La dernière configuration Mercedes 203. Suzir'ya W203. Comportement de la boîte de vitesses Mercedes-Benz W203 par heure

Essai routier 05 Lipnya 2011 Amoureux du public (Classe C 1.8 Turbo (2012))

Je soupçonne que de nombreux cadres supérieurs de l'entreprise Daimler prient secrètement au travail et comment ils vikorisent des photos de leur Classe C, la gamme Mercedes-Benz la plus vendue. De plus, après le restylage, le vin devient encore plus populaire.

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Test de niveau 24 septembre 2009 Harmonie Povna

Les berlines en Russie sont des mercenaires à tous points de vue. Nous avons une nouvelle et nouvelle conduite - avec nos hivers et nos routes enneigées. Nevypadkovo sur le marché russe avec du skin rock devient de plus en plus plus de berlines Avec transmission intégrale. De ce point de vue, on peut imaginer des modèles d’au moins la classe moyenne, et il y en avait au total onze. Et comment arrêter toutes les modifications – 21 ! Numéro Garne….

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La Classe C est devenue transmission intégrale (Classe C 4Matic C280 ; C350) Essai routier

sur les capacités de la Mercedes compacte.

Étape merveilleuse (Audi A4, BMW Série 3, Mercedes-Benz C-Klasse) Marché secondaire

Parmi les voitures « familiales » ; Le segment comprend des modèles dont la taille ne diffère pas de celle de ses camarades de classe, mais qui les dépasse dans tous les autres pneus. Les modèles économiques ne sont pas compromis au profit du confort, du luxe, de la richesse et de la puanteur. Parlons des voitures du segment premium de Nimechchina. Cela comprend l'Audi A4 (2000-2004), la BMW Série 3, produite après la modernisation de 2001 jusqu'en 2005, et la Mercedes-Benz Classe C, produite de 2000 jusqu'au restylage de 2004.

En 2001, dans la gamme Mercedes Classe C, le modèle W202 a été remplacé par une version restylée du W203. La première mondiale du nouveau produit a eu lieu peu avant la naissance de l'année 2000. Contrairement à ses prédécesseurs, la série Mercedes Classe C W203 reposera sur une plate-forme redessinée, devenant plus grande et plus dynamique.

Dans les configurations Mercedes-Benz Classe C Le W203 était livré avec trois options de pliage standard : Classique, Élégance et Avantgarde, ainsi qu'un large choix d'options différentes. L'équipement de base de l'autre génération de la Classe C W203 comprenait un kermo richement fonctionnel et réglable en hauteur et en inclinaison, un accoudoir central avant, thérapie à distance serrure des portes et du coffre, appuie-tête arrière, système de tension des ceintures de sécurité, airbags Window-Bag, système de combustion et de ventilation automatique avec mode recirculation, climatisation automatique, capteur Température extérieure, système de reconnaissance automatique chaise d'enfant, système de reconnaissance automatique des passagers siège avant. L'intérieur de la Mercedes W203 a été décoré de bois noble Calyptus Linea. La voiture était équipée d'un système allumage automatique feux de croisement, antibrouillards. U configuration de base La Mercedes-Benz C-Klasse W203 est équipée d'un ordinateur d'itinéraire, du système ELCOD, de la répétition des virages dans les rétroviseurs latéraux et du système SPEEDTRONIC, qui contrôle la vitesse maximale.

Dans la 2000e édition, deux assemblages de luxe des studios de tuning AMG et Designo ont été ajoutés à la configuration de série de la Mercedes W203. Jusqu'en 2002, les modifications de la Classe C W203 ont été complétées par de nouvelles versions dotées des systèmes exclusifs 4MATIC et à sept vitesses de Mercedes. transmission automatique Transmission 7G-Tronic. Au printemps 2005, Mercedes-Benz a préparé deux versions sportives du modèle Classe C : Sport Edition et Sport Edition+.

La configuration de base de la Mercedes-Benz C W203 comprend plus de vingt solutions innovantes auparavant utilisées sur les voitures haut de gamme. Dans l'habitacle, deux airbags frontaux à double spécification et deux airbags latéraux ainsi que des barres latérales pour les passagers avant ont été installés. À Yakosti options additionelles Il était possible de laver les deux airbags latéraux des passagers arrière.

Alignée sur ses prédécesseurs, l'autre génération de la Classe C a apporté des modifications importantes à la structure de la carrosserie et au châssis. La Mercedes-Benz W203 était équipée d'une nouvelle suspension avant de type MacPherson à triple jambe de force transversale. Le mécanisme de direction est devenu plus spacieux et ventilé. disque galma taille plus grande.

Après plusieurs décès, le modèle Mercedes Classe C W 203 a subi un lifting, comme les Allemands eux-mêmes appelaient MoPf (abréviation de « Modellpflege »). Les breaks Classe C modèle T de la série W203 ont été assemblés à l'usine DaimlerChrysler près de Brême, tandis que la production principale des berlines MB W203 (y compris les versions avec conduite à gauche) d'avril 2004 à 2006 a été transférée à l'usine de Pivden pour le bâtard africain Daim. Le coupé sport CL203 a été produit à l'usine de Sindelfingen jusqu'au printemps 2007, après quoi la production a été transférée à l'usine de Juiz de Fora (Brésil).

A l'époque de la génération précédente, Versions Mercedes La Classe C W203 était en proie à des problèmes de corrosion. Il y a eu des changements dans les éléments structurels, les systèmes de fixation, les nouveaux matériaux pour le moulage et l'emboutissage des panneaux, des portes, passages de roues, fissure du capot et du coffre. En 2006, le 2 millionième Copie de Classe C W203. Cette modification est la plus importante de toute l’histoire de la production de la famille de modèles Mercedes Classe C.

La berline W203 est disponible avec des moteurs d'une puissance allant de 102 à 367 litres. (75-270 kW). Le volume du coffre à bagages de la Classe C W203 est passé à 455 litres. En raison de l'excellent débit et du coefficient de support aérodynamique Cx = 0,26, la Mercedes-Benz W203 se distingue par ses caractéristiques de performance. stabilité du taux de change, maniabilité et dureté.

"Combi", bien sûr. Mercedes-Benz Classe C W203 Modèle T, les intérieurs avant et central sont identiques à ceux de la berline de base et sont équipés de moteurs similaires. Le volume du coffre du break modèle T W203 est passé à 470 litres par rapport à la version standard et à 1 350 litres avec les sièges arrière rabattus.

