Slikts vai bagāts benzīna un gaisa maisījums. Bagāts degvielas maisījums, zīmes, izraisa pārāk bagātu VAZ 2110 maisījumu

Visvairāk, iespējams, svarīga elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu iezīme ir atgriezeniskās saites klātbūtne degvielas un gaisa maisījuma sastāvā. Izmantojot Lambda zondi, motora vadības ierīce jebkurā laikā nosaka, ir bagāta vai slikta maisījums (ja tiek izmantots šaurs joslas skābekļa sensors). Vai pat precīzi atpazīst maisījuma sastāvu (uzstādot platjoslas sensoru).

Bagāts - slikts maisījums

Tālāk iekļūst slēgta cilpas algoritms (angļu valodā runājošā terminoloģijā - slēgta cilpa). Pastāvīgi analizējot signālu no skābekļa sensora, kontrolieris maina degvielas maisījuma sastāvu katru reizi, kad sensora spriegums šķērso slieksni, kas atbilst stehiometriskajam maisījumam (perfekta degvielas / skābekļa attiecība). Tāpēc, kad dzinējs darbojas, spriegums pie Lambda zondes kontaktligzdai ir tuvu sinusoīdam.

Tiklīdz sprieguma pieaugums (sliktu maisījums pārvēršas par bagātīgu), kontrolieri, uzvarēja kādu laiku, sāk pakāpeniski samazināt injekcijas laiku, vakariņas maisījumu. Tas turpinās līdz brīdim, kad spriegums uz skābekļa sensora neietilpst, norādot uz maisījuma pāreju uz nabadzīgajiem. Turklāt injekcijas laiks atkal palielinās - tāpēc algoritmu sauc par "slēgtu cilpu".

Kopš automobiļa ekspluatācijas faktiskos parametrus var nopietni novirzīties no firmware norādītā ideāla, izmanto maisījuma sastāva ilgtermiņa korekcijas parametru. Tādā veidā tiek lūgts pašmācības algoritms, "uz pirkstiem", var izskaidrot šādā veidā: ja ilgtermiņa īstermiņa korekcija (noteikta Lambda-zonde), ir ievērojami novirzīta no nulles, tad Pirms īstermiņa korekcijas lietošanas tiek ņemta vērā vidējā novirzes vērtība, aprēķinot inžektoru atvēršanas laiku.

Piemēram, mums ir bojāts degvielas spiediena regulators, kas pārklājas ar degvielas daudzumu, kas faktiski iekrīt cilindros noteiktajā sprauslu atvēršanas laikā. Attiecīgi pārejas moments no nabadzīgajiem līdz bagātajam maisījumam pa Lambda zondi notiks īstermiņa korekcijas negatīvajā vērtībā: maisījumam pastāvīgi būs jāizdzēš. Šī negatīvā pašmācības algoritma korekcija atcerēsies.

Tādējādi pat ar smagām datu novirzēm no sensoriem un reālu motora stāvokli, injekcijas sistēma atbalsta norādīto maisījuma sastāvu. Tomēr jebkurai korekcijai ir savas robežas, un, kad korekcijas parametri izejas robežvērtībām, čeku dzinēja indikators iedegas.

Kļūdas izskatu cēloņi un simptomi P0172

Tiklīdz korekcijas parametri (diagnostikas programmās parasti tiek rādīta procentos), samaziniet norādīto slieksni (piemēram, -70%), tiek automātiski reģistrēta kļūda ar kodu saskaņā ar OBD-II P0172. Lai saprastu šādas kļūdas iemeslus, ir jāzina, ka ECU maisījuma sastāvs nav zināms, tas tiek atbaidīts tikai no sprieguma pie Lambda zondes produkcijas.

Piesārņots lambda-zind

Tāpēc pirmais iemesls, kas var izraisīt kļūdu P0172, ir lambda zondes mērīšanas elementa banāls piesārņojums. Šādā gadījumā, pat ar ļoti izsmeltu maisījumu, skābeklis no izlietotajām gāzēm neietekmē caur Nagaru uz Lambda zondi, un produkcija pastāvīgi būs signāls, kas atbilst bagātīgam maisījumam. Attiecīgi injekcijas dators samazinās degvielas korekcijas parametru, līdz tas sāk izmantot. Attiecībā uz algoritmu tas būs iemesls norādes par kļūdu P0172.

Bez diagnostikas simptomi ir acīmredzami. Aukstā dzinējs sākas normāli vai nedaudz grūti (kā sākuma režīmā, un, iesildot "slēgtā cilpa" algoritma), tad motora darba stabilitāte ir pasliktināšanās, mašīna stendiem zem slodzes. Sveces ir pārklātas ar baltu nagaru vai pat ir pārkaršanas pēdas (virs slikto maisījumu sadegšanas temperatūra). Diagnosticējot nav "sinusoids" pie Lambda zondes produkcijas, spriegums nemainās pat uz piespiedu tukšgaitas režīmiem, kad degvielas padeve ir izslēgta, un labs skābekļa sensors unikāli parādīja sliktu maisījumu.

Tomēr maisījums faktiski var būt bagāts. Uz automašīnām, kas aprīkotas ar masas plūsmas sensoru, viens no visticamākajiem iemesliem ir DMRV darbības traucējumi. Laika gaitā šie sensori sāk pārvērtēt rādījumus. Ja motoriem ir 9-10 kg / h VAZ, tad sensors var būt 15 un vairāk, kad sensors bojā defektus. Autors tika uzrādīts, lai redzētu "Gazelle", kas burtiski ielej benzīna dzinēju, jo pie tukšgaitas gaisa patēriņa plūsma bija paredzēts, ka 90 kg / h. Turklāt veco mikas primitīvs algoritms pat neuzskatīja šo vaļu.

Pamatojoties uz nepareizām DMRV rādījumiem, injekcijas ECU, aprēķinot degvielas daudzumu, kas pārvēršas maisījumā, un "slēgtā cilpa" algoritms ņem korekciju mīnus. Tas ir diagnosticēts ar šo "uz ceļa" par degvielas pārsniegšanu, melnās sveces, un, kad dzinējs ir atvienots, motora darbība kļūst labāka.

