Kaip veikia keturių ratų pavara veikia "Renault Duster"? Kaip keturių ratų pavara veikia "Renault Duster": principas ir įrenginys yra apie dulkių su visu disku

Pasitarkite prie vidaus automobilių rinkos, "Renault Duster" gavo labai platų populiarumą. Taip yra dėl to, kad dėl santykinai mažų pinigų vartotojas gauna aukštos kokybės kryžminį su visu diskutu. Daugeliui vairuotojų, 4x4 funkcija yra būtinybė, nes ji turi važiuoti keliu gana dažnai. Tai ypač pasakytina apie ūkių ir miškų žemę. Bet koks yra pilno disko veikimo principas "Renault Duster"?

Kaip "Renault Duster" yra pasakyta apie vaizdo įrašą:

Pirmiausia apsvarstykite ne techninę klausimo pusę, bet funkcinį. Kadangi šiuolaikinės automobilių tendencijos linkę sumažinti degalų sąnaudas, tada automobiliuose, jungikliai dažnai įrengiami su visu važiavimu iki normalaus. "Renault Duster" neprarado šios naudingos funkcijos. Taigi, automobilio kabinoje yra pilerio jungiklis, kuris leidžia jums įjungti skirtingus režimus. Apsvarstykite klausimą daugiau informacijos:

Taigi, galima matyti, kad tiek valdymo blokas, tiek pats vairuotojas gali pasirinkti, kokio režimo važiavimas.

Viso disko veikimo principas "Renault Duster"

Jei kalbame apie galinio disko principą, būtina suprasti kai kurias "Renault Duster" technines ir dizaino savybes. Priekinio disko atveju visi sukimo momento taškai paliekami per priekinius ratus. Bet kaip veikia galinis darbas?

Tokiu atveju automobilis yra įrengtas ant automobilio, kuris nukreipia sukimo momentą ir galinius ratus. Sistema buvo išradta seniai, net ir tolimuose 50-aisiais, tačiau principas išliko mūsų dienomis, nors šie prietaisai visuomet tobulinami.

Klasikinė plug-in viso disko schema

Galinio pavarų dėžės RENAULT DUSTER įdiegė movą, o jo užrakinimo atveju galinės ratų pavara neveikia.

Jis gali būti įtrauktas į prievartą vairuotoją ir su ECU pagalba. Apsvarstykite viską paprasčiausiai ir aiškiai: variklis patiekia sukimo momentą kontroliniame taške, ir jis pasiekia su juo sankryžos dėžutėje.

Išsami visapusiška disko schema

Per kardaninį veleną jis pasiekia galinę pavarų dėžę, kurioje yra sankabos reguliatoriaus įjungimas galiniame diske. Jei jis yra įjungtas, tada keturių ratų pavara veikia, jei jis yra išjungtas, tik priekyje. Į

Dar kartą, mes prisimename, kad prievarta naudoti jungiklį nėra verta ilgą laiką, nes jis gali išeiti po galios apkrova. Todėl automobilio režimas laikomas optimaliausiu naudojimu.

Jei reikia, verta trumpai įjungti rankiniu režimu, ir kai jis tampa nebūtina grįžti į automatinį režimą.

Išvados. \\ T

Viso disko įrenginio veikimas pasirodė esąs paprastas ir suprantamas. Žinoma, jei mova nepavyksta, jūs turėsite visiškai pakeisti mazgą, kuris yra brangus, todėl būtina laikytis 4x4 režimo naudojimo taisyklių.

"Renault Duster" automobilių savininkai, kaip ir tiems, kurie tik galvoja apie šio modelio įsigijimą, yra įdomu, kaip veikia keturi kryžminiai pavaros darbai. Prieš suderinant su šia tema, verta pabrėžti, kad "Renault Duster" gaminama tiek su visu disku ir su vienalypiu. Šio modelio visų ratų pavaros dizainas visiškai sutampa su NISSAN QASHQAI ir X-TRAIL modeliais.

Laukimo režime dulkių važiuoja ant priekinio disko, tačiau priekinės ašies slydimo metu pusė sukimo momento gali būti perduodama į galinę ašį elektromagnetiniu būdu. Jei reikia, galima įjungti elektromagnetinės sankabos blokavimą.

