Co jest lepsze niż cdti chi crdi. Cechy silników samochodowych CRDI, ich zalety, wady i możliwe awarie. Potencjalne problemy i awarie
Wciąż dobrze pamiętamy pierwszą generację Sorento. Stała się bestsellerem w swoim rodzaju. Niezależnie od tego, pierwsze Sorento przypominało bardziej SUV-a, ale był to prawdziwy pojazd z ramą i skrzynią biegów. Niestety testy wibracyjne wykazały poważne i kosztowne usterki: demontaż skrzyni biegów tylna oś ta turbosprężarka.
Godzinny test na kerm Kia Sorento 2.2 CRDi otrzymało 33 wydania od redakcji polskiego oddziału niemieckiego magazynu „Auto Bild”. Przez 100 700 km samochód przejechał przez wiele miejsc, szutry i autostrady. Crossover często wiąże się z atrakcjami, tylko w dopuszczalnych granicach. Samochód przetrwał zimę w Alpach i trudną pogodę w Chorwacji. Wynik: oprócz dezorientującej nawigacji, która później została wymieniona w ramach gwarancji i czujnika temperatury powietrza, nie wykryto żadnych awarii ani problemów mechanicznych. Zimą na zewnątrz samochodu było trochę zimno. Świetny bagażnik SUV jest w sam raz dla fotografów redakcyjnych, którzy zawsze mają duże doświadczenie, a także dla amatorów gatunki zimowe sporty, którymi chce się cieszyć cała rodzina.
„Ekonomiczne – vitrata spalanie diesla niecałe 8 litrów, brak ubytków oleju, w miarę wygodny, dużo miejsca i złe skłonności do chodzenia po asfalcie” – to pozytywne wiadomości Odbiór crossovera protestacyjnego po podróży do Chorwacji
W dalszej części dziennika pokładowego napisano: „Na zboczach i kamienistych SUV-ach SUV posuwa się do przodu. Rzadko zdarza się, aby przednie koła miały kontakt z powierzchnią podłoża. W Rosji nie było dorsza i nie było hałasu w kabinie z serpentyną niskiej jakości. Silnik pracuje czysto. Wielki właz, w którym nie ma zbyt dużego wiatru, na szczęście nie jest narażony na hałas wiatru.
Tuż przed godziną wyprawy do Chorwacji pojawił się szereg nieistotnych niedociągnięć. W ten sposób zasłona bagażnika przestała się rozjaśniać i odsłoniła moduł światła ksenonowego prawego reflektora. Bezpieczeństwo oprogramowania System nawigacji wydawał się przestarzały. Reflektory ksenonowe błyszczą wysoko po korekcie przeprowadzonej w ramach planu serwis techniczny przy 60 000 km. Przez większość nocy mrugali odległe światło sustrichni kermuvalnicy. Niestety selektor światła ksenonowego automatycznie wybiera optymalną pionową ścieżkę świecenia.
Kiedyś znaleźliśmy się w nieprzyjemnej sytuacji, gdy zgubiliśmy kluczyki w zamku przeciwpożarowym samochodu z pracującym silnikiem. Centralny zamek zablokował wszystkie drzwi. Woda miała szansę przedostać się do kabiny przez właz, który na szczęście był otwarty. Wiń jedzenie: dlaczego układ elektroniczny blokuje zamki drzwi, jeśli klucz znajduje się w zamku.
Wysokiej rangi redaktor testu stwierdza: „Fotel jest wygodny, plecy nie bolą po 500 km. Ruhu bez zęba. Szkoda, że po 70 000 km pojawił się lekki luz na fotelu kierowcy - podczas przyspieszania cofa się nieco.
Inne niedociągnięcia: port USB można łatwo kupić, a po zwolnieniu jest ważny gala parkowania, często gubi się na przednich „zębach”, przez które ramię zaczyna się od lekko uciśniętych opuszek. Korygowanie siekania wspomagane jest sygnałem dźwiękowym przed przeżuciem.
