Zīmola transmisijas eļļu un izpostīto variatoru. Kāda eļļa aizpildīt variatoru? Nosacījumi CVT eļļām

Konkurence un pievilkšanas vides prasības veicina automobiļu ražotājus intensīvi īstenot novatoriskas tehnoloģijas. Tātad, salīdzinoši nesen ieguvusi plašu pakāpeniskas pārnesumkārbas izplatīšanu, ko sauc par variatoru vai CVT (nepārtraukti mainīga pārraide). Šīs priekšrocības ir labi zināmas: tas ir nepārtraukti mainīgs pārnesumu attiecība, kas nodrošina maksimālu dzinēja veiktspējas efektivitāti jebkurā laikā, labākās dinamikas un degvielas efektivitātes rādītājus, salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu.

Ja autovadītāji ir ātri sapratuši ar variastiem priekšrocībām, tad rodas dažas grūtības, izmantojot pareizu ierīces uzturēšanu un darbību. Un, kā vienmēr, jautājums par pārraides šķidruma izvēli joprojām ir būtiska, jo tas ir nepareizi izvēlēts, tas var samazināt nepārtraukta pārsūtīšanas darbības efektivitāti vai kopumā to iegūt.

Vēsture un šodien variators
Pirmais variomātiskais variamātiskais variators tika uzstādīts uz DAF pasažieru automobiļa 1959. gadā. Divdesmit piecu gadu laikā FIAT un FORD automašīnās ir uzstādīta uzlabota vienības modifikācija - pārraide. 80. gadu beigās variatora dizains ir būtiski mainījies. Kontrole ir kļuvusi par hidraulisku, izmantojot elektroniku, gumijas jostas skatuves ieņēma speciāli modelētu metāla jostas komplektu, skriemeļi kļuva bīdāmi. Pirmais lepojās ar šo inovāciju kompāniju SUBARU.

Pēc desmitgades Nissan kļuva par pasaules pirmo automobiļu ražotāju pasaulē, kas kļuva plaši izmantots padevīgs pārnesumkārbas. No šī punkta var izmantot tikai variantu izmantošanu.

Galvenā montāžas mezgls ir pietiekami vienkāršs. Tomēr ir grūti iegūt normālu āķi kontakta vietā un sasniegt trūkumu metāla nodilumu. Šim nolūkam materiāls ir piesātināts ar oglekli, bet dizains nenotiek.

Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti trīs galvenie variastoru veidi: ar stumšanas siksnu, reti ar vilkšanas ķēdi un diezgan reti - toroidal.

Saskaņā ar galveno mezglu mezglu ir ļoti sarežģīts. Spiediens disku kontakta ar veltņiem spiediens var sasniegt līdz 10 tonnām. Tāpēc, lai ražotu tos un citi izmanto īpašu gultņu tēraudu ar lielu oglekļa procentuāli, lai padarītu darba virsmas grūtāk. Plus - dārga eļļa ar šādu slodzi pārvēršas par labāko filmu, kas spēj pārraidīt brīdi, un citos apstākļos - veicot tradicionālās funkcijas - eļļošana vai berzes darbības nodrošināšana.

Spiediens ir jostas saskares vietā un skriemeļus mazāk nekā Tori variatorā. Tāpēc lielākais izplatījums šodien saņēma jostas padeves pārraides. Tomēr šis konkrētais mezgls ir galvenais vājas saites CVT.

CVT josta sastāv no divām bīdāmām skriemeļiem un jostu, kas ir lente, kas sastāv no vairākiem simtiem metāla segmentiem, kas atrodas cietā lente.

No neapbruņotu mehānikas viedokļa pārmaiņas pārvietošanas attiecībās variatorā, iespējams, pat vieglāk nekā manuālā pārnesumkārbā, un vēl jo vairāk tādā veidā "Automat". Bet līdz 80. gadu pagājušā gadsimta nebija "spēka" tehnoloģijas, lai apstrādātu metālus, kas nepieciešami kontakta vietā, un eļļu, kas netiktu samazināts zem spiediena, bet palielināt berzes koeficientu.	No metāla segmentiem ieguva jostu balstās uz tērauda lentēm. Pirmkārt, stumjot skriemeļus ar sānu virsmām, kritizējot eļļas svaigumu un jo vairāk viņa prombūtnes. Otrais ir bojāts pie šoka slodzēm un "noguris" no darba uz nelielu rādiusu. Garš brauciens satiksmes sastrēgumos un ar maksimālo ātrumu samazina jostas resursu.

Pašlaik jostas variatorus izmanto daudzi automāti. Vadošie uzņēmumi Pakāpenisko pārnesumkārbu ražošanai ir japāņu AISIN Seiki CO un JATCO, Vācijas ZF Friedrichshafen AG. Tie ir galvenie un sistēmu izstrādātāji un autoražotāji. Pēdējais, savukārt, arī bieži diktē kursa maiņu.

Piemēram, Audi kopā ar LuK izstrādāja vairāku daļu ķēdi par savu daudzpakāpju variatoru. Atšķirībā no jostas ķēde var strādāt mazākā rādiusā, kas ļāva iegūt lielāku jaudas diapazonu un teorētiski padarītu lodziņu kompaktāku.

Ceļā, Audi devās un Subaru - Japānas inženieri kopā ar LuK izveidoja ķēdes variatoru Lineariconic. Subaru starp pirmo sāka aprīkot savus modeļus ar klīnūrām variastiem, tagad visi CVT pie Subaru ir ķēde.

Pirmās paaudzes daudzfronika jau ir labi pētīta, jo viesu remonts ir bieži. Sākās jaunās vienības pētījums.	Ķēde pirmo reizi, ko izmanto Audi, ir saskarē ar skriemeļiem, nevis sānu virsmām saites, bet to asis. Neskatoties uz, šķiet, mazāka kontakta vieta, šāds dizains spēj pārraidīt brīdi, kas nav mazāks par CVT CVT. Neapstrādātās priekšrocības - spēja strādāt pie mazāka diametra skriemeļiem. Saites ir arī lielāka elastība nekā tērauda lentes.	Subarovsky Lineartronic jau ir izdevies modernizēt, bet joprojām ir ļoti svaigi agregāti, kuru pētījums simts sākas.

Ķēde ir saskarē ar skriemeļiem, nevis sānu virsmām saites, bet to asis. Neskatoties uz, šķiet, mazāka kontakta vieta, šāds dizains spēj pārraidīt brīdi, kas nav mazāks par CVT CVT. Neapstrādātās priekšrocības - spēja strādāt pie mazāka diametra skriemeļiem. Saites ir arī lielāka elastība nekā jostas ar tērauda segmentiem.

Galvenā atšķirība starp šīm ķēdes piedurknēm transmisijām ir tāda, ka multitronic izmanto dual-disku sajūga DSG, un lineartronic ir griezes momenta pārveidotājs.

Jaudas pārraide variāteros rodas sakarā ar berzes spēku, kas notiek starp skriemeļa virsmām un jostu vai ķēžu virsmām. Un optimālais berzes koeficients griezes momenta transmisijai ir viena no galvenajām šķidruma funkcijām bezgalīgi mainīgas kastes - CVTF (nepārtraukts mainīgais transmisijas šķidrums).

Kā dzīvot ar variatoru pasaulē, miers un harmonija
Dažādu ražotāju struktūru nianses neļauj ikvienam bez izņēmuma variantiem vienlīdz cieš no vairākām ietekmēm. Brīdīšanas nodošana ar jostu vai ķēdi principā saskaras ar dažiem izveidotajiem darbības aspektiem.

Ir jāsaprot, ka variatorā tiek izveidoti cieti ekspluatācijas veidi, un, kā rezultātā aktīvi nolietojies un piesārņojošu šķidrums ir aktīvi dzēsts. Šķidruma novecošana variatoram, iespējams, vēl kritiskāk nekā "mašīna". Tomēr automātiskajā pārnesumkārbā tā pārraida berzes diskus ar labu sajūga koeficientu. Un variantiskie šķidrumi darbojas berzes pārī "Metal-metal", kas nosaka vairākas citas prasības tiem.

CVT ir ļoti atkarīga no temperatūras. Ilgtermiņa izjādes lielā ātrumā noved pie vienības pārkaršanas. Tomēr, tomēr dzīve satiksmes sastrēgumos. Ja abi ir neatņemama ekspluatācijas apstākļi.

Josta vai drīzāk tās lentes ir ļoti jutīgas pret pastāvīgu liecību par nelielu rādiusu - tas tiek iegūts ar nepārtrauktu braucienu ar zemu ātrumu, piemēram, satiksmes sastrēgumos vai ar ilgu kustību ar augstu pastāvīgu ātrumu.

Ar automašīnu ar CVT nepieņemamu agresīvu braukšanas stilu. Sharp sākas, slīdēšana, jo īpaši gadījumos, kad pēc tam, kad tie seko cietā "berzes" saskare ar sausu pārklājumu, samazināt resursu galvenā mezglu variatora.

