Схеми авто збірник. Прості сигналізації своїми руками Саморобні сигналізатори для автомобіля схеми

Простий саморобний прилад допоможе супроводити світлову індикацію подій звуковими сигналами. Панель приладів автомобіля призначена не тільки для індикації швидкості руху, на ній крім стрілочних приладів є і світлові індикаторні прилади - лампочки.

Одні з них призначені для індикації нормального стану автомобіля -Включення фар, сигналів повороту. Інші для індикації аварійного стану - розряд акумулятора, низький тиск масла, низький рівень масла, несправність гальма, низький рівень гальмівної рідини, витік охолоджуючої рідини, рух з незакритих дверима, тощо.

Найбільш важливі саме індикатори аварійного стану, але запалювання лампочки на приладовій панелі, особливо яскравим сонячним днем, можна вчасно не помітити. А це може мати вельми неприємні, і навіть катастрофічні наслідки.

Рис.1. Принципова схема підключення сигналізатора.

В одних автомобілях для індикації несправності є звуковий дублер лампочки, в інших автомобілях такого не передбачено. Однак, оснастити додатковим звуковим сигналізатором несправності можна практично будь-який автомобіль, як вітчизняний, так і зарубіжного виробництва. Схема показана на малюнку.

Як сигналізатора використовується «пищалка» з вбудованим генератором, послідовно якої включений миготливий світлодіод. Миготливий світлодіод потрібен тільки для того щоб переривати струм через «пискавку» і вона пищала переривчасто.

У більшості вітчизняних автомобілів і багатьох зарубіжних, для включення індикаторних ламп використовуються контактні датчики, які, наприклад, такі як датчик тиску масла, підключають лампочку на корпус (на «масу»), і такі, які підключають лампочку на плюс бортсети (наприклад, датчик справності гальма).

У цій схемі можуть працювати і ті і інші. Датчики, що підключають лампочки на «масу» - S4-S6. Коли вони замикаються, відкривається відповідний діод VD4-VD6 і через нього надходить харчування на сигналізатор. І включення індикаторного лампи супроводжується звучанням сигналізатора. Датчики S1-S3 підключають лампочки на плюс бортсети.

При їх замиканнях відкриваються діоди VD1-VDЗ (або один з цих діодів). Це призводить до подачі відкриває напруги на базу транзисторного ключа VT1, в колекторної ланцюга якого включена схема з послідовно включених «пищалки» BF1 і миготливого світлодіода НІ. Транзистор відкривається і сигналізатор звучить. Транзистор тут виконує роль інвертора.

Всю схему легко змонтувати об'ємним способом на тильній частині приладової панелі, або зробити її в окремому корпусі і розташувати в зручному місці. Розробляти для неї плату не бачу сенсу. На схемі умовно показані по три датчика різних типів. У конкретному автомобілі їх може бути інше число. Якщо все датчики замикаються на масу, -каскад на VT1 можна виключити.

У перший момент після включення запалення сигналізатор звучить поки не буде пущений двигун (горить лампочка тиску масла). Це, мабуть, єдиний недолік сигналізатора.

Ніякого налагодження не потрібно. Після того, як кілька років тому, з'явилося правило дорожнього руху, що вимагає їздити з включеним ближнім світлом в денний час доби, у деяких водіїв стали виникати проблеми в зв'язку з тим, що вдень світло фар особливо не помітний, і цілком можна поставити автомобіль на стоянку забувши вимкнути фари.

Звичайно, при виключенні запалення, ближнє світло фар вимикається автоматично, але габаритні вогні продовжують працювати, - їх потрібно вимикати. А якщо вони не виключені акумулятор може розрядитися за кілька годин стоянки, і пуск двигуна буде утруднений, особливо взимку.

Щоб нагадати водієві про необхідність як включити фари, так і їх вимкнути призначений дуже простий сигналізатор, схема якого показана на малюнку 2.

