Ford Kuga другого покоління – п'ять переваг та п'ять недоліків. Слабкі місця та основні недоліки Ford Kuga з пробігом Слабкі місця форд куга 2.5 ат

05.07.2017

Форд Куга ( Ford Kuga) – компактний кросоверамериканського автомобільного концерну Ford Motors Випустивши перший у своїй модельній лінійці кросовер, європейський підрозділ Ford залишив серйозний виклик своїм конкурентам, які тривалий період домінували на ринку. На сьогоднішній день, компактні міські кросовери є найпопулярнішими автомобілями на вторинному ринкуЗавдяки привабливій зовнішності та непоганій прохідності наш сьогоднішній герой займає не останнє місце в цьому сегменті. Сьогодні ми спробуємо розібратися з якими недоліками доведеться зіштовхнутися ставши власником Форд Куга з пробігом, і, на що слід звертати увагу при виборі авто цієї моделі.

Трохи історії:

Вперше прототип моделі під назвою Ford Iosis X представили в 2006 році на Паризькому автошоу, через рік на автосалоні у Франкфурті компанія представила концепт новинки. Офіційна прем'єра серійної Форд Куга відбулася на Женевському автошоу в 2008 році, цього ж року стартували продажі автомобіля. Перше покоління моделі було розроблено спеціально для європейського ринку та вироблялося в Німеччині. Автомобіль побудований на платформі С1, яка лежить в основі Ford Focus, C-Max і .

У 2011 році на автошоу в Детройті вперше був представлений концепт Ford Vertek, який став прообразом другого покоління авто. Серійна модель успадкувала від нього передній бампер, радіаторні грати, форму задніх фарта салон. Серійна версія авто з орієнтацією на ринок США було офіційно представлено у листопаді 2011 року в Лос-Анджелесі під ім'ям Ескейп. Дебют європейської версії авто відбувся на Женевському автошоу у березні 2012 року. У квітні цього ж року на новий ФордКуга можна було подивитися у Пекіні, а у серпні автомобіль привезли на вставку у Москві. У 2016 році було проведено рестайлінг кросовера, в результаті якого Куга придбав новий фірмовий стиль екстер'єру, який вже використовувався у моделі «Explorer».

Основні недуги та вразливі місця Форд Куга з пробігом

Лакофарбове покриття середньої якості, незважаючи на це, більшість екземплярів у віці 7-10 років виглядають непогано. Щодо корозійної стійкості кузова, то і тут зауважень практично немає. А, ось, хромовані елементи кузова мало добре пристосовані до експлуатації в наших реаліях і досить швидко втрачають товарний вигляд (облазить хром). Особливу увагупри огляді Форд Куга слід приділити: швам прихованих порожнин днища (можливі осередки корозії), кромкам дверей (спучується фарба), герметизації швів у районі лобового склата решітці радіатора встановленої в бампері. На деяких екземплярах, згодом, починає облазити фарба на ручках дверей та бамперах. Є нарікання і на стійкість до появи подряпин та сколів на лобовому склі та передній оптиці, тому перед покупкою обов'язково перевіряйте наявність фірмового маркування на цих деталях, можливо у вас буде привід поторгуватися.

Двигуни

Форд Куга першого покоління комплектувався такими силовими агрегатами: бензиновий – 2.5 (200 л.с.); дизельні TDCI 2.0 (136, 140 та 163 к.с.).

Бензинові

Бензиновий моторперевірений часом і добре зарекомендував себе не тільки на багатьох моделях даної марки. Якщо говорити про надійність даного двигуна, то при своєчасному обслуговуванні проблем він не буде доставляти досить довго (заявлений ресурс двигуна понад 500 000 км). З поширених недоліків силового агрегатуможна відзначити ненадійність системи вентиляції картера, слабкі ущільнювачі та модулі запалювання. Також до недоліків можна віднести високу вартість турбіни, ресурс якої рідко перевищує 200000 км.

Є нарікання і на фірмовий бензонасос (служить 2-3 роки), тому при його заміні краще віддати перевагу якісному аналогу. Радіатор охолодження досить швидко забивається, що в свою чергу може призвести до перегріву мотора, щоб уникнути можливих проблемнеобхідно його промивати хоча б раз на рік. Згодом, втрачає герметичність вихлопна система(з'являється знос у місцях стикування труб). Привід ГРМ приводиться в дію за допомогою зубчастого ременя, заявлений виробником ресурс становить 120 000 км, але багато власників рекомендують міняти його кожні 90-100 тис. км.

На всіх типах моторів не славляться своєю надійністю лямбди та модулі запалювання, а свічки розжарювання дизельних двигунахслужать відверто мало. Не відрізняються надійністю і генератори: виходять з ладу після грязьових ванн, особливо вразливі на машинах з обгінною муфтою. Датчик рівня палива, як і на родинних моделях, може померти навіть при незначному пробігу.

Дизельні

На відміну від бензинового силового агрегату, дизельні оснащені ланцюговим приводом ГРМ, який при несвоєчасному обслуговуванні двигуна може зробити неприємний сюрприз (розтягується ланцюг). При використанні неякісного палива можуть виникати проблеми з паливною системою – передчасно виходять з ладу паливні форсунки, ТНВД, клапан EGR та сажовий фільтр. Якщо використовувати олію малої в'язкості SAE20 і навіть SAE30 є велика ймовірність появи задир на колінвалі та його вкладишах. Нерідко власники Форд Куга стикаються раптовим погіршенням динаміки автомобіля, в більшості випадків це пов'язано з підсмоктуванням повітря в паливної системиабо на впуску. З цієї причини можуть з'являтися провали при різкому прискоренні і вібрації під час роботи двигуна в діапазоні 1800-2000 об/хв.

В опорах двигуна застосовується гума, яка сильно дубіє на морозі, через це взимку в салоні відчувається підвищена вібрація під час роботи двигуна. неодружених оборотах. Власники екземплярів перших років випуску нерідко стикаються із необхідністю заміни датчика сажевого фільтра. На 163-сильних моторах неприємностей може піднести турбонагнітач (лопатки турбіни отримують механічні пошкодження і загинаються), тому проводилася навіть сервісна компанія. На пробігу 150-200 тис. км. двомасового маховика(з'являється металевий скрегіт при розгоні). Рідко, але, все ж таки, зустрічаються проблеми з блоком управління свічками розжарення і вакуумним насосом системи гальм.

Трансмісія

Перше покоління Форд Куга комплектувалося трьома типами коробок передач – шестиступінчастою механікою, п'ятишвидкісною АКПП та шестиступінчастою роботизованою трансмісією Power Shift фірми Getrag. Всі коробки досить надійні і при своєчасному обслуговуванні рідко докучають своїм власникам. Винятком може стати лише роботизована коробка. Найчастіше проблеми з цією трансмісією виникають через несвоєчасне обслуговування (виходять з ладу соленоїди та комплект зчеплень). Підтікання олії та вібрації агрегату, як правило, є результатом того, що агрегат неодноразово перегрівався: швидше за все, олія до межі забруднена і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні.

