Silpnos vietos ir trūkumai Audi Q5. Audi Q5: Robotai Retreat Audi Q5 kuris variklis yra geresnis

"Audi Q5" gaminamas nuo 2008 m. Lapkričio mėn. Pagrindinė modelio kūrimas buvo įkurtas namuose Ingolštadt. Be to, Audi Q5 yra surinkta Kinijoje ir Indijoje. Dalis Rusijos Q5 iki 2010 m. Rugpjūčio mėn. Buvo surinkta Kalugoje, o nuo 2013 m. Kovo mėn. 2012 m. Automobilis buvo restauruotas.

AUDI Q5 (2008-2012)

Varikliai

Kadangi buvo priskirtos pajėgų suvestiniai reikalavimai Q5: du benzinas - 2,0 TFSI su 180 ir 211 AG talpa ir 3.2 FSI 270 AG, taip pat du turbodiesel - 2,0 TDI 170 AG ir 3,0 tdi 240 AG Po restauruos varikliai šiek tiek pridėta į galią: 2.0 TFSI iki 225 AG, 2,0 TDI iki 177 AG ir 3,0 TDI iki 245 AG Vietoj atmosferos 3.2 FSIS pradėjo pasiūlyti aukštyn 3,0 TFSI su 272 AG talpa

Patikimiausias variklių sąraše buvo benzino atmosferos V6 3.2 FSI. Vienintelė problema buvo nuspręsti - nuotėkio siurblys. Tačiau šis defektas randamas visuose "Audi Q5" varikliuose, kai veikia daugiau nei 40-60 tūkst. Km. Beveik kaip patikimas ir 2 litro turbodiesel. Tiesa, žiemos laikotarpiu kai kurie savininkai žymi sudėtingą paleidimą: su trečiuoju arba 4-uoju bandymu. Bet čia greičiausiai klausimai nėra pati variklis, bet į akumuliatoriaus būklę ir dyzelinio kuro kokybę.

3.0 TDI turi problemų su įsiurbimo kolektoriaus amortizatoriais, kurie iškyla po 60-80 tūkst. Km. Yra atvejų nesėkmės TNVD, kurie pradeda vairuoti lustus. Problema nėra nauja. Pagrindinė priežastis yra prasta dyzelinio kuro kokybė. Gamintojas ėmėsi priemonių: baigiau NAO ir pakeitė variklio operacijos programą. Tačiau nauji epizodai su lustais periodiškai išsklaido.

Pasibaigus patikimumo su giliai VVG, 2,0 TFSI sąrašo pabaigoje. Dažniausiai defektas yra padidėjęs naftos suvartojimas dėl klaidingų stūmoklių dizaino. Problema augo iki 40-60 tūkst. Km, kai naftos vartojimas buvo susijęs su 1-1,5 litrų per 10 tūkst. Km. Gamintojo rekomendacijoje, patekus į paslaugas, buvo įrengti rafinuoti stūmokliai. Pakeitus problemą, kaip taisyklė, visiškai pašalinta.

Audi Q5 (2012 - N.V.)

Dar labiau nemaloni staigmena nuo 2,0 TFSI - pereinamojo laikotarpio grandinės perėjimo, po to vožtuvų lenkimas. Išieškojimo išlaidas apskaičiuojamas oficialios tarnybos 180 tūkst. Rublių: apie 120 tūkst. Rublių. Naujos informacijos ir apie 60 tūkst. Rublių. Darbas su pakeitimu. Laimei, yra keletas dydų pavedimų keliems dydžiams nei su "masedor". Yra keletas priežasčių: įtempiklio grandinės įtempimas, įtempiklio "nuosėdos", kai alyvos slėgio sumažėjimas (po ilgo stovėjimo) ir fiksavimo vožtuvo gedimas, kurio stovėjimo vietos padėtis (fazės meistrai). Taip pat pastebėta, kad dažniau problema yra pernelyg didelė tuos, kurie išnaudoja Audi Q5 daugiausia miesto trumpais atstumais, i.e. Su daugeliu pradžių ciklų. Galima patikimai nustatyti katastrofos požiūrį tik į įtempiklio bandymo riziką: jei jau yra 4-oji, tai reiškia, kad pasirenkamas bendras įtempiklis, o grandinė yra ištempta.

Be to, Q5 su "Engine 2.0 TFSI" yra problemų su degalinių valdymo bloku, kai veikia daugiau kaip 40-60 tūkst. Km, uždegimo ritės po 60-80 tūkst. Km (4 tūkst. Rublių už vienetą) ir įsiurbimo kolektorių po 50-70 tūkst km (23-28 tūkst. Rublių iš prekiautojų).

