрегат. І якщо з механічними коробкамивсе більш менш зрозуміло, що стосується АКПП - є нюанси. Справа в тому, що якщо агрегат був виготовлений відомою німецькою фірмою ZF, то все добре. Ці п'ятиступінчасті коробкимаю великий ресурс безаварійної роботи. Для багатьох із них не передбачається заміна олії. Але, як показує практика, автомобіль потрапляє до рук автолюбителя саме тоді, коли закінчується заводський термін його експлуатації в Німеччині.
Основне правило при експлуатації АКПП - це своєчасна заміна масла, при зносі слід міняти гідротрансформатор коробки, та й по можливості не слід перегрівати. З перегрівом буває особливо складно, якщо на авто встановлено потужний 3-літровий двигун, на вулиці спекотно і хочеться поганяти. Просто варто запам'ятати, що перегрів коробки значно зменшує час експлуатації, а іноді призводить до поломки.
Крім АКПП фірми ZF, встановлювалася коробка 5HP24 та GM5L40E. Остання мала багато негативних відгуків, завдяки більш «капризній» роботі та швидкому зносу деталей на високих оборотах. Дуже часто вона буквально «закінчувалась» при швидкісних маневрах. Зустрічається така АКПП більш ранніх 4-циліндрових «БМВ» Е46. Двигуни для таких коробок більше підходять низькооборотні.
Якості ходової частини "БМВ Е46"
Що можна сказати про підвіску Е46? БМВ спочатку автомобіль міцний, а пружна підвіска спереду на стійках, а ззаду на важелях тільки додає комфорт і стійкість. Не варто забувати, що в 46 серії обов'язково присутні повнопривідні автомобілі. Це, звичайно, не позашляховики, тут повний привід відіграє роль підвищеної надійності при управлінні по засніжених вулицях та добрих ґрунтових покриттях сільської місцевості європейської якості.
На що слід звернути увагу у ходовій частині? Передній важіль задньопривідних Е46 має нерозбірну кульову опору, при тому, що він практично не зношується. Вихід тут - у встановленні позаштатного важеля або в переробці існуючого таким чином, щоб міняти кульові від повнопривідних авто. В повному приводікульові опори проблемного переднього важеля одразу розбірні. Серед інших елементів передньої підвіски в зону ризику потрапляють стійки стабілізатора, решта - дуже надійно.
У задній підвісці справи ще краще. Тут зрідка зношуються кульові, а також звані плаваючі сайлентблоки. Щоб не мати проблем із карданами та редукторами, їх досить регулярно оглядати. Олія в мости при необхідності доливається, і краще кожні 100 тисяч кілометрів його змінювати. Всупереч сформованій думці про незамінне масло, краще підстрахуватися. Адже за фактом заміна олії обходиться набагато дешевше за ремонт мосту.
Кузовні питання щодо Е46
Якщо ви сіли в БМВ перший раз, є велика ймовірність, що все сподобається. Особливо відчутним контраст вийде після пересадки з вітчизняного автомобіля. Тут справді дуже зручно. При цьому виглядає так само приємно, як і використовується. Панель "БМВ Е46" виконана із пластику, але пластику якісного. Спочатку в будь-якій комплектації Е46 обладнаний кондиціонером та електроприводом скла. За додаткові гроші встановлювалося ще більше різноманітних опцій. Панель "БМВ Е46" виконана із пластику, але пластику якісного.
Все було б просто ідеальним, якби не було слабких місць. А їх у ненової машини достатньо. Розберемо основні моменти, на які варто навернути особливу увагупри покупці. Одним з основних проблемних місць, особливо для авто до модернізації є кріплення опор передніх амортизаторів. При частій їзді по поганій дорозіу цих місцях через постійної напругиз'являється сильне зношування і тріщини. Особливо погано для правої чашки, де вибитий заводський номер кузова.
Іншим місцем, де може статися надмірне знос, До зламу, є кріплення спереду у заднього підрамника. Серед недоліків кузова виділяють мінімальний обсяг місця ззаду. Незважаючи на те, що, порівняно з попереднім кузовом, Е39, місця побільшало, його все одно не вистачає. Також замало багажник, якщо розглядати Е46 як сімейний автомобіль.
В цілому ж кузов "БМВ Е46", фото якого розташоване вище, має великий запас міцності і довго чинить опір корозії. Набагато більше проблемавтомобіль може принести електричною частиною.
Сюрпризи з «електрики» від Е46
Як і будь-який інший автомобіль від «БМВ», Е46 має просунуту електричну систему. Тут є велика кількість датчиків та електронних блоків. При цьому слабке місце в системі "проводка - датчик" займають, як не дивно, дроти. Особливо страждають джгути підкапотного простору. Трапляється, що через несправність проводки виходять з ладу вентилятори охолодження. Тому у випадку з БМВ Е46 датчики - не завжди причина поломки. Перш ніж змінювати будь-який електронний блок, слід уважно перевірити проводку.
