Kā četru riteņu piedziņa darbojas Renault Duster? Kā četru riteņu piedziņa darbojas Renault Duster: princips un ierīce ir visu par Duster ar pilnu disku

Ar hitting uz iekšzemes auto tirgus, Renault Duster ieguva ļoti plašu popularitāti. Tas ir saistīts ar to, ka salīdzinoši zemu naudu patērētājs saņem augstas kvalitātes crossover ar pilnu disku. Daudziem autovadītājiem 4x4 funkcija ir nepieciešamība, jo tai ir jābrauc pa ceļu diezgan bieži. Tas jo īpaši attiecas uz saimniecību un meža zemi. Bet kāds ir pilnīga diska darbības princips uz Renault Duster?

Kā tiek pastiprināts pilna riteņu piedziņa RENAULT Duster:

Vispirms apsveriet ne jautājuma tehnisko pusi, bet funkcionālo. Tā kā mūsdienu automobiļu tendences mēdz samazināt degvielas patēriņu, tad automašīnām slēdži bieži tiek uzstādīti ar pilnu braucienu uz normālu. Renault Duster nezaudēja šo noderīgo funkcionalitāti. Tātad, auto kabīnē ir pilera slēdzis, kas ļauj iespējot dažādus režīmus. Apsveriet jautājumu sīkāku informāciju:

Tādējādi var redzēt, ka gan vadības bloks, gan paša vadītājs var izvēlēties, kādu režīmu brauciet.

Pilna braukšanas darbības princips uz Renault Duster

Ja mēs runājam par aizmugurējās piedziņas principu, ir nepieciešams saprast dažas Renault Duster tehniskās un dizaina iezīmes. Priekšējā diska gadījumā visi griezes momentu punkti atstāj caur kurpēm uz priekšējiem riteņiem. Bet kā tas ir aizmugurējais darbs?

Šādā gadījumā automašīna ir uzstādīta uz automašīnas, kas novirza griezes momentu un aizmugurējos riteņus. Sistēma tika izgudrota jau sen, pat 50. gados, bet princips palika mūsu dienās, lai gan šīs ierīces ir uzlabojušās visu laiku.

Plug-in pilnā braukšanas klasiskā shēma

Aizmugurējā pārnesumkārbas Renault Duster uzstādīja sakabi, un tā bloķēšanas gadījumā aizmugurējo riteņu piedziņa nedarbojas.

To var iekļaut kā piespiedu kārtā vadītājs un ar ECU palīdzību. Apsveriet visu vienkārši un skaidri: dzinējs kalpo griezes momentam uz kontrolpunkta, un tas hits ar to uz krustojuma kastē.

Detalizēts pilnas piedziņas shēmu Duster

Izmantojot kardānvārpstu, tas nokļūst aizmugurējā pārnesumkārbā, kurai ir sajūga regulators, kas pārslēdz aizmugurējo disku. Ja tas ir iespējots, tad četru riteņu piedziņa darbojas, ja tas ir izslēgts, tikai priekšpuse. In.

Vēlreiz mēs atceramies, ka piespiedu kārtā slēdža slēdzis nav tā vērts uz ilgu laiku, jo tas var iziet no barošanas slodzes. Tāpēc automašīnas režīms tiek uzskatīts par optimālāko lietošanu.

Vajadzības gadījumā ir vērts īsi ieslēgt manuālo režīmu, un, ja tas nav nepieciešams, lai pārslēgtos atpakaļ uz automātisko režīmu.

secinājumi

Pilna diska ierīce izrādījās vienkārša un saprotama. Protams, ja sakabe neizdodas, jums būs jāaizstāj mezgls, kas ir dārgs, tāpēc ir jāievēro noteikumi par 4x4 režīma izmantošanu.

