Vājas vietas un trūkumi Audi Q5. Audi Q5: roboti atkāpjas audi Q5 Kurš dzinējs ir labāks

Audi Q5 tiek ražots kopš 2008. gada novembra. Mājokļa galvenā ražošana ir izveidota mājās Ingolstadt. Turklāt, Audi Q5 tiek savākti Ķīnā un Indijā. Daļa no Krievijas Q5 līdz 2010. gada augustam tika apkopota Kalugā, un kopš 2013. gada marta viņi sāka uzsākt lielu lieluma montāžu šķērso crossover. 2012. gadā automašīna ir veikta atjaunošana.

Audi Q5 (2008-2012)

Dzinēji

Kā spēka agregāti Q5 tika piešķirti: divi benzīns - 2.0 TFSI ar jaudu 180 un 211 ZS un 3.2 FSI 270 ZS, kā arī divi Turbodiesel - 2.0 TDI 170 ZS un 3.0 TDI 240 ZS Pēc restīšanas dzinēji tika nedaudz pievienoti jaudā: 2.0 TFSI līdz 225 ZS, 2.0 TDI līdz 177 ZS, un 3.0 TDI līdz 245 ZS Atmosfēras 3.2 FSIS vietā sāka piedāvāt augšup 3.0 TFSI ar jaudu 272 ZS

Visdrošākais dzinēju sarakstā bija benzīna atmosfēras v6 3.2 FSI. Vienīgā problēma bija izlemt - noplūdes sūknis. Bet šis defekts ir atrodams visos Audi Q5 motoros, kad darbojas vairāk nekā 40-60 tūkstoši km. Gandrīz tikpat uzticams un 2 litru turbodiesel. Taisnība, ziemas periodā daži īpašnieki atzīmē sarežģīto uzsākšanu: ar 3. vai 4. mēģinājumu. Bet šeit visticamāk jautājumi ne dzinējam, bet gan uz akumulatora stāvokli un dīzeļdegvielas kvalitāti.

3.0 TDI ir problēmas ar ieplūdes kolektora amortizatoriem, kas pop up pēc 60-80 tūkstošiem km. Ir gadījumi neveiksmes TNVD, kas sāk vadīt mikroshēmas. Problēma nav jauna. Galvenais iemesls ir slikta dīzeļdegvielas kvalitāte. Ražotājs ir veicis pasākumus: pabeigta NAO un mainīja dzinēja darbības programmu. Bet jaunās epizodes ar čipsiem periodiski izkliedē.

Beigās saraksta uzticamu ar dziļo lag, 2.0 TFSI seko. Visbiežāk defekts ir palielināts naftas patēriņš, sakarā ar nepareizu sadalījumu virzuļa dizainā. Problēma pieauga līdz 40-60 tūkstošiem km, kad eļļas patēriņš tuvojās 1-1,5 litriem uz 10 tūkstošiem km. Par ražotāja ieteikumu, rafinēti virzuļi tika uzstādīti, piekļūstot pakalpojumiem. Pēc problēmas nomaiņas kā noteikums, pilnībā likvidēts.

Audi Q5 (2012 - N.V.)

Vēl viens nepatīkams pārsteigums no 2.0 TFSI - pārejas ķēdes pārejas, kam seko vārstu līkums. Atgūšanas izmaksas aprēķina oficiālie dienesti 180 tūkstoši rubļu: aptuveni 120 tūkstoši rubļu. Jaunas detaļas un aptuveni 60 tūkstoši rubļu. Darbs pēc nomaiņas. Par laimi, ir vairāki pasūtījumi lielumu vairākiem pasūtījumiem, nekā ar "masedor". Ir vairāki iemesli: spriedze ķēdes, spriegotāja "sediment", kad eļļas spiediena kritums (pēc ilga stāvokļa) un neveiksmes bloķēšanas vārsta stāvokli pozīcijas sadales pozīciju (fāzes meistari). Tiek ievērots arī tas, ka biežāk problēma ir apdzīt tos, kas izmanto Audi Q5 galvenokārt pilsētas īsos attālumos, ti. Ar lielu skaitu starta ciklu. Ir iespējams ticami noteikt pieeju katastrofu tikai testa riskiem spriegotājs: ja ir jau 4TH, tas nozīmē, ka kopējais spriegotājs ir izvēlēts, un ķēde ir izstiepta.

Arī Q5 ar dzinēju 2.0 TFSI, ir problēmas ar degvielas uzpildes stacijas vadības bloku, kad darbojas vairāk nekā 40-60 tūkstoši km, aizdedzes spoles pēc 60-80 tūkstošiem km (4000 rubļu uz vienu gabalu) un ieplūdes kolektora pēc 50-70 tūkstošiem km (23-28 tūkstoši rubļu no tirgotājiem).