De mai 2008 au féroce rock de 2011 sur la plateforme Berline Mercedes Avec le W203, ils ont choisi la modification CL203 de la carrosserie du coupé. Le coupé deux portes basé sur la berline Classe C a été construit à l'usine de Brême et dans l'usine partenaire Mercedes au Brésil. Un coupé sport basé sur le W203 – le modèle Mercedes-Benz CL203 se distinguait de ses « grands frères » par ses trois portes et le design de la partie arrière de la carrosserie. La poupe du coupé a été agrémentée d'un becquet, intégration portes arrière, Wiconany z plastique clairvoyant. Le coffre du coupé peut accueillir un volume avantageux de 310 litres. Compatible avec berline et break, coupé Mercedes CL203 quelques choix unités de puissance. Les clients ont été informés moteurs à essence puissance comprise entre 90 et 200 kW, même avec des modifications diesel et deux versions de chargement d'AMG (C32 AMG et C30 CDI).

Après le transfert de la production vers l'Amérique moderne, le coupé a subi un certain nombre de changements importants dans les termes extérieurs et techniques et a été introduit dans la gamme de modèles adjacents de la Classe CLC. Options de chotiri moteurs à essence et deux moteurs diesel, reçus dans le coupé CLC en tant que modification des W203 et W204, ont été reconstruits et optimisés. La consommation des groupes motopropulseurs modernisés a diminué en moyenne de 11 %. Au milieu du coupé, de nouveaux détails intérieurs originaux sont apparus - un siège sportif à assise anatomique, des garnitures intérieures généreuses avec de nouveaux matériaux textiles, du cuir et de l'aluminium poli. En plus de la berline et du break, le coupé était équipé d'une voiture de sport à trois branches et de systèmes d'information de dernière génération. Les informations de navigation étaient affichées sur un grand écran couleur. Ordinateur de bord voitures otrimav єmny disque dur, lecteur CD/DVD, système de synchronisation iPod, ports USB, système multimédia. À la mi-2011, le coupé Mercedes CLC (W203) a été remplacé par un modèle successeur : un coupé basé sur la série Mercedes-Benz Classe C W204.

Successeur de la série W203, le modèle Mercedes-Benz Classe C W204 a été présenté en février 2007 au Salon automobile de Genève. Fin 2007, une autre génération de Mercedes Classe C W203 a été lancée à partir de gamme de modèles Mercedes-Benz se rapproche du prochain modèle de troisième génération.

La Mercedes Classe C de la série W203 aimerait être qualifiée de « plus petite », comme elle l’est actuellement, mais ce n’est pas vrai : c’est déjà la première Classe A qui a dépassé son titre. Peut-être qu'à ce stade, la Classe C perdra le titre de « Mercedes la plus vendue », et le design est chair et sang des valeurs et de l'ingénierie de la marque : propulsion arrière, apparence solide et moderne. . Une partie de la sportivité maniaque ne semble pas trop étrangère, même si la célèbre 190 avait déjà mauvaise mine et que la gamme de modèles de l'entreprise a toujours inclus des voitures de sport.

Indépendamment de ceux qui ont brûlé le grand programme de courses en 1955 après la tragédie du 1 ver lors du 24e anniversaire de la course du Mans et ont relancé en 1987, l'esprit des « flèches de feu » exige. Les acheteurs n'ont pas seulement reçu de superbes voitures, mais aussi des voitures elles-mêmes avec une touche sportive dans leur caractère. Avant de parler, il était possible d'obtenir un confort sans le réduire, et la tâche de résoudre ce problème incombait aux concepteurs. Et la puanteur derrière elle était infecte.

Le nouveau « Tsishka » a allumé la lumière la rivière restante le XXe siècle, et son nouveau design est clairement destiné au XXIe siècle. Une nouvelle silhouette dynamique, des phares rabattables qui ressemblent à un « œil », la forme aérodynamique est renforcée et le décor fonctionnel est important.

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Au milieu, la voiture a encore changé. Indépendamment de la préservation de nombreuses figures familiales, l'architecture intérieure a complètement changé, des panneaux de porte minimalistes sont apparus, la façade a été remplacée par des marques indépendantes de Virginie, la console centrale a perdu ses lignes droites traditionnelles, les boutons ont perdu leur rigueur. .et la forme...

Technologie

Sous le capot aussi, tout a changé. Les moteurs à quatre cylindres à essence atmosphérique ont déjà disparu et seuls les moteurs de deux litres ont été supprimés du plus jeune C180. Tous les autres moteurs sont équipés d'un compresseur. Les gros V6, bien sûr, étaient sans suralimentation, sans la lourdeur de la voiture, et c'était le cas, même si sur l'AMG C32, le compresseur était ajouté au V6. Cependant, après restylage, l'AMG C55 dispose désormais d'un V8 d'un volume de 5,5 litres sous le capot.

Des transmissions automatiques à cinq vitesses de la série 722.6 avec boîtes de vitesses électroniques et des transmissions manuelles à six vitesses ont été installées sur les voitures à propulsion arrière ou à traction intégrale. Ainsi est apparue la version 4Matic (lire « firmatic », de l'allemand « vier » – « peu importe »), et maintenant la Classe C yaks populaires sur des surfaces gluantes sans tenir tête à vos frères aînés, ce qui est encore plus important dans les régions montagneuses d'Europe. Eh bien, vous savez vous-même à quel point il est facile de ramener l'hiver en Russie. Cependant, après le restylage, de nouvelles versions sont apparues et la transmission automatique a été remplacée par la plus grande 722.9, ce qui, de l'avis des riches dirigeants, était une grande miséricorde. Outre les changements technologiques et techniques, des changements ont également eu lieu dans le domaine de l'électrotechnique. Le câblage est devenu multiplex, pour le raccordement de divers équipements électriques, des blocs SAM (Signan Auswerte Modul) sont apparus en deux unités, avant et arrière, et la raison de cette décision était l'augmentation du nombre d'électronique de service jusqu'à Non, cela changera la classe E actuelle.

Pourquoi est-il gentil ?

Les caractéristiques de performance de la voiture surprennent tous nos camarades de classe. D’un côté, il y a une magnifique finition de noyau idéale pour une BMW, et de l’autre côté, il y a un confort incroyable qui, bien sûr, permet aux roues de tenir debout. Ne vous inquiétez pas du fonctionnement, même en douceur, cette voiture est un peu rigide, mais avec la nouvelle direction à crémaillère et pignon et un châssis spécialement réglé, la voiture peut facilement être appréciée en conduisant. Bien sûr, c'est à l'étroit à l'arrière, il n'y a pas de place pour les pieds, mais cela renforce la rectitude de la Classe C sur la route - c'est bien ici, l'endroit n'est pas moins aérodynamique que dans les voitures plus grosses. De plus, l’isolation phonique est excellente, les matériaux sont souples et l’ergonomie est bien pensée.

