Silnik pracuje tsi.

Gołowna

Grzywny

Samochody oznaczone marką TSI mają pod maską wyjątkowe serce. To silnik, w którym projektanci Volkswagena wykorzystali najnowsze technologie i badania, wstrzykując je do samochodów produkcyjnych, aby zmienić charakterystykę tego silnika. Co oznacza silnik TSI? Ostatnio na wielu samochodach pojawiło się nowe oznaczenie TSI. Ten krótki termin oznacza nowy typ

silnik samochodu

z malowaną konstrukcją.

Skrót TSI można rozszyfrować w następujący sposób:

Wtrysk turbo warstwowy, tłumacząc na język rosyjski, można go przetłumaczyć w przybliżeniu jako „Turbo Posharove Upriskuvannya Palyva”.

Stosując tę ​​zasadę zasilania paliwem w silnikach TSI, generatorowi udało się osiągnąć wysokie moce robocze podczas pracy silników.

Główną cechą silników TSI jest powielenie układów ładowania za pomocą sprężarki mechanicznej i turbosprężarki.

Konstrukcja taka pozwala, we wszystkich trybach pracy silnika, osiągnąć wysoką sprawność eksploatacyjną i ogólne oszczędności w strzelaniu poprzez możliwość różnicowania trybów ciągłego strzelania, dla których możliwe jest osiągnięcie wysokiego współczynnika sprawności.

Takie silniki mają następujące główne tryby pracy:

Zakres doładowania sprężarki w zależności od zapotrzebowania. Przy prędkościach obrotowych silnika do 3500 w razie potrzeby włączana jest sprężarka. Wszystko to jest konieczne, jeśli silnik w tym trybie pracuje stabilnie, a następnie mocno przyspiesza. Bezwładność turbosprężarek prowadzi do zamknięcia niezbędnego ciśnienia (tzw. „turbo pit”). Dlatego podłączona jest tutaj sprężarka, która co najmniej wytwarza niezbędne ciśnienie na wlocie.

Zakres ciągłego ładowania sprężarki.

Zachowanie napięcia silnika bez zwiększania jego objętości i masy, oszczędność płonąca gospodarka do działu projektowego koncern Volkswagena Wpakowałem się w kłopoty życiowe, chwaląc niestandardowe rozwiązania.

Konstrukcyjnie silnik TSI jest podobny do innych silników i napędzany jest mechaniczną sprężarką i turbosprężarką. Podstawa silnika TSI została wzięta z kilku cylindrów jednostka napędowa , jako wyposażony układ palący

Po kolejnym wciśnięciu zainstalowano mechaniczną doładowanie typu Roots, zainstalowano turbosprężarkę.

Podział układu chłodzenia na dwie części (jeden chłodzi głowicę silnika i kolektor wydechowy, drugi blok cylindrów i główny intercooler) pozwala skutecznie schłodzić pompowane powietrze.

Kiedy już został zidentyfikowany jeden z najważniejszych priorytetów samochodu – przy mniejszym wysiłku, największa moc – w koncepcji projektu pojawił się pomysł doładowania. Czy są teraz stosowane dwa systemy doładowania silników? Skórka z systemów zwilża swoje mankamenty. Więc, NA niska prędkość Turbina nie działa.

Do normalnej pracy silnika konieczne jest rozkręcenie silnika do 3000 obr/min, a następnie utrzymywanie wysokich obrotów przez całą godzinę w celu wyeliminowania spadków (tzw. dziur turbo).

Przy dużych prędkościach wydajność sprężarki mechanicznej maleje, ale przy niższych prędkościach pozwala silnikowi pracować z nową wydajnością.

W trybach przejściowych oba systemy powielają się, co daje pozytywny wynik, umożliwiając usunięcie maksymalnego momentu obrotowego z silnika.

Pierwszymi były pompy mechaniczne (primus), które mogły napędzać składany wał silnik. W przypadku większej stagnacji w aucie usuwana jest doładowanie, które napędzane jest przez turbinę powodując dopływ spalin. Zbiornik na wodę otwiera się (naciśnięcie pedału gazu) i na wlocie do cylindrów wytwarza się podciśnienie.

Mechaniczna sprężarka i ładowarka turbinowa przy dużych prędkościach i prędkościach do 2400 obr./min.

