Izvēlieties BMW X1 E84 ar nobraukumu: pārraides pārsteigumi un neveiksmīga "atmosfēras. Lietota BMW X1 E84 - disks jums ir jāmaksā simboli un nozīmītes uz hibrīda automobiļu paneļa

"Tas ir ceturtais BMW mūsu ģimenē," saka BMW X1 2010 "atbrīvošanas īpašnieks. "Pirms trim gadiem mēs meklējam BMW X1 laulāto, bet tad izrādījās dārgāks par X3 E83. Tāpēc mēs izvēlējāmies lētāku modeli, un tagad viņi joprojām iegādājās, kas ir visticamāk. "

BMW X1 (E84) 2010 Release

Mēs pievēršam jūsu uzmanību atgriezenisko saiti visu riteņu piedziņas BMW X1 (E84) ar 2,0 litru dīzeļdzinēju un 6 ātrumu ĀKK. Automašīna tika nopirkta Baltkrievijā vasaras sākumā, lai gan pirmā automašīnas reģistrācija bija Maskavā. Nobraukums iegādes brīdī bija aptuveni 147 tūkstoši kilometru, tagad uz odometra - 151 tūkstoši.

"Mēs jau zinājām, ka BMW ir stilīgs un ērtas automašīnas," saka BMW X1 2010 "atbrīvošanas īpašnieks. - Trīs gadu darbības BMW X3 nesniedza īpašu problēmu. Daži palīgmateriāli, protams, bija ievērojami. Bet vissvarīgākais ir pašreizējais prieks braukšana.

Konkrēti, šis X1 ieradās Baltkrievijā pēc "Avtoma" 2014. Es to nopirku jau ar Baltkrievijas tranzītiem. Pirms iegādāties kopā ar savu biedru, viņi to visu pārbaudīja. Es neslēpšu, tur bija avārija. Spriežot pēc biezuma gabarīta liecības, priekšējais labais spārns tika krāsots. Es arī pamanīju, ka priekšējais rāmis tika nomainīts, tā sauktais TV un buferis. Bet trieciens, acīmredzot, bija mesmer - visa gaisa spilveni.

Plaisa starp buferi un pārsegs daudziem modeļiem ir liels.

Starp citu, plaisa starp kapuci un buferi pat no rūpnīcas ir ļoti liels. Mūsu meistari jau ir iemācījušies novērst šo defektu, apsildāmu un drošinātāju, lai plaisa samazinājās. Manā automašīnā šī plaisa ir nedaudz vairāk nekā citās automašīnās - neorinālā bufera uzstādīšanas rezultāts. Bet es neesmu gatavojas likvidēt šo defektu vēl, tagad tas ir vairāk svarīgi, lai saglabātu šo X1. Jā, un man nav daudz kaitinošas.

Viņi saka, ka jaunais BMW nav labs ķermenisTāpat kā vecāki modeļi. Tas ir loģiski - krāsas ir kļuvušas videi draudzīgākas, ūdens bāzes un, protams, vairāk maiga. Starp citu, man ir vēl viens otrais auto ģimenē - jauns Kia Rio.. Šeit krāsa un laka ir patiešām briesmīgi - gabali piepeši. Un BMW, jo vairāk nav jaunākais, nav šādu problēmu. Ticiet man, man ir kaut kas salīdzināts ar.

Tūlīt pēc pirkuma man bija jāmaina vējstikls. Tas bija bez plaisām, bet tas bija tik raupja, ka šķeldas uz stikla tika izšķirts saulainā laikā, un izplatītāji palika lietus pēc tīrītāju sukas. Tāpēc es nolēmu aizstāt vējstiklu uz jaunu. Oriģinālais BMW stikls ar līstēm un uzstādīšanas izmaksām 260 eiro. Ņemot vērā, ka visdārgākie cilvēki vadīs automašīnu - sieva un bērni nebūs nožēlu par naudas drošību.

Stumbrs X1 ir ļoti mazs, mazāks nekā E91, pamatojoties uz kuru tiek veikts X1. Bet es zināju, ko es iet. Par labu iespaidīgu izskatu un izmēru salona, \u200b\u200bman bija upurēt plašu stumbru.

Sēdekļu atzveltnes nav 2/3 parastajā proporcijā - jūs varat salocīt katru individuālo daļu, un tur ir trīs tur. Piemēram, ja jums ir nepieciešams veikt slēpes, tas ir pietiekami, lai izlaistu tikai vidējo daļu, abi pasažieri joprojām paliks.

Lai palielinātu stumbra izmēru, sēdekļa atzveltnes var nedaudz uz priekšu.

Joprojām ir ļoti ērts korekcijas korekcijas aizmugurē aizmugurē aizmugurējie sēdekļi. Bet atšķirībā no augstākās kvalitātes automašīnām, muguras var pielāgot ne par ērtībai pasažieriem, bet, lai palielinātu izmēru stumbra. Es jau novērtēju šo iespēju, kad jūs transportējat mājsaimniecības kompresoru kastē - tikai tā bija iespējams uzņemt to bagāžniekā un aizveriet vāku.

Salons ir ļoti līdzīgs āra un sīkumiem par 3. sērijas E90 BMW

Salons parastā, bez frills un ļoti līdzīgs 3. sērijas BMW. Jebkurš draiveris nekavējoties pamanīs perfektu ergonomiku - nav nepieciešams sasniegt jebkur jebkurā vietā, jums nav nepieciešams meklēt kaut ko, viss ir intuitīvs. Turklāt vācieši katrā jaunajā paaudzē padara iekšējo aprīkojumu vēl modernāku un ērtāku. X1, viņš beidzot parādījās šosejas režīmā (trīs īsi signāli, mainot sloksni) pie pagrieziena slēdzi, kas nebija pietiekami iepriekšējā BMW. Parlīmes pagriezienu inflicence pieprasīja kādu atkarību, bet galu galā izrādījās ļoti ērti.

Klimarā nav divu pogas, īpašnieks nav pietiekami.

Bet man nav īsti patīk klimata kontrole BMW. Tas ir atsevišķi, un tas ir viņa mīnus - visbiežāk automašīnā, kuru es braucu ar vienu, un pastāvīgi liekot to pašu temperatūru vadītājam un pasažieru jubilejai. Un kāda iemesla dēļ dubultās pogas nav. Tāpēc personīgi radītu parasto klimata kontroli vai pat gaisa kondicionēšanu. Vai es vienkārši nesapratu, kā to izmantot?

Instalējiet jebkuru opciju BMW nav problēma - par 1000 dolāru, nevis Glover, ekrāns no galvas sistēmas parādīsies.

Ko vēl man patīk BMW automašīnas - tās var pastāvīgi rafinēties. Es nopirku, piemēram, automašīnu vienkāršā konfigurācijā, bet laika gaitā es gribēju bagātināt bagātāku. Nav problēma - visas detaļas tiek iegādātas, uzstādītas un šūtas. Tā rezultātā jūs varat padarīt automašīnu zem tā. Tā vietā es tiešām gribu būt ekrāns panelī. Es atklāju sākotnējo informāciju uzstādīšanai, bet es neesmu gatavs dot tūkstoš dolāru par to, lai gan sākotnējais rāmis jau ir nopirkts. Bet kruīza kontrole noteikti instalēs - tas trūkst. Joprojām nav pietiekami daudz sēdvietu un spoguļiem. X3 tas bija, ko pieradis viņa sievai - ikvienam bija sava atslēga. Un šeit jums ir jākonfigurē viss pastāvīgi.

Neskatoties uz ievērojamo nobraukumu, sēdekļa apdares stāvoklis ir labs.

Bet interjera apdares materiāli augstumā. Sensatec sēdekļi ir ļoti stilīgi, patīkami pieskārienu un diezgan nodilumizturīgi. Pat pēc 150 tūkstošiem kilometru, nav viena kreka, daudzi ražotāji nesāpēs, lai iemācītos veikt šādus salonus.

Jauktajā ciklā tiek iegūti aptuveni 7,1 litri dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem.

Mezgli un agregāti ir ļoti uzticami. "Mašīna" ZF iet leģendas, un N47 dzinējs ir diezgan Frisky - 177 litri. no. Un atkal, ar lielu potenciālu - tas ir iespējams mikroshēmu līdz 204 litriem. no. Degvielas patēriņš jauktajā ciklā ir aptuveni 7,1 litri uz simts kilometriem. Dzinējs ir labs, bet neizklausās: rangs "četri" nav "zirgs" BMW. X3 bija ar 6 cilindru dzinēju, tas ir īsts BMW dzinējs! Starp citu, rindā četru cilindru dzinēji ir "iekaisis" - laika posma ķēdes sadalījums ar neidentificētu iemeslu. Bija plīsumi pat uz nobraukumu tikai 30 000 kilometru attālumā. Motora sekas ir nopietnas, tāpēc jums ir jāievēro ķēde. Bet daudzi ignorē to ievērojamu darba izmaksu dēļ - jo, nomainot laiku, jums ir nepieciešams pilnībā noņemt motoru, tas atrodas gareniski, un ķēde ir gandrīz zem paneļa.

Tūlīt pēc iegādes viņš pavadīja. Un jau pamanījuši, ka dzinēja eļļa vispār nav tērēt. Es ielej apvalku, pērkot Knecht filtrus - aptuveni 120 rubļu naftas pakalpojumiem (nepieciešams sintētiskā eļļa Ar uzņemšanu daļiņu filtriem). Tagad ir nepieciešams apkalpot aizmugurējos un priekšējos pārnesumkārbas, pārsūtīšanas kasti - aptuveni 120 rubļu uz vienu eļļu, kā arī darba izmaksas. Visdārgākā lieta ir saglabāt pārnesumkārbu: ne tikai eļļas izmaiņas, bet arī palete ar skrūvēm. ZF palīgmateriālu sākotnējais komplekts maksā aptuveni 400 rubļus. Kāpēc tik dārgi? Tikai eļļai ir nepieciešams 7 litri, turklāt ĀKK filtrs ir neatņemama plastmasas paliktņa sastāvdaļa, vienreizēji alumīnija palešu montāžas skrūves mainās. Man šķiet, ka tā ir normāla cena.