Injekcijas sistēmas sensori var būt gan piemērots, bet degviela joprojām tiek tērēta mehānisko iemeslu dēļ:

• kļūdu spiediena regulators, kas neatgriežas pret atgriešanos (mūsdienu regulatori ir iestrādāti degvielas sūkņa modulī, un nav fiziski apgriezti - "liekā" degvielas atstāj uzreiz benzobac);

Tas nozīmē, ka ECU aprēķina injekcijas laiku pareizi, bet degvielas realitātē uz cilindriem, vairāk aprēķina, un "slēgtā cilpa" atkal novedīs labojumus uz nopietnu mīnus. Iespējams, ka degvielas šļūtenes šļūtene ir iespējama vecajās automašīnās ar drenāžas rampu: regulatoru un labprāt atjaunos papildu degvielu tvertnē, bet tas nedarbojas.

Nekavējoties visi sprauslas sākas "ielej" reti, lai šo problēmu var atšķirt nekavējoties: vienā-divos cilindros, sveces ir melnas nekā pārējā. Ja pārplūde rodas spiediena regulatora darbības traucējumu dēļ, tad visas sveces būs melnas. Un mērierīces savienojums uz rampas nekavējoties izsniedz kļūdainu degvielas spiediena regulatoru.

Parādās "liekā" degviela un sakarā ar degvielas tvaiku slazdošanas sistēmas darbības traucējumiem (vienkārši ievietojiet - adsorberu). Nav grūti to pārbaudīt, pārspējot šļūteni, kas nāk no adsorbera līdz ieplūdei.

Un visbeidzot, degviela nonāk cilindros un caur kartera ventilāciju, ja benzīns nonāk eļļā. Šī "nozveja" ir viegli palielināt naftas, raksturīgās smaržas līmeni, taustāmo "aizdedzi".

Kā novērst kļūdu

Neatkarīgi no kļūdas cēloņa, P0172, nav vērts pacelties ar remontu, bagātais maisījums samazina katalizatora resursu. Pirmais tiek pārbaudīts un likvidēts visticamākos problēmu avotus:

1. Pārbaudiet sveces. Pārliecinieties, ka melnā Nagara klātbūtne, ka maisījums tiek atkārtoti ievadīts.
2. Uz automašīnām ar atgriešanos, noņemiet savienotāju no regulatora un mēģiniet uzspridzināt, lai izslēgtu savus kuģus jebkurā vietā līdz benzobacam.
3. Uzziniet pareizo degvielas spiediena vērtības jūsu automašīnai. Vaz ar drenāžas rampu, tas ir 3 bāri, ar iekšējo - 4. Lūdzu, ņemiet vērā, ka spiediens tiek mērīts pie drenāžas rampas, kad vakuuma sprausla tiek noņemta no regulatora, pretējā gadījumā liecība pie tukšgaitas būs zem 0,6-0,5 bar ! Manometrs pats var būt lēts iegādāties vai aizdot izmērīt.
4. Pievienojiet testeri uz lambda zondes brīdinājuma vadu sprieguma mērīšanas režīmā. Bultas ierīces ir ērtāk izmantot - tām nav tādas inerces, piemēram, digitālās, darba lambda zondē, tas būs iespējams redzēt bultiņas svārstības no 0,25 līdz 0,75 V.
5. Izmēriet spriegumu pie DMRV izejas uz pieslēgto motoru, salīdzinot to ar atsauci, ja tas ir iespējams noskaidrot. Piemēram, VAZ sensoriem tas nedrīkst būt lielāks par 1,03 V (Bosch) un 0,04 V (Siemens).
6. Pārbaudiet motoreļļas līmeni un stāvokli.
7. Ne "nozvejojot" problēmu avotu, sazinieties ar pakalpojumu - nebūs problēmu kvalificētam diagnostikas diagnostikai.

Video: P0172 Bagāts maisījums

Drukāt

Pārāk slikts degvielas un gaisa maisījums ir diezgan plaši izplatīta problēma, kas rada nopietnas darbības traucējumus motora darbībā. Var rasties kļūdas un sajaukšanas procesa traucējumi vai dzinēji, kā arī barošanas bloki ar papildus uzstādīšanu.

Nabadzīgais un bagātīgais degvielas maisījums ir novirze no normas, kā rezultātā dzinējs var sākt atbrīvot degvielu, tas ir slikti, tas zaudē jaudu dažādos režīmos, smēķē, pārkarstus.

Piemēram, ja sliktais maisījums tiek piegādāts baloniem, sekas var būt diezgan nopietnas. Dažos gadījumos tiek atzīmēts balta lidojuma izskats uz aizdedzes sveču gaismas, un sliktais maisījums izraisa vietējo pārkaršanas iestāšanos un virzuļa kausēšanu.

Šajā rakstā mēs apskatīsim to, kas ir slikts maisījums karburatorā un kā novērst slikto maisījumu. Mēs arī atbildēsim uz jautājumu par to, kas ir slikts maisījums uz inžektora, iemeslus izsīkšanai darba maisījuma darbības dzinēja pie gāzes, kā arī, lai noteiktu problēmu un remontu.

Lasiet šajā rakstā

Degvielas un gaisa maisījuma dzēšana: slikta maisījuma cēloņi un pazīmes

Sākumā ir skaidri jāsaprot, ko nozīmē slikts maisījums. Jāatgādina, ka sadegšanas kamerā degvielas maksa ne tikai sastāv no degvielas, bet arī ietver daļu no gaisa. Šīs sastāvdaļas ir sajauktas noteiktās proporcijās saistībā ar dažādiem darbības veidiem.

Ja ne daudz, lai dotos uz detaļām, tas ir optimāli apsvērt attiecību 1 kg benzīna par 15 kg ievadītā gaisa. Šādu maisījumu sauc par stehiometrisku, tas ir, tas ir attiecība 1: 14.7. Šī attiecība ļauj dzinējam attīstīt pietiekamu jaudu, un tiek saglabāts pieņemams degvielas patēriņš.

Ja gaisa daudzums tiek samazināts, piemēram, līdz 13 kg, tad benzīna īpatsvars palielinās maisījumā. Dzinējs sāks izdot vēl vairāk jaudas, bet efektivitāte pasliktinās, tas ir, patēriņš palielinās. Vēl lielāks samazinājums gaisa daudzumu novedīs pie tā, ka maisījums kļūs pārāk bagāts.

Galu galā, šāda bagātināšana nozīmēs, ka maksa zaudē spēju aizdegties, cilindri nedarbojas. Ar attiecību 1: 5, atkārtoti ievadītais maisījums cilindros vairs nav uzliesmojošs no dzirksteles.

Šis process var plūst un apgrieztā secībā, tas ir, palielinās gaisa īpatsvars maisījuma sastāvā. Šajā gadījumā mēs runājam par maksas izsīkšanu. Sliktajā maisījumā degvielas patēriņš ir mazāks, bet arī motora jauda ir ievērojami samazināta.

