Perdavimo alyva prekės ženklo ir sugadinto variatoriuje. Kokia alyva užpildo variatorių? CVT alyvų sąlygos

Konkurencija ir aplinkosaugos reikalavimų priveržimas skatina automobilių gamintojus intensyviai įgyvendinti naujoviškas technologijas. Taigi, palyginti neseniai įgijo platų startų pavarų dėžės platinimą, vadinamą variatoriumi arba CVT (nuolat kintama transmisija). Šie privalumai yra gerai žinomi: tai nuolat kintamas pavaros santykis, kuris užtikrina maksimalų variklio efektyvumo efektyvumą bet kuriuo metu, geriausia dinamika ir degalų efektyvumo rodikliai, palyginti su automatine pavarų dėže.

Jei vairuotojai greitai suprato su Varistų privalumais, tada tam tikri sunkumai kyla su teisinga priežiūra ir veikimo įrenginio. Ir, kaip visada, perdavimo skysčio pasirinkimo klausimas išlieka aktualus, nes jis yra neteisingai atrinktas, jis gali sumažinti didelio perdavimo arba apskritai veikimo efektyvumą.

Istorija ir šiandien Variatorius
Pirmasis varizomatinis variatorius buvo įdiegtas DAF lengvųjų automobilių 1959 metais. Per dvidešimt penkerius metus patobulintas įrenginio modifikavimas yra įdiegtas FIAT ir FORD automobiliams - perduoti. 80-ųjų pabaigoje, variatoriaus dizainas labai pasikeitė. Kontrolė tapo hidrauliniu naudojant elektroniką, guminio diržo scena užėmė specialiai modeliuojamą metalo diržo rinkinį, skriemuliai tapo stumdomi. Pirmasis pasigyrė šią naujovių kompaniją subaru.

Po dešimtmečio "Nissan" tapo pirmuoju pasaulio automobilių gamintoju pasaulyje, kuris tapo plačiai naudojamose stūmių pavarų dėžėse. Nuo šio taško, tik išplėsto variantų naudojimas.

Pagrindinis surinkimo mazgas yra pakankamai paprastas. Tačiau sunku gauti įprastą kabliuką kontaktinėje vietoje ir pasiekti metalo drabužių trūkumą. Už tai medžiaga yra prisotinta anglies, tačiau dizainas nėra šaknis.

Šiuolaikiniame automobiliuose naudojami trys pagrindiniai vartininkai: su stumia dirželiu, rečiau su traukimo grandine ir gana retai - toroidal.

Pagal pagrindinio mezikatorių mazgo medžiagas yra labai sudėtingas. Diskų kontakto vietoje slėgis gali siekti iki 10 tonų. Todėl, už tuos ir kitiems naudoja specialų guolio plieno su dideliu anglies procentiniu dydžiu, kad darbo paviršiai būtų sunkiau. Plius - brangus aliejus, pagal tokią apkrovą virsta geriausiu filmu, galinčiu perduoti momentą ir kitomis sąlygomis - atlikti įprastines funkcijas - talpinti arba užtikrinti trinties veikimą.

Slėgis yra diržo kontakto vietoje ir skriemuliai mažiau nei Tori variatoriuje. Todėl didžiausias pasiskirstymas šiandien gavo diržų steigimo transliacijas. Vis dėlto šis konkretus mazgas yra pagrindinis silpnas ryšys CVT.

CVT diržas susideda iš dviejų stumdomų skriemulių ir diržo, kuris yra kaspinas, sudarytas iš kelių šimtų metalų segmentų, laikomų kietos juostos.

Nuo Atsižvelgiant į nuoga mechaniką taško, perkėlimo santykių pokytis variatoriuje yra galbūt net lengviau nei rankinėje transmisijoje, ir dar daugiau "automoro". Tačiau iki praėjusio šimtmečio 80s nebuvo "stiprumo" metalų technologijų, reikalingų kontaktų vietoje, ir aliejaus, kuris nebūtų sumažintas slėgiu, tačiau padidintų trinties koeficientą.	Diržas pelnė nuo metalo segmentų yra pagrįstas plieno juostais. Pirmajame, stumdami skriemulius su savo šoniniais paviršiais, kritiškai iš naftos šviežumo ir kuo daugiau jo nebuvimo. Antrasis yra sugadintas smūgio apkrovos ir "pavargę" nuo darbo mažame spinduliu. Ilgas važiavimas eismo kamščiuose ir maksimaliu greičiu sumažina diržo išteklius.

Šiuo metu diržo variatorių naudoja daug automobilių. Vadovaujančios kompanijos dėl "Stepless" pavarų dėžės gamybai yra japoniški Aisin Seiki Co ir jatco, vokiečių ZF Friedrichshafen AG. Tai yra pagrindiniai ir sistemos kūrėjai ir rangovai automobilių gamintojams. Pastarasis savo ruožtu taip pat dažnai diktuoja kurso pasikeitimą.

Pavyzdžiui, "Audi" kartu su LUK sukūrė daugialypę grandinę savo daugiafunkciniam variatoriui. Skirtingai nuo diržo, grandinė gali dirbti mažesniu spinduliu, kuris leido gauti didesnę galios diapazoną ir teoriškai padaryti langelį compact.

Kelyje, Audi nuėjo ir Subaru - Japonijos inžinieriai taip pat kartu su Luk sukūrė grandinės variatorių lineartronic. Subaru tarp pirmųjų pradėjo įrengti savo modelius su klinikiniais varistais, dabar visi CVT subaru yra grandinė.

Pirmosios kartos į paslaugas daugialypis jau yra gerai tiriamas, nes remontuojant svečią yra dažnas. Prasidėjo naujo vieneto tyrimas.	Pirmą kartą "Audi" naudojama grandinė liečiasi su skriemuliais ne nuorodas šoniniais paviršiais, bet jų ašimis. Nepaisant to, atrodo, mažesnė kontaktų vieta, toks dizainas yra pajėgi perduoti ne mažiau kaip CVT CVT. Be abejotinų privalumų - gebėjimas dirbti mažesnio skersmens skriemuliais. Nuorodos taip pat turi didesnį lankstumą nei plieno juostos.	Subarovsky lineartronic jau sugebėjo modernizuoti, tačiau vis dar yra labai nauji suvestiniai suvestiniai, kurių tyrimas yra tik šimtu prasideda.

Grandinė liečiasi su skriemuliais ne šoniniais nuorodas, bet jų ašys. Nepaisant to, atrodo, mažesnė kontaktų vieta, toks dizainas yra pajėgi perduoti ne mažiau kaip CVT CVT. Be abejotinų privalumų - gebėjimas dirbti mažesnio skersmens skriemuliais. Nuorodos taip pat turi didesnį lankstumą nei diržai su plieno segmentais.

Pagrindinis skirtumas tarp šių grandinės berankovių perdavimo yra ta, kad daugiafunkcinis naudoja dvigubos disko sankabos DSG ir linerinis yra sukimo momento keitiklis.

Galios perdavimas variatoriais atsiranda dėl trinties galios, kuri atsiranda tarp skriemulio paviršių ir diržo arba grandinių paviršių. Ir optimalus trinties koeficientas sukimo momento perdavimo yra viena iš pagrindinių skysčių funkcijų be galo kintamų dėžių - CVTF (nuolatinis kintamasis perdavimo skystis).

Kaip gyventi su variantu pasaulyje, taika ir harmonija
Įvairių gamintojų struktūrų niuansai netrukdo visiems be išimčių variantų vienodai kenčia nuo daugelio poveikių. Šiuo metu pervedimas su diržu ar grandine principu susiduria su kai kuriais nustatytais veikimo aspektais.

Reikia suprasti, kad variate, standžios temperatūros režimai veikia ir, kaip rezultatas, aktyviai dėvėti ir teršalų skystis aktyviai išnyksta. Variatoriaus skysčio senėjimas yra dar svarbesnis už "mašiną". Tačiau automatinėje pavarų dėžėje jis perduoda trinties diskus, turinčią gerą sankabos koeficientą. Ir variatorių skysčiai veikia trinties pora "metalo-metalo", kuris apibrėžia keletą kitų reikalavimų jiems.

CVT yra labai priklausoma nuo temperatūros. Ilgalaikis važiavimas dideliu greičiu lemia įrenginio perkaitimą. Tačiau, kaip, gyvenimas eismo kamštyje. Jei abi yra neatskiriamos veiklos sąlygos.

Diržo arba greičiau jos juostos yra labai jautrios nuolatiniam lenkimui mažam spinduliu - tai gaunama nuolatiniu važiavimu mažais greičiais, pavyzdžiui, eismo kamščiuose arba ilgai judant dideliu pastoviu greičiu.

