Porównanie sedanów klasy biznesowej: Toyota Camry lub Kia Optima. Dwa nosy i hałas drogowy: napęd testowy Zaktualizowano KIA Optima Kia Optima konkurentów

Od pokolenia do pokolenia SKODA Superb staje się większa i większa, aby nie przegapić przewodu w klasie na wystawie i objętości pnia. Jest to aktualna generacja modelu znacznie dodana. Długość wzrosła z 4833 do 4861 mm (+32 mm), a rozstaw osi roztargnął od 2761 do 2841 mm (+80 mm). Taki wzrost oczywiście nie mógł wpływać na wielkość kabiny.

510 litrów ładunków może zaakceptować pnia Kia, podczas gdy 625 litrów pasuje do SKODA

Jednak Optima nie pozostaje w tym sensie. Jest jedną z najbliższych rzeczy w rozmiarze kolegów z klasy. Wraz z zmianą pokoleń koreański sedan dodał kolejny centymetr do całkowitej długości i rozciągnięty do 4855 mm, a rozstawnik wzrósł z 2795 do 2805 mm (+10 mm).

Wydaje się jednak, że są to te różnice 3,5 cm w rozmiarze baz kołowych i odegrały decydującą rolę. Według tylnych pasażerów tylnych pasażerów koreański jest nadal trochę traci "czyste". Jednak to (różnica) jest zauważalna dopiero po pomiarach. Jest mało prawdopodobne, że można było odczuwać bez uzbrojonego w linijkę. I w jednym, aw innym samochodzie możesz łatwo uzyskać zestaw, umieszczając nogę, nawet jeśli zadzwonisz Shakil O'Neill. Inną rzeczą jest to, że sofa sama w doskonałym jest nieco wygodniejsza.
Jest lepiej formowany przez miejsca docelowe, a oparcie jest dezygnowane. Tak, pasażer centralny nie będzie bardzo wygodny ze względu na wysoki tunel, ale także w Optima, nawet jeśli nie jest tak masywny.

Optima teraz puli klientów nie tylko przez modną konstrukcję, ale także solidne wykończenie. Kamera z tyłu Optima jest dostępna w dwóch zestawach, ale na ekranie 5-calowy i w luksusie - 8. Z magazynem przestrzeni "Koreański" traci trochę "czyste". Jednak różnica jest zauważalna dopiero po pomiarach

To samo dotyczy frontowych foteli. Plemy nie są złe chronione z obu miejsc, ale w Optima nadal brakuje wsparcia bocznego. I wspaniałe rolki, choć nie są wyjątkowe, ale doskonale powstrzymują się nawet w stromych skrętach. Ale na tej zaletach kierowcy SKODA kończy się. Wybierz dogodną pozycję za kierownicą jest łatwe w obu samochodach. Poważne ergonomiczne przeliczenia nie są obserwowane z "Cecha", nie "koreańskiego". Użyj systemu multimedialnego łatwo w Kia, aw SKODA, ponieważ rywale głoszą podobne podejście do sterowania: Główne funkcje są aktywowane przez przyciski analogowe w konsoli środkowej, a cienkie ustawienia są już przeprowadzane w menu za pomocą ekranu dotykowego. Przy okazji, najbardziej proste i zrozumiałe.
Objętość przedziałów towarowych nie jest mała w obu samochodach: 510 l w Kia i 625 litrów w Skoda. I kłócić się o wygodę załadunku i rozładunku dużych towarów - bez znaczenia. Superb - Liftbek. Piąte drzwi podniesione wraz z tylnym szkłem jest znacznie bardziej praktyczne.

Przesuń konia

Jednak właściciele tych samochodów są bardziej prawdopodobne, niż w tylnej kanapie. Dlatego dla wielu z nich dobre nawyki jazdy są równie ważne jak na przykład przestronny salon i duży bagażnik. I tutaj SKODA Superb oferuje znacznie szerszy wybór. Mamy ten samochód dostępny z trzema silnikami benzynowymi (1,8 TFSI o pojemności 180 KM. I 2-litrowy silnik w dwóch wersjach wersji - 220 i 280 KM) i jeden diesel, 190-strong 1.9 TDI. Istnieją opcje z "mechaniką", z 6 lub 7-biegową "Robotem" DSG, napędem mono- i na wszystkie koła. Ale Kia Optima jest nadal sprzedawana w jednej wersji - z 1,7-litrowym turbodiesel o pojemności 141 KM i 7-biegowy "robot" DCT. Zużycie w cyklu mieszanym 5,1 l / 100 km jest oczywiście świetne, ale silnik ten jest nadal słaby dla takiego solidnego samochodu. Superb poszedł do nas w wersji benzynowej startu, ale ten windbek pierwszy "sto" zyskuje na 8 s i faktycznie wykonuje wadę. Byłoby optymalne, aby sprzeciwić się Optima Diesla Superb, ale tutaj jest mało prawdopodobne, że będzie miała szansę wygrać. SKODA z 1,9 TDI i przy wszystkich obiecuje zużycie w wysokości 4,1 l / 100 km, a do "setek", samochód "samochód przyspiesza na wszystkie same 8 s, podczas gdy KIA jest wymagana do tego 11. Nie zaskakuje: moment obrotowy z superb 400 nm, dostępny Na 1750 rpm i Peak Optima na tym samym znaku, ale tylko 340 nm.

Superb wnętrze może wydawać się nieco nudny, ale ergonomia - przykładowa. Obraz z kamery z tyłu jest jasne i jasne. Jednak kierowca pomaga również czujnikom parkingowym. Sofa w Skodzi jest wygodniejsza niż w Kii. Jest lepiej formowany przez miejsca docelowe, a oparcie jest dezygnowane.

