Тест зимових шин Bridgestone: краще для позашляховика. Тест Bridgestone Blizzak DM-V2: зайві метри безпеки Автохімія Ruseff: проти корозії

Обидва варіанти мають свої яскраво виражені переваги і недоліки, при переважній експлуатації на заміських трасах великим попитом досі впевнено користуються шипи, але вибухове кількісне зростання міських автопарків і технічний прогрес у конструкції та технології матеріалів нешипованої зимової гуми зробили процес вибору далеко не однозначним. Адже на додачу до цього неухильно зростає частка повнопривідних авто (особливо SUV), для яких ефект від застосування шипів практично у всіх дисциплінах (за винятком хіба що гальмування) менше виражений, ніж для монопривідних побратимів.

Цілком логічно, що на хвилі такого попиту виробники шин вкладають великі кошти в поліпшення характеристик, за якими нешиповані зимові покришки відстають від своїх шипованих візаві (зчеплення зі сніговим та льодовим покриттям, загальний ресурс) за збереження наявних переваг (вага, шумність, економічність).

Найяскравішим результатом стала поява шин у повсякденному побуті званих «липучками». За якість зчеплення з дорогою тут відповідає не лише виражений протектор, а й сам матеріал, з якого зроблена покришка – вона намагається «прилипнути» до дороги. Одним із піонерів даного рішення є японська Bridgestone. Раніше її моделі Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 та недавній флагман Blizzak DM-V1 розійшлися у світі мільйонними тиражами.

Але конкуренти не сплять, тому напередодні чергового зимового сезону японці представили свою нову «липучку» для SUV, якою призначена роль флагмана - Blizzak DM-V2. Очікування самого виробника з її продаж настільки великі, що вже повним ходом йде будівництво нового заводу в Ульяновській області, а в країни СНД ця модель надійде навіть раніше початку продажу в іншому світі.

Що вселяє оптимізм у японців? Готуючись до тест-драйву (він проходив минулої зими на Дмитрівському автополігоні) і читаючи матеріали, розумієш, що через кількість ноу-хау, що застосовуються, реальну конкуренцію новачкові на дорозі можуть скласти мізерну кількість моделей від не менш іменитих брендів. Наприклад, широко відомі Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+ та Continental Viking Contact 5 (саме в такому порядку нам перерахували своїх конкурентів інженери японської марки).

Почали з азів. Застосування суміші Multi-Cell Compound, що колись стало проривом, що має мікропори і за рахунок цього вбирає воду з плями контакту, визнали недостатнім. Виявилось, що потенційні можливості технології використовувалися лише на третину! Тому в DM-V2 малюнок протектора був доопрацьований з урахуванням специфіки роботи нового матеріалу: раніше, якщо не вдаватися до технічних деталей, можливості протектора та суміші існували швидше окремо один від одного. За рахунок впровадження нових рішень розширилася пляма контакту, особливо на кромках, що дає стабільний приріст як зчеплення з дорогою, а також мікропори матеріалу покришки стають готовими до роботи практично без первинної обкатки і загальна ходимість протектора також підвищується.

Перед поїздкою на полігон відкритим залишилося лише питання, навіщо маркетологи марки переконали своїх босів звести зимові шини обох типів під один бренд Blizzak? Недосвідченому користувачеві, насамперед мало знайомому з продукцією марки, складніше стало орієнтуватися у всьому різноманітті позначень, адже моделі тепер відрізняються лише малозрозумілими індексами наприкінці назви… Право, колишня система поділу на окремі сімейства була більш інформативною. Але час на полігон!

Враховуючи що Нова модельпризначена для позашляховиків, основний акцент при оцінці робився на якості керованості при високих швидкостях - це і "лосиний тест", що виконується на середньої швидкості 80 км/год, та екстрене гальмування з типових для заміської дороги 110 км/год. Адже навіть зайві кілька метрів гальмівного шляху можуть коштувати чиєсь життя! Та й недостатнє гасіння швидкості під час проходження «змійки» може свідчити про те, чи повернетеся ви до свого ряду після об'їзду несподіваної перешкоди чи поїздка закінчиться у зустрічному кюветі.

Для наочних результатів тестових заїздів (зазначимо, що спеціальної високоточної апаратури у нас не було) використовуються візуальні, добре зрозумілі методики: вправи проводяться на однакових машинах з різною гумою по одній траєкторії кілька разів кожним водієм до отримання стабільних результатів. Дані від виробника, отримані дорогими методиками вимірів, звичайно, точніше, але як їх перевіриш? А результати сертифікаційних випробувань скупі – «…відповідає ГОСТ».

І все ж таки головну відмінність новинки ми побачили. Це якраз ті самі горезвісні кілька метрів зменшення гальмівної колії або звуження коридору при проходженні «лосиного тіста» на швидкостях понад 50 км/год. На менших швидкостях відмінності помітити було складно - все ж таки попередня модель була дуже непогана. Одночасно для порівняння тестові авто взувались і в шини одного з конкурентів (на тестових машинах з гуми всі написи були зрізані, тому її марку - Nokian Hakkapeliitta R - можна було визначити лише з боковин та протекторів). Тут переваги DM-V2 виявилися менш вираженими, найчастіше конкуренти йшли ніздрі в ніздрю, але в одному Bridgestone давала фору - її ціна в тому ж розмірі була нижчою.

Початок продажів Bridgestone DM-V2 запланований цієї осені. Покупцям буде доступний весь основний спектр типорозмірів (понад 50). Спочатку шини будуть японського виробництва, а потім, коли в 2016 році запустять російський конвеєр, їх почнуть виробляти тут, і ціна стане ще привабливішою. До середини 2018 року завод має вийти на повну потужністьу 12 тис. штук на день і повністю забезпечувати потреби ринку Росії та СНД.

У виборі між шипами та «липучками» автовласники давно розібралися. У місті зручніші та комфортніші фрикційні шини, з регулярними виїздами на зимову трасу – безпечніше шиповані. А чи діє це правило стосовно повнопривідних позашляховиків і кросоверів? Перевіряємо покришки Bridgestoneна полігоніLand Rover Experience.

Чому, власне, акцент зроблено на кросоверах та позашляховиках? Найголовніший аргумент – особливості експлуатації. Адже з легковиками все ясно — їхній ареал проживання асфальт, зимовий періодчасу очищений або не очищений. Бездоріжжям їм не лазити, снігову цілину не орати, на зимову рибалку до озера через ліс не їздити. Завдання у шинників різко спрощується.

А ось куди сунуться власники кросоверів або до яких пригод відправляться господарі серйозних позашляховиків, незрозуміло. Крім того, у подібних автомобілів перед більшістю легкових автоє фора як повного приводу. Адже моноприводна машина навіть на самій найкращій гуміможе застрягти там, де проїде повнопривідна на найгіршій. То навіщо тоді переплачувати? З'ясовуватимемо на практиці.

Отже, у нашому розпорядженні нова фрикційна шина Bridgestone Blizzak DM-V2. Особливостей у неї дві: по-перше, вона створена спеціально для кросоверів і легких позашляховиків, по-друге, за заявами виробника, створювали її, орієнтуючись саме на особливості експлуатації в Росії. Останнє включає суворий, з точки зору японців, клімат і не найкращі дороги.

Загалом процес покращення шини нового покоління виявився стандартним. У виробника тут вибір невеликий - гра з малюнком протектора та гумовою сумішшю, з якої робиться покришка. В останньому випадку Bridgestone продовжує покращувати свою запатентовану технологію Multi-Сell Compound, забезпечивши її гідрофільним покриттям та RC-полімером. За словами представників компанії, все це дозволило досягти додатково двох важливих показників: зменшити залежність від перепадів температури та збільшити термін експлуатації.

Працює система Multi-Сell схоже з шинами Hakkapeliitta R2 принцип, відкачуючи з плями контакту вологу. Тільки якщо у фінської покришки за це відповідають спеціальні ламелі – «насоси» у протекторі, то DM-V2 працює за принципом губки, вбираючи воду мікропорами у складі шини.

За стійкість на льоду та снігу відповідає тепер новий спрямований рисунок протектора, який отримав 3D-ламелі. Крім того, посилені бічні блоки, завдяки яким не тільки покращується поведінка та керованість на снігу, а й зростає протидія ударним навантаженням. Простіше кажучи, шини стали міцнішими.