Užkrato pernešimas

6 pakopos mechaninė pavarų dėžė gali būti įdiegta pora su 2 litrų dyzeliniais ir benzininiais varikliais. Nėra jokių problemų su šiuo langeliu. Audi Q5 su varikliu 3.2 FSI ir Šiaurės Amerikos modifikacijos buvo baigtos palyginti patikimu 6 greičiu "Automatinis" Tiptronic. Su likusiu varikliais, liūdna žinoma 7 greičių DSG S-tronic yra suvestinė. Šoko ar pamainų perjungimas, net lygų ar nelyginių transliacijų įtraukimas tik ir kitos problemos pasirodė 40-60 tūkst. Km. Įgaliųjų paslaugų savininkai diagnozuojant problemas pakeitė sankabą, pačios mechatronikos ar mechatronikos perdirbimo valdybą. Bet po remonto atvejų pakartotinio cirkuliacijos klausimų nėra neįprasta. Tai patikimai žinoma, kad dažniausiai defektas pasireiškia automobiliams, veikiančiuose daugiausia miesto kamščiuose. Po restauravimo S-tronic buvo paliktas tik dyzelinių versijų Audi Q5. Benzino pakeitimuose pradėjo įdiegti 8 greičią "Automatinis" Tiptronic.

Važiuoklė. \\ T

Suspensijos metu pirmasis rutulio atramos ir priekiniai stebulės guoliai pirmiausia nuomojami per daugiau nei 60-100 tūkst. Km. Apskaičiuota susigrąžinti iš prekiautojų: rutulio palaiko 8-9 tūkst. Rublių, stebulės guolis - 4 tūkst. Rublių plius 4 tūkst. Rublių darbui. Likusios pakabos elementai dar nereikalavo sistemingų pakeitimų.

AUDI Q5 (2008-2012)

Suspensijos gale, o kartais priekyje sukelia laisvas nusidėvėjimo stovo drebulys į strypą. Įgaliotos paslaugos Esant problemai, iškilimai yra pritvirtinti iškrovimo vietoje su klijais. Tačiau, kaip rodo praktika, tai ne ilgai. Radikalus metodas yra efektyvesnis: fiksavimas su savarankiškais varžtais pagalba.

Važiuojant daugiau nei 50-100 tūkst. Km, epizodiškai susiduria su vairo vairo vairo vairo vairo. Po restauravimo GUR davė kelią į elektros galingą. Po 40-70 tūkstančių km, kai kurie savininkai pastebėjo girgždėjimo ar trumpalaikių pastangų išvaizdą pasukant vairą. Culprits yra vairo veleno kryžius. Kai pasiekiate paslaugas, "pareigūnai" pakeitė vairo veleno surinkimą. Veleno kaina yra apie 40 tūkst. Rublių.

Kitos problemos ir gedimai

Dažų dangos garso Q5 kokybė yra patenkinama. Kūno geležies korozija nėra tinkama. Laikui bėgant jis pradeda tamsinti chromo dengimą iš išorinių dekoratyvinių elementų. Atskiros savininkai atkreipia dėmesį į chromo šveitimą nuo radiatoriaus grotelės viršaus. Naujos grotelės kaina yra apie 10 tūkst. Rublių.

2011 m. Antrąjį ketvirtį 2011 m. Antrąjį pusmetį dėl nepakankamo šalčio atsparus šalčiui, liukų panoraminis skydelis gali sprogti. Šiuo atžvilgiu Jungtinės Valstijos atliko atšauktą kampaniją. Nebuvo atsakymo Rusijoje, bet jei yra tokia problema, paslaugos pakeitė panoramą nemokamai.

AUDI Q5 (2008-2012)

Priekyje optikoje dažnai susidaro kondensatas. Susisiekite su paslaugomis, pardavėjai išardyti ir išdžiovinkite žibintus. Jei problema nepalieka, tada pakeiskite visą blokų žibintą. Naujos priekinių žibintų kaina yra apie 37-40 tūkst. Rublių. Po 60 - 100 tūkst. Km, LED "Cilia" gali būti įkurta dėl savo kontrolės vieneto atsisakymo.

Kabina kartais yra ekranų, tačiau, kaip taisyklė, vietinis pobūdis, o po jų pašalinimo nerodoma. Prietaisų skydelio stiklas yra lengvai subraižytas.

Važiuojant daugiau kaip 60-80 tūkst. Km, apdailos ventiliatorius dažnai nepavyksta: jis nustoja veikti. Priežastis: Elektrinių variklių šepečių viela. Gedimas diagnozuojamas su nedideliu smūgiu į bardache regioną: jei uždirbtas ventiliatorius, tai reiškia, kad atėjo laikas jį pakeisti. Naujos viryklės variklio kaina apie 8-12 tūkst. Rublių.