Inni redaktorzy po długiej podróży chwalili oszczędny silnik diesla, który przy prędkości 140 km/rok spala zaledwie 8,7 l/100 km. Nie było to jednak pozbawione wad: dźwięk pracującego silnika bardzo przypominał pracę „traktora”, a zbiornik pośrodku, który się mył, opróżniał się w rekordowym tempie. To samo dotyczy kontroli wibracji zawieszenia. Do końca testu siedzenia ze skórzaną tapicerką wykazywały wyraźne ślady zużycia. Zwracali także uwagę na znaczenie mieszania biegów. Na przykład podczas testów z włączonymi biegami pojawił się nieświadomy odgłos zgrzytania. Jeden z testerów zauważył, że w strumieniu wypływającym z przednich słupków był duży hałas.
Tim nie jest gorszy, wszyscy pozytywnie ocenili Kia Sorento: Pchający silnik, płynna jazda, wygodne i bezpieczne prowadzenie, przyjemny poziom komfortu.” Niezależnie od tych, którzy testowali starszy samochód dwa razy szybciej w ciągu godziny, Sorento dojechało do mety bez żadnej awarii mechanicznej.
Silnik wysokoprężny D4EA 2.0 ma tradycyjny układ czterech cylindrów w jednym rzędzie. Układ paliwowy tego zespołu napędowego zasilany jest z zainstalowanej rampy Common Rail. Dysze są tak podzielone, że można nimi pracować nawet wysokim imadłem. Głowica cylindrów ma jeden lub dwa wały, wszystkie umieszczone w szeregu zaworów instalowanych podczas modyfikacji silnika.
Przebudowany od tej strony silnik D4EA 2.0 CRDI poddawany jest stałemu ciśnieniu zapłonu, co zapewnia odpowiednią pracę wtryskiwacza. Proszę sprawdzić prefiks CRDI dla oznaczenia. Dzięki temu możliwe jest usunięcie nawet czystego spalin, a także zapewnienie równie małych strat paliwa, biorąc pod uwagę objętość roboczą.
Turbina silnika D4EA została wybrana przez WGT lub TCI i również współpracowała z chłodnicą międzystopniową chłodzoną z przodu. Nie jest to prawdą, bo np. Santa Fe Classic D4EA ma inną doładowanie – TD025M firmy Mitsubishi. Obecne modele pomp wtryskowych wymagają większego napięcia zespołu napędowego, więc opóźnienie daty premiery i napięcie są wprost proporcjonalne.
Tomek Silnik Hyundaia D4EA, który ma dodatkową doładowanie WGT, wytwarza prawie 113 KM - 120 KM. Silniki z zainstalowaną turbosprężarką TCI lub VGT mogą rozwijać moment obrotowy 150 i 140 Siły rodzeństwa. W tym przypadku, niezależnie od ciśnienia, ciśnienie w komorze grzewczej staje się mniej podobne, a zmienia się ciśnienie ognia. Turbinę VGT można eksploatować bez intercoolera, jednak nie warto eksperymentować, bo ciśnienie jest jeszcze większe. Dodatkowo ten model pompy wtryskowej dostarczany jest do robota z indywidualną pompą uruchamiającą. wysoki występek.
Mocniejszy jest także silnik Santa Fe 2.0 diesel D4EA ważna specjalność nie należy odnosić się do modelu zamontowanej turbiny. Cecha ta polega na indywidualnym dostosowaniu parametrów do aktualnej karoserii. Zależy czy masz crossovera, sedana czy minivana – parametry będą inne.
Cechy
Silnik D4EA 2.0 CRDI, który ma bardzo długi zasób, nie jest klasycznym silnikiem zasilanym olejem napędowym, ale czymś więcej. W podobnych silnikach można zobaczyć cechy konstrukcyjne podobne do obecnego:
- Cylindry i kanały spustowe oleju i zimnej wody wierci się bezpośrednio w bloku cylindrów na powierzchni preparatu chavun.
- Urządzenie silnikowe jest pompowane, co oznacza część wału ze stali i odlewu dzielony wał Jest zamocowany za pomocą pięciu podpór.
- Niezawodność jednostki napędowej zapewnia fakt, że głowica cylindrów jest wykonana z aluminium, podobnie jak obudowa pompy wodnej.