Priekinio perdavimo "Renault Duster" veikimo principai

"Renault Duster" pasižymi gana paprasta disko sistema. Perduodant sukimo momentą į pavarų dėžę, jis platinamas naudojant velenus tarp priekinių ratų. Velenų dizainas apima tos pačios kampinio greičio vyrius. Paprasčiau tariant, lauke yra paprasti.

Vidaus "granatos" dizainas yra kitoks: trikojimų viduje yra. Tokia struktūra užtikrina ašių judėjimą su konkrečiu atotrūkiu. Operacinė grandinė ir "Renault Duster" priekinio pavaros įtaisas nesiskiria nuo bet kokio automobilio priekinio rato pavaros modelio veikimo principo, turinčio skersinį įrenginį. Daugeliu atvejų, dėl paprasto dizaino, šis biudžeto automobilis yra toks populiarus.

Visas disko įrenginys "Renault Duster"

"Renault Duster" įdiegtos viso disko dizainas yra sudėtingesnis. Automobilio pavarų dėžėje yra kompaktiškas rattube, perduodamas sukimo momentą prie galinės pavarų dėžės, naudojant kardaninį veleną. Šis veiksmas atliekamas pastoviu režimu. Pavarų dėžės priekyje įrengta elektromagnetinė mova. Šis dizaino elementas daro kitą sukimo momento perdavimą į pavarų dėžę. Pavarų dėžė perduoda sukimo momentą ant ašių su šurtėmis ant galinių ratų.

Jei sukimo momentas dar nėra perduodamas elektromagnetine sankaba, pavaros velenas paprasčiausiai pasuks išblukę. Ši "Renault Duster" perdavimo struktūra leidžia lengvai ir atsipalaiduoti diską. Disko režimo valdymas atliekamas naudojant kabinoje esantį jungiklį, kuris leidžia lengvai pasukti priekinės ratų pavarą į visą ratų pavarą visureigio. Taip pat perjungimas gali būti automatiškai.

Visų ratų pavaros Renault Duster

"Renault Duster" yra modelis, kuriame yra vienas iš trijų judėjimo būdų:

2WD režimas platina diską tik ant priekinės ašies. Su geru kelių paviršiu, jis sumažina degalų sąnaudas.
Automatinis režimas yra atsakingas už automatinį viso disko prijungimą. Tokiu atveju automobilio judėjimas atliekamas priekyje, o galinis ratų pavara yra sujungta su ryškiu pagreičio ar rato slydimu. Šiuo atveju sankaba yra užblokuota ir sukimo momento pasiskirstymas tarp galo ir priekinės ašies yra vienodai.
Užrakto režimas yra pilno disko režimas. Sukabintuvą užblokuoja vairuotojas, o diskas siunčiamas į visus ratus. Tai keičia degalų įpurškimo sistemos ir ABS principą. "Antibux" išsijungia, leidžiantis automobilį susidoroti su stačiu nusileidimo ir pelkės dirvožemiu. Užblokuodamas ratus, mašina šildo dirvožemį priešais save, mažinant nusileidimo greitį. Kuro sistema veikia taip, kad tuščiosios eigos ar pirmojo perdavimo režimu dustras gali įveikti kilimą po stačiu kalnu.

Visureigių rinkoje "Renault Duster" užima toli nuo paskutinės pozicijos. "Renault Duster" 4x4 leidžia lengvai įveikti kelią, atlaisvindami vairuotoją nuo minčių, kad automobilis gali prekiauti menkiausiu kongresu iš kelio. Kaip yra visa disko sistema šiame automobilyje ir kas yra jo funkcijos? Šis straipsnis išsamiai atsakys į klausimus.

Veikimo principas

Visos "Renault Duster" pavaros sistemos schema apima perdavimą, perdavimo dėžutę, elektromagnetinę sukabinimo mašiną ir galinį diferencialą. Kaip jie bendrauja tarpusavyje? Išsiaiškinkime.

"Renault Duster" yra įdiegta nuolatinė ar prijungta keturių ratų pavara? Atsakymas į šį klausimą yra dviprasmiškas. Mūsų atveju dozavimo dėžutė yra pastatyta į perdavimą, o diferencialo valdymas įvyksta automatiniu režimu naudojant movos mikrovaldiklį.

Šiame automobilyje kontrolė atliekama naudojant elektroninį selektorių, kuris yra centrinėje konsolėje. Jame yra tik trys režimai: montorininkas, automatinis ir sankabos blokavimas.