Noteikti ievērojiet galvenā dzinēja radiatora tīrību, kas ietver pārraides dzesēšanas ķēdi.

Ar salnām, variatoram ir nepieciešama mīksta iesildīšanās paātrinājumu. Kontakta vietā šķidrums sāk darboties efektīvi tikai tādā temperatūrā, kas atrodas tuvu darbam, un pirms tam josta un ķēde ātri overclocks laikā, valkā skriemeļi.

Ja vadības ierīce zaudē signālu no iegūtā ātruma sensora, tas izraisīs asu pāreju uz konusu uz vidējo pārnesumu attiecību - avārijas režīmā, tādējādi izraisot avārijas dzinēja bremzēšanu. Šajā gadījumā josta ir deformēta, un dažreiz tas var arī sabrukt. Tiesa, tas notiek tikai pietiekami lielā ātrumā. Ja ātrums ir mazs, tad variators nevar ciest. Šajā sakarā padoms: lietotas automašīnas iegūšana, rūpēties par ātruma sensora nomaiņu, un ir vēlams, lai tas būtu izcils ražotājs.

Turklāt "notiesātā" variators var negaidītu iedarbību uz kuru "mehānikas" vai "mašīnas" laikā nepievērsīs uzmanību. CVT ir kontrindicēta jebkura vilkšana uz "Tie" ar nestrādājošo dzinēju, pat zemā ātrumā! Un nav aktuāls šķidrums, tāpat kā automātiskajā transmisijā, nepalīdzēs šādā situācijā. Slave vārpsta ar skriemeli rotē no riteņiem, un ķēde vai josta kļūs par "frēzēšanas" skriemeli par inhibēto vadošo vārpstu.

Pūšās transmisijās, kas, pārvarot šķēršļus vai netīrumus, iztur "mehānika" un klasisko mašīnu, ir destruktīva par variantu. Lente ir sastādīta, nepilnības pieaug, turpmāk - vai nu jakas, vai pārtraukums. Pat elementārā trieciens saknes vai akmens, pārvietojoties pa atpakaļgaitu, var izvadīt variatoru, pateicoties ļoti spēcīgai reverse impulsam, kas pārraidīta jostai.

Nepatīk variators un saplēsts brauciens. Viņa partija ir gludas paātrinājumi un vienmērīga bremzēšana. Šādos apstākļos josta vai ķēde darbojas optimālā režīmā bez nevajadzīgām gareniskām slodzēm. Un tas, savukārt, nodrošina maigu režīmu darboties skriemeļi. Pretējā gadījumā tie parādās uz tiem, un tā ir nepareiza pārraides darbība, kas pēc tam novedīs pie dārgiem remontdarbiem. Tas nav nepieciešams, lai aprēķinātu tos. Ražotāji neliecina tiem remonta dimensijām, un tāpēc ir jāinstalē tikai jaunas.

Pārbaudiet, ir nopietni trūkumi uz skriemeļiem vai nē, tas ir iespējams un bez demontētu kastē. Lai to izdarītu, tas ir pietiekami uz gluda asfalta, lai vienmērīgi pārvietotu uz auto un braukt apmēram kilometru ar zemu ātrumu. Es jutu JUMS - no šādas automašīnas iegādes, tas ir labāk atteikties.

Ir arī vērts zināt, ka nav neviena šķidruma CVT ir saderīgs. Tāpēc ir nepieciešams skaidri zināt, kas īpaši šķidrums ir aizpildīts lodziņā. Šajā sakarā ir ļoti ieteicams uzzināt bijušo nobraukuma īpašnieku, kurā tas mainījies. Ja nav šādas iespējas, pārliecinieties, lai mainītu!

Slikto kvalitāti auto var liecināt par slikto kvalitāti šķidruma vai tā nepietiekams līmenis, jerks sākumā kustības, spēcīgu vibrāciju dzinēja, strādājot tukšgaitā. Grūtības, pārslēdzot transmisijas vai kustības transportlīdzekļa stāvoklī N slēdža variatoru, gluži pretēji, norādiet, ka pārvades šķidrums variatorā ir lielāks par normu.

Izvēlieties CVTF.
Nikolay Zakharchuk, speciālists mūsdienu smērvielu jomā: "Īpašu šķidrumu izmantošana CVT-lodziņā ir saistīts ar tās darba principu.

Pastāvīgais kontakts "Metāla metāla" ar nevēlamu slīdžu iespēju izraisa papildinājumu CVTF, atšķirībā no ATF, īpašām berzes piedevām. Turklāt CVTF ir jāstiprina ar nodilumu. Un arī kā tradicionālajā ATF, CVTF ir antioksidants, mazgāšanas līdzeklis un citas piedevas.

CVT kaste paredz izmantot tikai sintētiskus šķidrumus, kas radikāli atšķir no tradicionālās automātiskās pārnesumkārbas, kurā ir iespējams izmantot minerālu smērvielu (ATF II) vai šķidrumus, kas sastāv no minerālu un sintētisko bāzēm.

Sintētiskais ir visstabilākais viss iespējamais bāze. Tas nodrošinās visizturīgāko kastes darbu un lielāku šķidruma nomaiņas intervālu. Jebkurš darba šķidrums ne vienmēr saglabā tās īpašības, un arī CVTF ir jāmaina.

Tehniskajās pasēs nav norādīts daudzi svarīgi rādītāji - tā ir kopēja problēma automobiļu šķidrumu tirgum, un ne tikai pārraide - ATF vai CVTF jo īpaši, bet arī motors. Tiem. Īpašības, kas ir norādītas, neatspoguļo berzes piedevu saturu. Attiecībā uz šķidrumiem, kurus jūs interesē pasē, tiek parādīts tikai sintētikas saturs no ievērojami svarīgiem rādītājiem, un sintētiskiem šķidrumiem parasti ir augsts viskozitātes indekss un zems sala temperatūra (pareiza - šķidruma zudums).

Berzes īpašības var parādīt ar triboloģiskiem parametriem - FZG slodzes klase. Ukrainā triboloģiskās īpašības var izmērīt četru slimu mašīnā (CSHM) "balvu". Bet pat augstie triboloģiskie rādītāji par CSM negarantē, ka šis šķidrums būs efektīvs, ja to izmanto CVT, jo berzes piedevas, kas palielina triboloģisko aizsardzību, ir atšķirīgs raksturs. Kvalitātes pasē vai specifikāciju lapā viss var izskatīties labi, bet tieši dažām piemērošanas jomām var izvēlēties neregulāras piedevas.

Lielākā daļa ražotāju ar šīm lietām nav joks. Ikviens saprot, kas ir šāda kastes sadalījums zīmola attēlam. Jūs parasti nevarat uztraukties, pērkot daudz pazīstamu pasaules zīmolu šķidrumus. Turklāt lielākā daļa maz pazīstamu ražotāju nerada ienākšanu tirgū ar šādu priekšlikumu, jo tiem nav pietiekamas pieredzes šādu šķidrumu ražošanā.

Lai veiktu pamatfunkcijas, kā arī stabilitāti maisījuma, dažādu piedevu pievieno pamata sintētisko bāzi no variatoru šķidruma: berzes, pret-nodiluma, pretkorozijas piedevas, berzes modifikatori, antioksidanti, ekstremālie spiediena aģenti, piedevas palielināt viskozitātes indeksu.

Uzņēmumi, kuriem ir spēcīgas pozīcijas citās šķidrumu grupās un eļļās, ir nopietni piemērotas jauniem produktu veidiem. Visbiežāk tie rada pārraides šķidrumu pirmajam aizpildam. Patiesībā CVT ieteikumi nav tik daudz tirgū.

Jā, un pats tirgus ir mazs. Šādas kastes joprojām ir iekļautas tikai tirgū, un to īpatsvars vēl nav liels. Pace tiek novērtēta galvenokārt Āzijas ražotājiem.

CVTF ražošanā nav sarežģīta. Ir grūtības testēšanā un pārdošanā. Pakalpojumi, priekšrocība vienmēr tiek dota vietējiem šķidrumiem, kas bija pirmajā aizpildījumā šajā automašīnā. Iziet uz automātisko transmisiju tirgu ar zīmolu, kas nebija klāt pirmajā aizpildīšanā, parasti ir diezgan smags.

Mans viedoklis nav iespējams sajaukt šķidrumus no dažādiem zīmoliem. Mēs nezinām, kas un kas izlej, ja lodziņā var mainīties šķidrums. Mēs nezinām, kāds šķidrums ir izgatavots. Sintētiskie bāzes ir atšķirīgi, piedeva pakete var atšķirties. Mēs nesakām, ka cits šķidrums nav efektīvs. Retos dažādu ražotāju CVTF gadījumos, mijiedarbojoties savā starpā, var dot sinerģiju darbā, bet visbiežāk tas būs pasliktinās.