Podczas pracy w tym zakresie przepustnica regulująca przepływ powietrza jest zamknięta lub lekko otwarta w celu regulacji ciśnienia w kolektorze dolotowym.

W tym przypadku sprężarka wchodzi do maszyny poprzez sprzęgło magnetyczne i napędzana jest napędem z paskiem wielorowkowym (obraca się i ściska).

Sprężone powietrze jest pompowane przez sprężarkę do wylotu turbiny.

Powierzchnia staje się coraz bardziej ściśnięta.

Ciśnienie doładowania sprężarki mierzone jest w kolektorze dolotowym za pomocą czujnika ciśnienia i zmieniane za pomocą bloku amortyzatora.

Całkowite ciśnienie doładowania mierzone jest przez czujnik ciśnienia doładowania, w którym to momencie przepustnica jest całkowicie otwarta. Na wlocie cylindra panuje ciśnienie do 2,5 bara. Praca turbosprężarki i sprężarki mechanicznej przy wysokich ciśnieniach i częstotliwościach obrotowych od 2400 do 3500 obr/min.

Jeśli silnik pracuje w tym trybie (na przykład ze stałą płynnością), wówczas ciśnienie doładowania jest wytwarzane tylko przez doładowanie turbiny.

Po przyspieszeniu turbina działała bez wyłączania i nie była w stanie natychmiast wytworzyć niezbędnego ciśnienia na wietrze (mogło wyjść opóźnienie turbo).

tworzenie większego momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika;

Wymagane jest Twoje połączenie;

Nie wchłania dodatkowej maści i chłodzenia.

Wady sprężarki mechanicznej:

- dobór napięcia silnika,

Ciśnienie doładowania powstaje w zależności od częstotliwości obrotu wału wrzeciona, a następnie jest regulowane, w którym to momencie część pracy obrabianej jest ponownie zużywana.

Ładowarka turbinowa jest w sposób ciągły napędzana spalinami.

Zalety tego urządzenia: wysoki współczynnik produkcji tlenu dzięki zastępczej energii przetwarzanych gazów spalinowych. Krótkie części ładowarki turbinowej:Przy małej pracy silnika wibruje duża ilość gazów spalinowych, co zmniejsza ciśnienie doładowania przy niskich prędkościach obrotowych silnika i wytwarza wysoki moment obrotowy turbiny oraz warunki wysokiej temperatury.

Dzięki kombinowanemu układowi doładowania, łączącemu klasyczne turbodoładowanie z mechanicznym, twórcy silnika TSI osiągnęli maksymalne osiągi mocy we wszystkich trybach pracy silnika.

Układ chłodzenia

Klasyczny jednoobwodowy układ chłodzenia.

Aby zwiększyć wydajność silnika TSI, projektanci podzielili układ chłodzenia silnika na dwa obwody, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika i pozostałych układów. Układ chłodniczy został podzielony na dwa moduły: jeden obwód obsługuje kolektor wydechowy i głowicę silnika (gorący), drugi (zimny) chłodzi blok cylindrów i powietrze pompowane do intercoolera.

Silniki te posiadają wodny intercooler, który zastępuje wiatr. Z tego powodu powietrze pompowane do cylindrów wywiera ciśnienie na cylinder. Efektem takiej modernizacji jest równomierne wypełnienie komór spalania i zwiększona dynamika pojazdu. Tak więc nawet przy prędkościach 1000–1500 moment obrotowy jest bliski podanej wartości 210 Nm. Dwuprzewodowy układ chłodzenia - jest to schemat, w którym obwody bloku cylindrów i głowicy bloku są oddzielone.

W głowicy bloku cylindrów zapada się zimne środowisko

kolektor dolotowy

do wlotu.

Około jedna trzecia rdzenia chłodzącego silnika trafia do bloku cylindrów, a pozostałe 2/3 trafia do głowicy bloku cylindrów do komór spalania.

Zalety układu chłodniczego z dwoma obiegami:

- blok cylindrów nagrzewa się szybciej, temperatura wzrasta do 95° przez te, które są tracone w bloku; Nizhennya tertya w mechanizm korbowy

poprzez zmiany temperatury w bloku cylindrów;

Zwiększone chłodzenie komór spalania spowodowało spadek temperatury w głowicy bloku o około 80°;

W ten sposób uzyskuje się zmniejszone wypełnienie przy zmniejszonym ryzyku detonacji.