Perjungus į Monodvoda režimą, sukabinimas yra visiškai išjungtas. Beje, todėl degalų sąnaudos yra gerokai sumažintos: generatorius neturi tiekti elektronikos ir galinės pavarų dėžės mašinos bei jos mechanizmų.

Automatiniu režimu sujungta sukabinimo mašina, kontrolė, kurios šis laikas yra ne iš vairuotojo pusės, bet su ratų slydimo jutiklių pagalba, kuri yra RENAULT DUSTER ECU. Tai reiškia, kad kai priekiniai ratai pradeda slydimą, sukimo momentas iškart pradeda perduoti į galinę ašį ir išjungti jį reikiamu momentu. Gamintojas rekomenduoja naudoti automatinį režimą ledo, nes jis pakartotinai pagerina saugumą vairuojant.

Užblokuodami trinties sankabos mašiną, jo darbas atliekamas nuolat. Taigi visi jutikliai, kurie gali paveikti jo veikimą, ir pavaros velenas yra tvirtai prijungtas prie reduktoriaus ir užtikrina jo sukimąsi.

Šiame režime gamintojas rekomenduoja neviršyti 80 km / h greičio, o ne ilgai jį naudoti per daug. Remiantis savininkų atsiliepimais ir patirtimi, su ilgalaikiu sankabos blokavimo režimo naudojimu jis gali perkaitinti ir nepavykti.

Ką sako savininkai?

Dėl viso pavaros sistemų operacijos "Renault Duster" tinkle yra daug atsiliepimų iš šio automobilio savininkų. Tai leidžia jums padaryti tam tikras išvadas dėl dulkių versijų veikimo.

Dažniausiai atsiliepimai yra gana teigiami: "Aš įsigijau jūsų automobilį 2014 m., Kai jis jau buvo 58 000 kilometrų. Dažnai jūs turite patekti į medžioklę, žvejybą, į kotedžą ir kitus kampus, kur ankstesnis automobilis kategoriškai trūksta. Galiu pasakyti vieną dalyką: mašina atlieka mašiną su sprogimu! Ne tai, kad viskas puikiai veikė, bet kas suteikia šį kryžių, patraukia su galva. Dar nebuvo jokio suskirstymo, tačiau jie sako, kad blokavimas neturėtų būti ignoruojamas - gali skristi. "

Tačiau yra daug skeptikų, grįžtamasis ryšys, iš kurio visos ratų pavaros versijos yra išdėstytos kaip ne sėkmingiausias įsigijimo variantas: "Keturių ratų pavara kategoriškai netinka man. Visų pirma, tai, kad sankaba sumušė 60000 rida! Ačiū Dievui, kad automobilis buvo garantija: prekiautojas greitai pakeitė naftos siurblį ir jo variklį šepečiai - kitaip jis skrido į denara. Be to, benzino vartojimas trijų litrų yra didesnis nei draugo su priekine pavara ir lygiai tas pats variklis: manau, kad tai yra apie tai, kaip sukabinimo darbai. Skaitydami grįžtamąjį ryšį, sužinojote, kad tai yra normalu. Aš galvoju parduoti ir atlikti neprivalomą parinktį. "

Apibendrinime

Remiantis daugeliu apžvalga savininkų, Renault Duster 4x4 suteikia daug galimybių nepasiekiamos parketnikui. Žinant transporto priemonės transporto priemonės versijos veikimo principą ir režimus su visomis pavaros sistema, galite pasiekti patogų judėjimą ne keliuose ir tuo pačiu metu dinamiškos kelionės į miestų eismo kamščius ir takelius, nesirūpindami dideliais Kuro sąnaudos ir dažno perdavimo remonto poreikis.

Kaip veikia "Renault Duster"Kokių darbo būdų turi visų ratų pavarų perdavimą šiame kryžminiame? Dabar bandysime atsakyti į visus šiuos klausimus.