Схема являє собою сигналізатор з послідовно включеної «пищалки» з вбудованим генератором і миготливим світлодіодом, що переривають струм через «пискавку». Сигналізатор підключений до електросхемі автомобіля через діодний міст на діодах VD1-VD4, що дозволяє сигналізатора звучати при будь полярності напруги струму.

Рис.2. Дуже простий сигналізатор тиску масла.

Один вхід випрямляча підключається до датчика тиску масла, а другий до габаритних вогнів.

Ось як це працює:

Мотор працює, фари вимкнені. Значить, контакти датчика тиску масла розімкнуті, так само розімкнуті і контакти, що подають струм на габаритні вогні (і фари). Струм тече через лампочку тиску масла і через лампи габаритного вогню. Сигналізатор звучить.
Мотор вимкнений, фари вимкнені. Значить, контакти датчика тиску масла замкнуті, але розімкнуті контакти, що подають струм на габаритні вогні (і фари). Струм не тече, так як обидва входи моста з'єднані з мінусом. Сигналізатор не звучить.
Мотор включений, фари включені. Значить, контакти датчика тиску масла замкнуті, і замкнуті контакти, що подають струм на габаритні вогні (і фари). Струм не тече, так як обидва входи моста з'єднані з плюсом. Сигналізатор не звучить.
Мотор вимкнений, фари включені. Значить, контакти датчика тиску масла замкнуті, замкнуті і контакти, що подають струм на габаритні вогні (і фари). Струм тече через датчик тиску масла і через контакти вимикача ламп габаритного вогню. Сигналізатор звучить.

Всі зазначені на схемі деталі можна замінити будь-якими аналогами. «Пищалка» повинна бути з вбудованим генератором, і номінальним харчуванням 12V.

Рис.1. Принципова схема підключення сигналізатора.

Рис.2. Дуже простий сигналізатор тиску масла.

Один вхід випрямляча підключається до датчика тиску масла, а другий до габаритних вогнів.

Ось як це працює:

Мотор працює, фари вимкнені. Значить, контакти датчика тиску масла розімкнуті, так само розімкнуті і контакти, що подають струм на габаритні вогні (і фари). Струм тече через лампочку тиску масла і через лампи габаритного вогню. Сигналізатор звучить.
Мотор вимкнений, фари вимкнені. Значить, контакти датчика тиску масла замкнуті, але розімкнуті контакти, що подають струм на габаритні вогні (і фари). Струм не тече, так як обидва входи моста з'єднані з мінусом. Сигналізатор не звучить.
Мотор включений, фари включені. Значить, контакти датчика тиску масла замкнуті, і замкнуті контакти, що подають струм на габаритні вогні (і фари). Струм не тече, так як обидва входи моста з'єднані з плюсом. Сигналізатор не звучить.
Мотор вимкнений, фари включені. Значить, контакти датчика тиску масла замкнуті, замкнуті і контакти, що подають струм на габаритні вогні (і фари). Струм тече через датчик тиску масла і через контакти вимикача ламп габаритного вогню. Сигналізатор звучить.

У цій статті наведені схеми найпростіших електронних сигналізацій, зробити які може кожен, хто хоч в мінімальному ступені знайомий з електронікою або просто вміє тримати в руці паяльник. Стануть в нагоді такі сигналізації в багатьох випадках. Їх можна поставити на вікнах, якщо в будинку є маленька дитина, яка може їх відкрити. На дверях квартири або гаража стоянки. І при спрацьовуванні сторож викличе міліцію. Можна поставити таку сигналізацію і в квартирі, якщо ви дружите з сусідами. Навіть якщо ви йдете в похід, але не гріх розкинути на ніч охоронний шлейф і навколо табору на випадок появи диких тварин або сторонніх.

перша схема електронної сигналізації проста до крайності, простіше вже нікуди. Це всього один транзистор, резистор і виконавчо реле. Якщо передбачається звукова сигналізація, то замість реле включають звукову сирену або ревун.

