Організація вантажно-розвантажувальних робіт: правила, інструкція та вимоги безпеки

Навантаження та вивантаження вантажів, кріплення та розкріплення їх на автомобілі виробляються силами та засобами відправників вантажу, вантажоодержувачів або спеціалізованих організацій. В окремих випадках АТП саме здійснює вантажно-розвантажувальні роботи.

Водій автомобіля є особою, відповідальною за дотримання правил безпеки усі люди, які перебувають на автомобілі. Тому він зобов'язаний контролювати, щоб усі особи, зайняті на завантаженні та розвантаженні, виконували правила безпеки. Він також зобов'язаний перевіряти відповідність укладання та надійність кріплення вантажу на автомобілі.

Порядок виконання вантажно-розвантажувальних робіт встановлюють відповідно до технологічних карт, правил, інструкцій та інших нормативно-технічних документів, що містять вимоги безпеки під час виконання робіт цього виду.

Перед початком вантажно-розвантажувальних робіт відповідальний за їх виконання повинен перевірити справність вантажопідіймальних механізмів та вантажно-розвантажувального інвентарю, стан підлоги, платформ та проходів для переміщення вантажів, наявність засобів індивідуального захисту. У разі виникнення небезпеки під час роботи відповідальний повинен призупинити її та вжити заходів щодо ліквідації цієї небезпеки.

До вантажно-розвантажувальних робіт повинен залучатися персонал, який пройшов курс навчання та перевірку знань з безпеки праці, пожежної безпеки та надання першої допомоги та отримав інструктаж.

У процесі робіт прикріплювати стропи до вантажів слід відповідно до Правил пристрою та безпечної експлуатаціївантажопідіймальних кранів. Підвішувати на гак вантажопідйомної машини вантаж без попередньої обв'язки (вантаж має петлі, рими, цапфи, що знаходиться в ківшах, цебрах, контейнерах або іншій тарі) можуть робітники основних професій, додатково навчені за скороченою програмою стропальника. Їх допускають до роботи також, коли вантаж захоплюється напівавтоматичними пристроями. В інших випадках для підвішування вантажу на гак повинні призначатися стропальники, які пройшли медичний огляд та мають відповідне посвідчення. У місцях виконання робіт вивішують схеми стропування.

Розбирати штабелі та купи слід зверху.

Піднімати дрібні штучні та сипучі вантажі необхідно в тарі, розміщуючи при цьому вантаж не менше ніж на 10 см нижче рівня бортів.

Перед підйомом та переміщенням будь-яких вантажів повинні бути перевірені стійкість вантажів та правильність їх стропування.

Якщо під час підйому вантажу доводиться користуватися одночасно двома кранами, у разі слід стежити за рівномірним розподілом навантаження на полиспасты. Під час підйому вантажу забороняється робити перерви, залишаючи вантаж на вазі. При вимушеній перерві вантаж закріплюють додатковими стропами.

Якщо під час підйому виявиться несправність обв'язування вантажу, його необхідно опустити та усунути несправність. При цьому слід знати, що з метою безпеки забороняється поправляти вантаж та гілки стропа ударами кувалди або за допомогою брухту.

Навантаження та вивантаження барабанів з кабелем за допомогою крана здійснюють наступним чином. Вставляють у барабан вісь і на ній закріплюють строп (трос), кінці якого загорнуті у вигляді петель. Стропи з гаками можна використовувати, якщо на вісь надіти муфту з отворами під гаки. За відсутності крана навантаження можна здійснювати за допомогою ручної лебідки, пересувної гірки або аппарелі. Для навантаження одиночних барабанів на автомобіль та їх розвантаження застосовують покоті.

При завантаженні та вивантаженні вантажів за допомогою конвеєрів-транспортерів необхідно дотримуватися таких правил безпеки:

всі конвеєри-транспортери, призначені для подачі штучних вантажів, мають бути обладнані бортами;

верхній кінець конвеєра-транспортера повинен розташовуватися на висоті 0,5 мм над вантажним майданчиком;

рама конвеєра-транспортера має бути заземлена.

Під час руху конвеєра-транспортера забороняється очищати руками стрічку, допомагати її руху, повертати ролики, що зупинилися, поправляти вантаж вручну, усувати пробуксування стрічки шляхом підсипання землі, піску на барабан.

При вантажно-розвантажувальних операціях, що виконуються автонавантажувачами, повинні виконуватись спеціальні вимоги безпеки з урахуванням їхньої конструкції. До управління ними можуть допускатися особи не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд та мають посвідчення на право керування автонавантажувачем.

При перенесенні вантажів на ношах вантажники повинні йти в ногу. Команду для опускання вантажу подає позаду.

Навантаження та вивантаження катно-бочкових вантажів можна здійснювати вручну перекочуванням. При розташуванні складу, підлоги залізничного вагона або кузова автомобіля на різних рівняхзастосовують лати або покоту. При масі вантажу понад 80 кг вантажі переміщують із застосуванням міцних канатів. При перекочуванні слід перебувати за вантажем, що переміщується. Переносити катно-бочкові вантажі на спині незалежно від їхньої ваги забороняється. Бочки з легкозаймистими та горючими рідинами вантажать і розвантажують тільки по дерев'яних ліжах або іншими безпечними пристроями, що виключають можливість появи іскор.

Вивантажувати барабани з карбідом кальцію слід обережно. Їх не можна скидати, кантувати, ударяти по них, тому що при цьому може порушитися герметичність упаковки, що може призвести до вибуху та пожежі.

При переміщенні ящикових вантажів, щоб уникнути поранення рук, кожне місце необхідно попередньо оглянути. Цвяхи, що стирчать, і кінці металевої оббивки ящиків забивають.

Агресивні рідини (кислоти, луги, рідкі хімікати) переносять тільки на спеціально пристосованих для цього ношах, візках, тачках, скляній тарі, поміщеній у плетені або дерев'яні кошики. Бутлі вантажать і вивантажують удвох.