Pārnešana

6-pakāpju manuālo pārnesumkārbu var uzstādīt pārī ar 2 litru dīzeļdegvielu un benzīna dzinējiem. Nav problēmu ar šo lodziņu. Audi Q5 ar motoru 3,2 FSI un Ziemeļamerikas modifikācijas ir pabeigtas ar salīdzinoši uzticamu 6 ātrumu "Automātiska" Tiptronic. Ar pārējiem motoriem ir apkopots skumjš 7-ātrums DSG S-tronic. Triecieni vai maiņās, mainot, pat pat vienmērīgu vai nepāra transmisiju iekļaušana un citas problēmas parādījās 40-60 tūkst. Km. Īpašnieki pilnvarotajos pakalpojumos problēmu diagnostikā ir mainījusies sajūgs, pārstrādes padome no mehatronikas vai mehatronikas pati. Bet pēc jautājumu atkārtotas aprites gadījumiem nav nekas neparasts. Ir ticami zināms, ka visbiežāk defekts izpaužas automašīnām, kas galvenokārt darbojas pilsētu satiksmes sastrēgumos. Pēc restīšanas S-tronic tika atstāts tikai dīzeļdegvielas versijās Audi Q5. Par benzīna modifikācijām sāka instalēt 8 ātrumu "automātisko" tiptronic.

Šasija

Suspensijā pirmais lodīšu balsti un priekšējie rumbas gultņi pirmo reizi iznomā vairāk nekā 60-100 tūkstoši km laikā. Tiek lēsts, ka reģenerācijas izmaksas no tirgotājiem: bumba atbalsta 8-9 tūkstošus rubļu, rumbas gultnis - 4000 rubļu plus 4000 rubļu darbam. Atlikušie piekares elementi vēl nav nepieciešami sistemātiski aizstājēji.

Audi Q5 (2008-2012)

Suspensijas aizmugurē un dažreiz priekšpusē izraisa nolietojuma krasta kratīšanas brīva kustība stienī. Pilnvarotie pakalpojumi problēmas klātbūtnē, izciļņi ir fiksēti nosēšanās vietā ar līmi. Bet, kā prakse rāda, tas nav ilgi. Radikālā metode ir efektīvāka: sasist ar pašpieķām skrūvēm.

Darbojoties vairāk nekā 50-100 tūkstoši km, epizodiski sastopas ar stūres rata stūri. Pēc restīšanas gur deva ceļu uz elektrisko spēcīgu. Pēc 40-70 tūkstošiem km, daži īpašnieki ir pamanījuši izskatu creak vai īstermiņa piepūli, pagriežot stūres ratu. Culprits ir stūres vārpstas krusts. Piekļuves pakalpojumi, "amatpersonas" mainīja stūres vārpstas montāžu. No vārpstas izmaksas ir aptuveni 40 tūkstoši rubļu.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Krāsu pārklājuma audi Q5 kvalitāte ir apmierinoša. Ķermeņa dzelzs korozija nav piemērota. Laika gaitā, tas sāk tumšāku hroma pārklājumu ārējo dekoratīvo elementu. Atsevišķi īpašnieki atzīmē hroma pīlingu no radiatora režģa augšdaļas. Jaunās režģa izmaksas ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu.

2011. gada 4. ceturksnī otrajā pusē, jo nepietiekams sala izturīgs, panorāmas lūku panelis var pārsprāgt. Šajā sakarā Amerikas Savienotās Valstis veica atsauktu kampaņu. Krievijā nebija atbildes, bet, ja ir šāda problēma, pakalpojumi ir nomainījuši panorāmu par brīvu.

Audi Q5 (2008-2012)

Priekšējā optikā bieži veidojas kondensāts. Sazinoties ar pakalpojumiem, dīleri izjauca un sausa lukturi. Ja problēma neatstāj, tad nomainiet visu bloka lukturi. Jaunā luktura izmaksas ir aptuveni 37-40 tūkstoši rubļu. Pēc 60 līdz 100 tūkstošiem km, LED "Ciliar" var dibināt sakarā ar tās kontroles vienības atteikumu.

Salonā dažreiz ir ekrāni, bet kā likums, vietējais raksturs, un pēc to eliminācijas neparādās. Dashboard stikls ir viegli saskrāpēts.

Kad darbojas vairāk nekā 60-80 tūkstoši km, trim ventilators bieži neizdodas: tas apstājas. Iemesls: elektromotoru suku vads. Nepareiza darbības traucējumi tiek diagnosticēta ar nelielu triecienu Bardache reģionam: ja ventilators nopelnījis, tas nozīmē, ka ir pienācis laiks to mainīt. Jaunās krāsns motora izmaksas aptuveni 8-12 tūkstošus rubļu.

Audi Q5 saņēma lielu skaitu elektronisko sistēmu, kas ir atšķirīga iezīme, kas peldošās nav kritiskas "glitches". Visbiežāk atrasts: elektromehāniskās stāvbremzes "glitches", riepu spiediena sensors, tālvadības elektroniskās sistēmas identifikācijas sistēmas, skaņas zudums audio sistēmā pēc kustības uzsākšanas, piekāršana paneļa displeju. Drošības apgaismojums tiek apstrādāts ar jauno programmaparatūru no spilvena vadības bloka. Stikla ziedu šķidruma līmeņa sensora "glitch" izraisa dažādu neiesaldēšanas fizikāli ķīmisko īpašību izkliede un attiecīgi vadītspēja. Izeja no pozīcijas ir tikai viens: metode izmēģinājuma un kļūdu ir izvēlēties šķidrumu, kas nosaka līmeni, kas neradīs sistēmas grūtībām.