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Il y avait trois types de carrosserie au choix : une berline traditionnelle, un break passagers et un « coupé », qui s'avère être une berline à trois portes typique, très pratique dans la région, puisque la durée de vie d'une telle voiture est longue. nettement moins, moins "classiques" ces corps. L'intérieur peut être équipé d'un choix de matériaux de revêtement allant du tissu uni ou uni au cuir haut de gamme. La liste des funérailles anti-dodat-têtus n'est pas ancienne : ici je mets le système Comand, je capteurs fille, je caméra arrière, je Climat-Control, je PIDigriv Sidin, j'ektrotrevye avec pam'ateta... Ça, hangar, є tout, avant Zvykli Les propriétaires de voitures de ce genre, et un peu plus - l'égal du confort quotidien.

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Il est courant que l'intérieur de la voiture commence à tourner, en particulier sur les voitures équipées d'une suspension sport. superbes roues Toutefois, le rattrapage ne continuera pas à couler après les récents travaux de renforcement. Je suis désolé de le dire, la voiture a l'air parfaite, et vu le prix, elle est encore meilleure qu'une neuve. Eh bien, il est temps d’examiner de plus près les nuances du fonctionnement des différentes unités.

Dysfonctionnements et problèmes pendant le fonctionnement

Dviguni

Avant le restylage du modèle, des moteurs à essence des séries M111 et M112 et des moteurs diesel des séries OM611/OM612 y étaient installés. Ces moteurs ont fait leurs preuves dans le passé et continuent de le faire ici. Il s'agit d'une série de moteurs vraiment fiables, à propos desquels de nombreux bons mots ont été dits dans les critiques des modèles. Les "quatre" M111 à essence en ligne sont des "millions de voitures" typiques de Mercedes, le système de contrôle combiné à une grande réserve de pièces mécaniques les rend insensibles aux opérations difficiles et au mauvais entretien govuvannya. Les versions à compresseur de ces moteurs peuvent durer des centaines de milliers de kilomètres et des dizaines de vies sans réparation. Navigat Navyshchiy S180 avec atmosphère moteur de deux litres Il est lourd et les versions à compresseur ont un couple et une force excellents et sont donc économiques et faciles à entretenir. Il n’est pas surprenant que ces mêmes moteurs soient les principaux moteurs du modèle avant 2002. Les principaux problèmes des moteurs « dans le monde » sont les fuites d'huile, les dysfonctionnements du système de chauffage et l'usure générale. Heureusement, tout le monde cherche à gagner de l'argent dans le monde moderne : les pièces de rechange sont peu coûteuses et gratuites. pièces de rechange non originales bonne jutosité, le remplacement de la courroie de distribution des ressources après 180 à 250 000 kilomètres coûtera moins de 20 000 roubles, et il existe des tendeurs et des tendeurs encore plus fiables, et la procédure transfère le remplacement de la courroie de distribution " « en tirant » sans démonter la paroi avant du moteur. J'apprécierai particulièrement le varto zvernuti sur un vuzol cher la soupape d'étranglement et souvent – ​​un capteur de perte d’air massique. Sur les moteurs équipés d'un compresseur, il est nécessaire d'écouter attentivement le bruit de son fonctionnement - les engrenages tournent et autres bruits extérieurs parlez de ceux qui nécessiteront une réparation ou un remplacement. Ne vous inquiétez pas, si le moteur est « dans l’huile », il ne fonctionne toujours pas, souvent le problème vient du système de ventilation et des joints secs du couvre-culasse. Les plus gros V6 de la série M112 ont été lavés chez le constructeur jusqu'en 2005. Apparemment, ils sont difficiles et plus coûteux à entretenir, mais aussi plus fiables. La conception avec trois soupapes par cylindre et deux bougies d'allumage est minimale des gens faibles. En raison des particularités de la ventilation du carter standard, le moteur « purge » l'huile tout en étant en bon état - la consommation par litre par seconde de remplacement en remplacement n'est pas critique. Les fuites augmentent fortement à mesure que l'échangeur thermique d'huile commence à fuir, ce qui est visible sur la paroi avant lubrifiée du moteur et sur le support du filtre à huile. Dans les cas particulièrement avancés, vous devrez remplacer le radiateur d'huile dans son ensemble, ou le plus souvent vous contenter de remplacer les joints. І le système d'allumage est très fluide, surtout si l'on ne change pas les bougies de l'autre rangée, difficiles à arracher. Le résultat transferts partiels Il n'est pas rare que des catalyseurs qui ont mal tourné fondent. Et si la situation est négligée, la coque en céramique peut endommager les cylindres du moteur.

Le collecteur d'admission et le corps de papillon sont ici un peu plus confortables que sur les moteurs en ligne, et ils sont plus faciles à entretenir, sinon ils ne nécessitent pas d'attention fréquente. Un autre problème est la poulie d'amortisseur du vilebrequin, qui s'effondre et crée non seulement du bruit, mais endommage également le capot avant du moteur au fil du temps. Les moteurs d'un volume de 2,6 et 3,2 litres diffèrent peu, leur fiabilité et leur durée de vie sont à peu près égales. Les Lantsyugs disposent d'une ressource d'environ 200 000 kilomètres, ainsi que d'un collecteur d'admission. Après 2002, les quatre cylindres à essence en ligne ont été remplacés par la nouvelle série M271, comme je l'ai déjà écrit dans ma revue. Les moteurs étaient légers, avaient peu d'options avec une extrême persistance (sur le modèle 200CGI), et ont été oubliés par la fiabilité extrêmement faible des mondes Mercedes et le scandale sur la durée de vie de la courroie de distribution Lancs. Eh bien, il n’est pas surprenant qu’en pratique, tout ne soit pas si effrayant, puisqu’il est motivé par un système de vie initial, et non intermédiaire. Changer les courroies de distribution de votre moteur effectuera tous les services nécessaires, en vous assurant de ne rien manquer et en écoutant attentivement les bruits lors d'un démarrage à froid. Puisqu'il vaut déjà la peine de mettre à niveau l'ensemble des miroirs, alors en changeant la broche de la lance, vous pouvez le faire même à peu de frais. S'il arrive au point de défaillance, une réparation à grande échelle sera nécessaire en remplaçant le tendeur et le tendeur. Raser le Lantzug signifie le plus souvent remplacer le moteur par un moteur contractuel, plutôt que d'en arriver là. Un autre point faible est le système de ventilation du carter. Je le répète, s'il a été remplacé par un modèle modernisé, il faudra alors le nettoyer, mais s'il s'agit d'un ancien, il faudra le nettoyer régulièrement, ou mieux encore, le remplacer. Cela est dû non seulement à un moteur obstrué en raison d'une perte d'huile, mais également à un moteur obstrué au milieu. Si la température de fonctionnement est élevée, il faudra le remplacer. carters d'huile Déjà à 150 000 kilomètres, mais sinon le moteur n'est pas si pourri - il a assez de puissance, le compresseur n'allume pas le turbo, le système de contrôle est distant et la ressource groupe de pistons tout à fait suffisant dans le monde d'aujourd'hui. Les moteurs produits entre 2002 et 2005 ont peu de problèmes avec les soupapes « desserrées », mais en même temps ils risquent certainement de perdre de la puissance.