"Audi Q5" gavo daug elektroninių sistemų, išskirtinis bruožas, kurio plūduriuojanti nekliuvė "trikdžių". Dažniausiai randama: elektromechaninio stovėjimo stabdžio "glitches" ("rankinis stabdys"), padangų slėgio jutiklis, nuotolinės elektroninės sistemos identifikavimo sistemos, garso praradimas garso sistemoje po judėjimo pradžios, pakabinant prietaisų skydelio ekraną. Apsauginis apšvietimas apdorojamas nauju pagalvės valdymo bloko firmingu. Stiklo gėlių skysčio lygio jutiklio "glitch" sukelia didelė skirtingų nesusijimo fizikinių ir cheminių savybių sklaida ir atitinkamai laidumas. Išėjimo iš pozicijos yra tik viena: bandymų ir klaidų metodas yra pasirinkti skystį, kuris lemia, kurio lygis nesukels sunkumų sistemos.

Vairuotojo sėdynės ir centrinio ekrano apšvietimo šildymo elemento atsisakymas (apie 12-15 tūkst. Rublių). Dėl laidų perkrovimo plius tee po vairuotojo sėdynės, galinio lango valytuvas ir elektros pavaros priekinės sėdynės gali sustabdyti funkciją. Vanduo paspaudžia laidus nuo kilimėlių: sniego lydymas žiemą.

Peržengimo sukabinimo generatorius eina daugiau nei 50-100 tūkst. Km. Naujos originalios movos kaina apie 8-9 tūkst. Rublių.

Išvada

Apskritai, su patikimumu Audi Q5, viskas nėra tokia bloga. Vienu metu sugedęs variklis 2.0 SFSI ir DSG. Pirmoji liga visiškai išgydoma, o antrasis atvejis vis dar skiriasi. Iš "kaprizingų" DSG 8 greičių "automatinis" pakeitimas turėtų būti teigiamai paveikė kryžminio proceso populiarumą. Šiek tiek sumištų trikdžių elektrikai, bet lieka tikėtis, kad gamintojas nepaliks šio fakto be dėmesio.

Tai nėra paslaptis, kad automobilių kompanijos ir jų pardavėjai uždirba daugiausia dėl savo automobilių priežiūros. Todėl įmonės yra naudingos savo automobiliams, kiek įmanoma lankėsi verslo paslauga. Tačiau "Ingolstadt Company" atveju ji buvo aiškiai nustebinta - kompaktiškas garsaus prekės ženklo crossover ne tik reguliariai keliauja į techninius centrus nuo skirtingų rūšių suskirstymų - jis buvo praktiškai nustatytas ten. Be to, automobilių 2008-2017 m. Automobilių savininkai daugiausia skundžiasi tokiais gyvybiškai svarbiais mazgais kaip varikliu ir pavarų dėže.

Benzino varikliai yra daugiausia dviejų litrų "turbokers", dėl pakeitimų, su kuriais liūto dalis pardavimų Q5 buvo kenčia nuo padidėjusio apetito. Jo suvartojimas pasirodė esąs toks didelis, kad pirmųjų automobilių savininkai buvo priversti vežti su jais ne standartiniu litre, bet keturių ar penkių litrų sėtrų su operatyviniu skysčiu. Pagal karių, eksploatacijos metu, naftos suvartojimas leidžiamas 300 gramų už 1000 km paleidimo. Pasirodo, kad service rida būtina pridėti apie 4,5 litrų - tik didelę kanistrą. Multimito bus. Be to, iš tikrųjų varikliai galėjo "valgyti" jį daug didesnių tūrio - iki 500 gramų ir didesnės. Kai lavinų pretenzijos viršijo visas galimus apribojimus, pareigūnai pradėjo remontuoti ir net pakeisti garantijų variklius. Todėl perkant naudojamą AUDI Q5 2.0 TFSI, paprašykite pardavėjo, ar variklis yra pertvaros ar pakeitimo iš oficialaus pardavėjo. Priešingu atveju ieškokite kito pasirinkimo ar sandorio bent 100 000 rublių. Maždaug variklis išeis.

Nuotrauka netcarshow.com.

Tiesa, jie atliko darbą su klaidomis - pakeitė naftos papildomų ir suspaudimo žiedų dizainą, taip pat stūmoklius. Todėl, po lankstymo Q5, benzinas "turbokompresorius" buvo pastebimai neryžtingai mirsta naftos apetito. Nors ant modernizuotų variklių, nafta palaipsniui išleidžiama savanoriui, bet ne ilgiau tų milžiniškų kiekių, kaip ir anksčiau. Beje, trijų litrų "šeši" šiuo atžvilgiu yra patrauklesnė - jie neabejotinai kenčia nuo padidėjusio riebiai apetito.

Tačiau turbodieselio agregatai pasirodė esanti nuo teigiamos pusės. Paprastai tik po 150 000-180 000 km, jums reikia atkreipti dėmesį į TNLD ir ant naftos būgnų. Iki šio laiko turės pakeisti kaitinamosios žvakės (6500 rublių), taip pat diagnozuoti injekcijos purkštukus. Antrasis kliūtis "Audi Q5" savininkams buvo robotų s-tronic pavarų dėžė. Ji yra liūdnai žinoma septynių žingsnių kp su dviguba rankena, panaši į Volkswagen DSG.