Benzīna un gaisa daļas attiecība 1:21 ir nozīme, kad ir ļoti izsmelts maisījums, pēc analoģijas ar nokavētu, pārtrauc aizdegties. Ņemot vērā šo informāciju, kļūst skaidrs, ka dažādiem motora darbības veidiem ir jāmaina maisījuma sastāvs.

Tas ļauj vislabāk līdzsvarot motora spēku un degvielas patēriņu. Piemēram, ar minimālām slodzēm uz motora, tas nav jēgas visu laiku, lai pabarotu stehiometrisko vai bagāto "strāvas" maisījumu uz cilindriem.

Ja slodzes palielinās, tad mēs neietekmējam degvielas taupīšanu pēc izsīkšanas, jo iekrautajos režīmos no vienības prasa normālu vai pat maksimālu peļņu.

Tātad, atpakaļ uz mūsu problēmu. Kā jau minēts, pārāk slikts maisījums uz gāzes vai benzīna var izpausties gan uz karburatora, gan inžektora dzinēju. Ir acīmredzami skaidrs, ka šāda noārdīšanās galvenie iemesli ir:

• nepietiekama degvielas padeve;
• ieejas gaisa plūsma;

Galvenās maisījuma izsīkšanas pazīmes var uzskatīt, ka dzinējs ir vāji sākts un nestabili darbi XX, motors nekavējoties stendos pēc mēģinājumiem sākt pārvietoties, braucot vadītāju stingri nospiež gāzes pedāli, bet automašīna nav paātrināta , barošanas bloks "nav izvilkt" zem slodzes, raustīšanās utt.

Ņemiet vērā, ka sliktā maisījuma simptomi var atgādināt atsevišķas aizdedzes sistēmas problēmas, Woz. Uz karburatora dzinējiem, dzinējs "šķaudīt" uz karburora gadījumā, ja darbojas uz sliktu maisījumu. Inžektoru ir iespējama kokvilna ieplūdes cauruļvadā. Šajā gadījumā, ja aizdedzes sistēmas elementi un iestatījumi ir perfekti (utt.), Tad jums ir jāpārvietojas uz diagnozi un.

Mēs pievienojam, ka dažos gadījumos jūs varat atskrūvēt aizdedzes sveces no dzinēja, pēc kura primārā diagnostika tiek veikta arī Nagar krāsā uz sveču gaisma. Brūnās gaismas Nagar norāda, ka nav acīmredzamu problēmu ar sajaukšanas veidošanos, tas ir, maisījums sadedzina motoru normāli.

Black Nagar ir pārmērīga maisījuma bagātināšanas zīme. Pelēcīgi gaisma vai balināta Nagar saka, ka dzinējs darbojas uz izsmelta maisījuma, pārkarst utt. Ņemiet vērā arī to, ka Nagar un tā krāsu var uzskatīt par precīzu funkciju tikai tad, kad dzinējs ir pilnībā strādājis, aizdedze ir konfigurēta un darbojas normāli, un nav problēmu ar svecēm.

Slikts maisījums tukšgaitā un zem slodzes: karburators, inžektors

Lai noteiktu iespējamos sliktā maisījuma cēloņus, mēs sākam ar vienkāršāku karburatora dzinēju. Uz šādiem motoriem problēma visbiežāk lokalizē elektroenerģijas sistēmā. Biežu darbības traucējumu saraksts, kas atzīmēti:

• karburators sagatavo maisījumu, kas neatbilst motora darbības režīmam;
• ir nepietiekama degvielas padeve no degvielas tvertnes, kas peld kamerā ar karburatora zemu degvielu;
• degviela nesasniedz karburatoru pilnā apmērā, tas ir, radās noplūde;

Izrādās, ka degošas maisījuma izsīkšana var izraisīt nepareizu. Piemēram, ja zems degvielas līmenis ir ievietots pludiņa kamerā. Arī nevajadzētu izslēgt iespējamību aizsprostojumu degvielas iestrēgušajiem, atsevišķiem traucējumiem to regulēšanas laikā utt.

Aizslēgšanas adata karburatora pludiņa kamerā notiek slēgtā stāvoklī. Paralēli ir nepieciešams pārbaudīt degvielas līnijas un degvielas filtrus, gāzes tvertnes necaurlaidību, gaisa vārsta ekspluatāciju tvertnes vāka, degvielas sūkni.

Attiecībā uz gaisa piegādi, trešo pušu paraugi visbiežāk tiek atzīmēti vietās, kur tiek ieviesta karburatora savienojums ar ieplūdes cauruļvadu, kā arī ieplūdes kolektora savienojuma jomā ar DVS utt. Excess Air var iesūdzēt kā rezultātā nostiprināšanai, iznīcināšanas blīvējuma blīvēšanas, krekinga konstitūciju elementu un citiem defektiem.

Maisījuma dzēšana uz inžektora: "Pārbaudiet", sliktu maisījumu

Inžektora enerģijas sistēma ir sarežģītāka salīdzinājumā ar karburatoru, jo tas ietver lielu skaitu elektronisko sensoru. Atsevišķu ierīču neveiksme vai maisījuma noārdīšanās citu iemeslu dēļ rada faktu, ka dažos gadījumos "pārbaude" iedegas instrumentu panelī.

Piemēram, gaiss var būt piemērots vietā, kur ir uzstādīts tukšgaitas sensors. Viens no vienkāršākajiem iemesliem var būt krekinga vai bojāti gredzeni no gumijas, kas saspiež un aizzīmogo savienojumu.

Visbiežāk sastopamo problēmu sarakstā, speciālisti piešķir:

• inžektora piesārņojums;
• gaisa alpīnists uz ieplūdes;
• skābekļa sensors (Lambda zonde);
• gaisa plūsmas sensors ();

Pastāvīgām neveiksmēm motora darbībā, sakarā ar maisījuma veidošanos, piesārņoto gaisa plūsmas sensors parasti rada. Šis sensors vienkārši zaudē spēju pareizi aprēķināt patēriņa gaisa daudzumu. Jāatzīmē arī iespējamā vakuuma noplūde.

Vēl viens iemesls var būt EGR vārsts. Darbības laikā norādītā sistēma ir ļoti piesārņota un apstājusies cieši noslēgta, kā rezultātā liekais gaisa padeve ieplūdes caur paceltu vārstu. Palielināta gaisa plūsma caur EGR vārstu var izraisīt arī spiediena starpības sensora neveiksmi recirkulācijas sistēmā.