Pēc bremžu sistēmas pārbaudes ar biezuma mērījumu bremžu diskiIzrādījās, ka tie visi ir, kā arī jāaizstāj bremžu kluči. Lai gan vizuāli šie komponenti izskatījās labi, tiešie mērījumi parādīja, ka viņi jau bija laika aizstāt tos - ražotāja pielaides ir ļoti stingras. Papildus diskiem un spilventiņiem tiek nomainīti arī nodiluma sensori. Rezerves daļas Lietoti patrons, HSB, Blueprint: priekšējā ass, jauni bremzes maksā aptuveni 250 rubļu, aizmugurē - 175 rubļu. Ņemot vērā, ka bremžu diski ir diezgan lieli un vēdināmi - gan priekšā, gan aizmugurē, cenas nav pārāk augstas.

Speciālista viedoklis

- runāt par visām BMW X1 slimībām vai darbības traucējumiem, kas tiek apkalpoti un remontēti ar mums simts, nav jēgas - visbiežāk tie ir īpaši gadījumi, kas radušies neregulāra lietošanas dēļ - stāsta kapteinim par sematas semināriem M plus, Denis Nikštetus. - Bet visbiežāk no tiem es joprojām aprakstu un sniedz ieteikumus dažu problēmu risināšanai.

Dzinējs: Bieži vien ir problēma ar spriedzi piedziņaRezultātā svilpe parādās, kad stūrēšana tiek pagriezta uz ekstremālām pozīcijām; Ir problēmas ar dzinēju (ārzemju skaņas dzinēja aizmugurē, cēlonis ir gāzes sadales mehānisma nodilums, problēmas ar ieplūdes kolektora atlokiem); Ādas eļļa no ķēdes spriegotāja zīmoga. Raksturīga problēma Dual-pakaišu motori N47 ir apakšējo zvaigznīšu ķēžu zobu nodilums un, kā rezultātā, ķēdes bojājumi, arī bieži īpašnieki sūdzas par brilšanas skaņu dzinēja zonā. Ar šo darbības traucējumu aizstājēju aizstāj ar spriegotāju, zvaigznīti ķēdēm un citām daļām. Degvielas aparāti dīzeļdzinēji Neizraisa īpašas problēmas, izmantojot augstas kvalitātes degvielu.

Suspensija: bieži nomainiet plauktu priekšējais stabilizators (Knock ar zemu ātrumu negatīvās temperatūrās); Maršruta sliede parādīsies iekārtās bez servotronikas; Stūres šķērsgriezums ir traucējums (sitieni parādās, kad stūre ir asa); Bieži atrasts šķelto priekšējo atsperu, šķelto ball balsti, saplēsti klusie augšējo sviru bloki; Stūres vadības ierīcē, stūres tagu galiņi cieš. Arī visās mašīnās, kas aprīkotas ar speciālo riteņu piedziņu XDrive, ir skaidri jāievēro riteņu uzstādīšanas iekārtas ieteikumi. riteņu diski Un riepām jābūt sertificētām BMW.

Korpuss: Auto Kaļiņingradas montāžai ir problēmas ar zīmogu vējstikls (noplūde, svilpe lielā ātrumā), lukturi un laternas. Tajā pašā laikā visi BMW X1 automašīnas ir laba aizsardzība no korozijas.

Akmeņi: pārnesumkārbas tiek uzskatītas par nepārvaldītājiem, bet joprojām ieteicams nomainīt eļļu apmēram 80-90 tūkstošus braukšanas; Ar agresīvu braukšanas stilu "automātiskajā" berzes sajūgs ātri valkā, un ražošanas produkti piesārņo vārstu, eļļas filtru, un, kā rezultātā, automātiskā pārnesumkārba neizdodas.

Mūsu partneri no Shatte-M plus sagatavots galveno daļu vērtības tabula un darbs simt BMW X1 2010 atbrīvošanai.

Nosaukuma informācija	Ražotājs	Detalizēts numurs	Izmaksas Bel. rublis *
Automātiskās transmisijas pakalpojums	ZF, Vācija
Bremžu kluča tukša nodiluma sensors. (1 gab.)	Patrons, Ķīna
Bremžu loku atsperes	TRW, Vācija
Apavi manuālās bremzes	Patrons, Ķīna
Bremžu disku apavi aizmugurē	Hsb, Dienvidkoreja
Bremžu disku bremzes priekšā	Brembo, Itālija
Eļļas filtrs	Knecht, Austrija
GRM ķēdes komplekts	RUVILLE, Vācija
Darbu nosaukums			Izmaksas, Bel. Šķembas
Visaptveroša auto diagnostika (piekares pārbaude, amortizatori uz vibrosenday, bremžu centieni, datoru diagnostika galvas gaismas regulēšana)
Bremžu disku un spilventiņu nomaiņa
Aizstājējs bremžu šķidrums
Nomainot dzesēšanas šķidrumu
Sviesta un eļļas filtra nomaiņa
Degvielas uzpildes gaisa kondicionēšanas sistēmas
Visaptveroša automazgātava vieglais automobilis (mazgāšanas aktīvās putas, auto mazgāšana, atveres, žāvēšana)
Komplekss automazgātava džipu (mazgāšanas aktīvās putas, mazgāšanas paklāji, atveres, žāvēšana)
CR sprauslas verifikācija (pievienots verifikācijas protokols)

* - Uzziniet precīzas rezerves daļu izmaksas un pasūtīt nepieciešamo informāciju var būt tiešsaistes veikalā "Shatte-M Plus"

Lasīt 4 min. Skatīts 435. Publicēts 2016. gada 29. novembris

Izvēlieties BMW X1 E84 diagnosticēšanas apturēšanu, pārnesumkārbu un motoru.

Mēs turpinām rakstu sēriju par Vācijas Crossover E84 izmantota kopijas izvēli. Šajā rakstā mēs pateiksim, kā pareizi pārbaudīt suspensiju, motoru un šī crossover nosūtīšanu.

Problēmas ar BMW X1 E84 CROSOVER darbības daļu

BMW X1 E84 Crossover Bremžu sistēma ir uzticamāka. Galvenie īpašnieku prasījumi attiecas tikai uz abs bloku. Ja niša, kurā šis bloks ir uzstādīts, aizsērēšana, tad mitrums pastāvīgi būs klāt tajā. Šī iemesla dēļ ABS bloks neizdodas. Bremžu kluči ir aprīkoti ar diezgan dārgiem sensoriem. Tomēr BMW X1 E84 automašīnas īpašnieks var darīt bez tiem, vienkārši atcerieties, caur kuriem intervāli ir nepieciešams mainīt bremžu klučus. Bremžu kluču resurss ir 20-30 tūkstoši kilometru. Bremžu diska resurss vidēji ilgst 2-3 bremžu kluči. Pie izmaksas, gan bremžu kluči, gan bremžu diski BMW X1 E84 nav pārāk dārgi. Garam bremžu sistēmas resursam bremžu šķidrums ir jāmaina pēc iespējas biežāk.

Crossover BMW X1 E84 suspensijā visvairāk mazie elementi ir lodīšu balsti un hidrofopija apakšējā priekšējā svirā. Šādām detaļām nav resursu no 70 000 kilometru. Tajā pašā laikā pat specializēts pakalpojums nedrīkst pareizi diagnosticēt hidroforu. Arī bieži vibrācija stūres vadības kontroli apkalpo, izskaidro riepu vai līkņu zudumu bremžu diskus. Turklāt nav iespējams pasūtīt atsevišķi ieliktņi šķērsvirziena stabilitātes stabilizatoru. Tāpēc tas būs jāmaina tikai kolekcijā. Īpašnieki ir iemācījušies pieteikties BMW X1 E84 šķērsvirziena stabilitātes stabilizatoriem no BMW 3 sērijas piekares E91 korpusā.

Aizmugurējais piekare Crossover BMW X1 E84 tiek uzskatīts par ļoti uzticamu. Ir nepieciešams uzraudzīt šādu daļu stāvokli kā apakšrāmi klusus blokus spēcīgās versijās BMW X1 E84 Crossover. Mazākais resurss starp aizmugures suspensijas elementiem pie pārnēsāšanas sviras un diagonālo līniju eņģēm ar diviem klusiem blokiem. To resursi ir 100 000 kilometru attālumā.

Uz regulāras riepas Sundflat S. augsta profila BMW X1 E84 ir diezgan grūti. Tiklīdz īpašnieki dodas uz parastajām riepām, viņi pamanīs, ka automašīna kļūst ērtāka. Tajā pašā laikā apturēšanas elementi sāk sāp daudz kilometru. Tāpēc mēs iesakām atteikties no RunFlat riepām.

BMW X1 E84 automātiskā pārnesumkārba galvenokārt ir uzticama.

BMW X1 E84 Crossover stūrēšana Pamatojoties uz parasto hidraulisko dzelzceļu. Es nožēloju šo plauktu pārāk bieži plūsmas. Tas ir vāja zīmogs un korozija stienis notiek. Par pakalpojumiem, kas jau apguvuši stūres plaukta starpniecību. Rake remonts sākas no 15 000 rubļu.

BMW X1 E84 pārraides pārraides problēmas

BMW X1 E84 Crossover mehāniskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas. Ar viņiem īpašnieki neradīs praktiski nekādas problēmas. Neskatoties uz to, dozēšanas kastes joprojām ir zems resurss, jo palielinās pārnesumu un elektrisko motoru nodilums.