Jāatceras, ka vienmēr ir labāk, lai iegūtu pilnīgu šķidruma nomaiņu. Šķidruma atlikums, kas pavadīts desmitiem tūkstošiem km, var saturēt produktus, kas var stimulēt piepildītā materiāla kvalitātes pasliktināšanos, vispirms oksidēšanos. Axioma - ielejas šķidrums būs daudz ātrāks nekā pilnībā aizstāts.

Vai ir iespējams mainīt šķidruma zīmolu pēc pārnesumkārbas mazgāšanas? Jā. Kā? Tas ir jautājums par auto pakalpojumu speciālistiem. CVTF nomaiņas instrukcija ir viegli pieejama, un nav grūti atrast atbildi uz šo jautājumu.

Par nomaiņas biežumu. Ir gadījumi tādā pašā veidā kā ar motoreļļām: pat ar ieteikumu par nomaiņu 10 tūkstošiem km, ja jūs nomainīsiet eļļu ik pēc 5 tūkstošiem km, tikai uzvarēt ilgtermiņā. "

Tātad, pareizi izvēlēts CVTF nodrošina ērtu braukšanu, kas palielinās dzīvības pārraides un paplašinot periodu starp tās pakalpojumu.

Dažādu veidu variastiem ietver šķidrumu lietošanu ar dažādām īpašībām. Tātad, daudzronisko un lineartronu ķēdes varianti tiek izmantoti oriģinālie šķidrumi. To izskaidro fakts, ka šie pakāpes pārraides, kā minēts iepriekš, strādā citā principā, salīdzinot ar jostas vienībām.

Power Split variators ir jauna veida bezpakāpju pārraides, ko sauc par Multithreaded. Vienība tiek izmantota Toyota Prius un prasa īpašu pārraides šķidrumu, kurā ņemta vērā varas sadalīšanas funkcijas.

Attiecībā uz jostu variātiem tirgū piedāvā plašu produktu izvēli. Auto entuziasti ir jautājums, ka CVTF izvēlēties: oriģinālu vai augstas kvalitātes universālu. Dažreiz problēma ir sarežģīta: nav oriģināla variatoru šķidruma brīvā pārdošanā vai tā cena vienkārši nav pieņemama. Šādos gadījumos ir lietderīgi pievērst uzmanību alternatīviem šķidrajiem ražotājiem. Lai aizsargātu sevi no sliktas kvalitātes produkta, priekšrocība, izvēloties CVTF, ir jāpiešķir atzītam zīmolam, kas nav pirmais gads tirgū, ir izveidojusi sevi kā uzticamu ražotāju, un kuru produkti apstiprina vadošos automobiļu uzņēmumus .

Kādām īpašībām būtu jāpievērš pievēršot uzmanību nomaiņas šķidruma nomaiņai jostas variastos?

Piemēram, apsveriet universālo variatoru šķidrumu KIXX CVTF korejiešu ražotājs GS Calpex. Produkts ir plašs pielaides, un ir atļauts izmantot vairāku veidu transmisijas.

KIXX CVTF ir augstas kvalitātes sintētiskais pārraides šķidrums plašam dažādiem bezpakāpju pārraidēm. Nodrošina uzticamu darba jostu variāciju darbu, novērš priekšlaicīgu apģērbu, palielina kastu kalpošanas laiku un starpsavienojuma naftas nomaiņas intervālus atkarībā no automobiļu prasībām un ieteikumiem.

Kixx CVTF ir atļauts izmantot šādās pārraidēs:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 DAIHATSU AMMIX CVT. FORD CVT23, CVT30 Ford Mercon C. GM Dex-CVT HONDA HMMF *, HCF2 HYUNDAI / KIA SP-III Mazda JWS 3320. Mercedes-Benz 236.20 MINI Cooper EZL799. MITSUBISHI CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 SUBARU * ECVT, ICVT SUZUKI CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 TOYOTA * CVTF TC, CVTF FE

Augstas kvalitātes smērvielas Kixx. To apstiprina fakts, ka GS Calpex ir galvenais pamata eļļu ražotājs un alianse ar Chevron Corporation nodrošina Dienvidkorejas Republikas valdības rīkojumu un kalpo kā piegādātājs ražotājiem, piemēram, Hyundai un Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS ķimikālijas un citi.

Šķidrums Pakāpeniskā pārraidei Kixx. CVTF nodrošina visaptverošu aizsardzību pret priekšlaicīgu nodilumu šādiem pārnesumkārbas komponentiem, piemēram, metāla jostu, skriemeļi un kontroles kontroles daļas. Šķidrumam ir augsta oksidācijas pretestība, tādējādi nodrošinot viskozitātes stabilitāti visā kalpošanas laikā zem augstas kontakta slodzes un temperatūras.

KIXX CVTF atbilst prasībām pret vibrācijas rādītājiem, nodrošina optimālu berzes koeficientu un termisko stabilitāti.

Tālāk ir IMHO un dati, ko nodrošina lielākie šķidrumu ražotāji variatoram. Es neesmu atbildīgs par to sniegtās informācijas precizitāti.
Katras tiesības veikt savus secinājumus un izlemt, kādu šķidrumu ielej jūsu variatorā.

Lai veiktu šo analīzi, viņi pamudināja strīdus attiecībā pret Subaru variātiem šķidrumiem.
Šis raksts ir vērsts uz Subaru variātiem, tomēr to var piemērot arī citu autokontracens variastiem.

Precizējumi.
690T - 690. Varatori, kas pilda ar FA20DIT
690a - 690. Varatori, kas iet uz Outbacks, ar FB dzinējiem
580a - 580. variators, kas iet uz automašīnām ar FB dzinējiem.

1. Mārketinga subaru.
Kopš 2009. gada Subaru sāka masveidā ieviest variācijas savā automašīnā.
Un daudz informācijas par to, ka šķidrums ir unikāls, neviens cits ir piemērots un citi blah blah.

2. fons.
Pirms gada, es sāku saprast, kāda veida dzīvs ir faktiski piemērots, bet es to nesaņēmu līdz galam, jo \u200b\u200bgadījumā, ja Turbov Farester, izmaksas 1 litru oriģināla ir ~ 750R un tur bija ne laika, ne vēlmi apgrūtināt šo jautājumu.

Nesen, es uzbraucu uz izaicinājumu kastes, kas tika ātri atrisināta un mana diskusija ar Mihailu (kurš mainīja solenoidu) par tēmu variatoru Jiji aicināja mani celt šo jautājumu. Zemāk es runāšu par to, ko un kā es darīju.

3. Virsma Google.
Pētot pieredzi, izmantojot trešo pušu eļļas, es neatbilstu jebkādu starpsavienojumu starp dzimtās vai trešās puses eļļas izmantošanu, ar variatoru sadalījumu skaitu.
Turklāt es pamanīju interesantu faktu: piemēram, ASV, daudzas pirmās eļļas nomaiņa pēc 80-100 tūkstošiem jūdžu! Zemāk viņš ir analīze pēc 82.9 TCM - tās īpašības praktiski nav mainījušās, tajā tikai daudz netīrumu.
Tajā pašā Kanādā Subaru tirgotāji pārdod oriģinālu dzīvo par 60 ASV dolāriem par litru! Tā rezultātā cilvēki aktīvi izmanto trešo pušu šķidrumus.

4. Informācijas vākšana.
No paša sākuma es neticēju, ka Subaru tika izstrādāta īpaša formula. Ļoti mazs autoražotājs, lai kāds no smērvielu ražotājiem atbrīvotu unikālu dzīvi viņai.
Tomēr, lai būtu kāda veida sākumpunkts, es nolēmu atrast manu dzimtā aizsargu ķīmisko analīzi.
Es neko neatradu par rāmja platību, saistībā ar kuru es devos meklēt citu valstu forumos.
Pēc kāda laika es atklāju ķīmisko analīzi Subaru Soa748v0200, kas ASV tiek izmantota kā augsta griezes moments, 690T variātiem (mūsu analogā k0421Y0700).

Atšķirība svaigā un vecā šķidrā SOA748v0200

Svaigas šķidruma SOA748v0200 laboratoriskā analīze

Laboratorijas vecais šķidrums SOA748v0200

Ja jūs atvedat visu tabulā, tas izskatīsies šādi

Kā redzams, šķidruma fizikālās īpašības, piemēram, viskozitāte, būtiski nemainījās.
Vecā šķidruma aizplūšanas temperatūra ir nedaudz pieaudzis.
Bohr ir kļuvis nedaudz mazāks (viena no galvenajām bora funkcijām ir relaksējoša izkliedes loma), tāpēc tā samazinājums ir loģisks. Par fosfora un kalcija saglabājās tādā pašā līmenī, un palielinātais elements, piemēram, alumīnija, dzelzs, ir izskaidro ar nodilumu mehānisko daļu no variatora.
Tomēr visinteresantākā lieta ir aizplūdes temperatūrā, kurai ir jauns 204 ° C, kas norāda, ka pirms mums ... vienkārša hidrokrekinga, bez PJSC un esthers, ar minimālo piedevu paketi ...