Cechą charakterystyczną układu chłodzenia jest obudowa centralnego dystrybutora, który chłodzi, wraz z dwustopniowym termostatem.

Przy takim połączeniu medium z płynem chłodzącym, przy dużych prędkościach obrotowych silnika dochodzi do napięć w układzie chłodzenia.

W takich przypadkach dwustopniowy termostat otwiera się co godzinę, aż do osiągnięcia wymaganej temperatury.

Zasilanie paliwem odbywa się poprzez regulowany system spalania. Zaletą tego układu jest to, że elektryczna pompa zapłonowa, podobnie jak wysokociśnieniowa pompa zapłonowa, dostarcza tyle benzyny, ile potrzebuje silnik. W ten sposób zmniejsza się napięcie elektryczne i mechaniczne

pompy spalinowe i dużo zaoszczędzić. W celu spalania bezcentrowego dysze są instalowane bezpośrednio w głowicy bloku cylindrów. Pidwysoki występek

przez nie ciepło przepływa do cylindrów. Główne specyfikacje wtryskiwaczy:

smród może pojawiać się przez minimalny czas, dokładnie się rozpuścić i całkowicie dostarczyć benzynę do cylindrów. Podczas uruchamiania zimnego silnika silnik TSI doświadcza zwiększonego przyspieszenia. Odbywa się to w celu rozgrzania katalizatora przed uruchomieniem silnika.

Za pierwszym razem podczas suwu nawijania, za drugim razem, gdy wał silnika po owinięciu nie przesunie się o 50o w stosunku do górnego punktu martwego.

Jeśli silnik pracuje normalnie, spalanie jest dostarczane w tym samym czasie, co cykl nagrzewania, podczas którego jest ono równomiernie rozprowadzane w komorze spalania. Wtryskiwacze zainstalowane w TSI posiadają 6 kanałów do ciągłego strzelania. Tym samym bezpośrednio sąsiadujące ze sobą strumienie nie pozwalają na tworzenie się elementów komory spalania, zapewniając w ten sposób wyraźniejszy rozkład spalanej mieszanki.

Przy tej maksymalnej wartości ciśnienie wynosi do 150 barów.

- zmniejsza to możliwość powstawania żarówek wiatrowych; w układzie z chłodzeniem dwuprzewodowym smród może powodować problem w usuwaniu wiatru z układu chłodzenia silnika.

Zdejmowany blok cylindrów i głowica cylindrów w jednym urządzeniu zmniejszają odkształcenia cylindrów i tworzą bardziej jednolitą konstrukcję, zgodną z konstrukcją z zamkniętymi szybami płytowymi.

Chodzi o marnowanie oleju, więc pierścienie tłokoweŁatwiej jest skompensować odkształcenia.

Blok cylindrów ma tuleje wykonane z szarego chavuna o profilowanej powierzchni zewnętrznej.

Profil ten jest wzmocniony przez połączenie bloku cylindrów z tulejami cylindrowymi, co zmniejsza odkształcenie bloku cylindrów.

1. To rozwiązanie technologiczne umożliwiło zmianę nierównomierności rozkładu ciepła pomiędzy tulejami a blokiem aluminiowym.

2. Zalety silnika TSI

3. Przed transportem silników ze skrótem TSI stosuje się:

4. Wydajność konstrukcji (przy minimalnym spalaniu możliwe jest osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego umożliwiającego obrót w większym zakresie prędkości).

Ze względu na zmniejszenie masy silnika i objętości eksploatacyjnej koszty znacznie się zmienią.

Palivo, żeby żyć z silnika, żeby zaoszczędzić pieniądze. Zmniejszając charakterystykę rozprzestrzeniania się pożaru, zmieni się ilość nieopłacalnych strat w pogotowiu. TSI to silnik z bezcentrowym układem wspomagania spalania i wtórnym układem turbodoładowania (wyporowym sprężarki i turbiny). Takie silniki wymagają wstępnego doładowania, ale są bardziej niezawodne, mocniejsze i bardziej ekonomiczne. Smród jest praktycznie codzienny.

Cechą szczególną tych silników jest dwuczęściowe doładowanie, które składa się z turbiny doładowującej i sprężarki napędzanej mechanicznie.

Silnik TSI jest wzbogacony o aktualne rozwiązania technologiczne, jednak do jego niezawodnej pracy wymagana jest duża staranność.