Для виконання активно їздової програми тесту шин DM-V2 було надано міський піжон Range Rover Evoque, котрий повинен був показати здібності гуми Bridgestone у швидкісному маневруванні на льоду та снігу. Саме на подібні міські кросовери найчастіше доводиться вибір фрикційної гуми.

Що сказати, кілька кіл по снігово-крижаному треку, змійки, переставки і навіть «поліцейський розворот» констатували: безпечна їзда на зимовій дорозі — безперервна робота при постійній взаємодії автомобіля, шин і, звичайно, водія.

Виїзні полігонні тести шин без конкурентів та вимірювального обладнання, безумовно, спрямовані на створення суб'єктивних відчуттів. Автожурналісти в даному випадку виступають у ролі «просунутих» користувачів, маючи за плечима особистий досвід експлуатації та тестів різної гуми та приміряючи новинку, що називається, на себе: «Купил/не купив би».

Головне в покришках Bridgestone Blizzak DM-V2 – передбачуваність. На ділянках, що підтанули, де на поверхню виступав грунт, бетон або асфальт, шини поводилися комфортно і, головне, стабільно, впевнено сповільнюючись. Виїзд на снігову дорогу також не приніс жодних хвилювань - чіткий старт, постійне слідування за кермом та гарні реакції на педаль гальма.

Однак у снігових віражах шинам дуже добре сприяв і сам автомобіль, допомагаючи докручуватися в повороти повним приводом, стабілізуватися на прямих, а перебори зі швидкістю або перекручуванням керма підчищаючи страхувальною електронікою.

Щоправда, через деякий час траса була розкотена у кригу, на якій «фрикційки» попливли. Тут уже закони фізики ніякими складами суміші та електронними системамине обдурити — «липучкам» за голий лід чіплятися нема чим. Однак це не означає, що їздити ним на таких шинах не можна. У справу вступає головна дійова особа безпечного руху- Водій.

Більше того, організатори навіть спеціально викотили автомобіль на крижану ковзанку, де вже інструктори полігону. Land Rover Experience показали, як потрібно проходити повороти. Секрет простий! Пам'ятаєте автошколу, в якій навчали, як гальмувати на слизькому покритті? Правильно, ривками, натискаючи/відпускаючи гальмо педаль, щоб залишити автомобіль керованим. (Цей процес, власне, замінила система ABS.)

Так ось, керування машиною на голому льоду відбувається за тим же принципом - водій багаторазовими ривками керма у бік повороту закручує машину в крижаний віраж, при цьому чітко контролюючи швидкісний режим та процес зносу. Шини та стабілізуюча електроніка тут виступають вже в додатку. Пара-трійка кіл – і Evoque на шинах Blizzak DM-V2 вже впевнено потрапляв у траєкторію.

Позашляхові перешкоди ми підкоряли Discovery, взутому у знайомі шиповані шини Bridgestone Blizzak Spike-01. Для фонового порівняння цією ж трасою їхав і могутній Range Rover на тих же «липучках» DM-V2.

Що сказати, останній завдяки не тільки хорошим шинам, а й тепловозній тязі мотора, а також геніальній системі повного приводу Terrain Response з усіма електронно-керованими блокуваннями, звичайно, ніде не застряг. Але, потрапляючи колесами у викатані ямки, «тріщав» усіма своїми системами неабияк. Чи то справа Discovery, який, вчепившись «кігтями» в будь-яку поверхню, тяг у гору, проривав сніг, дряпав лід, але без найменших ознак пробуксування їхав заданим маршрутом.

Перевага на складних поверхнях шипів, що вгризаються, була очевидною, тим більше що шипи у Bridgestone свої, фірмові. Шини Blizzak Spike-01 оснащуються шипами із технологією Cross-Edge Pin. По суті, на фланці шипа зроблена хрестова насічка, завдяки чому зменшується площа зіткнення, тим самим збільшуючи тиск на поверхню, так би мовити, вгризання шини в лід. Щоправда, не ясно, наскільки збільшилася і стирання такого шипа.

Крім цього, посилено кріплення шипа, а навколо місця посадки зроблено спеціальну канавку, що допомагає швидко очищати навколишню поверхню від снігу. Як і фрикційні шини, Spike-01 посилені за контуром як для витривалості, так і для кращого подолання глибокого снігу. На шипованій гумі це відчувається помітніше - йдуть покришки по трасі помітно жорсткіше. Склад суміші шипованої гуми повинен ще й щільно тримати металеві «кігті». Протектор отримав розширені перехресні канавки, покликані краще захоплювати сніг, а також ламелі, що самоочищаються, по всій плямі контакту.

Головне питання до шин Bridgestone завжди стосувалося комфорту, а якщо точніше, шумності. Маючи порівняльний досвід покришок Blizzak Spike-01 та шин серії Ice Cruiser, варто сказати, що японці зробили помітний крок уперед. Однак при попаданні покришок на ділянки снігу, що розтанули, чітке гудіння присутнє і на новій моделі. Тут, на жаль, подітися нікуди — шини шиповані ніколи не зрівняються за акустичним комфортом з фрикційними.

Який результат?

Висновків варто відзначити два. Дива не сталося. Рекомендації вибору між фрикційними та шипованими шинами для повнопривідного кросовера або позашляховика такі самі, як і для будь-якого іншого автомобіля. Збираєтеся підкорювати більш-менш зимовий бездоріжжя - тільки шипи, і Blizzak Spike-01 зокрема. Ні повний привідні потужний моторне врятують. Вони лише допомагають гумі та водієві пройти складні зимові ділянки швидше та безпечніше.

Живете в умовах м'якої зими та чудової роботи комунальних служб? Таких «липучок» як Blizzak DM-V2 вистачить за очі. Якщо навіть прибирачі просплять снігопад, фрикційні покришки чудово відпрацюють на снігу, особливо разом із повним приводом.

Ну а щодо безпосередньо шин Bridgestone, то не впевнений, що в прямих порівняльних тестах вони обіграють всіх конкурентів, але у своєму ціновому діапазоні однозначно рекомендовані до вибору, особливо прагматичним покупцям.

Середня ціна шинBridgestone Blizzak DM-V2

кросоверної розмірності 225/60R17 складає порядку

6200 рублів за шину.

ШипованіBlizzak Spike -01 обійдуться біля

8000 карбованців.

У лютому 2015-го «Автосправа» взяли участь у щорічному тесті зимових шинкомпанії Bridgestone. Журналісти змогли протестувати шини для позашляховиків та кросоверів - нешиповану Blizzak DM-V2 та шиповану Blizzak Spike-01.

Проведений тест – класична проблема вибору практично будь-якого автомобіліста, який купує зимову гуму. Брати з шпильками чи без?

Учасникам заїздів було надано унікальну можливість протестувати зимові шини Blizzak, а також випробувати їх ключові особливості в умовах реального бездоріжжя на трасах міжнародної школи позашляхового навчання Land Rover Experience. Для кожної з шин були підібрані спеціальні траси, що дають змогу продемонструвати заявлені переваги тестових моделей зимових шин Bridsgestone.

«Співпраця міжнародної школи позашляхового навчання Land Rover Experience та компанії Bridgestone знову показує, що автомобілі можуть бути ще ефективнішими в умовах бездоріжжя. Безпека – ключовий фактор під час пересування, особливо у зимовий період, тому роль шин у цьому питанні справді важко переоцінити», – прокоментував спільну роботу двох компаній пан Курокі Мінору, генеральний директор ТОВ «Бріджстоун СНД».

Тест-драйв зимових шин Bridgestone проходив на автомобілях Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover та Land Rover Evoque. Шини тестувалися на кількох трасах полігону.

Учасникам тесту було запропоновано кілька вправ для наочної оцінки зчеплення шини з дорогою, розгону та гальмування як на льоду, так і в глибокому снігу.

Перш ніж розповісти про результати тесту, подивимося на новинки уважніше.

Blizzak DM-V2 - зимова нешиповання шина для кросоверів, а також середньорозмірних та великорозмірних позашляховиків. Як заявляє компанія Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 була розроблена спеціально для російських дорігта з урахуванням специфіки російської зими.