Чимало проблем можуть завдати «розумні» ключі запалювання. Їх у Е46 два, основний та запасний. Вся хитрість, від якої можна постраждати, не знаючи нюансів, полягає в тому, що ключі заряджаються, тільки будучи в замку запалювання. Вбудований акумулятор окремо не поставляється плюс після заміни ключа необхідно пройти ініціалізацію. Коштують ці заходи недешево, тому слід поперемінно користуватися обома ключами, стежачи за рівнем заряду.
У салоні з ладу можуть вийти блок управління кліматичною установкою та блок управління склопідйомниками та дзеркалами. Піч "БМВ Е46" має моторчик обігрівача, який також знаходиться в зоні ризику. Може скластися враження, що Е46 просто «руїна», яку не варто навіть розглядати. Але це не так. Справа в тому, що вказуються «слабкі» місця, які найчастіше виходять з ладу. На окремо взятій машині проблем може не бути зовсім. Наприклад, автомобіль регулярно обслуговувався та зберігався у теплому гаражі.
Як вибрати найкращий варіант "БМВ Е46"
Для того щоб підібрати собі оптимальний варіант "БМВ Е46", відгуки на яку перевершують всі очікування, слід знати наступні основні моменти.
1. Вибираючи двигун, переваги краще віддавати 6-циліндровим агрегатам. При цьому враховуючи, що чим потужніший мотор, тим сильніша ймовірність жорсткішого експлуатації. Не варто боятися під'їдання масла двигуном. Для Е46 з пробігом долив 0,5 літра моторної оліїна кожні 1000 км. вважається нормою. Якщо витрата олії збільшується, варто звернутися до сервісу. При можливості не варто вибирати автомобіль із двигунами серії N. Ці високооборотні агрегати, з одного боку, заощаджують витрату палива. З іншого ж – перегрівають двигун, що веде до раннього ремонту.
2. У БМВ будь-якої марки не варто боятись АКПП. У ряді випадків автоматична коробка служить довше, ніж механічна. Її надійність по-справжньому висока, при цьому масло в коробці міняти все ж таки необхідно. Причому слід заливати тільки високоякісну продукцію. Ремонт коробки виливається в круглу суму. Причому для автоматичного варіанту це може бути навіть дешевшим, ніж для «механіки».
3. При виборі автомобіля не варто поспішати. Знаючи варіанти слабких місць, слід вивчити всі можливості та перевірити авто у всіх можливих умовах. Для цього намагайтеся при першому ж огляді покататися. Не варто боятися ставити «незручні» питання. Краще показати себе з невигідного боку, аніж потрапити на невигідний автомобіль.
4. Важливо запам'ятати, що битих машинсерії Е46 практично немає. Не варто панікувати, кузовний ремонт ніхто не скасовував. При цьому зовнішній вигляд може значно відрізнятися різних моделях. Диски на "БМВ Е46", карбонові вставки салонів, різні навісні прикраси піднімають і так чудовий вид автомобіля на новий рівень.
Я вже розповідав про пару ікон дев'яностих: класичну «Бойову Машину Здирника» – «п'ятірку» в кузові Е34 і її спадкоємницю з більш респектабельним іміджем в кузові Е39. Найважливішим фактором успіху цих машин була спортивність звичок і відмінна динаміка. Але якщо ви хочете по-справжньому відчути всю красу легкої задньопривідної машини, то серед «баварців» потрібно дивитися в першу чергу на третю серію: вона легша, компактніша і ще драйверська. До моменту появи "троячки" в кузові Е46, про яку йтиметься, у BMW змінилося вже три покоління машин цього класу - кузова Е21, Е30 і Е36. І нова машина була зроблена строго "в каноні" предків: тут і багатий вибір типів кузовів, і велика гама моторів, і відмінна керованість, і гарний салон, і так само класична тіснота, особливо на задніх сидіннях.
Втім, Е46, що вийшла в 1998 році, сильно відрізнялася від більш старої моделі. Нова «троячка» була комфортнішою, куди безпечнішою, і при цьому потужнішою і швидше. Суть змін була такою самою, як і у старшого брата, але розстановка пріоритетів виявилася іншою, комфорту додали зовсім небагато.
Ліворуч BMW 3 Series (E36), праворуч BMW 3 Series (E46)
Посилення вимог до пасивної безпекимашин у Європі та публікація результатів тесту Euroncap змусили виробників помітно збільшити міцність кузовів та змінити підхід до кософронтального удару. На відміну від попередника, Е36, нова машина вже не змінювалася як фольга ні за фронтального, ні за бічного удару. У базову комплектацію входили дві передні та дві бічні подушки безпеки, а ремені оснастили переднатягувачами та обмежувачами зусилля. Результат – чотири зірки рейтингу, що на ті часи дозволяло бути на рівні лідерів і навіть у чомусь випереджати конкурентів, адже С-клас у кузові W202 набрав трохи менше балів і ті ж 4 зірки. Платою за значне покращення пасивної безпеки стало зростання спорядженої маси: навіть найпростіша 316i тепер важила 1330 кг – майже як «п'ятірка» в кузові Е34, і щоб зберегти традиційну легкість керування, підвіски машини довелося значно полегшити та ускладнити, а заразом і сильно підняти потужність двигунів.
