Pārbaudiet līmeņa un stāvokli no variatora šķidruma uz Nissan vabole. Variatori (CVT) NISSAN JUKE F15 Cik daudz sviesta variatorā un ko aizpildīt

05.10.2017

Diezgan populārs Nissan modelis kopā ar Qashkai J10, kas saņemti modifikācijas ar motoru 1,6 litri (HR16DE) -not turbo, iespējams, viens no neveiksmīgajiem pārraides no minimālā resursa viedokļa.

Vidēji tās pašas Qashkai J10 pārnešana ar divu litru MR20 dzinēju bez problēmām sastāv no 250 000 km, ka mūsdienu automašīnas tiksies bieži.

Bet ar 1,6 litru dzinēju dizaineri veica vienu triku, kas izrādījās letāls, un reti CVT JF015 (RE0F11A) sasniedz 100 000 km. Apsveriet šo nāvējošo dizaineru kļūdu.

Visa problēma ir sākotnēji ietaupījumos un ekoloģijā.

Ļoti mazs motors, kas uzstādīts uz automašīnas, nav varas, ne momenta, kas nav pietiekami, lai satiksmes pilsētu režīmā. Lai sniegtu vismaz dažus paātrinošus dinamikas, automātiska divpakāpju pārraide ar pārraides koeficientu ir integrēts lodziņā uz pirmo pārraidi uz 1 uz otru.

Papildus parastajam bezpakāpes variatoram ar pārnesumu attiecību 2.20-0.55, pēc skriemeļiem ar parastās CVT jostu, ir uzstādīts divpakāpju automātiskais kaste, kuru planētu mehānisms ir redzams fotoattēlā.

Dizains ir ļoti atvērts, spēka krājums ir praktiski nē, un galvenā problēma ir saules pārnesums no cilindra.

Plāns metāls, augstie apgriezieni - Tas viss noved pie šādām sekām.

Sākotnēji ideja bija laba: gaismas skriemeļi ir vērpti ar dzinēja apgrozījumu, un tad motora jaudas trūkums tiek kompensēts, paplašinot pārnesumu attiecību - bet ne dēļ lieluma (diametrs) no skriemeļi, bet uz rēķina soli. Tādējādi ar kompaktiem izmēriem ir iespējams iegūt pārraides koeficientu 4 kustības sākumā. Pārslēdzot soli pārraidi, tas ir mazāk pamanāms kā paraut, kad bloķējot griezes momenta pārveidotāju, ir 20 km / h, un mierīgāk pārnest uz vāju dzinēju, kas līdz otrā pārnesuma pārslēgšanas brīdim jau nav atrisināts augstiem revolūcijām. Bet dzīvē šāds automobilis pastāvīgi brauc ar augstu motora apgriezienu skaitu, tāpēc un transmisijas elementiem. Tas viss noved pie viņas priekšlaicīgas neveiksmes.

Ļoti svarīga loma bija nafta, kas tiek izmantota tajā. Sākotnēji šī pārraide bija ne tikai šajā novatoriskajā - tā tika noņemta tā "Saukta" Step Motor.

Šī elektriskā mašīna pārvietoja vārsta stieni, kas ir atbildīgs par pārskaitījuma numuru maiņu CVT, citiem vārdiem sakot: "Tas pārslēdz transmisiju (virtuālo)". Galvenais transmisiju trūkums, kur pārnesumu pārslēgšana kontrolē ar soli motora bloka komandu, ir viņu inerces, kā arī kontroles neprecizitāte, kas saistīta ar nespēju noteikt tās stieņa pozīciju dažos pārejas režīmos. Jaunu veidu pārraidēm nav šādas ierīces (ieskaitot JF015). Šeit pārraides nodošana tiek īstenota ar lineāriem solenoīdiem. Šāda pasūtījuma inerces inerces ir pasūtījums, kontroles precizitāte ir augstāka. Bet ir trūkumi. Pirmkārt, tas ir tehnoloģiski izgatavots ar mazākiem trūkumiem un zem sēklinieku eļļas

(Mazāk viskozitāte). Vecā NS-2 eļļa vairs nav piemērota CVT, un tas ir īpaši izpaužas zemās temperatūrās. Liela viskozitāte noved pie zemas sūknēšanas ātruma - eļļas noplūde plānās vadības vārstu trūkumos, šķērsgriezums ir kļuvis vēl mazāk. Šūšana, inženieri ir izlaiduši jaunu NS-3 eļļu ar citām īpašībām, bet b par nākamā automašīnas daļa tika pārdota ar NS-2 un pēc tam sākās vēl interesantāks. Cenšas samazināt bojājumus pārraidei, Nissan veica atsaukšanu

(Pakalpojumu uzņēmumi), kam ir tirgotāji, kā vienmēr, ignorēti. Tas noveda pie masveida bojājumiem visām pārraidēm par Juke un Qashkai ar 1,6 hr16de motoriem un šādu CVT kā JF015.