"Renault Duster Drive" schema Gana paprasta. Sukimo momentas perduodamas į pavarų dėžę, ir nuo priekinių ratų paskleidžiama velenais, kurių galai yra vienodų kampinių greičių vyriai. Tiksliau, yra paprasti šūksniai ant išorės ir ant vidinių "granatų" šiek tiek kitokio dizaino, yra trikojai viduje. Tai leidžia ašys judėti su tam tikra spraga. Jei "Renault Duster" priekinės ratų pavara suprantama, jos darbo schema nėra daug skiriasi nuo bet kokio priekinio rato pavaros automobilio veikimo principų su variklio kryželiu. Lengvas dizainas yra didelis plius už tokį biudžeto automobilį.

Ir čia keturių ratų pavara ant RENAULT DUSTER 4X4 Jis dirba šiek tiek sunkiau. Pavarų dėžėje yra kompaktiškas pasiskirstymas (rodyklės nurodytoje nuotraukoje), kur sukimo momentas yra iš kardaninio veleno pastoviuoju režimu perduodamas į galinę pavarų dėžę. Tačiau pavarų dėžės priekyje yra elektromagnetinė sankaba (sankabos vieta taip pat nurodoma rodykle), kuris perduoda sukimo momentą arba neperduoda jo, tai yra, kardaninis velenas tiesiog sukasi tuščiąja eiga. Ir jau iš pavarų dėžės ant tos pačios ašys su galais, sukimo momentas perduodamas į galinius ratus. Mes žiūrime į RENAULT DUSTER 4X4 galinio perdavimo nuotrauką.

Toks "Renault Duster" perdavimo dizainas Leidžia lengvai ir lengvai valdyti diską. Norėdami valdyti disko režimus į kryžminio pusės yra pasivaikščiojimo jungiklis, čia jis yra nuotraukoje. Vienas šviesos judėjimas gali būti pagamintas iš priekinės ratų pavaros crossover, visos ratų pavara suv arba pavesti visai automatizuoti.

• "Užrakinti" režimu įjungiamas elektromagnetinis sukabinimas ir sukimo momentas eina per pavarų dėžę prie galinių ratų.
• "2WD" režimu "Duster" pirmaujanti ratai tampa vedantys, kardaninis velenas, kuris turi perduoti sukimo momentą į galinį pavarų dėžę sukasi tuščiąja eiga.
• "AUTO" režimu pats poslinkis nustato, kada jis yra prijungtas prie galinio disko. Paprastai elektromagnetinė mova yra įjungiama, kai slydimo priekiniai ratai.

Verta pažymėti, kad dinamiškiausias ir tuo pačiu metu yra ekonomiškas, tai yra "2WD", su daliniu ar visišku dalyvavimu visų 4 ratų, degalų sąnaudos auga. Ir visiško elektromagnetinio sankabos "užrakinimo" užrakinimo režimu kryžminio greitis neturi viršyti 80 km / h. "Off-Road" režimas 4x4 gali virš - movos, kuri sukels perdavimo suskirstymą. Štai kaip veikia visas diskas Renault Duster.

Kai kalbama apie kryžminį (madingą temą!), Žinoma, jie sako, kad jis turi būti ne tik universalus ir su dideliu (prieš paprastų automobilių foną) kelių liumeną, bet ir visų ratų pavarą. Gal net ir automobilis yra labiausiai miesto, ir jo savininkas niekada juda nuo asfalto. Monofodinės versijos paprastai tiekia tik nebrangios įrangos, ir jie retai juos laikosi spaudos parkuose. Gal veltui? Galų gale, jei atsisakote neginčytinu "už" keturių pirmaujančių ratų - pataisy (daugiausia dėl laisvo sniego) ir perkrovimo gebėjimų (tomis pačiomis sąlygomis), ką dar įrašyti į privalumus? Be to, galbūt ant asfalto, masės ir trinties nuostolių skirtumas leis jodinėti ekonomiškiau? Arba galbūt saugiau?

Matematika

Mes paėmėme "Mazda CX-5" ir "Renault Duster", šilčiausias naujienas apie klasę. Visų ratų pavara "Duster", net galinis pakaba yra kitoks nei jo monoprizinis kolegos, yra nepriklausomas. Mašinų perdavimas su varikliu 2 l taip pat susieta su diskų skaičiumi: automatinis (ir tik jis) - 4 × 2 versijoje, o 4 × 4 tiekiama tik su šešių greičių mechanikais. "Mazda CX-5", priešingai, pavaros tipas beveik neturi įtakos visam kitam. Net ir įrangos lygiu - dėka turizmo ir sporto parinkčių pakuočių. Didžiausi skirtumai yra padangų ir ratų. Mašina 4 × 4 bateliai 19 colių padangose, 4 × 2 modifikacija yra patenkinta 17 colių.