Dlatego konieczne jest vikorista yakisni materiały witrażowe ta rіdini, spędzaj czas

serwis techniczny . Ze względu na jednostki zawarte w silnikach TSI, terminowa konserwacja jest więcej niż opłacana w postaci oszczędności na benzynie.

Aby zmniejszyć hałas, silnik ten posiada dodatkową obudowę wykonaną z materiałów dźwiękochłonnych. Silnik Vikoristannya w naszym kraju Silnik ten służy tylko robotom

Konserwacja techniczna, którą należy przeprowadzać regularnie lub tylko w autoryzowanych serwisach;

Te przeprowadzki są wrażliwe niskie temperatury Dovkilla co ułatwia pracę zimą.

W przypadku pojawienia się wody mogącej powstać na skutek pracy silników TSI należy pamiętać o konieczności rozgrzania z nieuzbrojoną prędkością niewiążące - możesz naprawić silnik bez rozgrzewania go na zimnym silniku.

Silniki TSI z układami bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindrów i doładowania są silnikami składanymi, low-tech, ale są bardziej niezawodne, mocniejsze i bardziej ekonomiczne.

Jedną z największych wad jest to, że silnik słabo się nagrzewa przy pracy z niskimi prędkościami.

W przypadku rosyjskich silników osiągnięcie ustawień temperatury zajmuje dużo czasu. Dla tych, którzy jeżdżą po bliskich drogach, będzie to stanowić problem (będziesz musiał jeździć z nieogrzewanym „tłokiem” i znosić mróz bez ogrzewania w mroźną pogodę). Silniki TSI nie rozwiązują żadnych innych problemów.

Należy także wziąć pod uwagę zwiększone nakłady mechaniczne i cieplne oraz zwiększone doładowanie.

Wszystko to powoduje, że zakłady produkcyjne stale pracują nad zmianą konstrukcji, wymianą części i zespołów silnikowych.

Komplikuje to produkcję i konserwację takich jednostek.

Często widzisz na drogach samochody z plakietką TSI i zastanawiasz się, co to oznacza? To jest artykuł dla Ciebie, spójrzmy na podstawy Silnik TSI

Innymi słowy, wraz ze zmniejszaniem się silnika, zmieniała się jego moc, podobnie jak moc samochodu.

Ponadto silniki te emitują do atmosfery mniej gazów CO2.

Tańsze silniki wymagają mniejszych nakładów na tarcie, co skutkuje zwiększoną wydajnością.

Można powiedzieć, że silnik TSI został zmodyfikowany w celu uzyskania maksymalnej mocy.

Zagalna Budova została już opisana, teraz przejdźmy do konkretnych modyfikacji.

Silnik 1.2 TSI Silnik TSI o pojemności 1,2 litra Niezależnie od głośności silnik nadal może ciągnąć, ale dla porównania jeśli spojrzymy na serię Golfów, 1.2 z turbosprężarką generuje 1,6 atmosfery.

Zimą nagrzewa się znacznie dłużej, jednak już na początku procesu rozgrzewania szybko osiąga temperaturę roboczą.

Kiedy brakuje zaufania i zasobów, tak się dzieje

różne sytuacje

.

Same silniki mają przebieg 61 000 km.

i wszystko bez reklamacji, a w niektórych przypadkach przez 30 000 km.

Nawet zawory się przepalają, ale problemów jest więcej, z reguły fragmenty turbiny są instalowane w małym imadle, a żywotność silnika nie trwa długo.

Na zdjęciu silnik TSI opracowany przez Volkswagena

Aby nie pomylić silników i ewentualnie nie podzielić ich na jeden typ na tym samym poziomie, co maszyna bez fabrycznych 17-cyfrowych indeksów, wiele firm ma obowiązek specjalnie wyznaczyć lub ujednolicić silniki według indeksów piosenek.

Co więcej, ich działania są zabezpieczone patentami, podobnie jak ma to miejsce w przypadku silnika TSI. Ten silnik tego samego typu, opracowany przez firmę Volkswagen, jest instalowany w prawie wszystkich samochodach sojuszu - Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Podwójny wtrysk warstwowy to podstawowe znaczenie tego skrótu, który oznacza „silnik z dwiema sprężarkami doładowującymi i ciągami kulowymi”.

To brzmi naprawdę przerażająco.

To nie wszystko.