Компанія позиціонує Blizzak DM-V2 як універсальну гуму, здатну добре справлятися як з льодом, так і снігом. При цьому характерною рисою шини є тривалий термін служби. Розрахована гума переважно на тих, хто їздить у місті та періодично виїжджає на засніжені заміські дороги.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - це друге покоління шини DM V1, що вже показала себе з хорошого боку. Порівняно з попередницею Blizzak DM V2 отримала низку змін.

По-перше, те, що видно візуально - це малюнок протектора, що збільшує пляму контакту і забезпечує ефективніше відведення води та снігової маси з плями контакту. Завдяки цьому гума Bridgestone Blizzak DM V2 стала більш ефективною на льоду. Водночас змінена форма плечових блоків збільшила ефективність зчеплення зі снігом, що дозволило покращити гальмівні характеристики шини на засніженій поверхні. До цього додалися нові об'ємні 3D ламелі та стійка для підтримки. Ці нововведення зберігають відстань між ламелями: в результаті досягається сильніший ефект кромки і, відповідно, покращується зчеплення шини з засніженою дорожньою поверхнею.

По-друге, це те, що не видно без спеціальних приладів: у шині Blizzak DM V2 застосовується новий склад фірмової гумової суміші Multi-Cell Compound, особливістю якої є мікропор. Знайома споживачам за першим поколінням технологія отримала низку покращень, які дозволили збільшити вбирання води з контактної плями. Посилення абсорбуючих властивостей у поєднанні з поздовжніми мікроканавками покращує роботу шини на товстому шарі води та знижує тенденцію автомобіля до аквапланування.

Крім ходових характеристиквикористання нової суміші Multi-Cell Compound у шині Blizzak DM V2 дозволило практично повністю прибрати необхідність обкатки нової шини. Крім цього, у Bridgestone заявляють про те, що нова шина стала менш чутливою до перепадів температур і має збільшений термін експлуатації. Це стало можливим завдяки протектору RC-полімеру, що входить до складу, і формі бульбашок і каналів у складі гумової суміші, що дозволяє показувати шині свої найкращі характеристикипротягом усього терміну експлуатації.

Згідно з проведеними компанією Bridgestone тестами, в порівнянні з першим поколінням Blizzak DM V1 нова шина Blizzak DM V2 показує найкращі результатиза всіма характеристиками. Однак особливого успіху компанії вдалося досягти на крижаному покритті.

Шиповані шини Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 змінили лінійку Ice Cruiser. Нова шина поєднує передові технології, розроблені в результаті великих досліджень і випробувань при створенні лінійки-попередниці.

Порівняно з нешипованою шиною Blizzak DM V2 «шипування» BLIZZAK SPIKE-01 більш універсальне - її можна з успіхом використовувати як для серйозних позашляховиків, так і для звичайних автомобілів.

Головною відмінністю шини BLIZZAK SPIKE-01 став унікальний хрестоподібний шип Cross-EdgePin з твердосплавними вставками. Форма отвору розроблялася з метою оптимізації утримання шпильки. Все це разом дозволяє шинам довше зберігати контакт із льодом і без шкоди витримувати сильні навантаження. Виробник заявляє, що за умов російського клімату шипи BLIZZAK Spike-01 здатні зберігати високі характеристики протягом 3-4 сезонів.

Удосконалений рисунок протектора шини BLIZZAK SPIKE-01 поєднує три елементи:

Змінені перехресні канавки для найкращого захоплення снігу;
- самоочисні ламелі для відведення снігу і льоду, що оптимізують роботу шипів;
- Плечові блоки, що покращують прохідність у глибокому снігу.

Крім цього, нова шипована шина від Bridgestone отримала склад гумової суміші, розроблений спеціально для низьких температур, характерних для російської зими. Це дозволяє шині BLIZZAK SPIKE-01 залишатися м'якою та зберігати заявлені характеристики у широкому діапазоні температур.

Також у новій шині BLIZZAK SPIKE-01 компанія посилила боковину. Для демонстрації покращень Bridgestone провела спеціальний тест, у якому машина наближається до зони удару, де встановлена ​​перешкода, з різною швидкістю. Тест починається з 60 км/год. Після випробувального фінішу на 60 км/год кожен наступний тест проводиться зі зменшенням швидкості на 5 км/год до моменту пошкодження у шині. Після цього оцінювався стан шини. За даними тесту компанії Bridge4stone шини Spike-01 залишилися цілими на всьому діапазоні швидкостей.

У Bridgestone заявляють, що для нової шини BLIZZAK Spike-01 розробникам компанії вдалося значно покращити гальмівні характеристики на всіх видах дорожнього покриття: на льоду, на снігу, а також на зимовій дорозі, що підтанула.

Шини BLIZZAK Spike-01 представлені в 70 типорозмірах. Надалі планується збільшення кількості типорозмірів до 82-х.

Результати тесту шин Bridgestone Blizzak DM-V2 та Blizzak Spike-01

Нешиповані шини Blizzak DM-V2 тестувалися на трасі Каток. На крижаній ковзанці виконувались вправи «Змійка» (об'їзд конусів на швидкості) та «Переставка» (розгін по прямій, екстрене гальмування та попадання в коридор).

У свою чергу, шипована шина Blizzak Spike-01 тестувалася на трасі «Лісова» – у глибокому снігу на важкопрохідній ділянці лісової колії зі спусками та підйомами – умовах, далеких від міських. Учасникам тесту довелося долати різноманітні перешкоди, зокрема й такі як завалені дерева, а також розбиту глибоку колійність, засипану товстим шаром снігу.

Для порівняння двох шин також були проведені випробування на класичних снігових трасах полігону Land Rover Experience.

Під час тесту погода немовби зірвалася з ланцюга і вирішила показати все, на що здатна російська зима. Найсильніший вітер, відлига і надвечір заморозок, що прихопив кіркою льоду підтанули сніг і лід - загалом, майже повний набір зимових сюрпризів, з якими може зіткнутися водій автомобіля взимку у Росії.

Отже, які результати тесту двох шинBridgestone Blizzak DM-V2 та Blizzak Spike-01?

Одразу треба сказати, що обидві шини сподобалися – це справді високоякісна. Зимова гумаз добрими характеристиками. Тому оцінки виставляти було дуже складно. Особливо з огляду на те, що порівнювалися шини між собою, а не з аналогічною продукцією інших марок. Отже результати тесту вийшли більш ніж передбачуваними.

Власне кажучи, тест звівся до вирішення питання, що вже набило оскому, «Що краще - «липучка» чи «шипи»?». І єдиної правильної відповіді тут, як очікувалося, не знайшлося.

«Липучка» проти «шипів»

Особисто я довгий час була шанувальницею «липучок». Це тривало доти, доки я не ризикнула поставити на свій автомобіль «липучку» дешевше. Отримавши неабияку дозу адреналіну, я кинулася в іншу крайність і швидко поставила собі шиповану. І з зими 2013 року мій власний автомобіль бід не знає.

Проте сказати, що я стала «фанатом» шипів – не можна. Ні, гума, як і раніше, тішить, знаходиться в ідеальному стані і відмінно працює - тут до шин ніяких претензій немає. Однак в експлуатації шипів є нюанси, які іноді примушують із любов'ю згадувати «липучки».

Перший з них – це звуковий супровід поїздок. Шипи – це голосно. І не просто голосно, а стомлюючи голосно, особливо коли швидкості високі, подорож довга і асфальту на шляху істотно більше, ніж снігу або льоду. При цьому звукоізоляція в машині - середньонька.

Друге - це експлуатація у міжсезоння, коли вже чи ще тепло, але температура повітря недалека від точки замерзання води, тобто від нуля градусів за Цельсієм.