А от система повного приводу не може похвалитися бездоганною роботою. Найчастіше неприємностей завдає муфта «Haldex-3», яка не любить сильних навантажень та частих пробуксувань. У середньому ресурс муфти становить 50-70 тис. км (виходить з ладу насос), ремонт муфти обійдеться в 300-500 у.о. Починаючи з 2009 року, виробник почав встановлювати муфти Haldex четвертого покоління, у яких насос має великий ресурс. Затягувати із заміною насоса не варто, тому що це може спричинити вихід з ладу блоку управління муфтою «DEM», заміна якого обійдеться в 1200-1500 у.о. Можна спробувати знайти електрика, який візьметься за відновлення блоку, заощадивши тим самим близько 1000 у.о. Також до поширених проблем системи повного приводу можна віднести течі сальників муфти.

Надійність ходової Форд Куга

Підвіска Форд Куга за своєю конструкцією схожа з соплатформенним, але не взаємозамінна: спереду – МакФерсон, ззаду – «багатоважіль». Якщо говорити про надійність ходової, то, загалом, вона надійна і дозволяє з упевненістю пересуватися нерівними поверхнями. Найчастіше доведеться міняти стійки та втулки стабілізатора на обох осях (передні служать – 30-50 тис. км, задні 40-60 тис. км). Ступові підшипники в залежності від радіусу колеса ходять 80-120 тис. км. Амортизатори при помірному навантаженні прослужать 130-150 тис. км. Сайлентблоки передніх важелів змінюються раз на 150-200 тис. км, задні служать близько трьох років незалежно від пробігу. При кожному ТО рекомендується змащувати кріплення задніх важелів, якщо цього не робити, кріплення задніх поперечних важелів намертво прикипить, унеможлививши регулювання «сход-розвалу».

Рульове управління оснащене електропідсилювачем і практично не завдає неприємностей. Рульові наконечники ходять близько 100 000 км, тяги до 200 000 км. Гальмівна система, в принципі, надійна, проте, варто враховувати той факт, що при зносі гальмівних колодокбільш ніж на 50%, можливий писк під час руху заднім ходомпісля тривалого руху наперед. Також варто відзначити необхідність обслуговування дискових механізмів.

Салон

Салон Форд Куга виконаний з досить якісних матеріалів, також, хочеться відзначити і високу якість складання, незважаючи на це, з роками в салоні з'являються цвіркуни. Найчастіше сторонніми звуками докучають обшивка задніх дверей, полиця багажника та сидіння. При огляді автомобіля звертайте увагу на стан ущільнювачів дверей, тому що вони після 4-5 років експлуатації починають розвалюватися. Якщо в салоні присутня волога, причин може бути дві: ущільнювач патрубка кондиціонера, що розсохся, або герметик зварних швів під лобовим склом. Якщо проблему вчасно не усунути, волога може вивести з експлуатації електричні блоки, заміна яких обійдеться не дешево. Що стосується електроніки, то тут найчастіше докучають склопідйомники та GEM-модуль (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація), інших проблем, які мали б масовий характер не виявлено.

Підсумок:

Досвід експлуатації Форд Куга показав, що даний автомобільє досить непоганим варіантом для придбання у другі руки, цей факт підтверджується високими рейтингами надійності та позитивними відгуками власників. При виборі авто краще віддати перевагу випущеним екземплярам після 2009 року.

Якщо Ви власник цієї моделі, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Несімейний драйв.

Частина 1. Про колишню машину

Я понад 4 роки їздив на Пежо-307 2.0 (2003 р.в.) з “автоматом” у максимальній комплектації (включаючи шкіру та люк) – це була моя перша машина.

• Їздив мало і містом, “будинок-робота-магазин” – пробіг 33 тис. км за 4 роки (купив її недорого з пробігом 11 тис. у знайомих). Машина чудова, про неї лише позитивні враження.
• Про "тонкості душевної організації" АКП-4 був у курсі, тому прогрівав та експлуатував акуратно, але їздив активно. Взимку дуже допомагав “зимовий режим”, для прискорення – “спортивний”.
• Машина відмінно управляється, середня жорсткість, але витрата у мене (короткі поїздки і в лівому ряду) коливався від 11 до 16 л (останнє - взимку, з усім включеним (світло, музика, клімат, іноді підігріви)). про це нижче).
• Заміни всі планові і більше за часом (все-таки скоро машині 10 років), ніж за спрацьовуванням. Недороге обслуговування у неофіціалів. Автомобіль успішно перейшов до іншого хазяїна.

Частина 2. Критерії вибору компактного міського паркетника та кандидати

Мої критерії: керованість, безпека, повний привіді кліренс, автомат (класичний, не робот і не варіатор), бензин (не хочу дизель в наших умовах), до $40 тис. Витрата не принципова - їжджу мало (7-8 тис. км на рік), майже повністю містом. У будь-якому випадку на бензині не зруйнуюсь – тому критерієм це не було (психологічна планка – до 20 л на 100 км).

Із чого вибирав.Відкинув корейців (ix35 і «Спортейдж» не їдуть, погано узгоджені коробка та мотор, хоча дизайн подобається), РАВ-4 (варіатор, жорстка та задертий цінник). Mitsubishi XL подобається, але тільки в першому поколінні, і знову ж - варіатор. Плюс якось завеликий для мене, некомфортно. ASX та французькі клони – не їдуть, варіатор. "Тігуан" - у нормальній комплектації виходив за бюджет (коштував понад $41 тис.), але головне - не подобається дизайн ні зовні, ні всередині (про "Yeti" взагалі мовчу), та й DSG неоднозначна. Сузукі Grand Vitara- навіть не розглядав, не подобається. Ще дивився на Сітроен DS4 (на АКП з турбомотором 150 к.с.) - дуже подобається, непоганий кліренс 18 см, але немає повного приводу, і все-таки це не паркетник. Тому викреслив із жалем – а в Європі точно взяв би.

У фінал вийшло 2 кандидати – Ніссан Кашкай та Форд Куга.

Кашкай(2.0 з повним приводом) вирішив все ж таки спробувати - після численних захоплених відгуків. Але мене він розчарував - керованість непогана, прийнятна комфортність, кліренс, але варіатор! Це наполегливо реве зло, яке не їде (ну чи погано їде). Я не гонщик, але їжджу помірковано активно, і взагалі мені потрібна потужність. Ще не сподобалася передня панель - виглядала дуже убого на тлі всіх інших (про них нижче).

Заодно прокотився на Ніссан Мурано- Все, як описують. Типу люкс, всередині сподобалося, м'який, комфортний, але ватне та незрозуміле керування. Для траси, мабуть, непогано. Не моє. До речі, хвалений варіатор зі світлофора теж завивав, але м'якше і розганявся швидше за Кашка (мотор 3.5 все-таки), хоча все одно гірше за Кугу.