Pradėjome matuoti. Uždėkite mašiną ant svarstyklių, aptikti: keturių ratų pavara prideda "Ducer" 70 kg, o Mazda yra daugiau nei šimtas. Nors prieš bendrą įrangą 1400-1500 kg fone yra smulkmena. Geometrinio passandėjimo skirtumas nėra didelis, paskutinės ratų pavara "Duster" yra net šiek tiek geriau.

Iš dviejų "RENAULT", visų ratų pavara pagreitina greičiau, tačiau tai daugiausia mechaninio dėžutės nuopelnai. Su Mazdami situacija yra įdomesnė. Monolarizeris pagreičio tvirtinimas, kuris jaučiamas be matavimo įrangos. Priekinis diskas yra tik nedidelis maksimalus greitis, tačiau jis yra susijęs su reduktorių ir didelių 4 × 4 versijos ratų atrankos. Abi mašinos pasiekė ketvirtąjį perdavimo ribinį greitį, tačiau 4 × 2 17 colių padangų anksčiau buvo pamatę į sukilimo ribotuvą, nenorite paspartinti kito, penktojo greičio greičiu.

Beje, stabdymo kelias tiek rankomis varoma mašinomis pasirodė esąs pastebimai trumpesnis.

Jausmas skirtumas. \\ T

Na, kaip neprisiminti stereotipų, susijusių su valdymu! Tuo pertvarkymo (kliūties objekto imitacija) paaiškėja, kad "Duster 2WD" yra greitesnis ir, svarbiausia, yra lengviau valdyti. Jis, skirtingai nei 4 × 4, nesiekia aktyviai atlikti manevro. Priešingai: iš pradžių montorinių siurprizai su dideliais ritiniais ir per ramus reakcijos ant vairo. Visų ratų pavara su aktyvesniu - nepriklausoma galinga pakaba elgiasi ir kartais net Norovisto, tarsi skatinant vairuotoją reagavimo veiksmams. Tokio automobilio valgymas yra labai įsitikinęs, ypač jei manote, kad trūksta stabilizavimo sistemos. Tačiau tai lengva padaryti klaidą, o galinės ašies dreifo riboje bus iš koridoriaus. "Renault" su priekiniu disku reikalauja iš širdies pasukti RAM kovos su vėlavimu ir nepakankamu posūkiu, tačiau, skirtingai nuo kolegos, jis eina švelnesnis.

"MAZDI" - su jautria stabilizavimo sistema, trukdoma valdymo procese, gana anksti. Tačiau priekinio rato pavara pasirodo aiškiau. Taigi čia yra pranašumas pertvarkymo greičiu - už priekinio pavaros ir 17 colių ratų.

Bendrieji keliai galutinai padėjo organizuoti prioritetus. Jie parodė geriausią monodiferio "Mazda" komfortą ir jo tinkamesnį elgesį. Visi ratų pavara ant 19 colių padangų nepatinka pažeidimai visai: pasirodo vertikalus ir net mažas gulėjimas. Tai nėra kritiška, bet kiek patogi ir lengviau nei priekinės ratų pavara. Be to, toks kryžminis yra daug geriau klausytis dujų pedalo. Jokia apgalvojimas, loksidai pauzes, net ir perkeliant mašiną į aukščiausius įrankius. 4 × 4 versija dažnai nusidrina dips, ypač su aštriu paspaudimu ant akceleratoriaus.

Ir kas "dstrus"? Čia mašina su priekine pavara taip pat pasirodė patogiau. Ir dar labiau pastebimas nei MAZDA atveju. Su kelių audinio pažeidimais, abu "Renault" yra panaikintos, jie nepriima šio šeimos orumo. Bet jei visi ratų pavara "Renault" vis dar suteikia pajusti peršalimo gylį ir dydį, kartais labai smarkiai, tada po priekinio rato pavaros automobilio ratukai, dauguma jų atrodo ištirpinami, sukeliantys tik nedidelį rūšiavimą kūnas. Įdomiausias dalykas yra tai, kad ratai ant "dulkių" yra vienodi, skirtumai yra įsišakniję į suspensiją.

