Tak nazywa się pokładowy model UAZ. Historia powstania, modele i modyfikacje pojazdów UAZ
Prowadzący Rosyjski wirobnik Pozashlyakhovik UAZ zajmuje jedenaste miejsce z 63 pozycjami, które zobowiązują do sprzedaży nowych samochodów w Rosji w 2015 roku według rankingu AEB.
UAZ zwiększył swój udział w rynku pojazdów użytkowych o 7,5%. W 2015 roku rosyjski producent UAZ sprzedał 22 102 pojazdy użytkowe, zwiększając swój udział w rynku do 21,5% i zajmując drugą pozycję lidera sprzedaży samochodów dostawczych w Rosji.
UAZ pomalowany farbą i spawany korpus. W ramach programu promocji produktów Zakłady Samochodowe w Uljanowsku uruchomiły nową spawalnię karoserii z rodziny PATRIOT.
Uljanowski fabryka samochodów biorąc udział w lokalnej ceremonii 36. Mistrzostw Świata w hokeju na lodzie, która odbyła się 31. dnia w Uljanowsku w lodowym pałacu sportowym „Wołga-Sport-Arena”.
Fabryka samochodów w Uljanowsku, wiodący rosyjski producent samochodów, ogłasza wprowadzenie nowego logo.
Fabryka Samochodów w Uljanowsku informuje o rozpoczęciu produkcji oryginalne olejeі obszary operacyjne pod marką UAZ, opracowany wspólnie z firmą Lukoil.
Fabryka samochodów w Uljanowsku, wiodący rosyjski producent pojazdów z napędem na wszystkie koła, informuje o zaktualizowanej produkcji UAZ Hunter.
Liderem sprzedaży ładownic w 2014 roku był UAZ PATRIOT, którego sprzedaż wzrosła o 10%, sprzedając 21 056 pojazdów. Tak znaczący wzrost sprzedaży UAZ PATRIOT wynika z wypuszczenia w 2014 roku zaktualizowanej wersji modelu.
Rosyjski UAZ PATRIOT po raz pierwszy wziął udział w legendarnym maratonie Dakar. Na najważniejszych etapach rajdu Dakar 2015, które trwały od 4 do 17 dni na terenie Nowej Ameryki, UAZ PATRIOT z sukcesem pokonał cały dystans wyścigu jako samochód w towarzystwie dziennikarzy i menadżerów biłgorodskiej ekipy ASK. „Wirag”.
W 2015 roku sprzedaż Zakładów Samochodowych w Uljanowsku wyniosła 2267 sztuk, czyli o 3% więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku. W bieżącym okresie sprzedano 2267 samochodów w porównaniu do 2201 samochodów wcześniej.
Na przykład UAZ wypuszcza „pożegnalną” specjalną wersję modelu Hunter o symbolicznej nazwie „Seria zmienna”. Twórcy wersji specjalnej inspirowali się historią Rosji w roku 2015 – 70-leciem Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Niemieckiej. Dlatego też głównym motywem przewodnim serialu „Peremozhnaya” HUNTER stał się kultowy film fabularny Radiana „By Going More Old”, opowiadający o codziennym życiu winnych pilotów przy skałach VBB. Na korpusie „UAZ-a dowódcy” po obu stronach namalowano aerografem niewielką kartkę muzyczną, narysowaną analogicznie do wizerunków na kadłubie głównego bohatera filmu „By Going Lie Old”, trafnie nazwanego „Maestro” .
Aby zaspokoić potrzeby klientów Atelier Specjalnego Przeznaczenia, UAZ opracował specjalne wersje pozashlyakhovików: TROPHY, UNLIMITED i EXPEDITION. 3 2015 Wszystkie wersje specjalne pojazdów UAZ produkowane są w Pracowni Specjalnego Przeznaczenia (ASN). Wyraźne logo „ASN”, potwierdzające przynależność do serii specjalnej, umieszczone jest na tylnych drzwiach nadwozia.
17 kwietnia z głównego placu regionu wystartował rajd samochodowy „Mandrivka do Świata”, który odbędzie się w ramach festiwalu „Wiśniowy Las”. Droga do świata” – 7000 kilometrów przez Rosję od Morza Białego do Morza Czarnego legendarne samochody UAZ-452, popularnie nazywany „Bochenkiem”, gdyż w 2015 roku przypada 50-lecie. Skóra siedmiu samochodów reprezentuje szereg sztuk kreatywnych, m.in.: rzemiosło, folklor, fotografię, sztuki twórcze, kino, teatr i muzykę.
Travna UAZ prosi o Dni drzwi podrzędne, poświęcony 70. Zwycięstwu w Wielkiej Wojnie Niemieckiej, do oficjalni dealerzy UAZ. Wielka wojna niemiecka jest częścią historii fabryki samochodów w Uljanowsku. W 1941 r. natychmiast ewakuowano moskiewski ZIS (zakład im. Stalina) z Uljanowsk, rozpoczynając produkcję pocisków lotniczych. Z 42. Rots zebrano i wysłano na front kilkadziesiąt zabytkowych pojazdów ZIS-5. Przez wszystkie skały obecnej wojny Fabryka Samochodów w Uljanowsku produkowała amunicję i pojazdy na front.
W ramach programu leasingowego UAZ wspólnie z innymi firmami leasingowymi uruchomiliśmy specjalny program „UAZ Leasing”. Program obejmuje korzyści wynikające z programów leasingu długoterminowego oraz programów odnowy floty pojazdów.
23 maja VDNG stał się ostatnim punktem projektu „Advance the World”. Samochody pomyślnie przejechały 8 000 km z Rosji od Morza Białego do Morza Czarnego, zatrzymując się w ponad 15 miejscach. Przyjazd do Petersburga, Miedwieżegorska, Pietrozawodska, Biłomorska, Wołogdy, Jarosławia, Iwanowa, Włodzimierza, Suzdala, Woroneża, Soczi, Czerwonej Polany, Majkopu, Jelisty, Wołgogradu, Gusaka Zaliznego, Tuły i stolicy Rosyjska glibinka- legendarny Uryupinsk.
UAZ zaprasza na jazdę próbną „Dzień Patrioty” z okazji Dnia Rosyjskiego. Obchody „Dnia Patrioty” w Moskwie odbędą się najpierw 12 sierpnia, w dniu Świętego Dnia Rosji, w parku kulturowym, a ostatecznie w Sokilnikach na Placu Festiwalowym.
W dniach 16-19.01.2015 Zakłady Samochodowe w Uljanowsku brały udział w Międzynarodowym Forum Wojskowo-Technicznym „ARMIA-2015”, które po raz pierwszy i na taką skalę odbędzie się w oparciu o Wojskowo-Patriotyczne Forum Kulturalne Park oraz w Naprawie Wiecznych Sił Federacja Rosyjska w parku Patriotów.
W Lipny UAZ był komplementariuszem konkursu Poczty Rosyjskiej. Dla wsparcia UAZ w Niżnym Nowogrodzie, na bazie kompleksu sportów samochodowych „Pierścień Niżnego Nowogrodu”, odbył się finał konkursu doskonałości zawodowej, który niedawno zorganizował Poczta Rosyjska - „Największa woda 2015 roku” . Pieremożcem został Mikołaj Kaszirin, szef oddziału „Poszti Rossii” Republiki Mordowii. Zdobył główną nagrodę – model samochodu UAZ PATRIOT.
W Serpnej Fabryka Samochodów w Uljanowsku ogłasza rozpoczęcie sprzedaży aktualizacje zashlyakhovików Rodzina PATRIOT. Zaktualizowana wersja UAZ PATRIOT wprowadził nowe, stylowe kolory nadwozia – ciemnoszary metalik i brązowy metalik. Nowa konstrukcja 18-calowych felg z drobnym szlifem diamentowym optycznie powiększa koła, wygląda stylowo i nadaje samochodowi wyraźną indywidualność oraz nowoczesny, dynamiczny wygląd. Nowe listwy drzwiowe są teraz połączone z wewnętrznymi oknami dachowymi, nadając wnętrzu nowoczesny wygląd. Nowa tapicerka siedzeń, pomalowana na dwukolorowo z oryginalnymi przeszyciami naniesionymi na kontur siedziska, dopełnia całości nowoczesnego wizerunku wnętrza. Głośniki o większej średnicy tylne drzwi W połączeniu z nowymi głośnikami wysokiej częstotliwości w przednich drzwiach wyraźnie poprawiła się klarowność dźwięku systemu multimedialnego. Dla komfortu pasażerów w tylnym rzędzie zamontowano podłokietnik z dwoma podłokietnikami. Kolejną zmianą jest montaż w nowej generacji UAZ PATRIOT pneumatycznych rozpórek maski, które pozwalają na otwieranie maski bez użycia siły i łatwą obsługę samochodu. Dla wygody i bezpieczeństwa czyszczenia samochodu, w aktualizacjach UAZ PATRIOT zamontowano bezramowe pióra wycieraczek, które podlegają niezawodności, trywialnym warunkom eksploatacji i mogą podlegać czasowi losu.
27 Serpnya UAZ przyjął los wystawa międzynarodowa pozashlyakovikov MOSKWA OFF-ROAD SHOW 2015. Na wystawie Zakłady Samochodowe w Uljanowsku zaprezentowały odnowiony pozashlyakovikov UAZ PATRIOT i dostrojony UAZ HUNTER.
W dniach 8-12 wiosny 2015 UAZ wziął udział w jednej z największych międzynarodowych wystaw Galuzev ComTrans-2015, która odbędzie się pod Moskwą na terenie Międzynarodowego Centrum Wystawowego Crocus Expo. Uczestnikom ComTrans-2015 zaprezentowano kilka pojazdów UAZ. Wreszcie stały się UAZ CARGO, UAZ FARMER, UAZ PICKUP i zaktualizowany UAZ PATRIOT.
UAZ uruchamia nowy program kredytowy „0% przez 3 lata” przy zakupie pojazdu Patriot.
Na początku roku UAZ otwiera swoje 175. centrum dealerskie zajmujące się sprzedażą i obsługą posprzedażną pojazdów UAZ na terenie największego dealera w Federacji Rosyjskiej, Major Auto.
W dniach 20-23 czerwca 2015 r. UAZ wziął udział w Międzynarodowej Wystawie Bezpieczeństwa Państwa i Bezpieczeństwa „Interpolitex-2015”, która odbędzie się pod Moskwą na terenie WDNG. Uczestnikom „Interpolitex-2015” wręczono trzy pojazdy specjalne UAZ - „Patrol”, „Jednostka dyżurna”, „Kinolog”, a także zaktualizowane modele UAZ CARGO i UAZ PATRIOT.
UAZ oficjalnie otworzył centrum dealerskie oferujące sprzedaż i obsługę posprzedażną pojazdów UAZ na terenie największego holdingu samochodowego w regionie Krasnodaru „Pivden-Avto”.
Fabryka Samochodów w Uljanowsku ogłasza uruchomienie programu „UAZ na pożyczkę z rabatem 50 000 rubli”. Zgodnie z programem przy zakupie dowolnego modelu UAZ na kredyt otrzymasz rabat w wysokości 50 000 rubli. W takim przypadku rabaty za programy recyklingu i „wymianę” przy zakupie samochodu na kredyt mogą się kumulować.
Fabryka Samochodów w Uljanowsku ogłasza uruchomienie programu „UAZ PATRIOT z przedłużoną gwarancją”. Zgodnie z programem, kupując pojazd UAZ PATRIOT o dowolnej specyfikacji w okresie od 23 listopada do 31 grudnia 2015 roku, kupujący ma prawo do bezpłatnej przedłużonej gwarancji na samochód z prawnym okresem obowiązywania 5 lat lub 12 0 000 km. przebieg w długim okresie czasu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
UAZ był komplementariuszem finału trzeciego Ogólnorosyjskiego konkursu doskonałości zawodowej „Poczta Rosji” i wręczył nagrodę główną – UAZ PATRIOT.
2014
Rok 2013 stał się rekordowym rokiem dla fabryki samochodów w Uljanowsku Przy pozostałych skałach pod względem liczby samochodów sprzedanych na rynkach zagranicznych. Tym samym w ciągu ostatniego roku na rynki eksportowe sprzedano 10 421 samochodów, czyli o 37% więcej niż w roku 2012. Samochody UAZ dostarczono do 20 krajów. W Republice Tatarstanu, w pobliżu stacji metra Naberezhnaya Chelny, odbyło się oficjalne otwarcie nowego centrum dealerskiego UAZ. W końcu wyprawa do właściciela gruntu UAZ PATRIOT dotarła do jednego z największych portów przybrzeżnych w Rosji - wioski Tiksi, niszcząc brzegi Oceanu Lodowego Pivnichny. Najważniejszy w historii rosyjski pozashlyakhovik Patriota UAZ-a przeprawiwszy się przez Jakucję zimowymi drogami i zamarzniętą tundrą, docierając do jakuckiej wioski Yuryung-Khaya, a następnie przez Taymilir, przechodząc od strony zachodniej do jednego z najważniejszych portów Rosji na Tiksi, łącząc się najpierw prawą stroną, którzy swoim wybiegiem przekroczył 73. równoleżnik południowej szerokości geograficznej
4. kwartał Szef Orderu Federacji Rosyjskiej D.A. Miedwiediew odwiedził Zakłady Samochodowe w Uljanowsku, gdzie dowiedział się o Majdanie, projekcie modernizacji i rozwoju przedsiębiorczości. W połowie roku UAZ zaprezentował całkowicie zaktualizowany wygląd i zawartość swojej oficjalnej strony internetowej www.site: zaktualizowano strukturę i dodano elementy interaktywne, które umożliwiły wybór koloru samochodu, dokonanie porównania z innym modelu, a także zależy od wyboru konkretnej konfiguracji. Wyprawa polarna UAZ zakończyła się w pobliżu Krasnojarska. W ciągu 38 dni pojazd UAZ PATRIOT pomyślnie pokonał 21 000 km trasy, przejeżdżając drogami Zagalnogo koristuvana, drogami zimowymi, zamarzniętą tundrą i lodem Morza Łaptiewów, kończąc w punkcie startu w Krasnojarsku.