Automobiliu su cvt nepriimtinu agresyviu važiavimo stiliumi. Aštrių pradžia, slydimas, ypač tais atvejais, kai po jų seka kieta "trinties" kontaktas su sausa danga, sumažinti pagrindinio mazgo iš variatoriaus šaltinis.

Būtinai sekite pagrindinio variklio radiatoriaus grynumą, kuriame yra perdavimo aušinimo grandinė.

Su šalčiais, variatoriuje reikia minkšto pašildymo įšilimo pagreičio. Kontakto vietoje skystis pradeda veikti efektyviai tik esant temperatūrai arti darbo, o prieš tai, kai diržas ir grandinė greito perjungimų metu nuslysta, dėvėkite skriemulius.

Jei valdymo blokas praranda signalą iš gauto greičio jutiklio, jis sukels aštrių kūgių perėjimą į vidutinį pavarų santykį - avariniu režimu, taip sukeliant avarinio variklio stabdymą. Šiuo atveju diržas deformuotas, o kartais jis taip pat gali žlugti. Tiesa, tai atsitinka tik pakankamai dideliems greičiams. Jei greitis yra mažas, tada variantas negali kenkiantis. Šiuo atžvilgiu patarimas: įsigyjant naudojamą automobilį, pasirūpinkite greičio jutiklio pakeitimu, ir pageidautina, kad tai būtų išskirtinis gamintojas.

Be to, "nuteistas" variatorius gali netikėtai ekspozicija, kuri per "mechaniką" arba "mašina" nebus dėmesio. CVT yra kontraindikuotinas bet koks "kaklaraištis" su ne darbiniame varikliu, net ir mažu greičiu! Ir nėra vietinio skysčio, kaip ir automatinėje pavarų dėžėje, tokios situacijos nepadės. Slave velenas su skriemuliu pasukti nuo ratų, o grandinė arba diržas taps "frezavimo" skriemuliu ant slopinamo veleno.

Pūstos transmisijose, kurios, įveikiant kliūtis ar purvą, atlaikyti "mechaniką" ir klasikinę mašiną, yra destruktyvus variatoriui. Juosta yra parengta, spragos didėja, toliau - arba striukės, arba pertraukos. Netgi elementarinis smūgis į šaknį ar akmenį, kai juda atbulinės eigos metu, gali išvalyti variatorių dėl labai galingo atvirkštinio impulsų, perduodamo į diržą.

Nemėgsta variatoriaus ir suplyšęs. Jo partija yra lygūs pagreičiai ir stabdoma. Tokiomis sąlygomis diržas arba grandinė veikia optimaliu režimu be nereikalingų išilginių apkrovų. Ir tai, savo ruožtu, suteikia švelnų skriemulių veikimo būdą. Priešingu atveju jie pasirodo ant jų, ir tai yra neteisingas perdavimo veikimas, kuris vėliau sukels brangius remonto darbus. Jie nėra būtina jų apskaičiuoti. Gamintojai nedėkite remonto matmenų, todėl turi įdiegti tik naujus.

Patikrinkite, yra rimtų trūkumų skriemuliuose ar ne, tai yra įmanoma ir be išardymo dėžutę. Norėdami tai padaryti, pakanka sklandžiam asfaltui sklandžiai judėti ant automobilio ir važiuoti mažu greičiu. Jaučiausi Jums - nuo tokio automobilio įsigijimo geriau atsisakyti.

Taip pat verta žinoti, kad nėra jokio skysčio CVT yra suderinamas. Todėl būtina aiškiai žinoti, kas konkrečiai skystis yra užpildytas į dėžutę. Šiuo atžvilgiu labai rekomenduojama išsiaiškinti buvęs rida, kuriuo jis pasikeitė, savininkas. Jei nėra tokios galimybės, būtinai pasikeiskite!

Prasta automobilio kokybę galima patvirtinti prastos kokybės skysčio ar nepakankamo lygio, judėjimo pradžioje, stiprus variklio vibracija dirbant neveikia. Sunkumai Perjungiant transliacijas ar transporto priemonės judėjimą į "N" variatoriaus sineravimo metu, priešingai, nurodykite, kad variantas yra didesnis nei norma.

Pasirinkite CVTF.
Nikolay Zakharchuk specialistas šiuolaikinių tepalų srityje: "Specialių skysčių naudojimas CVT-langelyje yra dėl jo darbo principo.

Nuolatinis kontaktas "Metalo metalas" su nepageidaujamo slydimo galimybe sukelia papildymą CVTF, skirtingai nuo ATF, specialių trinties priedų. Be to, CVTF turėtų būti sustiprintas su nusidėvėjimu. Be to, kaip ir tradicinėje ATF, CVTF yra antioksidantas, ploviklis ir kiti priedai.

"CVT" langelyje numatyta naudoti tik sintetinius skysčius, kurie radikaliai išskiria jį nuo tradicinės automatinio transmisijos, kurioje galima naudoti mineralinių tepalų (ATF II) arba skysčių, susidedančių iš mineralinių ir sintetinių bazių.

Sintetika yra labiausiai stabiliausia bazė, kuri yra įmanoma. Jis suteiks patvarus dėžutės darbą ir didesnį skysčio keitimo intervalą. Bet koks veikiantis skystis ne visada išsaugo savo savybes, o CVTF taip pat turi būti pakeistas.

Techniniuose pasuose daugelis svarbių rodiklių nenurodyta - tai yra dažna automobilių skysčių rinkos problema, ypač ne tik perdavimas - ATF arba CVTF, bet ir variklis. Tie. Nurodytos savybės, neatspindi trinties priedų turinio. Jei skysčių jūs domitės pase, tik sintetikos turinys rodomas iš žymiai svarbių rodiklių, ir sintetiniai skysčiai paprastai turi didelį klampumo indeksą ir mažą šalčio temperatūrą (teisingas - sklandumo praradimas).

Trinties savybės gali būti rodomas tribologinių parametrų - FZG apkrovos klasė. Ukrainoje tribologinės savybės gali būti matuojamos keturių sergančių mašinų (CSHM) "prizu". Tačiau net dideli trybologiniai rodikliai CSM negarantuoja, kad šis skystis bus veiksmingas, kai naudojamas CVT, nes trinties priedai, didinantys tribologinę apsaugą, turi skirtingą pobūdį. Kokybės pase arba specifikacijų lape viskas gali atrodyti gerai, tačiau būtent tam tikros taikymo sritys gali būti pasirinktos nereguliarios priedų.

Dauguma gamintojų su šiais dalykais ne juokauja. Kiekvienas supranta, koks yra tokio langelio suskirstymas dėl prekės ženklo įvaizdžio. Paprastai negalite nerimauti, perkant gerai žinomų pasaulio prekių ženklų skysčius. Be to, dauguma gerai žinomų gamintojų dauguma rizikuoja patekti į rinką su tokiu pasiūlymu, nes jie neturi pakankamai patirties tokių skysčių gamyboje.

Norėdami atlikti pagrindines funkcijas, taip pat už mišinio stabilumą, įvairūs priedai pridedami prie pagrindinio sintetinio bazės variatoriaus skysčio: trinties, anti-drabužiai, antikoroziniai priedai, trinties modifikatoriai, antioksidantai, ekstremalių slėgio agentai, priedai padidinti klampumo indeksą.

Įmonės, turinčios stiprios pozicijos kitose skysčių grupėse ir aliejuose, rimtai tinka naujiems produktams. Dažniausiai jie gamina perdavimo skystį už pirmąjį užpildą. Ir iš tikrųjų, CVT pasiūlymai nėra tiek daug rinkoje.

Taip, ir pati rinka yra maža. Tokios dėžės vis dar yra tik į rinką, o jų dalis dar nėra didelė. PACE vertinamas pirmiausia Azijos gamintojai.

CVTF gamybai nėra sudėtingumo. Bandymai ir pardavimas yra sunkumų. Paslaugose pranašumas visada skiriamas vietiniams skysčiams, kurie buvo pirmuoju šio automobilio užpildymu. Išeiti į automatinių transmisijų rinkoje su prekės ženklu, kuris nebuvo pirmuoju užpildymu, paprastai yra gana sunkus.

Mano nuomonė neįmanoma sumaišyti nuo įvairių prekių ženklų skysčių. Mes nežinome, kas ir kas pilamas, jei skystis gali pasikeisti dėžutėje. Mes nežinome, koks skystis yra pagamintas. Sintetiniai bazės yra skirtingos, priedo paketas gali skirtis. Mes nesakome, kad kitas skystis nėra veiksmingas. Retais atvejais įvairių gamintojų CVTF, bendraujant tarpusavyje, gali suteikti sinergiją darbe, tačiau dažniausiai tai bus blogėjanti.