Ir atteikumi no sildīšanas elementa vadītāja sēdekļa un fona apgaismojums centrālajā displejā (apmēram 12-15 tūkstoši rubļu jaunu displeju). Sakarā ar elektroinstalācijas pārslodzi plus tee zem vadītāja sēdekļa, aizmugurējā loga tīrītājs un priekšējo sēdekļu elektriskais disks var pārtraukt funkciju. Ūdens nokļūst vadu no paklājiem: sniega kausēšana ziemā.

Overroging sakabes ģenerators iet vairāk nekā 50-100 tūkstoši km. Jaunā oriģinālā savienojuma izmaksas aptuveni 8-9 tūkstošus rubļu.

Secinājums

Kopumā ar uzticamību Audi Q5, viss nav tik slikts. Vienlaikus tika sabojāts dzinējs 2.0 TFSI un DSG. Pirmā slimība ir pilnībā izārstēta, ar otro gadījumu joprojām ir atšķirīgs. "Grezno" DSG 8-ātruma "automātiskā" nomaiņa būtu pozitīvi ietekmēta ar Crossover popularitāti. Nedaudz neērti glitches elektriķi, bet tas joprojām cer, ka ražotājs neatstās šo faktu bez uzmanības.

Nav noslēpums, ka auto uzņēmumi un viņu tirgotāji galvenokārt nopelna savu automašīnu uzturēšanu. Tāpēc uzņēmumi ir izdevīgi saviem automobiļiem, cik bieži vien iespējams apmeklēja korporatīvo dienestu. Tomēr gadījumā, ja Ingolstadt uzņēmums, tas bija acīmredzami pārspīlēts - kompakts crossover no slavenā zīmola ne tikai regulāri doties uz tehniskiem centriem no cita veida sadalījumu - viņš praktiski parakstīja tur. Turklāt automašīnu īpašnieki 2008 - 2017 sūdzas galvenokārt uz tādiem būtiskiem mezgliem kā dzinējs un pārnesumkārba.

Benzīna dzinēji galvenokārt ir divu litru "turbockers", par izmaiņām, ar kurām lauvas daļa pārdošanas Q5 cieš no paaugstinātas apetītes līdz. Tās patēriņš izrādījās tik augsts, ka pirmās automašīnas īpašnieki bija spiesti pārvadāt ar tiem, nevis standarta litru, bet četri vai piecu litru kārbas ar darbības šķidrumu. Saskaņā ar apkalpošanu, ekspluatācijas laikā eļļas patēriņš ir atļauts 300 gramiem uz 1000 km palaišanas. Izrādās, ka ir nepieciešams pievienot aptuveni 4,5 litrus Interservice nobraukumam - tikai liels tvertnis. Multimito būs. Turklāt faktiski dzinēji varētu "ēst" to daudz lielākos apjomos - līdz 500 gramiem un augstāk. Kad lavīna prasības pārsniedza visus iespējamos ierobežojumus, amatpersonas sāka labot un pat mainīt garantiju dzinējus. Tāpēc, pērkot lietotu Audi Q5 2.0 TFSI, jautājiet pārdevējam, vai motors ir starpsiena vai nomaiņa no oficiālā izplatītāja. Pretējā gadījumā meklējiet citu iespēju vai darījumu vismaz 100 000 rubļu. Aptuveni dzinējs nokritīs.

Foto NetCarshow.com.

Tiesa, viņi veica darbu ar kļūdām - mainīja naftas piemaksu un kompresijas gredzenu dizainu, kā arī virzuļus. Tāpēc pēcaplokošanas Q5 benzīna "turbokompresorācijai bija ievērojami murēja naftas apetīti. Lai gan par modernizētiem dzinējiem nafta pakāpeniski pavada brīvprātīgajam, bet vairs nav šajos milzīgos daudzumos kā iepriekš. Starp citu, trīs litru "seši" šajā sakarā ir pievilcīgāka - viņi noteikti necieš no paaugstinātas taukainas apetītes.

Bet TurboDiesel agregāti ir pierādījuši sevi no pozitīvās puses. Parasti tikai pēc 150 000-180 000 km palaist, jums ir jāpievērš uzmanība Tnld un naftas bungām. Līdz tam laikam būs jāmaina kvēlspuldzes sveces (6500 rubļi), kā arī diagnosticēt injekcijas sprauslas. Otrais klupšanas bloks Audi Q5 īpašniekiem bija robotu s-tronic pārnesumkārba. Viņa ir dumjš slavenais septiņu solis KP ar divkāršu rokturi līdzīgi Volkswagen DSG.