Kā automātiska pārraide uz BMW X1 E84 Crossover, sešu ātrumu GM 6L45R automaton tiek izmantots pāris ar N52 motoru. Attiecībā uz automašīnām jau ir vācu sešu ātrumu ZF 6HP19 Automaton. BMW X1 E84 dīzeļdzinēji bija aprīkoti ar jaunu astoņu posmu automātisko pārnesumkārbu ZF 8HP45Z.

Visu šo kāršu parastais remonts sākas 15 000 000 kilometru attālumā. Lineārie solenoīdi ignorē pirmo. Tālāk sāk izjaukt automātisko vadības bloku komplektu ar solenoīdiem. Darbojoties 200 000 kilometru, hidraulisko transformatoru jau var remontēt. Automātiskās transmisijas mehāniskās daļas resurss ievērojami ietekmē eļļas kvalitāti. Ja eļļa nav mainījusies ilgu laiku, sāksies palēnināt pārslēgšanos 2, 3 un aizmugures ātrums.

Mūsdienu turbo dzinējs BMW X1 E84.

Problēmas ar Motors Crossover BMW X1 E84

Populārākie E84 Crossover dzinēji ir N46 sērijas N46 sērijas un Turbodiesel benzīna motori N47 sērijā. Galvenā problēma ir pārkaršana. Šiem motoriem ir pārāk blīvu radiatora izkārtojumu un neveiksmīgo starpdzesētāja formu. Par restyled versijām dzinēju, laika ķēdē ir diezgan mazs resurss. Tajā pašā laikā ķēde ir jāmaina tikai ar motora izņemšanu, kas ievērojami palielina darba izmaksas. Pēdējos turbokompresoros N20 resurss ir pat mazāk nekā 100 tūkstoši kilometru. Maslonasosa disks jau var tikt aizsprostots, kad darbojas 70 000 kilometri.

Reninzion uz bremzēm X1 ir minimums. Varbūt tikai ABS ierīce var "piecelties", kad aizsērējusi nišu, kurā tas ir uzstādīts, un sākt kāpšanu, bet nav paredzētas nopietnas problēmas. Nav ļoti lēti apavu sensori - nav problēma, vienkārši nomainiet spilventiņus iepriekš. Bremžu diski nav pārāk dārgi, un spilventiņi ir penss. Disku resurss parasti ir divas vai trīs spilventiņu aizstāšana, un spilventiņi iet 20-30 tūkstoši kilometru - pilnīgi saprātīgs resurss mūsdienu standartiem, lai gan augstas kvalitātes unoriginālie diski var iet un nedaudz vairāk, it īpaši, ja izvēlaties " Soft "spilventiņi. Bremžu sistēma ir ļoti jutīga pret bremžu šķidruma kvalitāti, ieteicams aizmirst par aizvietošanas intervāliem.

Suspensija ir pārāk bez pārsteigumiem. Siltākie elementi ar aktīvu kustību ir lodveida balsti priekšā un hidrofopper no apakšējā priekšējā svira: to resurss ir aptuveni 40-80 tūkstoši kilometru oriģinālām daļām. Turklāt hidrauliskais cilvēks bieži ir nepareizi diagnosticēts pat specializētā pakalpojumā, un vadības vibrācijas attiecas uz riepu vai bremžu sistēmas problēmām.

Dzinēji un jauda

2.0 l, 116-245 litri. no.

No maziem "pārsteigumiem" - kvotu stabilitātes stabilizatora ieliktņu trūkums ir paredzams tikai montēt. Praksē īpašnieki, protams, ielieciet gumijas lentes no E91.

Nianse ir tikai tas, ka "dzimtā" smaganas ir pielīmētas, tāpēc, ja nomainot jaunu, ir ieteicams līmēt stabilizatoru, lai saglabātu resursu. Atrašanās vietas zona ir stingri piesārņota, un, ja tas netiek darīts, daļu no daļām būs aizskarošs mazs - aptuveni 10-20 tūkstoši kilometru.

Aiz viss ir diezgan ticami, galvenais ir aizmirst sekot stāvokli apakšframe klusuma blokiem par spēcīgu versiju. Pretējā gadījumā ārējās eņģes pārvadātāja sviras un diagonālās "saites" ar diviem klusiem blokiem tiek ievēroti. Ar viņiem jūs varat rēķināties ar 70-100 tūkstošiem resursu labos ceļos - atlikušie elementi ir ļoti atkarīgi no braukšanas stila un slodzes.

Un, starp citu, par riepām: tāpat kā daudzās citās Bavārijas mašīnām nav vietas par datumu, jo X1 regulāri ir aprīkots ar RunFlat riepām. Bet šeit viņu profils ir augstāks nekā vieglajiem automobiļiem - padara riepu ievērojami stingrāku.

Priekšējo / \u200b\u200baizmugurējo bremžu kluču izmaksas

Cena par oriģinālu:

5 571/3 806 rubļi

Daudzi ņem vērā, ka pārejas laikā uz "parasto" gumiju, automašīna kļūst daudz ērtāka, un tajā pašā laikā mazāk prasīga piekares stāvoklim. Tā regulāra gumija X1 Priecē ne tikai labu apstrādi, bet arī palielinātas prasības par amortizatoru stāvokli un atbalsta apturēšanu, kā arī visu eņģu stāvokli, klusus blokus un atbalsta.

Stūre ir parastais, ar hidraulisko dzelzceļu un izvēles servotronic moduli. Bet grābeklis, diemžēl, plūsmas. Problēma ir vāja roņu un korozijas stieņa. Tomēr ir apguvis starpsienu, un pērkot un uz katra ieteicams rūpīgi pārbaudīt dzelzceļu. Tātad, ja Baha šķidrums joprojām samazinās, remonta cena būs no 15 tūkstošiem rubļu.

Pārnešana

Pirmie nopietni pārsteigumi gaida potenciālo pircēju X1 tieši šeit. Nē, nav problēmu ar MCPP, un pārneses kastēs, pārnesumiem un elektromotoriem joprojām mirst - tas nav pārsteigums. Un automātiskā pārnešana šeit ir ilgstoša. Ar Motors N52 sērijas agrīnās izdevumos, GM 6L45R automātiskā pārraide ir visbiežāk atrasts, seši ātrumu. Vēlāku izlaidumu mašīnas parasti ir automātiska transmisija ZF 6HP19. Tā pati automātiskā pārnesumkārba bieži sastopama kopā ar atmosfēras dzinējiem N46B20 sērijas, no 2011. līdz 2015. gadam, bet GM automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta uz daļu no automašīnām. Kopš 2009. gada gandrīz visi dīzeļdzinēji un mašīnas ar N20B20 motoru motoriem ir aprīkoti ar jaunu astoņu koriģētu automātisko pārnesumkārbu ZF 8HP45Z.

Šīs sērijas GM pārraide ir ļoti uzticama, jo tas ir paredzēts lieliem trasēm un sagremot brīdi līdz 450 nm. Priekšgājēju dizaina trūkumi 5L40 gandrīz pazuda - ziedlapu sūknis ir uzlabojies, mainīja rotora materiālus un formu, GDT ir kļuvusi uzticamāka, un tās bloķēšana ir ievērojami resurss un mazāk piesārņo eļļu. Ar savlaicīgu šķidruma nomaiņu, kaste iet pietiekami ilgi.

Ziemā tas ir ziemā, jo "bērnišķīgā" problēma - darbojas par krājumu atlases stieni. Darbojas 150 tūkstoši laikā, bieži vien ir nepieciešams starpproduktu remontam ar lineāro solenoīdu nomaiņu. Ja jūs braucat ar jerks, tas nedrīkst lauzt mehāniku, un elektronika ir automātiskā transmisijas vadības bloka montāža ar solenoīdiem. GDT remonts visbiežāk notiek, kad darbojas 200-250 tūkstoši, bet "sporta" braukšanas stila gadījumā resurss var būt divi mazāki.

Mehāniskā daļa galvenokārt cieš no netīrās eļļas - problēmas sākas ar lēnu kustību 2-3 un aizmugurējā transmisija, Vēl vairāk streiki, kad jūs ieslēdzat visus pārnesumus, kas jau prasīs dārgus remontu. Kopumā šī pārnesumkārba ir ļoti veiksmīgs dizains, kaut arī uz braukšanas īpašībām un atpaliek no ZF automātiskās pārraides.

ZF seši simti cilvēku jau sen ir zināmi visiem pakalpojumiem. Pirmā pieredze elektronikas ieviešanā ACAP pati, veidojot "mechatronics" zināmā mērā bija ģeniāls. Pāreja uz ekonomiskām hidrauliskajām shēmām un uzlabota kinemātika bija arī izrāviens. Bet īpašnieki atcerējās lielisku dinamiku un ļoti dārgu un biežu remontu šiem pārraides.

200 tūkstoši kilometru robežas ir robeža, remonts vienlaicīgi ir ļoti apjomīgs un dārgs. Uz šo sēriju kastēs, kas tika izvirzīta uz X1, visbiežāk sadalījums ir saistīts ar "mechatronikas" neveiksmēm, bet šajā gadījumā tas nemainās ne pilnībā. Vairumā gadījumu tas ir ierobežots līdz tīrīšanai un nomainīt atdalītāja plāksni un kontrolēt nodoto solenoīdu darbību. Šīs automātiskās pārnesu sērijas resursu problēmas sākas pēc 150 tūkstošiem kilometru: pirmkārt, tas ir jāaizstāj ar GDT bloķēšanas uzlikas, un, ja eļļa nav mainījusies vai reti mainījusies, tad nomainot visu bukses un remontu no eļļas sūkņa. "Nospiediet Sackage" katru reizi, kad GDT Resurss samazinās līdz simtiem tūkstošu, bet pat ar ļoti mierīgu braukšanu, malāde ir maz ticama, lai sasniegtu līdz 200-250 - kaste ir diezgan aktīvi, izmantojot iespēju daļēju bloķēšanu Pat ar mierīgu kustību.

