FAW Besturn B50: відгуки та технічні характеристики (фото). Перший FAW Besturn B50 FAW Besturn B50 - ціна та комплектація

Всім привіт! Відразу питання – чому і чому саме ФАВ? Брали в максимальній комплектації за 680 тис. руб. 1.6 AT Deluxe - туди входило додатково від звичайних опцій (які зараз вже є в кожному автомобілі): Люк, розумне дзеркало салону з блютуз зв'язком, датчики тиску в шинах, електропривод крісла водія і лобове скло з двома датчиками температури та інший класичний фарш електропакета і клімату. За цю ціну цілком придатна пропозиція =).

Цю машину вже зняли з виробництва, тому що за цей час встигло вийти аж 2 рестайли цієї моделі! Не кажучи вже про випуск нових кросоверів, бюджетмобілів, B70 та B90 рестайлінгів. Тому я намагатимуся помічати основні зміни в рестайлах B50 в кінці кожного пункту.

У Китаї машини комплектувалися 2-літровими і 2.3 літровими моторамивід Mazda.

Тут двигун стоїть від Volkswagen, ЕА113, такі двигуни ставлять на корпоративний транспорт цієї компанії. Тож за 65 тис. км проблем із ним взагалі не було. Лише обслуговування за планом.

Витрата середня 12 л газу на 100 км, місто 15 з кондеєм та траса 8-10 л:D. Та я також їжджу на ГБО 4-го покоління. На Бензині на пару літрів менша витрата буде.

Машина під капотом містить 103 л. с.145 нМ при оборотах 3800 під контролем ЄВРО-4, що недостатньо для динаміки такої важкої машини.

Розгін до сотні за 12 с, так що хтось любить тиснути тапку - можете проходити повз.

Зараз у рестайлінгах вже йдуть ті ж маздівські мотори + 1.4 турбо і 1.8 турбо у вигляді модифікацій RS.

З механіки нічого не скажу, не знайомий.

Двигун працює разом з АКПП AISIN AQ200 родом з Японії, коробки встановлюються на цілі серії автомобілів Німецького виробництва (Scoda, Audi, Volkswagen і т. д.). Вони з цією коробкою добре знайомі, вона не любить грітися, так як це взагалі перша 6-ти ступка у AISIN, якщо я не помиляюся. До Автомата питання немає, адаптивний, швидко навчається і підлаштовується під стиль водіння. Просить заміну олії кожні 60 тис. км. по заводу.

Віддає перевагу такій коробці двигуни мало спритні. А на ФАВ доводиться іноді вичавлювати по максимум, щоб розігнатися.

У рестайлінгу коробка вже нового зразка тієї ж серії AQ.

Підвіска.

Так як цей автомобіль побудований на базі Mazda 6 (2002), питань мало виникає. Китайці лише виправили задню частину підвіски. Додали можливість регулювати кут задніх коліс, чого не було раніше.

Кермо дуже чуйний, гострий, підвіска пружна і керованість прекрасна.

Диски із заводу 15r, можна і 16r, але нашими дорогами краще нехай 15-е.

Кліренс низький 170 мм, зачіпаєш багато чого. Для Батьківщини Китаю цього кліренсу було б достатньо. Проблем із підвіскою не виникає. Був шлюб із заводу з передніми стійками, поміняли за гарантією.

До речі, у наступних рестайлінгах - цей нюанс інженери врахували.

Інтер'єр та Екстер'єр.

Інтер'єр приємний на вигляд, але не приємний на дотик пластик (жорсткий), але в рестайлах він набагато кращий, на рівні нових Фордів, Мазд і т.д.

Шкіра штучна, правда сидіння жорсткі, кістлявим хлопцям і дівчатам будемо не комфортно, в іншому все досить зручно регулюється, кермо регулюється в одній площині, сидіння в 6 положеннях регулюється (у тому числі підтримка попереку – тільки у водія). Підігріву сидінь та керма – ні.

У салоні відразу видно 2 підсклянники, місткий дворівневий підлокітник, візитниця на панелі під магнітолою, ліворуч від керма маленька поличка для дрібниці та поруч маленький відсік в якому ховається той самий USB вхід для музики)) так що стирчати у вас нічого зайвого не буде в магнітолі .