Ale to nie tylko moment obrotowy. Ważny wkład jest wykonany przez skrzynie biegów. Pomimo faktu, że są one bardzo blisko konstruktywnie (oba maszyny testowe zostały wyposażone w 7-biegowe "roboty"), pod względem wydajności wśród nich jest oczywistym przywódcą. Koreańczycy nadal pozwalają na pojemność "dzianiny". Więc zwycięstwo znów dostaje SKODA, choć ze względu na sprawiedliwość, konieczne jest podkreślenie, że ani prędkość, ani logiczność przełączników obu jednostek nie powodują żadnych skarg.
Jeśli chosis, obie modele inżynierów znaleźli dobrą równowagę między komfortem a obsługą. Tak, w niektórych sytuacjach Skoda wydaje się bardziej zmontowany w podróży. Ale chwyta w tym samym czasie przed pewnymi poważnymi nieprawidłowościami, które bez objawienia sumienia "wygładzają" zawieszenie KIA.

Ale podobał mi się kierownicy na wspaniałym. Mechanizmy obu maszyn z elektrowniami elektrycznymi, ale na czeskim Elefeck jest zdecydowanie skalibrowany. Kierownica nie jest ciężka, ale reakcja samochodu jest szybka i dokładna. Tak, a opinia jest dość przejrzyste. Podczas gdy Baranka Kia próbuje w ogóle nie ładować informacji kierowcy o jezdni. Nawet gdy przyglądałaby.

wnioski

Optima nieco gorsza od wspaniałego w prawie wszystkich parametrach. Ale sprawiedliwość ze względu na przyznanie, że ten LGL jest skromny. A jeśli przy wyborze samochodu tej klasy, cena jest jednym z czynników definiujących, ale daleko od dominującego, wtedy preferencje warto płacić czeskiego liftback. Ale jeśli pytanie finansowe jest szczególnie ostre, jesteś bezpośrednio Droga do dealera Kia. Tam otrzymasz "dużo samochodu" za akceptowalne pieniądze. Tak, a jego sprzęt będzie prawdopodobnie bogatszy niż Skoda.

SKODA SUPEB.

Ciało podnośnik, przestronny tylny rząd, duży bagażnik, silnik ekonomiczny, honorowe nawyki jazdy

Wysoki tunel w drugim rzędzie, ostry skok na niektóre rodzaje powłok, wysoki koszt opcji

Kia Optima.

Silnik trakcyjny, wygodny ruch,
dobre wnętrze, bogaty sprzęt, przyjemna cennik

O Ptima zajmuje specjalną pozycję w linii KIA. To nie jest najbardziej masywny, a nie najlepiej sprzedający się model, ale pochodzi z Optima, że \u200b\u200brozpoczął się globalną transformację wizerunku marki KIA.

Poprzednia generacja Optima, która przybyła na rynek rosyjski w 2012 r. - Jednym z pierwszych samochodów marki, w pełni stworzonej pod przewodnictwem projektanta Petera Schraira i dość pasuje do europejskich pomysłów na temat sposobu, w jaki samochód klasa biznesowa powinna być. Szybkość "klasa biznesowa" sama weszła do stosowania w latach 90. XX wieku. Tak zaczął dzwonić do segmentu samochodów D - większe, potężne i bogato wyposażone niż modele segmentów masowych B i C, ale nie docierających do parametrów do stałego aparatu klasy E. Na takich samochodach naprawdę uwielbiają poruszać się i biznesmeni środkowej ręki oraz urzędników służby cywilnej oraz menedżerów stałych firm.

Segment ten jest bardzo stabilny: pomimo wszystkich dramatycznych wydarzeń na rynku motoryzacyjnym, a jego ogłuszający spadek 2015-2016, a późniejszy wzrost, udział klasy działalności w całkowitej objętości wahał się od 3,2 do 3,9%. A na tym tle była ciągła stara sprzedaż Kia Optima. Jeśli w 2012 r. Udział tego modelu w segmencie był trudny do 4%, aw zaledwie czego wdrożono 4,617 takich samochodów, a następnie na koniec 2017 r. Optima miała już 22%, a zgodnie z wynikami pierwszej połowy i zgodnie z wynikami pierwszej połowy Roku ten udział w obecnej dzieleniu 28%! Wzrost siedmiu razy w siedmiu latach! Do tej pory sprzedaż modelu osiągnęła poziom 1500 samochodów miesięcznie. Zgadzam się, to dość dużo ...

Ale nie sądzę, że takie zwycięstwa były łatwo przekazane koreańskim sedanowi. Segment klasy biznesowej charakteryzuje się najwyższym poziomem konkurencji, a Optima musi walczyć o miejsce pod słońcem i portfeli nabywców z takimi uderzeniami jak Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai Sonata i Forda Mondeo. I jedno z ważnych narzędzi tej walki jest tylko szybką aktualizacją i pojawieniem się nowych wersji.

Dwa nos Tig.

Co zmienia się w samochodach podczas planowanego faceliftingu? Z reguły, zwrócona przed grzejnikami, formą zderzaków i oświetlenia. To jest, co jest pierwsze uderzenie i służy jako główny identyfikator marki i modelu. Nie wyjątwał i optima. Inżynierowie całkowicie opuszczone reflektory Xenon, a teraz wszystkie oświetlenie Optima ma wyłącznie źródła LED.


Linia GT Optomima	Kia Optima GT.

Wymiary Kia Optima.

