Оцінка ресурсу двигуна Hyundai Elantra. Вибираємо вживаний Hyundai Elantra Силові установки лінійки «Альфа»

Досить часто на вулицях можна зустріти залізних «корейців», різних моделей. Але через що ці автомобілі користуються популярністю серед населення? Звичайно, і привабливим дизайном, ціною і простотою. Але як справи з якістю і надійністю даних автомобілів. Це питання цікавить тисячі людей, і далі будуть описані слабкі місця та недоліки одного з таких автомобілів. Hyundai Elantraтретього покоління.

Слабкі місця Хендай Елантра

Датчик положення колінвалу;
ЕУР;
Ремінь ГРМ;
Радіатор системи охолодження;
ЛКП;
Склопідйомник водійських дверей.

Датчик положення колінвалу.

ДПК може завдати неприємностей власнику Hyundai Elantra будь-якої миті. Ознаками виходу з ладу датчика положення колінвала є - мимовільне підвищення або зниження обертів двигуна холостому ході, помітна втрата потужності або у крайніх випадках стартер крутить, а автомобіль не заводиться.

Електропідсилювач керма.

Не рідко власники автомобілів Хендай Елантра стикалися з такою проблемою, як вихід з ладу електропідсилювача керма. При виході з ладу ЕУР кермо помітно стає важким при поворотах. Важливо пам'ятати, що у разі заміни ЕУР доведеться викласти значну суму.
На автомобілі, що купується при пробному пробігу необхідно перевірити, як поводиться рульовий механізм при поворотах.

Якщо взяти середній ресурс ременя ГРМ іншими автомобілями інших марок, то середній ресурс ременя становитиме від 100 до 150 тис.км. На Хендай Елантра ресурс ременя становить від 50 до 60 тис.км. залежно від збирання автомобіля. При покупці важливо звернути увагу на стан ременя ГРМ і поцікавитися у продавця, коли було здійснено заміну з підтверджуючими доказами.

Радіатор охолодження.

Радіатори охолодження Hyundai Elantra є хворобою. Більшість автовласників стикалися з цією проблемою ще в гарантійний період експлуатації. Практика показує, що радіатори на цих автомобілях у середньому змінюють кожні кілька років. При огляді автомобіля обов'язково необхідно звернути увагу на відсутність течій рідини, що охолоджує.

За будь-яких найменших сколів ЛКП досить швидко розвиваються осередки корозії. При цьому фарба починає «спучуватися». Перед покупкою необхідно ретельно оглянути автомобіль, не забуваючи про дах.

Склопідйомник водійських дверей.

Можна сказати вихід із ладу механізму склопідйомника досить часте явище. Основним слабким елементом механізм є напрямні. Перед покупкою про це необхідно знати та обов'язково перевірити працездатність склопідйомника.

Недоліки Hyundai Elantra

Валкість підвіски;
Слабка шумоізоляція при високих швидкостях;
Витрата палива вище за заявлене;
Слабка оглядовість дзеркал;
Рульове колесо схильне до розтріскування;
Невеликий кліренс.

Підсумок.

Насамкінець можна сказати, що Хедай Елантра має кілька істотних слабких місць і недоліків, яких немає у конкурентів інших марок такого ж класу. Важливо пам'ятати при виборі даної машини необхідно, крім перевірки слабких місць, ретельно продіагностувати автомобіль як зовні, так і звернути увагу на працездатність агрегатів і систем автомобіля. Ідеальним варіантомбуде це звичайно перевірка автомобіля у автосервісі.

PS: Шановні власники Елантри, пишіть у коментарях про виявлені Вами в процесі експлуатації слабких місцяхта недоліки автомобіля.

Слабкі місця та недоліки Хендай Елантра was last modified: 28 червня, 2018 by Administrator

На російському ринку південнокорейська автомобілебудівна компанія Hyundaiдосягла найбільших успіхів у сегменті кросоверів та автомобілів В-класу. Ніша автомобілів С-класу наповнена безліччю різних виробників, які тією чи іншою мірою зуміли завоювати довіру вітчизняних покупців. Корейці чітко розуміли, що конкуренція буде непростою, тому ґрунтовно готувалися до свого дебюту.

Hyundai зважилися на відповідальний крок, представивши спільноті автолюбителів свого представника С-класу - Elantra. Модель отримала нехарактерний для корейського автопрому яскравий європейський дизайн. Зовні вона має багато спільного із представником бізнес-класу Hyundai Genesis. Звичайно, дизайн Елантри не настільки вишуканий, як інтер'єр старшого седана, але цілком впізнаваний і нетиповий. Плюс до всього, лінійка силових агрегатів новинки налічує цілу низку витривалих та динамічних моторів. У рамках цієї статті розповімо про те, яким є ресурс двигуна Хендай Елантра.