Na zarobkach robaka poshlykhovik UAZ Patrіot, wyrzekając się ścierania czegoś przeciwnego, staje się najbardziej wygodnym i wygodnym: ABS Bosch z 9. Polovinnya EBD (system galmicznego zusila) tylne osie widok na drogę).
W środku Czerni 2014 zakres modeli UAZ PATRIOT został uzupełniony o trzy nowe wersje specjalne – UnLimited, Expedition i Trophy. W drugiej połowie świata pojazdy UAZ PATRIOT i UAZ PICKUP zostały zaprojektowane w celu poprawy właściwości pojazdów, dzięki czemu stały się jeszcze mocniejsze i bezpieczniejsze.
7 czerwca w fabryce samochodów w Uljanowsku rozpoczęła się seryjna produkcja zmodernizowanych pojazdów UAZ PATRIOT. Pierwsi trzej Patrioci symbolicznie zjechali z linii montażowej w trójkolorowych barwach rosyjskiego chorągiewki. Na ceremonii obecny był Minister Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej D.V. Manturow, Starszy Przedstawiciel Prezydenta Federacji Rosyjskiej w Wołskim Okręgu Federalnym M.V. Babicz, gubernator obwodu uljanowskiego S.I. Morozowa, który niezwłocznie uruchomił nowy składany przenośnik nadwozi i rozpoczął seryjną produkcję zaktualizowanego UAZ PATRIOT.
Od 22 liści do 7 piersi 2014. Odbędzie się rajd samochodowy po rozległych obszarach Półwyspu Krymskiego na nowych samochodach UAZ Patriot wyposażonych silnik benzynowy ZMZ. W biegu wzięło udział 8 Patriotów ostatniej generacji, z czego trzy jako pierwsze zjechały z linii montażowej Zakładów Samochodowych w Uljanowsku w barwach trójkolorowego chorągiewki rosyjskiej.
2013
Lista programów partnerskich firmy UAZ z wiodącymi firmami leasingowymi i kredytowymi została uzupełniona o jeszcze jeden z rosyjskich - nawiązano nową umowę z firmą zajmującą się finansami samochodowymi Europlan.
UAZ ogłosił wypuszczenie limitowanej edycji UAZ Patriot Welcome w cenie 499 000 rubli oraz limitowanej edycji UAZ Hunter Welcome w cenie 399 000 rubli.
Na trawiastej piątej rzece UAZ Patriot Sowing zajął pierwsze miejsce w nominacji „ Staromodny samochód w Narodowej Nagrodzie Motoryzacyjnej” Najpiękniejszy samochód za wersją „Runet”, której założycielem jest [email protected].
Od dzisiaj do północy 2013 roku na rynkach eksportowych sprzedano rekordową liczbę pojazdów UAZ – 5182 sztuki, czyli o 38% więcej niż w tym samym okresie 2012 roku.
UAZ ogłasza rozpoczęcie dotowanego programu kredytowego „Kiedy umrzesz, płacimy”, opracowanego wspólnie z VTB24, w ramach którego przekazany został specjalny kredyt na zakup samochodów UAZ.
6 września 2013 r. Z linii montażowej fabryki samochodów w Uljanowsku zjechał pierwszy seryjny UAZ Patriot 2014. skała modelowa, którego zmiana stylizacji dotyczyła przede wszystkim skrzyni biegów, obróbki materiałów i dodatkowej własności.
W dniach 17-19 wiosny nowe samochody UAZ Patriot i UAZ Pickup pomyślnie przechodziły testy w górach Abchazji. Punktem końcowym wyprawy była wysokogórska, łatwo dostępna wioska Pskhu, do której odważą się odwiedzić nawet najodważniejsi ludzie.
Tej wiosny gama modeli UAZ została uzupełniona specjalną serią Trophy. Specjalna wersja Trophy może być wyposażona w UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Hunter i pojazd użytkowy UAZ 390995.
W listopadzie UAZ wraz z firmą Lukoil wprowadza na rynek linię oryginalnych olejów do samochodów UAZ
Podczas opadania liści UAZ ogłasza akcję serwisową mającą na celu wymianę przekaźnika ogrzewania przedniej szyby w samochodzie UAZ Patriot, wyprodukowanym w okresie od 1 do 9 czerwca 2013 r.
UAZ produkuje połączoną serię samochodów Patriot Arctic w specjalnym „zimowym” kolorze „Królowa Śniegu”, wyposażonych podgrzewacz wstępny firmy Eberspecher HYDRONIC (moc 5 kW), który uruchamiany jest za dodatkowym urządzeniem do programowania na godzinę przed przybyciem linijki.
Karmienie piersią UAZ przeprojektował opakowanie tak, aby było przejrzyste oryginalne części zamienne UAZ wśród konkurentów oferuje części zamienne i obejmuje sprzedaż podrabianych produktów o niskiej jakości.
2012
Na powierzchni dzikich białych samochodów UAZ z Nowosybirska przekroczyły normę środowiskową Euro-4 testy drogowe dla umysłów o niższych temperaturach.
Na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym Fabryka Samochodów w Uljanowsku zaprezentowała dwie rosyjskie premiery. Aktualizacja UAZ-a Pickup Patriot i UAZ.
Gdy opadły liście, Fabryka Samochodów w Uljanowsku rozpoczęła produkcję nowych wersji popularnych UAZ Patriot i UAZ Pickup z nowymi silnik wysokoprężny ZMZ Euro-4, który jest wyposażony w nowoczesne technologie wysokoprężne Bosch - system Common Rail CRS2-14, a także system europejski Diagnostyka Pokładowa(EOBD). Najpopularniejszy obecnie silnik wysokoprężny Rosyjska vyrobnitstva Dla samochody osobowe, co całkowicie odpowiada normie środowiskowej Euro-4, która zyskuje na popularności w Rosji od 2013 roku.
2011
W 2011 roku Fabryka Samochodów w Uljanowsku kończy 70 lat.
Od 2011 roku VAT „UAZ” przeprowadza obróbkę antykorozyjną wszystkich pojazdów rodziny Patriot w cyklu wirusowym.
Fabryka Samochodów w Uljanowsku ogłasza wypuszczenie samochodów wszystkich modeli, które uległy zniszczeniu w okresie od 17 czerwca do 17 lutego 2011 r. z powodu wady układu galwanicznego.
UAZ Patriot of Sowings zajął pierwsze miejsce w kategorii „Samochód zabytkowy” krajowej nagrody samochodowej „Najlepszy samochód w Runecie”, ufundowanej przez [email protected] .
Fabryka Samochodów w Uljanowsku ogłosiła wyniki oceny swoich pracowników. Wśród ocalałych z „EJC Borsk Sklany Zavod”, który jest wystawiony na działanie wiatru i pieczony salon samochodowy, fabryka Delphi produkująca wiązki kablowe, Compound Polymer Company dostarczająca akcesoria do wnętrz oraz firma Bosch, która produkuje około 30 marek komponentów samochodowych w fabrykach w Rosji i Europie.
Fabryka Samochodów w Uljanowsku wyprodukowała seryjną produkcję pojazdów w tradycyjnej gamie modeli komercyjnych kategorii M2G, które są zgodne z toksycznością EURO-4 i są wyposażone w system bezpieczeństwa ABS.
Z okazji rocznicy w dniach od 6 do 18 września 2011 r. UAZ zorganizował „Park Pozaszlyachowy UAZ nad jeziorem Bajkał”, który w tej godzinie zorganizowali dyrektorzy i urzędnicy kluczowych centrów dealerskich w Federacji Rosyjskiej, klienci UAZ oraz przedstawiciele magazyn klientów korporacyjnych, magazyny kluczowych marek samochodowych banków i firm inwestycyjnych, najwyższe kierownictwo firmy.
Wiosną, z okazji 70. rocznicy, Zakłady Samochodowe w Uljanowsku wypuszczą na rynki eksportowe serię młodocianych samochodów UAZ Hunter, a na terytorium Federacji Rosyjskiej serię młodocianych samochodów UAZ Patriot.
Wiosną w VAT „UAZ” rozpoczęła się seryjna produkcja samochodów UAZ Patriot, wyposażonych w system bezpiecznego parkowania (czujniki parkowania) i zespół napędowy trakcyjny (TSU).
10 pojazdów UAZ wzięło udział w czystym marszu, który odbył się 7. liścia w 2011 roku na placu Czerwonij pod Moskwą. Lokalny marsz poświęcony 70. rocznicy legendarnej defilady wojsk Armii Czerwonej, która odbyła się w opanowanej przez faszystów stolicy w 1941 roku.
Jesienią liście samochód UAZ Piatriot został dyplomowanym zdobywcą dyplomu Ogólnorosyjskiego konkursu „100 najlepszych produktów Rosji”.
Podczas opadania liści w 2011 r VAT „UAZ” dostarczył 50 pojazdów UAZ Patriot na eksport do Republiki Gwinei za pośrednictwem Międzynarodowej Organizacji Obrony Cywilnej w ramach rosyjskiej pomocy humanitarnej.
W dniach 15–15 opadania liści w moskiewskim biurze SOLLERS gościła wystawa „Wiek wiatrów apostolskich” poświęcona 70. rocznicy powstania fabryki samochodów w Uljanowsku.
Na cześć rocznicy Fabryki Samochodów w Uljanowsku ukazał się zbiór opowiadań „Towarzysze”, krótki film fabularny oparty na prawdziwych historiach dzisiejszych właścicieli samochodów UAZ.
2010
W Bereznya VAT „UAZ” wypuścił nową generację legendarnego Pozashlyakhovika 469 opartą na UAZ Hunter i po usunięciu oddzielnych osi, metalowych zderzaków, 4 wkrótce pudełko skrzynia biegów, tylna klapa bagażnika.
Z linii montażowej Fabryki Samochodów w Uljanowsku zjechały pierwsze samochody z podwójnym systemem spalania (benzyna + gaz).
Pierwszy UAZ 469 ustanowił rekord świetlny w zakresie przestrzeni samochodu osobowego. Na środku drogi jednocześnie mogły zmieścić się 32 osoby, mniej więcej tyle samo miejsc pasażerskich zmieściłoby się w zwykłym autobusie. Całkowita waga pasażerów od razu z wody wyniosła 1900 kg, co przypomina wazon słonia afrykańskiego.
Przy sierpze na stoisku Fabryki Samochodów w Uljanowsku na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Moskwie nowy pozashlyakhovik UAZ Patriot Sport.
W Wieresnej Dywizja Sportowa UAZ na rajdzie „Shovkoviy Shlyakh” pokazała się jako najlepsza rosyjska drużyna w stawce. Beniamin Dzhepaev w samochodzie UAZ Pickup zajął piąte miejsce w sedanie zashlyakhoviki, stając się pierwszą rosyjską załogą, która rywalizowała z zagranicznymi zespołami fabrycznymi.
Podczas opadania liści UAZ Patriot i UAZ Pickup na benzynie silnik ZMZ pomyślnie przeszedł certyfikację na zgodność z normami klasy środowiskowej Euro-4 we Włoszech.
2009
13 czerwca oficjalny zespół Zakładów Samochodowych w Uljanowsku zakończył rajd serii Dakar. Zespół, który startował UAZem Patriot w klasie T1.1, wszedł do hali „samochody” o 21 miejsc, tracąc następnie 13 zawodników. W holu wejściowym stoi samochód z ulicy Ulyanovskaya Priyshov 34, który przewyższa 36 innych pozashlyahovików i vantazhivok.
Zainstalowano UAZ Patriot i UAZ Pickup auta służbowe Ogólnorosyjski zlot samochodowy „Wielka Autostrada Cywilizacji Rosyjskiej”, którego organizatorem jest partia „ZJEDNOCZONA ROSJA”. Wyprawa rozpoczęła się 13-go z Petersburga, a zakończyła 16-tego z Władywostoku. Samochodów UAZ spadło o ponad 11 tys. km.
UAZ Pickup poprzez wybranie nowych opcji: okładki i zakładki na tylnym panelu.