Nākamais solis ir meklēt informāciju par dažādu ražotāju šķidrumu īpašībām.
Visa informācija, ko es izrādīju vienā tabulā

Šajā tabulā:
1. Pēdējās 4 - apšaubāmās eļļas, Totachi un Mitaslu līmenis.
Piemēram, Amalie Universal Synthetic CVT šķidrums.
Tam ir 190 ° C temperatūra, bet tajā pašā laikā saldētas -51 ° C temperatūra, un tā nenotiek.
2. Tūkstošiem izcilu zīmoliem ir zibspuldzes punkts, kas ir lielāks par sākotnējo Zhij Subaru, kas norāda, ka tos izmanto PJSC piedevas un tādā līmenī, kas ir augstāks nekā mūsu pašu.

Visvairāk tuvu īpašībām Subaru augstā griezes momenta SOA748v0200 izrādījās Havoline® pilnībā sintētisks CVT šķidruma šķidrums.

Starp citu, paziņojums par interesantu iezīmi: Subaru nepiegādā ASV, JXTG Nippon Oil & Energy, kas iet kā K0421Y0700, un atrada citu ražotāju ASV, kurš nav pat apnikt gleznot to sarkanā krāsā!
Es nezinu, kas tas ir saistīts ar: varbūt amerikāņu FAS mācīja Subaru balss un piespieda viņu pasūtīt stāstu no vietējās naftas pārstrādes rūpnīcas, un varbūt tik lētāk.

Tajā pašā laikā uz Havoline tīmekļa vietnē ir norādīts, ka viņu Havoline® pilnībā sintētisks CVT šķidrums ir saderība ar visām CVT Subaru kastes:
SUBARU LINEARRONIC CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748v0200)
Cv-30
Augsts griezes moments CVTF.
E-cvtf.

Havoline - pats par sevi ir diezgan nopietns uzņēmums un lieliski saprot, ka, ja Amerikas Savienoto Valstu rezidents iekrita sava produkta kastē un sadalījums būs sadalījums, tad tie ir izslēgti uz kuģiem.

5. Un ko par mums ar šķidrumiem 580a un 690a?
Jā, viss ir par to pašu. Šeit ir šķidruma izšķiešana ar nobraukumu 60 tūkstoši jūdžu (96,540km)

Un, ja jūs skatāties uz darbu ar pat lielu nobraukumu?
Piemēram, 123.250 jūdzes (198,309 km!)

Mēs samazinām visus datus uz galīgo tabulu

Pamatojoties uz šo tabulu, mēs varam secināt, ka atšķirības:
- Atmizhiri kalcija ir pusotru reizi vairāk.
- Atmizhiri Bora ir 2,5 reizes mazāk.
Viss. Visas pārējās īpašības ir identiskas.

No izmaiņām īpašības:
- Zibspuldzes temperatūra pieaug.

Flash temperatūra.
Kā mēs pamanījām, salīdzinot ar turboilu, tā palielinājās novecošanās procesā.
Un, ja jums ir korelācija temperatūra atmorzy, tad jūs varat novērtēt, ka, visticamāk, datu bāzē mums bija tāds pats 204 ° C, tas ir, hidrokrekinga bez PJSC.

6. Rezultāti.
Ja mēs runājam par šķidruma fizikālajām īpašībām, tad šķidrumi SUBARU kinemātiskā viskozitāte 40 ° C temperatūrā ir augstāka nekā citiem.
Iespējams, šī prasība tā, ka starp koniem nav ķēdes slīdēšanas. Lai gan ... Galu galā, viskozitāte 100 ° C temperatūrā ir tāds pats kā citi šķidrumi vai zemāki.
Bet visticamāk, tas ir tikai lētākā naftas trūkums.
Starp citu, paziņojums, viskozitāte identitātes eļļas 0W-20!

Tas viss padara to par domu, ka Subaru variātu šķidrums ir visvienkāršākais, lētākais un jebkura zīmola ražotāja šķidrums vairumā gadījumu virs kvalitātes, bet ne zemākas.

Ja jūs tiešām nevēlaties riskēt, 580A / 690A variatoru īpašnieki var droši pārlej subaru augstu griezes momentu K0421Y0700, kas ir gandrīz identisks K0425Y0711 (izņemot nelielu atšķirību piedevu paketē) un maksā ~ 2 reizes lētāk.
Ja vien es stingri neiesakām sajaukt ar vecajiem ārvalstniekiem, bet ar pilnīgas nomaiņas metodi.
Kopumā es esmu pretinieks daļēja aizstāšanu un apsvērt daļēju nomaiņu kā perversting nekā daļēja nomaiņa pārnesumkārbas vai dzinējs.
Tomēr es neinformēju jūs ielej k0415ya090, jo ir apstiprināts gadījums, kad šī šķidruma izmantošana izraisīja ķēdes konusos. Diemžēl, man nav laboratorijas analīzes šo šķidrumu, un es nevaru teikt par iespējamiem cēloņiem.

7. Kam šis temats ir interesants un kurš vēlētos to ieguldīt, es būšu pateicīgs, ja jūs sniegsiet šķidruma laboratorijas analīzi:
K0421Y0700 (gatavs nodrošināt svaigu eļļu)
K0425Y0711
Precizēt to īpašības.
Iespējams, mans naftas sadalījums uz kinemātisko viskozitāti ir kļūdains: ja šīs eļļas tas būs ENEOS un idemitsu - tas nozīmēs, ka tos var droši izlietu kā lētu analogu, tostarp 690t variatorā (bet tas nav tieši). Lai samazinātu problēmu risku, es iesaku 690t aizpildīt kā analogus tikai šķidruma:
1. Havoline® pilnībā sintētisks CVT šķidrums (vistuvāk oriģinālam, norādīja saderību ar augstu griezes momentu)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline neslīdošs CVT

Variatora pārnesumkārba ir salīdzinoši jauna tehnoloģija Krievijas tirgū, bet daudzi autovadītāji jau ir pārcēlušies uz automašīnām ar viņu. Un ražotāji gandrīz visur izmantot to konkrētā modelī. Tomēr ne katrā auto servisa grāmatā ir rakstīts, cik bieži tas ir nepieciešams, lai nomainītu eļļu. Šajā rakstā mēs pateiks, ko nafta aizpildīs variatoru, cik bieži tas ir to mainīt, kādas nianses un funkcijas ir pieejamas.

Varatori ir pārraide, kurai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajām ātruma pārslēgšanas iespējām. Starp tiem ir vērts piešķirt vairākus aspektus:

• optimāla dzinēja slodze dēļ vienmērīgu ātrumu. Kustības sākumā nav pārslodzes, kā arī izslēgta benzīna pārsniegšana;
• ar elektronisko motoru kontroli spiediena nodošana uz gāzes pedāli nereaģēs pārāk ātri;
• sakarā ar pastiprinātu pārnesumu trūkumu, tiek samazināts izplūdes gāzu emisijas līmenis.

Jāatceras, ka pareizais variatora darbs ir atkarīgs tieši no eļļas eļļas kvalitātes, kas jāņem stingri attiecībā uz transportlīdzekļa zīmolu un modeli, izņemot jebkādas "saderīgas" iespējas kā ļaunprātīgu. Lielākā daļa sērijveida mašīnu tiek aprēķināti strādāt 60 tūkstoši kilometru, nemainot šķidrumu. Tāpēc ir obligāti nepieciešams sekot līdzi skaitītājam uz paneļa.

Pa kreisi - vecā eļļa, pa labi - jauns

Papildus standarta zīmēm, jums ir jāpievērš uzmanība, lai izjādes ar veco eļļu:

• Braucot no transportlīdzekļa, nav gluda. Šādā situācijā būs jāpievērš uzmanība sūkņa samazināšanas vārstam. Metāla mikroshēmas nokrīt uz šī elementa virsmas, un, ja nav aizvietojusies uz ilgu laiku, tas uzkrājas, kas noved pie traucējumiem starpproduktu pozīcijās. Sakarā ar to ir neatbilstība starp skriemeļiem (LED un vadošajiem).
• Pārkaršana no variatora. Vecā eļļa mehānismā nespēj veikt savu darbu pareizi, kā rezultātā palielinās temperatūra.
• Pārmērīgs troksnis, pārvietojoties. Parasti hum no gultņiem, kas laika gaitā neizdodas novecojušās eļļas un iegūt valkāt produktus šajos priekšmetos.

Variators uz lifāniem.

60 tūkstoši kilometru attālums ir attālums, ko norāda "ideālos apstākļos", neņemot vērā vadītāja braukšanas stila iezīmes, kā arī ceļa virsmas veidu (vai tās prombūtnes) un temperatūras pilienus (ieskaitot sezonas maiņu un Iekārtas izmantošana ar plus un negatīvu gaisa temperatūru). tāpēc vēlams mainīt eļļu pēc 30-40 tūkstošiem km atkarībā no automātiskā modeļa un norādītajiem aspektiem.

