Patikrinkite "Nissan Beetle" variatoriaus skysčio lygį ir būklę. Variatoriai (CVT) Nissan Juke F15 Kiek sviesto variate ir ką užpildyti

05.10.2017

Gana populiarus "Nissan" modelis, kartu su Qashkai J10, gauta modifikacijose, kurių variklis yra 1,6 litrų (HR16DE) -Not Turbo, tikriausiai vienas iš labiausiai nesėkmingų perdavimų nuo minimalaus išteklių požiūriu.

Vidutiniškai to paties Qashkai J10 perdavimas su dviem litrais MR20 Varikliu be problemų susideda iš 250 000 km, kad šiuolaikiniai automobiliai susitiks ne dažnai.

Tačiau su 1,6 litrų variklio dizaineriais padarė vieną triukus, kurie pasirodė esąs mirtini, o retas CVT JF015 (RE0F11A) pasiekia 100 000 km. Apsvarstykite šią mirtiną dizainerių klaidą.

Visa problema iš pradžių yra taupoma ir ekologija.

Labai mažas variklis įrengtas ant automobilio, nėra galios, ne akimirkos, kad nepakanka eismui miesto režimu. Norėdami suteikti bent tam tikrą spartėjančią dinamiką, automatinis dviejų pakopų perdavimas su perdavimo koeficientu yra integruota į pirmojo perdavimo dėžutę į 1 iki antrojo.

Be įprastinio kiliatoriaus su pavarų santykiu 2,20-0,55, po skriemuliai su įprastu CVT diržu, įdiegta dviejų pakopų automatinis langelis, kurio planetos mechanizmas yra matomas nuotraukoje.

Dizainas yra labai atviras, jėgos atsargos yra praktiškai ne, o pagrindinė problema yra saulės įrankis nuo būgno.

Plonas metalas, dideli apsisukimai - visa tai lemia tokias pasekmes.

Iš pradžių idėja buvo gera: šviesos skriemuliai sukasi su variklio apyvarta, o tada variklio galios trūkumas kompensuojamas už pavarų santykių pratęsimą - bet ne dėl skriemulių dydžio (skersmens), bet sąnaudomis) langelio langelio. Taigi, su kompaktišku dydžiu, judėjimo pradžioje galima įsigyti perdavimo koeficientą 4. Perjungimo žingsnio perdavimo vyksta 60 km / h, jis yra mažiau pastebimas kaip trūkčiojimą, kai blokuoja sukimo momento keitiklis yra 20 km / h, ir ramiau perkelta į silpną variklį, kuris iki perjungimo 2 pavarą laiką jau yra nesąžiningas į didelius revoliucijas. Tačiau gyvenime toks automobilis nuolat važiuoja dideliu variklio greičiu ir perdavimo elementais. Visa tai lemia savo ankstyvą nesėkmę.

Labai svarbų vaidmenį grojo aliejus, kuris yra naudojamas jame. Iš pradžių šis perdavimas buvo ne tik šiame novatoriškame - jis buvo pašalintas taip "vadinamas" žingsnio varikliu.

Ši elektrinė mašina persikėlė vožtuvo strypą, kuris yra atsakingas už perkėlimo numerių keitimą CVT, kitaip tariant: "Perjungia perdavimą (virtualus)". Pagrindinis transmisijų trūkumas, kai pavarų perjungimas, kontroliuojamas žingsnio variklio bloko komandai, yra jų inercija, taip pat kontrolės netikslumas, susijęs su nesugebėjimu nustatyti jo strypo padėtį kai kuriuose pereinamuosiuose režimuose. Naujų tipų transmisijos neturi tokio įrenginio (įskaitant JF015). Čia perdavimas perduoda linijinius solenoidus. Tokio užsakymo inercija yra mažesnė tvarka, valdymo tikslumas yra didesnis. Tačiau yra trūkumų. Visų pirma, tai yra technologiškai pagaminta su mažesnėmis spragomis ir po sėklidžių aliejumi