Renault Duster auto īpašnieki, tāpat kā tie, kas domā tikai par šī modeļa apguvi, ir jautājums, kā darbojas četri Crossover Drive. Pirms saskaras ar šo tēmu, ir vērts uzsvērt, ka Renault Duster ražo gan ar pilnīgu disku, gan ar monolaritāti. Visu riteņu piedziņas dizains šī modeļa pilnībā sakrīt ar Nissan Qashqai un X-taku modeļiem.

Gaidīšanas režīmā Duster vada priekšējā piedziņā, tomēr priekšējā ass slīdēšanas laikā pusi no griezes momenta var pārnest uz aizmugurējo asi, izmantojot elektromagnētisko savienojumu. Vajadzības gadījumā ir iespējama elektromagnētiskā sajūga piespiedu bloķēšana.

Priekšējā transmisijas RENAULT DUTER darbības principi

Renault Duster raksturo diezgan vienkārša piedziņas shēma. Pārvietojot griezes momentu pārnesumkārbā, tas tiek sadalīts, izmantojot vārpstas starp priekšējiem riteņiem. Vārpstu dizains ietver vienādas leņķa ātruma eņģes. Vienkārši sakot, uz ārpusi ir parastā shru.

Iekšējā "granāta" dizains ir atšķirīgs: atrodas statīvos. Šāda struktūra nodrošina asu kustību ar konkrētu plaisu. RENAULT DUTER darbības ķēde un priekšējā piedziņas ierīce neatšķiras no automašīnas priekšējā riteņa piedziņas modeļa darbības principa, kurai ir šķērsvirziena dzinējs. Daudzējādā ziņā, pateicoties vienkāršam dizainam, šis budžeta automobilis ir tik populārs.

Pilna piedziņas ierīce Renault Duster

No pilnā braukšanas uzstādīta uz Renault Duster dizains ir sarežģītāks. Automašīnas pārnesumkārbā atrodas kompakts rattube, pārraidot griezes momentu aizmugurējam pārnesumkārbai, izmantojot kardāna vārpstu. Šī darbība tiek veikta nemainīgā režīmā. Pārnesumkārbas priekšpuse ir aprīkota ar elektromagnētisko savienojumu. Šis dizaina elements padara vēl vienu griezes momentu pārnesumkārbā. Pārnesumkārba pārraida griezes momentu virs asīm ar shurtles uz aizmugurējiem riteņiem.

Ja griezes moments vēl nav pārraidīts elektromagnētiskais sajūgs, piedziņas vārpsta vienkārši pagriezt izbalējis. Šī Renault Duster pārraides struktūra padara piedziņas kontroli viegli un atviegloti. Drive režīma vadība tiek veikta, izmantojot slēdzi, kas atrodas kabīnē, kas ļauj viegli ieslēgt priekšējo riteņu piedziņu Crossover uz pilnpiena riteņa piedziņas SUV. Arī pārslēgšana var būt automātiski.

Visu riteņu piedziņas režīmi RENAULT Duster

Renault Duster ir modelis, kas nodrošina vienu no trim kustības režīmiem:

2WD režīms sadala disku tikai uz priekšējās ass. Ar labu ceļa virsmu tas samazina degvielas patēriņu.
Automātiskais režīms ir atbildīgs par pilnas diska automātisko savienojumu. Šādā gadījumā automašīnas kustība tiek veikta priekšējā diskā, un aizmugurējā riteņa piedziņa ir savienota ar asu paātrinājumu vai riteņu slīdēšanu. Šajā gadījumā sajūgs ir bloķēts, un griezes momenta sadalījums starp aizmuguri un priekšējo asi ir vienādi.
Lock režīms ir pilna piedziņas režīms. Savienojumu bloķē vadītājs, un disks tiek nosūtīts uz visiem riteņiem. Tas maina degvielas iesmidzināšanas sistēmas un abs. "Antibux" izslēdzas, ļaujot automašīnai tikt galā ar stāvu nolaišanās un purva augsni. Bloķējot riteņus, mašīna silda augsni priekšā pati, samazinot ātrumu no nolaišanās. Degvielas sistēma darbojas tā, lai dīkstāvē vai pirmajā pārraides režīmā, ka Duster var pārvarēt pieaugumu zem stāvā kalna.