Потім випадково потестував ще Хонду CR-Vпопереднього покоління. Вона мені не подобається по дизайну, але дивилися для дівчини.2.0 на "автоматі" - не їде, рульове управлінняпросто жах - гірше, ніж у комп'ютерному симуляторі. 2.4 мене приємно здивувала – керованість (відмінно входить у повороти), драйв, автомат (не ідеальний, але непоганий), при цьому дуже м'яка та комфортна, ззаду – вагон місця. Відмінний автомобіль для дівчини в місті, якщо заплющити очі на стрімкий привід, що підключається, і середній кліренс.

Також проїхався на Jeep Patriot(Liberty) 2012 – 2,4 л з варіатором. Брат мав попереднє покоління, практичну машинку. Але цей – справжній «американець», кермо ватно-порожнє, взагалі нічого незрозуміло, як у CR-V 2.0, навіть страшно якось. Прискорюється із варіатором слабо. Рятує лише повний привід та високий кліренс.

Частина 3. Форд Куга 2,5-турбо (200 к.с.)

Це продукт європейського Ford. Розроблено та вироблено в Німеччині. Тому налаштування кермового управління європейські, але при цьому дуже вдало збережено американський комфорт та м'якість. Відчуття "речі" через важкі двері, що закриваються з правильним звуком дорогого автомобіля.

Важлива річ, яка сприяла моєму вибору – 2.5 турбомотор, повний привід (муфта "Халдекс") та АПК-5 "Айсин" обкатані та перевірені на Вольво. Мотору вже понад 10 років. Такий ставлять навіть на великий Вольво XC-90. Надійність ключових елементів автомобіля зігріває душу:)

Машина обійшлася мені в $36300 (це з офіційною дилерською знижкою $2500 – повністю вона коштувала майже $39000). "Кінетичний" дизайн мені подобається, є своє обличчя. Особливо в білому кольорі – такий і взяв, до того ж, не треба було доплачувати за колір ще $600.

Максимальна комплектаціяTitaniumдивна, Точніше - неповна якась у Форда максимальна комплектація. Хоча це дозволило зберегти адекватну вартість.

Є шкіра, але немає люка (хоча мені він не потрібен). Заводські передній (відключається) і задній парктроніки, але немає сенсорної мультимедійної системинемає камери заднього виду. В офіціалів останнє коштує понад $1300 – але я не ставив. Немає денних світлодіодних вогнів (з'являться лише у новому поколінні).

5-циліндровий турбомотор"хитрий", конструктивно інший і відрізняється від інших "турбо" (наприклад, на Мазді СХ-7) - не потрібно остигати, хіба після тривалої активної їзди півхвилини, немає турбоям. Як сказав хтось, «для німецьких бюргерів все має бути без проблем». Хоча сумніваюся, що ощадливі німецькі бюргери куплять машину з такою витратою.

Тому що витрата – на “трійку з мінусом”. Навіть за паспортом у місті – 14.6 л, змішане – 10,3 л. З іншого боку – тут турбіна для активної їзди та заточування на економію немає.

Витрата по місту(при цьому 30% пробігу трасою) менше 15.5 л у мене не був, зазвичай – 18 л/100 км.Взимку з прогріваннями та пробками – рекорд становив 22 л. Вважаю не за комп'ютером (він занижує), а за чеками та кілометражем. Але така витрата конкретно у мене має пояснення: їзда на короткі дистанції (7 км в один бік вранці та ввечері на роботу, на вихідних – коли як), динамічна їзда (люблю натиснути на газ – машина дозволяє), пробки, велике споживання енергії взимку (світло, музика, клімат, підігріви). За іншими відгуками - містом влітку 15-18 л. По трасі на круз-контролі витрата у мене становила 8-10 л.

Так, неекономічно, але який драйв! Особисто для мене витрати не проблема, але для економних – не варіант. Дивіться дизельні мотори (140 і 163 к.с.) - їх теж хвалять, максимальний момент, що крутить, теж 320 Нм, витрата по місту - 10-11 л.

Звук мотора дуже подобається - оксамитовий і м'яко рокітливий - замість агресивно гарчить у «еволюшинів» і т.п. До 100 км за паспортом розганяється за 8,8 с. Суб'єктивно - все швидко, "потужність достатня".Після тест-драйву я зрозумів: ось воно! Особисто мені потужність потрібна не тільки для задоволення, а й для безпеки – при швидких маневрах, які потребують прискорення.

Підхопленнявідчувається відразу– за паспортом максимальний момент, що крутить 320 Нм за 1500-4800 оборотів.Особисто мені для міста навіть з урахуванням прискорень на світлофорах вистачає до 3000, зазвичай – 1500-2500 оборотів.Причому немає провалів чи турбоїв – рівномірно, АКП теж працює швидко та чітко. Але після тягучки їй треба перебудуватися на драйв, адаптивна коробка.

Повний привід- так званий «інтелектуальний»,під ним мається на увазі муфта "Халдекс".На форумах хвалять, перегріву при пробуксуванні не боїться. Жодних режимів «повний привід-монопривід-автоматичне підключення» немає. "Мозги" машини самі все вирішують. Кмітять добре. За замовчуванням 90% йде на передній привід, а 10% – на задній. Тому у разі перерозподілу моменту, що крутить, немає ривків, а підключення проходить м'яко.

Цікаво, що в інструкції до автомобіля про повний привод лише кілька скупих рядків – типу «він є і він працює», без деталізації та пояснень. Так і є - я перевіряв його при заїзді по льоду на гірку у двір - «пре як танк», всі легкові там буксують і здають назад. На снігу підключення повного приводу не відчувається все швидко і непомітно. Задоволений.

Кліренс-19 см із встановленим металевим захистом. Проїжджаю містом скрізь, для бордюрів та снігу достатньо.

Традиційно для Форда є 3 режими кермового управління – нормальний, комфорт та спорт. Їжджу в режимі «спорт» - кермо легке, але інформативне. На тверду "4",машина відчувається добре. Рульова колонкарегулюється по висоті та глибині.

Підвіска відмінна – добре кермується, але м'яка та комфортна(17 диски). Після Пежо з його середньою жорсткістю тими ж розбитими дорогами їжджу, як по шосе.

Педаль газу – дещо задемпфована, не така чутлива, як у Пежо. Гальма – відмінні та інформативні. На трасі розганявся до 160 км – відчуття нормальні, дискомфорту та розгойдування немає.

Шумоізоляція – подобається, для бюджетного класухороша, є шум на швидкості, але тут, схоже, багато залежить від шин (стокова всезесонка «Континенталь», але на зимових шумах «Мішлен xi2» теж є).