Uzmanību!

Jūs nevarat sajaukt dažādu krāsu eļļas!

Tātad, CVT kastē ir nepieciešama tuvāka uzmanība nekā biežākiem pārraides veidiem tagad. Augstas kvalitātes eļļai ir jāveic vairāki galvenie uzdevumi:

• diferenciālis un skriemeļi eļļošana;
• siltuma izlietne;
• atbalsts optimālai temperatūrai mehānisma iekšienē.

Ātrāka eļļas maiņa ir saistīta ar to, ka tās oksidācija notiek projektā kopā ar viskozitātes koeficienta maiņu. Tas pats attiecas uz piedevām, kas sabruka laika gaitā. Jo zemāka ir mehānisma temperatūra, jo lielāks ir piedevu resurss. Standarta eļļas īpašības ietver viskozu un piesārņotu.

Nometiet eļļu ar pārnesumkārbu

Pat ar negatīvu temperatūru šķidrumam nevajadzētu iesaldēt un aizsargāt atšķirības ar skriemeļiem no mērogošanas. Lai novērstu spēcīgu naftas kondensāciju, kā arī filmas veidošanos, kas traucē dizaina normālu darbību, un tas būs nepieciešams, lai nekavējoties iegādāties palīgmateriālus jūsu automašīnai.

Transportlīdzekļa parasto un ilgstošo darbu nodrošina pareizā šķidruma izvēle, ko piegādā katrs automobilis. Ir ieteicams lietot tieši firmas un oriģinālas eļļas, kas pilnībā atbilst rādītājiem. Vienā tvertnes izmaksas būs iespaidīgas no pirmā acu uzmetiena, bet galu galā tas ietaupīs lielus līdzekļus uz remonta vai pārnesumkārbas nomaiņu. Galvenās atšķirības eļļās ir viskozitāte dažādās temperatūrās, skābes skaitu un blīvumu. Šie rādītāji ir pilnībā jāievēro.

Parametrs	Vērtība
Krāsa	Sarkana zaļa
Blīvums pie 15 grādiem	0,8527 g / cm3
Putošana / stabilitāte	10-0 ml / ml
Ienesīguma zaudējums	- 45 ° С
Viskozitātes indekss	197-199
Viskozitāte ar 40-45 grādiem	30,93-30,94 mm2 / s
Viskozitāte pie 100 grādiem	7,006-7,007 mm2 / s
Zibspuldzes temperatūra (COC)	206-207 grādi
Vispārējā skābes numurs, iedegums	0,83-0,84 mgc / g

Standarta rādītāji galvenajiem naftas zīmoliem variatoram

Šā ražotāja šķidruma iezīme ir minimāla oksidācija, jo rezistence pret šāda veida ir augsta, kas ļauj darbināt mašīnu ilgu laiku, kad temperatūra un slodzes izmaiņas. Oriģinālās eļļas auto zīmolu NISSAN - CVT NS-1, CVT NS-2 un CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 un CVT NS-3

Sviests CVT NS-1 - Šī ir pirmā paaudze sintētisko šķidrumu JATCO variatoram. Ieteicams izmantot automašīnām līdz 2006. gadam - Primera, Wingroad, Cube, Serena, marts, brīvība.

Sviests CVT NS-2 Izveidots tieši Hyper CVT pārnesumkārbā. Tas ir piemērots automašīnām kopš 2006. gada - Qashqai, X-taka, Teana, Murano, kubs, piezīme, Tiida utt.

Transmisijas šķidrums CVT NS-3 Tas ir paredzēts pēdējām PĒDĒJĀS PĒRĶĒŠANAS PĒC PĒC PĒC PĒC PĒC PĒC PĒC PĒC PĒC Piemērota automašīnām no 2012-2013 atbrīvošanas (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Eļļa Mitsubishi variatorā

Standarta šķidrums Pakāpeniskajam PPC MITSUBISHI ir CVT Fluid J4.kas nāca, lai aizstātu DIA QUEEN CVT FLUID-J1. Šie šķidrumi ir savstarpēji aizvietojami.

Eļļa ir piemērota aizpildīšanai Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR un Galant Fortis modeļiem. To var izlietot CO-C4 4008), Citroen (C-Crosser, C4 gaisa gaisa) un pat Nissan (4007, 4008) un pat Nissan (uzņemšana NISSAN NS-2), kā tas ir paredzēts JATCO variantiem, \\ t kas ir uzstādīti uz šiem automobiļu zīmoliem.

Starp eļļas priekšrocībām šādas iezīmes ir atšķirtas:

• neizvēlas, nolaižot temperatūru zem nulles;
• tas nav sadedzināts, kad pārkarst;
• saglabā viskozitāti ekstrēmos ekspluatācijas apstākļos.

Tirgos ir divas galvenās TOYOTA CVT šķidruma TC šķirnes un Toyota CVT Fluid Fe, kas paredzētas AISIN variātiem. Tie atšķiras marķējumā un īpašībās. Kompozīcijai ir piedevas, no kurām kalcija (neitralizācija) un fosfora (anti-wear), bora.

Šķidrums CVT Fluid Fe. Tas ir modernāks analogs un satur uzlabotas piedevas, kas ļauj automašīnai nevainojami strādāt skarbos aukstos apstākļos. Tajā pašā laikā tas ir pilnībā saderīgs ar CVT Fluid TC..

TOYOTA CVT Fluid Fe un Toyota CVT Fluid TC

Eļļas dati ir piemēroti modeļiem:

• RAV-4.
• Avensis
• Alphard Hybrid (daži modeļi)
• Aplsa Hybrid (daži modeļi)

Arī naftas datus var izmantot Lexus un Daihatsu automašīnās.

Būtībā izmantot divu veidu oriģinālas eļļas: CVT Fluid HCF-2 un CVTF. (viņš ir HMMF) Kas ne ir savstarpēji aizvietojami. Lai nodrošinātu pārnesumkārbas drošību, jums ir jāprecizē pakalpojumu grāmatā, kāda veida eļļa kā automašīnas modelis ir piemērots. Eļļas ir izveidotas saskaņā ar jaunākajām idemitsu tehnoloģijām, kā rezultātā noturība pārnesumu maiņu, tostarp ekstremālos apstākļos.

Honda CVTF.tā ir oriģinālā eļļa piemērots variatoram (džeza), kas piemērots arī pilsoniskai, mobilio, HR-V, AIRWave, atbrīvota, Odyssey. Piemērots pirmajām paaudzēm variatoriem (līdz 2013. gadam).

Šķidrums CVT Fluid HCF-2 Ieteicams izmantot tikai transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar otrās paaudzes variatoru - Honda Accord 2013+ un Honda Fit 2015+. Ielej to pirmās paaudzes variātoros (līdz 2013. gadam) nav atļauts.

HONDA CVT Fluid HCF-2

Sākotnējais šķidrums šim zīmolam auto - ATF G052 180 A2Kuru, ja nepieciešams, var aizstāt ar neorālu analogu FEBI 27975. Parasti tas aizņem apmēram sešus litrus eļļas pilnīgai maiņai un kastes tīrīšanai.

Audi šķidrumu var izmantot arī Skoda, sēdekļa, Volkswagen zīmoliem transportlīdzekļiem.

Subaru mašīnām ar variatoru LINEARRONIC TR-580 (Impreza, XV modeļi), uzņēmums piegādā eļļu SUBARU CVT OIL LINEARRONIC II (Pirmā modifikācija vairs nav ražota), CVT C-30 eļļa tiek izmantota arī ASV tirgū.

SUBARU CVT OIL LINEARRONIC II

Par variatoriem Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) piemēro eļļu SUBARU HIGH TORQUE CVT šķidrums.

SUBARU HIGH TORQUE CVT šķidrums

Mazo auto automašīnām (R1, R2, uc) variatoriem ieteicams lietot SUBARU I-CVT FG.

Gandrīz visas ražotāja eļļas tiek ražotas lielos mucās 19-20 litri, ir mazāk iespēju tikai mazām zemēm. Ja tur būs iepakots šķidrums tvertnēs, kas ir mazāki par norādīto, tad labākajā tas ir vienkārši izlijis no sākotnējā barelu. Sliktākajā gadījumā - viltus vai nesaderīgu eļļu.

Renault automašīnas uzstāda ar JATCO zīmolu variatoriem un ielej Elfmatiskais CVT.(Aizstāt ar NISSAN NS-2), retāk Nissan NS-3.

Precīzāk, tas ir applūst automašīnā, jūs varat pakalpojuma grāmatā!

Tiek ņemti vērā šo eļļu galvenie plusi:

• aizsardzība pret kastes nodilumu;
• nav putu veidošanās;
• stabilitāte statusu, braucot ar lielu ātrumu.

Ērta Auto minētā zīmola ieteicamā korporatīvā eļļa Suzuki CVT Fluid Green 1 (par JATCO JF011E variatoru) un SUZUKI CVT Fluid Green 2 (JATCO JF015E un JF016E variastiem).