"Бордачок" великий достатньо, але а4 лист туди залізе якщо тільки скрученим у трубку))). За ним ховається корпус вентилятора печі та салонний фільтр, Що змінюється за 5 хвилин тільки руками без інструментів =).

Задні сидіння складаються і дозволяють запхати не впихуване, зручно).

Сидіти ззаду в третьому небагато не зручно, тісно, ​​в 2 по королівськи з підлокітником.

Багажник відкривається зовні, смикаючи за язичок ви його відкриваєте без усіляких ключів запалювання, окремий привіт BMW 60. Блокується замок багажника на початку руху разом із дверима. Відкривається з кнопки "Відкрити всі двері". Також є захист від дітей, щоб не відчинили зсередини двері.

Окремо хочу відзначити заводську аудісистему - 4 млинці + 2 на стійках попереду. Гарний бас, довбає знатно, ловить радіо добре, жує диски та юсб флешки. Туди лізти навіть не треба. Найцікавіше, що голова аудіо системи від тієї ж Мазди 6, як і пічка та клімат, із запчастинами проблем немає.

Хороша шумоізоляція і віброізоляція, до 80 км/год дуже комфортно, далі вітер вже можна почути і рев мотора 1.6)) тому що крутити його треба для розгону. До речі на паркуванні іноді бувало, що двигун працює і намагався його завести:D. швидко зрозумів, що треба уважніше на приладку дивитися.

Кондей потужний, зі своїм завданням справляється в режимах ECO/AC чудово. Можна встановити певну температуру у салоні. Клімат зробить все за вас. Також можна завжди подивитися температуру за бортом, що теж зручно.

Оптика галоген+лінза чудово освітлює дорогу, коректорів на жаль у ньому немає, а лампочки люблять щороку згоряти. Дивна особливість, звичайно. Але добре, що в наступних рестайлінгах йде бі-ксенон і розумні протитуманки.

Сам дизайн мене зачепив не однорідністю, але в наступних моделях вже дизайн буде не таким явно, вузькоокість починається. Хоча на смак та колір.

Безпека.

Метал товстіший у ФАВА, ніж у його побратимів на ринку, відгук дуже досвідченого Бляхара, який випростав мені праві задні двері, бо якийсь алкаш з пагорба влетів у ці двері плечем уночі і втік, а мені вранці подарунок. У дверях виявляється підсилювачі стоять. Були випадки на форумі перекрут і лобових зіткнень з не пристебнутими ременями, всі живі здорові, тільки садна.

2 подушки безпеки спереду та 2 шторки бічні. Тут китайські постаралися.

Обслуговування.

Все змінюється в моторному відсіку зручно, крім свічок, які ховаються під впускним колектором. Саме недавно змінював рідину ГУРу, навіть яма не знадобилася. Зливний болт видно зверху за АКПП. Тому змінив її, не переодягаючись у спецівку без шприців і танців з бубном.

Чи я братиму нову модель FAW? Швидше за все, та й навіть не B50, а B70 RS, проблем машина не доставляє, виконує свої функції без капризів. За запчастинами зараз просідання, магазинів мало. Благо що по мотору та підвісці можна підібрати у звичайних магазинах за кодами Мазди та Фольца.

Представники FAW намагаються пробитися сюди, відкривають головний офіс, але хтось їм заважає явно сюди потрапити.

Спасибі вам, якщо дочитали мою нудятину)) Я постарався більше про неї розповісти без усіляких казок;).

Переваги автомобіля

Надійність

Економічність

Недоліки автомобіля

Низька підвіска

Погана динаміка

Слабка підтримка виробника в РФ

Вся фотосесія

Солідний середньорозмірний седан Besturn B50 представники компанії FAW ставлять в один ряд з Mazda 6, KIA Optima та Ford Mondeo. Однак за вартістю автомобіль порівняний з Hyundai Solaris. Так, в якій же лізі доводиться грати B50 на російському ринку? Спробуємо розібратися

Безтурн створений на платформі Mazda/Ford, обладнаний ліцензійним двигуном від Volkswagen та коробкою, розробленою Aisin, над дизайном фахівці FAW працювали із залученням ательє ItalDesign – багатообіцяючий список. Все це має вселяти споживачеві довіру до автомобіля. Але одними гучними іменами, як кажуть, ситий не будеш. Необхідно зрозуміти чи вдалося FAW домогтися гармонійного поєднання всіх елементів, цілісності моделі, що вийшла.