SUV tirgū Renault Duster aizņem tālu no pēdējās pozīcijas. Renault Duster 4x4 ļauj viegli pārvarēt apvidus, atbrīvojot vadītāju no domām, ka automašīna var zīmolu mazākā kongresā no ceļa. Kā ir pilna piedziņas sistēma šajā automašīnā un kādas ir tās funkcijas? Šis raksts detalizēti atbildēs uz jautājumiem.

Darbības princips

Pilnas piedziņas sistēmas shēma Renault Duster ietver pārraidi, pārneses kasti, elektromagnētisko sakabes mašīnu un aizmugurējo differentitzal. Kā viņi mijiedarbojas viens ar otru? Apskatīsim to ārā.

Pastāvīga vai savienota četru riteņu piedziņa ir uzstādīta Renault Duster? Atbilde uz šo jautājumu ir neskaidrs. Mūsu gadījumā dozēšanas kaste ir iebūvēta pārraides, un diferenciālā kontrole notiek automātiskajā režīmā, izmantojot mikrokontrolleru sakabes.

Uz šī auto kontrole tiek veikta, izmantojot elektronisko selektoru, kas atrodas uz centrālās konsoles. Tas ietver tikai trīs režīmus: monoprifer, automātiska un sajūga bloķēšana.

Pārslēdzoties uz Monodvoda režīmu, sakabe ir pilnībā izslēgta. Starp citu, tāpēc degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts: ģeneratoram nav nepieciešams piegādāt elektroniku un aizmugurējo pārnesumkārbas mašīnu un tās mehānismus.

Automātiskās režīmā ir aktivizēta sakabes iekārta, kuras kontrole, kuras šī laika nav no vadītāja puses, bet ar riteņu slīdēšanas sensoru palīdzību, kas atrodas Renault Duster ECU. Tas nozīmē, ka tad, kad priekšējie riteņi sāk slīdēt, griezes moments uzreiz sāk pārnes uz aizmugurējo asi un izslēdziet to pēc nepieciešamā brīdī. Ražotājs iesaka izmantot automātisku režīmu ledus, jo tas atkārtoti uzlabo drošību, braucot.

Bloķējot berzes sajūga mašīnu, tā darbs tiek veikts nepārtraukti. Tādējādi visi sensori, kas var ietekmēt tās darbību, ir atvienots, un piedziņas vārpsta ir stingri savienota ar reduktoru un nodrošina tās rotāciju.

Šajā režīmā ražotājs iesaka nepārsniegt 80 km / h ātrumu, nevis to izmantot pārāk ilgu laiku. Pamatojoties uz īpašnieku pārskatiem un pieredzi, ar ilgstošu sajūga bloķēšanas režīma lietošanu, tas var pārkarst un neizdoties.

Ko īpašnieki saka?

Par pilnīgu piedziņas sistēmu darbību uz Renault Duster tīklā ir daudz atgriezeniskās saites no šīs automašīnas īpašniekiem. Tas ļauj jums izdarīt dažus secinājumus par Duster versiju darbību.

Visbiežāk pārskati ir diezgan pozitīvi: "Es iegādājos savu automašīnu 2014. gadā, kura laikā tas jau ir velmēts 58 000 kilometru. Bieži vien jums ir jāiet uz medībām, zveju, uz māja un citiem stūriem, kur iepriekšējā automašīna kategoriski trūkst. Es varu teikt vienu lietu: mašīna veic mašīnu ar sprādzienu! Ne, ka viss strādāja perfekti, bet tas, kas dod šo krustu, grabs ar galvu. Vēl nebija sadalījums, bet viņi saka, ka bloķēšana nedrīkst atstāt novārtā - var lidot. "