Лінійка силових агрегатів

Перше покоління Hyundai Elantra (J1) почали випускати у 1991 році. На той момент корейці практично не мали власних моторів, які змогли б підійти для нового автомобіля. Силові агрегати були запозичені у Mitsubishi. Перші екземпляри моделі оснащували 1.5-літровим двигуном 4G15 від Mitsubishi з одним розподільчим валом. Через деякий час Hyundai налагодили виробництво двигунів G4CR та G4CN з робочим об'ємом 1.6 та 1.8 літра відповідно. Ці установки стали аналогами японських розробок 4G61 і 4G67, і лише через кілька років Hyundaiсконструювали та почали випускати власні силові агрегати серії «Alpha».

Двигуни від Hyundai отримали такі робочі характеристики:

• потужність від 128 до 150 кінських сил;
• 6300 оборотів за хвилину;
• крутний момент 155 - 192 Нм;
• розгін до 100 км/год за 10 с;
• рядне розташування чотирьох циліндрів.

2000-го року з виходом третьої генерації моделі з'явився 2.0-літровий бензиновий мотор, а також дизельний аналог. Дизельні модифікації в Росії можна зустріти у невеликій кількості. Вся справа в тому, що вони вкрай чутливі до якості палива та моторної олії. Втім, за належного обслуговування дизель здатний пройти 250-300 тисяч кілометрів. Для продовження терміну служби двигуна багато водіїв користуються спеціальними ремонтно-відновлювальними присадками. Однак температурні перепади та високі навантаження вносять свої корективи у тривалість безтурботної роботи дизельного мотора.

Скільки "ходять" мотори Хендай Елантри

Корейські силові установки, як і японські, достатньо надії, проте сьогодні на вітчизняних дорогах залишилося не так багато перших екземплярів Хендай Елантра з довговічними двигунами. Найчастіше зустрічаються моделі 3-6 покоління, які також оснащені непоганими, більш сучасними двигунами. Всі двигуни з лінійки моторів можна розділити на кілька великих груп: Альфа, Бета, Гама. Саме про їх надійність та ресурс розповімо далі.

Силові установки лінійки "Альфа"

На вітчизняному автомобільному ринку сьогодні можна легко знайти модифікації седана з 1.6 і 1.8-літровим мотором. Рідше трапляється 2.0-літровий атмосферник та дизель. Найпопулярнішою та затребуваною вважається 1.6-літрова версія. Офіційно в Росію поставлялися машини з двигунами G4ED, G4GB і G4GC. Перший відноситься до сімейства "Альфа 2", цим двигуном успішно комплектували Хендай Елантра 3 покоління.

Його проектували інженери Mitsubishi, у надійності та якості установки сумніватися не доводиться. Цей двигунневибагливий, проте для нього важливо підбирати якісне моторне масло. Хендай Елантра з великим пробігом можуть перевитратити змащувальну речовину саме через його неправильний підбір. Загалом сьогодні відомі екземпляри моделі з двигуном G4ED, пробіг яких становить понад 300 тисяч кілометрів.

Непоганим варіантом вважається 1.6-літровий G4FC двигун, яким комплектували Хендай Елантра четвертої генерації. Головка блоку циліндрів виконана з алюмінію, а як привод розподільних валів служить ресурсомісткий ланцюг, розрахований на 100-120 тис. км пробігу. Двигун вимогливий до якості палива, у разі невдалої заправки відразу ж загоряється. Check Engine», Нарікаючи на поломку лямбда-зонд. За належного обслуговування без проблем проходить 250-300 тис. км.

Силові установки лінійки "Бета"

Дані агрегати вважаються найстійкішими. Яскравими представниками є складання G4GB з робочим об'ємом 1.8 літра та 2.0-літровий G4GC. Обидва движки повністю вивчені майстрами, знайти спеціаліста для ремонту та обслуговування не складає великої праці. Одна з переваг моторів сімейства "Бета" - стійкість щодо низькоякісного палива. Що також їх відрізняє від представників інших сімейств – легке регулювання клапанів, яке здійснюється так само, як і на ВАЗ-2108. Чого варто уникати, так це поганої моторної олії. Змащувальна речовина низької якості утворює під клапанною кришкою маслянисті скупчення, здатні вбити клапана. Набагато дешевше придбати сертифікований продукт, завірений виробником.

Ланцюг на «Бетах» також відрізняється великим терміном служби – 180 тисяч кілометрів пробігу порівняно зі 120 тисячами на «Альфах». Система упорскування палива «живуча», але в деяких випадках може дати збій: другий датчик кисню дуже легко пробити під час руху по вибоїнах та бездоріжжю. Це обернеться тим, що ЕБУ переведе двигун до «аварійного» режиму роботи, оскільки блок без працюючого датчика виявиться нездатним зчитувати склад. вихлопних газів. Вихід один – встановити захист відсіку мотора.