Транспортувати балони зі стисненим або зрідженим газом необхідно на спеціальних візках або ношах з гніздами для балонів, оббитих повстю. Балони повинні бути із запобіжними ковпаками. Забороняється переміщати, вантажити та вивантажувати балони за допомогою підйомно-транспортних засобів, за винятком балонів, що знаходяться у спеціальних контейнерах, а також переносити їх на плечах, скидати та вдаряти один про одного.

При завантаженні довгомірних вантажів необхідно скористатися злегами. Під час перенесення довгомірних вантажів вантажникам слід перебувати з одного боку по відношенню до вантажу. Опускати і скидати вантаж треба лише за командою бригадира чи старшого робітника. При розвантаженні довгомірних вантажів з автомобіля слід відкривати бічні стійки лише з одного боку. З метою безпеки замки стійок звільняють з торця або з боку протилежного розвантаження.

Навантаження та вивантаження небезпечних вантажіввиробляють при вимкненому двигуні. Винятком є ​​випадки, коли робота двигуна необхідна для приводу вантажопідіймальних або зливальних механізмів, наприклад, при наливі нафтопродуктів в автоцистерну за допомогою індивідуального насоса.

Навантаження та вивантаження особливо небезпечних вантажів слід проводити в присутності інженерно-технічного працівника складу, який відпускає або приймає цей вантаж після отримання інструктажу про методи безпечної роботи. При зміні метеорологічних умов, що впливають на фізико-хімічний стан вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи припиняють або вживають заходів щодо створення безпечних умов виконання робіт.

При завантаженні та розвантаженні високотоксичних та сильнодіючих інфекційних речовин необхідна організація надійної охорони, яка виключає допуск сторонніх осіб.

Навантаження, завантаження та вивантаження контейнерів повинні здійснювати вантажоодержувачі або відправники вантажу. Вантажують їх на попередньо очищені від снігу, льоду, сміття та інших сторонніх предметів кузова. При подвійних гаках піднімається контейнер підвішують рівномірно на обидва роги з урахуванням центру тяжіння, так щоб при підйомі він відривався від землі одночасно всією поверхнею, що спирається. Розміщувати контейнери в кузові автомобіля треба поступово по всій його площі. Водій зобов'язаний оглянути занурені контейнери та переконатися у справності, опломбуванні, правильності навантаження та надійності закріплення вантажу. "4 Вантажі на транспортних засобах повинні бути встановлені і закріплені так, щоб під час транспортування вони не зміщувалися і не падали. Вантаж навалом повинен рівномірно розміщуватися по всій площі підлоги кузова і не підніматися над його бортами. Тарний вантаж повинен бути покладений щільно, без проміжків , бочки з рідким вантажемвстановлені пробками, а пляшки - горловинами догори. Тяжкі малогабаритні вантажі слід укладати в передній частині кузова автомобіля. Довгомірні вантажі необхідно розміщувати так, щоб їхня вага рівномірно розподілялася між автомобілем та причепом. При укладанні коротші вантажі слід розташовувати зверху. Розташовувати довгомірні вантажі по діагоналі кузова можна лише у випадку, якщо вони не виступають за габарити автомобіля.

Щоб під час руху під ухил або при гальмуванні вантаж не насувався на кабіну, його укладають автомобілем вище, ніж на причепі, на розмір осаду ресор від дії вантажу. Для цього під передню частину вантажу підкладають брус. Між кабіною та передніми кінцями вантажу залишають зазор, що забезпечує поворот причепа. Важкі вантажі, в тому числі і зерно, вантажать в ущільнені кузови автомобілів. При відкритому кузові їх покривають брезентом. Мішки з вантажем при одноярусному укладанні ставлять зав'язками нагору, при багатоярусній - мішки верхнього ряду зав'язками всередину.

На відкритих складах вантажі складують по технологічним картам, на яких зазначені місця складування, проходи та під'їзди, місця встановлення підйомно-транспортних механізмів та автомобілів під навантаження та розвантаження.

Способи укладання вантажів повинні забезпечувати:

стійкість штабелів, пакетів і вантажів, що у них;

механізоване розбирання штабеля та підйом вантажу навісними захопленнями підйомно-транспортного обладнання;

безпека працюючих на штабелі або поряд;

можливість застосування та нормального функціонування засобів захисту працюючих та пожежної техніки;

циркуляцію повітряних потоків при природній чи штучній вентиляції закритих складів;

дотримання вимог до охоронних зон ліній електропередач, вузлів інженерних комунікацій та енергопостачання.

При укладанні вантажів (крім сипучих) повинні вживатися заходи, що запобігають защемленню або примерзанню їх до покриття майданчика.

Укладають вантажі наступним чином:

цегла в пакетах на піддонах - не більше ніж у два яруси, у контейнерах - в один ярус, без контейнерів - заввишки не більше ніж 1,7 м;

пиломатеріали - в штабель, висота якого при рядовому укладанні становить не більше половини ширини штабеля, а при укладанні в клітини - не більше ширини штабеля;

круглий ліс - у штабель висотою не більше 1,5 м з прокладками між рядами та встановленням упорів проти розкочування; висота штабеля повинна бути меншою за його ширину;

ящики - у штабелі заввишки до 3 м при ручному укладанні та до 6 м при механізованому;

ящики зі склом – в один ряд по висоті;

чорні прокатні метали (листова сталь, двотаврові балки, швелери, сортова сталь) - у штабель заввишки до 1,5 м з прокладками та підкладками;

дрібносортний метал - у стелаж заввишки трохи більше 1,5 м;

труби діаметром до 300 м - у штабель висотою до 3 м на прокладках та підкладках з кінцевими упорами;

труби діаметром понад 300 мм – у штабель висотою до 3 м у сідло без прокладок; нижній ряд труб має бути укладений на підкладки, укріплений інвентарними металевими черевиками або кінцевими упорами.

Особам, які беруть участь у вантажно-розвантажувальних роботах, повинен видаватися спецодяг, а при роботі з вантажами, кислотами, що пылять, та іншими їдкими речовинами - захисні окуляри і респіратори. Якщо під час виконання цих робіт можлива небезпека падіння предметів зверху, то працюючим видають захисні каски.