SUZUKI CVT Fluid Green 1 un Suzuki CVT Fluid Green 2

Uzmanību!

Eļļas datus nevar izmantot motocikliem!

Ja nav sākotnējā šķidruma šķidruma zaļā 1 no automobiļu ražotāja, ir pieļaujams izmantot NISSAN NS-2 un MITSUBISHI J1 eļļas. Kā ekstrēms gadījums ir atļauts neorigēnu aizstājēju no idemitsu CVT-F.

Gandrīz visi Lifana variatoru modeļi ir iestatīti ar perforēšanas PowerTrain CVT VT2 pārraidi. Par PPC datiem jūs varat izmantot eļļas Esso EZL799A45, G Energy CVT vai G-Box CVT. Citas iespējas ir ieteicams Ravenol TSG vai VSG, Pārcelts vai Mobilbe 1 SHC. Dārgāki palīgmateriāli Lietošana nav jēgas, bet glābšanas gadījumā ir arī nepieņemama.

Tādas pašas eļļas var izmantot Geely automašīnās, ja tas ir rakstīts pakalpojumu grāmatā.

Ķīniešu transportlīdzekļiem no ķiršu ar QR019cha / QR019CHB variatoru, eļļa ar uzņemšanu ATF SP-III ir piemērots. Šādu palīgmateriālu sirdis ir izcelti no šķidrumiem no Hyundai, Totachi un Mitsubishi:

• MITSUBISHI ATF SP-III
• Totachi SP-III ATF
• HYUNDAI ATF SP-III

HYUNDAI ATF SP-III

Ikvienam ir jābūt vienam marķējumam - tas norāda saderību ar konkrētu auto zīmolu.

Zemāk ir tabulas atbilstoši visbiežāk variastiem - JATCO, kurā eļļas ieteicams ielejot auto ražotājus.

Ja cenu zīmes oriģināliem un ieteicamajām eļļām variastiem iekost, tad jūs varat riskēt un ielejiet trešās puses šķidrumus. Visi automobiļu ražotāji, lielākā daļa dīleru un daudzu autovadītāju iesaka izmantot ārkārtīgi oriģinālu eļļu, kas tika applūst automašīnā, jo, ja nav saderība, slikta kvalitāte vai ne šo piedevu, var rasties variātiem, kas nokristu daudz lielākas izmaksas nekā, nevis pērkot oriģinālās eļļas.

Variatora remonts - ļoti dārgs bizness

Tomēr ir ievērojams vadītāju slānis, kas nebaidās eksperimentēt ar saviem dzelzs zirgiem un maina šķidrumus lētākiem, mierīgiem braukšanas un nav sūdzēties par jebkādām darbības traucējumiem.

Zemāk mēs sniedzam populārākās neoriģinālās variatoru eļļas, kas ir pierādījušas sevi automobiļu tirgū. Katra no uzskaitītajām iespējām ir piemērojama dažiem automobiļu zīmogiem ar konkrētiem variastiem. Pirms konkrēta šķidruma aizpildīšanas ieteicams konsultēties ar speciālistu un pārliecināties, ka tas ir tieši piemērots.

• Idemitsu cvtf.Viena no populārākajām neorganiskajām sintētiskajām eļļām. Tas ir īpaši izstrādāts JATCO variantiem. Pēc ražotāja domām, eļļa ir gandrīz vispārēji un ir saderīga ar lielāko daļu automašīnu zīmoliem un modeļiem - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (oficiāli nāk), Renault, Mazda, Lexus. Tas arī apliecina, ka šī eļļa pilnībā atbilst šādiem šķidrumiem:
• Ravenol CVTF NS2 / J1 šķidrums.Vācu pārnesumu zaļā eļļa, kas bija paredzēta arī JATCO variāciem. To var izmantot transportlīdzekļos, kuros ir uzstādīti JATCO JF011E vai JF010E variāti:
• FEBI BILSTEIN CVT.Dzeltenā eļļa, kas ražota Vācijā, ko izmanto automašīnām Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Ford, mini, Nissan, Toyota, Honda un daži citi. Oficiāli nāk par Mercedes-Benz.

  

  FEBI BILSTEIN CVT.

• Pentosin CVT 1.. Pilnībā sintētiska eļļa, kas piemērota Subaru, Audi, Mercedes, Toyota zīmoliem. Krāsa - sarkana. Ir atļauts pieteikums ķēdes variastos.

  

Noteikti ņemiet vērā faktu, ka, ja nav skaidri dokumentēta alternatīva rūpnīcas eļļai no transportlīdzekļa ražotāja, jūs izmantosiet citas iespējas izmantot citas iespējas un risku, un neveiksmes gadījumā, jūs nevarat segt garantiju. Pārbaudītās maz zināmas eļļas izmantošana var novest pie pilnīgas pārnesumkārbas atteices. Nepārprotama šādas situācijas pazīme būs lieka braukšanas laikā, nepatīkama smarža variatora jomā kopā ar grūtībām kontrolēt automašīnu.

Mainot šķidrumu uz profesionālu simts, tas ir labāk skatīties eļļu, kas tiks piepildīta ar savu auto. Tāpat ir nepieciešams darīt, un, pērkot vielu sevis maiņai remonta laikā manā garāžā vai boksa laikā.

Lai netiktu ievietots jūsu automašīnai vēlreiz labot, vislabāk ir sekot šādam padomam:

Eļļa jāuzglabā pozitīvā temperatūrā no saules gaismas, un darbs tiek veikts tikai slēgtā telpā, lai izslēgtu atkritumus no šķidruma. Ja ir palaist vairāk nekā 60 tūkstoši kilometru, filtra nomaiņa netiek apspriests - vecais gadījums ir jānoņem par labu jaunajam, jo \u200b\u200btīrīšana ir bezjēdzīga.

Veci un jauni eļļas filtri

Šķidruma maiņu veic standarta veids - tas ir nepieciešams, lai vadītu automašīnu uz remonta bedres, pacelties uz plaukšanas pacēlāja vai ievietojiet domkratu, nodrošinot tās stabilitāti vienā vietā, lai to nevarētu pārvietoties. Pēc tam visa procedūra būtu jāuztur šādā secībā:

1. Lai noņemtu veco šķidrumu, jums ir jānoņem spraudņa caurums uz paletes.
   
2. Noņemiet variatora paleti, lai novērstu valkāt produktus.

Maniem pleciem vairāk nekā simtiem kustību un desmitiem pārnesumkārbu. Man ir arī izglītība inženierijas jomā, un gadu gaitā es uzzināju kaut ko, lai risinātu ar sliktāku akadēmiķi. Autovadītāju atsauksmes tikai to apstiprina.

Šoreiz es nolēmu runāt par šādu sarežģītu tēmu kā naftu, kas paredzēts variatoram mūsdienu automašīnās, ievietojiet kastes CVT, kas ir paredzēts šādām darbībām:

• Ieeļļo automobiļa skriemeļus;
• Tas aizņem diferenciālu smērvielu;
• Ir arī siltums;
• No variatora tauki spēj uzturēt normālu temperatūru pārnesumkārbā.

Variatora eļļošanas maisījums ir gandrīz tāds pats kā parastā motora eļļošana. Pastiprinātās hidrokrekinga tehnoloģijas būtība.

• Non-pozitīvas īpašības. Tiek nodrošināta vislabākā automobiļu diferenciāla aizsardzība no šķelšanās un mērogošanas veidošanās;
• Viskozs. Eļļošana ātri sabiezē paaugstinātā temperatūrā.
• Eļļojošā eļļa lodziņā-variatoram vajadzētu mainīties savlaicīgi, jo šāda eļļa ātri zaudē savas īpašības.
• Tas notiek tās oksidēšanās darbā, mainās arī viskozitātes vērtība.

Pamati pamati

Modernās pārraides daudzveidīgās prasības var apmierināt tikai tad, ja no inženiertehniskās lietošanas viedokļa tiek izmantota pareizā smērviela, izmantojot vajadzīgo daudzumu pieļaujamajos darba apstākļos pārraidīšanā. Tāpēc ir svarīgi pievērst īpašu uzmanību attiecīgajām specifikācijām un OEM apstiprinājumam, remontējot pārnesumkārbu un nomaiņu pārvades eļļu.

Veidi transmisijas eļļas

Pateicoties tās pozīcijai vienā no vadošajiem smērvielu izstrādātājiem un piegādātājiem automobiļu rūpniecībā, Fuchs piedāvā lielāko pārvades eļļu klāstu. Es ieteiktu iegūt šī zīmola eļļu.

Šķidrumi variatoram un manuālajai pārnesumkārbai

Mūsdienu mehāniskās pārnesumkārbas, papildus zemu apģērbu, smērviela veic plašu uzdevumu klāstu un ir ietekme uz komfortu, braucot, jo eļļošanai ir izšķiroša ietekme uz komutācijas kvalitāti.