Принцип роботи: Охоронний шлейф являє собою тонкий дріт, або замкнутий контакт. Коли провід цілий (або контакт замкнутий), база транзистора заземлена і транзистор закритий. Струм між колектором і емітером не протікає.

Якщо ж порвати охоронний провід, або розімкнути контакт, база виявиться підключеної до джерела живлення через резистор R1, транзистор відкриється і спрацює реле (або сирена). Вимкнути її можна тільки або відключивши харчування, або відновивши охоронний шлейф.
Таку сигналізацію можна використовувати для охорони своїх речей, наприклад. Як охоронного контакту застосовують геркон, сигналізацію ховають в бічну кишеню сумки або рюкзака, а поруч мають магніт. Якщо магніт видалити від самої сигналізації (перемістити річ), сирена заверещить на всі голоси.

друга схема з більш просунутими користувача функціями

Як і в першому випадку, в якості датчика служить охоронний шлейф, нормально замкнутий (в режимі охорони) контакт або геркон, замкнутий магнітним полем. При порушенні шлейфа відбувається спрацьовування сигналізації і робота її триває до відключення живлення. Відновлення шлейфа не приводить до вимикання сигналізації, вона все одно буде продовжувати працювати деякий час. Сигналізація має кнопку тимчасового блокування, необхідної для покидання зони, що охороняється самі власником. Сигналізація так само має і затримку спрацьовування, необхідну для її виключення власником при його вході в зону, що охороняється.

Розберемо роботу схеми. Перш ніж поставити сигналізацію на охорону, Необхідно вимкнути (розімкнути) вимикач S1. Його треба встановити в потаємному місці недалеко від входу. Можна використовувати, наприклад, прихований геркон, який замикається - розмикається перестановкою будь-якого предмета з вбудованим в ньому магнітом і т.п. Цей вимикач блокує роботу системи і вона перестає реагувати на обрив шлейфу. При догляді, вимикач S1 розмикається і конденсатор С2 починає заряджатися через резистор R2. Поки конденсатор зарядиться до певної величини, система «сліпа». І у вас є час покинути об'єкт, відновивши охоронний шлейф або замкнувши контакти. Підбираючи значення резистора R2 і конденсатора С2 добийтеся прийнятною для себе затримки при виході.

Якщо охоронний шлейф буде порушений, то через резистор R1 почне заряджатися конденсатор С1. Ця пара створює невелику затримку спрацьовування сигналізації, і у господаря є час її нейтралізувати, включивши вимикач S1. Необхідно підібрати номінали резистора і конденсатора для комфортного часу затримки спрацьовування.
Якщо ж шлейф порушений зловмисником, який не знає як вимкнути сигналізацію, то через деякий час після розриву шлейфу, сигналізація спрацює (на обох входах елемента D1.1 будуть по логічної «1», відповідно, на виході «0». Пройшовши через інвертор D1 .2 він знову стане «1» і відкриє транзистор VT1. транзистор розрядить конденсатор С3 і через інвертор відкриє транзистор VT2, який і змусить спрацювати виконавче реле або включить сирену.

Навіть якщо зловмисник швидко відновить шлейф, то сирена буде продовжувати працювати, так як конденсатор С3 буде достатньо часу заряджатися через резистор R3. Саме номінали цієї пари і визначають час роботи систем сигналізації після відновлення шлейфу. Якщо ж шлейф не відновлено, сигналізація буде працювати постійно.
Мікросхема - К561ЛА7, транзистори - будь-які n-p-n (КТ315, КТ815 і т.д.) Джерело живлення - будь-який з напругою +5 - +15 Вольт. Виконавче реле або сирена може бути підключена до більш потужного джерела живлення, ніж сама схема. У режимі очікування схема струму практично не споживає (на рівні саморазряда батарей).