Foto NetCarshow.com.

Turklāt lodziņš var paslēpt gan 80 000-100 000 km, gan ļoti pieticīgā apmēram 20 000-40 000 km. Mums ir jāmaksā cieņu oficiālajiem tirgotājiem - bažas par vag parasti gāja uz kompromisa un pat remontētu pārraidi bez maksas garantijas. Un pēc tās termiņa beigām dažos gadījumos tika pieņemts darba izmaksas (puse vai pilnībā) par mechatrony bloka un sajūga mezgla nomaiņu. Un tie ir daudz naudas - ar visām kūkām un palīgmateriāliem, remonts lodziņā bija no tirgotāja līdz 250 000 rubļu! Ko tikai komandas neietekmēja ierīces resursu palielināšanai - vadības bloka programmatūra tika regulāri atjaunināta, un par Krieviju ieviesa obligātu naftas nomaiņu ik pēc 30.000 km nobraukuma. Bet nekas labāks vāciešiem nenāca klajā ar to, kā instalēt oktālās hidromehānisko ražošanu ZF restorānu iekārtās mūsu tirgum.

Starp citu, par restyling. Es gribētu, viņš padarīja Audi Q5 diezgan uzticamu. Nē. Pat uz svaigiem divu litru dzinēju kopijām, laika ķēde tiek izvilkta, izliekta pirms dzinēja atbalsta, "sadedzināt" skābekļa sensori un aizdedzes spoles, neizdodas izplūdes gāzu pārstrādes sistēmu EGR. Kontrolējiet eļļas līmeni nav tik vienkāršs - dzinējā nav zondes, informācija tiek uzšūta MMI. Sensors pēc katra top var būt buggy un nevis parādīt reālu līmeni ...

Foto NetCarshow.com.

Nav lielas ambites, bet mīļotājiem braukt caur Ughabs būs regulāri zvanīt pakalpojumam, lai aizstātu sviras un to klusos blokus, riteņu gultņus un bumbu balstus. Stūres vadībā dzelzceļš bieži tika mainīta (no 45 000 rubļu) garantija. Biežas sūdzības veidoja vāja stūres vārpstas suverēnas - mainās montāža 11 000 gadījuma. Daudz sūdzību no Q5 par elektroiekārtām - neizdodas, atsakās ESP, buggy paneļa, piekto durvju un elektroenerģijas logiem. Bet šīs kļūdas nav masveida, izpaužas galvenokārt epizodiski.

Attiecībā uz cietoksni un izturību pret koroziju ķermeņa, tad Audi vienmēr ir bijusi viss perfektā kārtībā. Tomēr tas nemaksāja bez pārsteigumiem. Fakts, ka ķermeņa hromētas daļas nevienam nebūs pārsteigums. Bet fakts, ka uz salīdzinoši svaigām automašīnām tiek piegādāts uz krāsu no vietas zem skaitļa zīmes, muļķības. Turklāt šis segums mainās kopā ar falseradiator režģa un maksā 40 000 paklāju tirgotāju. Tiesa, ja problēmas notika garantijas periodā, tirgotāji to mainīja bez maksas.

Laba diena! Šajā rakstā jūs atradīsiet Audi Q5 vājo punktu aprakstu, tipiskas problēmas darbības laikā, un tiem, kam nepatīk lasīt, var nekavējoties atskrūvēt raksta beigas un skatīties video pārskatu.

Crossover Audi Q5, kura debija notika 2008. gadā, var pamatoti saukt par mājdzīvnieku mīļāko. Uz mūsu pilsētu ielām šī automašīna ir atrodama ar apskaužamu pareizību. Bet, ja jaunais Audi Q5 bija tālu no visiem, tagad situācija ir radikāli mainījusies. Pirmo izlaišanas gadu kopijas ātri samazinājās pietiekami cenu, kas piesaista tos, kas vēlas kļūt par premium vācu crossover par saprātīgu naudu. Bet cik daudz ir audi Q5 apgrūtinoša saturā? Tas ir tas, kas mums ir jānoskaidro.

Ķermenis.

Nav liela prasību pret audi Q5 lielo prasījumu krāsas kvalitāti. Ārējā ietekme ir pietiekami izturīga. Bet ārējie ķermeņa elementi varētu būt izturīgāki. Lielākajā daļā automašīnu jau ir bijis laiks tumšāk un pārklāti ar nelielām plankumiem. Pārbaudes laikā automašīnas laikā pievērsiet uzmanību priekšējās optikas stāvoklim. Kondensāts bieži uzkrājas. Tajā pašā laikā pārbaudiet LED "CILIA" sniegumu. Parasti pēc 80-100 tūkstošiem kilometru dēļ kontroles vienības neveiksmes, viņi ir fucked.

Salons.