Крени – мінімальні. Але на великій швидкості входити в повороти не раджу (те, що відбувалося на Пежо, викликало тут неприємні відчуття). Все-таки машина висока, і це не «Порш».

ESPвідключається через меню бортового комп'ютера. Дивні люди. Хоча, може, й правильно – щоб пустотливі ручки водія випадково чи з дурості цього не зробили. Система стабілізації працює ефективно та м'яко – перевірено взимку.

Заводський звук(магнітола "Sony", 8 динаміків) виявилася для свого класу просто відмінним,цей звук усі хвалять – підтверджую, дуже гідно. Слухаю музику з флешки через USB (бітрейт 320, якщо J).

• Управління аудіосистемою не на кермі, а під кермом. Відразу звик, схоже було на Пежо – тільки тут ліворуч, а не праворуч. Мені зручно. На кермі – лише круїз-контроль.
• Блютуз легко скінчився з «Айфоном», відмінна якість звуку при розмові – мене теж чути чудово. USB захований у великому підлокітнику (величезна ніша, туди і встромив флешку). 3 роз'єми на 12 вольт по всій машині.

Дзеркала та огляд. Дзеркала великі, з поворотниками, хороша оглядовість. Внутрішньосалонне дзеркало з автоматичним самозатемненням (його не можна вимкнути кнопкою, як на Пежо). Враховуючи ще заводське тонування заднього та бокового скла – ніхто не сліпить.

Дизайн передній панелі-без химерностей, без захоплення, але приємний. М'який пластик по центру. З естетської точки зору не узгоджується біле підсвічування приладів та червоне – дисплеїв магнітоли та клімату. Причому дисплеї старі, монохромні (інверсійні), такі у мене були на Пежо. Жодних сенсорних дисплеїв та камери заднього виду – а це вже соромно у топовій комплектації 2012 року.

Сидіння- з електрорегулювання у водія, але ідеально влаштуватися у мене не виходить (зростання 176 см, вага - 64 кг), хоча є підтримка попереку. У більш дешевій версії Trend сидіння, як не дивно, зручніше. Але це індивідуально, треба куштувати.

Висока посадка, автобусна. Але ззаду місця мало – навіть менше, ніж у Пежо. Я відсуваю сидіння водіядо упору назад (або майже до упору) – у такому разі за мною сяде хіба що дитина. Хоча так у більшості однокласників, а їжджу я один, максимум – удвох. Але на сімейну машина не тягне.

Багажник- Невеликий, але все з супермаркету влізе. Під заднім сидінням є ніша для речей, але не користуюся.

Двері багажника мають два відділення – верхнє (для дрібних речей, по лінії вікна) та звичайне, повнорозмірне. З заводського брелока можна окремо відкрити лише багажник (але електроприводу немає. А ось у новій Кузі є прикольна опція: провести ногою під багажником і він відкриється).

Є підлокітники на карті дверей для руки, зручно на трасі.

• Шкіра – середньої якості як для такої цінової категорії. Гірше, ніж Пежо, але з виглядає дермантином.
• При відкритті дверей або розблокуванні замків із ключа лампи у дзеркалах підсвічують простір навколо машини.

Капот закривається на ключ. Якось заморочено, але звик.

Підігрів - не тільки заднього склаі дзеркал, а й переднього + форсунок склоомивача. Причому переднє склопокрито тонкою сіткою елементів, що підігрівають - мені впадає в очі, але не критично. (А взимку – безцінно:)) Найбільш помітно на сонці. Підігрівом сидінь поки що не користувався - їздив максимально при -18 і нормально обходився без нього.

Кнопка «старт-стоп» поряд з аварійкоюпрямо по центру – це ж треба було здогадатися. Конструктивний прорахунок для дизайну. Легко переплутати і замість «дякую» аварійкою заглушити двигун. Але на ходу двигун, якщо натиснути кнопку «старт-стоп», не глухне - перевірено. Якийсь захист стоїть. За півроку я випадково натиснув лише раз, на парковці (машина стояла і затихла, але поряд нікого не було). У русі жодного разу не помилявся з «аварійкою» - вже звик, але спочатку незвично її розташування поруч із запаленням. Сама кнопка запалювання - дуже зручна річ.

Світло - чудовий бі-ксенон. За німецькими тестами ближнє світло у Куги один із найкращих (або навіть найкращий) серед компактних «паркетників» (типу РАВ-4, Тігуана). Скажу свою думку – 5 балів.

Але нема денних світлодіодних вогнів! У принципі, не ставлять. Зараз це вже відсталість, корейці на бюджетних машинах поголовно стоять. Як опція у дилера коштує неадекватних грошей (здається, $700). Є альтернативи замовити з-за кордону – але поки що руки не дійшли.

Двохзональний клімат-контроль- 5 балів. Працює дуже м'яко, комфортно та швидко. Виставив та забув. При -13 тепло починає йти за 10 хвилин. Дуже зручне та інтуїтивне зрозуміле управління. Всі стрілки обдування (скло, корпус, ноги) включаються окремо і незалежно один від одного – можна комбінувати у будь-яких варіантах.

Проблемні місця:проштудіював російські та українські форуми, скарг дуже мало та нічого поширеного. Найбільше нарікань було на акумулятор. На форумах багато скарг на його розрядку на нових машинах протягом півроку-року. Ідуть напіврозряджені чи то із заводу, чи то з вини дилерів. І, за відгуками, після повної розрядки згодом служать мало.

Я теж зіткнувся з розрядом акумулятора десь на 800 км. Щоправда, грішив на сигналізацію "Пандора 3200". Вона глючила, а акумулятор за кілька місяців розряджався кілька разів (благо в рамках гарантії оперативно приїжджав асист і давав вогню, безкоштовно J). Два дилери на діагностиці не могли дати зрозумілої відповіді про причину розрядки.

У результаті я зніс сигналізацію (офіціали неофіційно кивали на неї, хоча самі і встановлювали. Може так, а може й ні – але виключати шлюбу «сигналки» або косяка з установкою не можна). Але витік все одно був (хоча стартер, генератор, комп'ютер на помилки – все перевірили, і нічого). І дилер зрештою поміняв акумулятор за гарантією (а він виявився дорогим – десь $200 (!), хоча решта запчастин коштує середньо). Причому інший дилер цього не хотів і переконував, що заводський акумулятор робочий.

Після цього проїхав 1500 км. – все нормально. Знаю, що справа може бути й у тому, що їжджу на невеликі відстані та акумулятор не встигає заряджатися – тому намагаюся виїжджати на трасу.

Недоліки:

• Велика витрата палива в бензиновій турбо-версії
• Позаду мало місця, маленький багажник
• Немає камери та сенсорного дисплея, денних LED-вогнів, люка
• Невдале розташування кнопки "старт-стоп"

Безпека Комфорт Ходові якостіНадійність Зовнішній вигляд

Ford Kuga став першим середньорозмірним кросовером європейського підрозділу FORD. Kuga розроблено на платформі С1, яка лежить в основі Ford Focusі Ford C-Max. Серійне виробництво кросовера розпочалося у лютому 2008 року.