- Płonąca ciecz zaczyna się palić w pobliżu komory wirowej, co zapewnia dodatkowe ciepło.
- Dla oddzielnego mechanizmu gazów istnieją dwa schematy SOHC i DOHC, które są najbardziej optymalne.
- Prowadzić pompa odpalająca wysokie ciśnienie na drodze skrzynia biegów przed dzielonym wałem.
- Pasek rozrządu D4EA napędza mechanizm rozprowadzający gaz, co zapewnia niezawodność ustawionej przekładni lancy.
- Silnik CRDI 2.0 napędza instalację intercoolera wykonanego z aluminium i wiskozy płytowej.
- Turbina jest jednocześnie odprowadzana do jednej komory gazowej, co zapewnia największą wydajność.
- Opis pracy sprężarki opiera się na połączeniu z spaliny i czyste powietrze ze zbędnego środka.
- Instalując specjalny zawór obejściowy, można usunąć ekstremalne ciśnienie z układu, co pozwala na dalszą pracę jednostki napędowej.
Silnik D4EA, którego charakterystykę przedstawiono powyżej, jest zaprojektowany tak, aby pasował do głowicy cylindrów z pojedynczym wałem. W tym przypadku luzy termiczne zaworów są regulowane tryb automatyczny za pomocą kompensatorów hydraulicznych. Głowica z dwoma wałkami, która przenosi robota za obwodem DOHC, nie posiada takiego układu, dlatego zawór trzeba regulować ręcznie.
Silnik D4EA, którego niezawodność nie budzi wątpliwości, ma 8 i 16 zaworów, a także jest podzielony na schematy dystrybucji przetworzonych gazów i dystrybucję różnych dołączonych urządzeń. Pozostałe podzespoły są identyczne, łącznie z układem zapłonowym i palącymi się świecami w D4EA 2.0 CRDI. Wtryskiwacz silnika D4EA jest również identyczny w obu wersjach silników.
Koła zamachowe są dostępne tylko w tych modelach jednostki napędowej, które zostały zainstalowane KIA Sportage 2006 i pracowaliśmy jako para automatyczna skrzynia zmieniać biegi.
W każdym innym przypadku silnik współpracuje z kołami zamachowymi. Jakszczo liti jakasna oliya Jeśli silnik D4EA będzie używany wyłącznie z olejem napędowym, żywotność silnika D4EA będzie dłuższa. Jednostka napędowa działa bez większych reklamacji i nie cierpi typowe problemy zdecydowałem się dokończyć wielkie poszerzenie rynek wtórny
I zdobył armię własnych łotrów. Pojawiają się także ostrzeżenia przed tym zjawiskiem, którego pozbawieni są właściciele samochodów z takimi jednostkami napędowymi. Nie wiesz co to jest silnik CRDI? Pozwól nam Ci to wyjaśnić! W związku z rozwojem ostrzejszych podejść w dziedzinie ekologii z odrobiną nieprzyjemnych przemówień za bardzo średnie brwi , zaczęli stagnować płonący system Common Rail
dla silników Diesla
Dopływ paliwa do cylindra układu odbywa się pod wysokim ciśnieniem. Dlatego samochody wyposażone w Common Rail zwiększyły zużycie paliwa o około 15% i zwiększyły obciążenie silnika o 40%. System CRDI jest powszechnie dostępny w pojazdach z silnikami Diesla, które obsługują ten system.
Termin Common Rail jest dosłownie tłumaczony z angielskiego na rosyjski jako „podziemna autostrada”. W tłumaczeniu tego terminu samo jego znaczenie jest osadzone w zasadzie działania tego systemu. Mając to na uwadze, zaprojektowano nowy silnik wysokoprężny CRDI z bezpośrednim wtryskiem do cylindra.
Silnik CRDI ma ulepszone właściwości pod względem dynamiki i mocy, które dorównują właściwościom analogowym silniki benzynowe. Do oprogramowania sterującego trybami silnika zainstalowano specjalną jednostkę elektroniczną. Jedynym minusem rozwoju tego systemu był ostrzał pod wysokim ciśnieniem w pobliżu linii metra.