La version avec l'extrême insistance de CGI a plus de problèmes d'un ordre de grandeur, puisqu'elle est basée sur le système de sauvetage de la première série, et il y a ici beaucoup de surprises, à commencer par les injecteurs courts et coûteux qui peuvent obstruer le moteur, pompe de tir, qui verse de l'essence dans l'huile. Heureusement, cette version échoue rarement. J'ai déjà écrit sur les moteurs de la série M272/M273, mais sur les « Tsishtsia », les puanteurs se produisent rarement, mais il est recommandé de les supprimer. Leurs problèmes coûtent trop cher vieille voiture De plus, la série V6 M112 ne sacrifie que peu et ne perd pas de temps au fil du temps en raison de nombreux problèmes avec les déphaseurs, les lancettes, le collecteur d'admission et le thermostat électronique à tiroir. Les moteurs diesel apparaissent encore plus rarement, et avant cela, une série de ces moteurs a déjà été vue plus d'une fois à mes yeux. Vidéoverto moteurs méchants Il n'y a pas de moteurs diesel ici. Les anciennes séries OM611 et OM612 sont déjà proposées comme étant absolument incassables. Les nouveaux moteurs OM642 et OM646 ont toujours un meilleur caractère et leur équipement de mise à feu est beaucoup plus facile à diagnostiquer.

Transmission

Traditionnellement, le robot des boîtes mécaniques, boîtes de vitesses et boîtes de distribution Narikan Mayzha ne crie pas. Il faut surveiller l'alignement, changer immédiatement le support intermédiaire de l'arbre de transmission et ne pas laisser l'arbre de transmission « mort » continuer à endommager la transmission. Et l'essieu d'une transmission automatique peut apporter des surprises. Sur les voitures fabriquées avant 2005, des transmissions automatiques de la série 722.6 ont été installées, j'en ai déjà parlé plus d'une fois, elles ont été installées à la fois dessus et dessus. Les versions des boîtiers qui étaient installées sur le W203 ont été supprimées, certaines des « maladies des enfants » ont été supprimées, seule la bague entre les arbres K1 et K2 a été perdue, ce qui casse l'un des engrenages planétaires, qui a été remplacé. en 2003, les gens sont également devenus plus agressifs avec l'algorithme du robot de transmission automatique, qui use plus souvent les embrayages à friction. Puisque la boîte « sent », alors, à toutes fins utiles, la raison remplacement d'urgence oliya (ils sont très importants, mais c'est du gaspillage), usure des garnitures de la turbine à gaz, usure du blocage solénoïde du moteur à turbine à gaz et du bloc hydraulique. Dès que le connecteur du tableau électrique commence à fuir, l'huile du boîtier monte à travers le faisceau et s'écoule dans l'unité de commande de la transmission automatique, établissant des contacts.

La durée de vie des boîtes produites de 2002 à 2005 devrait être de 200 à 300 000 kilomètres, et la durée de vie antérieure des bagues, avec une utilisation intensive, se désaccordait souvent jusqu'à 100 000 kilomètres, et si elles n'étaient pas remplacées, alors vous « mourrez » quand Félicitations au premier sérieux. Bien entendu, sur les moteurs V6, la durée de vie de la transmission automatique est plus courte, avec des « quatre » plus faibles, elle est plus longue. Je zagalom suffit une boîte au loin avec une bonne ressource de prévision, qui est souvent vikonuvati travail de réglementation et changer le moteur à turbine à gaz. Après 2005, il y avait plus de rock sur les voitures nouvelle transmission automatique 722,9, gagné 7G-tronic. La partie mécanique de la boîte est faible, la ressource du moteur à turbine à gaz est moindre et les problèmes avec l'unité hydraulique sont d'un ordre de grandeur plus importants. Le principal problème de la box est le dégagement rapide de la carte céramique de Siemens. La boîte a été minutieusement examinée, je peux seulement dire que la première version du W203 est l'une des plus problématiques, et avec les moteurs les plus faibles, elle peut rendre les gens hystériques.

Khodova partina

Il existe un schéma de suspension absolument classique pour la Classe C : jambe de force MacPherson à l'avant et bien plus importante à l'arrière. Suspension arrière Dans la nouvelle version, cela n'a pas changé, mais le revêtement de sol est toujours fiable, à l'exception de l'option d'amortisseurs réglables. Devant, tout est devenu un peu différent. Sur les voitures à propulsion arrière, il n'est pas très important de régler la jambe de force deux fois, car elles ont une ressource de 50 000 à 100 000 kilomètres, mais sur les versions plus récentes, une, puis en forme de L, est importante. Où est le plus fiable - capable d'aller jusqu'à 150 000 ou plus, et des blocs silencieux soutien en impasse changez tranquillement. Avec des moteurs importants, la durée de vie des supports de jambe de force, des bagues et des tiges stabilisatrices résistance latérale La ressource ne dépasse pas 30 000 à 50 000, mais avec des pièces peu coûteuses, et la fiabilité est perdue comme une Mercedes. Crémaillère de direction C'est cher, c'est suffisamment solide pour fuir aux premiers coups, mais c'est fiable. Retournez sur le site Web de ce site. Si vous réglez fréquemment les ressorts de la suspension arrière, ils se briseront au point de contact de la tige inférieure avec la coupelle de support.

Galma commence à aboyer pour la petite ressource des « vrais » disques, mais ce n'est pas tout à fait vrai, la simple insertion de systèmes de stabilisation modifiera la ressource des disques deux fois plus qu'avec les anciens modèles de machines. Mais le W203 n’a pas de faiblesse particulière à cet égard, ce n’est pas un SBC très à la mode, comme le précédent, et les tubes fonctionnent toujours mieux que les précédents. Parfois, le bloc ABS tombe en panne, mais cela entraîne de nombreux dépannages et il n'y a pas de problème grave.

Électricité et salon

Il y a bien des ennuis derrière le monde de la marque. Nouveau schéma L'électronique avec des blocs SAM permettait de modifier la quantité de câblage et d'augmenter le nombre d'options différentes. La voiture disposait désormais de deux nœuds électroniques critiques. Le bloc lui-même est un juste milieu entre un contrôleur Can-bus intelligent et un bloc relais et suiveur. Un tel bloc peut, en cas de dysfonctionnement, vider la batterie, « réveiller » d'autres blocs d'alimentation, allumer les phares, etc., et créer d'autres problèmes. C’est encore pire car l’eau remonte jusqu’au bloc SAM à cause d’un « bain » de la machine à proximité ou d’un drainage endommagé. Vous ne pourrez pas vous en sortir vous-même et vous pourriez vous débarrasser de nombreux autres appareils électroniques. Les inconvénients se font entendre chez les coiffeurs aussi bien en cas d'accident qu'en période de stagnation d'une laveuse « agressive » ! Retournez les contacts du bloc avant - il est situé sur le bouclier moteur du côté de l'eau - et de l'arrière - il y a des traces d'oxydes sur les contacts, alors cette machine fonctionnera très bien. Un autre problème sérieux concerne l'antidémarrage et les clés. Ici, les vikorstans sont appelés « poissons ». Et la première version de ce type de clés s'est avérée miraculeusement bonne, la clé peut aller bien au bon endroit, et obtenir un nouveau type de générateur coûte cher, mais ce n'est pas facile à comprendre.