Później pod tym indeksem zaczęto rozumieć po prostu silniki z turbodoładowaniem i sterami strumieniowymi z kulą i gniazdem, wtryskiem Turbo Stratified, bez określania liczby doładowań.

Wcześniej firma produkowała silniki o indeksie Fuel Stratified Injection (FSI), które nie posiadały turbosprężarki, ale miały bezpośrednie przyspieszenie. Firma Audi zaginęła pisząc do Silnik TSI.

Bądźmy szczerzy, co się dzieje z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 122 koni mechanicznych.

Silnik ten dodał jedną istotną wadę wszystkich jednostek z turbodoładowaniem - turbosprężarki. Po prawej stronie, przy tak niewielkiej objętości, praktycznie niemożliwe jest kontrolowanie momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów.

• Turbina zaczyna pracować dopiero przy wyższych obrotach, powyżej 3000 obr/min, przed tym progiem silnik właściwie śpi.
• Inżynierowie Volkswagena znaleźli proste rozwiązanie - zamontowali kolejną doładowanie, ale nie turbo, ale mechaniczną, jak Roots. Mechaniczna sprężarka pompuje powietrze bezpośrednio do komory spalania, aż do momentu uruchomienia turbiny. w tych samych Golfach i Jettach.
• Co więcej, w Fabii RS silnik ten pokazuje nie mniej – 180 koni. Te same parametry dostępne są dla naładowanego Polo GTI, Ibizy Cupra, a w przypadku modeli standardowych silniki mają moc 105, 122 i 150, dlatego w aucie występuje jedno lub dwa doładowania. Jeszcze jedno.

Po raz kolejny najszerszy w USA - 1,8-litrowy TSI pokazuje te same 180 koni, co mała Fabia.

Całkowicie wymieniłem charakterystykę silnika 2,5 litra.

Sojusz produkuje również silnik 2.0 TSI świetne crossovery i hybrydowe wersje Tuarega. Silniki te mogą rozwinąć od 200 do 230 sił, a obecnie aktywnie wykorzystywane są trylitrowe szóstki w kształcie litery V o napięciu 333 sił. Dlaczego powinniśmy bać się TSI?

• Ponieważ ten silnik jest używany do pracy tylko na dobrym ogniu i tylko na wysokiej jakości olejach.
• Silnik od kilku lat pracuje bez zarzutów, a fabryka gwarantuje żywotność na poziomie 300 tys. km.

Filmy opowiadają o problemach z systemem nalegania na pierwsze zapoznanie się z naszą benzyną.

Cóż, nic z nim nie rozumiesz, a oś problemów z lancetem, jak mówią, można zgubić. Lanca może ślizgać się po przekładni, co powoduje przesunięcie fazowe, a zbyt mocne dociśnięcie może spowodować wygięcie zaworów. Ale wine tsyumu, wiesz, ludzki urzędnik.

Nie zaczynaj

codzienne samochody z holownikiem. Przekładnie ZF i oś drutowa Daimler.

W tym przypadku wszystko pozostaje pod kontrolą (tzw. „Liniowce”), co pozwala „znacznie ograniczyć zużycie surowców energetycznych, a w efekcie… Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana

Volkswagena Polo Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie sprzedawany w cenie 819 900 rubli za wersję z 6-biegową skrzynią biegów. przekładnia mechaniczna

.

Oprócz 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, nabywcy będą mogli otrzymać także wersję wyposażoną w 7-biegowego robota DSG.

Za takiego Volkswagena Polo GT można poprosić o 889 900 rubli.

Po odkryciu już „Auto Mail.Ru” z podstawowego sedana…

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono szczegóły

Strona internetowa Federalnej Służby Patentowej w dalszym ciągu pozbawiona jest jednego przejrzystego źródła informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Wstępnie opatentowaliśmy komercyjne modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Następnie spiskowcy zarejestrowali symbol handlowy pod nazwą „Panel akcesoriów samochodowych” (przeważnie do wszystkiego, większość... GMC pozashlyakovik zamienił się w samochód sportowy Hennessey Performance od dawna słynie ze sprytu w hojnym dodawaniu dodatkowych koni do „samochodu, który wymaga pompowania”, jednak tym razem Amerykanie wykazali się wyraźnie skromnością.

GMC Yukon Denali potrafił zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowy silnik na to pozwala, ale silniki Hennessey zdołały dodać skromny „bonus” zwiększając moc silnika.