(Mažiau klampumo). Senoji NS-2 aliejus nebėra visiškai tinka CVT, ir tai ypač pasireiškė esant žemai temperatūrai. Didelis klampumas sukelia mažą siurbimo greitį. Naftos nuotėkis plonose valdymo vožtuvuose, skerspjūvis tapo dar mažesnis. Siuvimas, inžinieriai išleido naują NS-3 aliejų su kitomis savybėmis, bet b apie tai kita automobilių dalis buvo parduota su NS-2 ir tada prasidėjo dar įdomesnis. Bando sumažinti žalą perdavimo, Nissan atliko atšaukimą

(Paslaugų įmonės), turinčios prekiautojus, kaip visada, ignoruojama. Tai lėmė didžiulį žalą visiems Juke ir Qashkai su 1,6 hr16de varikliais ir tokiu CVT kaip JF015.

Dėl bendro painiavos ir šlaitų prekiautojai pradėjo pilti NS-3, o tai lėmė CVT "šaltoje" pakraštyje ".

2013 m. Spalio mėn. Buvo išleistas apskritimas, privalomas pakeičiant CVT valdymo įrenginių programinę įrangą, pakeičiant NS-2 alyvą NS-3.

Poveikis.

Tada, 2014 m. Sausio mėn. Dėl painiavos su panaudotų skysčių tipais, "Nissan" išleido antrąjį apskritimą, kur paaiškinama, kur NS-2 gali būti pakeista į NS-3 be pasekmių.
Bet operacijos metu paaiškėjo, kad ant aliejaus NS-3 CVT JF015, su intensyviu judesiu, jis pradeda slydimą diržą, kuris taip pat sukelia perdavimo pažeidimą. Ir 2013 m. Visos programinės įrangos pakeitimo procedūros buvo klaidingos. CVT valdymo programos yra klaidų, kurios buvo panaikintos tik 2017 m., Galiausiai buvo išleistos modifikuotos bokų programinės įrangos.

Žemiau modifikuotų CVT valdymo blokų lentelėje J10 ir F15. Vienu metu Xtrail ir Teanos savininkai taip pat turėjo perprogramuoti blokus.

Sąlyga, nes šiandien, nepriklausomai nuo CVT programinės įrangos, kurią galite turėti, kad išsaugotumėte perdavimo šaltinį, būtina pakeisti naftą NS-3 ir perprogramuoti CVT bloką, jei jūsų firmware skiriasi nuo lentelės.
Norėdami tai padaryti, jums reikia skaitytuvo, kad patikrintumėte bloko firmware versiją (kaip ir nuotraukoje) ir palyginkite su stalu. Šiame pavyzdyje matome 1AKA0e programinės įrangos versiją (pirmieji numeriai visuose CVT blokuose yra tas pats-31036), ir mes žiūrime į lentelę - yra atnaujinimas. Po perprogramavimo (naujajame NS-3 aliejuje), iš naujo mokytis (sukauptų parametrų) ir atlikti kelių bandymą perdavimo mokymosi.
Pataisytoje perdavimo programoje perdavimas yra daug geresnis, atsižvelgiant į savininkų apžvalgas ir dinamiką, o degalų sąnaudos yra mažesnės. Prieš pakeičiant CVT valdymo programą, mes visada keičiame aliejų į naują (šviežią). Faktas yra tai, kad po perprogramavimo, sukauptos mokymosi duomenys ištrinami ir senajame (purviname naftos) mokymosi įvyko neteisingai, ypač jei nafta sukūrė savo išteklius ir jo parametrai yra toli nuo senėjimo.

Kalbant apie ne originalių aliejų CVT užpildymą ir pasekmes daugiau nei jau minėta. Žvelgiame į NS-2 ir NS-3 aliejaus kinematinius klampumo parametrus žemiau esančiose lentelėse. Esame suinteresuoti sąlygiškai klampumą 40 laipsnių temperatūroje ir 100.