Reikia prisiminti, kad visada geriau keisti visą skysčio pakeitimą. Skysčio liekana, kuri išleido dešimtis tūkstančių km, liekana gali turėti dėvėti produktus, kurie gali paskatinti užpildytos medžiagos kokybės pablogėjimą, visų pirma oksidaciją. Axioma - slėnio skystis bus daug greitesnis nei visiškai pakeistas.

Ar galima pakeisti skysčio ženklą po pavarų dėžės? Taip. Kaip? Tai yra daugiau automobilių paslaugų specialistų klausimas. CVTF pakeitimo instrukcija yra lengvai prieinama, ir tai nėra sunku rasti atsakymą į šį klausimą.

Dėl pakeitimo dažnumo. Yra atvejų taip pat, kaip ir su variklio alyvomis: net su 10 tūkstančių km pakeitimo rekomendacija, jei pakeisite naftą kas 5 tūkstančių km, tik laimėti ilgalaikį laikotarpį. "

Taigi, teisingai pasirinktas CVTF suteikia patogų važiavimą, didėjantį perdavimo gyvybės padidėjimą ir plečiant laikotarpį tarp jo paslaugų.

Įvairių rūšių varistai apima skysčių naudojimą su skirtingomis savybėmis. Taigi, daugiafunkciniai ir linijiniai grandinės variantai naudojami originalūs skysčiai. Tai paaiškinama tuo, kad šie kilpos perdavimo, kaip minėta pirmiau, dirbti kitokio principo, palyginti su diržų vienetais.

"Power Split" variatorius yra nauja stepless transmisijų klasė, vadinama multitheaded. Įrenginys naudojamas "Toyota Prius" ir reikalauja specialaus transmisijos skysčio, kuriame atsižvelgiama į galios padalijimo funkcijas.

Diržo variatoriai rinkoje siūlo didelį produktų pasirinkimą. Automobilių entuziastai turi klausimą, kurį CVTF pasirinkite: originali arba aukštos kokybės universali. Kartais problema yra sudėtinga: nėra jokio originalaus variatoriaus skysčio be pardavimo arba jo kaina yra tiesiog nėra prieinama. Tokiais atvejais prasminga atkreipti dėmesį į alternatyvius skystus gamintojus. Siekiant apsaugoti save nuo prastos kokybės produkto, privalumas renkantis CVTF turi būti skiriamas pripažintam gaminiui, kuris nėra pirmieji metai rinkoje, įsitvirtino kaip patikimas gamintojas, ir kurių produktai patvirtina pirmaujančias automobilių kompanijas .

Kokias savybes vairuotojas turėtų atkreipti dėmesį į variatoriaus skysčio keitimą į diržo varistus?

Pavyzdžiui, apsvarstykite universalų variatoriaus skystį kiksu CVTF korėjiečių gamintoją GS Caltex. Produktas turi platų nuokrypių spektrą ir leidžiama naudoti keliose transmisijų tipuose.

KIXX CVTF yra aukštos kokybės sintetinis perdavimo skystis, skirtas įvairiems įvairiems transmisijoms. Teikia patikimą darbus diržo variatorių, apsaugo nuo priešlaikinio nusidėvėjimo, padidina tarnavimo laiką dėžių ir intersavice alyvos keitimo intervalais, priklausomai nuo reikalavimų ir rekomendacijų automobilių.

KXX CVTF leidžiama naudoti tokiose transliacijose:

CHRYSLER NS-2, CVTF + 4 Daihatsu ammix cvt. FORD CVT23, CVT30 FORD MERCON C. GM Dex-CVT Honda hmmf *, hcf2 HYUNDAI / KIA SP-III MAZDA JWS 3320. Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799. MITSUBISHI CVTF-J1, SP-III NISSAN NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, ICVT SUZUKI CVTF TC, NS-2, CVT GREEN 1 TOYOTA * CVTF TC, CVTF FE

Aukštos kokybės tepalai Kiksas. Tai patvirtina tai, kad GS Caltex yra pagrindinis pagrindinių aliejų gamintojas ir aljansas su Chevron Corporation suteikia valstybės įsakymą Pietų Korėjos Respublikos Vyriausybės ir tarnauja kaip gamintojų, tokių kaip Hyundai ir Kia Motors tiekėjas, "Hyundai" sunkiosios pramonės šakos, "Volvo" statybos įranga, Posco, GS chemikalai ir kt.

Skystis už plieno perdavimą Kiksas. CVTF teikia išsamią apsaugą nuo ankstyvo tokių pavarų dėžės komponentų nusidėvėjimo, pavyzdžiui, metalinio diržo, skriemulių ir kontrolės dalių. Skystis turi didelį oksidacijos atsparumą, taip užtikrinant klampumo stabilumą visame tarnavimo gyvenime esant dideliems kontaktiniams kroviniams ir temperatūroms.

KIXX CVTF atitinka antivibracinių rodiklių reikalavimus, suteikia optimalų trinties koeficientą ir šiluminį stabilumą.

Toliau pateikiami IMHO ir duomenys, kuriuos pateikia didžiausių variatoriaus skysčių gamintojų. Aš neatsakau už jų pateiktos informacijos tikslumą.
Kiekviena teisė daryti savo išvadas ir nuspręsti, koks skystis pilamas į jūsų variatorių.

Norėdami atlikti šią analizę, jie paragino prieštaravimus, palyginti su Subaru variatorių skysčiais.
Šis straipsnis yra orientuotas į subaru variatorių, tačiau jis taip pat gali būti taikomas kitų autocontracens varistai.

Paaiškinimai.
690t - 690-asis variatorius, kuris suvestines su Fa20Dit
690A - 690-asis variantas, kuris eina į atėmus, su FB varikliais
580A - 580-asis variantas, kuris eina į automobilius su FB varikliais.

1. Rinkodara subaru.
Nuo 2009 m. Subaru pradėjo masiškai pristatyti variantai į savo automobilius.
Ir daug informacijos apie tai, kad skystis yra unikalus, niekas kitas yra tinkamas ir kitas blah blah blah.

2. Fonas.
Prieš metus, aš pradėjau suprasti, kokio tipo gyvas yra iš tikrųjų taikomas, bet aš nepadariau jį iki galo, nes Turbovo miško atveju 1 litro originalo kaina yra ~ 750r ir ten buvo nei laikas, nei noras nerimauti su šiuo klausimu.

Pastaruoju metu aš bėgau į dėžutės iššūkį, kuris buvo greitai išspręstas ir mano diskusija su Michailu (kuris pakeitė solenoidą) apie variatoriaus Jiji temą paskatino mane pateikti klausimą. Žemiau aš kalbėsiu apie tai, kas ir kaip aš.

3. "Google" paviršius.
Studijuojant trečiųjų šalių aliejų naudojimo patirtį, nesilaikiau jokio gimtosios ar trečiųjų šalių alyvos sujungimo, su variatorių suskirstymo skaičiumi.
Be to, aš pastebėjau įdomų faktą: pavyzdžiui, JAV, daug pirmųjų naftos pakeitimo daryti po 80-100 tūkstančių mylių! Žemiau jis yra analizė po 82,9 TCM - jo savybės praktiškai nepasikeitė, tik daug purvo jame.
Toje pačioje Kanadoje subaru prekiautojai parduoda originalų gyvą 60 JAV dolerių už litrą! Kaip rezultatas, žmonės aktyviai naudoja trečiųjų šalių skysčius.

4. Informacijos rinkimas.
Nuo pat pradžių aš netikiu, kad speciali formulė buvo sukurta subaru. Labai mažas automobilių gamintojas, kad kažkas iš tepalų gamintojų išleido unikalų gyvą jai.
Tačiau, norint būti tam tikru pradžios tašku, nusprendžiau rasti savo gimtojo plakio cheminę analizę.
Aš neradau nieko apie "Runet", su kuriuo nuėjau ieškoti kitų šalių forumų.
Po tam tikro laiko rado cheminę analizę subaru SOA748V0200, kuri JAV naudojama kaip didelis sukimo momentas, už 690T variatoriai (mūsų analoginis K0421Y0700).

Skirtumas į šviežią ir seną skystį SOA748V0200

Laboratorinė analizė šviežio skysčio SOA748V0200

Laboratorinė senoji skystis SOA748V0200

Jei atnešite viską į lentelę, tai atrodys taip

Kaip matome, fizinės savybės skysčio, pavyzdžiui, klampumas, neturėjo reikšmingai atlikti pokyčius.
Senojo skysčio nutekėjimo temperatūra šiek tiek išaugo.
Bohr tapo šiek tiek mažiau (viena iš pagrindinių boro funkcijų yra atsipalaidavęs dispergento vaidmuo), todėl jo sumažėjimas yra logiškas. Fosforo ir kalcio kiekis išliko tuo pačiu lygiu, o padidėję elementai, pvz., Aliuminio, geležies yra paaiškinami naudojant mechaninę variatoriaus dalį.
Tačiau įdomiausias dalykas yra nutekėjimo temperatūroje, kuri turi naują 204 ° C, o tai rodo, kad prieš mus ... Paprasta hidrokrekingo, be PJSC ir esthers, su minimaliu priedų pakuotėje ...