Dla kazdego silnik wysokoprężny Charakterystyczne są różne tryby pracy i zmienne wymagania. Podczas pracy silnika następuje zmiana momentu obrotowego, niezależnie od obrotów wału korbowego. Winne jest odżywianie, w jaki sposób stabilizuje się wysokie ciśnienie w układzie?
Wraz z tym zainstalowano jednostkę sterującą, która oszczędza wysokie ciśnienie w układzie, zmieniając działanie pompy rozpalającej. Ponadto największe ciśnienie powstaje, gdy obroty składanego wału osiągają wartość minimalną.
W umyśle robota silnikowego ECU dostarczające różne impulsy steruje prostymi wtryskiwaczami, takimi jak zawory elektromagnetyczne lub piezoelektryczne.
Zaletą Common Rail jest optymalna wydajność silnika. Maksymalna wydajność spalania paliwa w cylindrach CRDI jest ściśle powiązana z dużą precyzją jednostki elektronicznej i wysokim ciśnieniem wtrysku. Ponadto optymalne wyniki osiąga się we wszystkich trybach pracy silnika. W rezultacie następuje zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie toksyczności spalin.
Ze względu na konstrukcję CRDI, która ma znaczny potencjał, szeroko rozwinięto silniki wysokoprężne. Wszyscy wiemy, że konieczny jest rozwój technologii ograniczających emisję gazów spalinowych do atmosfery. Normy środowiskowe i toksyczność regularnie rosną. Ze względu na tak wiele umysłów Common Rail został zmuszony do rozwoju.
Zalety i wady systemu CRDI
Nieznaczna obecność pierwiastków toksycznych w przetwarzanych gazach wynika z ciągłego spalania spalającej się mieszanki, co skutkuje znacznym wzrostem mocy silnika.
Główną funkcją układu silnika CRDI jest oszczędność ciśnienia zapłonu w jednej płaszczyźnie i niezależność prędkości obrotowej wału wrzeciona, unikanie spalenia i innych różnych czynników, które mogłyby mieć wpływ na wtrysk w różnych trybach pracy silnika.
Elektroniczna jednostka sterująca zapewnia otwarcie dysz w celu przyspieszenia po dostarczeniu paliwa. Konstruktywna osobliwość Wtryskiwacze systemu wyposażone są w specjalne elektromagnesy. W ten sposób wszystko zostało zrealizowane.
Wynika to również ze specyfiki systemu. W przypadku Common Rail w dyszy wtryskowej głowica podnosi się za pomocą dodatkowego sterowania elektrozaworem, a nie za pomocą imadła.
System posiada również program kontroli docisku siły rozciągającej, który zmniejsza nacisk i tym samym zwiększa siłę rozciągającą. Jest to program wszyty w ECU i używany do określania różnych trybów pracy silnika.
Okazuje się, że wtrysk i spalanie są procesami absolutnie ciągłymi. Co doprowadziło do jeszcze jednego Zalety CRDI, I ta sama trwałość wielofazowa, co najmniej dwufazowa. Vihodachi z Szwedzki reżim można dynamicznie zmieniać liczbę owinięć i nacisk na silnik.
W przypadku fazowania Common Rail ciśnienie jest generowane w 1 cyklu pracy, chociaż wcześniej, podczas opracowywania systemu, ciśnienie było przekazywane w późniejszym etapie. Większy szacunek poświęcono bezpieczeństwu detonacji. Dzisiejsze rozdrobnione systemy dają początek dziewięciu fazom ognistej trwałości. Wtrysk fazowy znacząco obniżył poziom hałasu pracującego silnika wysokoprężnego CRDI, co jest kolejną zaletą.
Precyzyjne dozowanie ognia w ciągu godziny utrzymywania się zapewnia zastosowanie wysokiego, stacjonarnego imadła w stojaku. Zaawansowane technologie z pompami wysokociśnieniowymi nie miały takiej wydajności. Wszelkie próby zmiany ciśnienia powodowały sinusoidalną pulsację w rurociągach od pompy do wtryskiwaczy.