D x w x w, mm

4 855 / 1 860 / 1 485

Światła przeciwmgielne (z trzema oddzielnymi i naturalnie, źródłami LED zlokalizowane poziomo) przesunął się z dna okładziny chłodnicy do spożycia bocznego powietrza systemu chłodzenia hamulcowego. Pod tylnym zderzakiem pojawił się dekoracyjny dyfuzor. Ale najważniejszą rzeczą jest słynny "nos tygrysa", wymyślony przez Maestro Shryer z powrotem w 2007 roku, teraz pojawia się w dwóch wersjach. Ogólna forma górnej podszewki grzejnika nie różni się we wszystkich kompletnych zestawach, ale najpotężniejsze i "sportowe" zaprojektowane zestawy GT i Linii GT są dotknięte siatką z strukturą komórkową, a wszystkie inne - z pionowymi lamellami La "Whale Whale". Jest logiczne: chcesz, aby samochód wyglądał tak źle - proszę; Pragniemy w pojawieniu się więcej solidności - nie ma też problemów.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Czerwony, czarny, brązowy

Jeśli chodzi o wnętrze, istnieje tutaj niewiele zmian: Chromowany obramowanie wokół nowego panelu przyrządów i przycisków startowych silnika, w przeciwnym razie zdobione przyciski na funkcjonalnej kierownicy Tak, które pojawiły się wnętrze wnętrza wnętrza ciemnobrązowej skóry. Ta wersja kolorowa pojawiła się po raz pierwszy na Crossover Sorento i niespodziewanie stała się bardzo modna. Ale nie będzie salonu w jasnym beżowym gamma - wydaje się, że ta "amerykańska" opcja wyszła z mody. Ale dla pakietów "Sports" GT i Line GT znajdują się krzesła z czerwonym wyborem i połączonym wykończeniem czarnej i czerwonej skóry.

Ale najbardziej uroczą nowość można zobaczyć tylko wieczorem: samochód dostał podświetlenie konturowe na panelu przednim i podłokietnikami przednimi drzwiami. Kolor podświetlenia można zainstalować samodzielnie, a ty możesz wiązać się z trybem ruchu: w trybie ECO, salon jest podświetlony na zielono, sport - czerwony, a jeśli wybierzesz inteligentny tryb Smart - niebieski.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma komentarzy dla ergonomii salonu Kia Optima, chociaż przez kilka chwil konieczne będzie przyzwyczaić się do. Na przykład, aby przynieść smartfon do systemu głośnomówiącego, można użyć tylko przycisku na kierownicy, a nie można wyjść z odpowiedniego elementu menu za pomocą ekranu dotykowego monitora na konsoli.

Sam system mediów jest prezentowany w dwóch wersjach: z przekątną ekranową 7 i 8 cali. System charakteryzuje się bardzo dobrym dźwiękiem (byłoby dziwne, aby czekać na coś innego z marki Harman / Kardon), a także możliwość integracji smartfona za pomocą systemów Carplay Android Auto i Apple Carplay. Plus, na dole konsoli znajduje się nisza z bezprzewodowym ładowaniem dla telefonów. Z mojego punktu widzenia ta nisza ma tylko jedną wadę: moja "łopata" z przekątną o 6,4 cali po prostu nie pasowała fizycznie, ale nie wciąż jak takie ogólne urządzenia. Ale gniazda USB i gniazdo AUX, a gniazdo 12 V są umieszczone w taki sposób, aby można było podłączyć urządzenia zewnętrzne, nawet podczas jazdy.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Jak ci ...

Silnik

2.4 GDI, 188 KM / 2.0 T-GDI, 245 KM

Ale z technicznego punktu widzenia samochód nie zmienił żadnych zmian. Ma to samo ciało, w strukturze mocy, której ponad 50% uzupełnia szczegóły szczególnie trwałej stali, co dało modelowi możliwość zdobycia pięciu gwiazdek i europejskich i amerykańskich ocen bezpieczeństwa.

W linii silników - trzy znane silniki czterocylindrowe. Jest to dwusiltrowy CVVL cztery Nu 2.0 CVVL o pojemności 150 KM I dwa z silnika THETA-188-STROŻE 2.4 GDI i 245-mocne turbodoładowanie 2,0 T-GDI (ten ostatni jest wyjątkowo wyposażony w sprzęt GT, który stanowi około 10% sprzedaży). Wszystkie opcje, jak widać, wpadnij w optymalne strefy podatkowe do ich pojemności, ale najpopularniejsze były wersje wyposażone w silnik 2,4-litrowy: wybierają co najmniej połowę kupujących.

Ze wszystkimi silnikami, sprawdzony 6-stopniowy automatyczny jest agregowany. W zależności od rodzaju silnika i konfiguracji może mieć trzy lub cztery tryby działania: z wyjątkiem ECO, komfort i sportu mogą być dostarczane przez tryb inteligentny, gdy elektronika, po badaniu sposobu jazdy właściciela, włącza ten tryb w zależności od tego lub tego trybu w warunkach drogowych..

Ponieważ mowa przyszła na sprzęt, być może warto o nich rozmawiać oraz o cenach samochodu. Otwórz klasyczną i komfortową linię konfiguracyjną. Są one wyposażone w tylko 150-silny silnik i pudełka bez możliwości wyboru trybu i kosztów odpowiednio 1 219 900 i 1 349 900 rubli.

Poniżej "dla stażu pracy" konfiguracja luxe i prestiżu może być wyposażona zarówno w silniki podwójne, jak i 2,4 litrów. W pierwszym przypadku ich cena wynosi 1,479 900 i 1 539,900 rubli, aw drugim - 1,579 900 i 1,639,900 rubli.

Oczywiście, zestaw życiowych towarów w nim rośnie z konfiguracji. Ci, którzy nie potrzebują władzy i szybkości, a zatem będą gotowe zaspokoić 150-silny silnik, ale wciąż chcą uzyskać maksymalny poziom sprzętu we wnętrzu, jest przeznaczona wersja premium. Kosztuje 1,619 900. Dla tych, którzy kochają, że samochód wygląda na palenie, ale nie chce wydostać się do dziesiątek dodatkowych koni pod maską, istnieje klasa linii GT dla 1 759 900 rubli. Wpływa na wszystkie atrybuty stylu sportowego, ale nie różni się dynamiką z innych kompletnych zestawów z silnikiem 2,4 litra.

Wreszcie znajduje się w linijce i 245-silny sprzęt GT. Taki samochód będzie kosztować prawdziwego rosyjskiego, który, jeśli wierzysz w Gogola, nie można kochać szybkiej jazdy, w 1,929,900 rubli.