Sakarā ar kopējo neskaidrību un nogāzēm, tirgotāji sāka ieliet NS-3, un tas noveda pie bārkstīm CVT "uz aukstuma".

2013. gada oktobrī tika izlaists apkārtraksts, kas ir saistošs, lai aizstātu CVT vadības bloku programmatūru, nomainot NS-2 eļļu NS-3.

Iedarbība no tā.

Tad, 2014. gada janvārī, sakarā ar neskaidrībām lietotāju šķidrumu veidos, Nissan ir izlaidusi otru apkārtrakstu, kur paskaidrots, kur NS-2 var mainīt uz NS-3 bez sekām.
Bet darbības laikā izrādījās, ka uz naftas NS-3 CVT JF015, ar intensīvu kustību, tas sāk slīdēt jostu, kas arī noved pie bojājumiem pārraidei. Un visas programmatūras rezerves procedūras 2013. gadā bija kļūdainas. CVT pārvaldības programmas ietvēra kļūdas, kas tika likvidētas tikai 2017. gadā, beidzot tika izlaists bloku modificēts programmaparatūra.

Zem Modificēto CVT vadības bloku tabulas J10 un F15. Vienā reizē Xtrail un Teana īpašniekiem bija arī jāpārprogrammē bloki.

Nosacīti, šodien, neatkarīgi no CVT programmaparatūras, kas jums var būt, lai saglabātu pārraides resursu, ir nepieciešams nomainīt eļļu NS-3 un pārprogrammēt CVT bloku, ja jūsu programmaparatūra atšķiras no tabulas.
Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams skeneris, lai pārbaudītu bloka programmaparatūras versiju (kā fotoattēlā) un salīdziniet ar tabulu. Šajā piemērā mēs redzam 1Ka0e programmaparatūras versiju (pirmie numuri visos CVT blokos ir vienādi-31036), un mēs skatāmies pie galda - ir atjauninājums. Pēc pārplānošanas (uz jauno NS-3 eļļu), atiestatiet mācīšanos (uzkrātos parametrus) un veikt ceļa pārbaudi pārraides mācīšanai.
Izlabotā pārraides programmā pārraide ir daudz labāka darba, saskaņā ar īpašnieku pārskatiem un labāku dinamiku un degvielas patēriņš ir zemāks. Pirms CVT kontroles programmas nomaiņas mēs vienmēr nomainām eļļu uz jauno (svaigu). Fakts ir tāds, ka pēc pārplānošanas uzkrātie mācīšanās dati tiek izdzēsti un vecajā (netīrā eļļā) mācīšanās notika nepareizi, jo īpaši, ja eļļa ir izstrādājusi savu resursu un tā parametri ir tālu no tabulām novecošanās dēļ.

Attiecībā uz neorinālo eļļu CVT un sekām vairāk nekā vienu reizi jau minēts. Mēs aplūkojam NS-2 un NS-3 eļļas kinemātiskos viskozitātes parametrus zemāk esošajās tabulās. Mēs esam ieinteresēti nosacīti viskozitāte temperatūrā 40 grādiem un 100.

NS-3.
Daudzi šķiet, ka parametri ir nenozīmīgi un kāda ir atšķirība, jūs varat ielej citu neorālu eļļu vai vispār "Nesaprot, kas". Bet reālā situācijā pat tik viskozitātes novirze noveda pie becks pie temperatūras zem nulles un siksnas slīdēšanas augstā temperatūrā un slodzē.

Kādi inženieri vēlējās un ka viņi nedarbojās.