Astoņu koriģētā automātiskā transmisija 8HP45Z ir slavena ar resursu atkarību no kustības stila, kā arī lieliskas iespējas tās stāvokļa elektroniskai diagnostikai. Sīkāku informāciju varat sazināties ar "pieciem" materiāliem. Runājot kopumā, resurss samazinājās nedaudz vairāk, bet skaits nopietnu atsakās "mechatronics" ir mazāk kastes, un tas būs labāk paciest cietos režīmus un pārkaršanu. Tiesa, remontā tas ir arī dārgāks nekā tās sešpakāpju priekšgājēji.

Patiesībā modernās BMW automātiskās pārnesumkārbas resurss nav pārsteigums, kā arī remonta cena. Pārsteigumi sākas ar priekšējo pārnesumkārbu, kas ar visu tā nepilnību bieži izrādās bez eļļas un bojātiem gultņiem. Tomēr, ja dempinga gāzi var izraisīt dozēšanas kastes problēmas. Ar jaunākajiem motoru sēriju ATC35L sērija bija pārāk vāja, kas pārsteidz ne izturēt ceļu "feats". Jo spēcīgāks ATC350 tiek turams ievērojami labāk - tas arī ievieto "Junior" vietā pēdējās izlaišanas gadījumā.

Jā, un aizmugurējā pārnesumkārba par 28IX un 25DX versijām ir tiecas "pazūd pilnā". Ja jūs izlaist brīdi atdalīšanas vienu vai pat divu klusuma stiprinājumu, tad jūs varat "iegūt", lai aizstātu piedziņas vārpstas montāža.

Par laimi, šeit nav nekas vairāk, lai pārtrauktu. Ir tas, ka resurss Anthers SL no priekšpuses ir mazs: tie ir ieteicams mainīt ik pēc 50 000 kilometru. Tās parasti sāk "sviedri" vasarā, un ziemā saspringuma zudumu var izlaist, un tad pašai eņģēm būs jāmaina.

Motors

Radiatora N46 izmaksas.

Cena par oriģinālu:

20 369 rubļi

Lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar atmosfēras dzinējiem N46B20 sērijas un dīzeļdegvielas N47B20. Vispārējās grūtības - ļoti blīvs radiatoru izkārtojums un motori ar augstāku, nevis ļoti veiksmīgu starpdzesētāja formu - to ir ļoti grūti izskalot. Bet sāksim ar populārāku X1 dīzeļdzinēju.

N47 sērijas dīzeļdzinēji ir labi visiem - ar stingru, spēku un ekonomiku. Visiem citiem, nekā labas izredzes sagraut īpašnieku un raksturīgo troksni koksnes, labi dzirdējuši kabīnē. Motors Līdz 2011. gadam jautājumos ir atklāti neliels laika ķēdes resurss, kas atrodas spararata pusē. Protams, tās nomaiņas cena ir ārkārtīgi liela, jo procedūra ietver dzinēja noņemšanu. Nu, atloks no ieplūdes kolektora, laika gaitā, cenšoties nokļūt cilindros, un kaprīzs pjezocorms pabeigs attēlu.

Ja ķēdes mainījās garantē, tad jūs varat paļauties uz aptuveni 250 tūkstošu kilometru resursu pirms starpsiena, bet daži no automobiļiem neietekmēja anulēšanas kampaņu, un īpašnieki uzskata, ka ķēdes laiks "mūžīgs", lai izredzes Pērkot problēmu kopiju. Parasti šīs mašīnas mašīna sabojājas no 80 tūkstošiem, kad darbojas, bet augšējā robeža vilcinās. Daļa automašīnu varētu iziet garantijas remontu līdz 2011. gadam, nomainot kloķvārpstas un ķēdes uz "starpproduktu", bet arī neveiksmīgu iespēju - šajā gadījumā, iespēja slīdēt laika ķēdes un pārtraukumu ķēdes Eļļas sūknis, bet ar nedaudz lielu skrējienu nekā sākotnējā versijā.

Piezo Formo resurss ir ierobežots aptuveni 150-200 tūkstošiem nobraukuma kilometriem, un viņi var piegādāt daudz nepatikšanas. Attiecībā uz noplūdēm, tas ir raksturīgs tiem, tas var notikt vai nu ar hidrātu, vai virzuļa čīkstēšanās. Tāpēc ir ieteicams pārbaudīt sprauslas klātbūtni sērijas interviju kampaņā. Ņemot vērā šo grūtību fonu, mazās lietas, piemēram, pašreizējās siltummaiņi, iespēju klātbūtne bez sildītāja, "buggy" EGR un aizsērēšana saspiest filtru - Jau tikai muļķības. Pārējais motors ir ļoti labs - ja tas notika par to un nomainīja eļļu laikā, tad tas ir diezgan spējīgs iepriecināt īpašnieku šāda auto.

Bet benzīns N46 ir maz ticams. Daudzi uzskata, ka divu litru atmosfēras motors ir daudz vieglāk nekā dīzeļdzinēji un turbokompresora n20. Acīmredzot, jo ar viņu ir tik daudz automašīnu. Tas ir tikai praksē, tas ir absurda kopums, kas ir piekārts uz divrity "atmosfēras".

Izsmalcināta zemākas pakāpes ieplūdes, augstas temperatūras termostata temperatūra, regulējams eļļas sūknis - tas viss samazina uzticamību un palielina cenu apkalpošanu banal "četri" līdz nesamērīgai tās lieluma veikšanai. Turklāt motors ir slavens ar banālo masku. Un ļaujiet zīmola faniem pateikt, ka tas ir labi, jo nafta ir pastāvīgi atjaunināta, bet tas ir precīzs kā virzuļa grupas sekas pārmeklēt, jo neveiksmīga eļļas noteka no naftas ķēdes gredzena gropes dēļ Neveiksmīga forma, zema siltuma josta un plānas kompresijas gredzeni. Beidzas attēlu elektronisko eļļas līmeņa sensoru, kas dažkārt neizdodas, kā rezultātā motors tiek nosūtīts uz atkritumiem ātri un viegli.

RMS ķēdes resurss ir aptuveni 150 tūkstoši kilometru, tikpat daudz kā Valvetronic mehānisms standarta eļļā. Principā viss var likt kārtībā: nomainīt virzuļa grupu uz modernizēto, mainīt laiku, tīrīt un pārvietot dzinēju ... bet lielākā daļa no šādu automašīnu īpašnieku vienkārši pārlej eļļu. Tā kā ieteicams iegādāties tikai tad, ja jūs rūpīgi izlasiet šo punktu, un visi uzskaitītie jūs neesat traucējis jūs. Jebkurā citā gadījumā labāk ir veikt vai pārbaudīt "seši" N52B30 laiku, veiksmīgāko no tās sērijas. Tās problēmas ir aptuveni līdzīgas N46 sērijai, bet laika gaitā izstiepās divās vai divarpus reizes. Vēl viena alternatīva ir benzīna n20, pilnīgi jauns motors ar superpozīciju. No pazīstamā "atmosfēras" priekšrocībām - izņemot relatīvo vienkāršību un uzturamību: ir arī remonta dimensijas un rezerves daļas un metodes visu mezglu atjaunošanai. Jā, un atrast līguma kopsummu nav problēma.

BMW X1 E84.
Degvielas patēriņš uz 100 km

N20B20 divos piespiežot iespējas - dzinējs ir ievērojami jaunāks un saskaņā ar īpašībām, kas nav vienādas ar veco N46. Tiesa, šādas uzlabotas dzinēja atjaunošanas cena ar virzuļa grupas "viltīgu" ģeometriju, kas regulējams ar eļļas sūkni, dzesēšanas sistēmu, tiešo injekciju un turbokompresoru - vairāk reizēm un virzuļa resursu Grupa ar nelielu piespiešanu ir vienāds ar RCM resursu N46. Tomēr tomēr mašīna ar to ir ievērojami svaiga, labāka apkalpota un neliela problēma ir ievērojami mazāk. Jā, un iet daudz labāk.

No "īpašajām" nepatikšanām - dzesēšanas sistēmas dzesēšanas sistēmas plūsmas: tas ir galvenais un vienīgais, tā cena ir diezgan liela, bet nav lētu aizstājēju. Vēl joprojām ir naftas brilles: līdz 2014. gadam tas bija plastmasa, un iekšā neizturēja eļļas spiediena nodalījumu. Šajā sakarā tas ir ļoti ieteicams (ja tas vēl nav veikts saskaņā ar garantiju) Stikla numura nomaiņa 11 42 7 548 032 ar siltummaiņa numuru 11 42 7 525 333 - tie ir alumīnija daļas.

GDM resurss ar aktīvu kustību ir mazāks par 100 tūkstošiem kilometru, un novēro naftas sūkņa diska nāves ķēdes pazīmes mīļotājiem ", piemēram," uz aukstā motora, un zem darbojas mazāk nekā 70. Diemžēl motors tika nomainīts ar jaunāku sēriju, negaidot atkļūdošanu. Papildus šīm nepatikšanām vienmēr regulāri ir neliela virzuļu jakas, un vadības elektronikas festors. C. dažādas jaudas Virzuļa grupa atšķiras, un Chipovka ievērojami samazina dzinēja resursu, jo palielinās tendence uz detonācijas un sliktas kvalitātes iestatījumiem. Bet jauda ir aptuveni 350 un jo lielāka jauda ir diezgan sasniedzama.