Kitas žingsnis yra ieškoti informacijos apie skirtingų gamintojų skysčių charakteristikas.
Visa informacija apie vieną lentelę

Šioje lentelėje:
1. Paskutiniai 4 - abejotini aliejai, "Totachi" ir "Mitasu" lygiai.
Pavyzdžiui, "Amalie Universal Sintetinis CVT skystis.
Jame yra 190 ° C temperatūros taškas, tačiau tuo pačiu metu įšaldytos -51 ° C temperatūroje ir taip neįvyksta.
2. Tūkstančiai žymių prekių ženklų turi pliūpsnio tašką didesnis nei originalus Zhij Subaru, kuris rodo, kad juos naudoja PJSC priedai ir toks lygis aukštesnis nei mūsų lygis.

Labiausiai arti savybių subaru didelio sukimo momento SOA748V0200 pasirodė esąs HAVOLINE® visiškai sintetinis CVT skystis.

Beje, pastebėkite įdomią funkciją: Subaru nepriskiria JAV, JXTG Nippon naftos ir energijos, kuri eina kaip K0421Y0700, ir rado kitą gamintoją JAV, kuris net nerimavo dažyti jį raudonai!
Aš nežinau, ką jis yra susijęs su: galbūt Amerikos FAS mokė subaru balsu ir privertė ją užsisakyti istoriją iš vietinės naftos perdirbimo, ir galbūt taip pigiau.

Tuo pačiu metu Havoline svetainėje nurodoma, kad jų "Havoline®" visiškai sintetinis CVT skystis turi suderinamumą su visais CVT SUBARU dėžėmis:
Subaru lineartronic CVTF (Pn K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
Didelio sukimo momento CVTF.
E-CVTF.

Havoline - pats gana rimta įmonė ir puikiai supranta, kad jei Jungtinių Valstijų gyventojas pateko į savo produkto langelį ir suskirstymą turės suskirstymą, tada jie išjungiami laivuose.

5. Ir ką apie mus su skysčiais 580a ir 690a?
Taip, viskas yra apie tą patį. Čia yra skysčio švaistymas su 60 tūkstančių mylių rida (96,540 km)

Ir jei pažvelgsite į darbą su net dideliu rida?
Pavyzdžiui, 123.250 mylių (198.309 km!)

Sumažinome visus duomenis į galutinę lentelę

Remiantis šioje lentelėje, galime daryti išvadą, kad skirtumai:
- Atmizhiri kalcio yra pusantro karto daugiau.
- Atmizhiri bora yra 2,5 karto mažiau.
Viskas. Visos kitos charakteristikos yra identiškos.

Nuo charakteristikų pokyčių:
- blykstės temperatūros pakyla.

Blykstės temperatūra.
Kaip pastebėjome, palyginti su turboilu, jis padidėjo senėjimo aliejaus procese.
Ir jei turite atmatos protrūkio temperatūros koreliaciją, tada galite įvertinti, kas labiausiai tikėtina, duomenų bazėje mes turėjome tą patį 204 ° C, tai yra, hidrokrekingo be PJSC.

6. Rezultatai.
Jei kalbame apie skysčio fizines savybes, tada skysčiai subaru kinematinis klampumas 40 ° C yra didesnis nei kitų.
Tikriausiai šis reikalavimas taip, kad tarp kūgių nėra grandinės slydimo. Nors ... galų gale, 100 ° C klampumas yra toks pat kaip ir kiti skysčiai arba mažesni.
Bet greičiausiai, tai tik pigiausios naftos trūkumas.
Beje, pranešimas, aliejaus tapatybės klampumas 0w-20!

Visa tai leidžia idėją, kad subaru variatorių skystis yra paprasčiausias, pigiausias ir bet kokio prekės ženklo gamintojo skystis daugeliu atvejų virš kokybės, bet ne mažesnis.

Jei tikrai nenorite rizikuoti, 580A / 690A variatorių savininkai gali drąsiai užpilti subaru dideliu sukimo momentu K0421Y0700, kuris yra beveik identiškas K0425Y0711 (išskyrus šiek tiek skirtumą priedų pakuotėje) ir kainuoja ~ 2 kartus pigiau.
Nebent aš primygtinai rekomenduoju ne maišyti su senais užsieniečiais, bet visiško pakeitimo metodu.
Apskritai aš esu dalinio pakeitimo priešininkas ir apsvarstyti dalinį pakeitimą kaip iškraipymą nei dalinis pakaitalas pavarų dėžėse ar varikliuose.
Tačiau aš ne patarti jums užpilti K0415YA090, nes yra patvirtinta dėklas, kai šio skysčio naudojimas lėmė slydimo grandines spurguose. Deja, neturiu šio skysčio laboratorinės analizės ir aš negaliu pasakyti apie galimus priežastis.

7. Kam ši tema yra įdomi ir kas norėtų prisidėti prie to, būsiu dėkingas, jei pateikiate skysčio laboratorijos analizę:
K0421Y0700 (pasirengęs suteikti šviežią naftą)
K0425Y0711.
Paaiškinti jų savybes.
Tikriausiai mano padalijimas aliejus ant kinematinio klampumo yra klaidinga: jei šie aliejai bus Eneos ir Idemitsu - tai reiškia, kad jie gali būti saugiai pilamas kaip pigios analogas, įskaitant 690t variatorių (bet tai nėra tiksliai). Siekiant sumažinti problemų riziką, aš rekomenduoju 690t užpildyti analogus tik skystyje:
1. HAVOLINE® visiškai sintetinis CVT skystis (arčiausiai originalo, nustatyto suderinamumo su dideliu sukimo momentu)
2. Pentosin CVT 1
3. REDLINE NON-SLIP CVT

Variatorių pavarų dėžė yra gana nauja technologija Rusijos rinkoje, tačiau daugelis vairuotojų jau persikėlė į automobilius su juo. Ir gamintojai beveik visur jį naudoja tam tikrame modelyje. Tačiau ne kiekvienoje automobilio paslaugų knygoje yra parašyta, kaip dažnai būtina pakeisti aliejų. Šiame straipsnyje mes pasakysime, kokia alyva užpildysite variatorių, kaip dažnai tai keisti, kokie yra niuansai ir funkcijos.

Variatorius yra perdavimas, turintis daug privalumų dėl tradicinių greičio perjungimo galimybių. Tarp jų verta skirti keletą aspektų:

• optimalus variklio apkrova dėl sklandaus greičio nustatymo. Judėjimo pradžioje nėra perkrovos, taip pat neįtrauktos benzino viršijimo;
• su elektronine variklio kontrole, slėgio perdavimas dujų pedalui nebus per greitai reaguoti;
• dėl to, kad nėra sustiprintų žvejybos įrankių, išmetamųjų dujų kiekis sumažėja.

Reikėtų nepamiršti, kad teisingas variatoriaus darbas tiesiogiai priklauso nuo alyvuoto aliejaus kokybės, kuris turi būti griežtai laikomas transporto priemonės prekės ženklo ir modelio, išskyrus bet kokias "suderinamas" parinktis kaip kenkėjišką. Apskaičiuojami dauguma serijos mašinų dirbti 60 tūkstančių kilometrų nekeičiant skysčio. Todėl būtinai reikia sekti skaitiklį prietaisų skydelyje.

Kairioji - senoji nafta, dešinė - nauja

Be standartinių ženklų, reikia atkreipti dėmesį į jojimo seną naftą patogumui:

• Važiuojant iš transporto priemonės nėra lygus. Esant tokiai situacijai, reikės atkreipti dėmesį į siurblio mažinimo vožtuvą. Metaliniai lustai patenka į šio elemento paviršių, ir nesant pakaitalo ilgą laiką jis kaupiasi, todėl užstrigimas tarpinių pozicijų. Dėl šios priežasties yra nesutapimas tarp skriemulių (LED ir pirmaujančių).
• Variatoriaus perkaitimas. Senas aliejus mechanizmo viduje negali tinkamai atlikti savo darbo, todėl padidėja temperatūra.
• Perteklinis triukšmas judant. Paprastai hum guolių, kurie laikui bėgant nesugeba dėl pasenusios alyvos ir gauti dėvėti produktus šiuose elementuose.

"Lifan" variantas.

60 tūkst. Kilometrų yra atstumas "Idealiomis sąlygomis", neatsižvelgiant į vairuotojo važiavimo stiliaus savybes, taip pat kelio paviršiaus tipą (arba jo nebuvimą) ir temperatūros lašai (įskaitant sezono pokyčius ir Mašinos naudojimas su plius ir neigiamu oro temperatūra). todėl pageidautina pakeisti aliejų po 30-40 tūkst. Km, priklausomai nuo automatinio modelio ir nurodyto aspektų.