Sākotnēji problēma klimatiskajos apstākļos un mašīnas darbībā. Draiveri nesilda savas automašīnas un nekavējoties sāk kustēties. CVT datos apsildāmās eļļas rodas ar motora dzesēšanas šķidrumu, kad tas sasilda, silda eļļu CVT. Bet neviens silda motoru benzīna taupīšanas dēļ eļļa ir pārāk bieza, tā ir slikti sūknēta plānās nepilnības, rodas jerks.

Samazinot eļļas viskozitāti saskaņā ar pārraides veidu, izraisīja viskozitātes kritumu "uz karstā," sāka slīdēt jostu zem slodzes. Faktiski, NS-3 tiek darīts ar vadītājiem, kuri nevēlas sasildīt savas automašīnas pirms sākuma, jo ar pilnu sasilšanu līdz 100 grādiem, viņam ir viskozitāte zemāk, un tas noveda pie jostas slīdēšanas un bojājumiem CVT.

Jaunā CVT kontroles programma precīzi palielina spiedienu augstā NS-3 eļļas temperatūrā, kompensējot tās zemo viskozitātes programmatūru. Jā, ir valstis un reģioni ar siltāku klimatu, kur problēma siltuma eļļas CVT nav tik būtiska, bet mūsu valstī tas nav iet tāpat kā tas. Automašīnai jābūt silts. Tas attiecas uz visām automašīnām ar jebkāda veida pārraidi - jābūt darba temperatūrai. Automašīnām ar Start-Stop pogu ir labs tehniskais risinājums - mēs uzstādām Autorun, aktivizējot vietējo keychain funkcijas - nospiežot durvju aizvēršanas taustiņu trīs reizes pēc kārtas: dzinējs tiek automātiski sākts. Visas automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko sākumu vai uzsilda īpašnieks tikās ar nobraukumu un zem 300 000 km bez problēmām CVT, tie ir 2 litru motori un augstāks.

secinājumi

CVT JF015, pārliecinieties, lai nomainītu eļļu uz NS-3 un padarīt pārprogrammēšanu bloka ar pārkvalifikāciju un ceļa testu. Vecajā pārraides tipā, kur tiek izmantots solis motors, tas ir labāk atstāt NS-2 un sildiet automašīnu. Tas attiecas uz XTRail T31, Qashkai J10, Teana J32 - viņiem bija revokables pārvaldības programmas, kas ir līdzīgas Juke un daudzas no šīm procedūrām, tostarp ASV. Visām jaunajām mašīnām, piemēram, XTRail T32 vai QASHKAI J11 (kopš 2014. gada) - tikai NS-3 un bloka pārplānošana. Nav jēgas pārprogrammēt blokus, nemainot eļļu svaigā, tas nav svarīgi NS-2 vai NS-3. Uz vecās, netīrās eļļas spiediena modulatora modulatori nepareizi.

NISSAN JUKE automašīnas ir uzstādītas JF015E un JF011E variāciju modeļi. Jebkurā gadījumā ir nepieciešama regulāra naftas nomaiņa vaboles variatorā, jo šķidrums ir piepildīts ar nodiluma produktiem un negatīvi ietekmē visus mehānismus. Mūsu speciālistu darbinieki var kompetenti rīkot šo procedūru.

Atcerieties, ka tad, kad ir problēmas ar variatoru, kā slīdēšana - eļļas maiņa vabola variatorā vairs palīdz, jo kaste sāka mehānisku nodilumu un bez variātora remonta NISSAN vabole nevarēja darīt.

Nicas nomaiņa Nissan Beetle kastē

Mēs iesakām nomainīt eļļu ik pēc 40 000 kilometru palaišanas atkarībā no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem. Mūsu speciālisti izmanto daļēju aizvietošanas metodi, kad eļļa nav pilnībā apvienota. Šāda naftas nomaiņa variatoru Nissan Beetle ir raksturīga maiga ietekme uz mehānismiem, kas ir īpaši svarīgi vecumu saistītiem automobiļiem.

Kopā ar naftas nomaiņu Nissan Beetle maina dzesētāju filtru. Iekšējais filtrs (paletē) un smalkais filtrs ir patērējami materiāli, kuriem nepieciešama maiņa.

Nomas nomaiņa variatorā ar darba un rezerves daļām variatorā JF011E - 11720 rubļu, JF015E - 12460 rubļi.

Norādītā cena ietver: filtru paletē, palešu dējējvietēs, smalkā filtra, eļļas (6L), tīrāku; Darbs pie naftas un 2 filtru nomaiņas, atiestatiet eļļas novecošanās sensoru.