Restylage pour le rock cob 2004.

Trouvé en Allemagne, au Brésil, en Égypte, en Inde et en Indonésie. Malaisie, Mexique, Afrique profonde et Thaïlande.

Corps

La carrosserie galvanisée ne rouille pas.

Sur les voitures fabriquées avant 2004, le fab se décolle et se décolle. Après restylage, le problème a disparu.

Les ouvertures de drainage derrière les ailes avant sous le capot se bouchent et le bloc-batterie et la batterie sont immergés sous l'eau.

C'est une bonne idée de faire grincer du plastique à l'extérieur de la cabine.

Électricien

Sur les voitures plus anciennes, elles sont équipées d'unités de traitement du signal SAM (500-700 $), grâce auxquelles les lampes peuvent s'allumer, vider la batterie, endommager le capteur de niveau, empêcher la voiture de démarrer et se bloquer. Les fuites de batterie pendant le fonctionnement du moteur ou l'éclairage sont garanties pour réduire les unités SAM.

L'unité de commande d'allumage EIS (1 000 $) et le système d'autorisation de permis FBS3 empêchent la voiture de démarrer. Si vous perdez ou perdez une nouvelle clé de contact (130 $), vous devrez attendre plus d'un mois.

Les lampes du panneau ont grillé abdos , systèmes de stabilisation et de support lors d'une galvanisation d'urgence, puis raison possible Il y a une télécommande pour les feux stop sous la pédale de frein (30 $). Vient ensuite une unité de contrôle pour ces systèmes (1 500 $).

Le câblage des réglages électriques des sièges au milieu des sièges eux-mêmes s'effondre, les entraînements électriques des appuie-tête arrière et des rideaux tombent en panne entrepôt arrière ta dzerkal. Les blocs Ceruvania avec verre et miroirs (160 $) ne résistent pas à l'humidité.

Le verrou du coffre et la pompe de pompage entre les moitiés du réservoir d'essence semblent s'affaiblir, et les ressorts du mécanisme de levage automatique du couvercle du coffre s'affaiblissent.

Allumez les phares. Sur les voitures d'avant restylage, les douilles des clignotants grillent et les feux stop s'éteignent.

L'extrémité du capot est visible, à travers laquelle les portes et la machine à laver cessent de fonctionner pente frontale, l'alarme standard EDW/ATA panique.

Les tiges en plastique des servomoteurs « climat » cassent (généralement au niveau des volets) et il faut démonter la moitié de la façade (700$).

Écartez-vous et bloquez la cheminée. Coûte 1 000 $.

Si vous perdez la clé de votre entreprise, vous devrez en rechercher une nouvelle dans un mois à un mois et demi et payer 130 $. Il est préférable lors de l'achat de demander un jeu de clés.

Dvigun

Montre le bloc papillon des gaz (800-1300 $) sans nettoyage régulier jusqu'à 15-20 t.km.

Jusqu'à 80 000 à 100 000 km, le tendeur de courroie poly-V et le capteur de masse d'air sont usés (400 à 550 $).

Jusqu'à 100-120 tonnes. Le support moteur arrière est usé.

Sur les moteurs avec compresseur mécanique jusqu'à 40-50 t km. La vanne de recirculation des gaz résiduaires est obstruée par de la suie.

Les compresseurs eux-mêmes mettent beaucoup de temps à remplacer le filtre à vent sur 30 000 km. Sinon, un bruit fort apparaîtra pendant l'heure de travail. La réparation coûtera entre 500 et 700 $ et le remplacement, entre 900 et 1 800 $.

Après 200 t. Ensuite, changez l'huile du compresseur (ils ont un bouchon de vidange).

Jusqu'à 120-140 tonnes. La pompe du système de refroidissement est usée et le joint du couvercle de soupape fuit.

La courroie de distribution s'use sur les moteurs essence quatre cylindres. M 111 à 150 t km, sur V6 (M112 et M272) et V8 (M113) jusqu'à 180-200 t. Les diesels sont toujours bons.

Dvigun M 271 1.8 vous posera le plus de problèmes.

Sur les voitures fabriquées avant 2005, la courroie de distribution se tend jusqu'à 60 000 à 80 000 km et cogne lorsque le moteur froid tourne. Si vous le démarrez, la lance risque de se briser. Il est conseillé de remplacer la courroie de distribution par la courroie de distribution, ce qui est tout aussi important, et tout cela coûtera 1 000 $.

Sur les premiers moteurs M 271 à 100 tonnes. Les tiges de valve deviennent cokées et les valves deviennent cassantes. À haut régime, le moteur perd de la poussée. Profitez du remplacement des soupapes par des soupapes avec des rainures sur les tiges et les ressorts de soupape.

La durite de ventilation du carter éclate M 271, après quoi une pointe apparaît sous le boîtier du filtre à air, difficultés démarrage à froid et wraps flottants inactif. Jusqu'à 100 000 km, le bruit des poulies du générateur est réalisé à l'aide d'un embrayage à roue libre.

Quel est le meilleur endroit pour se déplacer ? Série V6 M 112 (2.6 et 3.2). Ils n'avaient pas de système de ventilation du carter (comme V8M 113) ce vitrata olії 1l/10t. km. respecté par la norme.

Indique le capteur de vilebrequin et s'ouvreamortisseur élastique de la poulie de vilebrequin jusqu'à 60-80 t km. Si les poulies ne peuvent pas être changées immédiatement, vous pouvez percer un trou à l’avant du moteur.

Ces moteurs disposent de 3 soupapes et de 2 bougies d'allumage par cylindre. Portez des bougies d'allumage en platine pendant 30 000 km et il vaut mieux ne pas économiser dessus, mais les utiliser différemment capteurs acides et un neutralisant dont les entrailles peuvent être perdues dans les cylindres.

Faites vibrer les buses jusqu'au point de brûler.

Après 3-4 coups, les pointes de la bougie s'effondreront.

De nouveaux moteurs V6 de la série M272 (2,5 3,0 3,5) sont apparus après restylage.

Vérifier que la centrale, les capteurs de position des arbres divergents et les amortisseurs sont usés collecteur d'admission.