Реалізація вантажних і розвантажувальних заходів супроводжується безліччю ризиків - як матеріального майна, так здоров'я людей, що беруть участь у таких процесах. Тому дуже важливо грамотно підійти до технічної організації даного процесу, враховуючи правила та рекомендації нормативів техніки безпеки. Слід враховувати, що організація вантажно-розвантажувальних робіт включає декілька етапів, на кожному з яких повинен бути забезпечений належний рівень виконання. Це стосується і підготовки вантажників з водіями, оцінки стану технічних засобів, а також прокладання оптимальних маршрутівруху, способів кріплення вантажу тощо.

Вимога до місця проведення робіт

Насамперед має забезпечуватися стабільність заснування у місці, де планується проведення робочих заходів. Покриття для підлоги або несучі конструкції повинні витримувати і масу вантажу, і розміщення підйомно-транспортної техніки. Для розміщення вантажу мають бути передбачені спеціальні майданчики – зокрема, позначаються межі штабелів, шляхів проїздів та підходів. Також матеріал покриття для підлоги повинен відповідати характеристикам вантажу - наприклад, бути стійким до порізів, проколів, контактів з хімічно активними середовищами, водою і високотемпературними речовинами. Передбачає організація вантажно-розвантажувальних робіт та виконання санітарних норм. Знову ж таки, при роботі з екологічно шкідливими вантажами робочі місця повинні мати відповідність розмежування. Такі зони відокремлюються від житлових районів та громадських місць.

Правила використання механізованої техніки

У процесі виконання вантажно-розвантажувальних операцій може задіятися широкий спектр механізованих засобів – від стаціонарних витягів до автомобільних кранів. Перед допуском техніки до роботи має бути перевірено її стан та особливо надійність вантажозахоплювальних пристроїв. До робіт не допускаються машини кранового типу, якщо в межах експлуатаційної зони спостерігаються погані погодні умови. Зокрема, таким роботам заважає туман, сніг, дощ та сильний вітер. Точніші параметри кліматичних умов вказуються в паспортах конкретних моделей. Також організація вантажно-розвантажувальних робіт із задіянням механізованих агрегатів передбачає оцінку характеристик самого вантажу. Справа в тому, що вантажі невідомої маси для переміщення на транспортних машинта кранах не допускаються.

Для всіх без винятку вантажопідіймальних машин діє правило, згідно з яким повинен виключатися ризик їхнього мимовільного переміщення - всі маневри повинні строго контролюватись оператором. Також правила вантажно-розвантажувальних робіт вказують на те, що розпочинати маніпуляції з вантажем можна лише за умови його повного звільнення від первинної фіксації. Обслуговуючий персонал повинен перевірити стан вантажу і щодо відсутності випадкового защемлення.

Правила виконання робіт вручну

Якщо планується виконувати навантаження та розвантаження без застосування спеціальної техніки, то потрібно буде враховувати такі правила:

• Операції з різальними, гострими та колючими предметами виконуються лише за умови, що вироби поміщені в чохли та спеціальні пенали.
• Скляні та інші тендітні предмети можна переміщати тільки в спеціальній тарі - по можливості в ніздрюватій. Ставити тару на тимчасове зберігання допускається лише за умови надійності основи.
• Якщо вирішено використовувати послуги вантажників, то для них максимальне навантаженнядорівнюватиме 50 кг. Причому відстань у разі становить трохи більше 25 м.
• Для ручного руху не допускаються токсично небезпечні вантажі.

Вимоги до персоналу

До робіт допускаються лише люди старше 18 років. При цьому кожен має пройти медичний огляд, який не виявив протипоказань для участі у подібних роботах. Вантажникам, які працюють у транспортуванні худоби, перед виконанням заходів мають робитися відповідні щеплення. Робочі інженерно-керуючої ланки, які відповідають за безпеку виконання вантажно-розвантажувальних заходів, повинні мати навички обслуговування технологічних процесів, знати норми забезпечення безпеки та використання підйомно-транспортної техніки. Професійні послуги вантажників, які повинні брати участь у роботі з небезпечними та особливо небезпечними матеріалами, навіть за наявності у них відповідної кваліфікації, можна використовувати лише після інструктажу перед початком вантажно-розвантажувальних операцій. Керівник заходу має позначити специфічні характеристики вантажу та вказати на нюанси фізичного поводження з ним.

Правила поводження з додатковими пристроями

Крім безпосередньо ручного зусилля та механізованої техніки, у вантажопідйомних роботах широко використовуються допоміжні пристрої. До них відносяться як прості дошки, так і спеціальні стропи та платформи. У кожному випадку передбачаються правила використання таких коштів. Наприклад, для фіксації вантажу часто використовують металеві або дерев'яні упори, щити і рампи. У роботі з ними дуже важлива надійність кріплення – від мотузок краще відмовитись на користь дроту чи сталевих канатів. Для роботи з технікою нерідко застосовуються містки, естакади, майданчики та інші пристрої, що дозволяють виконувати навантаження на висоті. У таких випадках організація вантажно-розвантажувальних робіт повинна передбачати попереднє очищення поверхонь платформ, перевірку їх технічного стану, а при необхідності та обробку поверхонь антиковзними складами.

Інструкції з техніки навантаження-розвантаження

До підйому вантаж має бути надійно закріплений стропальником. До цього моменту повинна бути розроблена система сигналів між вантажниками, що відпускають і приймають. Усі маніпуляції, у тому числі підйом, переміщення, опускання та розміщення повинні виконувати плавно та без ривків. Також інструкція вантажно-розвантажувальних робіт вказує на те, що кожен новий маневр повинен здійснюватися лише після повного припинення попередньої дії. Наприклад, відчеплювати вантаж можна лише після зупинки переміщення у повітрі. При цьому незалежно від вантажу в процесі переміщення має витримуватись висота не менше 50 см.