Nomainot eļļu lodziņā ir īpaša procedūra, kas ir neatkarīgi ļoti grūti veikt. Tātad, piemēram, ka jums ir jāzina, mainot eļļu variatorā, cik daudz to aizpildīt, kā iestatīt līmeni

Mūsu auto mašīnas tiek aizstātas ar eļļu variatoru Nissan Beetle. Daudzi ir ieinteresēti jautājumā par to, cik daudz eļļas maiņa variatorā.

Nissan Zhuk galvenā iezīme ir tāda, ka variators ir uzstādīts gandrīz visos tās modeļos - jauna pārnesumkārba, uzlabota mašīnas versija. Mainiet šķidrumu variatorā ir nepieciešama arī, kā arī jebkurš uzpildes šķidrums automašīnā.

NISSAN automātiskās transmisijas nomaiņas noteikumi

Nolaižot eļļu automātiskajā pārnesumkārbā uz NISSAN vabole, saskaņā ar ražotāja rokasgrāmatu, nav nepieciešama. Sākotnējā eļļošana, kas piepildīta rūpnīcā, ir pietiekama visam mašīnas darbības termiņam. Tomēr, ņemot vērā mūsu ceļu un klimata iezīmes, smērvielas periodiskā maiņa ir nepieciešama ik pēc 45 līdz 60 tūkstošiem braukšanas.

Saskaņā ar noteikumiem ik pēc 15 000 km jāpārbauda šķidruma līmenis variatorā, lai izvairītos no dažu negatīvu punktu izskatu.

Aizstāšanas pazīmes:

• slobing mašīna;
• vibrāciju klātbūtne, pieskaršanās un troksnis kastē;
• motora jaudas samazināšana;
• kaķa reakcija uz vadītāja kustību pasliktinās.

Ja NISSAN JUKE automātiskās pārnesumkārbas nav pietiekami, vai tā ir izstrādājusi savu laiku:

• plunger un hidrobloka kanāli ir aizsērējuši daļiņas, izraisot naftas trūkumu;
• kastes temperatūras paaugstināšanās un diski tiek izdzēsti berzes dēļ;
• pārkarst un sadegšanas bungu sajūgs, virzuļi un diski;
• valkāt hidraulisko vestibilu.

Uzpildes tilpuma eļļošana - 3 litri. Tas ir tik nepieciešams, lai novērstu eļļas badošanās pārnesumkārbu uz vaboles un atjaunināt šķidrumu tajā.

Nupas nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā uz NISSAN Beetle

Nepieciešamo instrumentu saraksts, lai nomainītu eļļu automātiskajā pārnesumkārbā uz NISSAN JUKE:

• jaunais NS-2 vai NS-3 eļļa var tikt piepildīta ar augu, un jūs varat droši ielej to;
• palešu kastes uzklāšana;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• jauns filtrs;
• jauns gredzens drenāžas kontaktdakšu;
• atkritumu šķidruma jauda;
• lupatu;
• lateksa cimdi;
• tīras lupatas.

NISSAN JUKE eļļa vēlams ņemt oriģinālu - NS-2, NS-3 vai Nissan SVT šķidrumu.
Pirms sākat, automašīna jānovieto uz remonta bedres vai lidojuma. Naftas nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā Nissan Beetle notiek uz apsildāmu motoru - tas veicina straujo testēšanas plūsmu no visiem kanāliem un mezgliem lodziņā.

Ir svarīgi apsvērt, ka izeja - karsts šķidrums, un nevis nopelnīt apdegumus, ir nepieciešams rūpēties par savu drošību: kombinezoni un darbs cimdos novērsīs nevēlamu naftas kontaktu ar ķermeni.

Daļējas eļļas maiņa automātiskā pārnesumkārbā

Daļēja naftas nomaiņa automātiskajā NISSAN vaboles pārraidīšanā ar savām rokām - tas ir vienkāršota darba shēma, kad eļļošanas šķidrums apvienojas un izlej, neiztīra paletes un pārnesumkārbas mazgāšanu.