Audi Q5 salona apdarei tika izmantoti ārkārtīgi augstas kvalitātes materiāli, tāpēc pat tagad nav īpašu sūdzību par to izskatu. Bet piegādes ventilatora darbs ir prasība. Parasti pēc 60-80 tūkstošiem kilometru tas neizdodas. Tas nespēj valkāt elektromotoru birstes. Papildus ventilatora darbībai pārliecinieties, lai pārbaudītu veiktspēju un citas elektriskās sistēmas, kas ir pietiekami daudz vācu crossover. Elektromehāniskā stāvbremze, riepu spiediena sensori, galvenā attālā atslēgu atpazīšana - tas viss var būt "bug" laiku pa laikam. Neaizmirstiet par apsildāmiem sēdekļiem. Apkures elementu neveiksmes gadījumi nav nekas neparasti.

Izvēlieties dzinēju.

No jaudas vienību dažādību, kas dažādos laikos tika piedāvāts Vācijas krustojumam, optimālu izvēli var uzskatīt par benzīnu V6 3.2 FSI ar 270 zirgspēku jaudu. Šīs dzinēja galvenā problēma ir noplūdes sūknis, kas pats par sevi jūtams, kad darbojas 40-60 tūkstoši kilometru.

Bieži atrodams mūsu tirgū Benzīna 2.0 TFSI problēmas nodrošina vairāk. Sakarā ar kļūdainu aprēķinu dizainu virzuļa, šī barošanas bloks ir palielināts naftas patēriņš, kas ir acīmredzami nav nepieciešams, lai līdzīgi kā īpašniekiem, kuri nevēlas atvērt savu auto kapuci vēlreiz. Papildus eļļas saķerei 2,0 TFSI tika atzīmēta ar citu nepatīkamu iezīmi - laika ķēdes pārejas ķēdi, kas noved pie vārsta beglbl. Tas notiek tāpēc, ka ķēdes spriedze un spriegotāja "nogulsnes". Turklāt jābūt gataviem problēmām ar degvielas uzpildes stacijas kontroles vienību, aizdedzes spolēm un ieplūdes kolektoru. Visbiežāk tie rodas diapazonā no 40 līdz 80 tūkstošiem kilometru.

Ja jums izdodas atrast automašīnu ar divu litru Turbodiesel dzinēju, tad jūs varat pievērst uzmanību tam. Siltumnīcefekta apstākļos viņš nav pierādījis sevi nav slikti. Vēl viena lieta ir tā, ka mēs vēl vēlamies noskaidrot situāciju ar dīzeļdegvielas kvalitāti, tāpēc nav nepieciešams runāt par pilnīgu problēmu neesamību ar šo barošanas bloku.

Ar spēcīgāku dīzeļdzinēju 3,0 TDI problēmas būs vairāk. Pēc 60-80 tūkstošiem nobraukuma kilometriem var apstrīdēt problēmas ar ieplūdes kolektora amortizatoriem. Jā, un par augstspiediena degvielas sūkņa neveiksmi, kas vienkārši neiztur mūsu ne augstākās kvalitātes dīzeļdegvielu, jums nevajadzētu aizmirst. Viņa aizstāšana būs ļoti dārga.

Pārnešana.

Starp pārnesumu pārslēgšanas kastēm, kas tika uzstādītas Audi Q5, visdrošāko var pamatoti uzskatīt par sešu ātrumu "Mehānika". Problēma ir tā, ka ar premium crossover, pat tad, ja to izmanto, tā vēlas to redzēt.

Tas ir iemesls, kāpēc lielākā daļa pircēju starp "automātisko" Tiptronic un informatīvo S-tronic pārnesumu pārslēgšanas kasti, kas ir analogs Volkswagen DSG, ir analogs tās vājas vietās. Un šajā pāri, priekšrocība ir skaidri pusē no automātiskās pārnesumkārbas. Bet tas netika uzstādīts ne uz visu, bet stingri definētām Crossover versijām. Tāpēc tas nav fakts, ka būs iespējams izvēlēties vēlamo dzinēja un pārnesumkārbas kombināciju. Bet, ja jūs joprojām riskējat un iegādājāties krustojumu ar "robotu" s-tronic, tad mēģiniet atlikt lielu naudas summu par remontu iepriekš. Pēc tam, kad palaist 150-200 tūkstošus kilometru problēmas ar mechatronomic un gultņiem, nevis izvairīties no vienalga.

Suspensija.

Apturēšana Audi Q5 kopumā atklāti trūkumi ir liegta. Ik pēc 60 tūkstošiem kilometru tajā būs jāmaina apakšējā bumba balsti. Pievērsiet uzmanību priekšējo riteņu gultņu stāvoklim. Visbiežāk tie kalpo ne vairāk kā 100 tūkstoši kilometru.

Stūrēšana.

Hidrauliskās stūres pastiprinātājs uz Dorestayling Crossovers varētu sākt rokturi pēc 50-80 tūkstošiem kilometru. Tāpēc pārbaudiet savu darbu pirms automašīnas iegādes, nav ievainots. Pēc restyling uz Audi Q5, elektriskais stūres pastiprinātājs sāka instalēt, bet viņš dažreiz atgādina sevi. Daudziem īpašniekiem jau ir izdevies atzīmēt, ka pēc 50-70 tūkstošiem kilometru, pagriežot stūres ratu, var parādīties spēkā īstermiņa step spēkā. Dažās automašīnās problēma tika atrisināta krasi - nomainot stūres vārpstas montāžu.