Nuotrauka netcarshow.com.

Be to, dėžutė gali paslėpti tiek 80 000-100,000 km, tiek labai kuklią važiavimą apie 20 000-40,000 km. Turime pagerbti oficialius prekiautojus - susirūpinimą keliantis VAG paprastai vaikščiojo kompromisu ir netgi pataisytu perdavimu nemokamai pagal garantiją. Ir pasibaigus jo kadencijai, kai kuriais atvejais buvo padaryta darbo sąnaudų (pusė arba visiškai) dėl mechatronijos bloko pakeitimo ir sankabos mazgo. Ir tai yra daug pinigų - su visais pyragais ir vartojimo reikmenimis, dėžutės remontas padarė nuo pardavėjo iki 250 000 rublių! Ką tik komandos negyveno padidinti vieneto išteklių - kontrolės padalinio programinė įranga buvo reguliariai atnaujinama, o Rusijai pristatė privalomą naftos pakeitimą kas 30 000 km rida. Tačiau nieko geresnių vokiečių nesileido, kaip įdiegti aštuoniot hidromechaninę gamybą "ZF" restoranų mašinose mūsų rinkoje.

Beje, apie restaura. Norėčiau, jis padarė Audi Q5 gana patikimą. Ne skaičius Net ir šviežių kopijų ant dvigubo litrų variklių, laiko grandinė ištraukiama, išlenkta prieš variklio palaikymą, "deguonies jutikliai ir uždegimo ritės, nepavyksta išmetamųjų dujų perdirbimo sistemos EGR. Valdymas Naftos lygis nėra toks paprastas - nėra jokios zondo į variklį, informacija yra siuvama į MMI. Jutiklis po kiekvieno viršaus gali būti buggy, o ne rodyti realaus lygio ...

Nuotrauka netcarshow.com.

Nėra didelių gėlių, bet mėgėjams vairuoti per UGhabs turės reguliariai vadinti paslaugą pakeisti svertus ir jų tylus blokus, ratų guolius ir rutulinius atramos. Vairavimo kontrolėje geležinkelis dažnai buvo pakeistas (nuo 45 000 rublių) pagal garantiją. Dažni skundai sudarė silpną vairavimo veleno suverenią - skiriasi surinkimo už 11 000 atsitiktinių. Daug skundų iš Q5 savininkų dėl elektros įrangos - nepavyksta, atsisako ESP, Buggy Dashboard, penktoji durų ir elektros langai. Tačiau šie gedimai nėra masyvi, pasireiškiantys daugiausia epizodiškai.

Kalbant apie tvirtovę ir atsparumą kūno korozijai, Audi visada turėjo viską puikiai. Tačiau tai nepadarė be netikėtumų. Tai, kad chromuotos kūno dalys niekam nenuostabu. Bet tai, kad santykinai švieži automobiliai yra pristatomi į dažų iš svetainės pagal skaičių ženklu, nesąmonė. Be to, šis padengimas keičiasi kartu su falseradiatoriaus grotelėmis ir kainuoja 40 000 kilimų pardavėjų. Tiesa, jei problema įvyko garantiniu laikotarpiu, prekiautojai jį pakeitė nemokamai.

Gera diena! Šiame straipsnyje rasite silpnų Audi Q5 taškų aprašymą, tipines problemas veikimo metu ir tiems, kurie nemėgsta skaityti, gali nedelsiant atsukti straipsnio pabaigą ir žiūrėti vaizdo apžvalgą.

Crossover Audi Q5, kurio debiutas įvyko 2008 m., Gali būti teisingai vadinama naminių gyvūnėlių mėgstamiausia. Mūsų miestų gatvėse šis automobilis randamas pavydėtinu reguliarumu. Bet jei naujasis "Audi Q5" buvo toli nuo visų, dabar situacija radikaliai pasikeitė. Pirmųjų išleidimo metų kopijos greitai sumažėjo už kainą, kuri pritraukia tuos, kurie nori tapti aukščiausios kokybės vokiečių crossover savininku tinkamam pinigams. Bet kiek yra "Audi Q5", našta turinyje? Tai mes turime išsiaiškinti.

Kūnas.

Nėra jokių didelių pretenzijų į "Audi Q5" didelių pretenzijų dažų kokybę. Išorinė įtaka jis yra pakankamai atsparus. Tačiau išoriniai kūno elementai gali būti patvaresni. Daugumoje automobilių, jis jau turėjo laiko tamsėti ir padengti mažomis dėmėmis. Automobilio patikrinimo metu atkreipkite dėmesį į priekinio optikos būklę. Kondensatas dažnai kaupiasi ten. Tuo pačiu metu patikrinkite LED "Cilia" veikimą. Paprastai po 80-100 tūkst. Kilometrų dėl valdymo bloko gedimo, jie yra pakliuvomi.

Salonas.