Tomēr ir daudz skeptiķu, atgriezeniskā saite, no kuras visas riteņu piedziņas versijas ir novietotas kā ne veiksmīgākā iegāde: "Četru riteņu piedziņa kategoriski neatbilst man. Pirmkārt, fakts, ka sajūgs lauza uz 60000 nobraukuma! Paldies Dievam, ka automašīna bija garantija: tirgotājs nekavējoties nomainīja eļļas sūkni un tās dzinēja birstes - pretējā gadījumā tas lidoja penss. Turklāt benzīna patēriņš trīs litriem ir augstāks nekā draugs ar priekšējo pievadu un tieši to pašu dzinēju: es domāju, ka tas ir par to, kā sakabes darbojas. Izlasot atgriezenisko saiti, konstatēja, ka tas ir normāli. Es domāju pārdot un veikt izvēles iespēju. "

Apkoposim apkopot

Pamatojoties uz daudzajiem īpašnieku atsauksmēm, Renault Duster 4x4 nodrošina daudzas iespējas, kas nav pieejamas Parketnik īpašniekam. Zinot transportlīdzekļa transportlīdzekļa versijas principu un darbības veidus ar pilnīgu piedziņas sistēmu, jūs varat panākt ērtu kustību uz ceļa un tajā pašā laikā dinamiskiem braucieniem pilsētu satiksmes sastrēgumu un dziesmu apstākļos, neuztraucoties par lielo Degvielas patēriņš un nepieciešamība pēc bieža pārraides remonta.

Kā darbojas Renault DusterKādiem darba veidiem ir visu riteņu piedziņas pārraidi šajā krustojumā? Mēs centīsimies atbildēt uz visiem šiem jautājumiem tagad.

RENAULT Duster Drive shēma Diezgan vienkārši. Griezes moments tiek pārraidīts pārnesumkārbā, un no turienes tiek sadalīts starp priekšējiem riteņiem, izmantojot vārpstas, kuru galos ir vienādu leņķisko ātrumu eņģes. Precīzāk, ir parastās krūmiem uz ārējiem, un uz iekšējām "granātām" ir nedaudz atšķirīgs dizains, ir statīvi iekšā. Tas ļauj asīm pārvietoties ar kādu plaisu. Ja RENAULT DUTER priekšējā riteņu piedziņa ir saprotama, tās darba shēma nav daudz atšķirīga no jebkura priekšējā riteņa piedziņas automašīnas darbības principiem ar dzinēja šķērsošanu. Viegls dizains ir liels plus šāda budžeta automobilim.

Un šeit Četru riteņu piedziņa uz Renault Duster 4x4 Tas darbojas nedaudz grūtāk. Pārnesumkārbā ir kompakts sadalījums (bultiņas norādītajā fotoattēlā), kur griezes moments ir no kardānvārpstas konstantā režīmā, tiek nosūtīts uz aizmugurējo pārnesumkārbu. Bet pārnesumkārbas priekšpusē ir elektromagnētiskais sajūgs (sajūga atrašanās vieta ir norādīta arī ar bultiņu), kas pārraida griezes momentu tālāk, vai tas nav pārraidīts, tas ir, kardāna vārpsta vienkārši rotē tukšgaitā. Un jau no pārnesumkārbas uz tādām pašām asīm ar aizsprostiem galos, griezes moments tiek nosūtīts uz aizmugurējiem riteņiem. Mēs aplūkojam Renault Duster 4x4 aizmugurējās transmisijas fotoattēlu.

Šāds rENAULT Duster pārraides dizains Ļauj viegli un viegli kontrolēt disku. Lai kontrolētu diska režīmus sānos crossover ir gājēju slēdzis, šeit tas ir fotoattēlā. Vienu gaismas kustību var izgatavot no priekšējā riteņa piedziņa crossover, visu riteņu piedziņas SUV vai uzticēt visu automatizāciju.