Secinājums.

Multimito problēmas. Un, ja Audi Q5, tas bija diezgan gaidīts. Vācu automašīna tehniskajā plānā ir ļoti sarežģīta. Un tas nepalīdz palielināt uzticamības līmeni. Tātad, pirms iegādājaties lietotu vācu crossover, ir vērts domāt par visu vēlreiz. Mazliet nopirkt automašīnu, tas ir jāpārvalda. Un, ja Audi Q5, tas ir diezgan dārgi. Cance? Tad drosmīgi dodieties meklēt cienīgu gadījumu.

Video - Audi Q5 pārbaude, pērkot:

Audi Q5 automašīna no pirmā acu uzmetiena ir pārsteidzoša ar savu britu un skaistumu. Bet ir svarīgi atcerēties, ka skaistā automašīnā jūs ne vienmēr ēdīsiet tik daudz, cik es gribu, galvenais ir uzticamība. Bet vai tas ir Audi Ku 5? Tāpēc turpmāk tiks aprakstīts negatīvās puses, vājās puses un trūkumi, kas katram nākamajam īpašniekam būtu jāzina. Un kas ir jāsagatavo pēc šīs automašīnas iegādes.

Vājas vietas Audi Q5

Motor TFSI tilpums 2 l;
Tensioner ķēdes spriegotājs;
Ūdens sūknis;
S-tronic kaste;
Elektronika.

Tagad vairāk ...

Motor TFSI ar tilpumu 2 litri.

Šis dzinējs ir slavens ar savu neuzticamību ne tikai Audi Q5, bet arī uz citiem Audi modeļiem. Ar šo dzinēju problēmas rodas visvairāk salīdzinājumā ar citiem motoriem. To var nekavējoties atzīmēt, ka divu litru TFSI ir vāja virzuļa grupa, jo gredzenu un virzuļu neveiksmīga sakārtošana. Daudzās automašīnās jau ir 60-70 tūkstoši k.km. Problēmas parādījās kā palielināts naftas patēriņš, kas attiecīgi runāja par virzienu uz virzuļa grupas. Bet ir svarīgi atgādināt, ka šī problēma radās automašīnām līdz 2011. gadam, vēlāk šis dizaina defekts tika koriģēts. Arī Audi Ku 5 ar šo motoru parādījās vēl dažas biežākas darbības traucējumi, piemēram, aizdedzes spoles, kas reti "dzīvoja" līdz 80 tūkstošiem km, kā arī traucējumi ieplūdes kolektorā, kas izpaužas arī tajā pašā jomā nobraukums. Ir svarīgi zināt, ka visu iepriekš minēto defektu novēršana ir diezgan dārga procedūra.

Tensioner ķēdes spriegotājs.

Šis pietiekami nopietns gāzes sadales mehānisma elements bieži saskaras. Ir svarīgi arī atzīmēt, ka darbības traucējumi izpaužas arī automašīnās līdz 2011. gadam. Visbīstamākais scenārijs pie spriegotāja ķēdes bojājuma un stiepšanās tas ir vārstu līkums. Kas savukārt prasīs dārgu dzinēja remontu. Tāpēc pirms iegādes ir svarīgi pievērst uzmanību automašīnas vecumam un attiecīgi uzzināt par to.

Ūdens sūknis (sūknis).

Ūdens sūknis ir visu Audi Q5 slimība Kad darbojas aptuveni 80-100 tūkstoši km. Lai gan nav maz automašīnu datu īpašnieku ar šo traucējumu un par 30 un 40 tūkstošiem km. Problēmas būtība ir tāda, ka sūknis sāk plūst, un tas savukārt tieši un netieši ietekmēs atsevišķu elementu veiktspēju un neveiksmi, gan dzesēšanas sistēmas, gan dzinēja ekspluatāciju utt. Tāpēc ir svarīgi, pērkot to pievērst uzmanību.

S-tronic kaste.

Daudzi Audi Ku 5 īpašnieki ar šo lodziņu atcerieties, ka tas nav ļoti pozitīvas krāsas. Un, protams, ir par to, kas! Viņa bieži saskaras līdz 100 tūkstošiem km. Palaist. Visbiežāk neizdodas elektronisko shēmu dēļi mechatronics un multid-plata berzes sajūgs no pārnesumkārbas. Tāpēc, izvēloties automašīnu ar šo lodziņu, ir svarīgi to atcerēties un pārbaudīt pirms pirkuma, par zaru un grūts darba neesamību.

Elektronika.