Що стосується точної цифри ресурсу двигунів, то сам виробник запевняє в довговічності «Бета» двигунів, яка становить 200 і більше тисяч кілометрів. У той же час сьогодні можна зустріти Hyundai Elantra з двигуном серії «Бета» з пробігом 350-400 тис. км. Що посприяло довголіттю двигунів? Своєчасне та якісне обслуговування, яке полягає у придбанні оригінальних витратних матеріалів, або якісних аналогів.

Відгуки власників про ресурс

Hyundai Elantra 1.6 Gamma по праву можна назвати найпоширенішою модифікацією в Росії. Таким мотором ще в 2011 році комплектували, тому про їх надійність на сьогоднішній день практично все відомо. Як і в будь-якому іншому питанні, думка водіїв про ці двигуни розділилися. Одні стверджують, що ці установки здатні «пройти» 400 і більше тисяч кілометрів, інші твердять, що 200 тисяч – стеля їхнього ресурсу. Сьогодні екземплярів Хендай Елантра з новим 1.6 та 2.0-літровим мотором, що проїхали 350 і більше тисяч кілометрів, не так багато. Більш докладно розкажуть про те, яким є ресурс двигуна Хендай Елантра, відгуки власників седана.

Двигун 1.6

1. Юрій, Ростов. Завжди говорю, що ресурс двигуна залежить від якості звернення власника. Сам я їжджу на Hyundai Elantra 4 покоління, машина 2008 року випуску. Пробіг сьогодні складає 180 тисяч кілометрів. Двигун G4FC жвавий, стійкий, невибагливий. За весь час поміняв лише ланцюг, ресурс якого становив 120 000 кілометрів. Нещодавно був на СТО, де міняв розхідники, то там зустрів іншого власника Елантра, у якого авто пройшло вже 280 000 км. Двигун також 1.6-літровий, але машина третьої генерації. Каже, що окрім ланцюга ГРМ ніколи нічого не змінював. Під капотом все як нове.
2. Олексій, Самара. Розповім про те, як я експлуатував двигун G4ED. У мене Хендай Елантра 2 на 122 к.с., куплена в Росії у офіційного представника. Що мене привабило? Обслуговування високої якості, плюс воно одне з найбюджетніших, сподобався мені дизайн седана та різноманітність моторів. Автомобіль 1998 року, пробіг 400 тиць, витрата олії в районі 500 мл, коли потече прокладка клапанної кришки, трохи більше, але намагаюся оперативно все міняти. Автомобілем задоволений, досі відчувається тяга двигуна, потужність, та й дизайн цілком прийнятний і сьогодні. Звичайно, не тішить, що доводиться постійно доливати олію, але витрати виходять мізерними. Лю Shell Helix 5W40.
3. В'ячеслав, Воронеж. За кермом Hyundai Elantra 3 із 2005 року. Їжджу не так багато, за весь час наколіс лише 190 тисяч кілометрів. Нещодавно замінив ланцюг розподільного валу і прокладку клапанної кришки, її ресурс виявився 150 тис., що, на мій погляд, дуже непогано. Масло намагаюся міняти через кожні 8000 км, ллю Valvolaine MaxLife 5W-30. Мені подобається, як на ньому працює двигун. Та й ніколи проблем з мотором не було помічено, олію не доливаю. На форумах пишуть, що ресурс двигуна G4ED - 400 тисяч кілометрів і більше. Якщо самі не вб'єте, ходити буде довго.

Сучасні 1.6-літрові силові агрегати серії Gamma ресурсомісткі та вельми надійні. Основна їхня відмінність від минулих збірок – наявність гідрокомпенсаторів. Також вони оснащені алюмінієвим блоком циліндром, за рахунок чого виробнику вдалося зменшити вагу, зменшити габарити установки, а також збільшити ресурс, який, за відгуками власників, в ідеалі складає 350-400 тисяч кілометрів.