Кожен автолюбитель знає, що таке ожеледь. На жаль, в цей період різко зростає кількість дорожньо-транспортних пригод, особливо з огляду на як у нас чистять дороги. Тому, особливо якщо ви до сих пір не знайшли гроші на зимовий комплект гуми, то даний варіант дешевої радіоаматорського розробки вам зовсім не буде зайвим. Перша конструкція датчика ожеледиці повідомить вам про температуру навколишнього повітря, щоб ви були більш уважними.

Щоб не чекати моменту коли вода в радіаторі закипить, пропоную зібрати схему основою якої є, вона ж і є температурний датчик.

Для зниження рівня перешкод виникають від двигуна застосовується фільтр VD1, C1. У сигналізаторі можна використовувати миготливий світлодіод червоного кольору.

Як тільки температура повітря за бортом автомобіля опуститься до 4 градусів Цельсія пристрій попередить водія про можливість утворення ожеледі на дорозі. Для цього в передню панель, крім індикатора температури, інтегрований світлодіод і динамік.

Датчик ременя безпеки

Якщо їздити з непристебнутими ременями безпеки, то можна отримати травми при ДТП, або нарватися на штраф, ну навіть хабар даїшнику дати. У дорогих іномарках є спеціальні датчики, що сигналізують водієві про те, що ремінь не пристебнутий Але в російських тазиках та й в іномарках зроблених в Росії часто їх не буває. Однак, це штука потрібна і при нескладних маніпуляціях можна встановити хоч в Запорожці для цього замок для ременя безпеки необхідно поставити датчик з пружинного кільця. Якщо металевий язичок замку знаходиться в пазу, то він замикає це кільце на «корпус-землю» автомобіля. Тому якщо ремінь не не пристебнутий на виході мікросхеми 1 D1 буде логічна одиниця, яка призведе до запуску мультивибраторов, а пьезоізлучатель В1 почне уривчасто свистіти.

Прилад для контролю рівня води в радіаторі призначений для сигналізації про зменшення рівня води, що призведе до перегріву двигуна.

Основа приладу - мультивибратор на транзисторах Т2 і Т3. Його навантаженням служить сигнальна лампа Л1. Транзистор Т4 сприяє більш чіткої фіксації робочого стану транзистора Т2. Коли щуп в радіаторі занурений у воду, на базу транзистора Т1 надходить напруга зсуву і він відкритий. При цьому транзистори Т2 і Т3 закриті, лампа Л1 Негору. При зниженні рівня води в радіаторі щуп виявляється в повітрі, транзистор Т1 закривається, Т2 відкривається. Починає працювати мультивибратор з частотою 2 Гц, з тією ж частотою блимає сигнальна лампа. Транзистори Т1, Т2 можна взяти типу КТ361, Т3 - КТ602, Т4 - КТ315. Діод типу КД510 або інший точковий кремнієвий

На більшості автомобілів відсутній прилад, за показаннями якого водій міг би судити про напругу бортової мережі. Напруга бортової мережі автомобіля змінюється в широких межах, в залежності від режиму роботи системи електроживлення. Точність вимірювання його значення, як правило, не потрібно.

Всі описані в статті схеми використовуються для отримання своєчасного попередження про розряд акумулятора в автомобілі, що допоможе водієві уникнути безлічі зайвих проблем.

Як відомо, до 25-30% транспортних аварій обумовлені засипанням водіїв за кермом. Для оцінки психофізіологічного стану водія в процесі управління транспортним засобом розроблені телеметричні системи контролю частоти миготіння його вік, реєстрації биопотенциала, кожногальваніческой реакції, рухової активності. Всі перераховані вище методи так і не знайшли широкого застосування на практиці через їх складності, дорожнечі, необхідності фіксації на шкірних покривах водія різних датчиків.

З метою усунення цих недоліків розроблено і випробувано на практиці принципово нове технічне рішення, що характеризується простотою, експлуатаційною надійністю, низькими вартісними показниками. В основу принципу дії пристрою предсонного сигналізатора належить автоматичне стеження за силою стиснення рульового колеса водієм в процесі управління ним транспортним засобом.