Faktai ir argumentai

Taigi, visiškas asfalto diskas - nereikalingas? Nedarykite nedviprasmiškų išvadų. Kalbėjimas apie draugą: Ką renkantis automobilį įdėti į skyrių kampu? Rusijoje kryžminimas yra teisiškai populiarus: universalus kūnas, didelis kelių klirensas ir geriau sustabdymo galimybes. Trumpai tariant, jų paklausa yra ne tik pagarba mados. Todėl labai svarbu atskirti "būtiną" nuo "ne labai". Mūsų testas yra bandymas jį išsiaiškinti. Ypač verta mąstyti tiems, kurie keičia įprastą automobilį į "partnerį", vis dar planuoja pakeisti asfaltą.

Jūs taip pat neturėtumėte pamiršti apie padidėjusį degalų suvartojimą visuose ratų pavaros versijose, o kiti dalykai yra lygūs. Be to, be viso disko, brangūs komplektai dažnai nustatomi: prisiminti bent 19 colių padangų "Mazda CX-5". Įtariu, kad jie atnešė šį crossover ant padangų daug kuklesnių dimensijos. "Bet tai gražus!" - Rinkodaros bus remontuojami. Ir savo keliu bus teisinga.

Priekinis ratas "Duster" demonstruoja likusį antžeminį klirensą, puikų lygumą, patikimą elgesį kelyje, o kamienas turi 70 l apimčių nei visų ratų pavara. Todėl ieškant optimalaus, nebūtina sutelkti dėmesį į pirmaujančių ašių skaičių, kartais yra argumentų ir sunkiau.

Kaip veikia sukabinimo darbai (Genady Emevelkin)

Konstruktyviai schemos, susijusios su prijungto viso disko "RENAULT DUSTER" ir "MAZDA CX-5" veikimo yra artimi. Abu automobiliai turi elektroninę jungtį, esančią galinės ašies pavarų dėžės korpuse. Ji, vadovaujama informacija apie priekinio (pagrindinio pirmaujančių) ir galinių ratų sukimosi greičio skirtumą per valdymo bloko antiblokavimo sistemos jutiklius, jei reikia, užblokuotas prijungiant antrą ašį. Sukabinimo valdymo algoritmas yra gana sudėtingas ir priklauso nuo išorinių veiksnių.

Schema atsidaro visu dydžiu virš keitimo pelės.

Viso disko "Mazda CX-5" veikimo schema yra tokia. Su vienodu judėjimu, kai ratų greitis yra vienodi, sukimo momentas tiekiamas prie movos korpuso (4) . Diskai (5) Kontrolės sukabinimas atidarytas. Vergas (1) ir vadovavimas (7) Diskai vis dar yra vieni kitiems ir sukasi kartu su verginiu sankabos velenu (9) prijungtas prie pagrindinio galinių ratų perdavimo veleno. Galinių ratų sukimo momentas nėra perduodamas.

Kai tik priekinės ašies ratai pradeda paslysti (kampinis skirtumas 15-20 laipsnių), viso disko valdymo blokas atitinka signalą į elektromagnetinį ritę (2) . Pagal magnetinio lauko inkaro veikimą (8) Jis pritraukia jį ir suspaudžia valdymo sankabos valdiklius (5) kuris sujungia švino diską su movos korpusu (6) . Dėl jų greičio skirtumo, disko pavaros posūkiai, rutuliai (3) Jie perkeliami palei esančią gidą ir perkelti vergą diską, kuris išspaudžia pagrindinės movos diskus, sujungimas įjungtas.

Norėdami išjungti movą, valdymo blokas pašalina signalą nuo ritės, valdymo sankabos diskai yra užblokuoti, disko diskas pasukamas, rutuliai grąžinami į pradinę padėtį - pagrindinės sankabos diskai yra atidaryti. Tai įvyks ne tik su pastoviu vienodu judėjimu, bet ir tada, kai įjungiama antiblokavimo sistema ir dinaminė stabilizavimo sistema.

Norėdami išsaugoti sukabintuvą nuo žalos sudėtingomis sąlygomis, užtikrinama apsauga. Kai aliejus yra šildomas pavarų dėže iki 100 laipsnių, valdymo blokas išsijungia nuo sankabos ir neįsijungia, kol temperatūra nukrenta iki 60 laipsnių.