Двигуни

В активі Форд Куга бензиновий двигун 2,5 л з турбонаддувом потужністю 200 л. та турбодизелі робочим об'ємом 2,0 л – 136, 140 та 163 л.с.

Бензиновий агрегат Kugaне має будь-яких серйозних проблемзавдяки надійній перевіреній часом конструкції. Газорозподільний механізм рухається зубчастим ременем.

Дизельні мотори мають ланцюговий привід ГРМ. На відміну від свого бензинового побратима дизеля своїм власникам іноді доставляють невеликий клопіт. Але до серйозних втручань та ремонту, як правило, справа не доходить. Найчастіше проблеми викликані підсмоктуванням повітря в паливній системі або на впуску. Деякі власники відзначають відчутну вібрацію при роботі двигуна на режимі холостого ходу або за інтенсивного розгону в момент проходу стрілкою покажчика обертів діапазону 1800 – 2100 об/хв. Вібрації на холостому ході зимовий чассприяють дубні на морозі опорні подушки двигуна.

Для зниження шкідливих викидів у системі випуску вихлопних газівтурбодизелів встановлений фільтр твердих частинок DPF. Залежно від режимів експлуатації дизельного Ford Kuga приблизно раз на 1000 км під час руху шосе або 500 км – у міському циклі запускається режим регенерації фільтра твердих частинок. При цьому підвищується годинна витрата палива на режимі холостого ходу зі звичних 0,5-0,6 л/год до 2,0 л/год, з'являється їдкий запах гару та спрацьовує вентилятор системи охолодження. Тривалість процесу становить середньому близько 5 хвилин. При русі трасою процес регенерації майже відчутний. На машинах 2008 року нерідко виникають проблеми з датчиком фільтра сажі. Новий датчик вимагатиме близько 6 тис. рублів.

На дизелях потужністю 163 л. іноді виникають проблеми з турбокомпресором при пробігу понад 30–40 тис. км. Лопатки турбіни отримують механічні пошкодження та загинаються. Частина Kuga з таким мотором потрапили під відгукну компанію через можливі проблеми з турбонагнітачем.

Деякі екземпляри зажадали заміни маховика через люфт, що з'явився, що супроводжується стукотом. Проблема виникала під час пробігу понад 30-50 тис. км. Новий маховик коштував 10-12 тис. рублів.

Непоодинокі випадки відмови датчика рівня палива в паливному баку, який показує недолив при повністю заправленому баку.

Трансмісія

Усі двигуни Kuga поєднуються з 6-ти ступінчастою МКПП. Бензиновий агрегатКрім того комплектується 5-ти ступінчастим "автоматом" фірми "Aisin", а дизельний мотор - роботизованої 6-ти ступінчастою Power Shift фірми Getrag. Проблем із коробками передач у власників Форд Куга не виникає.

За підключення задньої осівідповідає муфта "Haldex". На Ford Kuga спочатку встановлювалася муфта третього покоління, яка завдає чимало проблем. Пізніше на зміну прийшла муфта четвертого покоління, яка має надійнішу конструкцію. Муфти третього покоління здавалися при пробігу понад 40-60 тис. км. через виходу з ладу насоса. За новий насос доводилося викладати близько 20-25 тис. рублів. Насос муфти 4-го покоління живучий. Відмова насоса може призвести до виходу з ладу блоку керування муфтою DEM. Новий модуль недешевий – від 80 до 100 тис. рублів. Відмова блоку викликана вигорянням доріжок у блоці. Деякі електрики можуть відновити несправний модуль, що набагато дешевше покупки нового.

Найчастіше проблеми з насосом з'являються в сильні морози. Насос не справляється із загуслим маслом і щітки електронасоса починають підгоряти. Виникає коротке замикання. Штатний запобіжник 7,5А не встигає спрацювати та блок згоряє. Уникнути такого дозволяє заміна штатного запобіжника на аналог із меншою межею спрацьовування - 5А.

Сприяти виходу з ладу насоса «Халдекс» може і старе масло в муфті із забитим масляним фільтром. Щоб позбавити себе можливих проблем необхідно міняти масло в муфті разом з фільтром не рідше, ніж через кожні 30 тис. км.

Висвітлення табло «несправність AWD» не означає, що муфта справді вийшла з ладу. Нерідко причина у слабкому заряді акумуляторної батареї. Після зарядки АКБ або її заміни проблема йде.

Ходова

Підвіска кросовера стійко переносить пересування по російським дорогам. Відверто слабких місць у ходовій немає. Стійки стабілізатора ходять понад 70-90 тис. км. Нові недороги – близько 600 рублів. До цього часу підходять і втулки переднього стабілізатора. Ступові підшипники ходять понад 100-150 тис. км. Оригінальні обійдуться в 2,5-3 тис. рублів, а робота із заміни - близько 1000 рублів. Дилери за нові маточини разом із роботою просять близько 6 тис. рублів. Амортизатори служать понад 130-150 тис. км. Сайлентблоки важелів здаються при пробігу понад 150-200 тис. км.

Інші проблеми та несправності

До кузовного заліза Kuga претензій немає. Деякі власники зіткнулися з «розклеюванням» шва з внутрішньої стороникапота.

Непоодинокі випадки появи води в салоні через ущільнення трубок кондиціонера. Іноді вина за протікання лежить на герметиці зварених швів під зовнішньою пластиковою накладкою внизу лобового скла. Небезпека цього явища – потрапляння води в електричні блоки, їх вихід з ладу, виникнення проблем з електрикою та, як наслідок, дорога заміна несправних блоків.

Згодом протирається шкіряне обплетення керма та декоративний чохол важеля МКПП. Як правило, дилери визнають випадок гарантійним та змінюють протертий елемент.

Скрип передніх сидінь визнаний виробником конструктивним недоліком. Частина дилерів роблять заміну кріплень сидінь. Інші усувають скрип шляхом мастила санок крісел.

Іноді цвіркуни з'являються на стику обшивки дверей з передньою панеллю або в районі ременя безпеки. «Фірмовий» скрип спинок заднього сидінняусувається обмотуванням клямок ізолентою.

Електрика сюрпризів не підносить. Іноді зустрічаються проблеми з GEM-модулем (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація) або виходить з ладу обгінна муфта генератора (3-4 тис. рублів).

Висновок

Ford Kuga, як це не видасться багатьом дивним, виявився досить надійним автомобілем. Цей факт підтверджується високими рейтингами надійності у німецькій статистиці. Єдине слабке місце кросовера - муфта "Халдекс".