Attiecībā uz sistēmas sistēmas, maisījums noved pie dzēšanas:

• samazinot degvielas sūkņa veiktspēju;
• degvielas filtru piesārņojums un figūra piektās automaģistrāles;
• injekciju injektoru veiktspēju un piesārņojuma samazināšana;
• noplūde caur degvielas spiediena regulatoru degvielas rampas;

Ražošanas sistēmā sistēmai būtu jāmaksā arī Lambda PRONA un katalizators. Bieži, tas ir tieši Lambda, kas parāda sliktu maisījumu, skenējot "sliktu maisījumu katalizatora" kļūdu, diagnoze nosaka nepareizi darbojas skābekļa sensoru, sliktais maisījums ir veidots, jo neveiksmes operācijā skābekļa sensora un Neizdevās / darbojas katalītiskā neitralizators.

Pārbaudiet un novērst iemeslus

Kopējā diagnostika sākas ar ECM sensoriem. Kā likums, P0171 kļūda rodas sakarā ar neveiksmēm darbības MAF sensora (gaisa plūsmas sensors). Fakts ir tāds, ka norādītais sensors pārstāj reaģēt uz izmaiņām, kas attiecas uz gaisa plūsmu. Iemesls parasti ir piesārņojuma uzkrāšanās.

Motifs sensora piesārņojums var rasties degvielas tvaiku ievadīšana ieplūdes un droseles mezglā šajos momentos, kad dzinējs nedarbojas. Rezultātā uz sensora veidojas parafīna slānis, kā arī uz tās vadiem, kas izraisa sensoru, lai nosūtītu nepareizu signālu par gaisa trūkumu maisījuma pagatavošanai.

Šādā gadījumā vadības ierīce automātiski samazina degvielas padevi, lai palielinātu gaisa daudzumu. Rezultāts kļūst par maisījuma izsīkšanu dažādos spēkstacijas darbības veidos. Pēc tam P0171 kļūda parādās, paralēli jūs varat atklāt kļūdu P0100 vai P0102. Šādi kodi parasti norāda uz problēmām un darbības traucējumiem DMRV sensorā.

Lai novērstu cēloņus, sensors ir jānoņem, pēc tam tas ir notīrīts. Jūs varat izmantot karburatorus tīrītāja tīrīšanai. Ir nepieciešams tīrīt ierīci, lai nesabojātu jutīgo elementu. Ja tīrīšana nepalīdz, tad sensors ir jānomaina.

Gadījumā, ja DMRV ir darba stāvoklī, tad turpmāka verifikācija ir noteikt iespējamos spiedpogas un gaisa sēdekļus. Defekti var rasties inlet cauruļvada jomā, droseles korpusā.

1. Ir nepieciešams atsevišķi pārbaudīt visus vakuuma šļūteņu savienojumus, ieplūdes kolektora piestiprināšanas vietu, droseles korpusa blīvējumu, ieplūdes kolektora blīves utt.
2. Tas arī nav atļauts krekinga vai citu bojājumu sprauslām kartera ventilācijas sistēmas, šļūtenes degvielas vagonu uztveršanas sistēmas, aizbāžņi uz ieplūdes kolektora.
3. Izplūdes sistēmai jābūt pilnīgi aizzīmogotai (bez Gofra uc), jo defekti netālu no skābekļa sensora uzstādīšanas vietas radīs arī maisījuma veidošanās kļūmes.

Attiecībā uz spiediena starpības sensoru EGR sistēmā, ja iespējams, šis sensors var izraisīt kļūdas izskatu P0171 neveiksmes vai neveiksmju gadījumā. Norādītais sensors ir uz motora, kas piestiprināts pie galvenās caurules, lai piegādātu EPR izplūdes gāzes, izmantojot divas atsevišķas sprauslas. Sensors kontrolē izplūdes pārstrādes sistēmas vārstu.

Spiediena starpības sensora piesārņojums ietekmē tās jutību, kā rezultātā sensors signāli nav pietiekami daudz izplūdes gāzu sistēmā, tādējādi padarot EGR vārstu uz ilgu laiku. Šāds atklājums noved pie tā, ka gaiss kļūst vairāk maisījumā, notiek izsmelšana.

Tagad turpināsim pārbaudīt degvielas sistēmu, jo dažos gadījumos piegādātā degvielas apjoma samazināšanās neļauj bagātināt maisījumu, atstājot to izsmelšanu. Degvielas plūsmu diagnostika ietver šādus soļus: \\ t

1. Pirmkārt, jums jāpārliecinās, ka degvielas filtri ļauj degvielai ievadīt pareizu tilpumu.
2. Tad būs nepieciešams izmērīt degvielas spiedienu degvielas rampu, kā arī, lai pārliecinātos, ka spiediena regulatora veiktspēja.
3. Paralēli var būt nepieciešams pārbaudīt degvielas sūkni un tā sniegumu.
4. Vēl viena operācija būs ar šādu vajadzību.

Profesionāls Autokraļa vai kompakta ierīce, kas ir savienota ar, ļauj novērtēt vairākus parametrus, neizjaucot dzinēju un iekārtu noņemšanu. Ja kļūda P0171 parādās ar kādu frekvenci, tad iemesls var būt neuzticams savienojums vai bojājums elektriskajiem kontaktiem. Šādā gadījumā ir pārbaudīts sensora vads, vadu siksnas uz kontroliera, "masa".

Sākotnējā posmā pārbaudiet, kā automašīna uzvedas uz benzīna. Dažos gadījumos tas notiek, ka, pārejot uz benzīnu, mašīna darbojas labi, nav kļūdas rodas. Tomēr pēc pārejas uz gāzi, aizdedze sākas, pārbaude ir dedzināšana utt.

Ja gaisa bungas ir konstatētas jebkur, ar elektroniskiem sensoriem, arī pilnu pasūtījumu, tad īpaša uzmanība jāpievērš šādiem punktiem:

• pareiza HBO uzstādīšana un konfigurēšana;
• hBO filtru tīrība, gāzes apgādes kanāli;
• gāzes pārnesumkārbas stāvoklis un regulēšana;

Ņemot vērā to, ka HBO paaudzēm šādām sistēmām ir atšķirīgas darbības traucējumi. Tātad dažos gadījumos ir nepieciešams diagnosticēt atsevišķus uzstādītus priekšmetus.

Piemēram, pirmās paaudzes gāzes iekārtām (GBO-I, GBO-II) raksturoja šāda problēma, ja uzstādītās pārnesumkārbas veiktspēja (jauda) varētu būt pietiekami, kā rezultātā, kas strādā pie iekrautās gāzes Nepietiek ar režīmiem, maisījums tiek pārvietots, dzinējs neizvelk maisījumu, parādās kļūdas utt.