Aksiālajam rīkam, tas aizņem īpaši augstu apģērbu aizsardzību (AW) un anti-reklāmas īpašības (EP). Tas ir iespējams tikai ar ļoti koncentrētām sēra piedevām, tāpēc klasiskās tipa eļļas nav piemērotas sajūgam vai sinhronizācijai.

Papildus augstai nodiluma aizsardzībai, eļļas piedziņas eļļai jābūt labām novecošanas īpašībām - to uzskata. Ir jāpanāk arī ar ilgākiem intervāliem starp nomaiņu un kalpošanas laiku. Pateicoties stingrākām direktīvām un standartiem, kas attiecas uz izvēli, CVT eļļas kļūst arvien vairāk blīvākas, lai optimizētu pārraides efektivitāti.

Šķidrumi automātiskai pārraidei (ATF)

Svarīgi funkcionalitāti automātiskās pārnesumkārbas ir berzes koeficients, atverot un aizverot ar eļļas eļļotu lamellar klipus un bremzes automātiskajās transmisijās. Tas ir tieši tas, kas jums ir nepieciešams precīzi noregulēt eļļu automātiskai pārraidei.

Izšķirošs, lai izvēlētos automātiskās transmisijas eļļas ir OEM specifikācijas.

Transmisijas eļļas bezpakāpju transmisijām (CVTF)

CVTF eļļas ir ļoti līdzīgas ATF eļļām, bet papildus ATF īpašībām tie ir īpaši izstrādāti, ņemot vērā berzes īpašības, kas nepieciešama, lai kontakts starp metāla daļām berzes (variators uz ķēdes / transmisijas ķēdēm) . Tā kā CVT transmisijās parasti izmanto spēcīgus hidrauliskos sūkņus, smērvielām CVTF ir īpaši labas putu īpašības un gaisa atbrīvošanas īpašības, lai novērstu sūkni.

Double sajūga transmisijas eļļas (DCTF)

Divkāršā sajūga transmisijas šķidrumi ir kompromiss starp augstas MTF īpašībām un efektīvu ATF. Turklāt hidraulisko sūkņu izmantošana palielina stabilitātes prasību.

Variātu veidi

Papildus aprakstītajiem variastiem ir īss apraksts par galvenajiem veidiem, ko izmanto vieglo automobiļu:

CVT lente Tips: To sauc arī par CVT "Push tipa" vai "Van Doorne".

Sistēmas būtība

Siksna ir piestiprināta skriemeļos pie spiediena līdz 4 tonnām un "uzstājām" caur tās skriemeļiem. Saspiešanas slodzes uz atsevišķām jostas plāksnēm atšķiras atkarībā no motora lieluma, bet tie ir diezgan augsti, sākot ar 120 uzrakstām uz nelielu četru cilindru dzinēju.

CVT ķēdes tips: saukts arī par "spriedzi". Šis CVT izmanto arī skavas.

Divas galvenās dizaina priekšrocības variatora priekšā ar jostas transmisiju:
Toroidālais variators: tas ir diezgan sarežģīts. Iedomājieties, ka jūs valkājat konusu uz keramikas apļa un veidojiet to puses, līdz tās ir vērpta. Tagad novietojiet divas torus aci pret otru ar disku formas rullīti starp tām, saskaroties ar abiem. Jums ir toroidālais variators.

Tā kā tas neatbrīvo siksnas vai ķēdes vai saspiešanas skriemeļus, toroidālais variators var pārraidīt lielāku griezes momentu. Jūs neatradīsiet toroidālu variatoru Krievijā - vismaz tagad. Tas notiek tikai dažās Nissan automašīnās, ko pārdod Japānā.

Lai gan klases ir atdzist un noderīgas, ir daudz iemeslu, kādēļ tie vēl nav ievietoti katrā automašīnā:

• Variatori ir daudz sarežģītāki un dārgāki ražošanā, nekā tie izskatās attēlos internetā. Augstu skavu spēku radīšana, kas padara tos darbus, ir problēma hidrauliskajām sistēmām un smērvielām. Detaļas jāatbilst precīzām specifikācijām ražošanas un montāžas. Dažādi licencēti maksājumi palielina arī automobiļu izmaksas.
• Izturība (vai drīzāk viņas prombūtne) - būtībā kļuva par lielu klupšanas bloku. Slīpums josta ir piektā posma achileja. Ja jostas slaidi pat uz tiny skriemeļiem, tad pārraide tiek iznīcināta.
• Daži vadītāji, viņi vienkārši nepatīk. Lielākā daļa cilvēku nav ne jausmas, kas viņiem ir pārnesumkārba, bet parasti viņi sagaida, ka dzinējs publicēs dažus skaņas, strādājot un neviens cits. Automašīna ar variatoru izklausās gandrīz kā motorlaiva. Kad jūs nokāpjat no slaida, dzinējs paātrinās lielo ātrumu un sāk buzz, līdz jūs pārtraucat. Un nav pārraides izslēgšanas šāda sistēma, tāpēc nebūs izmaiņas motora tonī, uz kuru jūs esat pieraduši uz parastajām pārraidēm. Šā iemesla dēļ automašīnu īpašnieki ar variatoriem bieži atgriež savu, domājot, ka pārnesumkārba paslīdēja vai kaut kas izputējis.
• Degvielas ekonomijas pieaugums pašlaik atbilst parastajiem pārraides rādītājiem.

Daži automāti uzskata, ka viņi var iegūt vairāk ekonomisku sistēmu uz variatora rēķina ar sešiem vai septiņiem ātrumiem.

Variacionālo nākotne

Tomēr variatoram ir savas lojālie atbalstītāji. Nissan, savukārt, ievēro Extroid CVT savā 245. augstajā Murano un plāno četras reizes izmantot CVT tuvāko gadu laikā. Attiecībā uz automašīnu automobiļu īpašniekiem ar CVT, Nissan North Products Speciālists Tony Pearson atzīst, ka ražotājiem un tirgotājiem ir jādara vairāk automašīnu izstrādē ar CVT.

Pāris slavenās eļļas CVT

Mobil 1 sintētiskais zvejas rīku lube

Daļēji sintētisko bāzes eļļu dēļ 1 sintētiskais zvejas rīks ir visvienkāršākais plašā temperatūrā. Tas joprojām plūst līdz -50 grādiem pēc Celsija, bet saglabā savu viskozitāti pat augstas veiktspējas diferenciālos ar augstu veiktspēju un aizmugurējiem tiltiem, tostarp ierobežotu slīdēšanu diferenciāli.

Iepakojuma piedevas 1 ietver sēru un fosforu, bet nav labas dzeltenus metālus, piemēram, vara šūnas. Piemērots visiem pārsūtīšanas eļļu lietojumiem, kuriem ir nepieciešama API GL-5 klases. Tā pagarina aizvietošanas intervālus, un tajā pašā laikā samazina nodilumu, ņemot vērā fenomenālās stabilitātes maiņu.

Pros:

• Palielināts aizvietošanas intervāls.
• Lieliska aukstā plūstība.
• Mīkstās piesārņojuma piedevas.
• Lieliska pārnesuma pretestība.

Mīnusi:

• Nav piemērots GL-4 lietošanai.
• Ne par ekstremālākajām lietojumprogrammām.

Sarkanā līnija MT-90

Lai uzlabotu sinhronizētāja darbību, mehāniskās pārnesumkārbas prasa pārraides eļļu ar samazinātu mazāku vielu. Sarkanā līnija MT-90 ir sintētiska pārraides smērviela API GL-4, aizsargājot sinhronizācijas un pārnesumus no nodiluma. Viņas piedeva pakete arī ļauj vieglāk pārslēgties uz zemām temperatūrām.

Tāpat kā visi smērvielas GL-4, MT-90 nav sēra piedevu, kas var iesaldēt un sabojāt mehāniskās pārnesumkārbas vara komponentus. Tās bāzes rezerve ir balstīta uz gaisu, tāpēc eļļa ir izturīga pret spiediena pieaugumu ar lielāko daļu darba temperatūru.

Rezultāti

• Tirgū ir daudz dažādu eļļu CVT variātiem.
• Variatori ir daudz sarežģītāki un dārgāki ražošanā, nekā tie izskatās attēlos internetā.
• Lielākajai daļai cilvēku ir nepieciešama palīdzība, izvēloties eļļu, jo viņiem nav ne jausmas, kas viņiem ir pārnesumkārba.
• Degvielas ekonomijas pieaugums pašlaik atbilst parastajiem pārraides rādītājiem. Uzlabojumi pastiprināto zvejas rīkos samazināja plaisu.

Nomainiet šķidrumu variatoru Lancer

CVT ir bezpakāpju transportlīdzekļa transmisija, kas prasa periodisku darba šķidruma nomaiņu. Ražotājs iesaka regulāri mainīt kompozīciju, ik pēc 90 tūkstošiem nobraukuma. Bet kāda veida eļļa par variatoru Mitsubishi Lancer 10 izvēlas ir ļoti interesants jautājums.