NS-3.
Daugelis atrodo, kad parametrai yra nereikšmingi ir kas yra skirtumas, galite užpilti kitą ne originalią naftą arba visai "nesuprantkite, kas." Tačiau realijai, net toks klampumo nuokrypis lėmė iki nuoilgų žemiau nulio ir diržo slydimo aukštoje temperatūroje ir apkrovos.

Kokie inžinieriai norėjo ir kad jie neveikė.

Iš pradžių klimato sąlygų ir mašinos veikimo problema. Vairuotojai nesilaiko savo automobilių ir nedelsdami pradeda judėti. CVT duomenimis, šildomas aliejus atsiranda su variklio aušintuvu, kai jis šildo, šildo alyvą CVT. Bet niekas niekam šildo variklio dėl benzino taupymo, aliejus yra per storas, jis yra labai pumpuojamas plonomis spragomis, atsiranda.

Naftos klampumo mažinimas pagal perdavimo tipą lėmė klampumo lašą "Karšto", pradėjo paslysti į apkrovą. Tiesą sakant, NS-3 yra atliekamas pagal vairuotojus, kurie nenori šilti savo automobilius prieš pradedant judėjimą, nes su visu šildymu iki 100 laipsnių, jis turi klampumą žemiau ir jis lėmė diržo slydimo ir žalos CVT.

Nauja CVT kontrolės programa tiksliai padidina didelės NS-3 aliejaus temperatūros slėgį, kompensuojant mažą klampumo programinę įrangą. Taip, yra šalys ir regionai su šiltesniu klimato, kur šildymo alyva CVT problema nėra tokia svarbi, bet mūsų šalyje ji nevyksta taip pat. Automobilis turi būti šiltas. Tai taikoma visiems automobiliams su bet kokiu perdavimo tipu - turi būti darbo temperatūra. Automobiliams su "Start-Stop" mygtuką yra geras techninis sprendimas - nustatėme "Autorun", aktyviname vietinio raktų funkcijas - tris kartus paspausdami durų uždarymo klavišą eilutėje: variklis automatiškai paleidžiamas. Visi automobiliai su automatiniu pradžia arba pašildytu savininko susitiko su rida ir mažiau nei 300 000 km be problemų CVT, tai yra 2 litrų varikliai ir didesnis.

Išvados. \\ T

CVT JF015, būtinai pakeiskite naftą ant NS-3 ir pakartokite bloko perkėlimą su perkvalifikavimu ir kelių bandymu. Senajame transmisijos tipo, kur naudojamas žingsnis variklis, geriau palikti NS-2 ir šildykite automobilį. Tai susiję su Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - jie turėjo atšaukti valdymo programas, panašias į Juke ir daugelis šių procedūrų buvo atlikta, įskaitant mus. Visoms naujoms mašinoms, pvz., "Xtrail T32" arba "Qashkai J11" kūnui (nuo 2014 m.) - tik NS-3 ir bloko perprogramavimas. Nėra taško perprogramuoti blokus nekeičiant alyvos šviežią, tai nesvarbu NS-2 arba NS-3. Ant senų, nešvarių aliejaus neteisingai atsiranda slėgio moduliatorių moduliatoriai.

Nissan Juke automobiliai yra įrengti modeliai variatoriai JF015E ir JF011E. Bet kuriuo atveju reikalingas reguliarus aliejaus pakeitimas į vabalų variatorių, nes skystis yra užpildytas su dėvėjimu ir neigiamai veikia visus mechanizmus. Mūsų specialservice darbuotojai gali kompetentingai laikyti šią procedūrą.

Atminkite, kad, kai kyla problemų su variatoriumi, kaip slydimas - naftos keitimas beetle variatorių nebėra pagalbos, nes dėžutė pradėjo mechaninį nusidėvėjimą ir be remonto variatoriaus NISSAN vabalas negalėjo padaryti.