DĖMESIO!

Jūs negalite maišyti skirtingų spalvų alyvų!

Taigi, CVT langelyje reikia daugiau dėmesio nei dabar labiau paplitęs perdavimo tipai. Aukštos kokybės nafta turi atlikti kelias pagrindines užduotis:

• diferencialo ir skriemulių tepimas;
• Šilumos kriauklė;
• parama optimaliam temperatūrai mechanizmo viduje.

Greitesnis naftos keitimas yra susijęs su tuo, kad jo oksidacija vyksta dizaino viduje kartu su klampumo koeficiento pakeitimu. Tas pats pasakytina ir apie priedus, kurie laikui bėgant žlugo. Kuo mažesnė mechanizmo temperatūra, tuo didesnis priedų išteklius. Standartinės naftos savybės yra klampūs ir užteršti.

Nuleiskite aliejui su pavarų dėže

Net su neigiama temperatūra, skystis neturi užšaldyti ir apsaugoti skirtumus su skriemuliais nuo skalavimo. Norint pašalinti stiprią aliejaus kondensaciją, taip pat plėvelę, kuri trukdo įprastai darbui darbui, ir reikės nedelsiant įsigyti savo automobilio vartojimo.

Įprastą ir patvarus transporto priemonės darbą užtikrina teisingas kiekvieno automobilio gamintojo tiekiamas skysčio pasirinkimas. Rekomenduojama vartoti tiksliai firminius ir originalius aliejus, kurie visiškai atitiks rodiklius. Vienos kanistrų kaina bus įspūdinga iš pirmo žvilgsnio, bet galų gale ji sutaupys dideles priemones remonto ar pakeitimo pavarų dėžės. Pagrindiniai alyvų skirtumai yra klampumas skirtingose \u200b\u200btemperatūrose, rūgšties numeriu ir tankiu. Šie rodikliai turi būti visiškai gerbiami.

Parametras	Vertė
Spalva. \\ T	Raudona žalia.
Tankis 15 laipsnių	0,8527 g / cm3
Putumas / stabilumas	10-0 ml / ml
Išeigos praradimas	- 45 ° С
Klampumo indeksas	197-199
Klampumas 40-45 laipsnių	30,93-30,94 mm2 / s
Klampumas 100 laipsnių	7,006-7.007 mm2 / s
"Flash" temperatūra (COC)	206-207 laipsnių
Bendras rūgšties numeris, Tan	0,83-0,84 mgC / g

Standartiniai pagrindinių alyvos ženklų rodikliai variatoriui

Šio gamintojo skysčio bruožas yra minimalus oksidavimas, nes atsparumas šiai tipui yra didelė, o tai leidžia veikti mašiną ilgą laiką, kai temperatūros ir apkrovos pokyčiai. Originalios alyvos automobilių gamintojui NISSAN - CVT NS-1, CVT NS-2 ir CVT NS-3.

NISSAN CVT NS-1, CVT NS-2 ir CVT NS-3

Sviestas Cvt ns-1 - Tai yra pirmoji sintetinių skysčių karta Jatco variatoriui. Rekomenduojama naudoti automobiliams iki 2006 m. - Primera, Wingroad, Cube, Serena, kovo, laisvės.

Sviestas Cvt ns-2 Sukurta specialiai hiper cvt pavarų dėžei. Jis tinka automobiliams nuo 2006 m. - Qashqai, X-takas, Teana, Murano, kubo, pastaba, Tiida ir kt.

Perdavimo skystis Cvt ns-3 Jis numatytas paskutiniams paskutinės CVT 7 ir CVT kartos variantuose. 8. Tinka automobiliams nuo 2012-2013 m. Išleidimo ("Altima", "Pathfinder", "Serena", "Teana", "Landy".

Nafta Mitsubishi variate

Standartinis skystis "Stepless PPC Mitsubishi" yra CVT skystis J4.kad atėjo pakeisti Dia karalienė CVT FLUID-J1. Šie skysčiai yra keičiami.

Nafta tinka užpildyti "Outlander", "Lancer", ASX, DELICA D5, RVR ir GALANT FORTIS modelius. Jis gali būti pilamas į CO-Voltlatform markės automobiliais - PEUGEOT (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) ir net Nissan (priėmimas už NISSAN NS-2), nes jis skirtas variatoriams iš Jatco, kurie yra įrengti šiuose automobilių ženkluose.

Išskiria naftos privalumus:

• nesumažina temperatūros žemiau nulio;
• jis neįrašo perkaitimo;
• išlaiko klampumą ekstremaliomis eksploatavimo sąlygomis.

Rinkoje pateikiamos dvi pagrindinės "Toyota CVT" skysčio ir TC veislės ir TOYOTA CVT FLUID FE, kuris yra skirtas AISIN variatoriams. Jie skiriasi ženklinimu ir savybėmis. Kompozicija turi priedų, tarp kurių kalcio (neutralizavimo) ir fosforo (anti-drabužiai), boronas.

Skystis CVT skysčio fe. Tai yra modernesnis analogas, jame yra patobulintų priedų, kurie leidžia automobilį sklandžiai dirbti griežtomis šaltomis sąlygomis. Tuo pačiu metu jis yra visiškai suderinamas su CVT skystis TC..

TOYOTA CVT FLUID FE \u200b\u200bIR TOYOTA CVT FLUID TC

Naftos duomenys tinka modeliams:

• RAV-4.
• Avensis.
• Solidos hibridas (kai kurie modeliai)
• "MAPA HYBRID" (kai kurie modeliai)

Be to, "Lexus" ir "Daihatsu" automobiliuose galima naudoti naftos duomenis.

Iš esmės naudoti dviejų tipų originalūs aliejai: CVT skystis HCF-2 ir. \\ T Cvtf. (jis yra hmmf) kas ne yra keičiami. Dėl pavarų dėžės saugumui jums reikia paaiškinti paslaugų knygoje, kokios naftos kaip automobilio modelis yra tinkamas. Alyvos yra sukurtos pagal naujausią IDEMITSU technologiją, todėl pavarų perjungimo lygumas, įskaitant ekstremalias sąlygas.

HONDA CVTF.tai originalus aliejus, skirtas tinkamam variatoriui (džiazui), taip pat tinka CIVIC, MOBILIO, HR-V, Airwave, išlaisvinimui, Odysseiy. Tinka pirmųjų variatorių kartoms (iki 2013 m.).

Skystis CVT skystis HCF-2 Rekomenduojama naudoti tik transporto priemonėse su antrosios kartos variatoriumi - "Honda Accord 2013+" ir "Honda Fit 2015+". Supilkite jį į pirmojo kartos variatoriai (iki 2013 m. Išleidimo) neleidžiama.

HONDA CVT FLUID HCF-2

Originalus skystis šiam automatinio prekės ženklui - ATF G052 180 A2kuris, jei reikia, gali būti pakeistas ne originalus analogas FEBI 27975. Paprastai užtrunka apie šešias litrų aliejaus už visą pamainą ir valyti langelį.

"Audi" skystis taip pat gali būti naudojamas SKODA, sėdynėje, "Volkswagen" transporto priemonių ženklai.

Subaru mašinoms su variatoriumi Lineartronic TR-580 (Impreza, XV modeliai), bendrovė tiekia aliejų Subaru cvt alyva lineartronic II (Pirmasis modifikavimas nebėra pagamintas), CVT C-30 nafta taip pat naudojama JAV rinkoje.

Subaru cvt alyva lineartronic II

Variatoriai LineARtronic TR-690 (Outback, foresteris, palikimas, Exiga, Levorgas) Taikoma aliejaus Subaru didelio sukimo momento CVT skystis.

Subaru didelio sukimo momento CVT skystis

Dėl mažų automobilių automobilių (R1, R2 ir kt.) Variatoriai rekomenduojama naudoti Subaru i-cvt fg.

Beveik visi gamintojo aliejai gaminami dideliuose statinėse 19-20 litrų, yra mažiau galimybių tik mažoms žemėms. Jei ten bus supakuotas skystis į konteinerius mažiau nei nurodyta, tada geriausia tai tiesiog išsiliejo iš originalios statinės. Blogiausiu - suklastotu ar nesuderinamu aliejumi.

"Renault" automobiliai įdiegti "Jatco" prekės ženklo variatoriai ir pilami Elfmatic cvt.(pakeistas NISSAN NS-2), rečiau NISSAN NS-3.

Tiksliau, jis yra užtvindytas automobilyje, galite aptarnavimo knygoje!

Aptariami pagrindiniai šių aliejų pliusai:

• apsauga nuo dėžutės vidų nusidėvėjimo;
• nėra putų susidarymo;
• statuso stabilumas, kai keliones dideliu greičiu.