Нагадаю, що літня гумапочинає втрачати свої властивості, коли середньодобова температура стає нижчою за 7 - 10 градусів тепла. При температурах нижче 7 градусів тепла втрати в якості роботи літніх шин бувають дуже помітними – не дарма перехідний період у народі влучно прозваний «днем бляхаря». Тому міняти зимову гуму на літню і навпаки краще з деяким запасом по теплу, щоб не потрапити в аварію вночі доби, коли температура повітря помітно знижується. І ось тут шипи стають незручними - адже вдень температура може і до 15-ти тепла доходити. Мало того, що шипи гримлять, то їх просто шкода - снігу в таку пору можна не побачити довго. Добре їздити легкою малопотужною машиною - якісні шипи без проблем витримують подібний знущання. А ось на більш важких і потужних машинах навантаження на шипи значно вищі, і довговічність шипів і гуми може виявитися значно нижчою. Якість роботи «шипування» без шпильок зовсім не ідентична роботі «липучки». До речі, звідси і з'являються переконані любителі «всесезонки» - у деяких регіонах нашої країни подібні переваги можуть бути більш ніж виправданими.

У результаті, для мене, як власника позашляховика, мінімальним ідеалом було б три варіанти шин (це якщо не враховувати виїзди «в багнюці»): літня, всесезонна «липучка» та шипована зимова гума. Але для багатьох це надмірна розкіш, тому при виборі гуми варто ретельно зважити всі «за» і «проти».

Отже, шипи потрібні тоді, коли б проБільшу частину часу ви їздите засніженими та/або зледенілими дорогами. І не важливо, чи міські вони чи заміські - у деяких містах проблеми з очищенням доріг від снігу створюють автомобілістам багато цікавих моментів. Тут, як не намагайся, а шипи на льоду все одно краще гальмують і роблять машину більш керованою. Власне, для цього шипи і потрібні.

А ось побоюватися того, що на асфальті шипи перетворюються на «ковзани» не потрібно – сучасні високотехнологічні та високоякісні шиповані шини (до яких відносяться шини і Bridgestone, і Nokian) практично позбавлені цієї властивості. Так, якість гальмування буде гіршою, ніж у «липучки». Але це з якоюсь «липучкою» порівнювати! Тому в першу чергу при виборі серед сучасних високотехнологічних шин варто орієнтуватися на комфорт та довговічність експлуатації та максимальну ефективність роботи шин.

Якщо 99% зимового часу ви їздите асфальтом (наприклад, теплий клімат або мегаполіс, де через протиожеледних реагентів снігу можна за всю зиму і зовсім не побачити), то шипи вам ні до чого. Навіть якщо доведеться виїхати на дачу раз-другий у найстрашнішу погоду. Просто потрібно банально акуратніше ставитись до швидкісний режимі їхати обережніше.

Щоб насамкінець трохи заінтригувати читача, спочатку подивимося на таблицю, в якій наведено оцінки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 та Blizzak Spike-01 за п'ятибальною шкалою.

Таблиця 1. Порівняння характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 та Blizzak Spike-01 за п'ятибальною шкалою.

Але чому ж тут «трійки» та «двійки»?! - Запитає здивований читач. - Адже гума високоякісна та високотехнологічна? Та й самі написали, що вона сподобалась!

Відповідь тут проста: порівняно з літніми умовами взимку навіть відмінне гальмування відмінних шин - це лише притягнута «трійка».

Будьте обережні на дорозі!

Фотографії Наталії Парамонової та компанії Bridgestone.

Тест Драйв

Bridgestone Blizzak VRX
Зимові шини. Частина 2

Жданів Павел ( 16.03.2015 )
Фото: PushCAR

Нагадаю, що ми тестуємо зимові нешиповані покришки Bridgestone Blizzak VRX у розмірності 215/55 R16 з індексом 93S, де 93 – це індекс навантаження, який сповіщає нас про те, що на кожне колесо допускається навантаження не більше 650 кг, а S – це індекс швидкості , Він у свою чергу повідомляє нам, що максимально допустима швидкість на цій гумі дорівнює 180 км/год.

Нешиповані Blizzak VRX виготовлені із спіненої гуми. Робоча поверхня протектора будь-якої шини – це своєрідний зріз, тому що в плямі контакту покришка постійно стирається і зріз на поверхні залишається свіжим. Щоб збільшити ефективність відведення води з контактної плями виробники шин вдаються до різних хитрощів. Намагаючись покращити свої зимові нешиповані шини, Bridgestone постійно вдосконалює склад гумової суміші. Bridgestone Blizzak з'явилася в 1988 році, отже, на момент нашого тесту їй виповнилося 27 років. Особливістю лінійки шин Blizzak стали склад та мікроструктура гумової суміші Multi-Cell Compound. На зорі появи Blizzak в 1988 році особливістю Multi-Cell Compound була мікропориста структура гуми, з якої виготовлялася покришка. На сьогоднішній момент, у порівнянні з першими шинами Blizzak у складі гумової суміші застосовуються такі рішення, як збільшена кількість та збільшений розмір мікропорів та мікроканалів, покращені гідрофільні властивості мікропорів та мікроканалів. Всі ці мікропори та мікроканали дозволяють шині бути м'якою та довше залишатися ефективною, адже мікропориста структура продовжує з'являтися на поверхні навіть тоді, коли шина зношена.

Отже, у першій частині цього тесту ми розглядали основні особливості Bridgestone Blizzak VRX, але повторюся:

• покращений склад гумової суміші протектора


• асиметричний дизайн малюнка протектора


• перехресні канавки


• блоки протектора у формі «стріли»

Відразу після установки гуми на автомобіль, ми виміряли глибину протектора за допомогою штангенциркуля, вийшов такий результат:

• середина покришки 8,9 мм


• внутрішня сторона (ближче до двигуна) 8,6 мм


• зовнішня сторона (ближче до крила) 8,6 мм

Виходить, що глибина протектора нерівномірна по всій поверхні колеса. У такий спосіб вирішується кілька питань експлуатації шин. Перше і найпростіше - знижено вагу самої покришки. Друге – більш короткі блоки протектора стають жорсткішими. Більш жорсткі бічні блоки дозволяють зробити керування більш точним та чітким, а реакції на рух кермом стануть швидшими та гострішими. За задумом виробника абревіатура "VRX" означає "вершина", в даному випадку нерівномірна висота протектора цілком корелює з назвою шини.

Для мене з самого початку тесту було цікаво, як Blizzak VRX зношуватиметься в процесі експлуатації і наскільки може вистачити робочої поверхні, що ефективно зачеплюється, адже виробник гарантує тривалий термін служби. Існує безліч способів, що дозволяють відстежувати рівень зносу автомобільних шин: індикатор зносу шини, показник глибини профілю, зміна кольору шини. На Blizzak VRX застосовується індикатор зношування, який з'являється, коли протектор зношений до 1,6 мм.

На момент написання цього матеріалу на шинах Bridgestone Blizzak VRX було пройдено 9 000 км. Згідно з вимірами, знос протектора становив невеликі, але нерівномірні величини. Посередині шини глибина протектора становила 7,8 – 8,0 мм, отже, знос вийшов у межах від 1,1 мм до 0,9 мм. З обох боків протектор стерся рівномірно по обидва боки, до 8,3 – 8,4 мм, отже, знос становив від 0,3 до 0,2 мм. Виходить, що спочатку найбільше зношувалась центральна частина протектора. Основною причиною такого результату, як на мене, є неправильно обраний мною тиск у шинах. Десь на середині тестового пробігу, тобто після 5 000 км, замість 2,3 атмосфери на обох осях при легкому завантаженні, я накачав колеса до 3,0 атмосфер, як при важкому завантаженні і продовжував їздити практично в порожньому автомобілі. Зроблено це задля економії палива. Результатом перекачування коліс і стало передчасне зношування центральної частини протектора. Чим платити за пересування, знос покришок або великою кількістю палива? Кожен вирішує сам. Але витрата палива це просто витрата, а залишкова глибина профілю протектора – це насамперед безпека. До речі, ще одним важливим фактором у зносі шин є режим їзди, активний та швидкий стиль водіння передчасно зістарить взуттю автомобіля, і різниця зі спокійним стилем водіння буде колосальною. Я віддаю перевагу саме спокійному і плавному пересування, тому і знос тестової гуми за один сезон вийшов порівняно невеликим.

До речі, у разі коли ми експлуатуємо автомобільні шинив умовах російських зим та російських доріг, не варто забувати про специфіку дорожніх покриттів та швидкість їх зносу!