Психофізіологічними дослідженнями встановлено, що початкові стадії зниження психічної активності (початкові стадії настання предсонного стану) водія супроводжуються зменшенням сили стиснення їм рульового колеса. Для безперервної реєстрації сили стиснення рульового колеса водієм розроблено сенсорний пристрій, виконане у вигляді зафіксованого на рульовому колесі резистивного сенсора, гальванічно пов'язаного через електронний задатчик порога спрацьовування з акустичним і звуковим сигналізатором

де 1-рульове колесо
2-еластична оболонка (гумова трубка) сенсора
3-графітовий порошок
4-струмопровідні заглушки-електроди сенсора
5-електронний блок 6-звуковий сигналізатор

Конструктивно резистивний сенсор виконаний у вигляді гумової трубки, заповненої графітовим порошком і забезпеченою заглушками-електродами. При стисненні сенсора, зафіксованого на рульовому колесі, знижується його електричний опір за рахунок зменшення контактного опору між графітовими частинками наповнювача.

Це явище використовується для моніторингу стану водія. Електрична принципова схема сигналізатора предсонного стану водія приведена на рис.2. Схема містить компаратор DA1, генератор низької частоти на елементах DD1.1 і DD1.2, інвертор на елементі DD1.3, підсилювач на транзисторі VT1 і електродинамічний гучномовець Ва1. Вихідний електричний сигнал сенсора R1 надходить на інвертується вхід компратора DA1, де порівнюється з опорною напругою, що знімається з резистора R4 і подається на неінвертуючий вхід DA1.

Якщо напруга на неінвертуючий вході компаратора стає більше ніж на інвертується, то на виході компаратора DA1 відсутня напруга, яке використовується для живлення генератора звукової частоти (DD1.1 і DD1.2). Коли сила стиснення водієм рульового колеса автомобіля досягає своєї мінімально допустимої величини, напруга на неінвертуючий вході стає нижче, ніж на інвертується, і напруга живлення подається на генератор звукової частоти.

Сигнал, що знімається з генератора звукової частоти, посилюється транзистором VT1 і подається на гучномовець Ва1. Поріг спрацьовування звукової сигналізації встановлюють резистором R4, гучність звуку - резистором R5. Для виготовлення пристрою можна використовувати постійні резистори типу МЛТ-0,125 Вт; змінний R4 - СП-33-48; а підлаштування R6 - СП3-22. Оксидний конденсатор С3 типу К50-40; С1, С2 - К10-23. Транзистор VT1-КТ315Г або з будь-яким іншим буквеним індексом. Гучномовець діффузорний електродинамічний ВА1-0,5-ГД-17 або будь-який інший аналогічний.

Монтаж пристрою виконаний на платі з однобічного фольгованого склотекстоліти товщиною 1 ... 1,5 мм, розміром 32х55 мм. Один з можливих варіантів розташування елементів схеми і відповідно малюнок друкованої плати наведено на рис.3. Таким чином, будь-яке неприпустиме розслаблення, яке супроводжується зменшенням контактного зусилля системи пальці водія - рульове колесо, буде супроводжуватися відповідною сигналізацією.

Тим самим забезпечується реалізація режиму безперервного спостереження за фізіологічним параметром, що є потенційно ініціював фактором передаварійних ситуацій. Запропонована розробка вигідно відрізняється від відомих аналогів функціональними параметрами і технічними перевагами, зокрема, можливостями його практичного використання без внесення будь-яких незручностей технічного, психологічного, ергономічного і естетичного характеру в природний алгоритм керування водієм будь-яких транспортних засобів. На наш погляд, простота конструктивного рішення розробки і загальнодоступність її відтворення створюють реальні передумови для її широкого впровадження в рамках реалізації програм зменшення аварійності на транспорті.