A jednocześnie komfort

Optima pozostawia bardzo korzystne wrażenie. Spędziłem pierwszą połowę trasy testowej jazdy samochodem w bogatej konfiguracji prestiżowej z silnikiem 2,4 GDI. Model potwierdził swoją reputację wygodną i bardzo miękką na napędzie samochodu: jego zawieszenie jest łatwo połknięte, a delikatna fala i mała nieregularności drogi, a pit i "leżała policja" przechodzi delikatnie i elastycznie, bez narażania siodeł z nadmiernym przeciążenia pionowe. Wszystko to sugeruje, że Optima pozostanie wygodnym sposobem ruchu nie tylko w dużych miastach, ale także na drogach rosyjskiej głębokości.

Przyspieszenie do 100 km / h, z

KIA Optima GT Line / Optima GT

Jednak ci, którzy szukają samochodu "szlifowane obsługę", jazdy i gotowość do suchej gumy w szybkich zakrętach, lepiej spojrzeć na jakąś drugą stronę: mimo że przekręcić, mimo to skręcić, a w rogach, Samochód jest zauważalnie Cubed, więc nie ma pragnienia zaatakowania ich o najwyższej możliwej prędkości nie występuje.

Jeśli chodzi o zarządzanie obciążeniem, najbardziej ekologiczne dla tej wersji wydawało mi się w trybie komfortu. Jeśli wejdziesz do trybu sportowego, skrzynka przełączająca w dół podczas dodawania gazu jest zbyt ostry, zwłaszcza że przyspieszenie w trybie komfortu było dość wystarczające do przebudowy w strumieniu miejskim, a do wyprzedzania na torze. Cóż, w szczególnie poważnych przypadkach, możesz użyć ręcznej sekwencyjnej transmisji.

Ale sprzęt GT z 245-stronnym silnikiem turbo był najlepszy jazdę w trybie sportowym. W nim samochód otworzył cały swój dynamiczny potencjał, a wszystkie przyspieszenia przeprowadzono energicznie, ale płynnie. Myślę, że cała rzecz w momencie obrotowym charakterystycznym dla silnika 2,0 T-GDI, który ma maksymalną relację momentu obrotowego zaczyna się około 1300 obrotów i rozciąga się do 4000. Odpowiednio, gdy pedał gazu jest naciśnięty, samochód może przyspieszyć bez przełączania pudełka . Dla niższych programów.

Obie konfiguracje są znane przez doskonałą stabilność linii prostej, a nawet przy dużych prędkościach, które wyraźnie przekraczają dozwolone limity. I nie chcesz, aby te bardzo ogranicza lakierowi przekroczyć - obrócić tryb ograniczenia maksymalnej prędkości, działa bardzo dobrze, a zarządzanie jej jest dość logiczne i nie powoduje trudności. Jaki jest grzech do doskonalenia, w niektórych modelach, który ma również taką przydatną rzecz, jest również obecny, nie mogłem dowiedzieć się, jak go używać ...

Podobał mi się praca kamery z tyłu wysokiej rozdzielczości. Jedyną rzeczą, którą można uzyskać, jest zapewnienie aparatu z podkładką.

Ale jak operacja transmisji zmienia się automatycznie w trybie Smart, nigdy nie czułam się. Nie wtedy studiować elektroniczny umysł mojego sposobu jazdy Wymagany więcej czasu, sama sytuacja drogowa nie zmieniła się raczej ostro, a nie sposobów pracy nadal przełączony, ale nie podano żadnego wskazania tych projektantów procesu.

Kia Optima GT Line / Optima GT
Twierdził zużycie na 100 km

Potencjał wzrostu

Kia Optima ma gdzie rosnąć, a inżynierowie i inżynierowie są marką, ma się poprawić. Na przykład wydawało mi się, że poziom hałasu w kabinie nie jest poza zakresem dopuszczalnego, ale wciąż klasa biznesowa może być nieco spokojniejsza.

Można kłamać z zawieszeniem, zwłaszcza od czasu, gdy Albert Burmann przeszedł ten obszar w Hyundai i Kia Grupa firm, a Albert Burmann został zmielony, a on jest uznawany za wielki Guru ustawień zawieszenia w globalnych kółkach samochodowych.

Myślę, że w następnej generacji Optima (która, jeśli marka wytrzymuje tempo podjęte, powinno pojawić się po kilku latach), można oczekiwać, że pojawienie się takich systemów jako aktywnej rejsu lub wyświetlacza projekcji. Ale wkrótce nie będzie, ale podczas gdy Optima obecnej czwartej generacji jest dobrze zwiększając jego popularność i pewnie stosuje drugie miejsce w rankingu sprzedaży w segmencie o stałym rozdzieleniu od najbliższych prześladowców, pewnie złapanie lidera - Toyota Camry. Jednak zadanie "nadrabianie i wyprzedzenie" najpopularniejszy model segmentu przed specjalistami sprzedaży nie jest tego warte.

Jak wiesz, Camry jest w dużym zapotrzebowaniu z klientów korporacyjnych, którzy wybierają jedną trzecią całkowitej sprzedaży. W przypadku Optima prywatni nabywcy odgrywają główną rolę, choć niedawno nastąpił wzrost modelu z firm taksówek.

Kia jest bardzo dumna, że \u200b\u200bjest bardzo dumna, że \u200b\u200bjeśli porównujesz swoją nowość z porównywalnymi stopniami głównych konkurentów, wtedy Optima jest tańsza, a w równej cenie kupujący otrzymuje "więcej samochodu". Plus niezawodność, która pozwoliła dać pięcioletnią gwarancję na samochód. Plus korzystne programy kredytowe (a szczególnie ważne dla młodych biznesmenów w wieku 30-45 lat, które w firmie uwzględniają główną grupę docelową) ...