Двигуни
На цьому поколінні «баварців» мотори здебільшого все ще надійні. Рядні "четвірки" на дорестайлінгових машинах в основному представлені серією M43, нехай не найпотужнішою, але дуже міцною. Ці ланцюгові мотори з'явилися як спадкоємці старих М40, зберігши всі переваги простої відпрацьованої конструкції. Вони надійні, ланцюг ходить не менше 250 тисяч кілометрів, є хіба що незначні проблеми із заслінками впускного колектора, підвищена шумність, нерівний холостий хідта чутливість до забруднення системи живлення. Традиційно для машин випуску до 2000 року в зоні ризику помпи з пластиковими крильчатками, а значить, і шанс на перегрів мотора, але з того часу вибігло чимало антифризу і зараз помпа вже, швидше за все, замінена. На машинах з 2001 року випуску з'явилися мотори серії N, яка вважається першою невдалою серією моторів у BMW. Основним негативним чинником стало підвищення робочої температури двигуна, отже, і передчасне старіння олії і гумових ущільнень, і коксування. До того ж застосована система Valvetronic та встановлені сильно полегшені поршні. Так що мотори серії N45B16 на пізніх 316i, N42B18 на 316i і, нарешті, N42B20/N46B20 на 318i виявляються в експлуатації зовсім не дешевше, ніж машини з рядними «шістками» серії M52TUB20, до того ж, при близькій потужності. .1 / 3
2 / 3
3 / 3
Рядні шестициліндрові двигуни представлені серіями пізніх М52 і М54, насправді дуже схожими і до того ж детально розглянутими. Ці мотори надійні, мають дуже великий ресурс і жвавий характер. З мінусів - вразливість перед перегрівом, який тягне за собою не тільки заміну сальників, але і викликає жолоблення ГБЦ, що, загалом, характерно для рядних «шісток». Настійно не рекомендується застосовувати помпи із пластиковими крильчатками та неоригінальні термостати, а пакет радіаторів варто промивати щороку. Серед іншого рекомендують міняти кришку розширювального бачка щорічно, але практика показує, що це швидше плацебо, ніж реальні ліки від проблем системи охолодження. Дизельні мотори серій M47 і M57 теж вважаються дуже вдалими, до того ж мало схильними до перегріву. Стандартні «дизельні» біди не оминули їх стороною, але загалом все в межах норми, за умови правильної експлуатації вони вивозять кілька сотень тисяч пробігу. Хіба що ціни на ТНВД та форсунки дуже «кусачі», але це біда всіх баварських машин, просто варто пам'ятати, що «ціна» дешевої заправки може виявитися вкрай високою.
Трансмісії
З АКПП все добре, якщо у вас машина із коробкою ZF європейської збірки. Тут встановлена п'ятиступінчаста ZF5HP19, і іноді зустрічається міцніша 5HP24 як на «п'ятірці», причому часто таку коробку ставили замість 5HP19 вже не на конвеєрі. Це дуже поширені АКПП і при цьому надійні. Їхнє обслуговування давно освоєно, і навіть якщо коробка в поганому стані, її полагодять. До того ж вибір контрактних агрегатів більш ніж пристойний. Змінюйте масло, вчасно міняйте ГДТ, не допускайте перегрівів, і вона буде служити так само довго. З топовим дизелем або бензиновим мотором трапляються випадки перегріву коробки, особливо якщо стоїть захист картера, радіатори брудні, а водій схильний відпалювати на великій швидкості по трасі влітку.
На жаль, встановлювали на машину не тільки коробки ZF: автомат GM5L40E теж ставили на «троячку» разом з усіма моторами, від рядної «четвірки» до трилітрового дизеля. Крім більш «важливої» поведінки з майже відсутнім гальмуванням двигуном і повільнішими перемиканнями, ця АКПП проявила себе куди більш примхливою, ніж німецька. До речі, коробка зустрічається далеко не лише на машинах американського складання, адже коробку цю збирали навіть у Франції. Що саме встановлено на машині можна дізнатися тільки за VIN-номером, для надійності зазирнувши під днище – часто коробки просто змінювали на ZF у разі проблем, але зазвичай вона зустрічається на дорестайлінгових машинах із чотирициліндровими моторами. Основні проблеми цієї АКПП – вкрай вразливий пелюстковий масляний насос, що дуже не любить високих оборотів, гарячої та брудної олії, і заклинює термостат АКПП, що призводить до швидкого зносу накладок ГДТ і не менш швидкого зносу соленоїдів гідроблоку. До того ж слабкі самі фрикціони, вони теж часто зношені при пробігу менше сотні тисяч кілометрів і схильні виходити з ладу при відпалах. Загалом проблем вистачає, до того ж, який власник БМВ не любить швидкої їзди? А вона цій АКПП протипоказана.