Дефекти дорожнього покриття, що збільшують зношування автомобільних покришок:

Вифарбовування- цей тип ушкодження асфальтного покриття внесено до переліку дефектів і передбачає, що окремі частинки дорожнього полотна можуть вибиватися з верхнього шару дорожнього покриття. Цей процес називається фарбуванням, а призводять до нього порушення, допущені при укладанні або ремонті покриття - роботи під час дощу, при низьких температурах.

Вибоїни- ці пошкодження є поглибленнями, у яких краї, що різко обриваються. Вибоїни утворюються внаслідок непрофесійного укладання асфальтного полотна, а також через використання низькоякісних дорожніх матеріалів.

Поява хвилеподібного покриття- цей дефект утворюється внаслідок деформації асфальтного шару, для укладання якого використані матеріали із високим ступенем пластичності. При цьому тривалий час можуть не утворюватись тріщини та інші дефекти.

Тріщини- найпоширеніший дефект, для появи якого достатньо навіть впливу температури довкілля. Якщо погода характеризується різкими коливаннями, наприклад, вночі температура опускається до -5°C, а вдень піднімається до +10°C, ці коливання позначаться стані асфальтного покриття дуже скоро.

Щоб оцінити ходові якості Blizzak VRX на сухому та мокрому асфальті за температур від +5°C до -5°C нам вистачило першого місяця зими, адже до двадцятих чисел грудня минулого 2014 року стояла саме така погода. Снігу до ладу ще не було і по асфальту вдалося покататися вдосталь, до того ж ми обкатували свій комплект гуми і чекали, коли відкриються мікропори. Blizzak VRX чудово поводився при позитивній температурі на чистому асфальті, зчеплення та керованість при +7°C, +5°C, схожа на зчеплення та керованість на літніх покришкаху теплу пору року. При правильній експлуатації, можна не боячись надмірного зносуїздити асфальтом до +7°C. Важливо лише по можливості дотримуватися спокійного стилю водіння і стежити за правильним тискому шинах, щоб не вийшло такого, як я описував вище. Проходження особливо крутих та затяжних поворотів, дається нашій шині легко. Першим на критичній швидкості проходження таких поворотів починало заносити задню вісь, так як вона більш розвантажена і, можливо, в процесі обкатки передні шини вже розкрили свою мікропористу структуру, а задні ще ні. Після обкатки всіх чотирьох коліс задня вісь стала впевненіше триматися при тих самих швидкостях на тих же поворотах. Дуже сподобалося, що при початку занесення всі реакції коліс на втрату зчеплення протікають плавно і рівномірно, даючи час на дії у відповідь, а для того щоб повернути контроль над зчепленням шин і дорожнього полотна потрібні мінімальні дії - Blizzak VRX слухається керма відразу ж, не чекаючи довгих умовлянь. Головне бути уважним та відстежувати реакції автомобіля.

Випробування на шумність ми проводили за методикою європейського клубу автолюбителів ADAC, яка полягає в оцінці шумності водієм під час руху накатом на швидкості від 80 км/год до 20 км/год. Двигун під час цього тесту вимкнено. Звичайно ж, цей тест носить дуже суб'єктивний характер, адже тут має значення якість шумоізоляції автомобіля, але так як у нашому тесті брав участь автомобіль економ класу, вважатимемо, що його результати будуть застосовні до будь-якого не преміального автомобіля «С» класу. За фактом Bridgestone Blizzak VRX виявилися досить тихими і задовільно м'якими.

Основною і безперечною перевагою шин Bridgestone Blizzak VRX на мій погляд є постійна прогнозованість поведінки. Взимку, коли дорожні умови не просто несприятливі, а прямо скажемо агресивні, найважливіше відчувати, що можуть шини, в які взутий автомобіль. Постійні, без зривів, плавні реакції покришок на зміну зчеплення з дорожнім покриттям у більшості випадків дає впевненість за кермом, що дозволяє зберігати спокій. Хороше зчеплення на сухій та мокрій дорозі, як при позитивних, так і при негативних температурах, відмінна поведінка на укатаному снігу та обмерзлих ділянках дають можливість успішно експлуатувати модель VRX від Bridgestone у великому діапазоні зимових і навіть весняно-осінніх температур. Більш того, глибокий сніг при вмілому поводженні з моментом, що крутить, так само не є серйозною перешкодою для VRX. Керуючи дизельним автомобілем, взутим у цю японську шинуя всю зиму граючи паркувався в будь-якому кучугурі і так само граючи виїжджав з будь-якого кучугури, не провокуючи пробуксувань. Аби тільки на «пузо» не сісти.

Є й негативні моменти у поведінці цих покришок, а саме у сльоту на сніговій жижі та мокрих поверхнях. За результатами деяких незалежних випробувань модель VRX незадовільно чинить опір слешпленінгу. Небезпека слешпленінга полягає в тому, що контакт з дорожнім покриттям, на відміну від аквапланування, може бути втрачено вже на порівняно невеликій швидкості, наприклад, на 30 – 40 км/год. Основна причина такої ранньої втрати зчеплення полягає в тому, що мікропори та мікроканали забиваються брудною жижею, яка знаходиться в прикордонному стані між рідким і твердим станом і набагато складніше виводиться із пористої поверхні гумової суміші при самоочищенні покришки. Друга причина випливає з особливостей конструкції протектора. Відносно невеликий відсоток негативного профілю не дозволяє моментально очищатися протектору VRX і тому в таких дорожніх умовахдоводиться рухатися обережніше, а уникнути пробуксовок просто не вдається.

Як на льоду, так і на укоченому снігу при гальмуванні шини Bridgestone Blizzak VRX продемонстрували хорошу ефективність для нешипованої гуми. Під час незалежних випробувань одного з автомобільних видань на спеціальному полігоні, на порівняльному тесті, шини Bridgestone Blizzak VRX продемонстрували гальмування на льоду при нульових температурах краще, ніж шиповані покришки Toyo Observe G3-ІCE. На практиці при випробуваннях і, особливо під час порівняльних тестівнешипована шина, так звана «липучка» гальмує на льоду ефективніше за низьких температур, наприклад від -15°C, -17°C і нижче. Тут же випробування проводилися при нульових значеннях температури навколишнього середовища і «липучка» спрацювала краще шипованої покришки. Правда тут слід зазначити, що інші шиповані конкуренти гальмували краще за наш VRX, проте, найближчому шипованному конкуренту VRX програв 0,5 метра, а лідеру випробувань 2,1 метра. На сьогоднішній момент, навіть не важливо, що Bridgestone Blizzak VRX не виграє у всіх шипування, у тій дисципліні, в якій зазвичай фрикційні шини сильно відстають від нашпигованих залізом конкурентів. Достатньо того факту, що японський Blizzak VRX буквально дихає в спину шипованій гумі в цьому випробуванні, і тут вже стає зрозуміло, що становище фрикційних покришок на ринку з кожним днем ​​все міцніше та впевненіше.

А як у Bridgestone Blizzak VRX справи з прохідністю? На пухкому снігу і на льоду, рівному або на замерзлих пагорбах наша гума в поєднанні з гарним моментом, що крутить. дизельного двигуназавзято і надійно витягує автомобіль практично без ковзання коліс. Момент, що крутить, повільно і невідворотно обертає колеса, а протектор надійно чіпляється за товщу снігу або слизьку поверхню льоду. Головне у цій ситуації не давати волі педалі газу.

До речі про експлуатацію тестованих зимових покришок, хочеться додати, що компанія Bridgestone заявляє «тривалий термін служби», як одну з цілей, які мали її інженери при створенні покришки Bridgestone Blizzak VRX. Ми в нашій редакції готові повірити, що ця модель дійсно є однією з найвитриваліших і найміцніших фрикційних шин на ринку. Ця думка підтверджується як незалежними тестами, про які ми розповідали у першій частині нашого огляду, так і власними спостереженнями під час тестової експлуатації. Один із характерних прикладів «гостинності» російських доріг: на одній із розв'язок МКАД, під час перебудови естакади, перед в'їздом на розв'язку внутрішньої сторониМКАД на Мінське шосе в область, на швидкості 70-75 км/год у темряві я не розгледів різкий перепад тимчасових шарів асфальту і правою стороною наскочив на цей перепад заввишки приблизно 10 см. Першим з несподіваною перешкодою зіткнулося праве переднє колесо. Звук удару був такої сили, що мені здалося - ще б трохи і переднє колесо зсередини відкрило б капот. Ситуація була така, що зупинитися відразу не вдалося, а щільність потоку не дозволила б сфотографувати помилку будівельників. Незважаючи на мої очікування, подальший докладний огляд показав, що видимих ​​пошкоджень у підвіски автомобіля (Peugeot 408), колісних дисківі навіть у шин немає, чому я був дуже радий. Після цього несанкціонованого та несподіваного тесту на міцність, я переконався, що обіцянки довгої служби шин Blizzak VRX від виробника – не порожній звук.