Ale w tym segmencie wszyscy decydują się nie tylko cena, charakterystykę techniczną i nasycenie samochodu z nowoczesnymi systemami. Oznacza to wszystko, co jest bardzo ważne, ale sama marka, jej historia i obraz nie oznacza mniej, jeśli nie więcej. Według dyrektora marketingowego, Kia Motors Rus Valery Tarakanova, główne wysiłki na rzecz kierowania marką jako takie. Wszystkie inne elementy marki są już tam.

Czy zostałbyś zaktualizowany Optima?

Duży stały sedan z przestronnym salonem i - nie jest to marzenie o średniej rosyjskiej entuzjastie samochodu? Czy uczestniczyło znacznie bardziej godnych przedstawicieli tego segmentu? Okazuje się - tak, wystarczy, a także dzisiejszy dueliści, prezentujemy twoją uwagę Kia Optima i bardzo popularna model Toyota Camry.

Jednak na drogach krajowych obie modele znajdują się prawie z tej samej częstotliwości. Statystyki sprzedaży Roszczenia: Japoński sedan w ostatnich latach zawsze był niezmiennie w pierwszej 20 najkorzystniejszych samochodów, niezależnie od segmentu. Koreański nigdy nie był w dwudziestu, ale w absolutnych postaciach jestem gorszy od Toyoty, 15-30%. Oznacza to, że pomimo upadku Camry Optima nie jest krytycznie opóźniona w tyle. W związku z tym zainteresowanie obu sedanów są wysokie, a ich testowanie porównawcze będą dość drogi.

Cechy techniczne modeli

Następujące modele rozważą następujące modele jako przegląd właściwości technicznych: z Kia Optima - samochód uwalniający 2018, wyposażony w 150-mocny dwusirowy silnik i automatyczne pudełko, Toyota Camry będzie reprezentować samochód z dokładnie taki sam Jednostka zasilająca i transmisja wydana w ubiegłym roku:


Montaż kraju	Rf.	Rf.
Objętość silnika, l.	1,99	1,99
Moc, l. z.	150	150
Max cr. Chwila około / minuty, nm	196/4800	199/4600
Rodzaj transmisji	Sixdiaband Automatyczna transmisja	Sixdiaband Automatyczna transmisja
Objętość zbiornika z łatwopalnym, l.	70	70
Długość, patrz.	486	485
Wysokość, patrz.	149	148
Baza koła, zobacz	280	278
.	15,5	16,0
Waga w kostiumu, t.	1,55	1,54
Objętość pnia, l.	510	505
Maksymalna prędkość, Km / h	250	210
Cykl mieszany zużycie paliwa	7,7	7,2
Opona sizzy	215/60R16.	215/60R16.

Jak widzimy, na większości pozycjach parametry są bardzo blisko.

Wygląd

Optima jest typowym sedanem, a nie zadzwonisz - Samochód jest umiejętnie zamaskowany pod uniesieniem orientacji sportowej, chociaż Camry po drugim restaurację sytuacji jest podobna, zwłaszcza jeśli wstajesz pod określonym kątem. W taki czy inny sposób, ale na wymiarach obie samochody są prawie takie same, różnica w jednym centymetrze jest fizycznie nieistotna (a nawet mniej centymetr - 30 mm. Długości, 10 mm. Wysokość i 25 mm. Na kołach) . W porównaniu z poprzednikami japoński bestseller stał się bardziej przysiadem, który przyczynił się do nowej modułowej platformy z indeksem TNGA. W rezultacie sedan E-Klasa wygląda gorszy niż w rzeczywistości, ale zmienione proporcje nie można nazwać błędem, tylko samochód jest postrzegany zupełnie inaczej.

Zebrane w Kaliningradzie Kia Optima w porównaniu z Toyota Camry nadal wygląda znacznie więcej solidnych i bogatszych: tutaj i jeden cal duże koła oraz panoramiczny dach w bazie danych, a bardziej chromowane szczegóły i mniejsze rozliczenia ciała. Na korzyść St. Petersburg Camry, możesz powiedzieć kilka słów o najlepszej jakości LCP - Shagren tutaj jest praktycznie niewidoczny. Tak, a widoczność japońskiego trochę lepsza i zasięg przestrzeni wokół samochodu przez zewnętrzne lusterka jest szersza. Ale wyraźnie brakuje wysokiej jakości radarów parkingowych: te dostępne czujniki kątowe nie zawsze są odpowiednio.

Salon i pień

Pierwszą rzeczą, którą widzimy, otwierając drzwi każdego samochodu - fotel kierowcy. W Kii ten obowiązkowy element doświadczonego kierowcy powoduje pewne stowarzyszenia. Nie jest tajemnicą, że dosłownie półtora lub dwie dekady temu, koreańscy projektanci otrzymali japońską szkołę Avtodizain, ale niedawno bardziej aktywnie zmieniony do stylu europejskiego. Woda i siedzenie kierowcy Optima nadal przypominają o kabinie Audi lub VW. Ale tutaj mówimy o pełnym lub częściowym kopiowaniu - siedzenia są blisko Ducha: te same zweryfikowane kształty geometryczne, takie same obliczone do ergonomii milimetra i całkowitą brakiem chwytliwych szczegółów.

Lądowanie krzeseł jest niski, prawie jak samochód sportowy, wsparcie - na poziomie Branca ma również wygląd sportowy z fazowaną dolną częścią. Wreszcie, centralna konsola jest jak niektóre Niemcy, lekko rozmieszczone w kierunku kierowcy. Jednym słowem odkrywanie ze wszystkich szczelin Wskazówka na charakter hazardowy sedana. Jednak rozmowy o idealnym lądowaniu z powodu oczywistych powodów nie mogą być postrzegane z absolutną obiektywnością: dla niektórych będzie naprawdę wygodne, jak to możliwe, inni mogą zauważyć o widocznym braku wolnej przestrzeni nad głowami, trzeci może nie podać profilu przewodniczącego z powodu funkcji anatomicznych.