W rezultacie w trakcie tego procesu rurociągi szybko uległy awarii. Dlatego w wysokociśnieniowej pompie wtryskowej ciśnienie jest przykładane do zaworu, który jest wciśnięty w pompę wtryskową, a wtryskiwacz jest szczelnie otoczony. Stało się jasne, że proste pompy wtryskowe nie są w stanie pompować ciśnienia 300 kg/cm2. A system Common Rail znacząco przesuwa tę liczbę. System CRDI bez zmiany układu i wbijania imadła przenosi ciśnienie do 2000 bar.
Pomimo swoich zalet silnik CRDI ma szereg istotnych wad. Jedną z wad jest wrażliwość na jad oleju napędowego. Elementów układu jest wiele, a dysze lub sama pompa psują się, gdy z pompą dostaną się małe cząstki lub frakcje.
Kolejną wadą są wysokie osiągi silników wyposażonych w system CRDI, co skutkuje większą wydajnością spalin dział transportu. Aby zapewnić precyzyjną pracę silnika, co jest wbudowane w konstrukcję, taki system jest składany.
Wyklucza to możliwość naprawy w garażowe umysły zwłaszcza w usługach specjalistycznych. Dlatego do naprawy systemu, którego potrzebujesz specjalne narzędzia, stanowiska diagnostyczne inny wygląd własność.
Podczas naprawy CRDI części zamienne wymieniane są modułowo. A to należy rozliczyć z dodatkowymi kosztami. Najwyraźniej, ze względów nadubezpieczeniowych, ryzyko działalności spółki pozostanie wysokie.
Na podstawie przedstawionych informacji staje się jasne, że na terytorium Rosji wiele samochodów Vlasnik nadal wykorzystuje system cyklu życia silnika wysokoprężnego Common Rail do niewyobrażalnych rozwiązań. Wszystko po prawej jest jak ogień z szynką i poziom serwisowania samochodów z takimi silnikami.
Wszystkie podzespoły silnika CRDI wykonane są z dużą precyzją, dzięki czemu nie jest dozwolone przedostanie się do układu elementów obcych. W umysłach pod wysokim ciśnieniem szczegóły staną się nieosiągalne po doświadczeniu niejasnego spalenia mittevo. Ta wymiana wiąże się ze zwiększoną złożonością i większymi stratami.
System motoryzacyjny o oznaczeniu CRDI, zwany także Common Rail, ma swoje zalety i wady. Dziś są instalowane w szerokiej gamie silniki samochodowe, charakteryzuje się wyraźnymi charakterystycznymi cechami w swoich modyfikacjach
System, który określa się jako CRDI, został zdemontowany jako główny system na całe życie silnika, ale obecnie wielu właścicieli samochodów nadal uważa go za egzotyczny, a przez to zawodny. W rzeczywistości sytuacja jest zupełnie inna, a CRDI utknęło w dużej liczbie różnych modeli samochodów.
W samochodach koncernu Daimler taki system charakteryzuje się oznaczeniami CDI, CRD, w samochodach koncernu Fiat skrótem tym będzie JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi, w Fordach TDCi, Kia i Hyundai - CRDi lub Common Rail Wtrysk bezpośredni w Grupie Volkswagen - TDI.
Krem samochodowy, jednostki napędowe, Ci, którzy zwyciężyli, mają tę decyzję i aktywnie angażują się w procesy budowy statków i lokomotyw ratowniczych.
Tłumacząc z angielskiego „common Rail”, można przetłumaczyć je jako „kolej szynową” lub „kolej główną”.
Jak sama nazwa wskazuje, zasada działania takiego układu opiera się na procesie podawania środka zapalającego do dysz, z wymianą baterii strzelającej, co pozwala na utrzymanie dużego ciśnienia środka zapalającego przed prasowaniem. Następnie, specjalnie do pompowania wysokiego imadła ognia, rampa strzelnicza (jest szyna odłamkowa) jest rozbijana. Otwieranie wysokiego imadła podczas stosowania ciepła i wsparcia przez cały czas układ spalania Jest on wyznaczany niezależnie od płynności owinięcia wału korbowego w agregacie oraz od rzeczywistej ilości wtryskiwanego paliwa roboczego.