Ходова частина
Підвіска у машини жорстка та спортивна, але зовсім не тендітна. Достатньо проста схемазі стійками МакФерсон спереду і простий схеми багатоважеля ззаду радує непоганою ходимістю і дуже помірною ціною запчастин. Спереду в зоні ризику переважно L-подібний важіль та його задній сайлентблок. Кульова опора тут не змінюється окремо від важеля, на відміну інших «гумок», а сам важіль зламати важко. Якщо ж умільці розточили місце для встановлення позаштатної кульової опори з повнопривідників або стоїть нестандартний важіль, то не засмучуйтесь – на порівняно легкій машині керованість та надійність не страждають. На повнопривідних авто, до речі, сталеві важелі встановлені із заводу, та кульова опоратам штатно замінюється. Опори передніх стійок надійні і виходять з ладу лише на дуже жорсткій підвісці і у любителів «ралійного» стилю пересування, а інші елементи служать по 50-70 тисяч без серйозного втручання. Хіба що стійки стабілізаторів поперечної стійкості можуть застукати набагато раніше. Ззаду підвіска не дуже складна – два сайлентблоки поздовжніх важелів ходять довго, до того ж, є гарний вибір «неоригіналу», і не люблять вони в основному «просаджені» пружини та невірно вибрані кути установки. А чотири поперечні кульові шарніри, іноді звані «плаваючими сайлентблоками», теж мають непоганий термін служби, іноді більше ста тисяч кілометрів. Першою завжди виходить з ладу нижня пара шарнірів. До речі, рекомендується змінювати верхні шарніри та сайлентблоки поздовжніх важелів з кожною другою заміною нижніх шарнірів, навіть якщо на вигляд вони не зношені. Ступові підшипники найчастіше виходять з ладу через удари або у разі застосування дуже широкої гуми. Їхній ресурс на простих версіях з колесами розмірності 205/55R16 дуже великий: багато машин з пробігом «за 300» ще їздять на заводських, а от якщо поставити щось на зразок 245/40 R18, то міняти доведеться дуже часто. І, зрозуміло, будь-який бічний удар об поребрик, якщо машина при цьому на литих дисках, спричиняє їх вихід з ладу. Карданні вали та приводи на машині надійні, потрібно лише стежити за цілісністю пильовиків та станом опор карданного валу, інакше витрати неминучі, а вартість нових деталей дуже велика. Редуктор заднього мосту - теж штука надійна, потрібно тільки стежити за наявністю в ньому олії та станом сальників і сапуна, та й масло рекомендується міняти хоча б раз на сто тисяч кілометрів. Втім, як і в «механічних КПП, що не обслуговуються». І знову нагадую: зчеплення тут із двомасовим маховиком, він коштує за тисячу євро. Не доводьте його до повного краху, змінюйте або ремонтуйте вчасно маховик та зчеплення, благо, маховики зараз можна відремонтувати, що заощаджує приблизно половину його вартості.1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 3 Series Touring (E46)
Електрика
Електрична частина машини досить складна і власників зазвичай не тішить. У салоні в зоні ризику блок комфорту, що відповідає за електроприводи скла, дзеркал та люка, та блок управління кліматичною установкою. Їх вихід з ладу може пробити серйозну дірку в бюджеті – навіть зараз такий блок тягне на кілька сотень євро, і є сенс зайнятися ремонтом, а не міняти б/в або новий. Клімат-контроль може порадувати ще й відмовами приводів заслінок, блоку управління швидкістю обертання вентилятора та дисплеями, що вигорають. Моторчик вентилятора салону - теж не найнадійніша деталь: якщо машина часто стоїть, а фільтр салону не вугільний і змінюється нечасто, то шанси на його виходу з ладу великі, але в будь-якому випадку його тривалість життя - не більше чотирьох-п'яти років. Підводять і приводи люка, і проведення дверей та сидінь. Причому відмова проведення останніх часто спричиняє помилки подушок безпеки. Ще подушки часто виходять з ладу через відмову «равлика» рульової колонки, тому якщо кнопки на кермі спрацьовують не щоразу, то це привід перевірити наявність лампочки «аірбегів» і трохи поторгуватися. У задній частині машини найчастіше страждають плати ліхтарів, де корозія добиває провідники, і проводка кришки багажника - тут плата освітлення поєднана з кнопкою електрозамка і виходить з ладу разом. На щастя, умільці ремонтують ці вузли, і міняти їх цілком не потрібно. Ще на машинах зі штатним парктроником зазвичай гниє джгут у точці виходу з кузова, не поспішайте міняти датчики. Справжнє лихо тут під капотом: передній джгут проводки дуже примхливий, що спричиняє проблеми з роботою численних датчиків і, що найнеприємніше, вентиляторів системи охолодження. Ще неприємності доставляє проводка до датчиків АБС і самі датчики, і заодно система контролю положення кузова на машинах з ксеноновими