Двигун 1.8

1. Євген, Тюмень. Я також одного разу запитав, який ресурс двигуна Хендай Елантра? Довгий час шукав відповіді, в результаті нічого до ладу не знайшов. Одні кажуть, що 200 тиць, інші – 450 тиць. Сам схиляюся до другого варіанту, тому що на своїй машині Hyundai Elantra HD (J4) з двигуном 1.8 на 132 к.с. пройшов уже 240 000 км. Мотор відмінний, безтурботний, тобто за весь час практично ніякого ремонту не робив. Змінював тільки витратні матеріали, ланцюг ГРМ замінив, прокладку клапанного механізму, та все. Ланцюг надійний - 180 000 км пройшов на ньому. У знайомого Hyundai Elantra TAGAZ, машина теж непогана, якісно зібрана, але, як на мене, «кореєць» веселіше їде, краще відчуває дорогу.
2. Максим, Таганрог. Більше, ніж впевнений, що такий розкид у показниках ресурсу серед власників Хендай Елантра цілком залежить від манери водіння та якості обслуговування. У мене седан 2012 року, п'ятої генерації з мотором 1.8 літра, одометром пройшов вже 140 тисяч! Двигун G4GB залежить від якісного моторного масла. Довгий час заливав синтетику Shell Ultra 5W-30, нікому не раджу також чинити. Перейшов на оригінальна олія Hyundai/Kia 05100-00410, зовсім по-іншому машину поїхала. Відразу відчулася збільшення потужності, доливати більше не доводиться. Витрата нормалізувався, мотор тихіше почав працювати. З таким успіхом ресурс 400 000 кілометрів не виглядає захмарним.
3. Єгор, Москва. Hyundai Elantra 2007 року, двигун 1.8 літра із серії «Бета». Маю сумний досвід володіння корейським автомобілем. Винен, по суті, я сам, тому що заощаджував на хорошому паливіта моторному маслі. Основним винуватцем серйозної поломки стала неякісна змащувальна речовина. Всім власникам седана рекомендую стежити за станом моторної олії та лити лише оригінальний продукт. Довелося міняти маслозйомні ковпачкивже після закінчення 120 тисяч кілометрів пробігу, МСК засохли від смолянистих відкладень, у цей час полетів ланцюг, її також замінив, більше нічого не робив. Сьогодні вже пройшов 240 000 км, проблем із мотором більше не було, намагаюся «живити» автомобіль лише якісним продуктом.

1.8-літрові мотори надійні, практичні та динамічні. Єдина їхня слабкість – залежність від якості моторної олії. З профілактичною метою рекомендується скоротити інтервал обслуговування авто до 7-8 тис. км, користуватися виключно рекомендованим виробником моторним маслом.

Двигун 2.0

1. Кирило, Санкт-Петербург. У мене топова комплектація Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, машину взяв у 2016 році. Двигун Елантра любить «їсти» бензин та олію, пробіг лише 45 тисяч кілометрів, але доливати не доводиться. Автомобіль загалом подобається, вистачає динаміки та потужності під час руху магістралями. Знайомі майстри сказали, що цей мотор здатний пройти 350 тисяч, якщо стежитиму за його станом. Що ж, сподіваюсь, так і буде. Змінював масло сам кілька разів, заливаю тільки Hyundai/Kia, як зазначив виробник.
2. Михайло, Волгоград. Їздив на Хендай Елантра, стояв 2.0-літровий двигун D4EA. Став одним із перших власників подібної модифікації. Що можу сказати про цей мотор? Начебто його ресурс 300 тисяч, але у мене пройшов 385 тисяч, після чого почали плавати оберти, вирішив видалити каталізатор - машина стала справжньою ракетою. Але став сильно димити двигун, долив по 500 мл олії на тисячу кілометрів. Розібрали двигун, циліндри виявилися непридатними, довелося робити капітальний ремонт. Відремонтував та продав. В загальному, надійна машинаАле у кого ще нова, раджу відразу видалити каталізатор, можливо, двигун проживе ще довше.
3. Олександр, Краснодар. Я купував Хендай Елантра 2.0 з пробігом 85 тиць. Автомобіль був у відмінному стані, крім кількох сколів на передній частині. Загалом пройшло ще 80 тиць, після чого продав. За цей час змінив привід ГРМ, стійки, кульові опорита витратні матеріали. Двигун непоганий, гідрокомпенсатори постукували на холодну, але це дрібниця. Зчеплення на момент продажу стояло рідне, їздив переважно трасою, не спалив. Щодо компресії також не було жодних зауважень – 14 у всіх циліндрах.

Дволітрові силові агрегати мають менший попит серед вітчизняних водіїв, ніж 1.6 та 1.8-літрові установки. Основна причина – вони споживають набагато більше палива та олії. Втім, на ресурсі та тривалості стабільної роботи ці фактори ніяк не позначаються. Серед власників Хендай Елантра 2.0 літра можна зустріти тих, чиї автомобілі пройшли 350-380 тисяч кілометрів.

23.04.2018

Елантра знайома автолюбителям із 1990 року. За понад 25 років випуску змінилося шість поколінь цього авто. Не багато виробників можуть похвалитися таким уподобаним седаном C-класу. У цьому, безумовно, заслуга інженерів і маркетологів Hyundai, які змогли протягом усього періоду виробництва йти в ногу з часом і створювати машини, що виправдовують очікування людей у ​​різних країнах світу. В принципі, з усього модельного рядуЕлантра жоден автомобіль не можна назвати невдалим.