Audi Q5 salono apdailai buvo panaudotos išskirtinai aukštos kokybės medžiagos, todėl net ir dabar neturėtų būti jokių ypatingų skundų dėl jų išvaizdos. Tačiau tiekimo ventiliatoriaus darbas yra pretenzija. Paprastai po 60-80 tūkst. Kilometrų nepavyksta. Jis nesugeba dėvėti elektromotorinių šepečių. Be ventiliatoriaus veikimo, būtinai patikrinkite spektaklį ir kitas elektros sistemas, kurios vokiečių kryžminėje yra pakankamai. Elektromechaninis stovėjimo stabdys, padangų slėgio jutikliai, raktas nuotolinio rakto pripažinimas - visa tai gali būti "klaida" nuo laiko. Nepamirškite apie šildomas sėdynes. Šildymo elementų nesėkmės atvejai nėra neįprasti.

Pasirinkite variklį.

Įvairių galios vienetų įvairovė, kuri įvairiais laikais buvo pasiūlyta Vokietijos kryžmiam, optimalus pasirinkimas gali būti laikomas benzinu V6 3.2 FSI su 270 arklio galių talpa. Pagrindinė šios variklio problema yra nuotėkio siurblys, kuris patiria, kai veikia 40-60 tūkst. Kilometrų.

Dažnai randami mūsų rinkoje Benzino 2.0 TFSI problemos suteikia daugiau. Dėl klaidingų stūmoklių dizaino šis maitinimo blokas turi didesnį naftos suvartojimą, o tai akivaizdžiai nėra būtina kaip savininkai, kurie nemėgsta dar kartą atidaryti savo automobilio gaubtą. Be naftos sukibimo, 2,0 TFSI buvo pažymėtas kita nemalonia funkcija - pereinamojo laikotarpio grandinės pereinamojo laikotarpio grandinė, kuri veda į vožtuvą. Tai atsitinka dėl įtempiklio grandinės įtampos ir įtempiklio "nuosėdų". Be to, būkite pasirengę problemoms su degalinių valdymo bloko, uždegimo ritės ir įsiurbimo kolektoriumi. Dažniausiai jie kyla nuo 40 iki 80 tūkst. Kilometrų.

Jei pavyks rasti automobilį su dviejų litrų turbodiesel varikliu, tada galite atkreipti dėmesį į jį. Šiltnamio efektą sukeliančių sąlygų jis pasirodė ne blogai. Kitas dalykas yra tai, kad mes vis dar dar neaišku situacija su dyzeliniu kuro kokybe, todėl nebūtina kalbėti apie visišką nebuvimą problemų su šiuo maitinimo bloku.

Su galingesniu dyzeliniu varikliu 3.0 TDI problemos bus daugiau. Po 60-80 tūkst. Ridos kilometrų, jis gali užginčyti su įsiurbimo kolektoriaus amortizatoriais. Taip, ir apie aukšto slėgio kuro siurblio gedimą, kuris tiesiog neslaiko mūsų ne aukščiausios kokybės dyzelinio kuro, neturėtumėte pamiršti. Jo pakeitimas bus labai brangus.

Užkrato pernešimas.

Tarp pavarų perjungimo dėžės, įdiegtos Audi Q5, patikimiausias gali būti laikomas šešių greičių "mechanikais". Problema yra ta, kad premium crossover, net jei naudojamas, jis nori jį pamatyti.

Štai kodėl dauguma pirkėjų tarp "automatinio" tiptronic ir informacinio S-tronic pavarų dėžės, kuri yra analogiška "Volkswagen DSG", yra analogiškas jos silpnoms vietoms. Ir šioje poroje privalumas yra aiškiai ant automatinio pavarų dėžės pusėje. Tačiau jis nebuvo įdiegtas ne viskas, bet griežtai apibrėžtomis kryžminimo versijomis. Taigi tai nėra faktas, kad bus galima pasirinkti norimą derinį variklio ir pavarų dėžės. Bet jei vis dar rizikuojate ir įsigijote crossover su "roboto" s-tronic, tada pabandykite atidėti didelę pinigų sumą remontui iš anksto. Po 150-200 tūkstančių kilometrų problemų su mechatonomic ir guoliais, nebūkite venkite vistiek.

Sustabdymas.

Pakaba Audi Q5 kaip visai atvirai trūkumai yra atimtos. Kiekvienas 60 tūkst. Kilometrų reikės pakeisti apatinį rutulį. Atkreipkite dėmesį į priekinių ratų guolių būklę. Dažniausiai jie tarnauja ne daugiau kaip 100 tūkst. Kilometrų.

Vairavimas.

Hidraulinis vairo stiprintuvas Dorestayling Crossovers gali pradėti rankena po 50-80 tūkst. Kilometrų. Taigi tikrinkite jo darbą prieš perkant automobilį, nesugadina. Po atkūrimo ant Audi Q5, elektros vairo stiprintuvas pradėjo įdiegti, bet jis kartais primena save. Daugelis savininkų jau sugebėjo pažymėti, kad po 50-70 tūkst. Kilometrų sukasi vairą, galioti trumpalaikį žingsnį. Kai kuriuose automobiliuose problema buvo išspręsta drastiškai - pakeičiant vairo veleno surinkimą.