Siekiant patogaus automatinio meisto prekės ženklo rekomenduojama įmonių aliejaus SUZUKI CVT GREEN 1 (Jatco JF011E variatoriui) ir SUZUKI CVT GREEN 2 (Jatco JF015E ir JF016E VARISTORS).

SUZUKI CVT FLUID GREEN 1 ir SUZUKI CVT GREEN 2

DĖMESIO!

Naftos duomenys negali būti naudojami motociklams!

Nesant pirminio skysčio skysčio žalios spalvos 1 iš automobilių gamintojo, leidžiama naudoti NISSAN NS-2 ir MITSUBISHI J1 aliejų. Kaip ekstremalia atvejis, leidžiamas neoriginalus IDEMITSU CVT-F pakeitimas.

Beveik visi lifano variatorių modeliai nustato Power PowerTrain CVT VT2 transmisija. Dėl PPC duomenų galite naudoti alyvas ESSO EZL799A45, G Energy CVT arba G-Box CVT. Kitos parinktys rekomenduojama Ravenol GSG arba VSG, "Transf" arba "Mobilube" 1 SHC. Brangesnes vartojimo eksploatacines elektrinės neturi prasmės, bet išsaugoti lifan automobilių atveju taip pat yra nepriimtinas.

Tie patys alyvos gali būti naudojamos "Geely Cars", jei jis parašytas paslaugų knygoje.

Kinijos transporto priemonėms nuo vyšnių su QR019CHA / QR01SCHB variator, aliejus su priėmimu ATF SP-III yra tinkamas. Tokių eksploatacinių medžiagų širdys yra paryškintos "Hyundai", "Totachi" ir "Mitsubishi" skysčiais:

• MITSUBISHI ATF SP-III
• TOTACHI SP-III ATF
• HYUNDAI ATF SP-III

HYUNDAI ATF SP-III

Kiekvienas turi turėti vieną ženklinimą - tai parodys suderinamumą su konkrečiu automobilio prekės ženklu.

Žemiau yra lentelės pagal dažniausiai vartojančius varistus - jatco, kurioje rekomenduojama užpilti auto gamintojus.

Jei kainų žymės ant originalių ir rekomenduojamų aliejų Varissts įkandimui, tada galite rizikuoti ir užpilti trečiųjų šalių skysčius. Visi automobilių gamintojai, dauguma pardavėjų ir daugelis vairuotojų rekomenduoja naudoti išskirtinai originalią aliejų, kuris buvo užtvindytas automobilyje, kaip, jei nesuderinamumo, prastos kokybės ar naudojimo ne šių priedų, gedimų gali atsirasti variatoriuje, kuris bus išbręsta daug didesnę kainą nei pirkti originalius aliejus.

Variatoriaus remontas - labai brangus verslas

Tačiau yra nemažai vairuotojų, kurie nebijo eksperimentuoti su geležies arkliais, ir pakeiskite skysčius pigesniems, ramiai vairuoti ir nesiskundžia dėl bet kokių gedimų.

Žemiau pateikiame populiariausius ne originaliausius variatorių aliejus, kurie įrodė save automobilių rinkoje. Kiekviena iš išvardytų parinkčių taikoma tam tikriems automobilio antspaudams su konkrečiais varistais. Prieš užpildydami tam tikrą skystį, rekomenduojama pasikonsultuoti su specialistu ir įsitikinkite, kad jis yra tiksliai tinkamas.

• Idemitsu cvtf.Vienas iš populiariausių ne originalių sintetinių aliejų. Jis skirtas specialiai Jatco variantams. Pasak gamintojo, aliejus yra beveik visuotinai ir suderinamas su dauguma automobilių ženklų ir modelių automobilių - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (oficialiai ateina), Renault, Mazda, Lexus. Ji taip pat užtikrina, kad ši alyva visiškai atitinka šiuos skysčius:
• Ravenol CVTF NS2 / J1 skystis.Vokiečių pavarų žalia nafta, kuri taip pat buvo skirta jatco variatoriams. Jis gali būti naudojamas transporto priemonėse, kuriose įdiegta jatco JF011E arba JF010E variatoriai, pavyzdžiui:
• FEBI BILSTEIN CVT.Geltona nafta, pagaminta Vokietijoje, naudojama automobiliams Audi, ALFA ROMEO, CHRYSLER, DODGE, FIAT, FORD, MINI, NISSAN, TOYOTA, HONDA ir kai kurie kiti. Oficialiai ateina už Mercedes-Benz.

  

  FEBI BILSTEIN CVT.

• Pentosin CVT 1.. Visiškai sintetinė alyva tinka SUBARU, AUDI, MERCEDES, TOYOTA ženklai. Spalva - raudona. Leidžiama taikyti grandinės varistus.

  

Įsitikinkite, kad neatsižvelgiant į tai, kad nėra aiškiai dokumentuota alternatyvos gamyklos aliejaus iš transporto priemonės gamintojo, naudosite kitas galimybes naudoti kitas galimybes ir riziką, o jei nesėkmė negali padengti garantijos. Nenaudinga mažai žinoma alyva gali sukelti visišką pavarų dėžės gedimą. Aiškus tokios situacijos ženklas bus nereikalingas vairuojant, nemalonaus kvapo variatoriaus srityje, kartu su sunkumais kontroliuojant automobilį.

Pakeitus skystį profesionaliam šimtui, geriau stebėti alyvą, kuri bus užpildyta jūsų automobiliu. Panašiai būtina padaryti ir perkant cheminę medžiagą savikontrolei remonto metu mano garaže ar bokso metu.

Norint dar kartą įdėti savo automobilį, geriausia laikytis tokių patarimų:

Nafta turi būti laikoma teigiama temperatūra nuo saulės spindulių, o darbas atliekamas tik uždaroje patalpoje, kad būtų pašalinta šiukšlių nuo skysčio. Jei yra daugiau nei 60 tūkstančių kilometrų, filtro pakeitimas nėra aptartas - senas instantas turi būti pašalintas naudai naujai, kaip valymas yra nenaudingas.

Seni ir nauji naftos filtrai

Skysčio keitimas atliekamas standartiniu būdu - būtina vairuoti automobilį į remonto duobę, pakelti ant stelažo pakėlimo arba įdėti į lizdą, užtikrinant jo stabilumą vienoje vietoje, kad jis negali būti perkeltas. Be to, visa procedūra turėtų būti laikoma tokia seka:

1. Turite atsukti į plokštelę ant padėklo, kad pašalintumėte seną skystį.
   
2. Nuimkite variatoriaus padėklą, kad pašalintumėte drabužių produktus.

Mano pečiai daugiau nei šimtai juda ir dešimtys pavarų dėžės. Aš taip pat turiu išsilavinimą inžinerijos srityje, ir per pastaruosius metus aš sužinojau ką nors kovoti su blogesniu akademiku. Vairuotojų nuomonės tik tai patvirtina.

Šį kartą aš nusprendžiau kalbėti apie tokią sudėtingą temą kaip alyva, skirta šiuolaikiniame automobiliuose, įdėti dėžutę CVT, kuri yra skirta tokiems veiksmams:

• Sutepkite skriemulius į automobilį;
• Tai užima diferencialo tepalą;
• Šiluma taip pat laikoma;
• Variatoriaus tepalas gali išlaikyti normalią temperatūrą pavarų dėžėje.

Variatoriaus tepimo mišinys yra beveik toks pat kaip įprastas variklio tepimas. Žingsnio hidrokrekingo technologijos esmė.

• Nepatvirtintos savybės. Užtikrinama geriausia automobilių diferencialo apsauga nuo smulkinimo ir skalavimo formavimo;
• Klampus. Tepimas greitai sutirštintas aukštesnėje temperatūroje.
• Tepimo aliejus dėžutės variatoriuje turėtų pasikeisti laiku, nes tokia nafta greitai praranda savo savybes.
• Tai vyksta jo oksidacija darbe, klampumo vertė taip pat keičiasi.

Pagrindų pagrindai

Įvairūs šiuolaikinio perdavimo į tepimo medžiagą reikalavimai gali būti patenkinti tik tuo atveju, jei iš inžinerijos požiūriu naudokite tinkamą tepalą, reikalingą kiekį, leidžiančią perduodant leistinas darbo sąlygas. Todėl svarbu atkreipti ypatingą dėmesį į atitinkamas specifikacijas ir OEM patvirtinimą taisant pavarų dėžę ir perdavimo alyvos pakeitimą.

Transmisijos tipai

Dėl savo pozicijos vienos iš pirmaujančių kūrėjų ir tiekėjų tepalų automobilių pramonėje, Fuchs siūlo didžiausią asortimentą perdavimo alyvų. Norėčiau rekomenduoti įsigyti šio prekės ženklo alyvą.