Spełnia on główną funkcję standardowego układu typu Diesel z pompą wtryskową paliwa i napędem krzywkowym, który charakteryzuje się niskim ciśnieniem w czasie wypalania. Proces przyspieszania odbywa się za pomocą wtryskiwaczy pod kontrolą jednostki sterującej EDC, za pomocą specjalnych elektrozaworów magnetycznych, które wtryskiwane są bezpośrednio do wtryskiwaczy. Jego aktywacja jest podobna do bloku rdzenia.
Następnie z oplotów kobaltowych wału korbowego w silniku materiał palny pompowany jest do układu rampy zapłonowej, gdzie umieszczany jest pod wysokim imadłem. Od tego momentu jesteś gotowy na dojrzewanie. Specyfika dalszej pracy systemu dysz i całego mechanizmu musi być również utrzymywana w tym samym przepływie wody, który jest kontrolowany i wdrażany za dodatkową elektroniczną jednostką sterującą.
Proces pompowania i wciskania imadła, a także najtrwalsze oddzielanie powierzchni, trwałość może być prowadzona dwufazowo lub wielofazowo (do 9 faz), w zależności od charakteru trybu pracy pojazdu w danej chwili, przewagi lub ciśnienia. Oczywiście.
Korzyści ze stagnacji systemów Common Rail dla wszystkich obecne samochody Można powiedzieć, że przede wszystkim umiejętność zmieszczenia się w ramach zawodów opiera się na wskaźnikach oszczędności i czystości środowiska silnika, ponieważ nieubłaganie porusza się przed uszkodzeniem skóry.
Oprócz zmiany ilości cięć system pozwala także na znaczne oszczędności dzięki drobniejszemu rozcięciu ognia. Pozwala to na natychmiastowe zmniejszenie ilości niepotrzebnej emisji i hałasu, a także poprawę ekonomiki i obciążenia silnika, co pozwala na bardziej efektywne i praktycznie całkowite spalenie ognia. Za pomocą wysokiego i stabilnego imadła, podczas procesu prasowania można również uzyskać precyzyjne dozowanie, bez konieczności stosowania imadła.
System CRDi oprócz stabilności w zakresie utrzymywania stacjonarnego wysokiego ciśnienia w magistrali zasilającej ogień, zawiera „widełkowe” paski imadła, które wcześniej prowadziły do załamywania się linii ogniowych. Dzięki temu można teraz znacznie zwiększyć ciśnienie (nawet do 2000 bar), a cała praca wykonywana w środku dyszy nie powoduje przepływu ścieków.
Wśród głównych wad systemu CRDi można zauważyć dalszą poprawę czystości i ostrości oleju napędowego. Dzięki wysokiej precyzji elementów systemu, a także stałemu wysokiemu ciśnieniu, większość części innych producentów może spowodować rozstrojenie elementów systemu.
Po przestudiowaniu nieznanej literatury doszedłem do wniosku, że potencjalna jednostka napędowa z pewnością będzie gdakać jako silnik CRDI. Musisz wiedzieć, co zamierzasz kupić, na co wydajesz swoje ciężko zarobione grosze, z czego dla nich rezygnujesz – w tym jakie problemy planujesz w przyszłości. Wspaniałe jest to, że taki system ruchu życiowego jest szanowany, nawet jeśli nie jest egzotyczny, i właśnie o to wołam z niedowierzaniem.
Jest jednak pewien haczyk: wielu producentów samochodów wyposaża w nie swoje produkty. Po prostu wywołaj system w inny sposób.
Na przykład Volkswagen nazywa to TDI, Fiat ma kilka nazw: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; General Motors może powiedzieć, że samochód jest wyposażony w CDTi lub VCDi. Nazwy masakry są takie same. Kolejny prosty, ale mało znany fakt: silniki o podobnym sposobie transportu są szeroko stosowane na statkach i pociągach ratowniczych. Możesz jednak znacznie zwiększyć poziom swojego zaufania do niej.