фарами: вся проводка під дном машини в зоні ризику, а датчики виходять з ладу через пошкодження внаслідок заледеніння або простого впливу московського коктейлю ». Насамкінець невеликий сюрприз від BMW. Тут використані «розумні» ключі запалювання, вони містять у собі всі дані про роботу двигуна, комплектації машини, пробігу і так далі. Достатньо передати ключ дилеру, і він зможе дізнатися всю важливу інформаціюпро машину. На жаль, такі просунуті ключі коштують недешево, так що постарайтеся купити машину з повним їх комплектом. До того ж, ключ має акумулятор, який заряджається, коли ключ вставлений в замок запалювання. У рідко використовуваних ключів акумулятор розряджається, так що не завжди машина з ним коректно заведеться і вже легко відкриється. Зрозуміло, складний ключик ламається також легко. Але він і так може вийти з ладу - адже акумулятори не вічні, і після 6-7 років роботи його заряду вистачає лише на кілька годин. Особливо неприємно, якщо подібний сюрприз підстерігає вас далеко за містом, де немає ні сервісів, ні магазинів, а машину не відкрити іншим способом. Всередині стоїть акумулятор типорозміру 2020, ось тільки для того, щоб його замінити, вам знадобиться ножівка і новий корпус для ключа, а після заміни буде потрібна «ініціалізація», яка проходить при вставленому в замок запалювання ключі. Є варіанти ключів, які можуть замінити батарею без застосування ріжучого інструменту, але якщо батарейка села, то без ініціалізації все одно не обійтися. Мораль проста – змінюйте акумулятори в ключах вчасно та тримайте личинки замків у робочому стані.1 / 2
2 / 2
BMW 3 Series Compact (E46)
Кузов та салон
Щоб машина не виявилася такою ж спартанською, як і батьки, їй помітно змінили салон. Як і у «старшого брата» у кузові Е39 покращили якість матеріалів та прибрали відверто «босяцькі» комплектації. У базовому оснащенні вже був кондиціонер, електроприводи переднього скла та ліфт водійського сидіння, Можна було замовити двозонний клімат-контроль, електроприводи сидінь, стекол, дзеркал, датчик дощу, датчик світла і всі інші опції, що належать машині тих часів. З рідкісних опцій є навіть подвійне скління, що зменшує нагрівання салону на сонці і знижує шумність, тільки не плутайте його з подвійним склопакетом на W140, це зовсім інше. Заодно змінили передні сидіння, прибравши жорстку пластикову спинку, що дуже заважала заднім пасажирам. Місця для ніг ззаду побільшало, але тепер поїздка на другому ряду не нагадувала візит до камери тортур.
Зліва салон BMW 3 Series (E36), праворуч салон BMW 3 Series (E46)
Якість виконання інтер'єру теж зросла, зустріти дешевий чорний пластик на Е46 практично неможливо, суцільний софт-цибуля та софт-тач, а також дуже пристойної якості шкіра. Ось тільки «дерево» тут аж ніяк не мерседесівської якості – явно видно, що це недорогий фарбований пластик та ще й схильний до розтріскування. На щастя, багато хто вибирав альтернативні вставки «під карбон» або просто сріблясті, вони зберігають зовнішній вигляд набагато довше. Окрема хвала сидінням, вони тут прекрасні навіть на недорогих комплектаціях, відмінної форми та відмінної якості та здатні дбайливо нести водія навіть через 15 років експлуатації. Передні панелі, що здулися, і карти дверей - найчастіше наслідок тривалих кузовних ремонтів, промоклого салону або «переобтяжки» після аварій, а ось яскраве сонце обробці не дуже шкодить, хіба що інтенсивно вигоряють кольори. До речі, на відміну від більш простих машин, що тут складаються задні сидінняне є стандартним обладнанням. Більше того, часто в дорогій комплектації можна відкинути лише маленький лючок у спинці сидіння.
Кузов машини трохи більший, ніж у «предків», але форми зберіг класичні. Корозійний захист дуже непоганий, метал гниє дуже неохоче, фарба добре тримається. Але з часом вік бере своє, зверніть увагу на краї колісних арокі низи дверей, там жита з'явиться насамперед. А ось днище та пороги протримаються довше. На жаль, є вроджені слабкі місця, причому одне з них – вкрай критичне, це опори чашок передньої підвіски: їх згодом витягує, і вони починають тріскатися і іржавіти по швах. Якби не номер кузова, вибитий на правій чашці кузова, це не було б таким критичним, але сліди зварювання поруч із VIN-номером можуть призвести до відмови в реєстрації машини. До речі, слідкуйте і за плівкою на номері кузова – як показує практика, машини з пошкодженнями плівки найчастіше не стають на облік.
Заряджені М-ки компанії BMW досить відомі у всьому світі, але одна з легенд BMW M3 E46 вимагає окремого огляду. Це не просто спорткар, а ціла історія, розглянемо докладніше його характеристики та параметри.