Išvada.

Multimito problemos. Ir Audi Q5 atveju, tai buvo gana tikimasi. Vokietijos automobilis techniniuose plane yra labai sudėtingas. Ir ji neprisideda prie patikimumo lygio didinimo. Taigi prieš perkant naudotą vokiečių kryžmę, verta vėl galvoti apie viską. Nedidelis pirkti automobilį, jis turi būti aptarnaujamas. Ir Audi Q5 atveju jis yra gana brangus. CANCE? Tada drąsiai eikite ieškoti vertingo pavyzdžio.

Vaizdo įrašas - Audi Q5 patikrinimas perkant:

Audi Q5 automobilis iš pirmo žvilgsnio yra ryškus su savo britų ir grožio. Tačiau svarbu prisiminti, kad ant gražaus automobilio jūs ne visada valgysite tiek, kiek noriu, pagrindinis dalykas yra patikimumas. Bet ar tai yra Audi Ku 5? Todėl, neigiamos pusės, trūkumai ir trūkumai bus aprašyti toliau, kuris kiekvienas ateities savininkas turėtų žinoti apie. Ir ką reikia parengti po to, kai perkate šį automobilį.

Silpnos vietos Audi Q5

Variklio TFSI tūris 2 l;
Įtempiklio įtempiklis;
Vandens siurblys;
S-tronic dėžutė;
Elektronika.

Dabar daugiau ...

Variklio TFSI su 2 litrų tūriu.

Šis variklis garsėja savo nepatikimumu ne tik Audi Q5, bet ir kituose "Audi" modeliuose. Su šiuo varikliu problemos atsiranda labiausiai palyginti su kitais varikliais. Gali būti nedelsiant pažymėta, kad dviejų litrų TFSI turi silpną stūmoklio grupę dėl nesėkmingo žiedų ir stūmoklių išdėstymo. Daugelyje automobilių jau yra 60-70 tūkst. K.Km. Problemos atsirado dėl padidėjusio naftos vartojimo, kuris atitinkamai kalbėjo apie stūmoklio grupės nusidėvėjimą. Tačiau svarbu prisiminti, kad ši problema atsirado dėl automobilių iki 2011 m. Išleidimo, vėliau šis dizaino defektas buvo ištaisytas. Be to, "Audi Ku 5" su šiuo varikliu pasirodė keli dažniau gedimai, pvz., Uždegimo ritės, kurios retai "gyveno" iki 80 tūkst. Km, taip pat įsiurbimo kolektoriaus sutrikimus, kurie taip pat pasireiškė to paties srityje rida. Svarbu žinoti, kad visų pirmiau minėtų gedimų panaikinimas yra gana brangios procedūros.

Įtempimo grandinės įtempiklis.

Šis pakankamai rimtas dujų paskirstymo mechanizmo elementas dažnai susiduria. Taip pat svarbu pažymėti, kad gedimas taip pat pasireiškė sau automobiliams iki 2011 m. Pavojingiausias scenarijus, esant įtempiklio grandinės gedimui ir tempimui, jis yra vožtuvų sulanga. Kas savo ruožtu reikės brangių variklių remonto. Todėl prieš perkant svarbu atkreipti dėmesį į automobilio amžių ir atitinkamai žinoti apie tai.

Vandens siurblys (siurblys).

Vandens siurblys yra visų Audi Q5 liga Važiuojant apie 80-100 tūkst. Km. Nors nėra mažų automobilių duomenų savininkų su šia nepatogumu ir 30 ir 40 tūkst. Km. Problemos esmė yra ta, kad siurblys pradeda tekėti, ir tai savo ruožtu bus tiesiogiai ir netiesiogiai paveikti atskirus elementus, tiek aušinimo sistemų ir variklio veikimo ir kt. Todėl svarbu perkant atkreipti dėmesį į jį.

S-tronic dėžutė.

Daugelis Audi Ku 5 savininkų su šiuo langeliu nepamirškite labai teigiamų spalvų. Ir, žinoma, yra už tai, kas! Ji dažnai susidūrė iki 100 tūkst. Km. Paleisti. Dažniausiai nepavyksta elektrinių mechatronikos ir daugiašalio pavarų dėžės sankabos. Todėl renkantis automobilį su šiuo langeliu, svarbu tai prisiminti ir patikrinti prieš perkant, nesant šakelių ir kieto darbo.

Elektronika.

Kaip žinote, beveik visi Vokietijos automobiliai yra perduodami elektronika. Tik čia dirbate dažnai suteikia nesėkmes. Ir visomis kryptimis. Jis gali atsisakyti nieko, pradedant nuo muzikos ir baigiant dispersija, sėdynių, oro pagalvių ir kt. Svarbu perkant tikrinant visų šio automobilio energijos vartotojų veiklą.