Możesz zrozumieć, czym jest silnik CRDI, po prostu odszyfrowując skrót. Vaughn oznacza bezpośredni wtrysk Common Rail, co w pierwszej kolejności tłumaczy się jako ciąg bezpośredni (wtryskiwacz). płonąca suma wzdłuż autostrady. Tłumaczenie sekwencyjne rzuca jednak niewiele światła na techniczną stronę żywienia, więc zastanówmy się, co mamy na myśli po prawej stronie.
Istota idei i zasada jej powstania
Pomysł jest taki, że ciśnienie w całym układzie życia powinno być niezależne od częstotliwości, z jaką obraca się wał korbowy, a także rodzaju dostarczanego paliwa. W podstawowych wtryskiwaczach olej napędowy podawany jest do dysz pod niższym ciśnieniem, które wzrasta w trakcie kolejnych procesów.
CRDI wykorzystuje akumulator zapłonowy, który wytwarza niezbędne ciśnienie, po czym konieczne jest poruszanie się po rampie zapłonowej, zwanej również szyną zapłonową. Głowicę na wtryskiwaczu podnosi się nie za pomocą ciężkiego imadła, a za pomocą specjalnego elektrozaworu wtryskiwanego bezpośrednio do wtryskiwacza.
Dzięki dwóm najważniejszym procesom – wytworzeniu niezbędnego ciśnienia i ciągłemu utrzymywaniu się ognia – separacji, możliwe stało się skuteczne wciśnięcie w kilka faz, które można było wywołać równolegle w ciągu godziny jednego cyklu roboczego. W pierwszych modelach tego systemu, po ustaleniu trwałości dwufazowej, w obecnych, bardziej zaawansowanych odmianach, liczba faz wzrosła do 9.
Co zapewnia system CRDI?
Pomimo wszystkich sztuczek inżynieryjnych, które opisujemy, silnik o takim uporze nie ma zbyt wielu zalet.- Możemy upewnić się, że silniki są czyste dla środowiska, zajmując się uszkodzeniami skóry. Podział ognia za dodatkowym CRDI pozwala na pełną zgodność z tymi normami;
- Cienka część oleju napędowego pozwala na znacznie mniejsze spalanie silnika. Oszczędności wynoszą 25% na silnik;
- Dokładniej, dozowana trwałość zapewni wzrost napięcia silnika o 40%;
- Skutkiem ubocznym, a nawet mile widzianym dziedzictwem ciągłej pracy układu wydechowego była zauważalna zmiana w poziomie hałasu silnika - badania przeprowadzone przez producentów samochodów wykazały zmniejszenie hałasu otoczenia o 10%.
Jednym słowem system był dobrze dostosowany do bogatej charakterystyki silnika.
Medal za bramę
Nie mogę zrobić nic dobrego. Ozhe, system trwałość CRDI Nadal śpiewam piosenki.
Golovne, co można umieścić w ciemnym rogu linijki samochodu - moc CRDI przed odpaleniem. Oleju napędowego może być trochę mniej niż idealnie, ale na naszych otwartych przestrzeniach chcielibyśmy go dobrze zatankować nie za szybko.
Części zamienne do systemu są o jedną czwartą droższe, ale opcje są skromniejsze. Tutaj można powiedzieć, że CRDI jest katastrofalnie bogate w czujniki – i tyle. ze słabym sercem. Wcześniej nierzadko można znaleźć serwisy samochodowe z dużą liczbą wyszkolonych mistrzów. Dla samonaprawa System jest mało przydatny: wymaga specjalnego sprzętu.
Oczywiście wiedza o tym, czym jest silnik CRDI i jakie problemy może sprawić właścicielowi, nie może być uważana za warunek zakupu samochodu z taką jednostką. Poczekaj jednak, aż w Twojej okolicy pojawią się kompetentne fakhivtsi, a następnie poszukaj niezawodnego opatrunku: takie działania lub z góry możliwe problemy W przeciwnym razie, jeśli da wynik negatywny, zawahasz się pomyśleć o innym samochodzie.
Korzystne...