Variatoriaus ir rankinio pavarų dėžės skysčiai

Šiuolaikiniame mechaniniame pavarų dėžėse, be mažo nusidėvėjimo, tepalas atlieka platų užduočių spektrą ir vairuojant, nes tepimas turi lemiamą poveikį perjungimo kokybei.

Ašinėms pavarai, tai ypač didelė apsauga (AW) ir prieš reklaminės savybės (EP). Tai įmanoma tik su labai koncentruotais sieros priedais, todėl klasikinio tipo alyvos netinka sankabos ar sinchronizavimo.

Be didelio nusidėvėjimo apsaugos, alyvos pavaros alyva turi turėti gerų senėjimo savybių - tai apsvarstyti. Taip pat turi būti pasiekta ilgesniais intervalais tarp pakeitimo ir eksploatavimo trukmės. Dėl griežtesnių direktyvų ir standartų, susijusių su pasirinkimu, CVT alyvos tampa vis tankiai optimizuoti perdavimo efektyvumą.

Automatinių transliacijų skysčiai (ATF)

Svarbu, kad automatinės pavarų dėžės funkcionalumas yra trinties koeficientas, kai atidaromas ir uždaromas su alyvos suteptais lameliais klipais ir stabdžiais automatinėmis transmisijomis. Būtent būtent tai reikia tiksliai reguliuoti alyvą automatinėms transliacijoms.

Nemalonus pasirinkti automatines transmisijos alyvas yra OEM specifikacijos.

Transmisijos alyvos stūmių transmisijoms (CVTF)

CVTF alyvos yra labai panašios į ATF aliejus, bet be ATF savybių, jie yra specialiai suprojektuoti atsižvelgiant į trinties savybes, būtinų kontakto tarp metalo dalių trinties (variatorių į grandinės / perdavimo grandines) savybes savybes . Kadangi stiprūs hidrauliniai siurbliai paprastai naudojami CVT transmisijose, tepalas CVTF turi turėti ypač geras putų savybes ir oro išleidimo savybes, kad būtų išvengta kavitacijos į siurblį.

Dvigubos sankabos perdavimo alyvos (DCTF)

Dvigubai sankabos perdavimo skysčiai yra kompromisas tarp aukšto MTF ir efektyvaus ATF savybių. Be to, hidraulinių siurblių naudojimas padidina stabilumo reikalavimą.

Variatorių tipai

Be aprašytų variatų, tai yra trumpas pagrindinių tipų, naudojamų lengvųjų automobilių:

CVT juostelės tipas: taip pat vadinamas CVT "Push tipo" arba "van Dourne".

Sistemos esmė

Diržas yra pritvirtintas skriemuliais iki 4 tonų slėgio ir "stumiama" per savo skriemulius. Suspausto apkrovos atskirose diržų plokštelėse skiriasi priklausomai nuo variklio dydžio, tačiau jie yra gana dideli, pradedant nuo 120 kraukų mažam keturių cilindrų varikliui.

CVT grandinės tipas: taip pat vadinamas "įtampa". Šis CVT taip pat naudoja spaustukus.

Du pagrindiniai dizaino privalumai priešais variatorių su diržo perdavimu:
Toroidinis variatorius: tai gana sudėtinga. Įsivaizduokite, kad dėvite kūgį ant keramikos rato ir suformuokite jį šalims, kol jie verks. Dabar įdėkite du torus į vienas kitą su disko formos voleliu tarp jų, susilietus su abiem. Jūs turite toroidinį variatorių.

Kadangi jis neatleidžia diržų ar grandinių ar slopinimo skriemulių, toroidinis variatorius gali perduoti didesnį sukimo momentą. Jūs nerasite toroidinio variatoriaus Rusijoje - bent jau ne dabar. Jis pasireiškia tik kai kuriuose "Nissan" automobiliuose, parduodami Japonijoje.

Nors klasės yra kietos ir naudingos, yra daug priežasčių, dėl kurių jie dar nėra įdėti į kiekvieną automobilį:

• Variatoriai yra daug sudėtingesni ir brangesni gamybai, nei jie žiūri į internetą. Sukurti aukštas gnybtų jėgas, kurios daro juos dirbti, yra hidraulinių sistemų ir tepalų problema. Išsami informacija turi atitikti tikslią gamybos ir surinkimo specifikacijas. Įvairūs licencijuoti mokėjimai taip pat didina automobilių gamintojo išlaidas.
• Patvarumas (arba jos nebuvimas) - iš esmės tapo dideliu kliūtimi. Diržo perlipimas yra penktadalio žingsnio achilas. Jei diržo skaidrės net mažame skriemulyje, tada perdavimas yra sunaikintas.
• Kai kurie vairuotojai, jie tiesiog nepatinka. Dauguma žmonių neturi idėjos, ką jie turi pavarų dėžės, bet paprastai jie tikisi, kad variklis skelbti tam tikrus garsus, kai dirbate ir ne kitas. Automobilis su variatoriumi skamba beveik kaip variklio valtis. Kai jūs nusileidžiate į jį nuo skaidrės, variklis pagreitina iki didelio greičio ir pradeda Buzz, kol nustosite. Ir nėra perdavimo perjungti tokią sistemą, todėl variklio tono pokyčiai nebebus pripratę prie įprastinių transliacijų. Dėl šios priežasties automobilių su variatoriais savininkai dažnai grįžta savo, galvodami, kad pavarų dėžė paslydo ar kažką sumušė.
• Kuro ekonomikos augimas šiuo metu yra suderinamas su įprastais perdavimo rodikliais.

Kai kurie automobilių gamintojai mano, kad jie gali gauti daugiau ekonomiškesnių sistemų variatoriaus sąskaita su šešių ar septynių greičių.

Variatorių ateitis

Tačiau variate yra lojalių rėmėjų. Nissan, savo ruožtu, laikosi ekstrahuojančių CVT savo 245-ojoje aukštyje Murano ir planuoja keturis kartus per ateinančius kelerius metus naudoti CVT. Kaip automobilių savininkams automobilių su CVT, Nissan Šiaurės produktų specialistas Tony Pearson pripažįsta, kad gamintojai ir prekiautojai turėtų daryti daugiau automobilių su CVT plėtra.

Pora garsių aliejų CVT

Mobil 1 sintetinis pavara Lube

Iš dalies dėl sintetinių bazinių alyvų, 1 sintetinė pavara yra stabilios įvairios temperatūros. Jis išlieka iki -50 laipsnių Celsijaus, bet išlaiko savo klampumą net aukštos kokybės skirtumus su dideliu našumu ir galiniais tiltais, įskaitant ribotą slydimo skirtumus.

Pakuotės priedai 1 apima sieros ir fosforo, bet nepaleidžia geltonųjų metalų, pavyzdžiui, vario ląstelių. Tinka visiems perdavimo alyvų, kurioms reikalinga API GL-5 klasė. Jis prailgina pakaitinius intervalus ir tuo pačiu sumažina nusidėvėjimą dėl fenomenalo stabilumo į pamainą.

Argumentai "už":

• Padidėjo pakaitiniai intervalai.
• Puikus šaltas skystis.
• Minkštos užteršimo priedai.
• Puikus atsparumas pamainoms.

Minusus:

• Netinka GL-4 naudojimui.
• Ne dėl ekstremalių programų.

Raudona linija MT-90

Siekiant pagerinti sinchronizatoriaus veikimą, mechaniniai pavarų dėžės reikalauja transmisijos alyvos su sumažintomis nedideliais. "Red Line MT-90" yra sintetinė perdavimo tepalas API GL-4, apsaugantys sinchronizatoriai ir įrankiai nuo nusidėvėjimo. Jos priedų paketas taip pat leidžia lengviau pereiti prie žemos temperatūros.

Kaip ir visi tepalai GL-4, MT-90 nėra sieros priedų, kurie gali užšaldyti ir sugadinti mechaninės pavarų dėžės vario komponentus. Jo pagrindinė marža yra pagrįsta oru, todėl aliejus yra atsparus slėgio padidėjimui su dauguma veikiančių temperatūrų.

Rezultatai.

• Rinkoje CVT variatoriams yra daug skirtingų alyvų.
• Variatoriai yra daug sudėtingesni ir brangesni gamybai, nei jie žiūri į internetą.
• Daugeliui žmonių reikia pagalbos pasirinkdami naftą, nes jie neturi idėjos, ko jie turi pavarų dėžę.
• Kuro ekonomikos augimas šiuo metu yra suderinamas su įprastais perdavimo rodikliais. Patobulinimai pakopijuoti pavarą sumažino spragą.