Naftos keitimo kaina Nissan Beetle dėžutėje

Mes rekomenduojame pakeisti aliejų kas 40 000 kilometrų paleisti priklausomai nuo veikimo sąlygų automobilio. Mūsų specialistai naudoja dalinį pakeitimo metodą, kai alyva nėra visiškai sujungta. Toks aliejaus pakeitimas variatoriuje "Nissan Beetle" pasižymi švelniu poveikiu mechanizmams, ypač svarbiems su amžiumi susijusiems automobiliams.

Kartu su aliejaus pakeitimu Nissan Beetle keičia aušintuvo filtrą. Vidinis filtras (padėklo) ir smulkaus filtro yra suvartojamos medžiagos, kurioms reikia perkėlimo.

Naftos keitimo kaina su variatoriumi su darbu ir atsarginėmis dalimis VIATOR JF011E - 11720 rublių., JF015E - 12460 rublių.

Nurodyta kaina apima: filtrą padėkloje, padėklų klojimo, smulkaus filtro, aliejaus (6L), švaresnis; Dirbkite su aliejaus ir 2 filtrų pakeitimu, iš naujo nustatykite alyvos senėjimo jutiklį.

Naftos pakeitimas langelyje yra konkreti procedūra, kuri yra savarankiškai labai sunku atlikti. Taigi, pavyzdžiui, tai jums reikia žinoti, kai keičiant alyvą į variatorių, kiek užpildyti jį, kaip nustatyti lygį

Mūsų automatinės mašinos pakeičiamos alyva "Nissan Beetle". Daugelis domisi klausimu, kiek alyvos keitimas variatoriuje.

Pagrindinė "Nissan Zhuk" bruožas yra tas, kad variantas yra įdiegtas beveik visuose jo modeliuose - nauja pavarų dėžė, patobulinta mašinos versija. Pakeiskite skystį į variatorių taip pat yra būtina, taip pat bet koks užpildymo skystis automobilyje.

Naftos keitimo sąlygos automatinėje NISSAN perdavimo

Naftos pakeitimas į automatinę transmisiją "Nissan Beetle", pagal gamintojo vadovą, nereikia. Originalus tepimas, užpildytas gamykloje, pakanka visam mašinos veikimo laikotarpiui. Tačiau, atsižvelgiant į mūsų kelių ir klimato savybes, periodinis tepalo pokytis yra būtinas kas 45-60 tūkst. Km.

Remiantis taisyklių, kas 15 000 km reikia patikrinti skysčio lygį variatetoriaus lygį, kad būtų išvengta kai kurių neigiamų taškų atsiradimo.

Pakeitimo požymiai:

slobing mašina;
vibracijos, bakstelėjimo ir triukšmo buvimas laukelyje;
variklio galios mažinimas;
katės reakcija ant vairuotojo judėjimo pablogėja.

Jei Nissan Juke Automatinė transmisija nėra pakankamai arba ji parengė savo laiką:

stūmokliniai ir hidrobloko kanalai yra užsikimšę dalelėmis, todėl trūksta naftos;
temperatūros pakyla ir dėžutės diskai ištrinami dėl trinties;
perkaitinti ir degimo būgno sankaba, stūmokliai ir diskai;
dėvėkite hidraulinį fojė.

Užpildymo tūrio tepimas - 3 litrai. Tai yra labai reikalinga, kad būtų išvengta alyvos nevalstybinio pavarų dėžės ant vabalo ir atnaujinti jo skystį.

Naftos pakeitimas automatinėje pavarų dėžėje "Nissan Beetle"

Sąrašas reikalingų įrankių pakeisti aliejų automatiškai perduodant "Nissan Juke":

naujasis NS-2 arba NS-3 aliejus gali būti užpildytas augalu, ir galite saugiai užpilti;
padėklo dėžutės klojimas;
veržlių rinkinys;
naujas filtras;
naujas žiedas, skirtas išleidimo kamščiui;
atliekų skysčio talpa;
ragas;
latekso pirštinės;
Švarus skudurai.