Nomaiņa šādā secībā:

• Noskrūvējiet drenāžas aizbāzni un apvienojiet veco eļļu tvertnē.
• Atskrūvējiet kastes paliktni un lidojiet prom no hermētiķa.
• Filtrs nomainiet vai izskalojiet un instalējiet uz vietas.
• Palešu apakšā atrast magnētus čipu un putekļu savākšanai, tīriet tos ar lupatu.
• Izskalojiet paleti un izžāvējiet to un pēc tam instalējiet vietā.
• Nomainiet palešu ieklšanu.
• Mainiet gabala plug blīvi un spin to.
• Caur vadības caurumu, lai ielej jaunu produktu, velkot mērstieni.
• Pārbaudiet eļļošanas līmeni uz chchoo uz aukstuma.

Pievelciet līča caurumu un brauciet 10-15 km, pārbaudot karstā automātiskā pārnesumkārbu.

Pilna eļļas nomaiņa automātiskā pārnesumkārbā

Pilnīga naftas nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā NISSAN JUKE ietver variatora mazgāšanu - vienu no nepieciešamajām procedūrām ar pilnu darbības metodi.

• Pēc stikla ir šķidruma, ir nepieciešams spin drenāžas kontaktdakšu un atskrūvēt lauru caurumu.
• Ielej īpašu skalošanas līdzekli un sākt dzinēju.
• Bez jerks mēs mainām pārmaiņus visas programmas, kas ilgst pāris sekundes katrā.
• Ievietojiet motoru un atbrīvojiet visu šķidrumu caur aizplūšanu.
• Atskrūvējiet variatora Carter un apvienojiet atlikušo masu.
• Notīriet kartera acetona virsmu un instalējiet vietā.
• Līdzīgi ielej jaunu eļļu un pārbaudiet tās līmeni.

Par šo, patstāvīgais darbs pie pilnīgas maiņas smērvielu automātiskajā pārnēsājumā Nissan Beetle ir beigusies.

Pēc šķidruma atjaunināšanas pārnesumkārbā ir nepieciešams periodiski pārbaudīt tās līmeni un pievienot. Tā kā pēc pirmajiem braucieniem, daļa no eļļas, lai uzņemtu mezglus, kanālus un sastāvdaļas kontrolpunktu.

NS-2 eļļas nomaiņa NS-3, funkcijās un sekām

05.10.2017

Diezgan populārs Nissan modelis kopā ar Qashkai J10, kas saņemti modifikācijas ar motoru 1,6 litri (HR16DE) -not turbo, iespējams, viens no neveiksmīgajiem pārraides no minimālā resursa viedokļa.

Vidēji tās pašas Qashkai J10 pārnešana ar divu litru MR20 dzinēju bez problēmām sastāv no 250 000 km, ka mūsdienu automašīnas tiksies bieži.

Bet ar 1,6 litru dzinēju dizaineri veica vienu triku, kas izrādījās letāls, un reti CVT JF015 (RE0F11A) sasniedz 100 000 km. Apsveriet šo nāvējošo dizaineru kļūdu.

Visa problēma ir sākotnēji ietaupījumos un ekoloģijā.

Ļoti mazs motors, kas uzstādīts uz automašīnas, nav varas, ne momenta, kas nav pietiekami, lai satiksmes pilsētu režīmā. Lai sniegtu vismaz dažus paātrinošus dinamikas, automātiska divpakāpju pārraide ar pārraides koeficientu ir integrēts lodziņā uz pirmo pārraidi uz 1 uz otru.

Papildus parastajam bezpakāpes variatoram ar pārnesumu attiecību 2.20-0.55, pēc skriemeļiem ar parastās CVT jostu, ir uzstādīts divpakāpju automātiskais kaste, kuru planētu mehānisms ir redzams fotoattēlā.

Dizains ir ļoti atvērts, spēka krājums ir praktiski nē, un galvenā problēma ir saules pārnesums no cilindra.

Plāns metāls, augstie apgriezieni - Tas viss noved pie šādām sekām.

Sākotnēji ideja bija laba: gaismas skriemeļi ir vērpti ar dzinēja apgrozījumu, un tad motora jaudas trūkums tiek kompensēts, paplašinot pārnesumu attiecību - bet ne dēļ lieluma (diametrs) no skriemeļi, bet uz rēķina soli. Tādējādi ar kompaktiem izmēriem ir iespējams iegūt pārraides koeficientu 4 kustības sākumā. Pārslēdzot soli pārraidi, tas ir mazāk pamanāms kā paraut, kad bloķējot griezes momenta pārveidotāju, ir 20 km / h, un mierīgāk pārnest uz vāju dzinēju, kas līdz otrā pārnesuma pārslēgšanas brīdim jau nav atrisināts augstiem revolūcijām. Bet dzīvē šāds automobilis pastāvīgi brauc ar augstu motora apgriezienu skaitu, tāpēc un transmisijas elementiem. Tas viss noved pie viņas priekšlaicīgas neveiksmes.