W zaktualizowanej camry w salonie trochę zmienia się trochę. Tutaj, jak wcześniej, bardzo wygodny, a nie tylko kierowca. Ergonomia jest doskonała, ale lokalizacja kluczy i przycisków dla rosyjskiego użytkownika nie jest w całym standardzie, ale szybko przyzwyczaisz się do ... w odniesieniu do ogólnej percepcji, projektowanie japońskiego salonu "zamrożone" Poziom co najmniej pięć lat temu, a walka podszewna nie krytykuła nieobecności takich działań. Jednak warunkowy konserwatyzm nie jest taki zły, ale doświadczony kierowca Słoń Camry lubi inny powód: kierowca z dowolnymi antropologicznych danych poczuje się za kołem jak ryba w wodzie. Tak, a za miejscem w Toyoty jest więcej niż wystarczająco: w swojej klasie za pośrednictwem wolnego miejsca na tylnej kanapie Camry - jednego z liderów. W jakiś sposób może być nawet postrzegany jako kompaktowa limuzyna. Ale wyjeżdżę na boku żonglowania terminologii - Kia jest również dość przestronnym samochodem, a tutaj można również korzystać z opcji, które zwiększają komfort: żaluzje w oknach, obecność portu USB przeznaczonego do ładowania smartfonów i innych gadżetów .

Jeśli chodzi o fotele, Camry ma bardzo miękki - ale jest to tylko ograniczenie możliwości szybkiej jazdy, a wsparcie boczne nie jest imponujące. Ponadto skóra wygląda w środku jako śliski, mając swobodny styl jazdy.

Jeśli chodzi o widoczność, ze względu na orientację sportową Optima, jest tu znacznie gorzej niż japoński sedan. Siedząc za kierownicą Toyoty, znacznie ostrzejszy odczuć wymiary samochodu i ze wszystkich stron. Więc możliwość przeglądu okręgu tutaj odgrywa bezpieczną rolę zawieszenia. W Optima ta funkcja jest również obecna, ale jest w pełni wdrożona ze względu na obrzydliwą jakość obrazu. Jeśli porównasz widoczność konkurentów, a następnie jaśniejsze różnice są objawiane podczas jazdy samochodem na podziemnym parkingu: Camry zwykle usuwa po raz pierwszy, następne piętro jest często wymagane do KIA.

Silniki i transmisje

Linia kruszyw siłowych obu sedanów składa się z trzech silników. Camry ma dwa dobrze znane i dobrze udowodnione silniki czterocylindrowe:

dwa-litr 150-silny silnik 6AR-FSE, który rozwija 192 nm Kr. moment przy 4700 obrotach / minutach;
181-silny 2,5-litrowy silnik z indeksem fabrycznym 2AR-FE, który rozwija 231 nm przy prędkości obrotowej 4000 obrotów / minutę.

Ale istnieje również nowość - sześciocylindrowy silnik 2,5-litrowy 2gr-FKS wyposażony w wyświetlacz fazowy hydrauliczny zainstalowany na wlocie i połączonym systemie wtrysku paliwa. Pozwala na rozwój 250 koni mechanicznych i 356 nm momentu obrotowego przy 4700 obr./min. Młodszy zebrać kruszywo z udowodnionymi sześciokrotnymi automatami, górnym silnikiem pracuje w parę z uaktualnianą osiem regulowaną automatyczną skrzynią biegów.

W KIA główne są dwie atmosferyczne:

dwustronny 150-stronny silnik NU MPI wyposażony w rozproszony system wtrysku i rozwijający 196 nm podczas obrotów wału korbowego 4800 Rev / min;
2.4-litrowy silnik THETA-II z bezpośrednim wtryskiem ma pojemność 188 "koni" i max. Torque 241 Nm, osiągnięty przy 4000 obr./min.

Ale koreański ma rodzynek, zainstalowany tylko na pakiecie GT-Line - jest to czterocylindrowa objętość dwóch litrów, rozwijająca się w 245 koniu i wybitnych 350 nm w szerokim zakresie częstotliwości (1500-4000 obr./min).

Jak widać, porównanie samochodów zgodnie z cechami silników pokazuje przykładową równość.

Dynamika, zużycie paliwa

Młodszy silnik Camry jest trudny do wywołania godnego wyboru: dla samochodu z taką masą jest słaby, więc wynik wynosi 11,0 sekundy, aby podkręcać do setek, wygląda odpowiednio. Optima z tym samym silnikiem dwuwarstwowym, wynikiem przekładni mechanicznej jest lepsza niż 1,4 sekundy, a pudełko KIA-Automatyczne przyspiesza do "pierwszej motoryzacji" w 10,7 sekundy. Najlepsze jednostki wykazują godne wskaźniki, ale tutaj Kia jest nieco lepsza - 7,4 sekundy wobec 7,7 sekundy w Camry z 3,5-litrowym zespołem mocy.

Oczekiwane wskaźniki wydajności dla silników dwumieniowych jest lepszy w ToyoTA: Jego młodszy silnik spędza 9,7 litrów w mieście na 100 km, na autostradzie - 5,5 litra, średnio 7,1 litra. Wskaźniki Optima są nieco wyższe: odpowiednio 10,4 / 6,1 / 7,7 litra.

Średnie zużycie górnych silników, zaskakująco, nieco więcej - w turbodoładowaniu jednostki KIA wynosi 8,5 litra, Camry z silnikiem 3,5-litrowym - 8,7 litra.

Test porównawczy Kia Optima i Toyota Camry dla Gospodarki i Dynamika Przetaktowywania odnotowała niewielką przewagę języka japońskiego.