2008
Rozpoczęła się seryjna produkcja lekkich samochodów dostawczych na bazie UAZ Patriot. Nowy model nosił nazwę UAZ Cargo i był produkowany w kilku wersjach: z otwartą platformą widokową, z nadwoziem markizy o wysokości 1,4 m, a także z podwoziem do montażu konstrukcji napowietrznych.
Rozpoczęła się seryjna produkcja samochodów UAZ Patriot ze słynnym na całym świecie silnikiem wysokoprężnym Iveco.
Rozpoczęła się produkcja seryjna nowego samochodu UAZ Pickup.
2007
Rozpoczęła się seryjna produkcja samochodów UAZ Patriot z klimatyzacją, odnowionym układem spalania i wentylacji wnętrza oraz zmodernizowanym układem chłodzenia silnika.
W brzozie rozpoczęła się wirusacja nowe modyfikacje UAZ Hunter - wersje klasyczne Modyfikacja Classic logicznie uzupełnia gamę modelu Hunter, zajmując pierwotną niszę użytkowego i łatwego w utrzymaniu pojazdu użytkowego, odpowiedniego do użytku w najcięższych warunkach klimatycznych i drogowych.
2006
3 kwietnia Zakłady Samochodowe w Uljanowsku uruchomiły nową sekcję kontrolno-testową głównego przenośnika. Inwestycje w realizację projektu wyniosły 2 miliony euro.
Powierzchnia naziemna nowej działki wynosi 2800 m2 i może pomieścić do 90 tysięcy samochodów na jedną rzekę. Działka ubezpieczona jest na całą aktualną gamę samochodów UAZ, a także obiecujące modele.
Na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Moskwie UAZ zaprezentował 4 nowości. Najważniejszym eksponatem na stoisku UAZ był koncepcyjny UAZ-3163M. Kolejną nowością na stoisku UAZ-a był UAZ Patriot przyszłego modelu. Ekspozycję UAZ uzupełniły dwa obiecujące pickupy oparte na UAZ Patriot - z dwu- i pięciomiejscowymi kabinami.
2005
17 sierpa w fabryce samochodów w Uljanowsku rozpoczęła się seryjna produkcja pojazdu UAZ Patriot.
UAZ Patriot – pierwsza zasada Nowy model wygodny samochód osobowy do codziennego użytku, projektowany w UAZ przez ostatnie 30 lat. Model ten adresowany jest do osób prowadzących aktywny tryb życia i przeznaczony zarówno do lokalnych dojazdów do pracy i zakupów za całą ojczyznę, jak i do spędzenia wspaniałego towarzystwa na łonie natury.
Z modelu Patriot usunięto wszystkie najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne i przez pozostałe 10 lat rozpoczęto prace nad niektórymi pojazdami UAZ. Obejmuje to nowe elementy zawieszenia, skrzyni biegów i układu kierowniczego, manualne wnętrze i Obecny projekt zewnętrzny. Co więcej, wszystkie te decyzje i decyzje zostały podjęte od istniejących producentów samochodów (w samochodzie przechowywano ponad 20% importowanych komponentów). Do produkcji nowego produktu w zakładzie uruchomiono nową linię spawalniczą, zainstalowano nowy kompleks produkcyjny firmy Eisenmann oraz zmodernizowano przenośnik czołowy. Ponadto wprowadzono nowy „system Vyrobnicha”, podobny do tego stosowanego w japońskich fabrykach samochodów, a personel fabryki przeszedł dokładne szkolenie dotyczące nowego modelu.
2004
Więcej W 2003 roku magazyn i fabryka nadwozi UAZ przeszły audyt certyfikujący na zgodność systemu kontroli produkcji z międzynarodowymi normami ISO 9001 wersja 2000 u. W dniu 16 czerwca 2004 roku przedstawiciele niemieckiej firmy „TUV Management Service” wręczyli zakładowi samochodowemu certyfikat niezawodności układu paliwowego pojazdu zgodny z normą ISO 9001:2000.
4 dostawy z głównego przenośnika pierwszego samochodu Zijshov UAZ-2360 (widok na podstawie 3160)
W dniach 17-30 odbędzie się zlot nowych samochodów UAZ Hunter, Simbir i UAZ-2360 z Krasnojarska do Petersburga. Prędkość na drodze przekraczała 5000 km. W większości miejsc w Rosji po drogach obchodów „Pozaszlakhowy” odbywały się rajdy samochodowe, a pod hasłem „Pozaszlakhowy Wichidny” odbywały się jazdy próbne nowych UAZ-ów.
2003
W Wietnamie istnieje wyraźna produkcja pojazdów UAZ.
26 bereznya samochód UAZ Simbir za torby w 2002 roku, stając się jednym ze zwycięzców Ogólnorosyjskiego konkursu programowego „100 najlepszych produktów Rosji” i zrzekając się prawa do noszenia srebrnej odznaki na dwa lata.
UAZ Simbir z silnikiem ZMZ-409 został zaprezentowany na międzynarodowej wystawie w Szanghaju.
Z linii montażowej spadło 20 liści, pozostały samochód to UAZ-31512 (modyfikacja UAZ-469). Za nim stoi pierwszy Łowca UAZ-ów.
2002
Sierp pochodni osiągnął 30 skał głównej linii przenośnika czołowego. W tym miesiącu na VII Rosyjskim Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym pickup UAZ-23632 został uznany za „Najlepszy pick-up” MIMS-2002 i nagrodzony dyplomem „Grand Prix”.
2001
Wiosną na VII Moskiewskich Targach Przemysłowych UAZ Simbir został nagrodzony złotym medalem.
Rajd samochodowy „Uljanowsk – Zawołżja – Czerepowiec – Uljanowsk” zademonstrował małym przedsiębiorstwom produkty działań o dużym wpływie – gotowe modele minivanów UAZ-3165, pickupa UAZ-2362 i innych.
Zgodnie z Programem Rozwoju Sieci Dealerów VAT „UAZ” w 2001 r. Utworzono sieć „sprzedawców” z ponad 100 organizacji w Rosji i krajach sąsiednich
2000
27 kwietnia z linii montażowej zjechał pierwszy samochód UAZ-3162. 12 czerwca VAT „Severstal” dodał duży pakiet udziałów do fabryki samochodów.
Zakończono prace nad pojazdem małotonażowym z konfiguracją maski typu „Multivan”, mogącym pomieścić do 12 osób.
1999
W środę 14-tego z głównego przenośnika 1000 zijshov przyjechał samochód UAZ-3160.
Zakończono przygotowania do produkcji i rozpoczęto produkcję seryjną nowych modeli opartych na pojazdach lekkich UAZ-39094 z pięciokołową kabiną i metalową platformą.
1998
Czerwień – UAZ rozpoczął montaż pojazdów z silnikiem wysokoprężnym UAZ-31604. W przyszłości pojawią się pojazdy oparte na nowym podwoziu vintage, pojawi się także nowy autobus, nowy van i nowa wersja pojazdu rolniczego.
1997
Samochód UAZ-3160 został nagrodzony małym złotym medalem i dyplomem w Jekaterynburgu na międzynarodowych targach „Europa – Azja – Transit”.
W zakładzie zorganizowano produkcję pojazdów małoseryjnych (SAMS). Pierwszym opanowanym modelem był UAZ-3153, który na podobnej zasadzie ewoluował od UAZ-31514.
5 września taśmociąg opuściła pierwsza partia nowych pojazdów UAZ-3160. Samochód ten stał się podstawą do rozwoju samochodów Simbir i UAZ-3163.
1996
Za swoje wysiłki sprzedażowe przedsiębiorstwo zostało wyróżnione europejską nagrodą „Złoty Merkury”.
1994
Żowten – zakład został uhonorowany międzynarodową nagrodą Złotego Globu za znaczący wkład w rozwój gospodarki swojego regionu i integrację z gospodarką światową, a także za konkurencyjne i przejrzyste produkty.
1993
Fabryka uruchomiła produkcję nowej modyfikacji UAZ-31514. Ta modyfikacja samochodu UAZ-469 z ruchomymi częściami została ujawniona poprzez obecność metalowych drzwi, regulowanych siedzeń i nowych zamków w drzwiach. Rozszerzenie szeregu modyfikacji obejmowało UAZ-31514 z nowymi ekonomicznymi silnikami i przednim zawieszeniem ze sprężynami.
1992
UAZ został przekształcony w ATVT „Ulyaniv Automobile Plant” (AT „UAZ”).
1989
Wiosną z inicjatywy programu telewizyjnego „Klub Mandrivniki” Zakłady Samochodowe w Uljanowsku wzięły udział w wyprawie międzynarodowego projektu „Wielki Szowkowy Szliach”, realizowanego pod auspicjami UNESCO. Po przejechaniu prawie dziesięciu tysięcy kilometrów przez piaski i góry Azji Środkowej i Kazachstanu samochody anitro UAZ nie pogarszały szybkości i zwrotności samochodów Mercedes-Benz, a na zboczach gór przewaga była niewielka.
1983
Grupa projektantów UAZ-u otrzymała nagrodę trybunału za winę amfibii Jaguar. Ten model kuli przeznaczony jest dla wojska i straży granicznej. Nie ma na świecie odpowiednika tego samochodu – jego prędkość na wodzie sięga 8-10 km/rok.
1977
Opadanie liści - UAZ-452 (van) zabiera suwerenny Symbol Jakosta.
1976
16 zacięty – fabryka samochodów została nagrodzona kolejnym Orderem Czerwonego Praporu Pracy. 27 Przypisano pierś suwerennego symbolu Jakosta silnik samochodowy UMZ-451M.
1974
18 milionów UAZów z linii montażowej. Pojazdem tym był UAZ-452 (van), który w tamtym czasie zyskał dużą popularność wśród kierowców. Wiosną 1974 roku trzy samochody UAZ-469B wzniosły się po serpentynowym zboczu Elbrusu na wysokość 4000 metrów nad poziomem morza. Czysta godzina dnia stała się krótsza niż 38 godzin.
1972
UAZ-469 pomyślnie przeszedł testy państwowe.
4 sierpy, zakończono rozbudowę przenośnika czołowego. Linia widokowa została oddana do użytku.
15-go - z przenośnika czołowego zjechała ostatnia partia pojazdów UAZ-469.
1971
Na naradzie technicznej spadły 2 liście i podjęto decyzję o trwałym przeniesieniu produkcji z samochodów GAZ-69 i GAZ-69A do samochodów UAZ-469 i UAZ-469B.
1967
W wieku 1967 Ministerstwo Branża motoryzacyjna SRSR i Derzhplan SRSR zatwierdziły projekt przebudowy i rozbudowy zakładu. Wydziały te miały za zadanie 3,5-krotne zwiększenie produkcji samochodów i uruchomienie produkcji nowych modeli.
1966
Traven – Moskwa była gospodarzem międzynarodowej wystawy techniki rolniczej z udziałem przedstawicieli z 20 krajów z całego świata. Za decyzje jury fantazyjny samochód UAZ-452D został nagrodzony złotym medalem. Samochód ten stał się niezbędnym pomocnikiem robotników wiejskich ze względu na swoją zwrotność, zwrotność i płynność działania.
20 odznaczeń serpnya UAZ Orderem Czerwonego Praporu Pracy.
1965
Z linii montażowej zaczyna zjeżdżać 250-tysięczny GAZ-69.
Zakończono prace nad samochodem osobowym UAZ-469. UAZ-469 MAV ma zastąpić GAZ-69. Po energicznych pracach projektantów nad kabiną, zawieszeniem i osiami przeprowadzono badania kontrolne, a następnie dokumentację maszyny przekazano do działu przygotowania produkcji.
1961
Sichna pochwalił rozwiązanie dotyczące rozwoju nowych modeli samochodów. Szczęśliwym trafem uruchomiono seryjną produkcję samochodów dostawczych UAZ-451D i UAZ-451. Z nowego przenośnika zjechało pierwszych 12 samochodów. Modyfikacje tych samochodów są dziś produkowane w fabryce.
1960
Grupa projektantów w fabryce samochodów uzyskała certyfikat praw autorskich na wydajność produkowanego przez siebie przenośnika prętowego. Wdrożenie nowego systemu w branży produkcji magazynowej okazało się na tyle skuteczne, że gazeta „Izwiestia” napisała: „Takiego kompleksu nie ma ani w GAZ, ani w ZIL. Mieszkańcy Uljanowska zdawali się wyprzedzać swoich starszych braci, od których ostatnio na dużą skalę pobierali lekcje. produkcja seryjna».
1956
Ogłoszono eksport pojazdów UAZ. Już w 1959 roku produkty Uljanowsk były eksportowane do wszystkich 22 krajów świata. Samochody Fabryki Samochodów w Uljanowsku mają reputację kiepskiej obsługi i niezawodności. Za podwoziem UAZ przewyższyły swoich zagranicznych odpowiedników, na co zasłużyli w szacunku zagranicznych kierowców.
1956
Na zlecenie ministra Fabryce Samochodów w Uljanowsku powierzono opanowanie produkcji samochodów osobowych, które wcześniej były produkowane w Gorkim. zwiększone natężenie przepływu GAZ-69 i GAZ-69A, a przed nimi.