За цей період випустили кілька модифікацій та варіантів автомобіля. За форм-фактором кузова, BMW M3 E46 доступний як купе та кабріолет, інші варіанти виключені. Щоб зрозуміти на що здатний цей звір, розглянемо докладно комплектації, параметри та параметри М3 E46.
Екстер'єр легенди BMW M3 E46
Третя серія автомобілів BMWможе одночасно похвалитися потужністю та компактними габаритами. Але все ж таки M-серія куди швидше і привабливіше, ніж стандартний варіант. Часто буває, що недосвідчені автолюбителі плутають М-ки зі стандартними BMW 3-Series укомплектовані M-пакетом.
На вигляд заряджена BMW M3 E46 більш агресивна, ніж проста трійка. Передню частину можна відрізнити по іншому капоту, передні повітрозабірники решітки меншого радіатора. Вигнуті лінії тягнуться не від верхніх ґрат BMW M3 E46, а від самого бампера, тим самим придивившись видно, де перші відмінності. Капот такої М-ки також змінив форму, відразу ж за класичною емблемою компанії, з'явилася опукла частина, характерна тільки для М-серії. Така опукла частина капота створена у тому, щоб розмістити під капотом великий впускний колектор.
Найрідкіснішою вважається BMW M3 E46 GTR, розроблена спеціально для перегонів Ла Манш. Для гоночного сезону виробник випустив лише 16 таких машин, а після закінчення було випущено ще 10 таких автомобілів, спеціально для дороги. Характерною відмінністю даного варіанта BMW M3 E46 є наявність зябер (додаткові отвори для вентиляції двигуна), а також наявністю заводського спойлера позаду.
Оптика BMW M3 E46 так само відрізняється за формою, бокова частина на крилах спрямована не вгору, як раніше, а вставка під оптикою має хвилеподібну форму, але дві класичні лінзи в одній фарі залишили без змін. Передній бампер BMW M3 E46 також відрізняється агресивним виглядом, центральну його частину займає додаткові грати для обдування двигуна. По сторонах бампера розташували протитуманні і в деяких комплектаціях повторювачі поворотів.
Бічна частина, характерна тільки для BMW M3 E46, перше - це виразніші і висунуті арки коліс, відразу за арками розташували отвір для кращої аеродинаміки, на ньому ж розташували перший шильдик з написом M3. Від передньої арки до задньої оптики, BMW M3 E46 ділиться на верхню і нижню частину. Ще однією відмінністю можна вважати менші бічні дзеркала, порівняно з стандартною комплектацією, У якої вони набагато більші.
Як уже говорили, на кшталт кузови BMW M3 E46 доступний лише у дводверному варіанті. Всю довжину зарядженого купе підкреслює молдинг, від передніх до задніх арок, саме на такій відстані встановлені бампера. У передній частині молдингу на передньому крилі розташували повторювач поворотів, який так само ставлять тільки на M3.
Задня частина BMW M3 E46 майже нічим не відрізняється, якщо не враховувати спеціалізованих випусків M3 E46. Кришка багажника на кінці вигнута, як невеликий спойлер, такий вигин позитивно відображається на аеродинаміки автомобіля. Задня оптика BMW M3 E46, така сама, як і у звичайній моделі. Але ось відмінність є в задньому бамперіцентральну нижню частину займають два вирізи під спарені вихлопні труби. Саме вони створюють приємний та характерний звук зарядженої BMW M3 E46.
За габаритами, заряджена BMW M3 E46 залежатиме від комплектації та типу кузова. Поділити їх можна на купе, кабріолет та ексклюзивну модель CSL. Першою розглянемо габарити BMW M3 E46 Coupe.
- довжина купе – 4492 мм;
- ширина – 1780 мм;
- висота M3 E46 Coupe - 1372 мм;
- кліренс – 110 мм;
- колісна база – 2731 мм.
- довжина кабріолету – 4488 мм;
- ширина складає – 1757 мм;
- висота менша ніж у купе – 1370 мм;
- колісна база Convertible варіанта – 2725 мм;
- дорожній просвіт – 110 мм.
- довжина E46 CSL – 4492 мм;
- ширина автомобіля – 1780 мм;
- висота CSL – 1365 мм;
- колісна база – 2729 мм;
- кліренс M3 E46 CSL – 110 мм.
За колірним забарвленням, кузов BM M3 E46 пофарбований у величезну кількість відтінків, але найчастіше зустрічаються:
- сріблястий;
- чорний;
- темно синій;
- синій;
- темно-сірий;
- жовтий;
- червоний;
- сніжно-білий.
На перший погляд, заряджений BMW M3 E46 можна сплутати зі звичайно трійкою, але ті, хто знає, що таке М-серія, скажуть однозначно, що це зовсім різні автомобілі, як зовні, і під капотом.