Виконання вантажно-розвантажувальних робіт з тарою

Використання тари не завжди є обов'язковою вимогою, але у випадках її застосування слід дотримуватись таких правил:

• Маса тари не повинна перевищувати вагу брутто.
• Методи завантаження та переміщення не повинні припускати можливості деформації тари.
• Якщо використовується тара з бортиками, то вантаж не повинен перевищувати їх висоту.
• Усі складові, стінки і запірні механізми в конструкції тари, які можуть відкриватися, повинні бути замкнені в процесі роботи.
• Якщо проведення вантажно-розвантажувальних робіт передбачає перекидання ємності, ця операція повинна виконуватися тільки призначеною для таких дій спецтехнікою або пристроями.
• Кантуванням та волоком переміщати тару правила забороняють.

Вимоги техніки безпеки

Вантажники та підсобні робітники повинні мати спеціальне екіпірування, у тому числі каски, рукавиці з рукавичками, а також за потреби і окуляри. Залежно від типу вантажу набір спецодягу може містити і взуття із захисними вставками, і респіратор. На місці проведення робіт не повинно бути сторонніх людей та тварин. Знову ж таки, норми безпеки при вантажно-розвантажувальних роботах вимагають, щоб весь майданчик, де здійснюватимуться вантажопідйомні маніпуляції, мав бути обгороджений.

Висновок

Обслуговування мало- та великогабаритних вантажів- відповідальна та небезпечна робота. На якість її виконання впливають багато аспектів від кваліфікації виконавців до фізичного стану найдрібнішого елемента кроквяної системи. Тому вантажно-розвантажувальні роботи та розміщення вантажів повинні виконуватися лише після ретельної підготовки. Керівник заходу має спочатку скласти план, в якому будуть описані технологічні процеси, переліки з обладнанням та технікою, а також функції робітників та кошти страховки. Важливо пропрацювати і зв'язки між окремими ділянками та компонентами вантажопідйомного ланцюжка. Це дозволить детальніше опрацювати окремі нюансиробочого процесу, що обов'язково позначиться і якості результату.

на транспортному засобі та розвантаження вантажів

85. Для здійснення вантажно-розвантажувальних робіт з вантажами, що перевозяться транспортними засобами (далі – автомобілі чи авто транспорті засоби), відправники вантажу та вантажоодержувачі повинні розташовувати вантажно-розвантажувальними майданчиками з під'їзними шляхами до них, що забезпечують безперешкодний проїзд і маневрування автомобілів, а також можливість роботи в темний час доби з належним освітленням робочих місць.

86. Вантажно-розвантажувальні майданчики повинні бути обладнані пристроями для виконання навантаження та розвантаження вантажів; забезпечувати дотримання протипожежних, санітарно-гігієнічних та екологічних нормативів; забезпечувати безпеку вантажу та безпеку праці персоналу, який працює на цих майданчиках; мати, при необхідності, вагове та інше обладнання для визначення маси та якості вантажу, що перевозиться, а також телефонну та інші види зв'язку.

Кількість та оснащеність постів навантаження (розвантаження) пристроями для виконання вантажно-розвантажувальних операцій на майданчиках повинна відповідати виду та обсягу вантажу, що перевозиться, і забезпечувати мінімальні простої автомобілів під навантаженням та розвантаженням.

87. Навантаження вантажу на автомобіль, закріплення, ув'язування та укриття вантажу, відкриття та закриття бортів платформи автомобіля, люків автоцистерни, опускання та виїмку шлангів з люків автоцистерни, пригвинчування та відгвинчування шлангів у пунктах навантаження провадить вантажовідправник; розвантаження вантажів, зняття кріплень та укриттів вантажу, а також виконання зазначених вище операцій з бортами платформи автомобіля, люками та шлангами автоцистерн у пунктах розвантаження здійснює вантажоодержувач.

Відповідальність за псування та пошкодження вантажу при завантаженні покладається на відправника вантажу, а при розвантаженні – на вантажоодержувача; відповідальність за наслідки неналежного кріплення та розміщення вантажу в кузові автомобіля (пошкодження вантажу під час перевезення, його усунення, перекидання та ін.) покладається на відправника вантажу.

Перевізник повинен контролювати здійснювані відправником вантажу зазначені процеси навантаження, кріплення і розміщення вантажу в кузові автотранспортного засобу, закриття бортів (люків) та ін. При невиконанні вантажовідправником вимог перевізника про розміщення та кріплення вантажів, а також інших зазначених вище операцій перевізник може відмовитися від здійснення перевезення вантажів з відшкодуванням йому відправником вантажу відповідних витрат.

У разі розбіжностей між перевізником та відправником вантажу з питань надійності встановлення та кріплення вантажу відправник вантажу повинен забезпечити документальне підтвердження безпеки підписом своєї компетентної уповноваженої особи, скріпленої відбитком друку.

88. Перед початком руху та в дорозі водій зобов'язаний за наявності об'єктивної можливості контролювати розміщення, кріплення та стан вантажу в кузові автомобіля, щоб уникнути його зміщення та падіння. Якщо розміщення, кріплення, стан вантажу створюють загрозу безпеці дорожнього руху, водій повинен вжити заходів для усунення небезпеки, що виникла, або припинити подальший рух.

89. Перевізник за договором перевезення вантажу із замовником (вантажовідправником або вантажоодержувачем) може прийняти на себе виконання вантажно-розвантажувальних робіт на умовах, передбачених у відповідному договорі, з урахуванням здійснення замовником попередньої підготовки вантажу, надання місць для стоянки та дрібного ремонтувантажно-розвантажувальних машин та пристроїв, службових приміщень для влаштування роздягальень та місць для відпочинку робітників та ін.

У разі, коли перевізник за договором із замовником приймає на себе виконання вантажно-розвантажувальних робіт, розміщення та кріплення вантажу в кузові автомобіля та інші операції, відповідальність за псування та пошкодження вантажу під час виконання цих робіт та за наслідки неналежного здійснення відповідних операцій покладається на перевізника .

90. Участь водія автомобіля у завантаженні та розвантаженні вантажу можлива лише за його згоди, а також згоди перевізника, що в порядку, що не суперечить Правилам охорони праці та техніки безпеки під час проведення вантажно-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті. При цьому під час навантаження водій приймає вантаж у кузові автомобіля, а при розвантаженні – подає вантаж із кузова автомобіля.