Kopsavilkums

Kā redzat, x1 ir labs auto. Pārāk vienkārši ar moderniem zīmola standartiem, bet tomēr labi iederas piešķirtajā nišā. Viņa ir apzināti vienkārša daudzos brīžos - un tas ir labi, jo tas samazina pakalpojuma cenu, un ka braukšanas prieks, tad tas ir pietiekami, jo šasija ir augstāka.

Labākais variants no mehānikas viedokļa ir visticamāk automašīna ar rindu "seši" un "pistoles" gm zem pārsega, bet dīzeļdzinējs ar nomainītu laiku, svaigas sprauslas un bez papildu problēmām būs viegli Konkurēt saskaņā ar dinamiku un degvielas patēriņu un vispārējo praktiskumu tas būs pamanāms. Ar nelielu palaišanu jūs varat riskēt un veikt automašīnu ar turbokompresoru benzīna dzinēju: tas ir patiešām labs, un kopā ar astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu, tas parāda dinamikas un ietaupījumu brīnumus. Viņš ir arī ieteicams visiem nopietnu regulēšanas faniem.

Tava balss

15.08.2018

BMW X1 - Compact Five-vietīga crossover ( SUV.) BMW. Cīņā par vadošajām pozīcijām tirgū, vācieši izmantoja jaunu automobiļa pasugu izveidi, kas paredzētas tiem, kas ir vairāk kā asfalta, nekā ārpusceļš. BMW X1 vecāki nav inženieri un ne-dizaineri, vismaz viņu dalība radīšanas procesā Šī automašīna Nav šaubu, un tirgotāji bažas. Viņi bija izskatu iniciatori modeļa rinda Mazākā crossover, kas paredzēta jauniem un enerģiskiem cilvēkiem. Jauns BMW X1 izmaksas ir diezgan dārgas, bet tālāk sekundārais tirgus Jūs varat atrast daudz piedāvājumu pārdošanai izmantoto X1 ar pietiekami garšīgu cenu - no 11000 Cu, bet, cik daudz šāda pirkuma tiks pamatota tagad un mēģināt to izdomāt.

Bitu vēstures:

Pirmo reizi BMW X1 tika runāts pēc modeļa koncepcijas prezentācijas 2008. gadā Parīzes autoizstādē. Automašīnas sērijas versija tika prezentēta kā daļa no Starptautiskās Auto Show Frankfurtē 2009. gada sākumā. Un tajā pašā gadā rudenī rūpnīcā BMW. Leipcigā no konveijera pirmais sērijas gadījums tika nolaists. Nedaudz vēlāk, ražošanas X1 tika izveidota Ķīnā, Brazīlijā, Indijā un Krievijā Kaļiņingradas materiālu rūpnīcā. Šis modelis kļuva par pirmo kompakto crossover premium klasē un tikai divus gadus vēlāk, konkurenti iepazīstināja ar tādiem modeļiem kā Range Rover. Evoque. Izstrādājot jaunumu, tika pieņemts 3. sērijas (E90) stacijas vagona plāns. Vienīgā atšķirība no Kopienas kļuva par šasiju - X1 citu vilcienu aizmugurējā daudzdimensiju suspensijā un grozāmie dūri Pendns MacPherson pielietoja priekšā.

2012. gada vasarā modelis izdzīvoja nelielu restlingu, kurā tika mainītas barošanas vienības, tika uzlabota pārraide, parādījās jauna iekārta. Arī izmaiņas ietekmēja dizainu ārējo un interjeru. Atjaunināta versija BMW X1 2013 Crossover modelis Iepazīstināja ar auto šovu Ņujorkā. 2013. gadā, 306 spēcīga versija XDrive35i ar benzīna turbo dzinēja tilpumu trīs litri, kas īpaši paredzēti amerikāņu tirgū parādījās pārdošanā. Kopumā pirmās paaudzes ražošanas laikā tika īstenoti 730 000 automašīnu X1.

Otrās paaudzes BMW X1 (F48 rūpnīcas indekss) tika prezentēts 2015. gada sākumā. Atšķirībā no priekšteces, jaunums tika uzcelta, pamatojoties uz UKL1 priekšējo riteņu piedziņas platformu, kas iepriekš tika izmantota modeļos kā III, Gran Tourer un 2 sērijas aktīvi. Izstrādātāji labi mēģināja uzlabot šo auto - izmēri ir mainījušies, interjera un ārējais dizains ir uzlabojies. Papildus ārējiem I. tehniskās izmaiņas, Jaunais BMW X1 lepojas ar labu piemērotību. Iebildums pamata konfigurācija Priekšējie sēdekļi tiks uzstādīti ar spēju pielāgot 8 pozīcijas, automātisku klimata kontroli, stumbra durvis elektriskā piedziņa, lietus sensori, multimediju sistēma Ar 6,5 collu ekrānu un akustiku ar 7 skaļruņiem, dzinēja palaišanas funkcija, izmantojot pogu un 18 collu diskus ar drošām riepām. Īpaši Ķīnas tirgus Tika izstrādāts pagarināts līdz 4,56 metriem Crossover versijas (X1 L).

Vājas vietas un trūkumi pirmās paaudzes BMW X1 (E84) ar nobraukumu

Atšķirībā no daudziem no saviem konkurentiem, bavārijas nav tik daudz saglabāti uz krāsas, tāpēc lielākā daļa kopiju vecumā no 4-6 ir labs preču skats. Turklāt daudzi šī modeļa īpašnieki ir rūpīgi saistīti ar automašīnas ārpusi un, ja kaut kas ir jāsamazina, viņi to dara tikai pierādītajos semināros. Arī apmierinošu var saukt korozijas pretestība ķermeņa, tāpat kā vietās SCP, LCP rūsas neparādās ļoti ilgi. Neskatoties uz to, teikt, ka BMW X1 ir bezrūpīga ķermeņa - tas nav iespējams, jo joprojām ir daži trūkumi. Iebildums aizmugurējās durvis Laika gaitā tiek savākti atkritumi un mitrums, un, ja tas neievēro, ir liela korozijas varbūtība. Ir vērts skatīties vējstikla plūsmas linumu tīrību, ja notekūdeņi tiek vērtēti, ūdens izskalo vakuuma pastiprinātāja nišu.

Arī uz automašīnas, aiz kura tie nav sekojuši, korozijas fokusos var atrast pie punktiem piestiprināšanai riteņu arkas un buferi, kas degvielas tvertnē, kas nostiprinot aizmugurējo piekares sviru, Kā arī apakšā, ap nostiprinot apakšnodaļu. Izvēloties lietotu BMW X1, pārliecinieties, ka esat pārbaudījis apakšuzmas stāvokli. Fakts ir tāds, ka šis postenis bieži cieš no ceļa ambīcijām un vadītāja neuzmanību. Apakšframmas bojājumi un tās stiprinājumi parasti ietekmē automašīnas vadāmību. Ir vērts pārbaudīt vējstikla stāvokli. Fakts ir tāds, ka sākotnējais stikls (Pilkington) ir pārāk viegli saskrāpēt un pārklāj plaisas - bieži vien 100 000 km stikls ir jāaizstāj.

Bieži vien ir kopijas ar vāji pielīmētu vējstiklu, kā likums, auto no Kaļiņingradas montāžas (tehnoloģiskās laulības). Šīs problēmas ir pilns ar mitrumu salonā. Saplāksnis bieži beidzas ar jaunā stikla uzstādīšanu. Priekšējā optika ir noplūde, tāpēc neapstrādātā laika apstākļu izbalēšanā. Visbiežāk, industriālais matu žāvētājs tiek izmantots, lai novērstu mitrumu, bet tas ir nepieciešams, lai nožūtu lukturi ar to uzmanīgi, jo pastāv risks kaitēt optika - pārklāts ar seklu acs plaisu. No citiem trūkumiem ir iespējams atzīmēt ķīmisko elementu slikto pretestību ķīmisko vielu iedarbībai, ka ceļi ziemā ir dāsni pārkaisa, un ķermeņa dekoru plastmasas elementu neuzticamība (līstes, izlietnes, bufera diafrāni) - Ar laiku kalns ir satricināts. Ir vērts atzīmēt, ka šo elementu aizstāšana nav penss. Noteikti ņemiet vērā to, iegādājoties lietotu automašīnu, un, ja ir problēmas, jautājiet atbilstošajai atlaidei.

Jaudas vienības

BMW X1 no pirmās paaudzes, benzīna motori 2,0 litru atmosfēras atmosfēras (143 un 150 ZS) un turbomotor N20 ar ietilpību 180 ZS bija pieejami, un 3 litru N52B30 un N55B30 pildvielas 258 un 306 litri. Ar. Ar. Attiecīgi. Tomēr, lai atrastu "dzīvu" kopiju X1 ar 3 litru dzinēju, uzdevums nav plaušas, jo šādas automašīnas versijas otrreizējā tirgū nav tik daudz. Arī valdniekā ir dīzeļdegvielas dzinējs N47 ar tilpumu 2,0 litri dažāda līmeņa priekšstatu (no 116 līdz 218 ZS).

N46.

Starp benzīna agregātiem atmosfēras N46 bija atmosfēras. Šī vienība ir laba overclocking dinamika mērenā degvielas patēriņā, bet tas neplāno augstu uzticamības līmeni. No dzinēja trūkumiem ir iespējams atzīmēt zemgrīdas uzņemšanas sarežģīto dizainu, augstu darba temperatūru, regulējamus eļļas sūkni. Tas viss, kas ir ne tikai samazina dzinēja uzticamību, bet arī palielina izmaksas, kas saistītas ar "četru" labošanu, lai nesamērīgi pildītu tās veiktspēju.