Z tego powodu UAZ oficjalnie specjalizuje się w produkcji lekkich pojazdów o dużym natężeniu ruchu.
Wiosną UAZowi powierzono cykl prac badawczo-projektowych nad stworzeniem wielu różnych typów pojazdów, m.in. sanitarnych, dostawczych, dostawczych, minibusów.
Przyjęto wówczas nowy układ z kabiną nad silnikiem, ponieważ ta sama firma nie stosowała go w pojazdach szybkobieżnych. Takie rozwiązanie umożliwiło zwiększenie objętości nadwozia bez zwiększania masy pojazdu.
1954
W 1954 roku w zakładzie utworzono główny dział konstrukcyjny (OGK). Na kolbie była mała grupa pod kerivnitstvo I.A. Davidova, która otrzymała dokumentację od GAZ i przekazała ją po przetworzeniu i ukończeniu do działu technologicznego. Wraz z pojawieniem się nowych kierowców rozpoczyna się rozwój nowych pojazdów rodziny UAZ.
Wreszcie ostatnie partie GAZ-69 schodzą z linii montażowej.
1949
13 Na liniach przenośnika czołowego odbyło się 10-tysięczne wycofanie. W wyniku dwóch zmian produkcyjnych utracono 140 samochodów.
Podczas wczesnych demonstracji w 1949 r. po raz pierwszy zademonstrowano ostateczny projekt monochromatycznego UAZ-300. W 1950 roku pomyślnie przeprowadzono testy drogowe. Ale to dziecko projektantów Uljanowsk nie było przeznaczone przetrwać w produkcji.
1947
1944
Przed 1943 rokiem wypuszczono ostateczną produkcję silnika wysokoprężnego UlZIS-253 - pierwszego pojazdu o dużej mocy w Fabryce Samochodów w Uljanowsku. Ten 3,5-tonowy silnik diesla, dzięki ekonomicznemu silnikowi i dynamicznym podzespołom, nie dał się skompromitować amerykańskiemu Studebakerowi, za co otrzymał wysoką ocenę kierowców. Pod koniec 1944 r. Samochód ZIS-5 został przeniesiony na Ural, do miasta Mias, a Fabryce Samochodów w Uljanowsku powierzono opanowanie i ulepszenie produkcji samochodów GAZ-AA
1943
22 czerwca 1943 r. DKO chwali decyzję o pracy w Uljanowskich Zakładach Samochodowych. Mając to na uwadze, pan Vikonko przeznaczył 200 hektarów ziemi za rzeką Swiagaja na przemysł i życie. Życie fabryki samochodów oznaczało jedną z największych dzielnic miasta Uljanowsk.
1942
Do 1942 roku zmontowano pierwsze pięć pojazdów ZIS-5. Zaciekły urodził się w 1942 roku. Wydrukowano stojak do składania samochodów na przód. W Lipny liczba zbiórek wzrosła do 20–30 samochodów na żniwo. Oddział nr 4 w Uljanowsku zostaje oficjalnie wyznaczony na spółkę-matkę zajmującą się produkcją pojazdów ZIS-5. Zebrano kilkadziesiąt zabytkowych samochodów i wysłano je na front. Wiosną uruchomiono produkcję silników małopojemnych L3/2 na potrzeby wojska.
Do końca 1942 r. w zakładzie pracowało blisko 4 tys. młodych robotników.
1941
Pod koniec 1941 roku Komitet Obrony Państwa ZSRR pochwalił decyzję o ewakuacji największych przedsiębiorstw z Moskwy. Chwalono decyzję o wprowadzeniu produkcji magazynowej do Zakładów im. Stalina (ZIS) w Uljanowsku. Rozwiązany Order ZSRR w Żowtni 1941 Część zespołu Moskiewskich Zakładów Samochodowych została natychmiast ewakuowana ze stacji metra w Uljanowsku. Na początku 1942 roku warsztat amunicyjny wyprodukował swój pierwszy wyrób - pociski lotnicze.
postęp Nowa rzeka pozostanie dla legendarnego UAZ-a - po 43 seriach produkcyjnych zostanie wycofany z produkcji. Dziś słyszymy o kompromisach w jego konstrukcji, o modernizacji i pożegnaniu rocznicowej wersji 2015.
Przez wszystkie lata rozwoju miałem okazję zmienić wiele nazw: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... A ile modyfikacji i wersji specjalnych powstało przez te wszystkie lata! Jednocześnie istota tego samochodu nie uległa żadnej zmianie - tak jak my to wiemy, wiedzieli o tym nasi ojcowie i córki... I tak będziecie zaskoczeni kilkoma faktami z biografii legendarnego UAZ-a.
Jak to się wszystko zaczeło
Początek historii maszyny w różnych częściach nazywa się różnie – nawet od początku rozwoju, od trzymania, od zakończenia testowania czy projektowania może być ważny… że historia – sama historia powstania – ta maszyna zaczyna się w 1956 roku, chociaż samochód, który zaczęto projektować w UAZ, może w żaden sposób nie przypominać produktu końcowego.
kaczan do legendarnego UAZ-a Poklav... pojazd-amfibia. W 1956 roku Fabryka Samochodów w Uljanowsku, która produkowała zarówno GAZ-69, jak i GAZ-69A, otrzymała od Ministerstwa Obrony zamówienie na opracowanie pływającego jeepa. Takie pojazdy wojskowe były „trendem” na świecie, a armia Radyana wyprzedziła swojego głównego wroga strategicznego – Stany Zjednoczone.
Nowy jeep Radyansky, oprócz siły wyporu, ma prześwit 400 mm, dzięki czemu może przejechać przez kolumnę czołgu, a także wokół niezależne zawieszenie i ładowności, ubezpieczony na 7 pasażerów lub 800 kg.
W tym czasie główny projektant (OGK) w UAZ był zainteresowany rozwojem rodziny UAZ-450 i jej następcy UAZ-452, o czym już się dowiedzieliśmy. Prace nad nowym wojskowym jeepem zaczęły się gotować, ale nagle dodano możliwości wojskowe: konieczne jest zainstalowanie odpornego na bezpieczeństwo pancerza na pozashlyakhovik - w ten sposób Amerykanie zaczęli instalować zbroję na lekkim sprzęcie. I nie ma znaczenia, że w USA spopularyzowano w ten sposób lądowe jeepy (konieczność „dogonienia i wyprzedzenia”), a jeszcze częściej amfibia Radian projektowana jest z konfiguracją silnika umieszczonego z tyłu i z ciśnieniem zamontowany, gazy proszkowe uderzałyby bezpośrednio w silnik ik.
Dla kadry inżynierskiej UAZ oznaczało to w istocie rozpoczęcie wszystkich prac od początku, przesunięcie jednostki napędowej do przodu. To niesamowite, że to właśnie środowisko pomogło w pojawieniu się tego legendarnego UAZ-a, którego już znamy. Tim więcej, po zmianie układu na przedni silnik, stało się to tak: Ministerstwo Obrony dowiedziało się o pływalności pojazdu, przenosząc UAZ na temat pojazdów lądowych dla wojska, a zasilanie za pomocą pancerz bezzbiornikowy stał się możliwy dzięki specyfikacjom technicznym Nya.
Prote utracił zalety niezależnego zawieszenia i prześwitu wynoszącego 400 mm, możliwość przewożenia do 7 osób lub 800 kg masy. Co więcej, nadwozie samochodu musi być ujednolicone do transportu towarów i osób, jak wiodący jeep wojskowy w dwóch modyfikacjach - trzydrzwiowej furgonetce GAZ-69 i pięciodrzwiowym pasażerze GAZ-69A. A co z prześwitem pod pojazdem? Nietrywialny charakter nowego jeepa, który miałby jechać obok kolonii czołgów, zainspirował ekspertów do całkowicie niestandardowych rozwiązań.
Legendarne mosty „Wysków”.
Przekonali się jednak zgodnie z zamierzeniami. W 1960 roku Rosjanie zebrali dwa prototypy – jeden z nich otrzymał oznaczenie UAZ-460 i Mav podwozie z „Bochenka” UAZ-450 z zawieszeniem schowkowym. Drugi, nazwany UAZ-470, ma teraz niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym, obniżone w porównaniu z dostępnym wcześniej pojazdem-amfibią.
Pierwsza wersja samolotu nie była kontrolowana - w ten sposób nie udało się uzyskać wymaganego prześwitu, a parametry użytkowe takiego samochodu były znacznie bardziej zbliżone do GAZ-69. Zastępca postawił na inną opcję, z niezależnym zawieszeniem skrętnym (elementy poprzeczne plus późniejsze drążki skrętne) i skrzyniami biegów w kołach - samochód ten wykazał się naprawdę niespotykanymi wynikami w terenie.
Jednak były też pewne zauważalne wady. Przede wszystkim prześwit samochodu był gwarantowany tylko w stanie niezamontowanym, a po zabraniu na pokład nadwozie znacznie się zwisało. W przeciwnym razie konieczne było niezależne zawieszenie, a co za tym idzie nowa skrzynia biegów okreme virobnitstvo, w zastępcę jaka, możesz inwestować bez angażowania się. Po trzecie, badanie zagranicznych analogów ujawniło inne wady konstrukcyjne: twórcy amerykańskiego Forda M151 nie byli w stanie osiągnąć wymaganej równowagi, a na podobnym niemieckim Sachsenring P3, pochodzącym od słynnego Horcha, około godziny testy poziomu Przednie zawieszenie po lewej stronie uległo całkowitemu uszkodzeniu po kontakcie z kawałkiem rury, dlatego po prostu leżało na ziemi.
Jak więc osiągnąć „niezniszczalność” i niski koszt zasilania wojskowego jeepa, jednocześnie oszczędzając dużo prześwit? Prawdopodobnie zadziałało to w odwrotną stronę, powodując stagnację przestarzałej belki zawieszenia i usunięcie skrzyni biegów z projektu. Poświęcić płynność jazdy, ale zobaczyć dużą liczbę za prześwitem. Ale potem pojawiła się pułapka: badania wykazały, że prowadzenie takiego samochodu jest po prostu niemożliwe.
Przyjęte wówczas zewnętrznie uszczelnione skrzynie biegów umożliwiły zmniejszenie rozmiaru skrzyni korbowej. nakrycie głowy(GP) o 100 mm, a funkcja zwiększania momentu obrotowego jest obecnie często przenoszona na skrzynie biegów kół, a luz wzrósł o kolejne 100 mm w celu ustawienia międzycentrycznego kół zębatych w samych skrzyniach biegów.
Przejdź te same 400 mm od drogi do skrzyni korbowej GP, z niewielkim marginesem, ale… w momencie, który zniknie, w tym przypadku łatwo będzie usunąć masywne mostki w kształcie litery U z miejsca mocowania. I o to chodzi: sam samochód potrzebuje wysoko położonego środka ciężkości i najwyraźniej siły, zanim się przewróci. Było jasne, że przy podanych wymiarach samochód nie może być większy niż 320 mm.
Aby dopasować zawieszenie do tej wartości (a nie było innej opcji) znaleziono inne rozwiązanie: w skrzyniach biegów kołowych należy przejść z zewnętrznego koła na zwarte wewnętrzne, jeśli jedno koło jest obrócone w środku Drugie i między -sekcje środkowe należy ustawić łącznie na 60 mm zamiast 100 mm. Tak więc prześwit wynosi tylko 320 mm, w przeciwnym razie samochód będzie stabilny i niezawodny. W efekcie samo MON pochwaliło tę opcję, a przyszłość pokazała, że kompromis będzie słuszny.
Pozostałą część schematu zawieszenia potwierdzono pierwszym opadem liści w 1960 r., aw 1961 r. przyjęto pierwszy znak zashlyakhovika, który dał początek nazwie UAZ-469. Samochód zmniejszył podstawową bazę żywiołów z innej wersji UAZ-452 „Bochenek”: ramę, górnozaworowy silnik o mocy 75 koni mechanicznych, który jest zainstalowany w nowej Wołdze GAZ-21 oraz 4-biegową skrzynię biegów. Napęd na przednie koła włączymy projekty, Skrzynka rozdzielcza-Wspieracz znajdował się w tym samym budynku co skrzynia biegów, co wyraźnie pokazało nowego jeepa GAZ-69, przekładnia kardana Najwięcej hałasu i wibracji powstało pomiędzy węzłami. Ideologię podwozia uzupełniono nowymi mostami z wewnętrznymi uszczelnieniami przekładni. Ty sam!
Tsikavo równolegle tworzy kolejny, choć bardzo podobny prototyp, UAZ-471, będący nadwoziem MAV (!), który ma niezależne zawieszenie bez przekładni kołowych i obiecujący 4-cylindrowy silnik przypominający V. Silnik chwali, ale serial nie jest dobry, a resztki wyboru wojska zostały rozbite na skorupę szkieletowej architektury zweryfikowanej przez czas.
Projekt, konkurenci długa droga na przenośniku
I zaraz potem rozpoczęła się w zasadzie nacjonalizacja projektu UAZ-469, który jest od razu znany każdemu. W tamtym czasie nie nazywało się to projektowaniem, ale inżynierami i ich różnymi gatunkami - projektantami nadwozi. Kanoniczny wygląd UAZ powstał przed 1961 rokiem. Sami wybrali samochody z zaokrągloną po bokach maską zasłaniającą reflektory, spuchniętymi przednimi błotnikami i charakterystycznymi szczelinami w drzwiach, ściętymi z tyłu.