При використанні автомобілів, обладнаних вантажопідйомними пристроями (автомобілів – самонавантажувачів), керування вантажопідйомним пристроєм здійснюється водієм такого автомобіля.

91. Замовник повинен забезпечити завантаження автотранспортного засобу перевізника відповідно до узгоджених у заявці/замовленні виду вантажу, його ваги та кількості, а також часу здійснення робіт у реальних умовах перевезення вантажів.

92. При перевезеннях вантажів з невеликою об'ємною масою перевізник за погодженням з відправником вантажу може вживати заходів, що забезпечують підвищення використання вантажопідйомності автомобіля.

Для запобігання втратам сипких та навалочних вантажів під час перевезення вантажовідправник повинен здійснювати їх навантаження з таким розрахунком, щоб поверхня вантажів не виступала за верхні краї відкритого кузова автомобіля. При цьому перевізник спільно з відправником вантажу забезпечує укриття таких вантажів пологами.

93. Штучні вантажі, навантаження та розвантаження яких потребує великих витрат часу, до початку навантаження відправником вантажу повинні бути покладені в укрупнені вантажні одиниці (транспортні пакети), пристосовані для механізованого навантаження та розвантаження з використанням навантажувачів, кранів та інших вантажопідіймальних машин.

При розміщенні вантажів на плоских та стійкових піддонах укладання має бути виконане таким чином, щоб можна було перевірити кількість вантажних місць без порушення їх розташування та кріплення на піддоні.

Схеми та порядок формування транспортних пакетів повинні відповідати технічним умовамна виготовлення, транспортування та зберігання продукції підприємств-виробників, а також Правил перевезення вантажів у контейнерах та транспортних пакетах.

94. Завантаження, розміщення та кріплення завантажених та порожніх контейнерів на автотранспортних засобах здійснюється відповідно до цього розділу Правил та Правил перевезення вантажів у контейнерах та транспортних пакетах (розділ XI Правил).

95. При здійсненні вантажних робіт відправник вантажу зобов'язаний:

а) до початку навантаження забезпечити очищення кузова автомобіля від снігу, льоду та забруднень;

б) рівномірно розміщувати вантажі по всій площі підлоги кузова автомобіля, не допускаючи ексцентричного розподілу навантаження в кузові та навантаження по осях з перевищенням величин, встановлених для даного автомобіля;

в) штабелювати однорідні штучні вантажі у кузові автомобіля з дотриманням однакової кількості ярусів та забезпеченням надійного кріплення верхнього ярусу штабеля;

г) важчі вантажі розміщувати ближче до осі симетрії кузова автомобіля;

д) забезпечувати встановлення центру тяжкості вантажу якнайнижче і в середині довжини кузова автомобіля;

е) не допускати укладання вантажів з більшою об'ємною масою на вантажі з меншою об'ємною масою;

ж) заповнювати зазори між штабелем вантажу та стінками кузова за допомогою різних кріпильних засобів (прокладок, надувних ємностей та інших пристроїв);

з) під час навантаження довгомірних вантажів (труби, сталевий прокат, лісоматеріали та інше) різних розмірів, різної довжини та товщини підбирати їх однаковими у кожному окремому ряду, довші вантажі – розміщувати у нижніх рядах.

96. Для запобігання перекиданню чи зміщенню вантажу в кузові під час руху автотранспортного засобу вантажовідправник зобов'язаний надійно закріпити його у кузові автотранспортного засобу з використанням власних засобів кріплення, якщо інше не передбачено у договорі перевезення.

97. Вибір засобу кріплення вантажів у кузові автотранспортного засобу (ремені, ланцюги, троси, дерев'яні бруски, упори, протиковзні мати і інші) здійснюється відправником вантажу з урахуванням забезпечення безпеки дорожнього руху, збереження вантажу, що перевозиться, і автотранспортного засобу.

98. Вантажі великої маси, навантаження яких може бути здійснено лише механізованим способом, повинні мати петлі, вуха, виступи або інші спеціальні пристрої для захоплення при використанні вантажопідіймальних машин та пристроїв.

При перевезеннях зазначених вантажів виходячи з необхідності забезпечення безпеки руху водій перед початком руху зобов'язаний перевірити відповідність габаритів автотранспортного засобу, загальної маси вантажу, що перевозиться, та розподіл навантаження по осях Правил дорожнього руху. Російської Федераціїта Правил перевезення великогабаритних та великовагових вантажів автомобільним транспортом, а під час руху – стан кріплення та розміщення вантажу на автотранспортному засобі.

99. Кріплення вантажу цвяхами, скобами або іншими способами, що ушкоджують транспортний засіб, не допускається.

100. Відправник вантажу (вантажоодержувач) повинен надавати, встановлювати та знімати лотки, ремені, дріт, інші пристосування та допоміжні матеріали, необхідні для навантаження та перевезення, якщо інше не передбачено в договорі перевезення.

Перевізник може за додаткову оплату надавати брезент, мотузки та інші матеріали для укриття та ув'язування вантажів, якщо це передбачено договором перевезення.

101. У зв'язку з необхідністю перевезення спеціальних вантажів перевізник за угодою з відправником вантажу або одержувачем вантажу може здійснити переобладнання автотранспортного засобу в спеціалізоване, з урахуванням вимог державних стандартів, правил і нормативів, що діють в Російській Федерації.

102. Пристосування для забезпечення збереження вантажів та проведення вантажно-розвантажувальних робіт, що належать відправнику вантажу, передаються перевізником вантажоодержувачу в пункті розвантаження разом з вантажем або повертаються вантажовідправнику до пункту навантаження або інше місце відповідно до договору перевезення або зазначення у транспортній накладній.

103. У разі виявлення перевізником невідповідності укладання або кріплення вантажу на автотранспортному засобі вимогам безпеки дорожнього руху, а також вимогам забезпечення збереження вантажу або автотранспортного засобу, перевізник повинен повідомити про це замовника та відмовитися від виконання перевезення до усунення замовником помічених недоліків.