Ļoti svarīga loma bija nafta, kas tiek izmantota tajā. Sākotnēji šī pārraide bija ne tikai šajā novatoriskajā - tā tika noņemta tā "Saukta" Step Motor.

Šī elektriskā mašīna pārvietoja vārsta stieni, kas ir atbildīgs par pārskaitījuma numuru maiņu CVT, citiem vārdiem sakot: "Tas pārslēdz transmisiju (virtuālo)". Galvenais transmisiju trūkums, kur pārnesumu pārslēgšana kontrolē ar soli motora bloka komandu, ir viņu inerces, kā arī kontroles neprecizitāte, kas saistīta ar nespēju noteikt tās stieņa pozīciju dažos pārejas režīmos. Jaunu veidu pārraidēm nav šādas ierīces (ieskaitot JF015). Šeit pārraides nodošana tiek īstenota ar lineāriem solenoīdiem. Šāda pasūtījuma inerces inerces ir pasūtījums, kontroles precizitāte ir augstāka. Bet ir trūkumi. Pirmkārt, tas ir tehnoloģiski izgatavots ar mazākiem trūkumiem un zem sēklinieku eļļas

(Mazāk viskozitāte). Vecā NS-2 eļļa vairs nav piemērota CVT, un tas ir īpaši izpaužas zemās temperatūrās. Liela viskozitāte noved pie zemas sūknēšanas ātruma - eļļas noplūde plānās vadības vārstu trūkumos, šķērsgriezums ir kļuvis vēl mazāk. Šūšana, inženieri ir izlaiduši jaunu NS-3 eļļu ar citām īpašībām, bet b par nākamā automašīnas daļa tika pārdota ar NS-2 un pēc tam sākās vēl interesantāks. Cenšas samazināt bojājumus pārraidei, Nissan veica atsaukšanu

(Pakalpojumu uzņēmumi), kam ir tirgotāji, kā vienmēr, ignorēti. Tas noveda pie masveida bojājumiem visām pārraidēm par Juke un Qashkai ar 1,6 hr16de motoriem un šādu CVT kā JF015.

Sakarā ar kopējo neskaidrību un nogāzēm, tirgotāji sāka ieliet NS-3, un tas noveda pie bārkstīm CVT "uz aukstuma".

2013. gada oktobrī tika izlaists apkārtraksts, kas ir saistošs, lai aizstātu CVT vadības bloku programmatūru, nomainot NS-2 eļļu NS-3.

Iedarbība no tā.

Tad, 2014. gada janvārī, sakarā ar neskaidrībām lietotāju šķidrumu veidos, Nissan ir izlaidusi otru apkārtrakstu, kur paskaidrots, kur NS-2 var mainīt uz NS-3 bez sekām.

Bet darbības laikā izrādījās, ka uz naftas NS-3 CVT JF015, ar intensīvu kustību, tas sāk slīdēt jostu, kas arī noved pie bojājumiem pārraidei. Un visas programmatūras rezerves procedūras 2013. gadā bija kļūdainas. CVT pārvaldības programmas ietvēra kļūdas, kas tika likvidētas tikai 2017. gadā, beidzot tika izlaists bloku modificēts programmaparatūra.

Zem Modificēto CVT vadības bloku tabulas J10 un F15. Vienā reizē Xtrail un Teana īpašniekiem bija arī jāpārprogrammē bloki.

Nosacīti, šodien, neatkarīgi no CVT programmaparatūras, kas jums var būt, lai saglabātu pārraides resursu, ir nepieciešams nomainīt eļļu NS-3 un pārprogrammēt CVT bloku, ja jūsu programmaparatūra atšķiras no tabulas.

Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams skeneris, lai pārbaudītu bloka programmaparatūras versiju (kā fotoattēlā) un salīdziniet ar tabulu. Šajā piemērā mēs redzam 1Ka0e programmaparatūras versiju (pirmie numuri visos CVT blokos ir vienādi-31036), un mēs skatāmies pie galda - ir atjauninājums. Pēc pārplānošanas (uz jauno NS-3 eļļu), atiestatiet mācīšanos (uzkrātos parametrus) un veikt ceļa pārbaudi pārraides mācīšanai.