26.12.2017

Ford Kuga – достатньо відомий автомобіль, який не потребує зайвої вистави. Вперше, дана модельбула представлена ​​в 2006 році, за тими мірками машина мала настільки футуристичний дизайн, що, мало хто вірив у її серійне виробництво, що почалося через 2 роки. Незважаючи на те, що Ford тривалий час готувався до випуску свого першого кросовера, машинка вийшла досить цікавою для автолюбителів. оригінальний дизайн, хороше оснащення та адекватна вартість дозволили автомобілю скласти гідну конкуренцію лідерам ринку. А от наскільки він виявився надійним, зараз спробуємо розібратися.

Технічні характеристики

Марка та тип кузова – SUV, кросовер;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4443 x 1842 x 1677

Колісна база, мм - 2690;

Дорожній просвіт, мм – 188;

Розмір шин – 235/55 R17;

Об `єм паливного бака, л - 66;

Споряджена маса, кг – 1584;

Повна маса, кг – 2160;

Місткість багажника, л – 360;

Комплектації – Trend, Trend ECO, Titanium та Titanium S.

Проблемні місця Ford Kuga з пробігом

Недоліки кузова:

Лакофарбове покриття- До якості фарбування претензій практично немає, у акуратних водіїв лакофарбове покриттязалишається у хорошому стані навіть після 7-8 років експлуатації. Згодом на кромках дверей може почати спучуватися фарба.

Хром- хромовані елементи кузова погано протистоять дії реагентів, якими у нас щедро посипаю дороги, як результат, хром каламутніє, а потім починає злазити. На автомобілях, що експлуатуються у невеликих містечках (селах), ця проблема зустрічається рідше.

Корозійна стійкість – кузовні деталімають непоганий захист від корозії, завдяки цьому впевнено опираються натиску рудої хвороби, але деякі елементи, все ж таки, вимагають підвищеної уваги - на зварних швах, у прихованих порожнинах днища з часом може з'являтися іржа. Також слід стежити за станом герметика на швах, під капотом і в районі лобового скла.

Лобове скло- Досить м'яке, через це, швидко покривається подряпинами і сколами. Така сама проблема властива і захисному пластику передніх фар.

Ущільнювачі дверей- Вимагають заміни після 4-5 років експлуатації.

Поширені несправності силових агрегатів

Бензиновий двигуннадійний і має непоганий ресурс – близько 500000 км. Провід ГРМ ремінної, інтервал заміни ременя та роликів 120000 км, але багато власників рекомендують проводити цю процедуру раз на 90-100 тис. км пробігу. Основні слабкі місця - система вентиляції картера (швидко забруднюється, за наявності проблеми мотор під час роботи починає вити), модулі запалювання, ущільнювачі (сальники), генератор (щоб пролити ресурс його роботи, потрібно уникати поїздок по бруду і слідкувати за чистотою під капотом) .

До недоліків даного моторатакож можна віднести:

Невеликий ресурс оригінального бензонасосу- У середньому служить 2-3 роки.

Радіатор охолодженнямає досить маленькі стільники, тому швидко забивається. Якщо за радіатором не стежити (чистити 1-2 рази на рік), збільшується ризик перегріти двигун.

Вихлопна системазгодом втрачає герметичність. Причина – знос ущільнювачів труб у місцях стикування.

Турбіна, цю деталь не можна назвати проблемною (як правило, служить 200000 км і більше), але вартість її заміни для багатьох стає неприємним сюрпризом (від 400 у.о.).

Датчик рівня паливаЯк і на інших родинних моделях, не славиться надійністю, може вийти з ладу і після 10-20 тис. км.

Дизель

Дизеля, як і бензиновий двигун, мають в основному позитивні відгуки. На відміну від бензинового силового агрегату даний тип двигуна оснащений не тільки ременем ГРМ, а й ланцюговим приводом – приводить у дію розподільний вал. Ланцюг служить довго, але за умови своєчасного та якісного обслуговування. За недотримання інтервалів міжсервісного обслуговування ланцюг може розтягнутися після 100-150 тис. км. При використанні масла малої в'язкості, наприклад, SAE20 і SAE30 збільшується ймовірність появи задир на колінвалі та його вкладишах. Крім обслуговування двигун вимогливий до якості палива, при використанні солярки з каністри істотно зменшується ресурс форсунок, ТНВД, клапана EGR ісажевого фільтра.

Основні недоліки дизельних моторів:

Погіршення динаміки та провали при різкому прискоренні: проблема, як правило, криється в паливній системі – через ущільнювачі, що прохудли, починає підсмоктувати повітря.

Підвищена вібрація двигуна на холостому ході : дана особливість найчастіше з'являється в холодну пору року - дубіють гумові елементи опор двигуна, після тривалого прогріву проблема проходить.

Турбонагнітач: на 163-сильному двигуні може вийти з ладу досить рано (на пробігу 100-120 тис. км), причина - гніт лопатки в результаті механічного пошкодження (за ремонт просять від 70 у.о.). Основна причина проблеми – запуск двигуна у сильні морози.

Двомасовий маховикЯк правило, виходить з ладу на пробігу 150-200 тис. км. Симптоми – з'являється металевий скрегіт при розгоні.

Свічки розжаренняНа Ford Kuga, в порівнянні з іншими моделями, мають обмежений ресурс - 60-80 тис. км. Деякі власники зіткнулися з передчасною відмовою блоку управління свічками розжарення, на щастя, такі випадки поодинокі.

Вакуумний насос гальмівної системидо 100 000 км пробігу починає підтікати. Є два вирішення цієї проблеми: радикальне – заміна насоса на новий (50-100 у.о.), та бюджетне – заміна заклепок на болти (1-2 у.о.). Опис процедури можна знайти, на форумах та в ютубі.

Коробки передач

Механічна та автоматична трансмісії практично немає негативних відгуків. Не часто докучатиме поломками і роботизована коробка передач PowerShift, але тільки за умови своєчасного обслуговування (заміна масла кожні 60000 км). Якщо своєчасно не міняти масло, PowerShift може зробити такий неприємний сюрприз як відмова зчеплення та соленоїдів. Також, невчасне обслуговування збільшує ймовірність перегріву коробки, результатом якого можуть стати підтікання олії та підвищена вібрація агрегату.

Повний привід– на Ford Kuga перших років випуску встановлювалася муфта Haldex 3, її слабким місцем є насос, який дуже часто виходить з ладу після 60-80 тис. км. Вартість заміни близько 400 у. На автомобілях, випущених у 2009 році і пізніше, встановлено муфту Haldex 4, на відміну від попередньої версії, проблема з насосом зустрічається набагато рідше. Якщо насос почав текти, з його заміною краще не затягувати, оскільки це може призвести до передчасної відмови блоку керування муфтою «DEM». Заміна блоку коштуватиме 1000-1300 у.о., за ремонт блоку просять від 200 доларів. Також до найпоширеніших недоліків муфти можна віднести течі сальників. Обидва вузли погано переносять тривалі пробуксовки і сильні навантаження. Після 150000 км пробігу потрібно замінити ШРУС карданного валу, при його несправності під час підключення задніх колісз'являється характерне клацання.