Салон BMW M3 E46
Якщо ж екстер'єр BMW M3 E46 мав характерні відмінності з першого погляду, салон цього автомобіля особливо нічим не відрізняється від серійної моделі, хіба що наявністю написів (шильдиків) М-серія. Передня панель виконана в класичному стилі, і багато залежатиме від обраної комплектації автомобіля. Мається на увазі наявність та розташування приладів інтер'єру як телевізор, панель клімат-контролю та інші деталі декору.
У самому верху передньої панелі розташовані два повітроводи, під ними в залежності від комплектації може бути розташована панель аудіосистеми з дисплеєм, або звичайна аудіосистема. У більшості комплектацій BMW M3 E46 під аудіосистемою розташована панель клімат-контролю, але не виключений варіант, що може бути розташована панель кондиціонера (наприклад, модель BMW M3 E46 CSL). Зовсім поруч розташували невеликий набір кнопок для керування підігрівом сидінь, блокування замків дверей та іншими функціями.
Ще нижче за панеллю прихована попільничка та прикурювач, поруч розташували важіль кпп, по комплектації BMW M3 E46 кпп може бути роботизованою або механічною. На самому важелі, незалежно від типу кпп, буде маркування М-серії у вигляді літери М. Праворуч і ліворуч від важеля розташували чотири кнопки управління склопідйомниками. Незважаючи, що всі BMW M3 E46 дводверні, для другого ряду передбачені шибки, а для них, як і належить кнопки склопідйомників.
За важелем кпп розташували механічний ручник, на той час про електромеханічні було мало що відомо, та й надійність залишала очікувати кращого. Досить зручно та продумано, зроблений підлокітник, з виїмкою під ручник. Не менш цікаво місце водія BMW M3 E46, панель приладів оновлена, але все ж таки в стилі BMW. Центральну частину займають спідометр, тахометр, датчик рівня палива та температури двигуна, під приладами розташували індикатори. У нижній частині спідометра BMW M3 E46 характерне маркування серії М, три нахилені смуги блакитного, синього та червоного кольору, а також літера М.
Кермо управління BMW M3 E46 особливо нічим не відрізняється від стандартної моделі, окрім характерного напису М-серії внизу на третій спиці. На двох бічних спицях розташували кнопки управління мобільним зв'язком, круїз-контролем та аудіосистемою. За кермом розташували ручки перемикання поворотників, управління двірниками та іншими функціями BMW M3 E46. Зліва від керма розташували стандартну панель керування світлом та протитуманками. Для BMW M3 E46 кабріолет з 2001 року, за кермом встановлювалися пелюстки для перемикання передач.
Якщо говорити про сидіння BMW M3 E46, то вони виконані зі спортивного стилю того часу, обтічні по сторонах знизу і зверху, зі зручною посадкою та можливістю електронного регулювання. Задній ряд сидінь хоч і розрахований на посадку двох пасажирів, вмістити туди можна і третього, але не для подорожей на далекі відстані.
Як матеріал, для оббивки інтер'єру BMW M3 E46 використовували якісну шкіру або замшу (для комплектації CSL). За кольором інтер'єр дуже різноманітний, багато залежить від смаку та бажання покупця тих часів. Найчастіше можна зустріти шкіряний інтер'єр у кольорі:
- чорний;
- бежевий;
- сірий;
- жовтий;
- темно синій;
- помаранчевий.
Висновок про інтер'єр BMW M3 E46 – у порівнянні зі звичайною трійкою, то особливих відмінностей немає, крім написів, що говорять про приналежність моделі до М-серії та передніх спортивних сидінь.
Технічні характеристики BMW M3 E46
Говорити про зовнішньому виглядіабо салоні BMW M3 E46, то одна справа, але вся особливість легенди криється саме під капотом технічних характеристиках автомобіля. Від звичайної комплектації цей заряджений автомобіль відрізняє новий двигун, дороблена підвіска і полегшена вага, а також покращена аеродинаміка.
Під капотом зарядженого BMW M3 E46 встановлено шестициліндровий атмосферний двигун. Саме цей агрегат був визнаний як найкращий двигунсвого обсягу протягом 5-ти років, з 2001-го до 2006-го, хоча вперше він з'явився у 2000-му році. Об'єм такого двигуна BMW M3 E46 складає 3,2 л. Для купе і кабріолету потужність такого агрегату становить 343 к.с., при максимальному моменті, що крутить, 365 Нм. Комплектація CSL, за рахунок полегшеної ваги, може видати 360 л. і максимальним моментом, що крутить, 370 Нм.
У всіх варіантах BMW M3 E46 L-подібний двигун розташований поздовжньо, а привід передається на задні колеса. Повнопривідний варіант не був передбачений та не випускався. У пару до двигуна BMW M3 E46 ставиться шестиступінчасту механічну або автоматичну коробкупередач.