Pakeiskite skystį į "Variator Lancer"

CVT yra atsparus transporto priemonės perdavimas, reikalaujantis periodiškai pakeisti darbo skystį. Gamintojas rekomenduoja reguliariai keisti kompoziciją, kas 90 tūkstančių kilometrų. Bet kokia nafta variatorių Mitsubishi Lancer 10 Pasirinkite yra labai įdomus klausimas.

Ką supilkite į variatorių Mitsubishi Lancer 10

Norėdami pasirinkti kompozicijos prekės ženklą, galite eiti keliais būdais.

1. Pažvelkite į vadovą, kuriame parašyta Diavietis. Cvtf.— J.1.
2. Pasitikėkite oficialia paslauga, kurioje bus užpildytas originalas arba analogas.
3. Pasirinkite pagal leistinas charakteristikas. Nuo analogų, kuriuos galite skirti Nissmans.-2 Be to, kompozicija yra populiari savo kokybei: ji neapima aukštoje temperatūroje, ji nėra kristalizuota nuo šalčio.

Kalbant apie šių dviejų veislių pasirinkimą, reikėtų pažymėti, kad standartinis CVTF-J1 yra visiškai mineralinis, kuris netinka peršalimui žemiau -10 laipsnių.

Sintetiniai Mitsubishi Lancer 10

Taip pat plačiai naudojamas Mitasu. Cvt. - "Diaqueen CVTF" kopija, tačiau mažesnė kaina. Charakteristikos yra praktiškai prastesnės už standartą, todėl kompozicija gali būti prioritetas, jei regionas leidžia ne galvoti apie šalčio.

Kaip galima atstovauti brangiu ir aukštos kokybės pasirinkimu Eneos. Cvt.Jis skirtas naudoti įvairios temperatūros, o pati gamintojas kalba apie įrenginio veikimo gerinimą, sumažinti perdavimo triukšmą 5%, taip pat mechanizmų išteklių pratęsimas. Jis taip pat yra visiškai sintetinis ir svarbiausia - Universal - temperatūros svyruoja nuo 208 iki -45 laipsnių Celsijaus.

Paskirti geriausią kompoziciją "Mitsubishi Lancer 10" yra sudėtingas, nes viskas priklauso nuo naudojimo ir apkrovos įrenginio regiono. Rekomenduojama pažvelgti į dažniausiai naudojamas aliejus, pasirinkdami tinkamas charakteristikas.

1. NISSAN NS-2. Keista, tai yra ši sudėtis, kad dauguma lancer vairuotojų pageidauja. Jis turi pakankamai didelį klampumą ir puikiai pasireiškia ekstremaliomis sąlygomis. "Nissan NS-2" nėra užšaldoma esant žemai temperatūrai, ji neužsidega.
2. Diaqueen cvt. Žinoma, daugelis yra pilamas į savo "geležies arklius" standartinį skystį ir vargu ar gali pasakyti, kad šis sprendimas yra klaidingas. Tačiau šaltoje žiemai bus nepatogumų, kurie neleidžia patogiai važiuoti.
3. Mitasu cvt. Tai dar vienas Japonijos gamintojų tepalas, kuris iš pradžių buvo sukurtas Lancer. Jis turi panašų CVT savybes, tačiau tai yra daug pigiau.
4. Eneos CVT yra viena iš brangiausių šios linijos automobilių alyvų.

Tai yra viskas, ką pageidautina žinoti prieš pradedant pakeitimo pradžią. Norėdami gauti daugiau informacijos, galite sužinoti tik MITSUBISHI aptarnavimo centre.

Pakaitinis laikas

Pakeitus darbinį skystį automatinėje Mitsubishi Lancer 10 pavarų dėžėje

Variatoriuje geriau keisti kompoziciją kas 70-90 tūkst. Km kilometrų. Atlikus pakeitimą, nebūtina dažnai keisti dažnai filtrų, o sistema nebus užsikimšusi su šiukšlių kaupimu. Įrenginio darbas bus lygus ir nebus nemalonių garsų, jei pakeisite filtrus per vieną alyvos pakeitimą, tai yra, kas 180 000 km.

Kalbant apie pakeitimo metodą, su įprasta tvarka, ji pakanka nusausinti seną ir užpilkite naują kompoziciją, o jei su filtru, tai yra gana gerai naudoti paslaugų paslaugą, kur sintetinis leidžiamas į sistemą esant slėgiui.

CVT aliejaus keitimas

Mitsubishi Lancer 10 pakeičiant darbo skysčio variatorių nesukelia sunkumų. Specialios įrangos nereikia. Pakanka turėti garažą ir duobę, 6 litrų talpa ir 24 klavišas.

• Pirmasis žingsnis - atsukite kištuką.
• Antrasis žingsnis yra sujungti į rezervuarą visą senąjį skystį.
• Žingsnis Trečiasis - sukti kištuką ir įdėti naują tarpiklį (kai kartotinate veiksmus, palikite pakeistą tarpiklį).
• Ketvirta - per alyvos bako antgalį, atsisiųsti naują naftą.

CVT Lancer 10 yra 7,8 litrų. Tačiau jūs neturėtumėte skubėti pilti viską vienu metu, nes kai šildomas, tepalas plečiasi. Pakanka užpildyti 7 litrus. Tada pridėkite likusią sumą po 1-2 dienų.

Alyvos suvartojimas Mitsubishi Lancer 10 į kontrolinio taško variantas yra 0,166 litrų 1000 km.Nėra išminties pakeisti pakeitimo procedūrą, tačiau svarbu sekti takelius, kad oro vamzdžiai nebūtų suformuoti. Norėdami tai padaryti, neturėtumėte pilvo skysčio su stipriu srautu.

• Penkta - iškart po pakeitimo, turite pradėti variklį, duokite jai dirbti ne maždaug 1-2 minutes.
• Šeštajame etape - selektoriaus intervalai Versti į savo ruožtu kiekvienoje padėtyje, po to įdėti į N.
• Septintasis žingsnis - nuskendo variklį, pakartokite veiksmus nuo pirmojo iki šeštojo.
• Eighth - sujungti šiek tiek sintetikos ir patikrinkite švarą - jei viskas yra gerai, tada automobilis yra paruoštas darbui, jei ne - pakartokite nuo 1 iki 6 žingsnių, kad išvalytumėte skystį.

Pakaitinimo paslaugos procedūra turi pranašumą, nes slėgio tepalas padeda išvengti oro kištukų 100% su visišku įrangos eksploatavimu. Be to, taip pat būtina pakeisti alyvą CPT aušinimo radiatoriuje, ir tai galima įgyvendinti tik paslaugoje.

1. Svarbu sujungti darbo skystį, nes šioje byloje sudėties srautas leidžia jums atsiimti daug daugiau nei senas tepalas.
2. Reguliariai pakeiskite tepalą.
3. Sudėtis atrenkama tik iš gamintojo rekomenduojamų prekių ženklų, priklausomai nuo automobilio eksploatavimo sąlygų.
4. ATF gali būti pakeistas pats, bet kartais būtina susisiekti su paslauga, kad būtų galima geriau atsisiųsti į sistemą.
5. Būtinai pakeiskite filtrus, ypač jei lydyto aliejaus vaizdas nėra labai geras. Jei jis yra uždarytas su priemaišomis, jis rodo nepakankamą filtravimą.

Filtrų keitimas gali būti atliekamas remiantis pakeistos alyvos būkle: jei jis nėra purvinas ir užterštas priemaišomis, kurios neturėtų būti, filtrai susiduria ir galės dirbti dar vienu metu.

Automatinės pavarų dėžės keitimas

Aliejaus pakeitimas automatinėje pavarų dėžėje MITSUBISHI LANCER 10

Šiek tiek sudėtingesnė procedūra yra ATF pakeitimo. Faktas yra nutekėti visą darbą nesinaudojant perdavimo pašalinimo, tai neįmanoma. Laimei, yra dar vienas, daugiau gudrus būdas. Plėtra turi daug papildomų komponentų savo sudėtyje - skirtingų kraiko ir net metalinių lustų. Visa tai daro alyvą sunkiau.

Taigi, kas yra kelias. Lancer 10 transmisija turi 7,7 litrų skysčio, bet mes tik supilome 4.5. Štai kaip viskas atrodo:

• mes nutekame apie 4 litrus ATF ir į dėžutę supilome naują kompoziciją;
• po to mes ir toliau išleidžiame skystį;
• paimkite pusiausvyrą, džiaukitės operatyviniu ir paprastu pakeitimu.

Senas tepalas iš karto pradeda atsiskaityti karterio apačioje ir nutekėti į konteinerį, kurį paruošėme iš anksto. Būtina sujungti ATF, kol bus gauta gryna kompozicija.

Be to, aliejaus keitimas Mitsubishi Lancer - nauda ir neformalumas ir minusas - jums nebus tikri, kad absoliutus veiksmai atliko tai, kad blogiausia versija gali turėti įtakos automobilio veikimui.