Підвіска Ford Kuga

За конструкцією підвіска Ford Kuga мало чим відрізняється від соплатформенника Ford Focus: спереду – MacPherson, ззаду – «багатоважіль». Таке поєднання дозволяє з комфортом пересуватися не тільки трасою, але й далеко за її межами. Болти задніх поперечних важелів з часом намертво закисають, через це виникають труднощі при встановленні розвалу-сходження (болти доводиться зрізати болгаркою). Щоб уникнути додаткових витрат, необхідно змащувати кріплення важелів при кожному ТО.

Ресурс підвіски:

• Стійки та втулки стабілізатора – переднього 40-50 тис. км; заднього – 60-70 тис. км.
• Ступові підшипники – 80-120 тис. км (ресурс залежить від радіусу встановлених коліс, ніж більше радіус, Тим менше ресурс).
• Сайлент-блоки важелів-150-200 тис. км.
• Амортизатори – 120–150 тис. км.
• Важелі задньої підвіски – 100-150 тис. км.

Рульове управління- Цей вузол надійний і нерідко подає сюрпризи. Рульові наконечники загалом служать 100-130 тис. км, тяги - до 150-200 км.

Гальма – гальмівна системамає одну неприємну особливість – при зносі колодок більше 50% на деяких примірниках з'являється неприємний писк, як правило, під час руху назад після тривалого руху вперед. Для безпроблемної роботи супортів (можуть почати підклинювати) необхідно періодично змащувати напрямні.

Салон та електрика

Більшість елементів оздоблення салону Ford Kuga виготовлені з добротних матеріалів, не викликає питань і якість збирання. Незважаючи на це, пару недоліків тут все ж таки, є - після 3-4 років експлуатації на шкіряному обплетенні керма і ручці КПП з'являються потертості, також, з'являються сторонні звуки (скрип, стукіт). Основні джерела сторонніх звуків– полиця багажника, сидіння та світильник салону.

Волога в салоні- може з'явитися з двох причин: патрубок кондиціонера або герметик на швах, як правило, в районі лобового скла втрачає свою герметичність. Волога, що потрапила в салон, може вивести з ладу блоки управління обладнанням.

Електроустаткування– найчастіше збоять склопідйомники та GEM-модуль, що відповідає за роботу зовнішнього освітлення та світлової сигналізації.

Підведемо підсумки:

Ford Kuga це типовий паркетник, призначений для експлуатації в межах міста, тому даний автомобіль навряд чи підійде любителям частих покатушок по бездоріжжю, мисливцям і рибалкам. Досвід експлуатації показав, що Ford Kuga надійний автомобільТакож це підтверджують і позитивні відгуки власників. З основних недоліків моделі можна виділити ненадійність муфти Халдекс та високу вартість обслуговування.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Ford Kuga – це сучасний кросовер, який поєднує в собі красу, гарне оснащення та трохи позашляхових якостей. Загалом машина хороша, за доступні гроші, випускається з 2008 року, але вже змінило покоління, можна купити друге покоління Куги. Але на вторинному ринку сьогодні багато автомобілів 1-го покоління з різними пробігами і за різною ціною. Загалом машини надійні, але й недоліки є, про це зараз і поговоримо.

В основу Форд Куги 1-го покоління лягла платформа С1, на ній побудовані і Форд Фокус 2-го покоління, і Volvo S40. В автомобілі зручний салон, дорожчий, ніж у Ford Focus, за духом більше нагадує Мондео, але виглядає простіше, ніж у Вольво.

У європейських версіях більше дизельних двигунів. Є 2 варіанти потужності, об'єм 2 літри. А бензиновий мотор тут п'ятициліндровий з об'ємом 2,5 літрів і турбіною. Для Європи є 2 варіанти коробок передач: 6-ступінчаста механіка або автоматична коробка PowerShift, яка йде до дизельних моторів. Для російського ринку- Автомат Aisin 55-51, їх встановлюють до 2,5-літровому мотору. Для тих, хто хоче більше опцій, треба шукати більш дорогі комплектації: Zetec і Titanium.

У плані надійності, мотори добре себе зарекомендували, коробки теж. В цілому, автомобіль за надійністю такий самий, як і Фокус або Мондео, багато деталей у них однакових у підвісці та електриці. У Кузі дизайн салону, щоб він відповідав своїй ціні, його зробили більш преміальним. Але особливою популярністю машина не користувалася що в Росії, що в Європі, тому що ціна Форд Куги була така ж, як і на Volkswagen у більш дорогих комплектаціях. Але інтерес до автомобілів, привезених з Америки, був особливо після 2011 року. У 2012 році з'явилося 2 покоління Форд Куги. Тобто всього 4 роки випускали 1 покоління, ціна на автомобіль досить хороша, вартість обслуговування теж, запчастини недорогі.

Кузов

Кузов Ford Kuga пофарбований так само, як і Мондео тих же років, тому що використовувалася однакова технологія фарбування, але її ідеальною не можна назвати. Але якщо машині менше 10 років, то кузов буде у хорошому стані. Корозія може з'являтися на швах та на днищі. Зовнішній вигляд гідний, згодом може облазити хром або ламатися нижні решітки. переднього бампера. Але якщо акуратно їздити і раз на сезон промивати всі порожнини днища, то корозії не буде, навіть не треба робити антикор.

Салон

Салон простий, але стильний, матеріали пристойної якості. Все в стилі Форда, зручно користуватися приладами та всіма функціями автомобіля. Через деякий час можуть з'являтися стуки у задніх дверей, також полиці багажника відвалюються з часом, і електрикою можуть бути дрібні відмови. Іноді буває, що склопідйомники перестають працювати. З кріслами треба теж обережніше якщо ваша вага більше 100 кг., тому що у них досить слабка арматура.

А дзеркала заднього виду поступово починають вібрувати незалежно від комплектації. Загалом, за дрібницями, багато є того, що може зламатися, але полагодити це не складно і коштує це недорого. Через довгі роки експлуатації на пластиці можуть з'являтися подряпини, а в місцях, де часто відбуваються контакти – облазить покриття. Тканинний салон легко вбирає бруд, тому раз на 5 років бажано робити хімчистку салону. Також після 5 років експлуатації можуть розповзатися гумові ущільнення на дверях, це призведе до того, що двері зачинятимуться з не дуже приємним звуком, а також шумоізоляція погіршиться.

Електроніка

Електричні деталі зроблені досить якісно, ​​та й складної електронікиу машині немає. Тому проблем з електронікою найближчим часом Куга не матиме. Якщо бувають випадки, що виходить з ладу модуль зовнішнього освітлення, то це означає, що в нього потрапила волога з ніші лобового скла. У цій ніші іноді починаються течі.