Obsługa i bezpieczeństwo

Chociaż Toyota wiąże się z przykładową niezawodnością, w tym przypadku można być bardzo szybko rozczarowany jako sedan: Po uruchomieniu silnika i włączeniu selektora transmisji natychmiast poczujesz, jak wibruje kaptur, a ta wibracje jest przesyłane do wnętrza, na podłoga i kierownica. W Optima to zjawisko to również obecne, ale wyrażone wyraźnie słabsze. Ale warto wziąć udział, a Toyota staje się bardzo cichą maszyną, dla której oba nieregularności nie są przeszkodą. Ale gładkość zawiesiny jest tak dobra, która może podrażnić ciągłe kołysanie się ledwo namacalne fale powierzchniowe drogowe.

W obręczach szybkich Toyota czuje się niezbyt pewni, ale w linii prostej, samochód porusza się pewnie, posłusznie przestrzegając obrotów kierownicy. Jeśli chodzi o pobyt, niewiele porównywano do poprzednika - podczas próby ostry przyspieszenia maszyna współpracuje z opóźnieniami, czasami dość niespodziewanie i nieprzewidywalne. Tak, a realizacja reżimu sportowego tutaj wygląda nietknięta przez kpinę.

KIA na tle konkurenta może wydawać się prawdziwym sportowcem. Chociaż moc sedanów jest porównywalna, ale kontrola pedału gazu w koreańskim jest bardziej dokładna, hamowanie silnika jest bardzo dobre. Istnieją trzy tryby, od bardzo niewygodnego i przemyślanego eko do natychmiastowego odpowiedzi na działania kierowcy Sportu. Nie ma tylko problemowego momentu w pracy silnika - mały szarpnięcie w początkowej fazie podkręcania, objawiając się, gdy pedał przyspieszenia zostanie zwolniony. Hamulce z Optima są dobre, muszą przyzwyczaić się do nich, zwłaszcza po delikatnie wyzwoleniu przy najmniejszym naciśniętym pedałem Camry.

Japońska kierownica jest dość ciężka, w porównaniu do bardzo lekkiego kół Kia, która jest szczególnie objawiana przy niskich prędkościach. Ale kiedy manewrowanie w strumieniu miejskim Optima manifestuje się lepiej, reagując z przewidywalnymi zachowaniem i minimalnymi rolkami. Nie ma specjalnych skarg dotyczących szybkości specjalnych reklamacji do KIA - gdy próg uchwytu zostanie przekroczony, wszystkie cztery koła przesuwają się, co upraszcza kontrolę samochodu, zmieniając pchnięcie. Japończycy ma taką samą sytuację, taką samą, ale rodzimy Mishlen Guma Pilot Sport 3, który idzie w bazie Optima, utrzymuje samochód na torie lepiej niż opony uniwersalne Premium Contact 5 z Continental od Toyota.

Ale Kia jest znacznie więcej hałaśliwa, nawet na stosunkowo niskich prędkościach, cały buzz od słuchania muzyki znika. Jeśli asfalt jest szorstki lub wiek, nadszedł czas, aby podłączyć uszy, a przecież te drogi są bardziej powszechne dla naszego kraju. Wreszcie sztywność zawiesiny Optima również nie da ci wielkiej radości podczas jazdy wzdłuż wyboistych drogi, nawet pomimo wysokiej intensywności energii.

Tak jednoznacznie twierdzić, że lepiej zarządzać, Toyota Camry lub Kia Optima, nie bierzemy. Ale wiele zależy od stylu jazdy i wielu innych czynników.

Koszt serwisowy

Ważne są również wydatki na działanie z powodu pewnych powodów. W tym względzie Kia jest zauważalnie lepsza: polityka Casco dla koreańskiego kosztuje 40 000 rubli mniej, zajmuje co 15 tysięcy kilometrów (w Toyoty - co 10 000). Koszt benzyny jest mniejszy niż japoński, a także zachowanie resztkowej ceny tutaj znacznie lepiej. Ale wielu kierowców koncentruje się na płynności nabytego samochodu. Wygląd godnego przeciwnika w obliczu Optima może zmienić sytuację, ale czekać przez długi czas.

Konfiguracja i ceny

Modyfikacja budżetu Optima kosztuje 1,335 mln rubli, a ten samochód nie jest minimalistyczny:

tylne / przednie elektryczne okna;
tempomat;
elektryczne lusterka zewnętrzne;
czujnik światła;
Światła LED dzienne;
system ESC / VSM / HAC / ESS;
czołowa / strona PB i zasłony;
kontrola poziomu ciśnienia w oponach.

Najdroższy kompletny zestaw optima GT z turbodoładowani dwukliwych kosztów silnika z 2 055 milionów rubli.

Podstawowa TOYOTA CAMRY ma w przybliżeniu tej samej listy opcji:

optyka LED;
czujnik światła;
okna z tyłu / przednich;
elektrycznie regulujące lusterka zewnętrzne;
przycisk początek jednostki zasilającej;
czołowa / strona PB, zasłony bezpieczeństwa;
zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.

Ale jest taka modyfikacja droższa - 1,57 milionów.

Top Pack Set Camry Executive Safety 2019 z jednostką 3,5 litra kosztuje 2,5 miliona rubli.

Opcjonalnie, KIA, począwszy od modyfikacji budżetowej, oferuje pakiet "Ciepłe opcje", który z kolei może obejmować takie jednostki, takie jak ogrzewanie przedszkolne w strefie lokalizacji wycieraczek, elektrycznie ogrzewanie zewnętrzne lusterka z napędem elektrycznym, podgrzewanym kierownicą i tył siedzenia.

Podobny pakiet "komfort zimowy" jest również w TOYOTA: Elektryczna kierownica, tylna sofa i przednie siedzenia, lusterka zewnętrzne, dysze wycieraczki, przednią szybę, kanały powietrzne do tylnej sofy, wskaźnik kropli płynów w zbiorniku do mycia.