Nissan Juke aliejus pageidautina atsižvelgiant originalus - NS-2, NS-3 arba NISSAN SVT skystį.
Prieš pradėdami automobilį reikia patalpinti ant remonto duobės ar skrydžio. Naftos pakeitimas automatinėje pavarų dėžėje "Nissan Beetle" atsiranda ant šildomo variklio - tai prisideda prie greito bandymo srauto iš visų langelio kanalų ir mazgų.

Svarbu apsvarstyti, kad išvykimas - karšto skysčio, o ne uždirbti nudegimų, būtina rūpintis savo saugumu: kombinezonai ir darbas pirštines neleis nepageidaujamam alyvos kontaktui su kūnu.

Dalinis aliejaus keitimas automatiniu transmisija

Dalinis aliejaus pakeitimas į automatinę "Nissan Beetle" pavarų dėžę su savo rankomis - tai supaprastinta darbo schema, kai tepimas skystis sujungia ir pilamas, be valymo ir pavarų dėžės plovimo.

Pakeitimas šioje sekoje:

Atsukite išleidimo kaištį ir sujungite seną aliejų į konteinerį.
Atsukite dėžutės padėklą ir skristi nuo sandariklio.
Filtras pakeiskite arba nuplaukite ir diegite ant sėdynės.
Padėklo apačioje rasite magnetus žetonų ir dulkių rinkti, valykite juos su skudurais.
Nuplaukite padėklą ir išdžiovinkite, tada įdiekite vietą.
Pakeiskite padėklų klojimą.
Pakeiskite sklypo kištuką ir nugara.
Per valdymo skylę užpilkite naują produktą, traukdami matuoklį.
Patikrinkite tepimo lygį ant shchoo ant šalčio.

Priveržkite įlankos skylę ir važiuokite 10-15 km, patikrinkite karšto automatinio transmisijos lygį.

Visas alyvos pakeitimas automatinėje pavarų dėžėje

Visiškas aliejaus pakeitimas į automatinę pavarų dėžę "Nissan Juke" apima variatoriaus plovimą - vieną iš reikalingų procedūrų su viso naudojimo metodu.

Po to, kai stiklas yra skystas, būtina nuleisti išleidimo kaištį ir atsukti įlankos skylę.
Supilkite specialų skalavimo agentą ir paleiskite variklį.
Be jerks, mes perjunkite alternatyviai visas programas, pasilikti keletą sekundžių kiekvienam.
Įdėkite variklį ir atleiskite visą skystį per nutekėjimą.
Atsukite variatoriaus karterį ir sujungia likusį masę.
Nuvalykite karterio acetono paviršių ir įdiegti.
Panašiai supilkite naują naftą ir patikrinkite jo lygį.

Šiuo klausimu nepriklausomas darbas dėl visiško tepalo pakeitimo NISSAN vabalas yra baigtas.

Atnaujinus pavarų dėžės skystį, būtina periodiškai patikrinti jo lygį ir pridėti. Kadangi po pirmųjų kelionių, dalis naftos surengti mazgus, kanalus ir komponentus kontrolinio taško.

NS-2 aliejaus pakeitimas NS-3, funkcijos ir pasekmės

05.10.2017

Vidutiniškai to paties Qashkai J10 perdavimas su dviem litrais MR20 Varikliu be problemų susideda iš 250 000 km, kad šiuolaikiniai automobiliai susitiks ne dažnai.

Tačiau su 1,6 litrų variklio dizaineriais padarė vieną triukus, kurie pasirodė esąs mirtini, o retas CVT JF015 (RE0F11A) pasiekia 100 000 km. Apsvarstykite šią mirtiną dizainerių klaidą.