Arī gāzes sprauslas paši var būt arī biežs maisījuma dekontaneum cēlonis un neatkarīgi no HBO paaudzes. Tas ir pietiekami, lai iedomāties situāciju, kad elektroniskā vienība atver visas sprauslas vienlaicīgi, bet viens no tiem aizveras iepriekš. Tā rezultātā maisījums būs nelabvēlīgā situācijā tikai vienā no baloniem.

Apkoposim apkopot

Kā redzams, ir diezgan daudz iemeslu, kas noved pie maisījuma veidošanas traucējumiem, kas ir pārmērīga gaisa daudzums degvielas un gaisa maisījumā, tas ir, notiek izsmelšana.

Jāatceras, ka OI darbības laikā un sākotnējā posmā vadītājs praktiski nepamanīs ārējās pazīmes. "Check" neieslēdzas uz paneļa, parastajos režīmos vienība darbojas stabila un tamlīdzīgi.

Tomēr nabadzīgā maisījuma problēma var izpausties, kad motora slodze palielinās virs vidējā līmeņa. Šādā situācijā pareizais risinājums būs automašīnas datora diagnostikas tūlītēja rīcība. Ja ir zināms, ka ECU programmaparatūra mainījās, tad par to būtu jāinformē speciālistiem.

Man bija personīgi saskarties ar šādu problēmu kā izsmeltu maisījumu, uzziniet visus iemeslus. Tāpēc es vēlos pateikt par personīgo pieredzi, lai pievērstu uzmanību pirmajā vietā. Šodien es uzzināšu sākumā, ka tas faktiski ir izsmelts maisījums, jo tas ietekmē dzinēju. Un arī mēs uzzinām, kādas pazīmes un iemesli tam ir pievienots.

Kļūda P0171 - slikts maisījums

Kas tas ir?

Vispirms jums ir jāsaprot, kāda atšķirība starp bagāto un slikto maisījumu. Tātad, visi lieliski saprot, ka degviela sastāv ne tikai no "sadegšanas", bet arī noteiktu gaisa daļu. Atkarībā no režīma motora darba veids un faktoru masas, uzskaitīto sastāvdaļu sajaukšanu var veikt dažādās proporcijās. Ja jūs lietojat vidējās porcijas, tad tas atrodas 1 kg. Benzīns par 14-15 kg. gaiss. Tas nozīmē, ka tas ir vidējie rādītāji, kuros motors darbojas stabili.

Bet, ja, piemēram, samazināt gaisa daudzumu, piemēram, līdz 12 kg., Attiecīgi, daļa no benzīna palielinās. Bet tas palielina jaudu, degvielas patēriņu. Ja jūs sagriezāt citu gaisu, tad maisījums kļūst bagātināts, tas ir, bagāts.

Gadījumā, ja gaisa daudzums palielinās, mēs novērojam pretējo efektu, kad degvielas maisījums kļūst izsmelts. Attiecīgi, jauda samazinās, un degvielas patēriņš tiek samazināts.

Tas ir, slikta maisījums ir tad, kad:

Nav pietiekami daudz degvielas.

Liekais gaiss.

Noplicinātā maisījuma pazīmes

Pazīmes faktiski ir daudz, un tās var pat atgādināt problēmas, kas saistītas ar citiem mezgliem. Tātad, jūs varat izcelt:

Noklikšķinot uz akseleratora pedāļa, nav reakcijas vai tā ir ļoti vāja.

Motors pat bez slodzes.

Chucks.

Raustīt.

Piemēram, ja jūs lietojat karburatoru mašīnas, tad automašīna nav reti sākas uz "šķaudīt", ja maisījums ir slikts. Kokvilna, sprādzieni izplūdes sistēmā rodas inžektoriem.

Turklāt nosaka, kurš maisījums, normāls, noplicināts vai otrādi ir bagāts, palīdzēs sveces krāsai. Bet šeit ir nianse, to nosaka tikai injekcijas motoros. Piemēram, ja sveces krāsa ir brūngana, tad iekšējā sadegšana ir kārtībā. Bet, ja ēnojums ir gaišs, norāda, ka degvielas maisījumā ir pārāk daudz gaisa, tad maisījums ir izsmelts.

Baltā roka svece - slikts maisījums

Ja sveces krāsa ir tumša, bet gluži pretēji, gaisa trūkums.

Melnas sveces - bagāts maisījums

Bet precīzu iemeslu ir grūti noteikt tikai Nagaru. Turklāt Nagar var norādīt nepareizu aizdedzi, tas ir vēl viens jautājums. Kopumā autovadītāju vidū ir ievērojusi regularitāte, ja absolventu savācējs ir īss un kā vientuļš, tas norāda uz bagātīgu maisījumu. Bet, sprādzieni, kokvilnas izstiepts, bieži, tad pārliecināts, ka maisījums ir slikts. Ja pēdējais, tad automašīna sāks insultu, raustīt, nevar sākt vispār.

Cēloņi un diagnostika

Ar automašīnas datora pārbaudi skeneris bieži nosaka šādu kļūdu kā izsmeltu maisījumu zem koda R0171. Dažādu sensoru kļūdu kodi var arī norādīt problēmas ar degvielas uzpildīšanu. Tātad, kādi ir lielāka gaisa cēloņi vai neliels degvielas daudzums?

1. Gaisa sensors, tas ir DMRV.

DMRV Lada Kalina 2007. Foto - Drive2.RU

Pirmkārt, jums ir jāpievērš uzmanība visu veidu sensoriem. Biežāk problēmas ar sliktu maisījumu parādās, kad DMRV vienkārši ir aizsērējis vai "miris." Piemēram, ja tas ir piesārņots, tad "smadzenes" reaģē uz liecību ar lejupslīdi, tāpēc nepareizā "komanda" tiek uzklāta uz sprauslām gaisa padevei paplašinātā apjomā. Par darbības traucējumiem, kā likums, ECU reaģē, ja uz noteiktu laiku, piegāde vairāk gaisa ir redzams. Piemēram, Kļūdas kodekss vietējā Lada - R0103.

2. Problēmas ar EGR vārstu.

Foto: vārsti EGR OPEL ASTRA H

Šis vārsts ir atbildīgs par noteiktu daudzumu izplūdes gāzu uz cilindra. Vārstu signāli no ECU, kas, savukārt, saņem un analizē liecību no temperatūras sensora, dzesētāja, eļļas spiediens, droseles sensors, temperatūras sensors ieplūdes kolektorā utt. Tas ir, ja daži no iepriekš minētajiem sensoriem tas sniedz nepareizus datus, ECU var nepareizi paplašināt un nosūtīt uz vārsta, signālu, kuram tas būs atvērts vairāk laika un pievienos izlietotās gāzes vairāk nekā nepieciešams. Bet bieži vien iemesls banālam, vārsts ir bojāts, aizsērējis, kas nedarbojas pareizi. RO404 kļūdas kods.