Nazwy regionów Rosji z najstarszymi samochodami

Tym samym najmłodsza flota pojazdów znajduje się na liście Republiki Tatarstanu.

środkowy wiek– 9,3 skały), a najstarsza znajduje się na Kamczatce (20,9 skał). Agencja analityczna „Autostat” udostępnia takie dane swoim śledczym..

Niemieckiemu wydawnictwu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły na temat tego modelu. Jednak według poufnych informacji Mercedes-Benz GLB ma oszałamiający design. Z drugiej strony, znowu...

Nazwany Średnia cena nowy samochód w Rosji

W 2006 roku cena samochodu wynosiła około 450 tys. rubli, następnie 2016 - już 1,36 miliona rubli.

Takie dane podała agencja analityczna „Avtostat”, która wzięła pod uwagę sytuację na rynku. Jak 10 losów, tych, którzy są najdrożsi Rynek rosyjski stracą zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Własniki Mercedes zapomną, że są problemy z parkowaniem

Według słów Zetsche, jak poprowadzić Autocar, nie będzie to łatwe dla najbliższego przyszłego samochodu środki transportu i jako osobiści asystenci, ponieważ wspaniale jest prosić ludzi o życie, przestając wywoływać stres.

Zokrema, dyrektor generalny Daimlera, twierdzi, że nie ma takiej potrzeby Mercedesy Pojawią się specjalne czujniki, które „kontrolują parametry ciał pasażerów i dostosowują sytuację…

Mocowanie i konstrukcja słupka samochodu Nieważne, jak drogie obecny samochód poręczność i komfort przenoszenia przede wszystkim pod zrobotyzowane zawieszenie na nowym. Jest to szczególnie zauważalne na mokrych drogach.

Nie jest tajemnicą, że najważniejszą częścią zawieszenia zapewniającą komfort jest amortyzator.

... Najpiękniejsze Najpiękniejsze samochody

Skały 2018-2019 w różnych klasach: Hatchback, Pozashlyakhovik, samochód sportowy, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Aby się tego dowiedzieć, rzućmy okiem na najnowsze wiadomości z rosyjskiego rynku motoryzacyjnego Najpiękniejszy samochód 2017 roku.

Na początek przyjrzyjmy się czterdzieści dziewięć modeli, które są podzielone na trzynaście klas.

Ocena samochodów, które kradną najwięcej w Moskwie, może zostać utracona na kilka dziesięcioleci.

Dziś ze stolicy kradnie się około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne.

Najpiękniejsze marki Według portalu „Prime Insurance”, samochody 2017 roku są najczęściej kradzionymi... Jakie samochody są najczęściej kradzione w Moskwie?, Do końca 2017 roku najpiękniejsze samochody w Moskwie, Toyotę Camry Mitsubishi Lancera

Ziemia Toyoty Cruisera 200 i Lexusa RX350. Absolutnym liderem wśród kradzionych samochodów jest sedan Camry. Zajmuje „wysoką” pozycję, aby kłamać, nieistotną dla tych, którzy… Dziś przyglądamy się sześciu crossoverom: Toyocie RAV4, Honda CR-Vі Mazdy CX-5 Mitsubishi Outlandera

, Suzuki

Grand Vitara Forda Kugi. Postanowiliśmy do debiutu w 2015 roku dodać dwie bardzo świeże nowości, aby jazda próbna crossoverami w 2017 roku była bardziej... JAKIE auto kupić nowe, jakie auto kupić.

Jaki samochód kupić jako nowy samochód?

prawa do wody

• Nadchodzi więc najbardziej ekscytujący i satysfakcjonujący moment – ​​zakup samochodu.
• Przemysł motoryzacyjny nieustannie promuje wśród nabywców najbardziej wyrafinowane nowości, a nawet słabo rozwinięta woda ma trudności z rozwojem

właściwy wybór

. Adje jest często pierwszą rzeczą... Jak wybrać swój pierwszy samochód, wybierz swój pierwszy samochód.

Czym jest silnik TSI, można zrozumieć po prostu rozszyfrowując ten skrót.

Wtrysk Turbo Stratified, należy rozumieć dosłownie, oznacza bezpośrednie sferyczne sprężanie benzyny, któremu towarzyszy turbodoładowanie.

Zanim zaczniemy mówić, opowiadanie jest zastrzeżoną marką.