W 1961 roku na VDNG pokazano taki samochód (aczkolwiek nadal ze „starym” indeksem UAZ-460) ze stylową pomarańczowo-białą korą - i gdzie poszła cała tajemnica do jedzenia?! Co jeszcze bardziej fatalne, projekt ten został zrealizowany w UAZ przez kilku spivrobnitników, którzy siedzieli w biurze za zamkniętymi drzwiami z napisem „Wejście jest zablokowane, wzywają spivrobnitników!”.
Również w 1961 r. UAZ przeszedł równy test z apostołami krajów NATO. Azja Środkowa, Pamiry, Morze Kaspijskie i z powrotem do Wołgi – to trasa, którą pójdziemy. Zakończmy to szeregiem świadectw na poligonie czołgowym NDII-21. Naoczni świadkowie potwierdzają, że wszystkie testy zakończyły się całkowitym oderwaniem się od zawodników. Wśród sukcesów, od czasu do czasu, legendarny Land Rovera Obrońca.
„Def” utonął w Indonezi, poplamiony przez pół połowy 21, a Zi Shilu Yelbrus nie na kołach, ale Stimgolov… Zyliv uzovsov, nasz „Chotiristo Odi'yatiy” Rizbivbivoving czcigodnej „Angliytsia”. Jednak jak to często bywa, mechanicy Land Rovera dysponują innymi danymi z ostatnich testów. :)
W tym czasie nieco doprecyzowano proporcje nadwozia i znaleziono optymalne rozwiązanie w zakresie konfiguracji szczelin osłony chłodnicy... Zanim zaczniemy mówić, w trakcie tych prac największą niezgodą jest „produkt uboczny” : Problem ludzi UAZ jest taki sam, jak w jeepach w Uljanowsku. dzień. Ponadto opracowano modyfikację pojazdu pozbawioną przekładni kołowych, nazwaną UAZ-469B (litera oznaczała „bez przekładni”). Obecnie tę sytuację w UAZ-ach często dzieli się między ludzi na samochody z mostami „Kolgospny” i „Vysk”. Przed wprowadzeniem samochodu do serii transmitowano niewymienione na liście roboty.
W jednej wersji Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego bezpośrednio przeznaczyło pieniądze na uruchomienie i „rozbudowę” nowych zakładów - najpierw VAZ, potem KAMAZ, i finansowało je w nadmiernych ilościach. Nowa wersja UAZ-469 wjeżdża na linię montażową, co pogłębia niedobory nowych silników. Jakby go nie było, ale egzemplarze przedprodukcyjne zebrano dopiero w 1971 r., samochody produkcyjne z osiami bez przekładni pojawiły się w 1972 r., a samochód z przekładniami kołowymi, który był pojazdem podstawowym i był podzielony przez pierwszy, pojawił się w serialu, nie ma się co dziwić. dopiero latem 1973 r.
Rozkład na przenośniku był następujący: 20% wszystkich wypuszczonych pojazdów przypadło na mosty „Wysków”, 80% – na mosty „Kolgospny”. Pierwszą część ułożono i rozłożono zgodnie z wariantem nadwozia - po złożeniu dolnej części na przenośnik, jedna część została przekazana do wyposażenia w blat namiotu, a druga - również z twardą „zakładką”. Ale UAZ-469 we wszystkich typach „więzień” do przewozu ładunków i pasażerów jest o 175 mm dłuższy, niższy GAZ-69A, który ma o 80 mm większą podstawę oraz dzięki szerszemu o 35 mm i 57 mm grubszym przodowi, UAZ pozwala zadowolić się jedną „uniwersalną” opcją. W kabinie mogło podróżować 5 pasażerów, a w tylnym przedziale mogły znajdować się jeszcze dwie osoby na składanych siedzeniach i/lub bagażu.
Tak więc nadwozie zasłużonego „Gazona” w wersji trzydrzwiowej pozwoliło pomieścić jeszcze jedną osobę, ale ekstrawagancka pojemność nowego UAZ-a była na wyższym poziomie - podczas testów samochód spokojnie przyjął na pokład dwa i 600 kg ładunku (lub 7 osib i 100 kg) oraz podatki za to wynika z GAZ-407 z balastem 850 kg. System żywnościowy był taki sam jak w „Gazony” – przy dwóch płonących zbiornikach koszt stu kilometrów obniżono o około 2 litry.
Więcej pchnięcie silnika, przestronny salon, Poprawiona ergonomia, zwiększona łatwość wsiadania i wysiadania, składany bok, który służy do wydłużenia nadwozia podczas transportu pojazdów długoterminowych oraz lepsza technologia produkcji… „bez wyjątków – nie stwierdzono np. odporności nadwozia na korozję za wysoko, ale nachylenie czołowe Nie było jasne, co kierowało strzelcem – jak pamiętamy, głównym przeznaczeniem tej maszyny było zadanie wojskowe. Jednak całość wszystkich tych elementów pozwoliła nazwać UAZ-469 samochodem nowej generacji. I liczyłem na to, że będzie to duży sukces.
Samochód eksportowano do 80 krajów świata (a w ZSRR sprzedawano go w rękach prywatnych wyłącznie za szczególne zasługi) i nie cieszył się dużą popularnością nie tylko w krajach trzeciego świata, ale także w Europie. We Włoszech pomysłowi bracia Martorelli stworzyli potężną wersję UAZ, w której w 1978 roku wygrali regionalne mistrzostwa w autocrossie, co znacznie pomogło w sprzedaży eksportowej i wizerunkowi UAZ-a. Z ZSRR zespół fabryczny UAZ 12 razy zajął pierwsze miejsce w autocrossie, aw 1974 r. „Wspólny” UAZ-469B wspiął się na Elbrus, wspinając się na wysokość 4200 metrów... Ponadto samochód brał udział w wyścigach przez pustynie Sahary (1975), czyli Karakum. (1979).
Zespół ich młodości
Najdoskonalszym jedzeniem w historii UAZ-469 jest „kto stworzył kogo”. Po prawej stronie nie sposób wymienić tu jednej osoby, co częściowo wynika ze specyfiki OGK UAZ tych skał. Na przykład w latach 50. Fabryka Samochodów w Uljanowsku doświadczyła własnych ludzi i udało się stworzyć kadrę inżynieryjną na nowo, dla której wysłano do GAZ wielu doświadczonych inżynierów, z których wczoraj było kilkudziesięciu. Nasi studenci z HADI, MAMI, Politechniki Gorkiego i Wołgogradu, a także inne krawędzie szkół technicznych.
W zespole było około 80 osób, które były zajęte własnym, wąskim segmentem pracy i często przenoszone z projektu na projekt przez swoich przełożonych (przed rozmową tak ważne jest zebranie informacji o powstaniu konkretnego modelu UAZ tych losy). Zespół protetów był utalentowany i działał skutecznie, całkowicie eliminując biurokratyczny opór ciężkiej hierarchii (co nigdy wcześniej ani później nie miało miejsca!), co w ciągu kilkunastu lat doprowadziło w istocie do upadku UAZ-u, który był fabryką konkurować w nadchodzącej rewolucji, a jeden UAZ -469 po prawej tutaj, uwierz mi, nie ma granicy. Można zobaczyć i potrzebować wielu kluczowych postaci na udziale UAZ-469.
Wszystko zaczęło się w momencie opracowywania prototypu przez głównego projektanta UAZ-a, Petra Iwanowicza Muzyukina. Po złożeniu i zaprojektowaniu pierwszych prototypów Lew Adrianowicz Startsev, który później został głównym projektantem fabryki. Głównym kamieniem do potknięć były te same mosty ze skrzyniami biegów, które służyły na etapie projektowania, zaprojektowane przez Georgy'ego Kostyantinovicha Mirzova, przyszłego głównego projektanta fabryki samochodów Volzsky. Projekt samochodu został opracowany przez bliskiego przyjaciela Mirzojewa - projektanta Alberta Michajłowicza Rachmanowa, który przez długi czas był szefem centrum projektowego UAZ, a następnie pracował pod „kreatywnym projektem” Julija Georgijowicza Borzowa, wiodącego projektanta nadwozi.
Oni wnieśli swój wkład i projektanci furgonetki UAZ-452 E.V. Varczenko, L.O. Startsev, M.P. Tsiganiv i S.M. Tyurin, nawet sam „Bochenek” stał się „dawcą” jednostek dla UAZ-469. Ponadto oryginalnym kierowcą jeepa UAZ w bogatym wyposażeniu jest Iwan Oleksijowicz Dawidow, który stał za kołami najwyższego „Bochenka” UAZ-450. W produkcji seryjnej w 1972 roku model opracował Petro Iwanowicz Żukow, który w tym czasie został mianowany głównym projektantem. Produkcję sfinansowało Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego, jak Cherubow Aleksander Michajłowicz Tarasow, a ostatecznym „dobrem” jest produkcja, jak głosi legenda, według Leonida Illicha Breżniewa, któremu firma wysłała prototyp jako samochód do podlewania .
Modernizacja
W wojsku, sporcie i dominacji na wsi UAZ szybko stał się niezastąpionym pomocnikiem. Jednak w tym roku na modernizację w trosce o bezpieczeństwo, ekologię i ergonomię trzeba będzie poczekać, która ulegnie poprawie. Po odkryciu opcji paliwa na bazie metali ciśnienie w silniku początkowo podniesiono do 80 KM. w wersji wojskowej (zamknięto układ chłodzenia), a następnie na wszystkich modyfikacjach zmieniono silnik na 90 koni mechanicznych. Zawieszenie jednostka mocy stał się miękki, skrzynia biegów stała się pięciobiegowa, skrzynia rozdzielcza stała się modułowa pod względem tarcia i cicha.
Zamiast amortyzatorów pojawiły się hydrauliczne teleskopowe, zmieniono osie na niezawodne, ciągłe, zawieszenie w części resorowej ewoluowało od zwykłego resora do piórowego, a następnie stało się całkowicie sprężyste. Zmodernizowaliśmy sprzęt oświetleniowy, lobovsklo Przecięli go w całości, zgarniacze przesunęli na dół. Projekt wprowadzony wzmacniacz próżniowy i ogrzewanie hydrauliczne, kabina ma teraz wygodniejsze pedały zawieszenia, wygodne siedzenia i skuteczny system ogrzewania.
W 1985 roku zmieniono nazwę modelu na nowy standard - jeep wojskowy stał się znany jako UAZ-3151 (poprzednio - UAZ-469), cywilna modyfikacja UAZ-31512 (UAZ-469B), wersja z metalicznym gazem została wycofany z produkcji Indeks UAZ-31513, długa podstawa. Aktywna faza modernizacji trwała do początku lat 90. XX wieku, po czym fabryka samochodów skupiła się na innych projektach - na nie tak odległym UAZ-3160 „Simbir” i codziennym UAZ „Patriot”. Przed przemówieniem podstawą tych zmian było to samo „czterysta sześćdziesiąt dziewięć”.
Nowa godzina
W 2003 roku wersję UAZ-3151, bezpośrednią wersję UAZ-469, która ewoluowała w wersję luksusową, nazwano Yaku Łowca UAZ-ów pozbawiony nieczytelnego indeksu 315195 dla wewnętrznych potrzeb zakładu Niezrażony wszystkimi bogatymi zabiegami modernizacyjnymi i stylistycznymi, „Hunter” stracił tę samą „kozę” (proszę, zmniejszono ją jeszcze bardziej niż w GAZ-69 efekt galopowania lub późnego powrotu do zdrowia). ) ze wszystkimi pojawiającymi się zaletami i wadami . Ponadto od początku 2010 r. do początku 2011 r. wyprodukowano 5000 egzemplarzy „spravzhni” UAZ-469 - seria rocznicowa poświęcona była 65. rocznicy Peremogi. W tym czasie łączna liczba wyprodukowanych UAZ-469/UAZ-3151/UAZ „Hunter” przekroczyła 2 miliony...
Co dalej?
. Buti czy nie?
Na początku 2014 roku ogłoszono, że życie na przenośniku „Hunter” dla skały nie jest już możliwe – na rok 2015 zaplanowano kolejny przegląd. Jednak wiosną 2014 roku ogłoszono, że przed pozostałym oddzieleniem od modelu fabryka wypuści pożegnalną serię o ulepszonym komforcie i zwrotności, a także projekcie uzupełnionym lakonicznymi lub godnymi uwagi akcentami. Jak się dowiedzieliśmy, taka wersja jest faktycznie planowana, ale sam Zakład Samochodowy w Uljanowsku stoi w obliczu powolnego rozwoju, a rozwojem samochodu zajmuje się firma inżynieryjna, która otrzymała telefony. Najnowsza lista innowacji w konstrukcji tego samochodu wygląda jak nic innego, jak wszystko, co przydarzyło się UAZ-469 i jego wersjom w godzinie produkcji seryjnej: system klimatyzacji rosyjskiej marki „Frost” (ta sama firma opracowała powietrze kondycjonowanie oneri do Łady 4x4), błotnik przedni (wcześniej udało się zniszczyć tylko część tylnej części magazynu), całkowicie nowy panel okuć, pomalowane przedłużenia nadwozia, „żyrandol” z światłami przeciwmgielnymi na desce rozdzielczej, blokada Primus oś przednia
(podzielone na UAZ) i wytrzymałe koła w rozmiarze 245/75 R16 (światowa marka - Kumho Mud Terrain).