Jusqu'à 80-100 t. Les dents de l'arbre d'équilibrage s'usent et les phases gazeuses se décalent. Lantsug commence à émettre des sons forts. Les réparations coûteront 3 000 $, puisque les engrenages et l'arbre ne changent que lorsque le moteur est déposé et démonté.

Les diesels OM646 (quatre cylindres en ligne) et les séries V6 OM642 sont très capables de brûler. Doit être changé fréquemment filtres anti-incendie. La pompe d'injection de carburant (1 300 à 2 600 $) dure 160 à 200 t.km, les régulateurs de pression et les injecteurs (500 à 650 $ chacun) durent 100 à 120 t.km.

Les moteurs diesel des séries OM611 et OM612 (« quatre » et « cinq » en ligne sont situés à proximité des injecteurs montés sur cône au niveau de la culasse. En cas d'entretien de la peau, il est nécessaire de modifier le renforcement des buses et d'enduire le site d'atterrissage de lubrifiant résistant à la chaleur. Sinon, jusqu'à 100-120 000 km, lors du démontage de l'injecteur, vous risquez d'endommager le couvercle de soupape et la culasse (1 500 $).

Il semble que les volets du collecteur d’admission ont une géométrie qui change, ce qui entraîne un assombrissement et une perte de traction.

Les conduites de dépression s'usent et le turbocompresseur ou la vanne du système de recirculation (EGR) cesse de fonctionner normalement.

Le turbocompresseur parcourt 200 000 km et coûte 1 500 $.

Sami moteurs diesel marcher jusqu'à 500 t km.

Transmission

Sélecteur sélecteur électrique MES (800 $) La transmission automatique détecte quand elle est heurtée.

La transmission manuelle 716 est fiable. Vaughn a été installé sur des moteurs d'un volume allant jusqu'à 3,2 litres.

Remplacement de la peau d'huile 100 t km.

Le mécanisme à bascule est usé (300 $).

La transmission manuelle Sequentronic 716.6 fonctionne par à-coups. La commutation hydraulique plaquée électroniquement des vitesses Magneti Marelli garantit l'arrêt de la voiture. mode d'urgence Non transféré.

Zcheplennya (400-500 $) marche 150-180 t.km. Vous pouvez également utiliser un entraînement hydraulique pour changer de vitesse (500 $).

La transmission automatique5 Mercedes 722.6 a les mêmes problèmes.

Sur les voitures fabriquées en 2000, les embrayages à roue libre cassent et la boîte de vitesses passe les vitesses lors du changement de vitesse.

Les disques de friction fins unilatéraux, fabriqués en 2001, s'usent rapidement lors des glissements et des accélérations brusques.

Sur les voitures pré-restylées, le radiateur du système de refroidissement de la transmission automatique et du moteur s'effondre, à travers lequel l'antigel s'échappe de la boîte et la vidange.

Les fuites d'huile de la transmission automatique sont résolues via le connecteur de câblage. Oliya peut atteindre l'unité de transmission automatique EGS.

Les capteurs de vitesse des arbres primaire et secondaire sont surveillés.

En 2005, la transmission automatique5 Mercedes a été remplacée par la transmission automatique7 7G-Tronic série 722.9.

La nouvelle boîte est mise à jour avec une unité de commande électronique mise à jour et un engrenage planétaire supplémentaire, qui s'est avéré peu fiable.

Sur les versions 4Matic, elle est plus proche de 200 t.km. Il y a des fuites au niveau des joints de la boîte de vitesses et une usure du support intermédiaire de l'arbre d'hélice (55$).

Khodova partina

Sur les voitures à propulsion arrière fabriquées avant 2004, jusqu'à 20 000 à 30 000 km. Les jambes de force stabilisatrices s'usent, jusqu'à 30-40 t.km. Il est important d'user les supports de renflement (750 $), les blocs silencieux de ceux-ci sont importants pour parcourir 40 à 50 000 km.

Les pièces améliorées dureront 2 à 2,5 fois plus longtemps. Derrière la vis des supports supérieurs des amortisseurs avant, vous pouvez parcourir 80 à 100 000 km.

La suspension avant dans les versions avec 4Matic est différente.

Les amortisseurs (300 $ à l'avant, 250 $ à l'arrière), les embouts de biellette de direction (65 $ chacun) et les nouveaux blocs silencieux des sections transversales inférieures de la suspension arrière (augmentés en 2004) parcourent 100 t.

Mécanismes de contrôle

La crémaillère de direction est fiable, même si les coups sont éliminés. En cas de fuite, le remplacement coûte 2 500 $.

Sinon

Les options les plus courtes sont les voitures post-restylage à transmission manuelle V6M 112 CHI turbodiesel 2.2.

La Mercedes-Benz Classe C (W202) a été lavée sur la ligne de convoyage ce jour-là. Durant cette heure, plus de 1,8 million de voitures ont quitté la chaîne de production. La nouvelle génération C (W203) apparaît en 2000. De l’autre côté de la rivière, de la berline au break, un coupé trois portes fait son entrée sur le marché. En 2004, la voiture subit un restylage qui, outre de légers ajustements stylistiques, entraîne une augmentation du niveau d'équipement et une augmentation de la capacité. La modernisation n'épargne pas le châssis : les roulements, les silentblocs et le renforcement du stabilisateur arrière commencent à s'user. Boula peint transmission manuelle transmission

Les unités diesel ont commencé à répondre aux normes Euro IV et la puissance a augmenté de 7 à 150 litres. Grâce à la rivière (en 2005), la gamme de moteurs a été réduite. Zokrema, un nouveau turbodiesel six cylindres d'une capacité de 225 ch est apparu. (320 CDI), qui est livré avec une transmission manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 7 vitesses 7G-Tronic. La Classe C se décline en quatre niveaux de finition : Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. En 2007, la génération W203 a cédé la place à la prochaine génération W204.

Extérieur et carrosserie :

Au cours des deux générations précédentes, la W203 a été produite non seulement en berline et en break, mais également en version à hayon. Lors de l'achat d'une Mercedes dans une carrosserie aux deux tiers, vous devez tout d'abord faire attention aux voitures de moins de 2004, ce qui signifie qu'après le restylage de 2004, elle a été utilisée nouvelle technologie préparation et nouveaux matériaux de laque. Irzhi peut apparaître sur les véhicules pré-restylés. La carrosserie de la Mercedes W203 est galvanisée à 85 %, pour la finition – la carrosserie du « réservoir » avant est galvanisée à 65 %. La Mercedes aux deux tiers se comporte bien mieux à grande vitesse et la force de levage a changé de 57 %. La deux-tiers Mercedes, alignée avec 200 autres, a augmenté de 10 mm, et l'empattement du véhicule a augmenté de 25 mm.