• "Lock" režīmā tiek aktivizēts elektromagnētiskais savienojums, un griezes moments iet caur pārnesumkārbu uz aizmugurējiem riteņiem.
• Jo "2WD" režīmā, Duster vadošie riteņi kļūst vadošie, kardāna vārpstu, kas jānosūta griezes moments uz aizmugurējo pārnesumkārbu rotē tukšgaitā.
• Jo "Auto" režīmā, Crossover pati nosaka, kad tas ir savienots ar aizmugurējo disku. Parasti elektromagnētiskā sakabe tiek aktivizēta, slīdot priekšējos vadošos riteņus.

Ir vērts atzīmēt, ka visdinamiskākais un tajā pašā laikā ir ekonomisks, tas ir "2WD", ar daļēju vai pilnīgu iesaistīšanos visiem 4 riteņiem, degvielas patēriņš pieaug. Un pilnīgas bloķēšanas režīmā elektromagnētiskā sajūga "bloķēšana", pārkraušanas ātrums nedrīkst pārsniegt 80 km / h. Bezceļa režīms 4x4 var pārsniegt savienojumu, kas novedīs pie pārraides sadalījuma. Tas ir tas, kā darbojas pilna diska RENAULT DUTER.

Kad runa ir par crossover (moderns temats!), Protams, viņi saka, ka tai noteikti jābūt ne tikai universālai un ar lielu (pret fonu parasto automašīnu) ceļa lūmenu, bet arī visu riteņu piedziņu. Varbūt pat automašīna ir visvairāk pilsētu, un viņa īpašnieks nekad pārvietojas no asfalta. Monofoderējošas versijas parasti piegādā tikai visprasmīgākajā aprīkojumā, un tie reti tur tos preses parkos. Varbūt veltīgi? Galu galā, ja jūs atbrīvoties neapstrīdams "par" četriem vadošajiem riteņiem - patencēt (galvenokārt uz vaļēju sniega) un overclocking spējas (ar tādiem pašiem nosacījumiem), ko vēl ierakstīt priekšrocības? Turklāt, iespējams, asfalta, masu un berzes zudumu atšķirība ļaus izjūt ekonomiskāku? Vai varbūt drošāk?

Izklaides matemātika

Mēs paņēmām Mazda CX-5 un Renault Duster, karstākie jaunumi klasē. Pie visu riteņu piedziņa "Duster", pat aizmugurējā suspensija ir atšķirīga nekā tās monoprošie kolēģi, ir neatkarīgi. Mašīnu transmisijas ar motoru 2 L tiek piesaistīti arī piedziņu skaitam: automātiska (un tikai tā) - 4 × 2 versijā, bet 4 × 4 tiek piegādāti tikai ar sešpakāpju mehāniku. Mazda CX-5, gluži pretēji, izpildmehānisma veids gandrīz neietekmē visu pārējo. Pat pie iekārtas līmenī - pateicoties tūrisma un sporta iespēju paketēm. Vislielākās atšķirības ir riepās un riteņos. Mašīna 4 × 4 kurpes 19 collu riepās, 4 × 2 modifikācija ir apmierināta ar 17 collu.

Mēs sākam mērīt. Apgriezts mašīna uz skalām, atklāt: četru riteņu piedziņa piebilst "Ducer" 70 kg, un Mazda ir vairāk nekā simts. Lai gan pret fonu kopēju aprīkojumu 1400-1500 kg ir sīkums. Geometriskā caurlaidības atšķirība nav lieliska, pēdējā riteņa piedziņa "Duster" ir vēl nedaudz labāk.

No diviem "Renault" visu riteņu piedziņa paātrina ātrāk, bet tas galvenokārt ir mehāniskās kastes nopelns. Ar Mazdami situācija ir interesantāka. Monolarifer ar paātrinājuma apgalvojumu, kas ir jūtama bez mērīšanas iekārtām. Priekšējais disks ir tikai neliels zaudējums maksimālā ātrumā, bet tas ir saistīts ar izvēli pārnesumu koeficientu un lieliem riteņiem versija 4 × 4. Abas mašīnas sasniedza ceturto pārvades robežu ātrumu, tomēr 4 × 2 uz 17 collu riepām, kas iepriekš tika atpalikušas ar sacelšanās ierobežotāju, ne vēlas paātrināt nākamo, piekto ātrumu.