Według naszych danych wszystkie punkty „ulepszenia” składają się na cenę UAZ wynoszącą blisko 100 000 rubli, ale ze względu na brak niestabilności fakt ten może być wyższy. Jednak serię otacza ta sama seria. Inaczej mówiąc, od lata 2014 roku nastąpiła przerwa w projekcie – cała dokumentacja została przez dystrybutorów przekazana do UAZ-u, po czym…
Na jakim etapie jest projekt UAZ Hunter Limited Edition? Po co patrzeć na prawdziwe zdjęcia tego samochodu i początek jego sprzedaży? Dlaczego złodzieje mają tajemnice? Śledź publikacje!
UAZ to marka popularna nie tylko na terenie Rosji, ale także za granicą. Przez resztę lat głównym kierunkiem fabryki w Uljanowsku była produkcja specjalnego sprzętu dla władz rosyjskich i ministerstw spraw zagranicznych. Produkty zakładu cieszą się popularnością za granicą. 75-letni dowód pracy, wigoru, sprawdzonego w czasie, połączonego z sztywnością i dobrocią niski poziom Zakład produkował produkty, które cieszyły się popularnością nie tylko Krajowy rynek, witam osobę z zewnątrz. Pozostała część produkcji zakładu, na przykład UAZ „Patriot”, jest z powodzeniem sprzedawana poza granicami. Jednak rozwijający się od dawna zakład nie zaczynał od przemysłu samochodowego, ale pod inną nazwą. UAZ jest wrogiem. W ciągu ostatniego stulecia gama modeli była wielokrotnie aktualizowana, stworzono nowe modele i modyfikacje samochodów, z których wiele zyskało uznanie na całym świecie.
Historia UAZ obejmuje ponad 65 lat
Jak zaczęła się historia UAZ-u: ZIS został ewakuowany
Historia UAZ-u rozpoczęła się z dnia na dzień wraz z początkiem wojny. Następnie, już w 1941 r., władze regionalne zdecydowały się na eksport wielkich przedsiębiorstw z Moskwy, regionu i wszystkich napływających regionów przemysłowych. Postanowiono go zwrócić wysiłek fizyczny ZIS (zakład nazwany imieniem Stalina) do Uljanowsk. Już na początku linii produkcyjnej część urządzeń produkcyjnych przybyła w nowe miejsce, a wraz z nową produkcją wznowiono produkcję. Od początku patrząc na obóz wojskowy, głównymi zadaniami przedsiębiorstwa było zaspokajanie potrzeb wojska. Najpierw zaczęli strzelać pociskami wojskowymi. Jeszcze przed końcem wiosny 1942 roku rozpoczęto produkcję pojazdu ZIS-5 (w pierwszym miesiącu wyprodukowano 5 pojazdów). Przed lipą produkcja wzrosła do 30 sztuk. na miesiąc.
Wiosną rozpoczęto produkcję małych pojazdów na potrzeby wojska.
Pierwsze niezależne „krokosy” UAZ-a parametry techniczne bez uszczerbku dla maszyn amerykańskiego przemysłu i będzie teraz z nimi konkurować. Los chciał, że przedsiębiorstwu powierzono przeniesienie kolekcji wantażiwki na Ural, a oni sami mieli zająć się rozwojem pojazdów GAZ-AA. Dosłownie 3 lata później UAZ wypuścił pierwszą wersję tego modelu. A dwa lata później na demonstracji w Żowtnym zaprezentowano UAZ-300. Jednak chociaż model ten przeszedł wszystkie testy i testy, nie znalazł się w produkcji. Dlaczego do cholery produkcja samochodów UAZ od momentu powstania sięga 10 000 sztuk.
W 1954 roku w przedsiębiorstwie utworzono dział projektowy. Początkowo wydział otrzyma dokumenty techniczne od GAZ, a następnie przeniesie je do schowka. Zaczęli więc zbierać GAZ-69, 69A.
Rok 1955 stał się głównym rokiem dla UAZ-u. Od tego losu bierze początek historia modeli samochodów niskotonażowych, składanych od podstaw. Przedsiębiorstwo zaczęło zajmować się rozwojem minibusów, samochodów dostawczych, dostawczych i maszyn na potrzeby sanitarne. Po pierwsze, nowy projekt zaczął ulegać stagnacji. W samochodach kabina została przedłużona nad silnikiem, co umożliwiło zwiększenie powierzchni nadwozia, nie większej niż w oryginalnym samochodzie.
Los chciał, że zakład w swojej historii zaczął eksportować maszyny. Samochody z fabryki w Uljanowsku były bardzo niezniszczalne, łatwe w obsłudze, niezawodne i bezpieczne biegające jaki. Ze względu na te cechy smród stał się popularny wśród sąsiednich krajów. W tym czasie dostawy wzrosły do 22 krai.
Rok 1960 upłynął pod znakiem remontu zakładu produkcji wina. Dział projektowy opracował i opatentował linię przepływu z prętem obrotowym.
Historia powstania UAZ-451D i UAZ-451, które są nadal dostępne w zaawansowanych modelach, rozpoczęła się w 1961 roku. Pierwszy dodatkowy egzemplarz zebrano już do połowy skrzyni.
Rok 1965 zapadł w pamięć w historii przedsiębiorstwa, w którym zbudowano 250-tysięczny GAZ-69, ale po 6 latach produkcja tego modelu została wstrzymana, a kilku projektantów opracowało nową modyfikację - AZ-49.
Rok 1966 upłynął pod znakiem pierwszych miast w historii zakładu. Na międzynarodowej wystawie maszyn rolniczych UAZ-452D zostanie nagrodzony złotym medalem za wysoką zwrotność i wszechstronność.
Z tego powodu pracownicy zakładu zostali odznaczeni Orderem Czerwonego Praporu Pracy.
Stało się to znaczące dla UAZ w 1974 roku wraz z wypuszczeniem 7-milionowej odznaki. Również w 1974 r. Protestowano przeciwko UAZ-469B. Samochód był w stanie wspiąć się na wysokość 4000 km wzdłuż grzbietu Girskiego w 38 km. Technologia ta stała się impulsem do ofensywnego odznaczenia dla drużyny Orderu Czerwonej Chorąży.
Nagrody w postaci produktów i zespołu zostaną przyznane na koniec dnia. Produkty UAZ zdobyły odznakę honorową: 1976 za silnik (UMZ-451), 1977 za vantazhivki UAZ-452. 1983 r. Pływający samochód „Jaguar” (UAZ-3709) został zaprojektowany jako pierwszy na świecie. Na świecie jest mnóstwo takich ludzi. Z tego powodu przeprowadził rozbudowę i także zdobył ogrodzenia w kolejności. rozebrany na potrzeby wojskowe. Prędkość przesyłu wody wynosiła 10 km/rok. Samochód pomyślnie przeszedł wszystkie testy. Jaguar chodził wzdłuż rzeki tam i z powrotem od Uljanowsk do Astrachania. Nie uruchomiono jednak masowej produkcji, gdyż nie było zgody armii na nic nowego.
Do końca lat 90. nie było żadnych nowych rozwiązań; wszystkie modele zostały zaktualizowane, zainstalowano oddzielny system galm, napęd hydrauliczny, przepalenia układów, wymiana lusterek i reflektorów. Zmodernizowano także silnik UMZ-414.10, co pozwoliło na znaczny wzrost jego mocy.
Wraz z upadkiem ZSRR nastąpiły zmiany w przemyśle. Przedsiębiorstwa zamknięto, reorganizowano, zmieniano nazwy. Perebudova nie zignorowała UAZ. Rozwój zakładu po upadku zostaje całkowicie zreorganizowany w środku regionu, poniżej zaś staje się bardziej dynamiczny. Zaraz po upadku Związku zakład został przeorganizowany w AT UAZ. Urodzony w 1994 roku Tutaj rozpoczęło się wydawanie ulepszonego UAZ-469. Różnił się od poprzedniego modelu tym, że miał mniej metalu, nowe zamki w drzwiach, regulowane siedzenie i nowe zawieszenie ze sprężynami i ekonomicznym silnikiem.
Urodzony w 1994 roku Przedsiębiorstwo zdobyło nagrodę Złotego Globu za konkurencyjne samochody i promocję światowego systemu gospodarczego. W 1996 r. Rotsi - miasto międzynarodowego konkursu na zobowiązania sprzedażowe. 1997 r. - złoty medal na Międzynarodowych Targach.
Nie mniej prawdopodobne było, że Prote UAZ ucieknie z miasta. Jednocześnie na różnych konkursach prowadzono prace nad nowymi modyfikacjami samochodów. 5 sierpnia 1997 roku wybrano zupełnie nowy samochód UAZ-3160, który od razu stał się bazą dla innych modeli - Simbir, UAZ-3163.
1998 r. - składanie samochodu silniki Diesla. Nezabar wystrzelił 5-miesięczny UAZ-39094 na platformę lądowania.
Nie jest to jasne dla historii 2000 lat. Produkcja UAZ-3162 rozpoczęła się w lutym iw tym samym roku zakład przejął Severstal, co nieuchronnie dodało do przedsiębiorstwa znaczny pakiet udziałów.
W czyjej rodzinie zostanie ukończona budowa pierwszego „multivana” o pojemności do 12 miesięcy?
2001 rzeka - 3 okresy historyczne:
- samochód Simbir zdobył pierwsze miejsce na targach pod stolicą;
- losy modeli fabrycznych w sprzedaży samochodów;
- początek rozwoju sieci zrzeszającej ponad stu przedstawicieli handlowych w środku regionu i nie tylko.
2002 - produkt zdobył kolejną nagrodę miasta. UAZ-23632 otrzymał dyplom i uznanie „Grand Prix”.
Pierwszy ruch kwadraty virobnichikh dla terytorium Rosji w 2003 roku. Linia wirusa pojawia się w Wietnamie. W 2003 roku wielkość produkcji objęła ponad milion miast.
2004 r. – fabryka określa niezawodność systemu hydracyjnego. Uruchomienie linii produkcyjnej UAZ-2360 w pobliżu Bereżnej. Samochód UAZ-2360 Hunter i Simbir bierze udział w pięciotysięcznym rajdzie, podczas którego w świetnych miejscach na trasie odbywają się jazdy próbne i mistrzostwa.
Samochody nowej generacji
Historia tworzenia samochodów UAZ ostatniej generacji rozpoczyna się wraz z wypuszczeniem legendarnego UAZ „Patriot” w 2005 roku. To zupełnie nowy samochód, ponieważ zmienił się zarówno pierwszy, jak i drugi. Patriot posiadał w pełni wyposażone zawieszenie, kermo i skrzynię biegów. Większość części została sprowadzona z importu. W celu wypuszczenia tego modelu zakupiono nowy sprzęt produkcyjny i produkcyjny.
Model nie jest zbyt udany. Nie przejmowali się jednak działem projektowym i starannością, dalej dokładnie dopracowali ten model. Po 2 latach Patriot został wyposażony w układ chłodzenia silnika i po zamontowaniu nowy system upał i klimatyzacja.
W oparciu o ten model powstają nowe odmiany. Varto oznacza model Cargo, który występuje w kilku wersjach: posiada podwozie do montażu dodatkowych podzespołów; z korpusem namiotu; z platformy widokowej.
Dziś UAZ nadal udoskonala swoje pojazdy. Zasób maszyn sukcesywnie i systematycznie rośnie. Obecnie rośnie również eksport UAZ-ów, więc po raz kolejny mówimy o wyjątkowej jakości produktu.
Najlepsze ceny i ceny zakupu nowych samochodów
Kredyt 4,5% / Rosestitching / Wymiana / 95% pochwały / Prezenty w salonieMas Motors
452, w 2008 r. urodziły się już 43 dzieci. Do dziś cieszy się dużą popularnością w wielkich miejscowościach i na terenach wiejskich jako pojazd sanitarny i uprzywilejowany. Pojazd ten musi być prowadzony przez siły zbrojne, być w stanie przejechać przez zaśnieżone ciężarówki do 50 cm, być transportowany cysterną i tym samym przewozić ładunek o ładunku do 800 kg.
Wiosna 1955 r. Fabryka Samochodów w Uljanowsku zaprojektowała dwie wersje samochodu: furgonetkę z drewnianą platformą pokładową oraz solidną metalową furgonetkę z tylnymi podwójnymi drzwiami. W tylnej części furgonetki, w celu usztywnienia nadwozia, wycięto poprzeczne żebra usztywniające. Z góry samochód wyglądał jak pokrojony bochenek chleba i zaczął brzmieć jak „”.