104. Час прибуття автотранспортного засобу під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення водієм вантажовідправнику дорожнього листа та документа, що засвідчує особу, а час прибуття автотранспортного засобу під розвантаження – з моменту пред'явлення вантажоодержувачу транспортної накладної у пункті розвантаження.

При перевезеннях вантажів у контейнерах зі зняттям їх з автотранспортних засобів, що оформлюються у таких випадках супровідною відомістю, час подачі порожнього контейнера вантажовідправнику або навантаженого контейнера вантажоодержувачу обчислюється з моменту пред'явлення водієм супровідної відомості: вантажовідправнику – у пункті навантаження, а пункті навантаження.

105. Завантаження вантажу в автотранспортний засіб вважається закінченим, якщо вантаж занурений у кузов автотранспортного засобу та на нього належним чином оформлена транспортна накладна.

При подачі перевізником автотранспортного засобу під навантаження раніше узгодженого часу вважається, що перевізник розпочав виконання договору у погоджений час. У цьому випадку відправник вантажу може прийняти автотранспортний засіб до завантаження з моменту його фактичного прибуття.

106. Розвантаження вантажу, що прибув, вважається закінченим, якщо вантаж повністю вивантажений з автотранспортного засобу, оформлені транспортна накладна, дорожній лист та інші документи на перевезення вантажу, а також виконані всі необхідні роботиприбирання кузова.

107. За наявності у відправника вантажу або вантажоодержувача в'їзних воріт або контрольно-пропускного пункту час прибуття автотранспортного засобу під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення водієм дорожнього листа або транспортної накладної відправника вантажу (вантажоодержувачу) біля в'їзних воріт або контрольно-пропускного пункту.

108. Час пробігу автотранспортного засобу від воріт чи контрольно-пропускного пункту до місця навантаження чи розвантаження та назад виключається при обчисленні часу перебування автомобіля під навантаженням чи розвантаженням.

109. Відправник вантажу, вантажоодержувач зобов'язані відзначати в колійному аркуші, транспортній накладній час подачі транспортного засобу до пунктів навантаження, вивантаження і час відправлення з них.

110. На складах транспортно-експедиційних підприємств (терміналах) вантажно-розвантажувальні операції та інші роботи, пов'язані з відправленням та отриманням вантажів автотранспортом (підготовка вантажів, кріплення, укриття та ін.) виконують ці підприємства, якщо інше не встановлено договором перевезення.

111. Після вивантаження вантажу кузов автотранспортного засобу або контейнер повинен бути очищений вантажоодержувачем, а після перевезення тварин, птиці, швидкопсувних та інших вантажів, що забруднюють кузов, - промитий і при необхідності - пропарений або продезінфікований. Вказані операції з очищення та санобробки кузова автотранспортного засобу за згодою сторін можуть бути виконані перевізником.

112. Замовник несе майнову відповідальність перед перевізником за пошкодження транспортного засобу при завантаженні/розвантаженні вантажу, а також у дорозі через неправильне розміщення та кріплення вантажу у сумі фактичних витрат, понесених перевізником на ремонт транспортного засобу.

113. Замовник зобов'язаний забезпечити навантаження/розвантаження та оформити транспортно-супровідні документи у строки, встановлені угодою сторін та обчислювані з моменту прибуття транспортного засобу під навантаження/розвантаження. У разі надвстановленого простою транспортного засобу під навантаженням/розвантаженням, а також внаслідок неналежного оформлення транспортно-супровідних документів або їх відсутності, Замовник зобов'язаний сплатити перевізнику штраф у розмірі, встановленому угодою сторін, а за відсутності зазначеної угоди – відповідно до Статуту автомобільного транспорту.

114. Основні норми часу простою автомобілів та автопоїздів у пунктах завантаження та розвантаження вантажів наведено у Додатку 9 до Правил.

V. Правила видачі та переадресування вантажів

115. Перевізники зобов'язані доставляти вантажі вантажоодержувачам, зазначеним у транспортній накладній, у строки, встановлені угодою сторін, а вантажоодержувачі прийняти вантажі, що надійшли, і забезпечити розвантаження автотранспортних засобів.

Здача вантажу перевізником і прийом вантажу одержувачем за масою і кількістю місць проводиться у тому порядку, у якому вантаж було прийнято від вантажовідправника (шляхом зважування на терезах, підрахунку вантажних місць, обміру та інших.).

116. Вантажі, що прибули в непошкоджених кузовах автотранспортних засобів, контейнерах і цистернах з непошкодженими пломбами відправника вантажу, видаються одержувачу без перевірки маси і стану вантажу і кількості вантажних місць.

При перевезенні вантажу до відвалів, снігу та інших вантажів нетоварного характеру, за якими складський облік не ведеться, перевізник за умовами договору може звільнитися від оформлення здачі вантажу одержувачу з перевіркою його маси.

Тарні та штучні вантажі, прийняті до перевезення за стандартною масою або масою, зазначеною відправником вантажу на кожному вантажному місці, видаються вантажоодержувачу за рахунком місць з перевіркою маси та стану тільки пошкоджених місць вантажу.

117. Здача вантажу одержувачу перевізником з перевіркою вантажу, кількості вантажних місць та стану вантажу здійснюється у таких випадках: прибуття вантажу у критому кузові автотранспортного засобу, контейнері та цистерні, прийнятого до перевезення без пломби; вантаж прибув у пошкодженій тарі, пошкодженому кузові автотранспортного засобу, у пошкодженій цистерні та контейнері, або з пошкодженими пломбами відправника вантажу; вантаж, що швидко псується, прибув до вантажоодержувача з порушенням термінів доставки або з порушенням встановленого температурного режиму перевезення.

118. При визначенні маси вантажу за допомогою зважування перевізник не несе відповідальності за розбіжність маси вантажу, зазначеної у транспортній накладній, та фактичної масивантажу, якщо різниця в масі не перевищує норм природних втрат, точності показань ваг або норм точності зважування вантажу.

119. Різниця між масою вантажу, визначеною у пункті відправлення, та масою вантажу, визначеною у пункті призначення, не повинна перевищувати норми природних втрат, встановленої законодавством Російської Федерації; при перевезеннях вантажу без зважування до і після його доставки норми природних втрат не застосовуються.