Starp citu, bremzēšanas ceļš abās tīri ar rokām darbināmām iekārtām izrādījās ievērojami īsāks.

Sajūta atšķirības

Nu, kā neatcerēties stereotipus par vadāmību! Rearngement (šķēršļa objekta imitācija) izrādās, ka "Duster 2wd" ir ātrāks un, pats galvenais, ir vieglāk pārvaldāms. Viņš, atšķirībā no 4 × 4, necenšas veikt manevru krasi. Gluži pretēji: Sākumā monoprifer pārsteigumi ar lieliem ruļļiem un pārāk mierīgiem reakcijām uz stūres rata. Visu riteņu piedziņa ar aktīvāku - neatkarīgu aizmugurējo suspensiju uzvedas pārliecinoši, un reizēm pat Norovisto, it kā veicināt vadītāju atbildes uz darbībām. Šāda auto ēšana ir ļoti pārliecināta, jo īpaši, ja jūs uzskatāt par stabilizācijas sistēmas trūkumu. Tomēr ir viegli izdarīt kļūdu uz tā, un aizmugurējās ass novirzes robežās būs no koridora. "Renault" ar priekšējo disku prasa no sirds, lai pagrieztu RAM cīņā pret aizkavēšanos un nepietiekamu pagriezienu, bet atšķirībā no kolēģiem, tas ir mīkstāks.

Gan "Mazdi" - ar jutīgu stabilizācijas sistēmu, kas traucē vadības procesā, diezgan agri. Bet priekšējā riteņa piedziņa izrādās skaidrāks. Tātad šeit ir priekšrocība pārkārtošanas ātrumā - aiz priekšējā diska un 17 collu riteņiem.

Kopējie ceļi palīdzēja beidzot organizēt prioritātes. Viņi parādīja labāko monodu "MAZDA" komfortu un tās pareizāku uzvedību. Visu riteņu piedziņa uz 19 collu riepām nepatīk pārkāpumi vispār: vertikāla ķilda parādās un pat mazs guļ. Tas nav kritisks, bet tikpat ērti un vieglāk nekā priekšējā riteņa piedziņas automašīna. Turklāt šāds crossover ir daudz labāk klausīties gāzes pedāli. Nav pārdomāta, languid pauzes, pat tad, ja mašīna pārvietojot uz augstākajiem pārnesumiem. 4 × 4 versiju bieži gredzina dips, jo īpaši ar asu presi uz akseleratora.

Un ko "Dstrus"? Šeit mašīna ar priekšējo pievadu izrādījās ērtāks. Un vēl vairāk pamanāma nekā Mazda gadījumā. Ar ceļu auduma pārkāpumiem, gan "Renault" tiek atcelti, tie nav atņemt šo ģimenes cieņu. Bet, ja visu riteņu piedziņa "Renault" joprojām dod justies dziļumu un izmēru saaukstēšanās reizēm diezgan strauji, tad zem riteņu priekšējā riteņa piedziņas auto, lielākā daļa no tiem, šķiet, izšķīst, izraisot tikai nelielu šķirošanu ķermenis. Visinteresantākais ir tas, ka riteņi uz "putekļus" ir vienādi, atšķirības sakņojas suspensijās.

Fakti un argumenti

Tātad, pilna diska uz asfalta - nevajadzīgs rodas? Nedodiet nepārprotamus secinājumus. Runas par draugu: kas, izvēloties automašīnu, lai nodaļas leņķi? Krievijā krustojumi ir juridiski populāri: universālā ķermeņa, lielā ceļa klīrenss un suspensijas iespējas labāk. Īsāk sakot, viņu pieprasījums ir ne tikai cieņu modes. Tāpēc ir tik svarīgi atdalīt "nepieciešamo" no "ne ļoti". Mūsu tests ir mēģinājums to izdomāt. Īpaši vērts domāt tiem, kas, mainot parasto automašīnu uz "partneri", joprojām neplāno mainīt asfaltu.