UAZ 450 (1958–1965)
Rodzina składa się z trzech modyfikacji: UAZ-450D - vantazhivka z platformą, UAZ-450 - van, UAZ-450A - pojazd sanitarny. Samochody miały napęd na wszystkie koła i były wyposażone w dolnozaworowe wzmacniacze silnika GAZ-69, główną trzybiegową skrzynię biegów i dwubiegową skrzynię rozdzielczą. Przede wszystkim produkcja czarownic Silnik UAZ-450 znajduje się pod kabiną.
UAZ-a 450A
Urodzony w 1961 roku Na bazie UAZ-450 zakład rozpoczął produkcję pojazdów z napędem na tylne koła: samochodu dostawczego 4x2 - UAZ-451, samochodu dostawczego z platformą UAZ-451D i pojazdu medycznego UAZ-451A.
Urodzony w 1965 roku Zaczęli instalować w samochodach silnik górnozaworowy GAZ-21 i czterobiegową skrzynię biegów. Samochód otrzymał nazwę UAZ-452D. Najwyraźniej furgonetka nazywała się UAZ-452, „pielęgniarką” był UAZ-452A, a UAZ-452B był nowym autobusem.
UAZ 452V 1968-85
UAZ 452D 1966-85
Łuckowski Zakład Budowy Maszyn na bazie UAZ-451 wyprodukował lodówkę LuMZ-946 o ładowności 500 kg. Zakłady naprawy samochodów na potrzeby wojska i służb specjalnych oparte na produkowanych autobusach sztabowych UAZ-452. U Travna, urodzony w 1966 r W Moskwie na międzynarodowej wystawie maszyn rolniczych zabytkowy samochód UAZ-452D zdobył złoty medal, a w 1966 r. UAZ otrzymał Order Czerwonego Praporu Pracy.
Wciąż na kolbie skał z lat 60. Po zakończeniu partii wypuszczono ciągnik siodłowy UAZ-452P i wreszcie UAZ-752. Urodzony w 1973 roku Wyprodukowano eksperymentalny szesnastoletni autobus UAZ-452K. I na bazie tego autobusu dla gruzińskich rytualnych wojowników podzielono wozy reanimacyjne „Medea”.
UAZ-452K- (ur. 1973) - eksperymentalny i szesnastoletni autobus:
UAZ-452P (podobny do UAZ-752)
W latach 1985-1989 s. Wypuszczono UAZ-3303, van - UAZ-3741, ambulans - UAZ-3962, autobus - UAZ-2206.
Od połowy lat 90-tych. Dla mieszkańców wsi wyprodukowano serię samochodów dostawczych/osobowych z podwieszaną kabiną. To samo dotyczyło modyfikacji UAZ-39091 – ambulansu wojskowego.
Na kolbie z 2000 roku. Gama modeli rodziny vantage uległa znacznemu skróceniu. Dziś „bochenki” są popularne wśród mandriwników, rybaków i myśliwian.
Dzisiejsze samochody są wyposażone w silniki UMZ-4213, które spełniają normy Euro-3. Samochody te będą wypuszczane do czasu wprowadzenia nowych zasad certyfikacji obejmujących dwa obowiązkowe testy zderzeniowe, podobne do przepisów europejskich.
W 2015 roku będzie to ostatni egzemplarz UAZ-a – po 43 seriach produkcyjnych zostanie on wycofany z produkcji. Dziś słyszymy o kompromisach w jego konstrukcji, o modernizacji i pożegnaniu rocznicowej wersji 2015.
Przez wszystkie lata rozwoju miałem okazję zmienić wiele nazw: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... A ile modyfikacji i wersji specjalnych powstało przez te wszystkie lata! Jednocześnie istota tego samochodu nie uległa żadnej zmianie - tak jak my to wiemy, wiedzieli o tym nasi ojcowie i córki... I tak będziecie zaskoczeni kilkoma faktami z biografii legendarnego UAZ-a.
Jak to się wszystko zaczeło
Początek historii maszyny w różnych częściach nazywa się różnie – nawet od początku rozwoju, od trzymania, od zakończenia testowania czy projektowania może być ważny… że historia – sama historia powstania – ta maszyna zaczyna się w 1956 roku, chociaż samochód, który zaczęto projektować w UAZ, może w żaden sposób nie przypominać produktu końcowego.
Kolba legendarnego UAZ-a znajduje się na... amfibii. W 1956 roku Fabryka Samochodów w Uljanowsku, która produkowała zarówno GAZ-69, jak i GAZ-69A, otrzymała od Ministerstwa Obrony zamówienie na opracowanie pływającego jeepa. Takie pojazdy wojskowe były „trendem” na świecie, a armia Radyana wyprzedziła swojego głównego wroga strategicznego – Stany Zjednoczone.
Nowy jeep Radyansky oprócz siły wyporu ma prześwit 400 mm pozwalający na minięcie kolumny zbiornika, a także całkowicie niezależne zawieszenie i punkt widokowy, jest ubezpieczony na 7 lub 800 kg pasażerów.
W tym czasie główny projektant (OGK) w UAZ był zainteresowany rozwojem rodziny UAZ-450 i jej następcy UAZ-452, o czym już się dowiedzieliśmy. Prace nad nowym wojskowym jeepem zaczęły się gotować, ale nagle dodano możliwości wojskowe: konieczne jest zainstalowanie odpornego na bezpieczeństwo pancerza na pozashlyakhovik - w ten sposób Amerykanie zaczęli instalować zbroję na lekkim sprzęcie. I nie ma znaczenia, że w USA spopularyzowano w ten sposób lądowe jeepy (konieczność „dogonienia i wyprzedzenia”), a jeszcze częściej amfibia Radian projektowana jest z konfiguracją silnika umieszczonego z tyłu i z ciśnieniem zamontowany, gazy proszkowe uderzałyby bezpośrednio w silnik ik.
Dla kadry inżynierskiej UAZ oznaczało to w istocie rozpoczęcie wszystkich prac od początku, przesunięcie jednostki napędowej do przodu. To niesamowite, że to właśnie środowisko pomogło w pojawieniu się tego legendarnego UAZ-a, którego już znamy. Tim więcej, po zmianie układu na przedni silnik, stało się to tak: Ministerstwo Obrony dowiedziało się o pływalności pojazdu, przenosząc UAZ na temat pojazdów lądowych dla wojska, a zasilanie za pomocą pancerz bezzbiornikowy stał się możliwy dzięki specyfikacjom technicznym Nya.
Prote utracił zalety niezależnego zawieszenia i prześwitu wynoszącego 400 mm, możliwość przewożenia do 7 osób lub 800 kg masy. Co więcej, nadwozie samochodu musi być ujednolicone do transportu towarów i osób, jak wiodący jeep wojskowy w dwóch modyfikacjach - trzydrzwiowej furgonetce GAZ-69 i pięciodrzwiowym pasażerze GAZ-69A. A co z prześwitem pod pojazdem? Nietrywialny charakter nowego jeepa, który miałby jechać obok kolonii czołgów, zainspirował ekspertów do całkowicie niestandardowych rozwiązań.
Legendarne mosty „Wysków”.
Przekonali się jednak zgodnie z zamierzeniami. W 1960 roku Rosjanie zebrali dwa prototypy - jeden z nich nosił nazwę UAZ-460 i miał podwozie podobne do „Bochenka” UAZ-450 z zawieszeniem schowkowym. Drugi, nazwany UAZ-470, ma teraz niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym, obniżone w porównaniu z dostępnym wcześniej pojazdem-amfibią.
Pierwsza wersja samolotu nie była kontrolowana - w ten sposób nie udało się uzyskać wymaganego prześwitu, a parametry użytkowe takiego samochodu były znacznie bardziej zbliżone do GAZ-69. Zastępca postawił na inną opcję, z niezależnym zawieszeniem skrętnym (elementy poprzeczne plus późniejsze drążki skrętne) i skrzyniami biegów w kołach - samochód ten wykazał się naprawdę niespotykanymi wynikami w terenie.
Jednak były też pewne zauważalne wady. Przede wszystkim prześwit samochodu był gwarantowany tylko w stanie niezamontowanym, a po zabraniu na pokład nadwozie znacznie się zwisało. W przeciwnym razie, aby uzyskać niezależne zawieszenie, a co za tym idzie nową skrzynię biegów, konieczne jest uzasadnienie procesu produkcyjnego, aby nie inwestować w zamiennik. Po trzecie, badanie zagranicznych analogów ujawniło inne wady konstrukcyjne: twórcy amerykańskiego Forda M151 nie byli w stanie osiągnąć wymaganej równowagi, a na podobnym niemieckim Sachsenring P3, pochodzącym od słynnego Horcha, w godzinie regularnych testów Przednie zawieszenie po lewej stronie uległo całkowitemu uszkodzeniu po kontakcie z rurą z materiałem tnącym, po prostu leżałem na ziemi.
Jak więc osiągnąć „bezwładność” i niski koszt, jakie ma do zaoferowania wojskowy jeep, jednocześnie oszczędzając duży prześwit? Prawdopodobnie zadziałało to w odwrotną stronę, powodując stagnację przestarzałej belki zawieszenia i usunięcie skrzyni biegów z projektu. Poświęcić płynność jazdy, ale zobaczyć dużą liczbę za prześwitem. Ale potem pojawiła się pułapka: badania wykazały, że prowadzenie takiego samochodu jest po prostu niemożliwe.
Przyjęte wówczas zewnętrznie uszczelnione skrzynie biegów umożliwiły zmniejszenie wymiarów obudowy przekładni głównej o 100 mm, a funkcja przenoszenia momentu obrotowego jest obecnie często przenoszona na skrzynie biegów kołowych, a zwiększenie luzu o 100 mm poza środkiem rama przekładni. .
Przejdź te same 400 mm od drogi do skrzyni korbowej GP, z niewielkim marginesem, ale… w momencie, który zniknie, w tym przypadku łatwo będzie usunąć masywne mostki w kształcie litery U z miejsca mocowania. I o to chodzi: sam samochód potrzebuje wysoko położonego środka ciężkości i najwyraźniej siły, zanim się przewróci. Było jasne, że przy podanych wymiarach samochód nie może być większy niż 320 mm.
Aby dopasować zawieszenie do tej wartości (a nie było innej opcji) znaleziono inne rozwiązanie: w skrzyniach biegów kołowych należy przejść z zewnętrznego koła na zwarte wewnętrzne, jeśli jedno koło jest obrócone w środku Drugie i między -sekcje środkowe należy ustawić łącznie na 60 mm zamiast 100 mm. Tak więc prześwit wynosi tylko 320 mm, w przeciwnym razie samochód będzie stabilny i niezawodny. W efekcie samo MON pochwaliło tę opcję, a przyszłość pokazała, że kompromis będzie słuszny.
Pozostałą część schematu zawieszenia potwierdzono pierwszym opadem liści w 1960 r., aw 1961 r. przyjęto pierwszy znak zashlyakhovika, który dał początek nazwie UAZ-469. Samochód zmniejszył podstawową bazę żywiołów z innej wersji UAZ-452 „Bochenek”: ramę, górnozaworowy silnik o mocy 75 koni mechanicznych, który jest zainstalowany w nowej Wołdze GAZ-21 oraz 4-biegową skrzynię biegów. Napęd przedni konstrukcji jest włączony, skrzynka rozdzielcza została umieszczona w tej samej obudowie co skrzynia biegów, która wyraźnie napędza nowy jeep GAZ-69, gdzie przekładnia kardana między zespołami eliminuje większość hałasu i Ibratsiy. Ideologię podwozia uzupełniono nowymi mostami z wewnętrznymi uszczelnieniami przekładni. Ty sam!
Tsikavo równolegle tworzy kolejny, choć bardzo podobny prototyp, UAZ-471, będący nadwoziem MAV (!), który ma niezależne zawieszenie bez przekładni kołowych i obiecujący 4-cylindrowy silnik przypominający V. Silnik chwali, ale serial nie jest dobry, a resztki wyboru wojska zostały rozbite na skorupę szkieletowej architektury zweryfikowanej przez czas.
Design, konkurencja i długa droga do linii montażowej
I zaraz potem rozpoczęła się w zasadzie nacjonalizacja projektu UAZ-469, który jest od razu znany każdemu. W tamtym czasie nie nazywało się to projektowaniem, ale inżynierami i ich różnymi gatunkami - projektantami nadwozi. Kanoniczny wygląd UAZ powstał przed 1961 rokiem. Sami wybrali samochody z zaokrągloną po bokach maską zasłaniającą reflektory, spuchniętymi przednimi błotnikami i charakterystycznymi szczelinami w drzwiach, ściętymi z tyłu.
W 1961 roku na VDNG pokazano taki samochód (aczkolwiek nadal ze „starym” indeksem UAZ-460) ze stylową pomarańczowo-białą korą - i gdzie poszła cała tajemnica do jedzenia?! Co jeszcze bardziej fatalne, projekt ten został zrealizowany w UAZ przez kilku spivrobnitników, którzy siedzieli w biurze za zamkniętymi drzwiami z napisem „Wejście jest zablokowane, wzywają spivrobnitników!”.