Норми природних втрат нараховуються у відсотках до початкової маси нетто товару (вантажу), прийнятого до перевезення у пункті відправлення.

120. Норми природних втрат є граничними і застосовуються тільки при встановленні фактичних втрат вантажів, що утворюються внаслідок усушки, витоку (розливу), розсипу та розпилу, випаровування та/або вивітрювання. Втрати в межах норм природних втрат можуть бути списані лише за наявності відповідних актів, що підтверджують фактичні втрати. Списання вантажів (товарів) за нормою природних втрат до встановлення фактичних втрат не допускається.

Норми природних втрат для окремих видіввантажів можуть бути встановлені для різних періодів року та різних кліматичних зон.

121. Природне зменшення вантажів, що перевозяться навалом, насипом або наливом, що доставляються за різними транспортними накладними від одного відправника вантажу на адресу одного вантажоодержувача, а також на різні відстані, але в межах одного прийнятого за нормами інтервалу, списується за однією нормою.

122. При нестачі вантажу вантажоодержувач повинен зробити запис у транспортній накладній та підтвердити її підписом перевізника.

123. Перевізник за власною ініціативою або на вимогу вантажоодержувача може запросити відповідних експертів для встановлення розміру або причини недостачі, псування чи пошкодження вантажу, а також для визначення суми, на яку знизилася вартість вантажу.

Витрати з оплати експертів несе перевізник, якщо недостача, псування чи пошкодження вантажу сталися з його вини; в інших випадках ці витрати оплачуються відправником вантажу.

124. Експертиза повинна проводитись у присутності представників перевізника та вантажоодержувача. При неявці однієї зі сторін, повідомленої про проведення експертизи, акт експертизи складається за її відсутності та визнається дійсним.

125. Одержувач вантажу може відмовитися прийняти вантаж, якщо його якість внаслідок псування або пошкодження змінилася настільки, що виключається можливість повного або часткового його використання за прямим призначенням. Не прийнятий і зіпсований (ушкоджений) вантаж повертається відправнику вантажу.

126. Якщо вантажоодержувач відмовляється прийняти вантаж, що швидко псується, що перевозиться в міжміському сполученні, а відправник вантажу протягом двох діб або іншого погодженого з перевізником строку після запиту перевізника не дав письмових вказівок про нового вантажоодержувача, перевізник вправі реалізувати цей вантаж відповідно до законодавства Російської Федерації.

Сума, виручена перевізником за реалізацію вантажу за вирахуванням належних перевізнику платежів за перевезення, а також витрат, пов'язаних з реалізацією вантажу, перераховуються вантажоодержувачу, зазначеному в транспортній накладній (у разі оплати ним вартості вантажу) та відправнику вантажу – у всіх інших випадках.

127. У разі відмови вантажоодержувача прийняти вантаж з незалежних від перевізника причин вантаж може бути повернений перевізником вантажовідправнику або за його письмовою вказівкою передано (переадресовано) іншому вантажоодержувачу. Вартість перевезення, а також пов'язані з переадресуванням додаткові витрати повинні бути сплачені відправником вантажу.

При відмові прийняти вантаж вантажоодержувач повинен сповістити про це відправника вантажу і зробити в транспортній накладній засвідчений підписом і печаткою запис про відмову, а при відмові від повідомлення відправника вантажу і проставлення позначки в транспортній накладній відповідні дії здійснюються перевізником.

128. Розпорядження відправника вантажу про переадресування вантажу має бути оформлене письмово і повинно містити такі дані: номери першого замовлення та транспортної накладної, найменування початкового вантажоодержувача та його адресу, найменування нового вантажоодержувача та його адресу, причини переадресування.

Розпорядження про переадресування може поширюватися на всю вантажну відправку, яка прямує по одній транспортній накладній.

129. У договорах між перевізником і відправником вантажу може бути встановлений порядок, при якому розпорядження про переадресування вантажу відправником вантажу передається по телефону з наступним письмовим підтвердженням.

130. Переадресування небезпечних, великогабаритних та великовагових вантажів, що вимагають для здійснення перевезення отримання дозволів та/або спеціальних дозволів, може бути здійснено відправником вантажу тільки після отримання письмової або телеграфної згоди на переадресування від органу, що здійснив видачу зазначених дозволів.

131. У разі відмови вантажоодержувача від прийому вантажу та неможливості отримати розпорядження вантажовідправника про переадресування вантажу перевізник може здати вантаж на зберігання у пункті фактичного знаходження до отримання відповідного розпорядження вантажовідправника з покладанням усіх витрат на збереження вантажу на Замовника.

132. При неможливості виконати розпорядження відправника вантажу про переадресування вантажу перевізник повідомляє про це відправника вантажу і повертає йому вантаж з урахуванням компенсації витрат на перевезення цього вантажу.

При прийнятті перевізником розпорядження про переадресування вантажу до виконання у транспортній накладній у графі «переадресування» зазначаються найменування та адреса нового вантажоодержувача, а також вносяться й інші зміни, що вносяться та засвідчуються підписом водія та представника перевізника.

У договорі автотранспортного підприємства або організації з відправником вантажу та вантажоодержувачем може передбачатися участь водія у завантаженні та розвантаженні вантажів у порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті. У разі участі шофера у завантаженні або розвантаженні шофер при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні вантаж подається шофером на борт автомобіля. розвантаженні, що відбулися з їхньої вини. Відправник вантажу та вантажоодержувач зобов'язані містити вантажно-розвантажувальні пункти, вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них у справному стані в будь-яку пору року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити наявність засобів механізації та необхідну кількість робітників, необхідних для дотримання встановлених термінів завантаження в автомобілі та вивантаження з них вантажів, пристрої для освітлення робочих місць та під'їзних шляхів до них при роботі у вечірній та нічний час, інвентар, такелаж та у необхідних випадках вагові пристрої для зважування вантажів та рухомого складу, а також у залежно від обсягу та характеру виконуваних робіт необхідна кількість обладнаних місць завантаження та вивантаження вантажів та покажчики розміщення складів, в'їздів та виїздів. Відправник вантажу та автотранспортне підприємство при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, зазначених у замовленні (заявці) відправника вантажу (вантажоодержувача), проводити завантаження рухомого складу до повного використанняйого місткості, але не вище за його вантажопідйомність.