Ko pārlej uz variatoru Mitsubishi Lancer 10

Lai izvēlētos kompozīcijas zīmolu, varat iet uz dažiem veidiem.

1. Ieskatieties rokasgrāmatā, kur tā ir rakstīta Diqueen. CVTF.— J.1.
2. Uzticieties oficiālajam dienestam, ja oriģināls vai analogs tiks piepildīts.
3. Izvēlieties ar pieļaujamām īpašībām. No analogiem jūs varat piešķirt Nissanns.-2 Turklāt kompozīcija ir populāra tās kvalitātei: tas nedeg augstu temperatūru, tas nav kristalizēts no aukstuma.

Attiecībā uz izvēli starp šīm divām šķirnēm, jāatzīmē, ka standarta CVTF-J1 ir pilnīgi minerāls, kas nav piemērots saaukstēšanās zem -10 grādiem.

Sintētiskais MITSUBISHI LANCER 10

Arī plaši izmantots Mitasu. CVT. - Diqueen CVTF kopija, bet par zemāku cenu. Raksturojums praktiski nav zemākas par standartu, tāpēc sastāvs var būt prioritāte, ja reģions ļauj ne domāt par aukstumu.

Cik dārgu un augstas kvalitātes izvēli var pārstāvēt ENEOS. CVT.Tas ir paredzēts izmantošanai variātiem augstās temperatūrās, un pats ražotājs runā par iekārtas darbības uzlabošanu, samazina pārraides troksni par 5%, kā arī mehānismu resursu paplašināšanu. Tas ir arī pilnīgi sintētisks, un vissvarīgākais - universāls - temperatūras diapazons no 208 līdz -45 grādiem pēc Celsija.

Piešķirt labāko kompozīciju MITSUBISHI LANCER 10 ir grūti, jo tas viss ir atkarīgs no lietošanas un slodzes uz ierīces. Ieteicams apskatīt bieži lietotās eļļas, izvēloties atbilstošās īpašības.

1. Nissan NS-2. Dīvaini, tas ir šis kompozīcija, ko lielākā daļa Lancer Drivers dod priekšroku. Tai ir pietiekami augsta viskozitāte un lieliski izpaužas ekstremālākajos apstākļos. Nissan NS-2 nav iesaldēti zemā temperatūrā, tas nedeg augstu.
2. Diaqueen CVT. Protams, daudzi tiek ielej savu "dzelzs zirgu" standarta šķidrumu un diez vai var teikt, ka šis risinājums ir kļūdains. Bet aukstā ziemā būs neērtības, kas novērš ērtu braucienu.
3. Mitasu cvt. Tas ir vēl viens smērviela no Japānas ražotājiem, kas sākotnēji tika izstrādāts Lancer. Tam ir līdzīgi diaquien CVT īpašumi, bet tas ir daudz lētāk.
4. ENEOS CVT ir viena no dārgākajām eļļām šīs līnijas automašīnām.

Tas ir viss, ka ir vēlams zināt, pirms sākat nomainīt sākumu. Plašāku informāciju jūs varat uzzināt tikai Mitsubishi servisa centrā.

Nomaiņas laiks

Darba šķidruma aizstāšana MITSUBISHI LANCER 10 automātiskajā pārnēsājumā

Variatorā labāk ir mainīt sastāvu ik pēc 70 līdz 90 tūkstošiem km nobraukuma. Pēc savlaicīgas nomaiņas, tas nav nepieciešams, lai mainītu bieži filtrus, un sistēma netiks aizsērējusi ar uzkrāšanu atkritumu. Vienības darbs paliks gluds un nebūs nepatīkamu skaņu, ja nomainīsiet filtrus caur vienu eļļas nomaiņu, tas ir, ik pēc 180 000 km.

Attiecībā uz rezerves metodi, ar parasto procedūru, pietiek iztukšot veco un ielej jaunu sastāvu, un, ja ar filtru, ir diezgan labi izmantot pakalpojumu pakalpojumu, kur sintētiskais ir atļauts sistēmā zem spiediena.

CVT eļļas nomaiņa

Par Mitsubishi Lancer 10 aizstājot darba šķidruma variatoru nerada grūtības. Nav nepieciešama īpaša iekārta. Tas ir pietiekami, lai būtu garāža un bedre, ietilpība 6 litri un atslēga 24.

• Pirmais solis - atskrūvējiet kontaktdakšu.
• Otrais solis ir apvienot visu veco šķidrumu.
• Solis Trešais ir spinēt kontaktdakšu un ievietot jaunu blīvi (kad jūs atkārtojat darbības, atstāj nomainīto blīvi).
• Ceturtā solis - caur eļļas tvertnes sprauslu, lejupielādējiet jaunu eļļu.

CVT Lancer 10 apjoms ir 7,8 litri. Tomēr jums nevajadzētu steigties visu uzreiz uzreiz, jo sakarā, smērviela paplašinās. Tas ir pietiekami, lai aizpildītu 7 litrus. Pēc tam pievienojiet atlikušo summu pēc 1-2 dienām.

Eļļas patēriņš MITSUBISHI LANCER 10 kontrolpunkta variatoru ir 0,166 litri uz 1000 km.Nav gudrības aizstāt aizvietošanas procedūru, bet ir svarīgi, lai saglabātu dziesmas, lai gaisa caurules netiktu veidotas. Lai to izdarītu, jums nevajadzētu ielej šķidrumu ar spēcīgu plūsmu.

• Piektais solis - tūlīt pēc nomaiņas, jums ir nepieciešams, lai sāktu dzinēju, dodiet tai strādāt tukšgaitā apmēram 1-2 minūtes.
• Sestais solis - selektora diapazoni savukārt katrā pozīcijā, pēc kura to ievieto N.
• Septītā solis - noslīciniet dzinēju, atkārtojiet soļus no pirmā līdz sestajam.
• Solis astotais - apvienot nedaudz sintētikas un pārbaudiet tīrību - ja viss ir labi, tad automašīna ir gatava darbam, ja ne - atkārtojiet no 1 līdz 6 soļiem, lai notīrītu šķidrumu.

Aizstāšanas pakalpojumu procedūrai ir priekšrocība, jo spiediena smērviela palīdz izvairīties no gaisa aizbāžņiem par 100% ar pilnīgu iekārtas darbību. Plus, tas ir arī nepieciešams, lai nomainītu eļļu CPT dzesēšanas radiatoru, un ir iespējams īstenot tikai pakalpojumā.

1. Ir svarīgi apvienot darba šķidrumu karstu, jo šīs lietas sastāva plūsmas ātrums ļauj jums izņemt daudz vairāk nekā veco smērvielu.
2. Regulāri nomainiet smērvielu.
3. Kompozīcija ir izvēlēta tikai no ražotāja ieteiktajiem zīmoliem atkarībā no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem.
4. ATF var aizstāt ar sevi, bet dažreiz ir nepieciešams sazināties ar pakalpojumu, lai labāk lejupielādētu sistēmā.
5. Noteikti mainīt filtrus, it īpaši, ja skats uz kausētā eļļa nav ļoti laba. Ja tas ir slēgts ar piemaisījumiem, tas norāda uz nepietiekamu filtrēšanu.

Filtru nomaiņu var veikt, pamatojoties uz naftas stāvokli, kas tiek aizstāts: ja tas nav dubļains un nav piesārņots ar piemaisījumiem, kas nedrīkst būt, filtri galā un varēs strādāt vēl viens laiks.

Nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā

Naftas nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā MITSUBISHI LANCER 10

Nedaudz sarežģītāka procedūra ir ATF nomaiņa. Fakts ir iztukšot visu darbu, neizmantojot pārraides noņemšanu, tas nav iespējams. Par laimi, ir vēl viens, vairāk viltīgs veids. Attīstībai ir liels skaits papildu sastāvdaļu savā sastāvā - dažādas pakaišu un pat metāla mikroshēmas. Tas viss padara eļļu smagāku.

Tātad, kas ir ceļš. Lancer 10 pārraide ir 7,7 litri šķidruma, bet mēs tikai ieliet 4.5. Tas ir tas, kā tas viss izskatās:

• mēs iztukšojam apmēram 4 litrus ATF un ielej jaunu sastāvu lodziņā;
• pēc tam mēs turpinām iztukšot šķidrumu;
• Ņemiet līdzsvaru, priecājieties par operatīvo un vienkāršu nomaiņu.

Vecā smērviela nekavējoties sāk nokļūt kartera apakšā un notecina konteinerā, ko mēs iepriekš sagatavojām. Ir nepieciešams apvienot ATF, līdz tīrs sastāvs iet.

PLUS pašaizliedzība naftas Mitsubishi Lancer - ieguvumu un informalitāti, un mīnus - jūs nevarēsiet būt pārliecināti par absolūto pareizību veikto darbību, ka sliktākajā versijā tas var ietekmēt veiktspēju automašīnu.