Jums nevajadzētu arī aizmirst par paaugstinātu degvielas patēriņu visu riteņu piedziņas versijās, un citas lietas ir vienādas. Turklāt papildus pilnam piedziņai bieži tiek piemēroti dārgi komplekti: atsaukt vismaz 19 collu riepas "MAZDA CX-5". Man ir aizdomas, ka viņi cēla šo krustojumu uz riepām daudz pieticīgākas dimensijas. "Bet tas ir skaists!" - Tirgotāji tiks remontēti. Un savā veidā būs taisnība.

Priekšējā riteņa piedziņa "Duster" demonstrē atlikušo klīrensu, lielisku gludumu, uzticamu uzvedību uz ceļa, un stumbrs ir kopā 70 l apjomi nekā visu riteņu piedziņas kolēģi. Tāpēc, meklējot optimālu, nav nepieciešams koncentrēties uz vadošo asu skaitu, dažreiz ir argumenti un grūtāk.

Kā sakabes darbs (Gennady Emelkin)

Konstruktīvi shēmas, kas saistītas ar pievienoto pilno disku "Renault Duster" un "Mazda CX-5", ir tuvu. Abām automašīnām ir elektroniska sakabe, kas atrodas aizmugurējās ass pārnesumkārbas korpusā. Viņa, vadoties pēc informācijas par atšķirību ātruma rotācijas priekšpusē (galveno vadošo) un aizmugures riteņi, kas nāk caur sensoriem pretbloķēšanas sistēmas uz vadības ierīces, ja nepieciešams, ir bloķēts, savienojot otro asi. Savienojuma kontroles algoritms ir diezgan sarežģīts un ir atkarīgs no vairākiem ārējiem faktoriem.

Shēma tiek atvērta pilnā izmērā virs klikšķināšanas peles.

Filmas "MAZDA CX-5" darbības shēma ir šāda. Ar vienotu kustību, kad riteņu ātrumi ir vienādi, griezes moments tiek piegādāts savienojuma korpusā (4) . Diski (5) Kontroles savienojums atvērts. Vergs (1) un vadība (7) Drives joprojām ir saistīti viens ar otru un rotē kopā ar vergu sajūga vārpstu (9) savienots ar aizmugurējo riteņu galvenās pārraides vārpstu. Griezes moments uz aizmugurējiem riteņiem nav nosūtīts.

Tiklīdz priekšējās ass riteņi sāk slīdēt (leņķiskā atšķirība 15-20 grādiem), pilnā piedziņas vadības bloks atbilst signālam elektromagnētiskajam spolei (2) . Magnētiskā lauka enkura iedarbībā (8) Tas ir piesaistīts tam un saspiež kontroles sajūgs (5) kas savieno svina disku ar sakabes korpusu (6) . Sakarā ar atšķirību to ātrumu, piedziņas piedziņas, bumbas (3) Tie tiek pārvietoti pa slīpi ceļvedi un novirza vergu disku, kas izspiež galvenās sakabes diskus, savienojums ir iespējots.

Lai atspējotu sakabes, vadības bloks noņem signālu no spoles, vadības sajūga diski ir bloķēts, diska disks tiek pagriezts, bumbiņas tiek atgrieztas tās sākotnējā stāvoklī - diski galvenā sajūgs ir atvērti. Tas notiks ne tikai ar stabilu vienotu kustību, bet arī tad, kad pretbloķēšanas sistēma tiek aktivizēta un dinamiskā stabilizācijas sistēma.

Lai saglabātu savienojumu no bojājumiem sarežģītos apstākļos, tiek nodrošināta aizsardzība. Kad eļļa tiek apsildīta pārnesumkārbā līdz 100 grādiem, vadības bloks izslēdz sajūgu un neieslēdz to, līdz temperatūra samazinās līdz 60 grādiem.