Izlabotā pārraides programmā pārraide ir daudz labāka darba, saskaņā ar īpašnieku pārskatiem un labāku dinamiku un degvielas patēriņš ir zemāks. Pirms CVT kontroles programmas nomaiņas mēs vienmēr nomainām eļļu uz jauno (svaigu). Fakts ir tāds, ka pēc pārplānošanas uzkrātie mācīšanās dati tiek izdzēsti un vecajā (netīrā eļļā) mācīšanās notika nepareizi, jo īpaši, ja eļļa ir izstrādājusi savu resursu un tā parametri ir tālu no tabulām novecošanās dēļ.

Attiecībā uz neorinālo eļļu CVT un sekām vairāk nekā vienu reizi jau minēts. Mēs aplūkojam NS-2 un NS-3 eļļas kinemātiskos viskozitātes parametrus zemāk esošajās tabulās. Mēs esam ieinteresēti nosacīti viskozitāte temperatūrā 40 grādiem un 100.

NS-3.

Daudzi šķiet, ka parametri ir nenozīmīgi un kāda ir atšķirība, jūs varat ielej citu neorālu eļļu vai vispār "Nesaprot, kas". Bet reālā situācijā pat tik viskozitātes novirze noveda pie becks pie temperatūras zem nulles un siksnas slīdēšanas augstā temperatūrā un slodzē.

Kādi inženieri vēlējās un ka viņi nedarbojās.

Sākotnēji problēma klimatiskajos apstākļos un mašīnas darbībā. Draiveri nesilda savas automašīnas un nekavējoties sāk kustēties. CVT datos apsildāmās eļļas rodas ar motora dzesēšanas šķidrumu, kad tas sasilda, silda eļļu CVT. Bet neviens silda motoru benzīna taupīšanas dēļ eļļa ir pārāk bieza, tā ir slikti sūknēta plānās nepilnības, rodas jerks.

Samazinot eļļas viskozitāti saskaņā ar pārraides veidu, izraisīja viskozitātes kritumu "uz karstā," sāka slīdēt jostu zem slodzes. Faktiski, NS-3 tiek darīts ar vadītājiem, kuri nevēlas sasildīt savas automašīnas pirms sākuma, jo ar pilnu sasilšanu līdz 100 grādiem, viņam ir viskozitāte zemāk, un tas noveda pie jostas slīdēšanas un bojājumiem CVT.

Jaunā CVT kontroles programma precīzi palielina spiedienu augstā NS-3 eļļas temperatūrā, kompensējot tās zemo viskozitātes programmatūru. Jā, ir valstis un reģioni ar siltāku klimatu, kur problēma siltuma eļļas CVT nav tik būtiska, bet mūsu valstī tas nav iet tāpat kā tas. Automašīnai jābūt silts. Tas attiecas uz visām automašīnām ar jebkāda veida pārraidi - jābūt darba temperatūrai. Automašīnām ar Start-Stop pogu ir labs tehniskais risinājums - mēs uzstādām Autorun, aktivizējot vietējo keychain funkcijas - nospiežot durvju aizvēršanas taustiņu trīs reizes pēc kārtas: dzinējs tiek automātiski sākts. Visas automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko sākumu vai uzsilda īpašnieks tikās ar nobraukumu un zem 300 000 km bez problēmām CVT, tie ir 2 litru motori un augstāks.

secinājumi

CVT JF015, pārliecinieties, lai nomainītu eļļu uz NS-3 un padarīt pārprogrammēšanu bloka ar pārkvalifikāciju un ceļa testu. Vecajā pārraides tipā, kur tiek izmantots solis motors, tas ir labāk atstāt NS-2 un sildiet automašīnu. Tas attiecas uz XTRail T31, Qashkai J10, Teana J32 - viņiem bija revokables pārvaldības programmas, kas ir līdzīgas Juke un daudzas no šīm procedūrām, tostarp ASV. Visām jaunajām mašīnām, piemēram, XTRail T32 vai QASHKAI J11 (kopš 2014. gada) - tikai NS-3 un bloka pārplānošana. Nav jēgas pārprogrammēt blokus, nemainot eļļu svaigā, tas nav svarīgi NS-2 vai NS-3. Uz vecās, netīrās eļļas spiediena modulatora modulatori nepareizi.