Двигуни Хендай Елантра завжди відрізнялися передовими характеристиками, надійністю, високою енергоефективністю, за що неодноразово отримували високі оцінки з боку експертів та авторитетних рейтингів. У 2006-2007 роках автомобіль був відзначений як найекономічніший серед седанів у своєму класі. У 2009 році він був названий найякіснішим серед авто компакт-класу.

Двигун Хендай Елантра 2017 модельний рік 1.6 DOHC 16V

Модифікації та технічні характеристики двигунів Хендай Елантра 1.6 Gamma та 2.0 Nu

На Елантрі використовувалися двигуни об'ємом від 1.6 до 2-х літрів. На початку випуску в лінійці були також присутні дизельні агрегати. В автомобілі другого покоління (Elantra J3) використовувався дизель об'ємом 1,9 літра, у машинах третього покоління (XD) дизельний турбомотор об'ємом 2.0. На жаль, про ці агрегати відомо дуже мало тому, що вони випускалися в обмеженій кількості і в Росію не поставлялися.

Лінійка двигунів Хендай Елантра бере свій початок від двигунів фірми Mitsubishi, саме вони ставилися на перші Елантра, потім їх замінили на силові установки, зібрані за ліцензією Mitsubishi, а потім стали використовувати мотори власної розробки. Всі агрегати були чотирициліндровими атмосферними, на перших моделях з одним розподільним валом, далі стала застосовуватися система DOHC з двома розподільними валами. У Росії найбільшого поширення набули Елантра починаючи з четвертого покоління(З 2006 року). Ці машини комплектувалися двигунами робочим об'ємом 1,6 та 2 літри. У п'ятому поколінні замість дволітрового моторавикористовувався двигун робочим об'ємом 1,8 літра. В даний час лінійка моторів Хендай Елантра складається з двох силових установок 1.6 Gamma та 2.0 Nu. Кожен може працювати в парі з механічною або автоматичною коробкою передач.

Особливості двигуна Hyundai 1.6 Gamma:

• система подачі палива MPI
• алюмінієвий блок циліндрів
• система зміни фаз газорозподілу D-CVVT
• ланцюговий привід ГРМ
• екологічний клас п'ятий (5)

Потужність 1,6-літрового мотора Gamma - 128 к.с., момент, що крутить, - 154Нм при 4850 об/хв. Витрата палива машини з цим мотором – 6,6 л/100 км у змішаному циклі (з МКПП), 6,9 з АКПП. D-CVVT означає, що зміна фаз відбувається на обох розподільчих валах. Конструкція не передбачає наявності гідрокомпенсаторів, тому в 90000 км пробігу на моторах серії Gamma необхідно регулювати зазори клапанів.

Двигуни Хендай Елантра 2.0 відносяться до серії Nu. Ця серія моторів була розроблена для того, щоб заповнити нішу між лінійкою Gamma і старшою Theta, агрегатами якої комплектуються машини середнього класу та кросовери (Hyundai i40, Kia Optimaта інші). Основні відмінності від Gamma – збільшений робочий об'єм та наявність гідрокомпенсаторів зазорів клапанів. Заявлена ​​потужність таких двигунів Елантра в Росії – 149.6 л.с. Крутний момент - 192Нм при 4000 об/хв. Витрата палива Елантра з двигуном серії Nu - 7.1 літра на сотню з механічною коробкою передач і 7.2 з автоматом у змішаному циклі.

В обох серіях Gamma і Nu є модифікації з прямим упорскуванням палива в циліндри GDI, але ці мотори не використовуються на російських версіях Хендай Елантра.
З одного боку це зменшує їх потужність та ефективність, з іншого знижує вартість, збільшує надійність та дозволяє використовувати 92-й бензин.

Турбований двигун Hyundai Elantra 1.6 T-GDI потужністю 204 к.с. до Росії, на жаль, поки не дістався

Ресурс двигунів, основні несправності та їх усунення

Щодо ресурсу двигунів Хендай Елантра часто виникають суперечки та чималі холівари. Хтось стверджує, що він становить чи не мільйон кілометрів пробігу, інші, навпаки, запевняють, що мотори одноразові, капремонту не підлягають, а значить, і ресурс у них всього кілька сотень тисяч кілометрів.