Kā jūs zināt, gandrīz visas vācu automašīnas tiek ruded ar elektroniku. Tikai šeit strādā tas bieži dod neveiksmes. Un visos virzienos. Tā var atteikties neko, sākot no mūzikas un beidzot ar dispersijas atteikumu, sēdekļu, drošības spilvenu utt. Svarīgi, pērkot pārbaudot visu šīs automašīnas enerģijas patērētāju veiktspēju.

Revīzijas cu 5

Slikti darbojas audi ar dīzeļdzinēju ziemā;
Augstas izmaksas;
Palielināts eļļas patēriņš;
Sliktas kvalitātes rezerves daļas;
Neliels bagāžas nodalījuma apjoms;
Ātri zaudē cenu.

Visbeidzot, mēs varam teikt, ka, izvēloties automašīnu Audi Ku 5, ir nepieciešams būt ļoti veikls. Vissvarīgākais ir tas, ka, ja izvēle samazinājās par šo automašīnu, tad, pērkot ideālu iespēju, būs pabeigt visu sistēmu un vienību diagnostiku. Un arī atcerēties iepriekš aprakstīto. Galu galā, kā iepriekš teica, ka automašīna ir ļoti dārga ekspluatācijā un vācu kvalitāte pašlaik ir pretēja definīcija.

Video apskats Audi Q5

Šajā videoklipā uzmanība ir vērsta uz to, ko skatīties, pērkot Audi KU 5.

Vājas vietas un trūkumi Audi Q5 Pēdējo reizi mainīts: 3. marts, 2017. gadā Administrators.

Bērnu slimība Audi Q5 (2008 - 2012, Restyling 2012 - N.VT).

Kopš 2008. gada Audi Q5 tiek ražots Vācijā, Ingolstadt. Q5 tika savākti no mums Kaluga. Asambleja bija liela (importēta "Machineomplekt" - samazināt "muitošanu"), tāpēc nav vērts uztraukties par kvalitāti. Bet, ja tas ir būtiski, lai jūs, tas ir pietiekami, lai apskatīt sākumā Vin - istabas. Par automašīnām samontēti Vācijā - Wau savākti Kaluga - XV8.

4. turbokompresoru vienību izvēle ar dažādiem "fearsing" un vienas atmosfēras grādiem. Dīzeļdzinēji: 2.0 l. - no 143 līdz 190 ZS līdz 100 km no 11 līdz 8,4 sekundēm, vidējais patēriņš - 5,7 litri uz 100km, 3,0 l. - No 235 līdz 258 ZS pirmajiem simts kilometriem no 6,5 līdz 6,2 sekundēm, jaukts patēriņš - 7 litri simts. Benzīna DVS: 2.0 l. - no 180 līdz 230 ZS līdz 100 km no 8,5 līdz 6,9 sekundēm, vidējais patēriņš - 7,5 litri, 3,0 litri. - 272 ZS, līdz 100 km līdz 5,9 sekundēm, patēriņa pilsēta / maršruts - 8,5 litri, 3,2 l (atmosfēras) - 270 zirgspēki, paātrinājums līdz 100 - 6,9 sekundēm, jaukts patēriņš - 9,4 l / 100 km.

3. Transmisijas: mehāniskie - 6 pārnesumi, roboti uz 7 soļiem (Wet - DSG), 8 un diapazons "Torque Converter".

"KU - piektā" vadībā ir precīza un patīkama. Suspensija ir stingra, bet energoietilpīga. Klīrenss - 200 mm, neapšaubāmi plus mūsu valstij.

Pamata konfigurācijā: četru riteņu piedziņa, manuālā kaste (6 st), e-pasts Apsildāmi spoguļi, diode Light lukturi un aizmugurējie lukturi, Boshenon lukturi, multi-klimats, klimats - kontrole, "antikatte", palīdzība uz nolaišanās no kalna, kruīza - kontrole, 6 drošības spilveni, e-pastu. Drive stumbra vāks, start / stop, aizmugurē "Parktronic", apsildāmi priekšējie sēdekļi, CD - AUX audio sistēma. Uz "bāzi" jūs varat pievienot: 2 aizmugures sānu gaisa spilveni, kontrole "neredzīgajiem zonām" un satiksmes svītrām, priekšsildīšanas sildītājs, adaptīvi lukturi un kruīza kontrole, ādas salons, ko apsilda ar aizmugurējiem sēdekļiem, e-pastu. Saliekamie spoguļi, elektriskie priekšējie sēdekļi ar atmiņu un ventilāciju, hi-fi navigācijas sistēmu ar Bluetooth, neuzvaramu piekļuvi, gaismas un lietus sensoru, aizmugurējo skatu kameru.

Ko pievērst uzmanību iegādei Audi Q5 izmanto.