Katras automašīnas darbības laikā vienmēr ir nepieciešams veikt ikdienas pārbaudi automašīnas, vismaz noplūdes un šķidrumu neesamību no automašīnas sistēmām. Bet, pērkot jaunu automašīnu, katrs draiveris parādās jautājumi, un kur un kā pārbaudīt eļļas līmeni vai šķidrumu vai citu sistēmu vai ierīci. Protams, jūs varat redzēt instrukciju, bet ne vienmēr ir redzams un saprotams, ja tas ir. Tātad ar šo izkliedētu mītu, ka nevar pārbaudīt Nissan jude variatora pārvades šķidruma līmeni. Jūs varat un nepieciešams. Atgādiniet nedaudz, ka Xtronic CVT M6 variators ir uzstādīts uz visu riteņu piedziņas automašīnām. Ir svarīgi atcerēties, ka pirms šķidruma līmeņa pārbaudes ir nepieciešams veikt vairākas darbības saskaņā ar rokasgrāmatu, proti:

Šķidruma pārbaudes kārtība variatorā NISSAN Beetle

1. Tā kā šķidrums pirms līmeņa pārbaudes jābūt 50-80 S, lai tas būtu jābrauc pa pilsētu. Aptuveni 10 minūtes būs nepieciešams, lai šķidrums variatorā sasilda līdz 50-80 s pie apkārtējās vides temperatūrā 20 C.

2. Pēc tam, jums ir nepieciešams uzstādīt automašīnu tajā pašā vietā. Un pievelciet stāvbremzi.

3. Ar dzinēju, kas darbojas tukšgaitā, noklikšķinot uz bremžu pedāļa, pārvēršiet selektora sviru caur visām pozīcijām.

4. Nākamais, atveriet pārsegu un meklējiet mērstieni, un pēc tam noņemiet to no sprauslas. Dipstick ir starp akumulatoru un dzinēju. 1. attēlā redzams, kā tas izskatās. Lai to noņemtu, jums ir noklikšķiniet uz fiksatora un atlaidiet to.

1. attēls.

5. Pēc tam čeka procedūra ir šāda. Ir nepieciešams veikt iesaiņotu papīru (nav iespējams izmantot transportlīdzekli!). Noslaukiet zondi. Ievietojiet zondi, pagriežot to 180 grādus no uzstādīšanas sākotnējā stāvokļa un nospiediet to, līdz tas apstājas uz sprauslu. Tad ir nepieciešams pārvērst selektora sviru P vai N stāvoklī un pārliecinieties, ka šķidruma līmenis ir iestatītajā diapazonā. 2. attēlā redzams minimālais šķidruma līmeņa punkts.

2. attēls.

6. Pēc šķidruma līmeņa pārbaudes ir jānovieto mērstieņa sākotnējā stāvoklī, pagriežot to pirms noteikšanas.

Variatora šķidrums Pārbaudiet NISSAN JUKE

Pārbaudot šķidruma līmeni, ir jāpievērš uzmanība šķidruma stāvoklim un attiecīgi veikt turpmākus secinājumus un atrast variatora darba veicināšanas cēloni.

Šķidruma stāvoklis	Izraisīt	Attiecīgā procedūra
Lakas (viskozs stāvoklis)	Mainot šķidruma ķīmisko stāvokli augstas temperatūras ietekmes dēļ	Nomainiet variatora darba šķidrumu un pārbaudiet pārraides vadības ierīci un automašīnu bojājumiem (elektroinstalācijas siksnas, dzesēšanas sistēmas cauruļvadi utt.)
Piena balts vai dubļains	Ūdens darba šķidrumā	Nomainiet variatora darba šķidrumu un pārbaudiet iespējamās ūdens vietas variatora šķidrumā
Ar daudz metāla daļiņu	Pārmērīgs berzes virsmu nodilums	Nomainiet darba šķidrumu un pārbaudiet variatora darbību

Arī, pārbaudot līmeni, jums ir jāpievērš uzmanība šķidruma smaržai. To nedrīkst sadedzināt.

Pārbaudiet variatoru šķidruma līmeni un stāvokli NISSAN Beetle Pēdējo reizi mainīts: 2018. gada 15. oktobris Administrators.