No skaidriem vājām vienības vietām jūs varat piešķirt:

Palielināts eļļas patēriņš uz automašīnas ar nobraukumu vairāk nekā 50 000 km (tas aizvieto vāciņus, un nedaudz vēlāk, un eļļas ķēdes gredzeni). Galvenais iemesls ir neorinālās eļļas izmantošana. Tajā pašā laikā parādās problēmas ar Valvetronic, Vanos, Eļļas sūknis un CVKG. Arī agri (par 50-70 tūkstošiem km) var būt nepieciešams nomainīt vārsta vāka un vakuuma sūkņa blīvējumu (tie sāk plūsmu, parādās sadedzinātās eļļas smarža). Laika ķēde un tās spriegotājs bieži pieprasa nomaiņu pēc 100-120 tūkstošiem km brauciena. Simptomi - Dīzela, Dragonflies, uzsākotajos slimības posmos, kas izpaužas ar lielu skaitu kļūdu ECU blokā.

Nav slavens ar uzticamības un elektroniskās eļļas līmeņa sensoru. Ir vērts atzīmēt, ka tad, kad tas neizdodas, motors iet viegli un ātri. Es arī vēlos piešķirt naftas zondes trūkumu, kas palielina izredzes iegūt dārgus remontus. Vanos gāzes sadales fāzes maiņas sistēma mūsu ekspluatācijas apstākļos ir diezgan strauji piesārņota, jo dzinējs, paaugstināts vibrācijas parādās uz dzinēja. Šo problēmu tīrīšana tiek iztīrīta. Galvenais šī motora ienaidnieks ir zemas kvalitātes eļļa un degviela, ja jūs ielej dzinēja ABBA, ka pēc tam, par 15 000 km, jūs varat nokļūt lētākajā virzuļa grupas nomaiņā.

N20

Nav daudz uzticams, bija modernāks turbokompresors N20. Tāpat kā atmosfērā, šīs motora galvenās problēmas izraisa smērvielu sistēmas kļūmes, kas noved pie neatgriezeniskām sekām (pārvēršas par starplikas, parādās ocacies, pārtrauc savienotājus utt.). Motorā tiek izmantota ķēdes piedziņa ne tikai laika grafikā, bet arī eļļas sūknis (atsevišķi). Abi diski nav pilnīgi uzticami, kā likums, līdz 100 000 km ķēde ir izstiepta un var lēkt, pārtraukt vai lidot. Jebkurā gadījumā šis traucējums beidzas ar nepietiekamu remontu vai dzinēja nomaiņu. Tāpēc, kad ārējo trokšņu izskats nav vērts pievilkt, apmeklējot pakalpojumu. Pat plaši izplatītās čūlas ietver nelielu dzesēšanas sistēmas resursu.

BMW X1 izlaists pirms 2014. gada, ir iespējams izpildīt eļļas stikla (eļļas filtra korpusa) noplūdes - neiztur iekšējās nodalījuma spiedienu (izgatavoti no plastmasas). Vēlāk problēma tika likvidēta (detaļas sāka instalēt). Izmantojot sliktas kvalitātes degvielu līdz 100 000 km, nobraukuma būs nepieciešama tīrīšana degvielas iesmidzinātāji, droseles vārsts un tukšgaitas vārsts. Šīs procedūras nepieciešamība būs nestabila tukšgaitā, dinamikas un paaugstinātu vibrāciju pasliktināšanos.

N52

Visjaudīgākie dzinēji bija vairāk nekā veiksmīgāki nekā vāji agregāti, bet atrast labu kopiju ar šādu motoru nav tik vienkārši. No skaidriem trūkumiem šeit jūs varat atzīmēt palielinātu eļļas patēriņu, ko izraisa plānas mūra gredzeni, vārsta stumbra blīves un ventilācijas vārstu kartera gāzes (KVKG). Ja jūs ignorējat krāsns drīz tiks aizsērējis ar katalizatoriem. Ar nesaistītiem un sliktas kvalitātes pakalpojumiem Valvetronic un Vanos sistēmas nervi tiks ņemti laiku pa laikam. Ja lieta non-kvalitātes benzīns Par 70-100 tūkstošiem km. Sagatavojieties, lai aizstātu degvielas injektorus. Motor N52 ir slīpi pārkarst, tāpēc, lai izvairītos no nopietnām sekām, ir nepieciešams periodiski pārbaudīt stāvokli dzesēšanas sistēmas un neaizmirstiet tīrīt radiatoru.

Dīzelis

Dīzeļdzinējs pārdošanas debijas izraisīja daudzu īpašnieku neticami slogu un ekonomiku, bet pēc pāris ekspluatācijas gadiem šī eiforija tika aizstāta ar remontu. Galvenais avots galvassāpes īpašnieku auto ar šādu motoru ir ķēdes, kas N47 trīs - koksnes, eļļas sūknis un TNVD. Papildus tam, ka viņiem ir neliels resurss aptuveni 100 000 km. Ir vērts atzīmēt, ka, mainot ķēdes, ir nepieciešams demontēt dzinēju (uzstādīto spararata pusi), un tās ir papildu izmaksas. Pēc daudzu sūdzību izskatu, ražotājs mēģināja mainīt situāciju labāka - veikta pārskatīšanas uzņēmums, sāka izveidot uzticamāku modernizētāku ķēdi uz jauniem paraugiem un piemēro saskaņā ar garantiju, bet tas nebija iespējams pilnībā novērst problēma. Ir vērts atzīmēt, ka ne visas automašīnas izpaužas garantijas periodā, lai problēmu iegādes izredzes ir pietiekami liela.

Vēl viens vājums BMW X1 punkts ar šādu kopumu ir ieplūdes kolektora amortizatori, kas var negaidīti būt cilindros (tie ir mazi un peld no asīm). Šīs problēmas ir pilns ar cilindra bloka (sadedzināšanas kameru), turbokompresoru un dažreiz virzuļiem. Kloķvārpstas slāpētāja skriemelis kalpo aptuveni 100 tūkstošiem km, dažreiz vairāk, tad nepieciešams nomainīt. Šai detaļai tas tiek periodiski novērots, pretējā gadījumā kādu dienu dzirdiet jostas pārtraukumu un nokrišanas skriemeli, lai aizsargātu dzinēju. Jūs varat arī atzīmēt Pjezo veidošanos, kas laika gaitā sākas "ieliet". Ja sprauslas ilgu laiku nemaina sprauslu, novedīs pie hidrauliskā cilvēka vai virzuļa tieša. Resursu sprauslas 140-160 tūkst. Km. Tas neatšķiras izturību un turbokompresoru, tās resursi reti pārsniedz 150-200 tūkstošus km. Ņemot vērā šo slimības grūtību fonu, piemēram, pašreizējās siltummaiņi, EGR darba kļūmes un neliels tvertnes filtra resurss ir aizgājis fonā. Dzinēja resurss ar pienācīgu apkopi un savlaicīgu likvidēšanu var pārsniegt 250-300 tūkstošus km.

Pārnešana

BMW X1 tika piedāvātas divu veidu pārnesumkārbas - mehānika un automātiska. Mehāniskā transmisija ir uzticama un ārkārtīgi reti dokumentēta tās īpašnieki. Vienīgais trūkums, kas raksturīgs automašīnai ar mehāniku, ir ātra pārnesumu un elektrisko motoru nodiluma padeves kastēs. Manuālā darījums tiek uzskatīts par tehnisko apkopi, bet joprojām ir ieteicams veikt naftas nomaiņu, lai veiktu vismaz 80-100 tūkstošus nobraukuma. Automātisko pārnesumkārbu pārstāv divas ZF un GM versijas. GM sērijas pārraide ir ļoti uzticama un praktiski nav problēmu, galvenais ir izvairīties no asas uzsākšanas uz luksoforiem un nomainīt pārraides šķidrumu laikā. Pretējā gadījumā sagatavojieties hidrotransformera un vadības bloka montāžas nemeklētajam remontam ar solenoīdiem. Arī pastāv risks, ka aukstās sezonas laikā nonāk pie kontrolpunkta remonta, tāpat kā smagā salnā saskaras ar pārnesumu izvēles stieni.

Bet automātiskā sauc ZF ir labi pazīstams ar vietējiem pakalpojumiem viņu čūlas. Visbiežāk sadalījums ir saistīti ar neveiksmēm "Mechatronikas" darbā, kas reti gadījumi "Dzīvo" līdz 150 000 km. Ieguvums, ar savlaicīgu apstrādi, ir iespējams izvairīties no dārgas aizvietošanas un tikai līdz tīrīšanai vai nomaiņai separatora plāksnes un ielādētiem solenoīdiem. Uz palaišanas 150-200 tūkstošiem km, ir nepieciešams mainīt odere no GDT bloķēšanas, visu bukses un eļļas sūkņi.

Četru riteņu piedziņa

BMW X1 ir pieejams divās versijās: ar visu riteņu piedziņu transmissia XDRIVE un darbojas tikai uz aizmugurējā ass Sdrive. Attiecībā uz automātisko pārnesumkārbu, visu riteņu piedziņas pārraidei ir nepieciešama savlaicīga un galvenokārt kvalitatīva apkalpošana. Un tie, kas domā, ka smērvielu maiņa tiek veikta reizi 100-150 tūkstošiem km - viņu automašīna ir riska grupa. Lielākā daļa. neaizsargāta vieta ir priekšējais pārnesumkārba. Tajā parādās eļļas suflifts, provocējot eļļas līmeņa samazināšanos. Sakarā ar zemu iekraušanas rīku, pat neliela naftas līmeņa novirze no normas novedīs pie tā, ka tās gultņi sāks ātri nolietojas. Pirmais signāls par problēmām ar gultņiem būs howl (hum), kad dempinga gāze. Ja rumble parādījās, gatavojieties ceļojumam uz mezgla nomaiņas pakalpojumu. Tomēr, ja dempinga gāze var izraisīt problēmas pārneses kastē.