При масових перевезеннях легковажних вантажів (зокрема сільськогосподарських вантажів) автотранспортне підприємство чи організація зобов'язані нарощувати борти чи вживати інших заходів, щоб забезпечити підвищення використання вантажопідйомності рухомого состава. При завантаженні сипких вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипу вантажу при русі.

Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби тощо), прийом і навантаження яких неможливі без значного часу, повинні бути об'єднані вантажовідправником у більші вантажні одиниці (транспортні пакети).

Важковагові вантажі без тари повинні мати спеціальні пристрої для забудови: виступи, рами, петлі, вуха та ін. При перевезеннях на піддонах окремі вантажні місцяукладаються на них таким чином, щоб можна було перевірити кількість без порушення їх положення на піддоні та кріплення (за винятком ящикових закритих піддонів, що перевозяться за пломбами відправника вантажу). Вантажі повинні бути укладені в рухомому складі і надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу при перевезенні, а також забезпечувалося збереження рухомого складу при завантаженні, розвантаженні та в дорозі. Додаткове обладнання та оснащення автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися відправником вантажу тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією.

Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів. Усі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються відправнику вантажу відповідно до його зазначення в товарно-транспортній накладній за його рахунок. Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання та кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху та забезпечення безпеки рухомого складу, а також повідомити вантажовідправнику про помічені неправильності укладання та кріплення вантажу, що загрожують його збереженню.

Відправник вантажу на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладанні і кріпленні вантажу. Виходячи з вимог безпеки руху, шофер зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу Правил дорожнього руху, а також стан кріплення та ув'язування вантажу, які повинні запобігати зміщенню вантажу за межі кузова або його випаданню з кузова. Відповідальність за дотриманням правил техніки безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання цих правил, несе сторона, яка взяла на себе зазначені зобов'язання.

Перед навантаженням автомобілів і контейнерів відправник вантажу зобов'язаний перевірити їх придатність в комерційному відношенні для перевезення Даного вантажу. зробити про це відмітку в товарно-транспортній накладній або дорожньому листі, засвідчивши її своїм підписом та печаткою (штампом). У разі розбіжностей складається акт, який підписується представниками вантажовідправника та автотранспортного підприємства.

Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні проводитися відповідно до ГОСТ 12.3002, ГОСТ 12.3009, ГОСТ 12.3020, вимогам Міжгалузевих правил з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах. Вибір способів виконання вантажно-розвантажувальних робіт повинен передбачати запобігання або зниження рівня допустимих нормвпливу на працюючих небезпечних та шкідливих виробничих факторів шляхом:

а) механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних;

б) застосування пристроїв та пристроїв, що відповідають вимогам безпеки;

г) експлуатації виробничого обладнання відповідно до чинної нормативно-технічної документації та експедиційних документів;

д) застосування знакової та інших видів сигналізації під час переміщення вантажів підйомно-транспортним обладнанням; е) правильного розміщення та укладання вантажів у місцях проведення робіт та у транспортні засоби;

ж) дотримання вимог до охоронних зон електропередачі вузлів інженерних комунікацій та енергопостачання.

Більшість вантажно-розвантажувальних операцій повинні виконувати механізованими способами із застосуванням підйомно-транспортного обладнання та засобів механізації. Нормативні правові та нормативно-технічні документи, що регламентують порядок здійснення вантажно-розвантажувальних та пов'язаних з ними робіт, встановлюють правила використання окремих видів підйомно-транспортного обладнання.

Якщо роботи здійснюються ручним способом, необхідно дотримуватися таких умов:

а) гострі, ріжучі, колючі вироби та інструменти переносяться лише у чохлах, пеналах;

б) вантажі в твердій тарі та лід без упаковки переносяться тільки з використанням рукавиць;

в) вантажі в несправній тарі, з цвяхами, що стирчать, окантовкою та ін. не допускаються до перенесення;

г) скляний посуд повинен встановлюватись на стійкі підставки. Порожню скляну тару слід зберігати в ящиках із гніздами. Не можна користуватися битим посудом, що має сколи, тріщини;

д) для завантаження вантажів на транспортні засоби або їх розвантаження забороняється застосовувати дошки завтовшки менше 50 мм. Для виключення прогину під дошки встановлюються міцні підпірки. Перенесення вантажником допускається при масі вантажу трохи більше 50 кг.

Якщо маса вантажу перевищує 50 кг, але не більше 80 кг, перенесення вантажу вантажником допускається за умови, що підйом (зняття) вантажу здійснюється за допомогою інших вантажників. Приблизні терміни навантаження вантажів на автомобіль та розвантаження вантажів, а також терміни виконання додаткових операцій, пов'язаних із завантаженням та розвантаженням вантажів, наведено у Додатку до цього розділу. Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з пред'явлення шофером Товарно-транспортної накладної пункту розвантаження. За наявності в пунктах навантаження та розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, та лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером Дорожнього листаабо товарно-транспортної накладної відправника вантажу або вантажоодержувача біля в'їзних воріт, або на контрольно-пропускному пункті, або в лабораторії. Навантаження та розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений або вивантажений вантаж. Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження і виключається назад при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням. У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше узгодженого часу автомобіль вважається таким, що прибув під навантаження в узгоджений час, якщо відправник вантажу не прийме його під навантаження, з моменту фактичного прибуття. . Час пробігу автомобіля від воріт чи контрольно-пропускного пункту до місця навантаження чи розвантаження та назад, що виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням чи розвантаженням, визначається у договорі перевезення вантажів автомобільним транспортом.

Навантаження та розвантаження вантажів у частині, що не передбачена Статутом автомобільного транспорту та Загальними правилами перевезення вантажів автомобільним транспортом, здійснюються відповідно до правил перевезення окремих видів вантажів, а також договору перевезення.