Тут причиною можуть бути забиті стоки або герметик, що тріснув. Так що, якщо побачите, що вологий став килимок на водійському місці, то це означає, що треба перевірити чи все гаразд зі стоками з лобового скла. Герметичність всіх блоків управління досить низька, тому якщо в них потрапить вода, вони працюватимуть не особливо добре.

Бувають випадки, що згодом проводка під дном також може виходити з ладу, наприклад, у датчиків парктроніка з'являються збої. Також довго не живуть модулі запалювання мотора та лямбди. А на дизельних моторахсвічки напруження теж довго не живуть. Що стосується генераторів, то вони теж можуть виходити з ладу, якщо машина поїздила по бруду. Трапляються випадки, що датчик рівня палива може вийти з ладу навіть не на дуже великому пробігу. А загалом, машина надійна і крім перерахованого вище в частині салону, електроніки і кузова більше нічого немає.

Підвіска, керування та гальма

Гальмівна система у Ford Kuga без особливих проблем, іноді буває, що виходить з ладу блок АБС. Але оскільки машина важка і потужна, то гальма в ній серйозно навантажені, але незважаючи на це ресурс дисків та колодок досить серйозний, 60 000 км. - Ресурс дисків, а колодок - 30 000 км. А трапляються випадки, що диски служать і по 150 000 км. Це вже залежить від стилю водіння.

Підвіска надійна, спереду стійки МакФерсон, а ззаду складніша багатоважеля. Навіть після 100 000 км. пробігу всі деталі передньої підвіски (сайлентблоки, кульові опори) у відмінному стані. Хіба що опора стійки може просідати, це вже вимагатиме втручання. До цього пробігу амортизатори теж стають не такими як нові, але поки не течуть. Так що за 100 000 км. Пробіг машина ще пристойно їздить.

Задня багатоважільна підвіска складніша. Вже помітне зношування сайлентблоків після 80 000 км. пробігу. Якщо машину не навантажувати, то 150 000 км. задня підвіскапрослужить. А амортизатори за терміном служби такі самі, як і на передній підвісці. Також недолік у тому, що виробник схиляє змінювати деталі у зборі, що не завжди зручно щодо фінансів. Але для тих, хто хоче заощадити, можна поставити запчастини від Мазди або Вольво, в більшості випадків вони однакові.

А от ступичні підшипникиу Фордах – це слабка ланка, у Кузі теж. Вони швидко зношуються тому що неважливо загерметизовані і в них мало мастила, це призводить до того, що з'являється шум, а через деякий час заклинює їх. Тому найкраще, після зношування поставити ступичні підшипники від Вольво, вони зроблені якісніше.

Кермо управління проблем не доставляє, тому що тут встановлена ​​надійна рейка з довгограючими наконечниками. Але якщо поставити більше широку гуму, то тоді рейка і наконечники швидше зношуватимуться, але їх можна легко і швидко поміняти, ці запчастини - не проблема.

Трансмісія

Тут не все так просто. Найбільш безпроблемними вважаються автомобілі з переднім приводом та механічною коробкоюпередач. Через довгі роки треба буде міняти 2-х масовий маховик і все.
А от автомобілях з повним приводом проблемним вузлом вважається муфта Haldex, в ній треба міняти масло разів у 50 000 км., а також вона не особливо переносить пробуксовки. У ній може виходити з ладу насос та інші її елементи. До 2009 року встановлювалася муфта Haldex 3, у ній насос ламається. А після 2009 року з'явилося 4 покоління Haldex, в ній вже стало менше проблемАле стежити за нею все одно треба.

Щоб визначити, що насос муфти вийшов з ладу, треба просто побачити, що на панелі приладів спалахнув напис «AWD несправний». Ремонт буде не дуже дорогий - близько 10 000 рублів, якщо тільки справа в електриці. Буває також, що відмовляє проводка в електроніці блоку і у неї контакти можуть погіршитися, особливо якщо часто їздити бездоріжжям і бруд потрапить у цей блок.

Якщо активно використовувати повний привід, то фільтри та олія треба обов'язково міняти вчасно, в муфті всього півлітра олії, тому якщо його рівень трохи зменшиться, то це завдасть помітної шкоди муфті. Тому треба стежити, щоб не було течії олії через сальники. Якщо вийшов насос з ладу, то краще купувати новий, а ось фільтр краще брати від Вольво.

У Росії найбільше автомобілів з автоматичною коробкою Aisin AW55-51, її також ставили і на багато моделей Вольво. Ця коробка досить надійна, хіба що, у неї накладки ГДТ служать не дуже довго і гідроблок теж не дуже довго служить. А все тому, що він погано переносить забруднення, соленоїди теж не дуже міцні. А конструкція не така проста, щоб відремонтувати таку коробку в гаражі, для ремонту потрібно їхати на сервіс.

Але якщо вчасно міняти масло в коробці, то вона прослужить 250 000 км, а може й більше. До речі, вона навіть не перегрівається, бо підключена до зовнішнього радіатора. Отже, автомобілі з автоматичною коробкою можна сміливо купувати, головне перевірити під час купівлі її стан, щоб передачі включалися м'яко і машина не смикалася.

Є й роботизована коробка – PowerShift, її встановлювали на дизельні комплектації. Ось з нею вже справа не так райдужно. Це преселектив 6-ступінчастий. Його треба частіше обслуговувати та міняти масло, тому що воно швидко забруднюється. Часто виходять з ладу соленоїди та зчеплення. Конструкція досить складна, тому треба ремонтуватись у спеціалізованих сервісах, а там ремонт буде коштувати великих грошей. Запчастини теж грошей коштують.

Якщо з'явиться текти олії або вібрації, то це означає, що олія забруднилася, почався перегрів і при тривалому навантаженні зчеплення пробуксовує. Значить, щоб такого не було, поки коробка ще робоча, просто треба міняти масло кожні 30 000 км. і вона ще поїздить. І фільтр із датчиком забруднення теж треба міняти відразу. Якщо їздити не пробками і вчасно міняти масло, то свої 250 000 км. він теж прослужить, якщо з пробкам їздити, то ресурс зменшиться до 150 000 км.

Мотори

Мотори бувають різні, потужність варіюється від 140 до 200 л. с. Бензиновий мотор тут – 2,5 турбо, такий самий, як і у Вольво. Для того, щоб він працював добре у Форд Куга, його трохи змінили. Але ресурс у нього досить великий, без особливих зусиль він 500 000 км. прослужить, якщо його спеціально не вбивати, то й довше прослужить.

У моторі є ремінь ГРМ, у якого великий термін служби, міняти його треба раз на 100 000 км. Головне, щоб масло на ремінь не потрапляло, бо це його швидше виведе з ладу. Якщо в машині стоїть бензонасос Pierburg, то треба знати, що він ламається кожні 2-3 роки, тому краще відразу після поломки ставити якийсь неоригінальний. Також, треба не забувати чистити радіатор, особливо якщо машина більшу частину часу їздить містом.