Après restylage, le diamètre des pièces de base a augmenté jantes Tout comme les voitures avant le restylage étaient initialement équipées de pneus de 195/65 R15, après le restylage, les Mercedes ont commencé à être équipées de pneus de 205/55 R16. Le coefficient d'appui frontal de la Mercedes W203 est de 0,26, qui peut être comparé aux indicateurs d'appui frontal Mercedes Classe E W211, qui a le même âge que la voiture que nous examinons. Vous pouvez apprécier la photo ; les photographies montrent les trois types de carrosseries Mercedes W203.

Pourquoi est-il gentil ?

Les caractéristiques de performance de la voiture surprennent tous nos camarades de classe. D’une part, il y a une superbe finition de noyau qui accueillera une BMW, et d’autre part, il y a un confort incroyable, car, bien sûr, les roues n’ont pas besoin d’être trop grandes. Ne vous inquiétez pas du fonctionnement, même en douceur, cette voiture est un peu rigide, mais avec la nouvelle direction à crémaillère et pignon et un châssis spécialement réglé, la voiture peut facilement être appréciée en conduisant.

Bien sûr, c'est à l'étroit à l'arrière, il n'y a pas de place pour les pieds, mais cela renforce la rectitude de la Classe C sur la route - c'est bien ici, l'endroit n'est pas moins aérodynamique que dans les voitures plus grosses. De plus, l’isolation phonique est excellente, les matériaux sont souples et l’ergonomie est bien pensée.

Il y avait trois types de carrosserie au choix : une berline traditionnelle, un break passagers et un « coupé », qui s'avère être une berline à trois portes typique, très pratique dans la région, puisque la durée de vie d'une telle voiture est longue. nettement moins, moins "classiques" ces corps. L'intérieur peut être équipé d'un choix de matériaux de revêtement allant du tissu uni ou uni au cuir haut de gamme. La liste des funérailles anti-dodat-têtus n'est pas ancienne : ici je mets le système Comand, je capteurs fille, je caméra arrière, je Climat-Control, je PIDigriv Sidin, j'ektrotrevye avec pam'ateta... Ça, hangar, є tout, avant Zvykli Les propriétaires de voitures de ce genre, et un peu plus - l'égal du confort quotidien.

L’intérieur a toujours été plein de paillettes, en particulier sur les voitures dotées d’une suspension sport et de grandes roues, mais la peinture à l’intérieur ne cessera de couler après de récents aménagements. Je suis désolé de le dire, la voiture a l'air parfaite, et vu le prix, elle est encore meilleure qu'une neuve. Eh bien, il est temps d’examiner de plus près les nuances du fonctionnement des différentes unités.

Détails techniques et caractéristiques de la Mercedes Classe C W203

Sur la 23e Mercedes elle-même, le système d'accélération CommonRail a été installé pour la première fois sur les moteurs à essence. La gamme de groupes motopropulseurs est large ; des compresseurs étaient souvent installés sur les moteurs, ce qui permettait à la Mercedes W203 à quatre cylindres de se différencier de ses homologues V6 essence. Le moteur de base de la série M111 d'un volume de 1,8 litre produit 129 chevaux. Pression du compresseur C180K 143 Forces familiales, C200K produit 163 chevaux, de 2000 à 2002 C200K a un volume de 2,0 litres et produit un couple de 230 N.m, après 2002 le moteur est passé à 200 cc, le couple a augmenté.

Le compresseur C230, d'un volume de 1,9 litre, a une puissance de 192 ch, le couple pour faire tourner est de 260 N.M. Jetons un coup d'œil aux écrans des moteurs essence six cylindres Mercedes. Le six cylindres atmosphérique C230 produit 204 chevaux avec un volume de 2,5 litres. Le C240 ​​​​a un volume de 2,6 litres et son V6 atmosphérique produit 170 chevaux. Le C280 d'un volume de 3,0 litres développe 231 chevaux, la puissance du C320 est de 218 chevaux, le C350 produit 272 chevaux et le C32AMG haut de gamme est de 354 chevaux et 450 N.M. Le diesel C200CDI 2,2l développe 115 ch, le C220CDI d'un volume de 2,4 litres produit 144 ch et le cinq cylindres C270CDI – 170 ch. Il convient de mentionner que les modifications à six cylindres des « moteurs » avaient un prix similaire à celui de la Classe E de base. Ainsi, lors de l'achat d'une nouvelle voiture, la plupart des acheteurs ont choisi des moteurs à quatre cylindres, souvent avec suralimentation par compresseur.

Dans la configuration de base, la « tseshka » était équipée d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, en option une transmission automatique à cinq vitesses, puis à sept vitesses. Pour le C320, l'automatique est déjà incluse dans la base. La transmission manuelle des deux tiers n'est pas entretenue, mais après 80 000 km il faut changer l'huile. Pour deux cent trois, pour une conduite normale, servez 150 à 180 000.

L'avantage ininterrompu des deux tiers du moteur est la présence d'un entraînement de synchronisation de lance ; la tension de lance du mécanisme de distribution de gaz est modifiée une fois tous les 60 000 km. Il n'est pas rare que si, à cause de bougies défectueuses et à la suite d'une combustion qui n'a pas brûlé dans la chambre de combustion, la centrale électronique allume la buse dans le cylindre, et même après avoir allumé le feu dans système d'échappement affecte négativement la durabilité du neutralisant. Sur les moteurs de compresseurs, la trace doit être changée régulièrement filtre à air. Les Vlasniks de la peau diesel « tseshok » de 5 000 km doivent laver le réservoir d'incendie.

La suspension de la Mercedes W203 ne flotte pas autant que celle de la Toyota Carina/Avensis. Les bagues stabilisatrices ne doivent pas durer plus de 60 000 km, et les blocs silencieux des parties inférieures avant doivent parfois être remplacés même après un kilométrage de 20 000 km ; les bagues du W203 vont de 60 à 80 000 km ; Les amortisseurs avant durent 90 000 km et les embouts en céramique durent également la même durée. Les blocs silencieux arrière sont importants pour que Mercedes serve 100 000, roulements de roue deux jours après trois, veuillez ne pas turbocharger Vlasnik avant que le kilométrage n'atteigne 100 000 km. Disques Galm Elle augmente également à 100 000 km.

Nous respectons les caractéristiques techniques de la Mercedes C200K W203 à transmission manuelle6.