Co do wyboru

Zewnętrznie nowa Camry nie jest podobna do samochodu poprzedniej generacji - jego wizerunek Japończyków postanowił zmienić na poziomie koncepcyjnym, odmawiając spokojnego wyglądu. Teraz samochód stał się młodzież, nabył wyraźny szybki wygląd. W salonie jest mniej zmian, postanowili utrzymać orientację na podwyższonym poziomie komfortu, teraz dla kierowcy.

Ale opłata za wszystkie te innowacje jest wzrost kosztów i dość namacalne. Jeśli uważasz tradycyjnie drogie dla polityki Camry Casco i krótki interwał między tym (10 tysięcy kilometrów), powinieneś przygotować się do posiadania dużego japońskiego sedana zamieni się w grosz.

Z tego punktu widzenia wybór między Camry i Optima zakłada rolę na bok - jest mniej w porównywalnych stopniach, a następnie konieczne jest utrzymanie jednego i pół razy mniej. Konieczne jest również wziąć pod uwagę pięcioletnią gwarancję z KIA. Ale reszta samochodu jest blisko, a pstrągi wizji niezawodności i prestiżu Toyoty są wyraźnie korzystne. A jeśli spodziewasz się po 5-6 latach pracy, aby sprzedawać samochody, tutaj japońska zaleta jest bardziej niż oczywista.

Najbardziej MAZDA6 i TOP KIA Optima. Zarówno z turbomotorami. Co z nich jest utalentowany?

Komponowanie wyglądu "Mazda" z jego wiekiem, nieświadomie zapamiętaj bajkę o jabłkach molowych. Boli świeży i jasno wygląda jak japoński samochód w dość dojrzałych standardów motoryzacyjnych sześcio-latek. Eksperci słusznie zauważają dwa jednorodzinne w swoim życiu. To była rzecz. Ale te wydarzenia nie dotykały podstaw oryginalnego dzieła projektanta Akira Tamani, ale tylko nieznacznie rzucił fasadę bohaterki.

Oto wnętrze, a technika zmieniła się bardziej znacząco. Podczas ostatniej aktualizacji "Six", japoński nie tylko dokładnie zablokował salon, ale prowadził również wiele wydarzeń. poprawiając izolację hałasu i gładki skok.

Silniki i ceny

Oprócz tych ulepszeń pojawił się 2,5-litrowy silnik turbosprężarki w gazzrzu silnikowym sedana. Jednocześnie agregaty atmosfery nie zostawiły wyczerpanych miejsc. PRAWDA Z NIELEGALIMI ZAGRANICZONĄ WSPÓLNEJ WERSJI WERSJI za pomocą skrzynki ręcznej postanowiono rozstał się. Maszyna pojawiła się na 150-silna podstawowa modyfikacja podniosła minimalną cenę samochodu do 1 498 000 rubli. Suplement na bardziej frolite silnik 2.5 z powrotem w 194 KM Dzisiaj jest 184 tys. Rubli.

Silnik Turbo dodał japońską dynamikę i komfort samochodów, ale nie ma złośliwości.

Mamy w porządku obrad - nowa wersja z 231-silny 2.5 turbo. Dla takiego sedana, zadają co najmniej 2 244 000 rubli. Jednak nawet status konfiguracji najwyższej klasy nie koliduje z marketerzy Mazda, oferują go jako opcje metalowe kolorów, kamera okrągła, rozszerzonego zestawu pomocy elektronicznej dla kierowcy i nawigatora. Ostatecznie koronowany 2 410 100 rubli.

Europa czy Azja? Niezawodny Volkswagen Passat i SKODA Superb - lub Toyota Camry i New Kia Optima? Jest jak konfrontacja hokeja Korei i Niemiec. Cóż lub Japonia z Czechami. Wynik jest znany z góry ...

Ale nadal formalnie, to koledzy z klasy i nie mogliśmy popychać ich czoła - w dobrym teście porównawczym, znaczenie tych słów. Postanowił jednak złamać mecz do dwóch testów pojedynku. Zasady wewnątrz Euroligue: Cena około 2,4 miliona rubli, silnik Turbo 1.8 (180 KM) i "Robot" DSG. W "Azjaci" te same ramy są różne: około 1,6 mln, objętości atmosferyczne o powierzchni 2,4-2,5 l o pojemności 181-188 KM - i zwykłe "automata".

Patrząc na wyniki rosyjskiej sprzedaży w klasie D +, możesz pomyśleć, że Camry jest alternatywna. W ciągu ostatniego roku - 30 tysięcy wdrożonych sedanów i więcej niż czterokrotną przewagę nad najbliższym rywalem, który jest współwłaścicielem poprzedniej Optima Hyundai I40!

Optima - Dojrzała dama. Skuteczne na zewnątrz, nie jest kolejny sposób i skromny w zapytaniach

0 / 0

Nowa Optima - konkurent poważniejszy.

Chu! W Kia, Duch Krzyżaków, a raczej - Duchu Audi. Niech sześcioletni ograniczenia. Elektryfikowany KASER KIA Z Ustawienia Pamięć nie ma być może regulacji długości poduszki i gęstości oparcia

Contrast Tools Kia - bez wad

0 / 0

Masywne rolki wentylowanego fotela są owiane, ale profil i sztywność nie są gorsze niż Volkswagenovsky. Jasne skale i kierowca rozmieszczony do kierowcy tworzy się, "automatyczny" Tausat Sześć biegów delikatnie, niezauważalnie i przewidywalny - w przeciwieństwie do pudełka Toyota, hamowała zrelaksowany hydrotrantransformator.

Elektryczny hamulec postojowy jest już dostępny w "średniej" konfiguracji Luxe, ale wentylacyjne krzesła i parking samochodowy - tylko w górnej wersji linii GT
Six-Speed \u200b\u200b"Avtomat" Kia Powódź i wystarczająca zakończona - słaby stymulator sportowy dołączony do przycisku Tryb napędu za selektorem, nie potrzebuje
Przyciski, szczegóły są w rzędzie. I półka - z bezprzewodowym ładowaniem smartfonów, takich jak TOYOTA