Наприкінці нашого огляду мені згадався цікавий факт: за обов'язком служби, тест-редакторам нашого журналу вдається періодично спілкуватися з інструкторами з водіння в таких іменитих школах водійської майстерності, контраварійного та позашляхового керування як Jaguar Experience, Land Rover Experience та Audi quattro camp. У всіх перерахованих школах майстерності водія на навчальних автомобілях встановлені покришки Bridgestone різних моделей. Взимку це та Blizzak VRX та інші моделі шин Bridgestone. Усі інструктори з водіння, що працюють на гумі Bridgestone, відгукуються про неї дуже добре.

Комфортні і м'які фрикційні шини не докучають хрускотом і гулом шипів на асфальті, яким взимку часом доводиться їздити частіше, ніж по льоду або снігу. А щоб вибрати з них найкращі за характеристиками, ми протестували шини розмірністю 205/55 R16-такі майже всім автомобілям гольф-класу.

Фрикційні шини - продукт складний, далеко не кожному виробнику вдається забезпечити баланс зчеплення на снігу, льоду та асфальті, який також буває сухим і вологим. Жодних «цвяхів» - все лише за рахунок складу гумової суміші та малюнка протектора. Тут не обійтися без передових технологій та досвіду виготовлення складних прес-форм під ЗБ-ламелі. Тому ми вирішили не брати шини дешевше за чотири тисячі рублів: вони завжди сковзаються хоча б на одному з вищезгаданих покриттів. Плавали – знаємо.

Найдешевша в нашому тесті (4130 рублів) – модель Winter i*cept iZ2 швидко прогресуючої корейської компанії Hankook. На півтори сотні дорожче - японська Nitto SN2, яка тільки-но з'явилася на нашому ринку. Далі йде дуже популярний у наших автомобілістів «фін» російського походження Nordman RS2, а близько чотирьох з половиною тисяч розташувався ще один чистокровний «японець», що користується стійким попитом, - Тоуо Observe GSi-5.

Близько п'яти тисяч стоять іменитий Goodyear UltraGrip Ice 2 і Blizzak Revo GZ фірми Bridgestone, що славиться міцною боковиною.

Ще дорожче продаються Pirelli Ice Zero FR (5245 рублів). І звичайно, у випробуваннях мали взяти участь лідери наших попередніх тестів – шини Continental ContiVikingContact 6 німецької якості, Ціна яких наближається до шести тисяч, і дорогі фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублів). Вони не перший рік «бояться» один з одним за лідерство і не дозволять решті суперників розслабитися.

Знову весна?

На цей раз для сніжно-льодового «побоїща» ми зібрали суперників у Швеції, на полігоні компанії Pirelli. Рингом служило невелике замерзле озеро поблизу північного містечка Ельвсбюн та його береги, вкриті сніговою ковдрою. Зібралися ми там у зовсім зимовому місяці – лютому. Однак теплий фронт, що казна-звідки взявся, розігрів повітря до позитивної температури і поплавив весь сніг і лід в окрузі. А коли тепло відступило, озеро швидко повернулося до катка. На ньому ми й розпочали тести, дещо порушивши через форс-мажор наш традиційний порядок вправ.

Під час випробувань температура повітря опускалася до -1...-15 °С.

Як носій шин виступив Volkswagen Golfсьомого покоління, який використовується практично всіма шинниками при внутрішньому тестуванні, - автомобіль з класичною керованістю передньопривідника та прозорою поведінкою.

Льодове побоїще

Першою до «бою» виявилася готова траса для оцінки керованості на льоду. Віражі різного радіусу і пряма, що дозволяє розігнатися приблизно до 80 км/год, цього цілком достатньо, щоб оцінити, наскільки покладистий на слизькому покритті Volkswagen Golf, взутий в шини. Оцінку проводять два експерти, змінюючи один одного. Разом з поведінкою машини вони оцінюють, наскільки просто і надійно керувати нею. Причому з позиції звичайного водія, який не має спеціальної підготовки. Тому на додаток до «професійної» їзди імітують типові помилки новачків: при розгоні та гальмуванні, у поворотах діють різко, як на асфальті.

Щоб підвищити точність оцінок, ми вирішили використати половинки під час виставлення балів – щоб розвести результати суперників. Вищу оцінку (дев'ять

балів) у першій дисципліні заробили шини Nokian: чіткі реакції, зрозуміла, передбачувана поведінка навіть у ковзаннях Жодних складнощів у керуванні автомобілем, при цьому повне розуміння того, що діється під «ногами». Слабаков це випробування не виявило: мінімальна оцінка – сім балів у трьох учасників, у решти вище.

Траса керованості на льоду замерзлого озера. Складно повірити, але всього пару-трійку днів тому тут була «весна» - водну гладь оперізували звільнені від снігубереги.

Наступна вправа: заміряємо розгін та гальмівний шлях на льодовому плато. Протибук-совочну систему ASR і АБС не відключаємо. Старт із місця. Вимірювальний комплекс VBOX фіксує час, витрачений для досягнення швидкості 30 км/год, потім - величину гальмівного шляху з 30 до 5 км/год. Добре, що небо затягнуте хмарами. Яскраве сонце підтоплює кригу, і результати починають спливати. Але навіть у похмуру погоду фрикційні шини на відкритому льодуменш стабільні, ніж "шипування", тому виміри з кожним комплектом шин ми повторюємо по 10-12 разів. Причому через кожні два тестові комплекти перевзуємо Golf у базові шини, щоб оцінити, як змінилося стан покриття. Після перерахунку результатів з урахуванням поведінки автомобіля на базових шинах з'ясувалося, що на льоду він найшвидше розганяється на шинах Goodyearта Nokian. Nordman та Тоуо погіршують рекордний результат на одну десяту секунди. Найбільш довгий розгін - на шинах Pirelli, різниця з лідером становить майже 20%.

Найкоротший гальмівний шлях – на шинах Nokian та Тоуо (15,5 м), десять сантиметрів їм програють Goodyear та Hankook, а замикаючі – Bridgestone та Pirelli (17,3 м).

Оцінюємо час проходження льодового кола - чим воно менше, тим вище поперечне (бічне) зчеплення. Водій намагається проїхати коло якнайшвидше, роблячи від 20 до 35 «оборотів» - на фрикційних шинах намацати на льоду межу максимального зчеплення непросто. Схема зміни коліс та ж, що при вимірах поздовжнього зчеплення: після кожних двох тестових комплектів -перевзуття в базовий. Прикинули після вправи, скільки кіл намотав наш випробувач, і жахнулися – понад чотириста! Хто вважає, що випробування шин -романтична робота, той глибоко помиляється. Це пекельна праця.

У цьому випробуванні всіх обійшов Continental: коло вдалося пройти за 15,9 секунд. Nokian, найближчий суперник, відстав на три десяті. Замикає список Bridgestone – на цих покришках не вдалося показати час менше 18 секунд.

Снігові баталії За кермом

На початку другого тижня таки випав сніг, і ми отримали можливість оцінювати «снігові» характеристики. Перший тест – оцінка керованості. Ми використовували не тільки набір «плоських» поворотів різного радіусу, включаючи ходові, де стрілка спідометра іноді добиралася до позначки «100», а й цікаву шпильку на схилі пагорба, вхід якої припадає на підйом, а вихід на спуск. У деяких поворотах сніг через бічні ковзання Гольфа «протирався» до крижаної основи треку. Ми охрестили його «російською дорогою»: сніг, що перемежується з льодом, - характерна для наших умов картина.