Auditas Cu 5.

Blogai veikia audi su dyzeliniu varikliu žiemą;
Didelės kainos;
Padidėjęs naftos vartojimas;
Prastos kokybės atsarginės dalys;
Nedidelis bagažo skyriaus kiekis;
Greitai praranda kainą.

Apibendrinant, mes galime pasakyti, kad renkantis automobilį "Audi Ku 5", būtina būti labai tvarkingas. Svarbiausia yra tai, kad jei pasirinkimas nukrito ant šio automobilio, tada perkant idealų variantą bus baigti visų sistemų ir vienetų diagnozę. Ir prisiminti pirmiau aprašytą. Galų gale, kaip anksčiau sakė, kad automobilis yra labai brangus ir Vokietijos kokybė šiuo metu yra priešinga apibrėžtimi.

Vaizdo apžvalga Audi Q5

Šiame vaizdo įraše dėmesys sutelktas į tai, ką žiūrėti perkant AUDI KU 5.

Silpnos vietos ir trūkumai Audi Q5 Paskutinį kartą buvo pakeistas: 2017 m. Kovo 3 d Administratorius.

Vaikų liga Audi Q5 (2008 - 2012, 2012-N.VT).

Nuo 2008 m. Audi Q5 yra gaminamas Vokietijoje, Ingolstadt. Q5 buvo surinkta iš mūsų Kalugoje. Asamblėja buvo didelė (importuota "Machineomplekt" - sumažinti "muitinės formalumus"), todėl verta nerimauti dėl kokybės. Bet jei tai iš esmės jums, pakanka pažvelgti į Vin - kambarių pradžią. Vokietijoje surinktoms automobiliams - WAU surinkta Kalugoje - Xv8.

4-ojo turbokompresorinių vienetų pasirinkimas su skirtingais "įteikimo" ir vieno atmosferos laipsniais. Dyzeliniai: 2,0 l. - Nuo 143 iki 190 AG, iki 100 km nuo 11 iki 8,4 sekundės, vidutinis suvartojimas - 5,7 litrų 100 km, 3,0 l. - nuo 235 iki 258 AG, pirmasis šimtas kilometrų nuo 6,5 iki 6,2 sekundės, mišrus suvartojimas - 7 litrai šimtai. Benzinas DVS: 2,0 l. - Nuo 180 iki 230 AG, iki 100 km nuo 8,5 iki 6,9 sekundės, vidutinis suvartojimas - 7,5 litrų, 3,0 litrų. - 272 AG, iki 100 km - 5,9 sekundės, vartojimo miestas / maršrutas - 8,5 litrai, 3,2 l (atmosfera) - 270 arklio galių, pagreičio iki 100 - 6,9 sekundės, mišrus suvartojimas - 9,4 l / 100 km.

3. Transmisijos: mechaniniai - 6 pavaros, robotas 7 pakopose (šlapias - DSG), 8 ir diapazonas "sukimo momento keitiklis".

"Ku - penktadalis" valdyme yra tiksli ir maloni. Sustabdymas yra standus, tačiau intensyvus energijos. Klirensas - 200 mm, neabejotinai plius mūsų šalyje.

Pagrindinėje konfigūracijoje: keturių ratų pavara, rankinis dėžutė (6 g), el Šildomi veidrodžiai, diodų žibintai ir galiniai žibintai, "Bosenon" priekiniai žibintai, multi-klimato, klimato kontrolė, "Antikatte", padeda ant kalno, kruizinių - kontrolės, 6 oro pagalvės, el. Vairuoti kamieno dangtelį, paleidimo / sustabdymo, galinio "Parktronic", šildomos priekinės sėdynės, CD - AUX garso sistema. Į "bazę" galite pridėti: 2 galinių šoninių oro pagalvės, "aklo zonų" ir eismo juostų valdymas, pašildymo šildytuvas, pritaikomieji žibintai ir kruiz - kontrolė, odos interjeras, šildomas galinėmis sėdynėmis, el. Sulankstomi veidrodžiai, elektrinės priekinės sėdynės su atmintimi ir ventiliacija, "Hi-Fi" navigacijos sistema su "Bluetooth", nenugaliojančia prieiga, šviesos ir lietaus jutiklis, galinio vaizdo kamera.

Ką reikia atkreipti dėmesį į naudojamo Audi Q5 pirkimą.