Boikls	Risinājumi
Dzinējs
2.0 TFSI - laika grafika ir sastādīts, fāze tiek novirzīta - dzinējs "troit", dinamika nokrīt, ja jūs nepamanāt vārstu laikā - vārsts ir neitrālu, to var pat izpausties 80 000 tūkstošu	uzstādot modernizēto ķēdi un spriegotāju, pirms iegādes - pārbaudiet "stiept" ķēdi ar skeneri (vēlams, lai pārbaudītu sprieguma ķēdi reizi gadā)
2.0 TFSI - paaugstināts eļļas patēriņš - neveiksmīgs virzuļa grupas dizains	kopš 2011. gada tiek izveidots modernizētais virzulis (plūsmas ātrums samazinājās, bet nav pazudis), ja automašīna līdz 2011. gadam ir - jūs varat uzrakstīt burtu ražotājam, lai novērstu problēmu (bezmaksas vai 50/50) kontroles kampaņā
2.0 TFSI - vāja eļļas separatora membrāna - slikta maisījuma kļūda, peldēt pagriezienus, dažkārt kopā ar raksturīgu "svilpe", sekām - var izspiest kloķvārpstas dziedzeru	nekavējoties pārbaudiet membrānu, jūs varat iegādāties atsevišķi no eļļas atdalītāja (piemēram, uz diska2)
2.0 TFSI - dzinēja insultu, starteris nav "pagrieziens", zema spiediena kļūda - filtrs / neto balansēšanas vārpstas ir aizsērējusi	balansēšanas vārpstas nomaiņa
vāja aizdedzes spoles (benzīna dzinējs) - vidēji, grabs 80 000 km)	no rūpnīcas ielieciet bosh, tāpēc jums nevajadzētu pārmaksāt par vag uzlīmi (vēlams vienu spoli, lai būtu automašīnā)
3.0 TDI - Kravas automašīnas no ieplūdes kolektora pārtraukuma bieži	uzstādīšana modernizēta krastī
2.0 TDI-to-Carry Timing Belt var 500 km, un varbūt pēc 200 000 km, vītā sūkņa - upes josta (statistika nav liela, bet dzinējs nav milzīgs)	pēc iegādes - nomainiet laiku un sūkni (vēlams oriģinālu), pārbaudiet laika grafiku, lai ražotu ik pēc 50000 km
3.0 TDI - Power pilieni, kopā ar Check Engine kļūdu (vispirms problēma ir peldošs) - tiek pieņemti gaisa slāpētāji ieplūdes kolektoru	pārcelšana ar EGR sistēmu
3.0 TDI - par laulību TNVD, mikroshēmas ietilpst degvielas sistēmā galu galā - dārgs remonts	noteikti pārbaudiet TNLD garantijas nomaiņu no izplatītāja, ja nav datu - tas ir labāk atturēties no pirkšanas
Pārnešana
DSG 7 - ne no pirmās pārraides ir iekļautas, kaste "Pulls" - "Kick"	aizstājot sajūgu, vadības plāksnes vai uzstādīšanu modernizēta mehatronika, ir iespējams arī labot programmu - Kulāns.z,daži auto remonta darbi - remonta mehatronika, obligātā eļļa mainās ik pēc 50 tonnas. Km
Suspensija
emosses stūres ratu - attīstību starpposma vārpstas (tās krusti)	nomainiet vārpstas montāžu (varat mēģināt gūt panākumus - kelanchers), mainiet tikai krustu vārpstā bīstams - pastāv risks palikt bez stūres ceļā!
Elektriķis
apstājas dedzināšana "brokodē" (broki cilia), sadedzina aizsardzības diodi blokā - kontrole	remonts no elektriķa vai iegādājieties diodu radio karbonātā - atmaksāt patstāvīgi
"Whistle" vai salona krāsns motors nedarbojas	notīriet un ieeļļojiet motoru, ja tas nepalīdzēja - instalēt jaunu (nav oriģināls -Hella)
priekšējie lukturi sviedri - nav pietiekami daudz ventilācijas vai drenāžas caurules	notīriet drenāžas caurules, Žāvējiet lukturi, ja nepieciešams, urbt mazus ventilācijas caurumus (aizmugurējie lukturi)

Izvēloties Q5, ir labāk apsvērt dīzeļdegvielu (mazāk problemātiskus motorus un ar "mehānikas" - nomāktu) versiju vai benzīnu ar "Hydro informatoram" 8 soļiem (kopš 2012. gada beigām, The -ZF kaste ir uzstādīta, Dīzeļmotoros tikai DSG vai "Mehānika") - dzinējs jau ir modernizēts (tagad problēmas -225 ZS), galvenās čūlas tiek labotas, (bet pirms pērkot to labāk pārbaudīt). Par barošanas bloku 3.2 (V6) - ir maz informācijas, bet, visticamāk, viņš jau ēd eļļu (sakarā ar tās vecumu, pēc restyling vairs instalēt), laika ķēde varētu izstiepties - obligāta diagnoze. Par ASV tirgu ar 3.2, tika pacelts kaste 6 soļiem (Hydrotransformer), bet bija problemātiski atrast labi saglabātu versiju. Ja budžets ir pietiekams tikai uz "pirmais gads", - izvēlēties tikai ar izplatītāju, mācīties no izplatītāja par robotu dsg kastes remontu, virzuļa, aizstājot laika ķēdi utt.