Щоб розібратися краще не гадати, а курити у бік документації на двигуни. Серія двигунів Gamma відома у нас вже досить давно, Соляриси з подібними двигунами з'явилися в Росії ще в 2010 році. Ресурс двигунів цієї лінійки, а саме такий агрегат 1.6 встановлюється на Елантру, за даними заводу становить 180 000 км пробігу. Мало? Взагалі-то так. Старі вісімки від Лади ходили іноді більше без капремонту, а з ним взагалі були чи не вічними. Але не поспішайте засмучуватись, на практиці ресурс двигунів Gamma, при нормальному обслуговуванні та адекватній їзді можуть пройти значно більше. Хоча автомобілів із цими двигунами, які вже встигли наїздити пару сотень тисяч пробігу поки що мало, але серед них зустрічаються екземпляри, з цифрами під 250 000 на одометрі та серйозних проблемне відчувається. Але це лише за умови своєчасного та якісного обслуговування та нормальної та не надто спортивної їзди. Що стосується двигуна 2,0 серії Nu, то, як ми пам'ятаємо, він мало чим відрізняється від свого менш об'ємного побратима, і тому про його ресурс можна сказати те саме.

З основних несправностей моторів Елантра можна виділити:

1. Поява стуку на холодну і гарячу після 100 000 км пробігу, найчастіше це говорить про те, що потрібне регулювання клапанів
2. троїння, плавання оборотів двигуна, тут зазвичай допомагає заміна свічок та паливного фільтра
3. зниження потужності, провали газу, особливо помітні при розгоні натякають на те, що необхідне чищення дросельної заслінки
4. підтікання олії з-під прокладки ГБЦ, лікується заміною прокладки, зустрічається на автомобілях із пробігом за сотню
5. розтягування ланцюга ГРМ, небезпечна несправність, зустрічається на Елантрах любителів динамічної їзди, у разі виявлення ланцюг потрібно міняти негайно, при перескоку його на пару зубців може статися ситуація подібна до обриву, яка веде до загину клапанів і необхідності капремонту
6. підвищена витрата олії - не часта проблема, зустрічається на машинах з великими пробігами, усувається заміною маслознімних кілець

В принципі, вищеописані несправності не є поширеними тільки на моделях Хендай, багато з них проявляються в двигунах різних автовиробників. Самі ж мотори Елантри досить надійні і, за сучасними мірками, довговічні, при нормальній експлуатації та своєчасній вони здатні доставляти власнику лише позитивні емоції на протязі всього терміну служби.

Автомобілі Hyundai Elantra HD J4, що поставляються на російський ринок, оснащені поперечно розташованим чотиритактним чотирициліндровим бензиновим інжекторним 16-клапанним двигуном DOHC CWT робочим об'ємом 1,6 л.

Робочий об'єм двигуна значною мірою визначає його потужність та інші робочі параметри. Він дорівнює сумі робочих обсягів усіх циліндрів двигуна. У свою чергу робочий об'єм циліндра визначається як добуток площі перерізу циліндра на довжину робочого ходу поршня (від НМТ до ВМТ). за даним параметромрозрізняють довгохідні двигуни з довжиною ходу поршня, що перевищує діаметр циліндра, і короткохідні з ходом поршня менше діаметра циліндра.

Мал. 5.1. Двигун (вигляд спереду): 1 - кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату 2 - генератор; 3 - пробка маслоналивної горловини; 4 - масловимірювальний щуп - 5 - впускна труба; 6 – паливна рампа; 7 – кришка головки блоку циліндрів; 8 – дросельний вузол; 9 - коробка передач; 10 - стартер; 11 – кронштейн кріплення передньої опори підвіски силового агрегату; 12 - олійний картер; 13 – блок циліндрів; 14 - масляний фільтр; 15 – корпус термостата; 16 - піддон масляного картера; 17 - компресор кондиціонера

Двигун (рис. 5.1 та 5.2) - з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження. Розподільні вали двигунів наводяться в обертання ланцюгом.

Мал. 5.1. Двигун (вигляд ззаду): 1 - транспортний рим, 2 - кришка ГБЦ, 3 - керуючий датчик концентрації кисню, 4 - термоекран катколектора, 5 - покажчик рівня масла, 6 - ГБЦ, 7 -кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату, 8 - ремінь приводу допоміжних агрегатів, 9 – масляний картер, 10 – діагностичний датчик концентрації кисню, 11 – катколектор, 12 – блок циліндрів, 13 – кронштейн кріплення задньої опори підвіски силового агрегату, 14 – коробка передач.

Відмінною рисою двигуна автомобіля Hyundai Elantra є наявність у нього електронної системизміни фаз газорозподілу (CWT), що динамічно регулює положення впускного розподільчого валу. Ця система дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, чим, у свою чергу, досягається підвищена потужність. паливна економічністьі менша токсичність газів, що відпрацювали.

Механізм зміни фаз газорозподілу, встановлений на впускному розподільчому валу, сигналом електронного блоку управління двигуном повертає вал на необхідний кут відповідно до режиму роботи двигуна.

Механізм зміни фаз газорозподілу являє собою гідравлічний механізм, з'єднаний із системою змащення двигуна. Олія із системи змащення двигуна надходить через канали в газорозподільний механізм. Ротор 2 (рис. 5.3) повертає розподільний вал команди блоку управління двигуном.