Również w 1961 r. UAZ przeszedł równy test z apostołami krajów NATO. Azja Środkowa, Pamiry, Morze Kaspijskie i z powrotem do Wołgi – taka podróż. Zakończmy to szeregiem świadectw na poligonie czołgowym NDII-21. Naoczni świadkowie potwierdzają, że wszystkie testy zakończyły się całkowitym oderwaniem się od zawodników. Pośród tych wydarzeń niezmiennie pojawiał się legendarny Land Rover Defender. „Def” utonął w Indonezi, poplamiony przez pół połowy 21, a Zi Shilu Yelbrus nie na kołach, ale Stimgolov… Zyliv uzovsov, nasz „Chotiristo Odi'yatiy” Rizbivbivoving czcigodnej „Angliytsia”. Jednak jak to często bywa, mechanicy Land Rovera dysponują innymi danymi z ostatnich testów.
„Def” utonął w Indonezi, poplamiony przez pół połowy 21, a Zi Shilu Yelbrus nie na kołach, ale Stimgolov… Zyliv uzovsov, nasz „Chotiristo Odi'yatiy” Rizbivbivoving czcigodnej „Angliytsia”. Jednak jak to często bywa, mechanicy Land Rovera dysponują innymi danymi z ostatnich testów. :)
W jednej wersji Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego bezpośrednio przeznaczyło pieniądze na uruchomienie i „rozbudowę” nowych zakładów - najpierw VAZ, potem KAMAZ, i finansowało je w nadmiernych ilościach. Nowa wersja UAZ-469 wjeżdża na linię montażową, co pogłębia niedobory nowych silników. Jakby go nie było, ale egzemplarze przedprodukcyjne zebrano dopiero w 1971 r., samochody produkcyjne z osiami bez przekładni pojawiły się w 1972 r., a samochód z przekładniami kołowymi, który był pojazdem podstawowym i był podzielony przez pierwszy, pojawił się w serialu, nie ma się co dziwić. dopiero latem 1973 r.
W jednej wersji Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego bezpośrednio przeznaczyło pieniądze na uruchomienie i „rozbudowę” nowych zakładów - najpierw VAZ, potem KAMAZ, i finansowało je w nadmiernych ilościach. Nowa wersja UAZ-469 wjeżdża na linię montażową, co pogłębia niedobory nowych silników. Jakby go nie było, ale egzemplarze przedprodukcyjne zebrano dopiero w 1971 r., samochody produkcyjne z osiami bez przekładni pojawiły się w 1972 r., a samochód z przekładniami kołowymi, który był pojazdem podstawowym i był podzielony przez pierwszy, pojawił się w serialu, nie ma się co dziwić. dopiero latem 1973 r.
Rozkład na przenośniku był następujący: 20% wszystkich wypuszczonych pojazdów przypadło na mosty „Wysków”, 80% – na mosty „Kolgospny”. Pierwszą część ułożono i rozłożono zgodnie z wariantem nadwozia - po złożeniu dolnej części na przenośnik, jedna część została przekazana do wyposażenia w blat namiotu, a druga - również z twardą „zakładką”. Ale UAZ-469 we wszystkich typach „więzień” do przewozu ładunków i pasażerów jest o 175 mm dłuższy, niższy GAZ-69A, który ma o 80 mm większą podstawę oraz dzięki szerszemu o 35 mm i 57 mm grubszym przodowi, UAZ pozwala zadowolić się jedną „uniwersalną” opcją. W kabinie mogło podróżować 5 pasażerów, a w tylnym przedziale mogły znajdować się jeszcze dwie osoby na składanych siedzeniach i/lub bagażu.
Tak więc nadwozie zasłużonego „Gazona” w wersji trzydrzwiowej pozwoliło pomieścić jeszcze jedną osobę, ale ekstrawagancka pojemność nowego UAZ-a była na wyższym poziomie - podczas testów samochód spokojnie przyjął na pokład dwa i 600 kg ładunku (lub 7 osib i 100 kg) oraz podatki za to wynika z GAZ-407 z balastem 850 kg. System żywnościowy był taki sam jak w „Gazony” – przy dwóch płonących zbiornikach koszt stu kilometrów obniżono o około 2 litry.
Mocniejszy silnik, przestronne wnętrze, poprawiona ergonomia, łatwość wsiadania i wysiadania, składana tylna klapa, która służy do wydłużenia nadwozia podczas transportu przed światem i bardziej zaawansowana technologicznie produkcja... Oczywiście niewiele postępu Pseudonim „ „Lawn” nie będzie szczędzony – np. poprawiona zostanie odporność korozyjna nadwozia, aby nie było ono zbyt wysokie, a przednie pochylenie nie zapadało się, co zginało strzelca – jak pamiętamy, głównym przeznaczeniem tego pojazdu było wojskowy. Jednak całość wszystkich tych elementów pozwoliła nazwać UAZ-469 samochodem nowej generacji. I liczyłem na to, że będzie to duży sukces.
Samochód eksportowano do 80 krajów świata (a w ZSRR sprzedawano go w rękach prywatnych wyłącznie za szczególne zasługi) i nie cieszył się dużą popularnością nie tylko w krajach trzeciego świata, ale także w Europie. We Włoszech pomysłowi bracia Martorelli stworzyli potężną wersję UAZ, w której w 1978 roku wygrali regionalne mistrzostwa w autocrossie, co znacznie pomogło w sprzedaży eksportowej i wizerunkowi UAZ-a. Z ZSRR zespół fabryczny UAZ 12 razy zajął pierwsze miejsce w autocrossie, aw 1974 r. „Wspólny” UAZ-469B wspiął się na Elbrus, wspinając się na wysokość 4200 metrów... Ponadto samochód brał udział w wyścigach przez pustynie Sahary (1975), czyli Karakum. (1979).
Zespół ich młodości
Najdoskonalszym jedzeniem w historii UAZ-469 jest „kto stworzył kogo”. Po prawej stronie nie sposób wymienić tu jednej osoby, co częściowo wynika ze specyfiki OGK UAZ tych skał. Na przykład w latach 50. Fabryka Samochodów w Uljanowsku doświadczyła własnych ludzi i udało się stworzyć kadrę inżynieryjną na nowo, dla której wysłano do GAZ wielu doświadczonych inżynierów, z których wczoraj było kilkudziesięciu. Nasi studenci z HADI, MAMI, Politechniki Gorkiego i Wołgogradu, a także inne krawędzie szkół technicznych.
W zespole było około 80 osób, które były zajęte własnym, wąskim segmentem pracy i często przenoszone z projektu na projekt przez swoich przełożonych (przed rozmową tak ważne jest zebranie informacji o powstaniu konkretnego modelu UAZ tych losy). Zespół protetów był utalentowany i działał skutecznie, całkowicie eliminując biurokratyczny opór ciężkiej hierarchii (co nigdy wcześniej ani później nie miało miejsca!), co w ciągu kilkunastu lat doprowadziło w istocie do upadku UAZ-u, który był fabryką konkurować w nadchodzącej rewolucji, a jeden UAZ -469 po prawej tutaj, uwierz mi, nie ma granicy. Można zobaczyć i potrzebować wielu kluczowych postaci na udziale UAZ-469.
Wszystko zaczęło się w momencie opracowywania prototypu przez głównego projektanta UAZ-a, Petra Iwanowicza Muzyukina. Po złożeniu i zaprojektowaniu pierwszych prototypów Lew Adrianowicz Startsev, który później został głównym projektantem fabryki. Głównym kamieniem do potknięć były te same mosty ze skrzyniami biegów, które służyły na etapie projektowania, zaprojektowane przez Georgy'ego Kostyantinovicha Mirzova, przyszłego głównego projektanta fabryki samochodów Volzsky. Projekt samochodu został opracowany przez bliskiego przyjaciela Mirzojewa - projektanta Alberta Michajłowicza Rachmanowa, który przez długi czas był szefem centrum projektowego UAZ, a następnie pracował pod „kreatywnym projektem” Julija Georgijowicza Borzowa, wiodącego projektanta nadwozi.
Oni wnieśli swój wkład i projektanci furgonetki UAZ-452 E.V. Varczenko, L.O. Startsev, M.P. Tsiganiv i S.M. Tyurin, nawet sam „Bochenek” stał się „dawcą” jednostek dla UAZ-469. Ponadto oryginalnym kierowcą jeepa UAZ w bogatym wyposażeniu jest Iwan Oleksijowicz Dawidow, który stał za kołami najwyższego „Bochenka” UAZ-450. W produkcji seryjnej w 1972 roku model opracował Petro Iwanowicz Żukow, który w tym czasie został mianowany głównym projektantem. Produkcję sfinansowało Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego, jak Cherubow Aleksander Michajłowicz Tarasow, a ostatecznym „dobrem” jest produkcja, jak głosi legenda, według Leonida Illicha Breżniewa, któremu firma wysłała prototyp jako samochód do podlewania .
Modernizacja
W wojsku, sporcie i dominacji na wsi UAZ szybko stał się niezastąpionym pomocnikiem. Jednak w tym roku na modernizację w trosce o bezpieczeństwo, ekologię i ergonomię trzeba będzie poczekać, która ulegnie poprawie. Po odkryciu opcji paliwa na bazie metali ciśnienie w silniku początkowo podniesiono do 80 KM. w wersji wojskowej (zamknięto układ chłodzenia), a następnie na wszystkich modyfikacjach zmieniono silnik na 90 koni mechanicznych. Zawieszenie jednostki napędowej stało się miękkie, skrzynia biegów stała się pięciobiegowa, skrzynia rozdzielcza stała się modułowa pod względem tarcia i cicha.
Zamiast amortyzatorów pojawiły się hydrauliczne teleskopowe, zmieniono osie na niezawodne, ciągłe, zawieszenie w części resorowej ewoluowało od zwykłego resora do piórowego, a następnie stało się całkowicie sprężyste. Zmodernizowano oświetlenie, wykonano całą powierzchnię czołową, a myjki do szyb przeniesiono na dół. W konstrukcji wprowadzono wzmacniacz podciśnienia i nagrzewnicę hydrauliczną, w kabinie pojawiły się wygodniejsze pedały zawieszenia, wygodne siedzenia i skuteczny system ogrzewania.
W 1985 roku zmieniono nazwę modelu na nowy standard - jeep wojskowy stał się znany jako UAZ-3151 (poprzednio - UAZ-469), cywilna modyfikacja UAZ-31512 (UAZ-469B), wersja z metalicznym gazem została wycofany z produkcji Indeks UAZ-31513, długa podstawa. Aktywna faza modernizacji trwała do początku lat 90. XX wieku, po czym fabryka samochodów skupiła się na innych projektach - na nie tak odległym UAZ-3160 „Simbir” i codziennym UAZ „Patriot”. Przed przemówieniem podstawą tych zmian było to samo „czterysta sześćdziesiąt dziewięć”.
Nowa godzina
W 2003 roku wyprodukowano UAZ-3151, bezpośrednią wersję UAZ-469, po usunięciu wersji luksusowej, zwanej UAZ Hunter, pozbawiając nieczytelny indeks 315195 dla wewnętrznych potrzeb zakładu. Pomimo wszystkich bogatych chwytów modernizacyjnych i stylistycznych „Hunter” stracił tę samą „kozę” (chwała, GAZ-69 został zdegradowany za efekt galopowania lub późnego wycofania się), ze wszystkimi swoimi zaletami i wadami, które dostrzegają gwiazdy. Ponadto od początku 2010 r. do początku 2011 r. wyprodukowano 5000 egzemplarzy „spravzhni” UAZ-469 - seria rocznicowa poświęcona była 65. rocznicy Peremogi. W tym czasie łączna liczba wyprodukowanych UAZ-469/UAZ-3151/UAZ „Hunter” przekroczyła 2 miliony...
Co dalej?
Wersja ostateczna.
. Buti czy nie?
Najnowsza lista innowacji w konstrukcji tego samochodu wygląda jak nic innego, jak wszystko, co przydarzyło się UAZ-469 i jego wersjom w godzinie produkcji seryjnej: system klimatyzacji rosyjskiej marki „Frost” (ta sama firma opracowała powietrze kondycjonowanie oneri do Łady 4x4), przednie błotniki całkowicie obniżone (wcześniej udało się jedynie zniszczyć część konstrukcji z tyłu), zupełnie nowy panel mocowania, skrócone wzmocnione nadwozia, „żyrandol” z reflektorami przeciwmgielnymi z tyłu, primusowa blokada przedniej osi (wydzielona w UAZ-ie) oraz znaczne koła osiowe w rozmiarze 245/ (światowa marka – Kumho Mud Terrain).
(podzielone na UAZ) i wytrzymałe koła w rozmiarze 245/75 R16 (światowa marka - Kumho Mud Terrain).
Według naszych danych wszystkie punkty „ulepszenia” składają się na cenę UAZ wynoszącą blisko 100 000 rubli, ale ze względu na brak niestabilności fakt ten może być wyższy. Jednak serię otacza ta sama seria. Inaczej mówiąc, od lata 2014 roku nastąpiła przerwa w projekcie – cała dokumentacja została przez dystrybutorów przekazana do UAZ-u, po czym…
Korzystne...