3. Problēmas ar ieplūdes sistēmu, droseles pozīcijas sensora kļūme (DPDZ).

Fotoattēlā: DPDZ Volvo 740

Diagnosticējiet droseles vārstu var nebūt piesārņots vai nedarbojas pareizi. Atcerieties, ka atloka pozīcijai jāatbilst motora temperatūrai (ja slāpētājs ir automātisks) vai gāzes pedālis. Uz karstās mēbeles, atloks ir atvērta, uz aukstuma pagriezt noteiktā leņķī, atkarīgs no modeļa mašīnas. Attiecīgi, ja vārsts nedarbojas pareizi, tas nozīmē, ka gaisa atloks veido nepareizu gaisa daudzumu. Pārbaudiet, vai kļūdas kods ir P2135.

4. Absolūtā spiediena sensors (DDA) ieplūdes kolektorā. Tā ir atbildīga par gaisa blīvuma noteikšanu un degvielas maisījuma veidošanos. Ja datoram tiek piemērotas nepareizas vērtības, maisījums var būt slikts un bagāts. Kodi atkarībā no automašīnas atšķiras, R0107, R0108, R0106 utt. Un tā tālāk.

5. dīkstāves regulators. Nav reti, ka gaiss tiek novērtēts PXH uzstādīšanas vietās, ja ne hermētisks savienojums, piesārņots sensors un tamlīdzīgi. Iziet, pārbaudiet, vai tas ir viegli nokase, notīriet RXX, ja nepieciešams, nomainiet. Skenējot, var parādīties šādi kļūdu kodi - P1509, P1513, P1514 utt., Kas attiecas uz šo sensoru.

6. Problēmas ar laiku. Pievērsiet uzmanību tam, kā etiķetes ir iestatītas, kādā stāvoklī veltņi utt. Pārbaudiet sistēmas spriegotāju kopumā.

7. Skābekļa sensors ir arī. Šā sensora kļūmes bieži kļūst par slikta maisījuma izskatu iemeslu. Dedzināto katalizatoru nosaka arī skeneris kā slikts katalizatora maisījums. Pārbaudiet to, diagnozes jautājumus parasti, kodi - R0135, R0134, R0136, PO133.

8. Pārbaudiet degvielas sūkņa veiktspēju, vai tas sūknēs nav pietiekami daudz degvielas. Tajā pašā laikā pārbaudiet spiediena regulatoru rampas uzvārsta. Tas nebūs lieks, lai pārbaudītu degvielas filtrus.

9. Notīriet sprauslas, kas nav reti sliktas kvalitātes degvielas dēļ, ko tie vienkārši piesārņo, kas tiek piegādāti noplicinātā maisījumam.

10. Atsevišķa uzmanība, lai pārbaudītu karburatoru, ja FEA tips ir tāds. Pārbaudiet, vai "pludiņš" ir pareizi pakļauts, vai jakas nav piesārņotas, adatas utt. Pārbaudiet ieplūdes degvielas līnijas savienojumu sasprindzinājumu uz karburatora, gaisa vārstu, filtru utt.

Secinājums

Tā rezultātā es vēlos uzsvērt galveno lietu, ka precīzs iemesls slikta maisījuma izskatīšanai palīdzēs datora diagnostikai, ja vizuāli visas problēmas ir izlabotas. Ir jāsaprot, ka mūsdienu automašīnām gandrīz jebkurš darbības traucējums ir noteikts kā kļūdas kods. Tāpēc speciālo iekārtu skenēšana ļauj precīzi noteikt problēmas cēloni un neradīs nopietnākus defektus.

Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kas ir slikts vai bagāts benzīna un gaisa maisījums. Kādas proporcijas ir optimāli dzinēja darbībai.

Atbilst dzinējiem

Iekšdedzes motoros degvielas un gaisa degvielas maisījums ir sagatavots no degvielas un gaisa īpašā ierīcē (karburators, injekcijas sistēma), un pēc tam baro vēlamajā motora daudzumā. Maisījums, kurā 1 kg benzīna veido 15 kg gaisa (ar standarta skābekļa saturu), tas ir ierasts sauc normāls. Lai būtu precīzs, benzīna un gaisa maisījums attiecība 1: 14.7 sauc par stehiometric. Tie ir pamata proporcijas jebkuram dzinējam, bet ir iespējas.

Samazināts gaisa patēriņš līdz 12,5 - 13 kg. Maisījums bagātinās (benzīns) - būs jaudaJo, dedzināšana cilindros visvairāk ātri rada maksimālu spiedienu uz virzuļiem, kas nozīmē lielu spēku. Taisnība, efektivitāte pasliktina 15-20%. Ja, ja sadedzināšana 1 kg benzīna pavada no 13 līdz 15 kg gaisa, maisījums tiek saukts bagātināts, ja mazāks par 13 kg gaisa - bagātīgs.

Papildu bagātināšana 5-6 kg gaisa uz 1 kg degvielas noved pie tā, ka spēja maisījuma uz aizdedzi pasliktinās tik daudz, ka dzinējs var apstāties. Ja benzīna un gaisa attiecība būs 1: 5, tad maisījums netiek aizdedzināts.

Ja jūs cenšaties efektivitāti, gaisu maisījumam nedaudz jāpievieno 15-17 kg uz 1 kg benzīna. Šo maisījumu sauc noplicināts. Benzīna patēriņš kļūst minimāls, lai gan jaudas zudums ir līdz 8-10% salīdzinājumā ar "Power". Ja gaiss ir vairāk nekā 17 kg - šāda kompozīcijas maisījums tiek saukts par nabadzīgs. Maisījums pie benzīna un gaisa attiecība 1:21 un vairs nav uzliesmojošs.

Nav iespējams rasas maisījums ir neiespējams: ja gaiss ir vairāk nekā 20 kg uz 1 kg benzīna, aizdedze no dzirksteles būs neuzticama un var apstāties. Lai gan tas darbojas uz sliktā maisījuma, nav nekas, lai gaidītu pietiekamu jaudu un, dīvaini, ekonomiku. Galu galā, mašīnas vilces īpašības pasliktinās tik daudz, ka vadītājs ir spiests "ielej", pārejot uz samazinātu pārraidi, kur tas viegli brauca uz augstāko.