Мал. 5.3. Механізм зміни фаз газорозподілу:
1 - корпус механізму зміни фаз; 2 – ротор; 3 - масляний канал

Для визначення миттєвого положення розподільчого валу встановлено датчик положення розподільчого валу у задній частині розподільчого валу. На шийці розподільчого валу розташоване кільце датчика положення. На головці блоку циліндрів закріплений електромагнітний клапан, що гідравлічно керує механізмом. Електромагнітним клапаном, у свою чергу, керує електронний блок системи керування двигуном.

Мал. 5.4. Схема роботи механізму зміни фаз газорозподілу: А - встановлення впускного розподільчого валу у положення раннього відкриття клапанів газорозподілу; Б - встановлення впускного розподільчого валу в положення пізнього відкриття клапанів газорозподілу; 1 – розподільчий вал; 2 – механізм зміни фаз газорозподілу; 3 – електромагнітний клапан системи регулювання фаз газорозподілу.

Застосування механізму CWT забезпечує плавну зміну кута установки впускного розподільного валу положення раннього і пізнього (рис. 5.4) відкриття клапанів газорозподілу. Блок управління визначає положення впускного розподільного валу за сигналами датчика фази та датчика положення колінчастого валуі видає команду зміну положення валу. Відповідно до цієї команди переміщається золотник електромагнітного клапана, наприклад, у напрямку більшого випередження відкриття впускних клапанів. При цьому масло, що подається під тиском, надходить через канал у корпусі газорозподільного механізму в корпус механізму CWT і викликає поворот розподільного валу в необхідному напрямку. При переміщенні золотника в напрямку, що відповідає більш ранньому відкриття клапанів, канал для їхнього пізнього відкриття автоматично з'єднується зі зливальним каналом. Якщо розподільний вал повернувся на потрібний кут, золотник електромагнітного клапана по команді блоку управління встановлюється в положення, при якому масло підтримується під тиском з обох боків кожної з лопат ротора муфти. Якщо потрібний поворот розподільчого валу у бік пізнішого відкриття клапанів, процес регулювання проводиться з подачею масла у зворотному напрямку.

Елементи системи CWT (електромагнітний клапан та механізм динамічної зміниположення розподільчого валу) є прецизійно виготовлені вузли. У зв'язку з цим під час виконання технічного обслуговуванняабо ремонту системи зміни фаз газорозподілу допускається лише заміна елементів системи у зборі.

Хендай Елантра 4. Ривки при торканні з місця

Причини ривків та вібрації при рушанні з місця

Найчастіше причина поломки - несправна робота зчеплення.

Правильна діагностика - економія часу і грошей, тому не поспішайте відразу приступати до ремонту зчеплення і заміни деталей, що вийшли з ладу. Спочатку скористайтеся простими порадами щодо усунення порушень у роботі, які можуть бути пов'язані з тим, що автомобіль смикається на початку руху.

По-перше, прогрійте двигун до робочої температури. По-друге, переконайтеся у відсутності проблем із системою живлення та запалювання.

Якщо після виконаних робіт ривки під час торкання не пройшли, то скористайтеся списком з несправностями зчеплення та методами їх усунення нижче.

Деформація веденого диска.
Замініть диск.

Заїдання маточини веденого диска на шліцах первинного валу коробки передач.
Очистіть шліци від бруду, дрібні пошкодження усуньте надфілем. При значному зносі або пошкодженні шліців замініть диск та/або первинний вал коробки. Перед збиранням нанесіть на шліци мастило ШРУС-4.

Значне осідання або поломка пружин гасника крутильних коливань, знос вікон під пружини.
Замініть диск.

Задираки на робочих поверхнях маховика або натискного диска.
Замініть маховик або кожух зчеплення з натискним диском у зборі ("кошик" зчеплення).

Ослаблення кріплення фрикційних накладок веденого диска, сильне зношування або тріщини на накладках.
Замініть диск.

Втрата пружності пружинних пластин веденого диска.
Замініть диск.

Інші несправності

Стиль водіння

Починати треба з очевидних речей. Якщо ви - досвідчений водій, то і самі чудово розумієте, що може смикатися машина при рушанні з місця у разі різкого схоплювання зчеплення. Тобто якщо педаль зчеплення відпускати різко, то цілком очевидно, що авто має їхати ривками. В даному випадку немає жодної несправності, і така ситуація цілком нормальна. Все, що потрібно зробити, так це змінити стиль їзди. Як мінімум, потрібно відпускати зчеплення плавно та додавати більше газу. Це прийде згодом. Щоб диски зчеплення вчасно схоплювалися, необхідно "намацати" у вашому автомобілі момент схоплювання. Для цього потрібно включити першу передачу та спробувати рушити з місця, не натискаючи педаль газу. Так можна легко відчути момент схоплювання дисків зчеплення.