Visa problema iš pradžių yra taupoma ir ekologija.

Be įprastinio kiliatoriaus su pavarų santykiu 2,20-0,55, po skriemuliai su įprastu CVT diržu, įdiegta dviejų pakopų automatinis langelis, kurio planetos mechanizmas yra matomas nuotraukoje.

Dizainas yra labai atviras, jėgos atsargos yra praktiškai ne, o pagrindinė problema yra saulės įrankis nuo būgno.

Plonas metalas, dideli apsisukimai - visa tai lemia tokias pasekmes.

Labai svarbų vaidmenį grojo aliejus, kuris yra naudojamas jame. Iš pradžių šis perdavimas buvo ne tik šiame novatoriškame - jis buvo pašalintas taip "vadinamas" žingsnio varikliu.

(Paslaugų įmonės), turinčios prekiautojus, kaip visada, ignoruojama. Tai lėmė didžiulį žalą visiems Juke ir Qashkai su 1,6 hr16de varikliais ir tokiu CVT kaip JF015.

Dėl bendro painiavos ir šlaitų prekiautojai pradėjo pilti NS-3, o tai lėmė CVT "šaltoje" pakraštyje ".

2013 m. Spalio mėn. Buvo išleistas apskritimas, privalomas pakeičiant CVT valdymo įrenginių programinę įrangą, pakeičiant NS-2 alyvą NS-3.

Poveikis.

Tada, 2014 m. Sausio mėn. Dėl painiavos su panaudotų skysčių tipais, "Nissan" išleido antrąjį apskritimą, kur paaiškinama, kur NS-2 gali būti pakeista į NS-3 be pasekmių.

Bet operacijos metu paaiškėjo, kad ant aliejaus NS-3 CVT JF015, su intensyviu judesiu, jis pradeda slydimą diržą, kuris taip pat sukelia perdavimo pažeidimą. Ir 2013 m. Visos programinės įrangos pakeitimo procedūros buvo klaidingos. CVT valdymo programos yra klaidų, kurios buvo panaikintos tik 2017 m., Galiausiai buvo išleistos modifikuotos bokų programinės įrangos.

Žemiau modifikuotų CVT valdymo blokų lentelėje J10 ir F15. Vienu metu Xtrail ir Teanos savininkai taip pat turėjo perprogramuoti blokus.

Norėdami tai padaryti, jums reikia skaitytuvo, kad patikrintumėte bloko firmware versiją (kaip ir nuotraukoje) ir palyginkite su stalu. Šiame pavyzdyje matome 1AKA0e programinės įrangos versiją (pirmieji numeriai visuose CVT blokuose yra tas pats-31036), ir mes žiūrime į lentelę - yra atnaujinimas. Po perprogramavimo (naujajame NS-3 aliejuje), iš naujo mokytis (sukauptų parametrų) ir atlikti kelių bandymą perdavimo mokymosi.

Pataisytoje perdavimo programoje perdavimas yra daug geresnis, atsižvelgiant į savininkų apžvalgas ir dinamiką, o degalų sąnaudos yra mažesnės. Prieš pakeičiant CVT valdymo programą, mes visada keičiame aliejų į naują (šviežią). Faktas yra tai, kad po perprogramavimo, sukauptos mokymosi duomenys ištrinami ir senajame (purviname naftos) mokymosi įvyko neteisingai, ypač jei nafta sukūrė savo išteklius ir jo parametrai yra toli nuo senėjimo.

NS-3.

Daugelis atrodo, kad parametrai yra nereikšmingi ir kas yra skirtumas, galite užpilti kitą ne originalią naftą arba visai "nesuprantkite, kas." Tačiau realijai, net toks klampumo nuokrypis lėmė iki nuoilgų žemiau nulio ir diržo slydimo aukštoje temperatūroje ir apkrovos.

Kokie inžinieriai norėjo ir kad jie neveikė.