Var būt nervi un aizmugurējais pārnesumkārba par 28IX un 25DX versijām. Lai izvairītos no problēmām, ir nepieciešams regulāri uzraudzīt savus atbalstus, jo vismaz viena no klusā stiprinājuma blokiem gandrīz vienmēr beidzas ar piedziņas vārpstu montāžas nomaiņu. Kad krīze parādās aizmugurējos skūrienos, jums nevajadzētu panikas, vairumā gadījumu tas ir pietiekami, lai aizpildītu eņģes smērvielu.

Uzturēšanās, stūres un bremzes BMW X1 uzticamība ar nobraukumu

Tāpat kā citos modeļos Bavārijas bažas, darbojas X1 ir azartspēļu sporta rakstura un nodrošina labu manevrētspēju. Priekšējā piekare tiek veikta uz dubultas viras ar pazīstamu sviru, atsperu un amortizatoru slāņošanu. Bet aizmugurējais ir piecu dimensiju ha5 neatņemama sistēma. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnas aizmugurējo riteņu piedziņas versijas priekšējie sviras ir izgatavotas no alumīnija. Attiecībā uz piekares ticamību, tas ir lielāks ir atkarīgs no vadītāja vadītāja temperatūras un veida. Ar aktīvu kustību uz šķeltiem ceļiem un pat ar pilnu iekraušanu nevajadzētu rēķināties ar lielu priekšējo atsperu resursu (pārtraukumu), bumbu balstus, klusus augšējo sviru un stabilizatora plauktu blokus.

Ar mērenām slodzēm ir pieņemams sākotnējo balstiekārtas kalpošanas laiks. Mazāk nekā 100 000 km, tikai priekšējā bumba balstās un apakšējā priekšējā sviras hidrofopperī (uz aizmugurējo riteņu piedziņas versijām) - kalpo apmēram 60-80 tūkstoši km. Atlikušie piekares elementi ir 100-150 tūkstoši km. Suspensijas iezīme tika likts uz stabilizatora krūmiem, jo \u200b\u200btas ir to aizstāšanas laikā, viņiem būs vai nu triki ražotāja trikiem, un tiks izmesti visai vērpei, vai arī apgūt procesu " kolektīvā saimniecība ", instalējot analogus. Aizmugurējā suspensija ar rūpīgu izmantošanu spēj klausīties 140-160 tūkstošus km, galvenais ir aizmirst sekot stāvokli klusuma blokus apakšframe par spēcīgām versijām.

Stūrēšana

Stūres sistēmā tiek izmantots ķēdes mehānisms ar hidraulisko līdzekli un izvēles servotronu moduli. Ir grūti piezvanīt šim mezglam grūti, jo daudzas kopijas problēmas ar viņu sāka agri (līdz 50 000 km). Galvenā problēma ir tehnoloģiju sliedes. Šīs slimības vainīgie ir vāji blīvējumi un korozija uz stieņa. Tas ir arī diezgan agri var parādīties rūsas uz stūres vārpstas (pēc 20-30 tūkstošiem km). Tirgotāji parasti neatjauno dzelzceļu un piedāvāt jaunu 1500 cu izveidi. Tomēr nav vērts izmisums, jo šodien ir pietiekami daudz pakalpojumu, kas var uzkrāt problēmu daudz lētāk (no 250 cu). Vēl viena lēna kustības bumba ir servotronika. Laika gaitā, sakarā ar mitruma hitting to, korozija parādās kontaktos, kas noved pie neveiksmēm darbībā stūres pozīcijas sensoru. Simptomi - pazūd stūres rata, un apvalku ikona iedegas uz sakopta.

Torkemose

BMW X1 bremzes ir uzticamas, vienīgā problēma, ar kuru īpašnieki saskaras ar ABS bloka neveiksmi ar nelieliem braucieniem. Lai pagarinātu bloka kalpošanas laiku, ir nepieciešams periodiski tīrīt nišu, kurā tā ir instalēta. Bremžu sistēmas palīgmateriālu resurss lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas ceļa - vidēji, bremžu kluči iet 30-40 tūkstoši km, diskus, kas iztur 2-3 apavu nomaiņu.

Salons

Neskatoties uz to, ka BMW X1 attiecas uz Premium klasi, apdares materiālu kvalitāte un automašīnas salona montāža atstāj daudz vēlamo. Ar ierašanos aukstos plastmasas elementus salonā sāk pielīmēt kopā. Ir sarežģītāki gadījumi, kad ārējās skaņas nāk no stūres kolonnas, durvju slēdzenes, logi, durvju ierobežotāji, aizmugurējais tīrītājs un tā tālāk. Arī ārējo skaņu cēlonis var būt troksnis no griestiem. Bet elektriķis izrādījās diezgan uzticams. Izņēmums var būt automobilis, kura īpašnieki ļaunprātīgi izmanto Tyunigom vai izmantoja pakalpojumus "Kulibins", šajā gadījumā pārsteigumu skaits var kļūt iespaidīgs.

Rezultāts:

- Universāls Ātra mašīna Paredzēts aktīvam pilsonim. Kā es runāju šā panta sākumā, šī modeļa veidotāji bija tirgotāji, kuri nebija ieinteresēti izveidot visdrošāko automašīnu. Tādēļ BMW X1 pirkšana Jums ir jābūt gataviem nopietnām izmaksām pakalpojuma un remonta procesā, jo daudzas garantijas automašīnas prasa ievērojamus ieguldījumus tehniskajā.

Ja esat šī auto modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, kas jums jāsaskaras automašīnas darbības laikā. Iespējams, ka jūsu atsauksmes, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Cieņa, redaktori Automašīna

Sakiet taisni, lietoti BMW X1 organismā E84 jums ir jāpārskata lielais komplekts, pirms kaut kas ir salīdzinoši normāls. Nav pārsteidzoši, ka Bavārijas ražotāja pēdējās tendences izraisa dažas chagrins.

Ir vērts maksāt cieņu inženieriem, paši no pirmajiem "x pirmajiem" nav tie, kas sagaida no pilsētas parketa. Automašīna, neskatoties uz augsto klīrensu, atcēla rotācijas un tajā pašā laikā tai ir stabila dinamika, kuru motors neizvēlas. Tomēr vājo punktu skaits un banālu trūkumi ir atklāti kaitinoši. Acīmredzot dizaina izkārtojums tika dots precīzi tirgotājiem un ekonomistiem, kuri uzskatīja, ka peļņa pārsniedz.

Adventures "Lobovuhi"

Ar E84 BMW X1 ķermeni ir dažas problēmas, un tie, kas ir, mēs uzskatām, ka nav kritiski. Korozijai nav atļauts uzbrukt pat atgūtam bodybar. Plus uz visu, īpašnieki šo modeli parasti rūpīgi attiecas uz estētisko daļu, un, ja jums ir nepieciešams gleznot kaut ko, viņi to dara labos darbnīcās, kur, ja nepieciešams, eksperti spēj iederēties "zem ierīces".

Back BMW X1 daudz, bet remonts parasti ir augstas kvalitātes. Lielais Plus būs fakts, ka metāls nav korodies pat no dziļiem čipsiem

Tiesa, jūs neiesekmēsiet dekoratīvus hroma oderus pēc gada vai divu darbības, pārklājums sāk kreka un apkaisa. Nekas nevar izdarīt ar frontālo stiklu, oriģināls Pilkington ir pārāk viegli saskrāpēt un pārklāti ar plaisām, tāpēc nav jēgas pasūtīt oriģinālu "Lobovukha" uz ilgu laiku. Turklāt daļa no Kaļiņingradas montāžas mašīnām izturēja lietus ūdeni salonā sliktas kvalitātes rūpnīcas (!) Zemes gabalu dēļ.

Uz atlasi power agregāts BMW X1 jāņem scarpurase, pretējā gadījumā jūs varat palaist garām svarīgas mazas lietas, ko jūsu kabatā un atvaļinājumu

N46 un eļļas smarža

BMW X1, kas ir "apstādīta" uz 3 sērijas platformu, saņemto un līdzīgu motora līniju. Jaunākais benzīna agregāts N46 (18i) no lētākajām versijām bija visvairāk neparedzams un gandrīz visdārgākais ekspluatācijā, aptuveni cīnās ar dīzeļdegvielas uzstādīšanu N47. Tipisks benzīna atmosfēras "sāpīgs". Vairumā gadījumu ir daļa no smērvielas izpūtējs Izmantojot inženiertehniskos vāciņus. Ja pēkšņi sajust sadedzinātās eļļas smaržu, steidzami sagatavoties vakuuma sūkņa nomaiņai, pretējā gadījumā smērvielu pilieni uz absolventa kolektora ir reāls ugunsgrēka risks.

Motora N46 motora zudums ir parastais bizness. Bieži vien putu avots kļūst par solenoīda vārstiem Vanos

Tomēr bieži vien gadījumi, kad līdz 150 tūkstošiem km īpašniekiem bija jāatjaunina virzuļa grupa. Viena kārba "sāpīga" vai nepiemērota eļļa, viena nejauša degvielas uzpilde, un jūs atrodaties riska grupā. Un smieklīgi, mūsuprāt, dizains bez naftas zondes, šķiet, ir konstruēts īpaši, lai atspoguļotu eļļošanas līmeņa sensoru piesprieda dzinēju poligonā.

Vanos un Valvetronic - bieži iemesls traucējumiem motorā, it īpaši, ja nobraukums ir pārsniegusi simts

Ar BMW X1 E84 ir jāņem vērā, ka N46 ir tipisks un citi "čūlas", kas raksturīgi mūsdienu benzīna bavārijas agregāriem. Protams, tās ir problēmas ar Vanos un Valvetronic, kas rodas pēc pirmajiem 100 tūkstošiem km. Palaist. Īpaši aktīvie autovadītāji šajā brīdī pienācīgi stiepjas ķēdē, kas pasludina sevi ar raksturīgu plaisu, un braukšanas posmos tiek minēts kļūdu ļaunums ECU blokā.