Caractéristiques techniques:

Groupe motopropulseur : 2.0 essence, suralimenté mécaniquement

Volume : 1998 cm3

Puissance : 163 ch

Couple: 230N.M

Nombre de vannes : 16v

Affichages opérationnels :

Gain de vitesse 0 -100 km : 9,3s

Vitesse maximale : 230 km

Vitrata paliva en cycle mixte : 9,7l

Volume du réservoir de combustion : 62 l

Dimensions hors tout : 4530 mm*1730 mm*1430 mm

Empattement : 2 720 mm

Poids organisé : 1390kg

Garde au sol / garde au sol : 150 mm

Chassi

Une autre génération de Mercedes Classe C, égale à son prédécesseur, avait un châssis idéal avec peu d'émotions sportives. Les concepteurs ont remplacé la pseudo-entretoise McPherson en forme de trapèze par une paire d'entretoises transversales inférieures avec des blocs silencieux adjacents. Cependant, le premier sein de Mlinets Viyshov. Les blocs silencieux s'usaient rapidement et la suspension commençait à cogner. Le constructeur a rapidement examiné l'élément qui avait stagné avec des matériaux plus résistants à l'usure et a mené une campagne pour éliminer le remplacement des blocs silencieux peu fiables. De plus, il a été possible d'affiner encore la fixation du stabilisateur afin d'éviter l'entrée de poussière et de sable, ce qui provoque une usure rapide du stabilisateur lui-même. Les stabilisateurs d'aujourd'hui, comme avant, souffrent d'une usure prématurée, due à la version haut de gamme d'AMG. La suspension arrière ne présente aucun problème, bien que des composants en alliage léger y soient utilisés.

Après modernisation, la durabilité de la suspension a augmenté. La suspension a beaucoup changé et a été ajustée. Les ingénieurs ont réussi à créer un châssis plus puissant sans sacrifier le confort, ce qui a permis de réduire le roulis et d'améliorer la stabilité sur piste.

Dviguni

De l'essence.

Rangées de cylindres :

C180 - 2.0 / 130 ch (10/2000 - 05/2002)

Compresseur C180 - 1,8 / 143 ch (à partir de 05/2002)

Compresseur C200 - 2.0 / 163 ch (05/2000 - 05/2002)

Compresseur C200 - 1,8 / 163 ch (à partir de 05/2002)

Compresseur C230 - 1,8 / 192 ch (à partir du 02/2004)

Six cylindres :

C230 - 2,5 / 204 ch (à partir du 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 ch (à partir de 05/2000)

C280 - 3,0 / 231 ch (à partir du 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 ch (à partir de 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 ch (à partir du 01/2005)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 ch (à partir de 07/2002)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 ch (à partir du 01/2005)

C320 4MATIC - 3.2 / 218 ch (à partir de 07/2002)

C350 4MATIC - 3.2 / 272 ch (à partir du 01/2005)

Compresseur C32 AMG - 3,2 / 354 ch

Huit cylindres :

C55 AMG - 5,4 / 367 ch (à partir du 02/2004)

Diesel.

Quelques cylindres turbocompressés :

C200 CDI - 2.1 / 116 ch (à partir du 03/2001)

C200 CDI - 2.1 / 122 ch (à partir du 04/2003)

C220 CDI - 2.1 / 143 ch (à partir du 03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 ch (à partir du 08/2006)

C220 CDI - 2.1 / 150 ch (à partir du 02/2004)

Cinq cylindres turbocompressés :

C270 CDI - 2,7 / 170 ch (z 12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 ch (à partir du 01/2003)

Six cylindres turbocompressé :

C320 CDI 3.0 / 224 ch (à partir du 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 ch (à partir du 01/2005)

Transmission

Tous les moteurs (Crime C320) étaient équipés d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Jusqu'en 2002, il y avait un problème avec les synchroniseurs des trois premières vitesses. Après le restylage, il y a eu peu de problèmes. Une alternative à la transmission manuelle est la transmission automatique à 5 vitesses 5G-Tronic, introduite par Mercedes en 1989. La transmission automatique fonctionne complètement et en douceur. De l’avis de nombreux conducteurs, la transmission automatique inférieure à 4 rapports avant est moins fiable. Pour garder la box en forme, il est nécessaire de changer régulièrement l'huile de la peau, y compris le filtre. Dans d'autres cas, les réparations sont inévitables - près de 1 000 à 2 000 dollars. La 7G-Tronic automatique à 7 rapports est également moins fiable, mais elle fonctionne bien et garantit une faible consommation de carburant.

Défauts typiques

Je vais jeter un oeil à la Mercedes classe S d'occasion moteur diesel surtout le respect Allumez la bougie d'allumage et les buses. Le voyant qui s'allume doit s'éteindre immédiatement après le démarrage. Jetez un œil au moteur en jetant un œil au couvercle en plastique. Que le remplacement des bougies d'allumage ou des injecteurs ne soit ni plus simple ni moins cher. Par exemple, la réparation des injecteurs coûte environ 140 dollars. Jusqu'en 2003, les turbocompresseurs des groupes diesel s'usaient rapidement.

Il est également nécessaire d'effectuer une inspection détaillée pour s'assurer que les composants de la suspension avant sont usés. S'il y a des problèmes avec l'électronique, une notification de mise sous tension peut apparaître. Parking Galma Je veux réellement apparaître débloqué. Ceci est typique des voitures construites avant 2003. Le débit de la pompe devient également plus net vice élevé modifications diesel. De plus, il y a plus de problèmes avec le commutateur d'allumage, l'indicateur d'allumage et le pot catalytique (les mêmes pour toutes les voitures avant 2003).

La transmission automatique à 5 vitesses doit être vérifiée pour la présence de filetages. Une transmission manuelle à 6 rapports peut provoquer des vibrations dans les engrenages, notamment dans les Mercedes Classe C de première génération.

Soyez prudent avec les voitures qui ont été reconstruites après un accident. Une telle copie peut causer beaucoup de problèmes. Les pièces de rechange pour Mercedes ne sont pas bon marché et ne peuvent pas être trouvées sur le marché secondaire.

Ouvrez le capot et regardez attentivement l'ouverture pour permettre à l'eau de s'écouler. Si la puanteur est obstruée par du couvain, il existe une forte probabilité de présence de corrosion sur le front. De plus, les canalisations bouchées permettent à l’eau de pénétrer dans les unités électroniques.

Pour la première fois, le principal problème était la climatisation à deux zones. En cessant de réguler la température du flux d'air fourni. La raison en est l'amortisseur qui était cassé, ce qui indique un mélange de vent chaud et froid. Plus tard, le virobnik a identifié le problème et a examiné plus en détail l'université.

Les voitures de 2003 à 2004 avaient des problèmes avec les boucles de ceinture de sécurité avant. Mercedes a été impliquée dans le processus de campagne. Les premiers exemplaires souffraient de faibles défauts, par exemple des pédales qui grinçaient. La Mercedes Classe C W203 est devenue le garant de la demande croissante d'électronique et de systèmes multiplex - l'électronique augmente d'heure en heure.

Vartiste

Le prix de la nouvelle Mercedes Classe C W203 avoisine les 20 000 $. Prix ​​Mercedes Cela varie en fonction de la voiture spécifique.

Modifications de la Mercedes Classe C W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K « Oblyad » et preuve de fonctionnement, bobos