Išvados. \\ T

Bet kokio automobilio veikimo metu visada būtina atlikti kasdieninį automobilį, bent jau nesant nuotėkio ir skysčių iš automobilių sistemų. Bet perkant naują automobilį, kiekvienas vairuotojas pasirodo klausimų ir kur ir kaip patikrinti alyvos lygį ar skystį ar kitą sistemą ar įrenginį. Žinoma, galite matyti naudojimo instrukciją, tačiau ne visada matoma ir suprantama, kur ji yra. Taigi išsklaidykite mitą, kad negalima patikrinti "Nissan Juke" variatoriaus perdavimo skysčio lygis. Galite ir reikia. Prisiminkite šiek tiek, kad "Xtronic CVT M6" variantas yra įdiegtas visuose ratų pavara automobiliuose. Svarbu prisiminti, kad prieš patikrindami skysčio lygį, būtina atlikti keletą veiksmų, pagal vadovą, būtent:

Variatoriaus NISSAN vabalo skysčio tikrinimo procedūra

1. Nuo skysčio prieš patikrindami lygį turėtų būti 50-80 s, nes jums reikia važiuoti aplink miestą. Maždaug 10 minučių reikės, kad variate esantis skystis šildo iki 50-80 s aplinkos temperatūroje 20 C.

2. Po to reikia įdiegti automobilį toje pačioje vietoje. Ir priveržkite stovėjimo stabdį.

3. Varikliu veikia tuščiosios eigos, spustelėję ant stabdžių pedalo, išversti selektoriaus svirtį per visas pozicijas.

4. Kitas, atidarykite gaubtą ir ieškote matuoklio, tada nuimkite jį nuo purkštuko. Dipiskas yra tarp akumuliatoriaus ir variklio. 1 paveiksle parodyta, kaip atrodo. Norėdami jį pašalinti, turite spustelėti ant laikiklio ir atleiskite.

1 pav.

5. Be to, patikrinimo procedūra yra tokia. Būtina imtis suvyniotojo popieriaus (neįmanoma naudoti transporto priemonės!). Nuvalykite zondą. Įdėkite zondą, pasukdami jį 180 laipsnių nuo pradinės montavimo padėties ir stumkite jį, kol jis sustoja į antgalį. Tada būtina išversti selektoriaus svirtį į P arba N padėtį ir įsitikinkite, kad skysčio lygis yra nustatytame diapazone. 2 paveiksle parodytas minimalus skysčio lygio taškas.

2 pav.

6. Patikrinę skysčio lygį, būtina įdėti įdėklą į pradinę padėtį, pasukdami jį prieš nustatydami.

Variatorių skystis Patikrinkite "Nissan Juke"

Tikrindami skysčio lygį, būtina atkreipti dėmesį į skysčio būklę ir atitinkamai išvadas ir surasti variatoriaus darbo skatinimo priežastį.

Skysčių sąlyga	Priežastis	Atitinkama procedūra
Lokvifer (klozinė būklė)	Cheminės medžiagos keitimas dėl didelės temperatūros poveikio	Pakeiskite variatoriaus darbinį skystį ir patikrinkite transmisijos valdymo bloką ir automobilį gedimams (laidų diržai, aušinimo sistemos vamzdynai ir kt.)
Paukščiai balta arba purvina	Vanduo darbiniame skystyje	Pakeiskite variatoriaus darbinį skystį ir patikrinkite galimo vandens vietas į variatoriaus skystį
Su daug metalinių dalelių	Pernelyg didelis trinties paviršių nusidėvėjimas	Pakeiskite darbinį skystį ir patikrinkite variatoriaus veikimą

Be to, tikrindami lygį, turite atkreipti dėmesį į skysčio kvapą. Jis neturėtų būti sudegintas.

Patikrinkite "Nissan Beetle" variatoriaus skysčio lygį ir būklę Paskutinį kartą buvo pakeistas: 2018 m. Spalio 15 d Administratorius.