Незважаючи на деякі загальні технічні характеристики BMW M3 E46, витрата палива у кожної комплектації по кузову різна. Звичайне купе та полегшений варіант CSL з механічною кпп витрачає по місту 17,8 л/100 км. За містом витрата 8,4 л, а змішаному циклі потрібно 11,9 л бензину. максимальна швидкістьзвичайного купе BMW M3 E46 - 250 км/год, при цьому першу сотню на спідометрі автомобіль зможе подолати за 5,2 секунди. Максималка полегшеного CSL така сама - 250 км/год, але першу сотню зможе подолати за 4,9 секунди.
Кабріолет BMW M3 E46 з механічною кпп містом з'їсть 17,9 л на сотню, за містом - 8,8 л, а змішаний цикл потягне 12,1 л. Максималка все та ж - 250 км / год, розгін до першої сотні займе 5,5 секунди.
Як тільки натискаєте на педаль газу, BMW M3 E46 вгризається в асфальт і зривається з місця максимально швидко, за технічними показниками максималку автомобіль бере вщент і тільки електронний обмежувач не дає покласти стрілку до максимальної позначки. Народні умільці обходять обмежувач різними шляхами і тоді максимальна швидкість збільшується до 280 - 300 км/год.
Найрідкіснішою є унікальна комплектація BMW M3 E46 GTR. Вперше випущено у лютому 2001 року, машина оснащена двигуном V8 об'ємом 4 л. Потужність такого агрегату 380 л. при 7000 об/хв крутного моменту. У пару до двигуна встановлена шестиступінчаста механічна кпп, зі спеціальним дводисковим спортивним зчепленням і М-диференціал, здатний змінювати ступінь блокування.
Так само з технічних характеристик унікальний BMW M3 E46 GTR обзавівся жорстким шасі. Крім того, цей автомобіль був помітно занижений для поліпшення аеродинаміки і кращої притискної сили.
Щодо підвіски звичайної BMW M3 E46, то вона оновлена та доопрацьована. Спереду стійки амортизаторів на основі трикутного важеля, є поперечний важіль і поперечний стабілізатор. Задня підвіскана основі телескопічних амортизаторів, з поперченим стабілізатором, у пару з гвинтовою пружиною та поздовжнім важелем. Гальмівна система як спереду, так і позаду на основі дискових гальм, що вентилюються.
Саме такі технічні характеристики підкреслюють і виділяють BMW M3 E46 серед інших автомобілів BMW 3 серії в кузові E46. Багато шанувальників BMW можуть сказати, що це заряджене купе хоч і в роках, але нічим не поступається сучасним автомобілям свого класу за технічними показниками.
Системи безпеки BMW M3 E46
Великим набором систем безпеки заряджений BMW M3 E46 не може похвалитися, тому що на той час особливих електронних системпросто не було в порівнянні з сучасними системами безпеки. Але як для того часу комплектація досить хороша.
В стандартний набір BMW M3 E46 входить система динамічного контролю DSC, система контролю двигуна EDFC. Для переднього пасажира та водія встановлені дві подушки безпеки спереду та дві бічні, також є ремені безпеки для передніх та задніх пасажирів. Подейкують, що на комплектаціях з монітором встановлювали камеру заднього виду, але достовірних даних від виробника немає.
Ціна BMW M3 E46 та комплектації
Купити BMW M3 E46 можна в Росії. Дуже не рідкісна модель і чимало цих спорт купе було завезено на територію РФ. Ціна залежатиме від комплектації та стану автомобіля, оскільки багатьох уже чимало рік, а ті, що їздять, побачили не одну гонку на дорозі. Рідкісний випадок, коли BMW M3 E46 зберігся в ідеально рідному стані, як правило, ціна на такі екземпляри вдвічі дорожча за звичайну M3 E46.
По комплектації найчастіше зустрічаються купе BMW M3 E46, але можуть і кабріолети, набагато рідше можна зустріти інші модифікації. Статистика компанії BMW показує, що за весь період було випущено 10 дорожніх автомобілівспеціальної версії BMW M3 E46 GTR, ціна одного такого GTR складала на той час 250 000 євро. Полегшена версія CSL випущена тиражем 1400 екземплярів. На сьогодні вживану таку BMW M3 E46 купити в Росії за ціною від 2500000 до 3000000 рублів.
На вживані купе та кабріолет BMW M3 E46 ціна в Росії від 700000 до 1000000 рублів. Так само можуть зустрічатися тюнінговані моделі від виробника, вони можуть бути дорожчими за 1000000 рублів. За даними компанії BMW за період з 2000 по 2006 рік було випущено 84 383 екземпляри автомобілів BMW M3 E46 в кузові купе і кабріолет, не враховуючи спеціальні версії.
На сьогоднішній день BMW M3 E46 вважається однією з найкращих, і найуспішніших моделей серед автомобілів 3-ї серії. Поєднання кузова та технічних характеристик показали чудові аеродинамічні характеристики та швидкісні здібності. Власники таких BMW M3 E46 кажуть, що автомобіль коштує тих грошей, що за нього просять.
Відео-огляд та історія створення BMW M3 E46:
Завантаження...