I jak to bywa w samochodach innych marek, czyli przy tworzeniu silnika doszło do nadużycia samego pomysłu.

Jak to działa?

Geniusz konstrukcyjny silnika TSI objawił się w tym, że był on wyposażony w doładowanie. Silnik posiada turbosprężarkę i mechaniczną doładowanie. To co wychodzi z nich po prawej stronie leży pod obrotami na jakich pracuje silnik. Proces można podzielić na 4 etapy.

Nieuzbrojone - do 1000 owinięć na sztukę.

Codzienne doładowanie.

Mechanika pompowania połączeń, przepustnica regulująca i sterująca procesem, jest otwarta.

Przez tych z małym zapasem gazu (i oczywiście energii) turbosprężarka po prawej stronie nie wchodzi.

Rewolucje przekroczyły 1000, ale nie osiągnęły jeszcze poziomu 2400.

Zalety silnika TSI są często przyćmione przez kilka niedociągnięć.

Przede wszystkim pochodzi przede wszystkim z materiałów kwasowych, a zwłaszcza z benzyny, która najwyraźniej nie jest tania. Zaleca się, aby nie zabraknąć odpowiedniej regularnej konserwacji. praca.

Innymi słowy problemy zimowe: na biegu jałowym silnik nie nagrzewa się na mrozie.

Możesz sprawdzić temperaturę roboczą w podróży, w Rosji. Osoby zainteresowane przejażdżką samochodem na trasie „budinok-robot” będą musiały poczekać, aż w kabinie będzie bardzo zimno, gdy dobre wady

za burtę: po prostu wypuść zimniejsze powietrze na zewnątrz silnika.

Jeśli nie ma problemów z uruchomieniem samochodu, awaria może rozpocząć się natychmiast po włączeniu zapłonu.


Jednakże urządzenie nie może doświadczać żadnych innych niedogodności i trudności.

1. Można powiedzieć, że siła i niezawodność to oś silnika TSI Volkswagena. Często przed zakupem nowego samochodu marki Volkswagen lub jej spółki zależnej Skoda miłośnicy motoryzacji stają w obliczu sporego zamieszania, biorąc pod uwagę nietypowy skrót silnika – TSI. Wśród miłośników motoryzacji panuje wyraźna litość, że oznaczenie to oznacza widoczność
2. silnik wysokoprężny Jednak absolutnie nie oznacza to skuteczności. Chłodzenie następuje codziennie przy prędkości przepływu wiatru.
3. TSI ma system rur współpracujący z intercoolerem.
4. Umożliwia to pompowanie wiatru do cylindra, zwiększając w ten sposób siłę imadła.
5. Dzięki temu możliwe jest dostosowanie deklarowanej wartości momentu obrotowego do obrotu przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

System utrzymywania spalania worka.

Benzyna dostarczana jest bezpośrednio do cylindrów, a mieszanka jest sferycznie mieszana z powietrzem, co zwiększa efektywność spalania.

1. Blok został zmieniony.
2. Aby uwydatnić czytelne wskaźniki i zwiększyć napięcie, podjęto decyzję o strukturalnej zmianie napięcia bloku, co przełożyło się na lepsze rezultaty.
3. Wymiana kilku węzłów pozwoliła zmniejszyć wagę o 14 kg.
4. Cena. Osiągi silnika TSI nie wymagają wyższej ceny za samochód.
5. Przeciętny taki silnik kosztuje o 1000 dolarów więcej za Vlasnika, niższą klasyczną wersję.
6. Pozytywne elementy silnika TSI

Silnik tego typu podbił już wiele miast inżynieryjnych i stał się katastrofą w samochodach.

Wielu właścicieli samochodów doceniło już zasadę działania i wyraźne cechy takiej jednostki, co pozwoliło zidentyfikować bezpośrednie zalety projektu:

• Hybryda ekonomicznego vikorstanu pali się i osiąga wysoki poziom wysiłku.
• Chroń kołpak przed dużą ilością odpadów CO2.
• Większy odstęp rotacji pozwala na zmianę wymaganej ilości ognia.
• Rzecz w tym, że wał silnika w samochodzie kręci się około 1500-1750 obrotów na obrót i od razu płynie pod wiatr.

Zmienione dysze, które umożliwiają wysokie ciśnienie zasilania i 6 punktów docisku.