Тут найбільше нам сподобалися шини Nokian і Тоуо.

Вчати від них схожі: хороші реакції та інформативність, зрозуміла та прогнозована поведінка. Швидкість на дузі повороту обмежується м'яким, що ніби вправляє машину в поворот заносом, що не вимагає коригування кермом або скидання газу. Порадившись, дев'ятку вирішили не ставити (скинули по півбала) через невеликі огріхи в руліжці - необхідні кути повороту бублика здалися трохи більше, ніж хотілося б. Лідерами за кількістю нарікань стали Bridgestone та Nitto. У Гольфа, взутого в Blizzak Revo GZ, істотно збільшуються кути повороту керма, з'являється занесення на дузі, що вимагає компенсації, і падає зчеплення в ковзаннях. На Nitto SN2 автомобіль поводиться нестабільно, дугу повороту проходить ривками, ніби по периметру багатогранника, досить різко зривається в замет і так само різко відновлюється після ковзання.

Курсову стійкість оцінювали на довгому прямокутному плато, розганяючись до 90-100 км/год. Перевіряли, наскільки чітко автомобіль тримає заданий напрямок та як відгукується на м'яке маневрування з малими кутами повороту керма, що імітує перебудову для обгону чи об'їзду перешкоди.

Найточніше йдуть команди водія шини Pirelli: хороші реакції, щільне, інформативне «кермо». Шини Nitto засмутили: під час руху по прямій відчувається широкий, незрозумілий через низьку інформативність керма при малих кутах повороту «нуль». Машина нишпорить з боку в бік, у водія виникає почуття невпевненості. Відзначено затримки в реакціях і запізнювальне підрулювання задньої осі, що потребує додаткового коригування.

На цьому майданчику оцінювали керованість при екстремальному маневруванні - при переставці, тобто різкій зміні смуги, причому через недостатньо жорсткого треку обійшлися без вимірів граничної швидкості. Найбільш чітка поведінка автомобілю забезпечують шини Nokian: при досягненні граничної швидкості виникає м'яке підрулювання задньої осі, плавно переходить в замет, не вимагає компенсації. Найнижчу оцінку заробили шини Nitto: затримки в перших реакціях і збільшені кути повороту керма доповнює різке занесення при вирівнюванні машини в другому коридорі, причому з ефектом, що відстрілює.

закінчуємо «снігові» тести перевіркою прохідності. Експерти оцінюють у глибокому снігу (товщина снігового покриву трохи більше дорожнього просвіту) здатність шин «нести» автомобіль ходом, рушати, повертати, «заступати». Особливу увагуприділяють тому, як пробуксування впливає зчеплення. Якщо шини готові виконати всі маневри тільки внатяг (протибуксівна система ASR відключена), а при пробуксовуванні тяга падає, - оцінку знижуємо. Якщо при цьому колеса зариваються, ще знижуємо.

У кучугурах найкраще враження справили шини Nokian: впевнений рух вперед і назад з будь-яким ступенем пробуксовки, легкість виконання маневрів. У відстаючих – Тоуо. На цих шинах рушати і рухатися можна тільки внатяг, при найменшому пробуксуванні тяга пропадає, а шини закопуються. Автомобіль маневрує та рухається заднім ходомневпевнено та неохоче.

Ідемо приладами

Залишається провести виміри поздовжнього зчеплення на снігу. Добре, що снігове плато для вимірів добре втоптали, щоб сніг не зрушувався з льоду.

Робота практично та ж, що і на льодовому прямому, - розгін і гальмування, але з невеликими коригуваннями. Оскільки на снігу коефіцієнт зчеплення вищий, ніж на льоду, швидкість закінчення розгону та початку гальмування тут збільшена до 40 км/год. Спеціально для креативних водіїв розгін заміряємо у двох режимах - штатному, з протибуксівною системою, і «творчому», відключивши її. Гальмозим, природно, з АБС, вимірюємо гальмівний шлях з 40 до 5 км/год. Не забуваємо про виміри на базових шинах через кожні три комплекти тестованих.

Найкращий розгін під наглядом електроніки Гольфу забезпечує Continental: 6,1 секунд. Дві десятих йому поступаються Bridgestone, Goodyear та Nokian. Найслабші у розгоні - Nitto та Тоуо.

Час розгону на снігу заміряли у двох режимах: із включеною системою контролю тяги та з вимкненою. Досвідчений випробуватиль підтримує оптимальну міру пробуксовки точніше електроніки.

З відключеним трекшн-кон-тролем автомобіль розганяється швидше. Наприклад, на шинах Continental – за 5,6 секунди, і вони знову лідирують. Найближчі суперники – Goodyear, Hankook, Nokian, які відстають лише на одну «десятку». А у замикаючих, витративши на розгін 6,2 секунди, виявився Bridgestone - різниця з лідером складає майже 11%. Примітно, що на цих шинах розгін з відключеним електронним обмежувачем покращився лише на одну десяту секунди, а отже зчіпні властивості на снігу практично не залежать від ступеня буксування. Тоді як інші учасники тесту без втручання електроніки розганяються швидше на 0,5-1,0 секунди (на 8-14%).

Результати випробувань гальмівних властивостей снігу приємно здивували. Лідери в цій вправі, звичайно, є – це Goodyear, Nokian та Pirelli з однаковим результатом 14,7 метра. Але решта відстає не більше ніж на півметра - слабаків у цій дисципліні не виявилося!

Фінал на домашньому асфальті

Тести на асфальті за вже відпрацьованою схемою провели у травні в Тольятті, на полігоні АВТОВАЗу – нейтральній для шинників території.

Починаємо з оцінки опору коченню. Одного повного кола (10 кілометрів) по швидкісному кільцю на швидкості 120-130 км/год достатньо, щоб температура шин та олії у коробці передач стабілізувалася. За цей час експерт встигає оцінити курсову стійкість автомобіля на прямій, а також його реакції та поведінку при м'яких перебудовах з однієї лінії руху на іншу.

Найголовніше під час вимірів - рух туди і назад по одній і тій же смузі, без маневрування, з фіксацією керма в положенні прямо, щоб виключити можливість появи бічних сил, які можуть негативно позначитися на результатах. До речі, «туди» і «назад» це один завмер, а не два. Так нівелюють похибки вимірювань через відхилення в горизонталі дорожнього покриття та напрямки вітру. Три-чотири виміри, і результат готовий. Однак він ще не остаточний: через два-три комплекти шин, що тестуються, доводиться повторювати «пічку» - виміри на базовому комплекті, з урахуванням яких перераховуються остаточні підсумки.

На швидкості 90 км/год (заміський ліміт) лідирує трійка Continental, Nokian та Nordman. Неохоче Golf котиться на шинах Bridgestone, Goodyear і Pirelli. Хоча різниця між ними та «зеленими» лідерами невелика – 0,3 л/100 км. На "міській" швидкості (60 км/год) "зелена" трійка зберегла свої позиції, проте в компанію до них втерся Hankook. На шинах Bridgestone показники в цьому режимі руху є найгіршими: на 0,4 л/100 км більше, ніж у лідерів.

Найвищу оцінку за курсову стійкість отримали Hankook та Pirelli. Реакції Гольфа, взутого в ці шини, близькі до демонстрованих на літніх шинах. Найменше приємних слів заслужили Bridgestone і Тоуо. У Гольфа на «бриджі» - широкий «нуль» та недостатня інформативність керма; на шинах Тоуо теж нечіткий, широкий «нуль» і ще гумові, тобто запізнювальні реакції на підрулюючі дії. При спробах скоригувати курс машина починає нишпорити з боку в бік.

Отримані раніше враження від шумності та плавності ходу залишається уточнити додатковим проїздомслужбовими дорогами з традиційними нерівностями - ямками, вибоїнами, щербинами і тріщинами. Результати дещо здивували. Найбільш тихі з усіх - шини Bridgestone, хоча при цьому вони ж найжорсткіші: сверблять і трясе Golf на дрібних і середніх нерівностях, ніби накачані до трьох атмосфер.

Покришки Goodyear несподівано виявилися найгучнішими та найгучнішими, при тому що шини цього бренду зазвичай нешумні. А найм'якшими експерти визнали шини Тоуо.