N47 piedziņas ķēdes rinda atrodas motora aizmugurē, kas ir iemesls, kāpēc visas mezgla nomaiņa lido penss. Tikai laika ķēdi var atjaunināt, izņemot barošanas bloku

Aizbīdnis uz dzinēja aizsardzību N47

Dīzeļdegvielas uzmanība pati prasa ne bieži, un, ja tas prasa, tad summas remontam, jo \u200b\u200bīpaši degvielas iekārtām, ir ievērojamas. Piemēram, laika ķēdes un eļļas sūknis ir paslēptas motora aizmugurē, un, ja pirmais joprojām var tikt mainīts, neizņemot dzinēju, tad jūs drīzāk dziedāt un atstāt uz "prieku" uz nākamo īpašnieku.

N47 dīzeļdzinēja vītā svārstību slāpētājs ir izgatavots kopā ar skriemeli, tāpēc īpaši uzsākotajās valstīs ir detalizēti pumpuri un mušas uz leju

Svarīgākais "patērējamais" motors tika jautāts kloķvārpstas skriemeli, kas tajā pašā laikā spēlē lomu slāpes vibrācijas. Šis postenis ir regulāri jākontrolē, pretējā gadījumā dzirdēs siksnas skaņas un nokrišanas skriemeli, lai aizsargātu dzinēju.

N20 un plastmasas kauss

Kas ir pārsteidzošs, N20BB20 nav tik picky, pat ar tipiskām vājām vietām šādiem agregātiem. Kāda parasti "grēka" turbokompresoru benzīna dzinēji? Pareiza - pārmērīga jutība pret braucienu, kā arī degvielas un servisa kvalitāti. Gandrīz visas kopijas ar nobraukumu, kas pārsniedz 80 tūkstošus km. ir eļļa "Snot" ieplūdes kolektors, kas nozīmē, ka otrais īpašnieks, ja viņš nebūs gatavojas pārdot automašīnu tuvākajā nākotnē, jums būs jāmaina turbokompresori un mazgāt sprauslas.

Ar kompetentu pieeju darbībai N20, tā var ilgt 200 tūkstošus bez nopietnām problēmām, bet plūsmas caur naftas filtra plastmasas korpusu diez vai var novērst, ļoti bieži sastopama vāja vieta būs iespējama. Gadījumā, ja ir "izrāviens", tas ir labāk nomainīt daļu pret alumīniju.

Zf vai gm.

Viss ir vienkāršs ar pārnesumkārbām, mēģiniet meklēt automašīnu ar GM GM PPC, kas tika noņemts ar benzīna dzinējiem. Tie praktiski nav piegādāti problēmām un pieprasa no īpašnieka tikai savlaicīgu naftas nomaiņu, ja rase no luksoforiem nebūs bieži. Pretējā gadījumā, kādu dienu jums būs izjaukt hidrotransformera remontu.

Ar pārnesumkārbu dīzeļdzinējam nav tik gluda. Polurobota pusautomātiska ar ZF, kā arī jebkuru citu salīdzinoši jaunu un sarežģīta ierīceTas ir jāuzlabo. Tikmēr īpašnieki periodiski ieradīsies dārgu remontu un tīrīšanu "Mechatronics", kas reti "dzīvo", lai palaistu 150 tūkstošus km, it īpaši, ja īpašnieks nav garlaicīgi ar naftas nomaiņu kaķī.

Vadīt pilnus pārsteigumus

Tie, kas domā, ka līdz 100 tūkstošiem km uz BMW X1 var braukt no tā, kas atrodas lielākajā riska grupā. Piemēram, "Snot" pēc tam neatbildētos uz priekšējā pārnesumkārba nodrošinās naftas zudumu, un pat neliela novirze no normas novedīs pie tā, ka jūs vispirms dzirdēsiet hum, atiestatot gāzi, un pēc tam nāk uz pakalpojumu aizstāt mezglu. Starp citu, uz razdatku, nedrīkst ļaut man likt īpašniekus visu riteņu piedziņas X1, par tiem pašiem jautājumiem. Viss kā Niva 4x4 reizi mēnesī ir sava veida apsvērt pārraidi.

X1 darbība bez eļļas priekšējā pārnesumkārbā

Tāpēc lietotā formā x1 ar formulu 4x2 mazāk bīstamu. Ļaujiet daudziem krievu pagalmiem aizmugurējo riteņu piedziņa BMW X1 par patenci, kas atbilst VAZ priekšējo riteņu piedziņas vecumam, bet potenciāli dārgas pārraides problēmas apiet jūs. Jūs neatradīsiet sevi ar cerībām, kas, iespējams, ir īsts SUV, drosmīgs uz brodu sadalījumu, nogalinot dzelzceļu vai pārvarēt nopietnus atvieglojumus īsā laikā, iznīcinot subrāma klusos blokus.

Drive X1 uz smagu ceļu - trakums. Crossover četru riteņu piedziņa ir asināta citiem mērķiem.

Aizmugurējā pārnesumkārba ir dzeršana gandrīz neprasa, bet uzraudzība viņa balstiem ir obligāts bizness. Kad chrē parādās aizmugurējā ekrānā, vairumā gadījumu nav nepieciešams panikas, tas nozīmē, ka ir pienācis laiks, lai piepildītu smērvielu virušanā, kuru ražotājs nožēloja.

Priekšējā sviras klusie bloki X1 parasti iet prom no dzīves pirmās. Visu riteņu piedziņas versijas ir tērauda sviras, automašīnas 4x2 - alumīnijs

Tērauds vai silinā, suspensijā

Jūs vēlaties šo vai nē, bet transmisiju izvēle ietver priekšējās piekares dizaina izvēli. Tikai šajā gadījumā aizmugurējo riteņu piedziņa ir mazāk vēlams, jo priekšējie apakšējie sviras tiek nodotas no alumīnija, kas novedīs pie ierobežota sviras hidrofoporu skaita. Un viņa, tāpat kā tas pats, neatšķiras. Reizi 50-60 tūkstoši km, atbalsts būs jāmaina uz jaunu, un ar bumbu, kura izturība ir nedaudz vairāk.

Uzmavas ir pielīmētas uz stabilizatoru - nākamo motoristu izsmieklu

Nomainot stabilizatora "palīgmateriālus", ir vērts uzskatīt, ka ražotājs uzskatīja, ka bukses ar kaut ko ļoti svarīgu un ievieto tos uz līmes. Rezultātā, jo sīkumi, no pirmā acu uzmetiena, remonts būs jādara, vai triks no ražotāja "mīlošs" jūs, iegādājoties visu vēršumu dēļ gumijas, vai apgūt kolektīvo saimniecību procesu, instalējot analogus.

Stūres vārpsta X1, skāra koroziju līdz 30 tūkstošiem km. Dīleri neatjauno, piedāvā instalēt jaunu par 100 tūkstošiem rubļu. Brālība, ne citādi

Tas pats biezais stick var ievietot servotroniku riteņa. Paaugstināt pastiprinātāju un miecēto kaujas ikonu uz paneļa parasti nozīmē darbības traucējumus stūres vārpstas darbības sensorā, jo ūdens no nākamās korozijas. Ne tīrīšana, ne nomaiņas elementu tirgotāji ir garlaicīgi, viņi piedāvā tikai atjaunināt visu plauktu, kuru vērtība ir aptuveni 100 000 rubļu. No šī trakums, x1 īpašniekiem ir jābrauc trešās puses pakalpojumos, kur kontakti tiks atjaunoti un aizsargātu dzelzceļu no slepkavības mitruma.

Aizmugurējais suspensija būtībā nodod tikai ar pārkāpumiem un nopietnām iejaukšanām agrāk nekā 150 tūkstošiem km. neprasa.

Gredzena salons

Ja tornis X1 E84 joprojām snaps ar koncepciju mūsdienu permium auto, tad interjera gadījumā ir vērts atpazīt, tur nebija šādu briesmīgu salons BMW kvalitāti. Daži plastmasas elementi torpedo bez nevajadzīgiem centieniem ar creak tiek pārvietoti kosmosā, un ar nelielu pieskaroties ar pirkstiem, piemēram, budžeta solaris. Pārvietojoties uz pārkāpumiem, nav tik slikti, tomēr stumbra bloķēšanas klauvē var pievienoties kriketēm.

BMW X1 salona stils neizraisa sūdzības, bet materiālu kvalitāte ir nedaudz virs budžeta automobiļu līmeņa

Tas ir interesanti, jo elektriķu īpašniekiem sūdzas par reti, autostāvvietu sensoru banālie atteikumi netiek skaitīti. Bet tas nav nepieciešams, lai iejaukties rūpīgi pārdomātu elektrisko insultu paši, tas ir labāk, lai uzticētos šo off .Diler. Šā noteikuma neievērošana var būt ļoti dārga, lai veiktu un fanus mikroshēmu regulēšanai.

Tas ir tas, ko vadītāja sēdeklis izskatās 100 tūkstoši k.m.

Tipisks BMW X1 stāvoklis ar nobraukumu 100 000 km

Šī ir parasta prakse daudzām vācu mašīnām, kad lietota automašīna iziešanai no garantijas pakalpojuma jau ir nopietnas problēmas. Tāpēc X1 gadījumā tirgū izmantotajās tirgū ir labāk meklēt ļoti svaigas kopijas. Tipisks BMW X1 attēls ar nobraukumu 100 000 km, kas ir pārdošanā - tas ir gandrīz vienmēr piekares izmaksas, krekinga dermal krēsli, vai neskaidra audu sēdekļi, eļļas noplūdes uz motora, ieskaitot uz turbīnas (ja tāds ir), krikets Šajā panelī pāris pārkrāsotiem elementiem.