Boycles.	Sprendimai
Variklis. \\ T
2.0 TFSI - Laiko grandinė yra parengta, fazė yra perkelta - variklis "troit", dinamika patenka, jei nepastebite vožtuvo laiko - vožtuvas yra ne, jis netgi gali pasireikšti 80 000 tūkst	atnaujintos grandinės ir įtempiklio diegimas prieš pirkdami - patikrinkite "Stretch" grandinę pagal skaitytuvą (pageidautina patikrinti įtampos grandinę kartą per metus)
2.0 TFSI - padidėjęs naftos suvartojimas - nesėkmingas stūmoklio grupės dizainas	nuo 2011 m. Įsteigtas modernizuotas stūmoklis (srauto greitis sumažėjo, bet neišnyko), jei automobilis iki 2011 m. Yra - galite parašyti laišką gamintojui pašalinti problemą (nemokamai arba 50/50) ant kontrolės kampanijos
2.0 TFSI - silpnas naftos separatoriaus membrana - prasta mišinio paklaida, plaukiojanti posūkiai, kartais lydi charakteristika "švilpukas", pasekmės - gali išspausti alkūninio veleno liauką	nedelsiant patikrinkite membraną, galite įsigyti atskirai nuo naftos separatoriaus (pvz., Drive2)
2.0 TFSI - variklio smūgiai, starteris neveikia, mažo slėgio paklaida - užsikimšęs balansavimo velenų filtras / neto	balansavimo velenų pakeitimas
silpni uždegimo ritės (benzino variklis) - vidutiniškai patraukia 80 000 km)	iš gamyklos įdėti Bosh, todėl neturėtumėte permokėti už VAG lipduką (pageidautina, kad vienas ritė būtų automobilyje)
3.0 TDI - sunkvežimiai su įsiurbimo kolektoriaus pertrauka dažnai	atnaujinto cray diegimas
2.0 tdi-to-service timing diržas gali 500 km, o gal po 200 000 km, susuktas siurblys - upių diržas (statistika nėra didelė, tačiau variklis nėra masinis)	po pirkimo - pakeiskite laiką ir siurblį (pageidautina originalą), patikrinkite laiko nustatymo laiką, kad pagamintumėte kiekvieną - 50000 km
3.0 TDI - galios lašai, lydi tikrinimo variklio klaida (pirmiausia yra problema) - pasamdomi įsiurbimo kolektoriai	pašalinimas su EGR sistema
3.0 TDI - santuokai TNVD, lustai patenka į kuro sistemą galutiniame gale - brangus remontas	būtinai patikrinkite garantijos pakeitimą TNLD iš pardavėjo, jei nėra duomenų - geriau susilaikyti nuo pirkimo
Užkrato pernešimas
DSG 7 - ne nuo pirmojo karto, kai perduodami, dėžutė "traukia" - "kick"	pakeitus sankabos, valdymo plokštes ar modernizuotų mechatronikos įrengimą, taip pat galima pataisyti programą - Kulanas.z,kai automatinio remonto dirbtuvė - remonto mechatronika, privalomas naftos keitimas - 50 tonų. Km
Sustabdymas
Įspausia vairą - tarpinio veleno (jo kryžių) kūrimas	pakeiskite veleno surinkimą (galite pabandyti sėkmę "Kelanchers"), pakeiskite tik į veleno kryžių pavojinga - kyla pavojus likti be vairavimo kelyje!
Elektrikas. \\ T
sustabdo deginimą "Važiavimo ugnis" (Brocci Cilia), degina apsauginį diodą bloke - Kontrolė	remontuoti iš elektriko arba įsigyti diodą radijo karbonate - grąžinti savarankiškai
"Švilpukas" arba kabinos viryklės variklis neveikia	nuvalykite ir sutepkite variklį, jei jis nepadarė - įdiegti naują (nėra originalios -Hella)
priekiniai žibintai prakaito - nepakankamai ventiliacijos arba drenažo vamzdžiai yra užsikimšę	nuvalykite drenažo vamzdžius, išdžiovinkite žibintus, jei reikia, gręžimo mažų vėdinimo angų (galinių žibintų)

Renkantis Q5, geriau apsvarstyti dyzeliną (mažiau probleminių variklių ir su "mechanika" - slopintą) versiją arba benziną su "hidro-informatoriumi" 8 žingsnių (nuo 2012 m. Pabaigos, įdiegta -zf dėžutė, Dyzelinių variklių tik DSG arba "Mechanika") - variklis jau modernizuotas (dabar problemos -225 AG), pagrindinė opos yra ištaisyti, (bet prieš perkant tai geriau patikrinti). Apie maitinimo bloką 3.2 (V6) - yra mažai informacijos, tačiau greičiausiai jis jau valgo naftą (dėl savo amžiaus, po atrinkimo nustoja įdiegti), laiko grandinė gali ištiesti - privaloma diagnostika. JAV rinkoje su 3.2 buvo pakelta 6 žingsnių (hidrotransformatoriaus) langelis, tačiau jis buvo problemiškas rasti gerai laikomos versiją. Jei biudžetas yra pakankamas tik "pirmaisiais išleidimo metais" - pasirinkti tik su platintoju, mokykitės iš pardavėjo apie robotų DSG dėžutės, stūmoklio, pakeičiančios laiko grandinę remontą ir kt.