Фінальні вправи - оцінка гальмівних властивостей на сухому асфальті та мокрому. Гальмуємо в затиснутому конусами коридорі, щоб шини котилися по одній і тій же «зачищеній» перед вимірами траєкторії слід у слід. Після кожного гальмування остуджуємо гальма. Швидкість початку гальмування нижча, ніж у літніх випробуваннях, - так ми убезпечимо м'який протектор фрикційок від руйнування.

На мокрому асфальті гальмуємо з 60 км/год, а на сухому – з 80 км/год.

В середньому на одному комплекті гальмуємо шість разів у кожному випадку. У цих вправах «базову шину» повторювати не потрібно, оскільки зміна температури протектора на кілька градусів у ході вимірів гальмівних властивостей ніяк не позначається на зчіпних.

властивості - перевірено багаторічним досвідом.

Найкоротший гальмівний шлях на сухому асфальті забезпечує Bridgestone (28,6 м). Потім в інтервалі 29,0-29,2 м слідують п'ять шин із різницею менше одного відсотка. І лише дві шини «поїхали» за тридцять метрів – це Nitto та Тоуо з результатами на 7% гіршими, ніж у лідера.

На мокрому асфальті більший розкид: тут лідирує Continental з результатом 17,4 метра, a Nitto і Тоуо дружно показують останній результат– 21,6 метра, що на чверть більше, ніж у лідера.

Підсумковий парад

Як пише в 2017 році, перше місце з пристойним відривом від інших займає модель Nokian Hakkapeliitta R2, яка набрала 939 балів. Це чудові фрикційки для будь-яких зимових доріг- сподобаються всім. Особливо гарні на льоду, а ще захоплять керованістю, прохідністю та економічністю. Нестача одна - висока ціна.

На другому рядку нашого рейтингу розташувалися шини Continental ContiVikingContact 6, заробивши 912 балів. Гідний вибір для водіїв будь-якого рівня – від просунутих до початківців. Порадували чудовим поперечним зчепленням на льоду, «держаком» на снігу, гальмуванням на мокрому асфальті та економічністю. При перевірці прохідності та курсової стійкостіна асфальті дали невелику слабину.

Третя сходинка нашого п'єдесталу дісталася шин Hankook Winter i*cept iZ2 з дуже рівними властивостями: 909 балів – відмінний результат. І це найдешевші шини в тесті! Єдине зауваження – жорсткі.

У категорію відмінних шин включені моделі Goodyear UltraGrip Ice 2 та Nordman RS2, що набрали по 907 балів кожна і розділили четверту та п'яту позиції. Обидвоє однаково сильні, тому рекомендуємо їх без обмежень. Розрізняються нюансами,

які вловлять лише просунуті водії. Goodyear має кілька екстремумів: дуже гарний у поздовжньому зчепленні на снігу та на льоду, але підкачав у комфортності та економічності. Nordman за характером близький до Ханкуку - так само добре збалансований за всіма властивостями.

Шостий і сьомий рядки займають Pirelli Ice Zero FR і Toyo Observe GSi-5, які отримали 888 балів. У рамках нашої градації це дуже хороші шини, оскільки їх підсумкові результати потрапляють у вилку від 870 до 899 балів. Кожна має невеликі слабкості. Pirelli не шанує лід (слабке поздовжнє зчеплення), віддаючи перевагу снігу та асфальту. Тоуо, навпаки, демонструє хороше поздовжнє зчеплення на льодових поверхнях і керованість на снігу, але слабкий у глибокому снігу, а також на асфальті – як у зчіпних властивостях, так і курсової стійкості.

Восьму-дев'яту сходинки зайняла ще одна парочка -Bridgestone та Nitto. У тесті вони

набрали по 860 балів, підтвердивши право називатися гарними шинами(Цьому званню відповідає діапазон від 840 до 869 підсумкових балів). Рівень однаковий, обидва чистокровні японці, але характери у них різні: Nitto впевненіше чіпляється за лід, Bridgestone - за асфальт.

А на снігу – паритет. За результатами експертної оцінки, принципової різниціміж ними немає. Хіба що у комфортності. Bridgestone – найтихіший, але при цьому найбільш жорсткий.

А тепер співвіднесемо результати із цінами. Безумовний лідер у цій системі координат – Hankook: третє місце у загальному заліку за найскромнішою ціною. На другій позиції – Nordman, за ним – Nitto та Тоуо. Імениті продукти у цьому списку зайняли скромні позиції. А замикають його два лідери. Так що вибирайте – з розумом, але й з урахуванням товщини гаманця.

8 та 9 місце (840 балів): Nitto SN2

Плюси:Хороша прохідність у глибокому снігу. v Задовільна керованість на льоду. Помірний рівень шуму Мінуси:Слабкі гальмівні властивості на асфальті та розгін на снігу. Складна керованість при екстремальному маневруванні снігом. Невеликі зауваження щодо керованості на російській дорозі» та курсової стійкості. Низький рівеньплавність ходу.

8 та 9 місце (840 балів): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Плюси:Найкраще гальмування на сухому асфальті. v Задовільна керованість на льоду та курсова стійкість на снігу. Найтихіші.
Мінуси:Слабкі зчіпні властивості на льоду і w снігу. Середня прохідність. Нечітке проходження курсу на асфальті. Невеликі претензії до керованості на «російській дорозі» та при екстремальному маневруванні на снігу. Найгірші економічність та плавність ходу.

7 та 6 місце (888 балів): Toyo Observe GSi-5

Плюси:Видатні поздовжні зчіпні властивості v на льоду. Надійна керованість на льоду та «російській дорозі». Найкраща плавність ходу. Низький рівень шуму.
Мінуси:Найгірше гальмування та складна курсова w стійкість на асфальті. Обмежена прохідність у глибокому снігу.

7 та 6 місце (888 балів): Pirelli Ice Zero FR

Плюси:Чудові гальмівні властивості на снігу. Відмінна курсова стійкість. Зрозуміла керованість під час виконання екстремальних маневрів на снігу
Мінуси:Погане поздовжнє зчеплення з льодом. w Низька паливна економічністьза швидкості 90 км/год. Зауваження щодо плавності ходу

5 та 4 місце (907 балів): Nordman RS2

Плюси:Дозволяють впевнено розганятися і гальмувати на льоду. Висока економічність, стабільна керованість на льоду та курсова стійкість на асфальті.
Мінуси:Незначні зауваження до керованості w на «російській дорозі» при екстремальному маневруванні на снігу, до прохідності, а також курсової стійкості на снігу. Жорсткуваті і галасливі.

5 та 4 місце (907 балів): Goodyear UltraGrip Ice 2

Плюси:Видатні поздовжні зчіпні властивості v на льоду та на снігу. Зрозуміла керованість на льоду та «російській дорозі».
Мінуси:Невисока прохідність. Невеликі зауваження до курсової стійкості та керованості при екстремальному маневруванні на снігу. Висока витрата палива при швидкості 90 км/год. Шумні та жорсткі.

3 місце (909 балів): Hankook Winter i*cept iZ2

Плюси:Високі гальмівні властивості на льоду. v Надійна керованість. Гарна курсова стійкість. Найпривабливіша ціна. Висока економічність.

Мінуси:Зауваження щодо плавності ходу. w Легкі зауваження на адресу прохідності. Підвищений рівень шуму у салоні.

2 місце (912 балів): Continental ContiVikingContact 6

Плюси:Найкращі поперечне зчепленняна льоду, розгін на снігу та гальмування на мокрому асфальті. Стабільна керованість на льоду та курсова стійкість на снігу. Низька витрата палива.
Мінуси:Середня прохідність. Незначні претензії до керованості на «російській дорозі» та при екстремальному маневруванні на снігу, а також до курсової стійкості на асфальті та комфортності.

1 місце (912 балів): Continental ContiVikingContact 6

Плюси:Відмінні зчіпні властивості на льоду та на снігу. Чудова керованість. Чітке проходження курсу. Відмінна прохідність у глибокому снігу. Висока економічність.
Мінуси:Незначні зауваження щодо плавності ходу. Підвищений рівень шуму. Висока ціна.