В автомобілях з автоматичними трансмісіямитакого бути не може, тому що там відсутня педаль зчеплення. У таких авто потрібно просто плавно натискати на педаль газу і не рвати машину з місця.

Зовнішні та внутрішні шруси

Наступною причиною, через яку машина при рушанні з місця сіпається, можуть бути внутрішні та зовнішні шруси.
Внутрішні шруси передають зусилля від коробки на півосі автомобіля, а потім на колеса, що робить їх досить важливими елементами в системі підвіски. Враховуючи, що ці деталі систематично піддаються великим навантаженням, можуть виходити з ладу. Визначити наявність несправності можна за такими ознаками: Шрус провертається на початку руху, люфтит. Через це може смикатися машина під час рушання з місця. На дорозі шрус може стукати. Причому дорога може бути ідеально рівною. При повороті можна чути хрускіт зовнішніх шрусів, вони також при зношуванні можуть прокручуватися і створювати ривки при старті руху машини. Зовнішні шруси найчастіше виходять з ладу через рух по поганій і нерівній дорозі. Звідси випливає, що першою несправністю, через яку під час рушання з місця машина сіпаєтьсяможуть стати шруси. Саме їх насамперед перевіряють на СТО, коли водій звертається до майстра з такою проблемою. Заміна цих елементів відбувається швидко, легко та найчастіше не варто великих грошей, якщо йдеться про вітчизняному автомобілі, а не про рідкісну іномарку Більш того, деякі автовласники можуть зробити заміну шрусів самостійно, для цього знадобиться яма в гаражі, невеликий набірінструментів та нові шруси, які продаються практично в будь-якому автомагазині.

Несправність КПП

Друга можлива причина- КПП. Але якщо коробка перемикання передач не зовсім справна, то можна також спостерігати й інші прояви окрім ривків на старті: складність перемикання будь-якої передачі, шум з агрегату і т.д. механічної коробкипередач, її ремонт може коштувати недорого. Замінити якусь шестірню у такому механізмі складно, але можливо, і за це беруться майстри на СТО. У разі несправності автоматичної коробкипередач ситуація ускладнюється. Її ремонт коштуватиме дорого. У тому випадку, якщо в АКПП починає смикати варіатор, то на СТО найчастіше пропонують її повну заміну, т. к. ремонт у разі недоцільний. Діагностувати проблему, через яку при рушанні з місця сіпається машина, самостійно складно. Це можуть виявити лише фахівці СТО під час детального огляду автомобіля та його комплектуючих.

Рульове управління

Рульова рейказа наявності несправностей цілком може віддавати ривки на початку руху. Зношені елементи даного механізмузазвичай не ремонтують їх змінюють на нові. Також і наконечники рульової рейки можуть вільно бовтатися на своїх позиціях, через що виникатимуть ривки при різкому наборі швидкості та при гальмуванні. Биття керма при цьому має місце. Не можна виключати і пошкодження кермової колонки (зазвичай це відбувається при ДТП), яка також під час руху чи торкання може створювати ривки.

При несправності кермового механізму водій повинен відчувати вібрації в кермі, а не лише ривки під час торкання. І знову не можна нічого порадити водієві з приводу самостійного ремонту. Розібратися в кермовому механізмі не простіше, ніж у системі КПП. Тож вам прямий шлях на СТО.

Двигун

На жаль, якщо при рушанні з місця машина сіпається, то двигун теж може стати причиною такого явища. Причому виною тому можуть бути різні його системи. Відмінною особливістю несправності двигуна є стрибки обертів колінчастого валу, що легко помітити на тахометрі. При цьому двигун може погано слухатися водія: не реагувати на натискання педалі газу, шуміти

Діагностувати, що саме викликає ривки, досить складно. Проблема може бути в системі упорскування палива. Наприклад, якщо форсунки засмічилися, то до однієї камери згоряння надходитиме пальне, до іншої – ні. Також може здійснюватися непропорційне змішування палива з повітрям, що викличе ривки не тільки під час рушання з місця, але й під час руху рівною трасою

Колінчастий вал та паливо

Зношування колінчастого валу також може бути причиною подібної несправності. У цьому випадку рух автомобіля супроводжується не лише ривками, а й стуками. Низька якість палива може викликати ривки при старті. Деякі двигуни є чутливими до бензину, тому варто спробувати залити якісніше пальне на іншій заправці та подивитися, чи має місце подібна проблема при його зміні. Проблема може зникнути. Судячи з відгуків автовласників на форумах, несправність дійсно часто полягає в низькій якості бензину, але це явище рідко зустрічається.