Uz pārāk bagāta maisījuma, motora jauda ievērojami samazinās, un benzīna patēriņš palielinās. Tādējādi, bagāts vai sliktāks, atkārtoti ievadītais maisījums ir benzīna pārpalikums vai gaisa trūkums.

Kādi ir maisījums?

Jebkurā gadījumā maisījums ir nepieciešams - tas ir ekonomika un toksicitāte ar tādu pašu spēku. Degvielas un gaisa maisījuma flammives no dzirksteles kādā koncentrācijas diapazonā. Virziena gaisa kustība (atkarīgs no veidotāja formas, vārstu kanālu, virzuļdegvielas sadegšanas kameru) cilindrā un injicētās degvielas degli var panākt ar vietējo "bagātu" maisījumu aizdedzes sveces apgabalā Visos darbības režīmos, kas ļaus tai droši aizdegties. Šādā gadījumā kopējais maisījums cilindrā būs "slikts".

Dažos režīmos (H.H., zemā slodze) nav nepieciešama liela degvielas deva. Attiecīgi nav nepieciešams liels skaits gaisa. Šādiem režīmiem tas var samazināt gaisa daudzumu, piemēram, neatverot vienu no divām ieplūdes vārstiem vai stipri kropļo to atvēršanas / aizvēršanas fāzes, radot papildu izturību uz atbrīvošanu.

Lielo slodzes režīmos tas ir iespējams, ka ir iespējams saraustīto degvielu gaisā cilindrā, lai sveces maisījums būs lokāli bagāts, un, vissvarīgāk, tiks nodrošināta "gluda" aizdedze un degvielas sadedzināšana porcijas šajā virpulī. Tiem. Maisījums ir ļoti nabadzīgs, bet tikai gaisa vortices palīdz to sadedzināt normāli.

Lai automašīna labi jutos, dzinējam ir nepieciešama laba jauda. Cilindros, lai izpētītu vēlamo jaudu, ir nepieciešams augstas kvalitātes gaisa degvielas degošs maisījums. Bet dažreiz maisījums var būt pārāk bagāts vai ļoti slikts. Ko tas nozīmē? Kādi ir bagāta un slikta maisījuma izskata cēloņi? Jūs varat atrast atbildi uz šiem jautājumiem pēc iepazīstot sevi ar tālāk norādīto rakstu.

Kas bagāts degviela

Kad bagātināts degvielas maisījums ECU parāda R0172 sistēmas kļūdu no dzesēšanas šķidruma sensora (dzesēšanas šķidruma).R0172 kļūdas izskats nenozīmē, ka jebkurš no sensoriem, kas kontrolē motora darbību. Šī kļūda, kā arī R0171 kļūda (noplicināts maisījums) liecina, ka degvielas un gaisa maisījuma parametri nereaģē uz konkrētu ražotāju. Rich WDS pazīmes var palielināt degvielas patēriņu, kas nav pastāvīgi ieslēdzas dzinēja darbībai, aizrīšanās tukšgaitā, dūmi no dzinēja.

Piezīme! Normāls degošs maisījums tiek uzskatīts par maisījumu ar standarta skābekļa saturu (uz 1 kg degvielas 15 kg gaisa). Tajā pašā laikā dzinējs attīstās diezgan augstu ar labu degvielas ekonomiju.

Ja gaisa plūsma samazinās līdz 12-13 kg, benzīns dominē maisījumā, un maisījums nebūs pilnībā sadedzināt cilindros. Motora jaudas pilieni un degvielas patēriņš pieaug. Tas var samazināties ekonomiku par 15-20%.

Sliktā maisījuma nozīme

Atkritumu degvielas maisījums signalizēs R0171 kļūda. Nabadzīgās degvielas un gaisa maisījuma pazīmes ietver motora strāvas pilienu (automašīna lēnām ņem overclocking), pie tukšgaitas dzinējs darbojas nestabili, mašīna ir slikti reaģēta uz gāzes pedāli.

Kas tas ir - slikts maisījums, un kas notiek šajā gadījumā? Ar sliktu maisījumu, gaisa daudzums cilindros ievērojami palielinās un pārsniedz vērtību vairāk nekā 15 kg gaisa uz 1 kg benzīna. Šādā gadījumā degvielas sadedzināšanas process pasliktinās, un, ja ir vairāk nekā 22-25 kg gaisa līdz 1 kg degvielas, dzinēju var apturēt.

Kāpēc parādās bagātais maisījums

Fakts, ka jūsu dzinējs ir pārāk bagāts gaisa degvielas maisījums (Kļūda R0172), jūs varat uzzināt, mērot CO (oglekļa monoksīdu) un CH (kvēpu) transportlīdzekļu pārbaudes laikā vai motora diagnostikas laikā plānotās apkopes laikā. Jūs varat uzzināt par problēmas rašanos darbības laikā, ja jūs vērsiet uzmanību uz to, ka izplūdes caurule nokrita melnā dūmu un motors dzinumi trokšņa slāpētājs.

Bagāta kurināmā un gaisa maisījuma izskatu iemesli var būt vairāki:

1. Kopumā bagātināts degvielas un gaisa maisījums ir vai daudz benzīna vai ļoti maz gaisa. Pamatojoties uz to, jums ir jāpārbauda dzinēja sistēmas. Lielāks benzīna daudzums ir sarežģītāka diagnosticēta problēma. Viens no vienkāršākajiem veidiem, kā atrisināt, ir pārbaudīt gaisa filtra stāvokli (ja tas ir piesārņots, tad nomainiet to), pārbaudot gaisa veiktspēju un pozīciju un droseli ieplūdes kolektorā. Ar ne pilnībā atvērtiem amortizatoriem, neliels daudzums gaisa ieplūst cilindros, kas novedīs pie atkārtotas uzlabošanas maisījuma. Pārbaudiet tos. Ja nepieciešams, pavadiet pielāgošanu vai to pārkonfigurāciju. Ņemiet vērā arī gaisa plūsmas sensora vai gaisa spiediena sensora stāvokli ieplūdes kolektorā.

2. Problēmu risināšana ar sprauslām ir sarežģītāka un prasa atbilstošu aprīkojumu. Lai pārbaudītu degvielas patēriņu caur kalibrēto caurumu, sprauslas pilnīgums ir pabeigts (tā, ka tas nav plūsma), atverot griezēju (tā, ka tas nav pakārt), sprausla tiek pārbaudīta uz statīva: kāds spiediens Tas var izturēt, kā darbojas elektromagnētiskā vadības ierīce. Traucējumi var ietvert nepareizu darbības rampas samazināšanas. Šī iemesla dēļ tas rada lielāku spiedienu, kas var izraisīt injektora nepareizu darbību. Ja šīs problēmas rodas, ir nepieciešama sprauslu vai sastāvdaļu remonts vai nomaiņa.

Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar Lambda zondi, tad neaizmirstiet par to, jo signāli, kas pielāgo maisījuma kompozīciju atkarīgs no ierīces kvalitātes.

Kāpēc ir slikts maisījums

Izpārdotās degvielas maisījuma rašanās iemesli būs vienādi dzinēja sensori un sistēmas, ko mēs runājām iepriekš.

Noplicētās maisījuma pazīmes ir kokvilnas ieplūdes kolektorā. Cottons var rasties šādu iemeslu dēļ:

1. Sakarā ar maisījuma lēnu sadedzināšanu cilindrā, darba laikā, ieplūdes vārstam ir laiks, lai atvērtu cilindra ventilācijas ciklu, ņemot vērā to, uzliesmojoša degvielas maisījums ir savienots ar degvielu, dodas uz blakus esošo cilindru uz Ieplūdes takts.

2. Gāzes sadalījuma posmu maiņa sakarā ar TRW diska sprieguma regulēšanas pārkāpumu vai laika grafiku laika grafikam (zobu griešana ar jostu).

3. Agrīna aizdedze. Arī degvielas maisījuma kvalitātes pasliktināšanās pazīmes pārkarst dzinēju (sadegšanas process ilgst ilgāk un silda lielāku daļu daļu un cilindru platības). Ievērojams dzinēja jaudas samazinājums.

Lai novērstu kļūdu "slikta maisījums" un iepriekš minētās problēmas, pievērsiet uzmanību šādiem iemesliem:

1. Problēmas ar ieplūdes sistēmu.Nabadzīgais degvielas maisījums ir tas, kad ir daudz gaisa, bet mazs benzīns. Lai novērstu šīs problēmas gaisa padeves sistēmā, ir nepieciešams pārbaudīt droseles darbību. Tai jāatbilst stāvoklim gāzes pedāli. Kad pedālis tiek atbrīvots, tas ir pilnīgi aizvērts, un kad nospiests uz pedāļa - gludi un vienmērīgi atvērts, līdz gaisa kanāls ir pilnībā atvērts. Ja ir automātiska gaisa vārsts, pievērsiet uzmanību tam, ka tās nostājai jāatbilst motora temperatūrai. Uz karstā (apsildīts ar darba statusu), gaisa slāpētājs ir pilnībā atvērta. Uz aukstā dzinēja, atkarībā no gaisa temperatūras uz ielas, tas ir jāmaina noteiktā mērā. Ja tas ir atklātā stāvoklī, tad jūs esat bojāts nekā gaisa slāpētāja operētājsistēmā. Viens no gaisa degvielas maisījuma izsīkuma iemesliem var būt arī bojājumi starplikas ieplūdes kolektorā un gaisa sēdvietām. Lai novērstu šo problēmu, jums ir nepieciešams apturēt ieplūdes kolektoru un vajadzības gadījumā mainīt blīves. Norādiet gaisa plūsmas sensora stāvokli vai gaisa spiediena sensoru ieplūdes kolektorā. Pārbaudiet termināļa savienotāju statusu pareizai informācijas pārraidei ECU no šiem sensoriem.

2. Problēmas ar degvielas sistēmu. Šeit problēmas ir tieši pretēji, ja maisījums ir pārāk bagāts. Lai novērstu šīs problēmas, injektoru pārbaude jāveic attiecīgajā aprīkojumā. Būtu jāpārbauda, \u200b\u200bcik daudz degvielas šķērso caur miglotāju. To var aizsērēt ar mehāniskiem piemaisījumiem, kas caur filtru. Šajā gadījumā smidzinātājs vai sprausla jāskalo. Turklāt pārbaudiet elektromagnētisko vienību: cik labi un pilnībā viņš paceļ adatu.

Uzmanību!Neaizmirstiet pārliecināties, ka elektroniskā vienība ir droši savienota ar dzinēja ECU: izpildmehānismi ir pilnībā nosūtīti. Tas ir arī nepieciešams, lai pārbaudītu darbību degvielas sūkni (cik daudz degvielas tas der uz dzelzceļa) un stāvokli samazināšanas vārstu (neatkarīgi no tā, vai tas ir darba spiediens dzelzceļa). Ja tiek konstatēta kāda no uzskaitītajām problēmām, jums būs nepieciešams remonts vai nomainīt sprauslas vai sastāvdaļas.

3. Gāzes sadales mehānisma stāvokļa problēmas. Ja jūs regulāri pārbaudāt jūsu automašīnas gāzes sadales mehānisma stāvokli, tad var rasties problēmas ar vienu no galvenajām dzinēja sistēmām. Tā, ka GDM sistēma neietekmē sliktas maisījuma izskatu, tas ir jāpārbauda un regulējams, ja nepieciešams. Ja tiek konstatēts laika kļūme, jums ir nepieciešams veikt remontu vai nomainīt kļūdainas daļas. Pārbaudot laika testu, pievērsiet uzmanību piedziņas siksnas sprieguma veltņa stāvoklim, tai pakešu trūkumam, vada saistīšanās, krekinga jostas korpusam, zobu iznīcināšana. Ja piedziņas ķēde atrodas motorā, pārliecinieties, vai ķēdes spriegotājs un tā miers. Tajā pašā laikā pārbaudiet, vai ķēde nav pagarināta. Ja ir nepareiza darbība, tad veiciet remontu vai nomainiet detaļas.

Vai tu zināji? Problēmas ar sliktu un bagātīgu maisījumu var izraisīt ugunsgrēku uz jūsu auto.

Pirmās palīdzības mašīna [kļūda R0172]

Ja R0172 kļūda parādās "pārāk bagāts maisījums", vispirms veiciet degvielas padeves korekciju par 0%. Lai veiktu šo darbību, jums vajadzētu atrast sensoru (mezglu), kas sniedz nepareizu informāciju. Lai to atklātu, izmantojiet testeri vai multimetru. Pārbaudiet gaisa patēriņa sensoru, gaisa spiediena sensoru ieplūdes kolektorā, lambda zondē, dzesēšanas šķidruma sensorā. Viņu rādījumiem jāatbilst ražotāja norādījumiem. Pārliecinieties droši nostiprināt ieplūdes un izplūdes kolektorus un blīvju stāvokli zem tiem.