Перше враження

На парковці на мене чекав саме той сріблястий седан, який я і очікував побачити за описами в інтернеті - дійсно, є щось спільне в автомобілях на платформі Ford CD3, на якій зібрані Ford Edge, Lincoln MKZ і Mazda6 першого покоління.

Найближче Besturn до останньої - саме на основі доробленої маздовської версії CD3 FAW і створив свою модель. І силует схожий, і розміри, і навіть килимки в салон від сусідської Mazda лягли чи не краще за штатні.

І все ж таки B50 виглядає інакше. Не знаю, чи дизайн розробляли фахівці відомого на весь світ кузовного ательє ItalDesign Giugiaro, але в результаті вийшло і солідно, і без прямих запозичень в інших більш іменитих марок, ніж не рідко грішать автовиробники з Піднебесної.

У Besturn B50 більше агресії, ніж у округло-сімейній Mazda6 першого покоління. Машина широка і низька, із головною оптикою, що заходить на крила. Модних сьогодні світлодіодних ходових вогнівне спостерігається, але це і зрозуміло – машина у виробництві з 2009 року. На 2014 рік запланований рестайлінг моделі, ось тоді-то і можуть з'явитися всі сучасні елементи, що володіють автомобілем D-класу.

Як зовні, так і всередині, всі деталі та елементи кузова підігнані акуратно, нічого не відвалюється і не бовтається. З цієї точки зору Besturn B50 приємно дивує. Культура виробництва явно зросла за Останніми роками. До речі кузов цього седана виробляється із застосуванням технології анодування, що підвищує його корозійну стійкість. Однак, ніякої, навіть мінімальної додаткової антикорозійної обробки на заводі кузов не піддається, так що новому власнику варто було б цим зайнятися: мастикою тут оброблені тільки зварні шви. Передні підкрилки зроблені з пластику, задні - з матеріалу, що нагадує повсть. І те, й інше справляється із захистом арок, але задні локери рекомендується все ж таки доповнити пластиковими: сніг, бруд і просто дощова вода не дадуть прожити штатним «валянкам» і півтора-двох років, а впитана ними волога почне сприяти руйнуванню арки і того раніше .

З недоліків екстер'єру при зовнішньому огляді виявилися лише запітнілі протитуманки - втім, на свіжому «Бестурні», що стояв поруч, такого не спостерігалося. Решта світлотехніки виглядала і працювала штатно.

Салон та електроніка

Салон в автомобілі – явно родом з азіатського ринку – це там у моді світле оздоблення. Відверто кажучи - не дуже зручно для незвичного користувача - сідаю на місце водія, заношу ноги в салон - і тут же залишаю темний слід черевика на пластиковій накладці порога.

Добре, що оббивка салону та карти дверей легко відмиваються та відрізняються завидною зносостійкістю. Під час тесту не залишили слідів навіть гострі пластикові ніжки незакріпленої інструментальної скриньки, залишеної мною випадково на задньому сидінні під час поїздки ґрунтовкою.

Втім, російський ринок диктує свої умови, - нові B50 поставляються з темним салоном, також обробленим штучною шкірою з контрастною відстрочкою.

Якщо говорити про простір у салоні, то автомобіль зручний для людей середніх габаритів (розмір одягу М, зріст 176-180) – у цьому випадку із збереженням відносного комфорту тут розмістяться п'ять осіб.

При цьому думки про придатність автомобіля для більш високих водіїв і пасажирів розділилися - комусь не вистачало «з'їдених» люком семи сантиметрів, а хтось і при зрості під два метри затишно влаштовувався на сидінні водія, від якого до стелі взагалі рівно метр в нижньому положенні подушки сидіння водія.

До речі, про сидіння водія - воно відверто жорстке, але при цьому ... зручне! У комплектації, що дісталася нам на тест, - ще й має велику кількість електрорегулювань (крім поперекової підтримки). Бічна підтримка слабка, але і Besturn B50 не претендує на спортивність. Проте форма спинки така, що при інтенсивних роз'їздах спина не втомлюється. Словом, до ергономіки сидінь у мене особисто нарікань немає, - вони настільки комфортні, щоб одного разу підігнавши посадку під себе, більше про неї не згадувати.

Заднє сидіння, окрім того, що має підлокітник із двома підсклянниками та систему IsoFix для дитячих крісел, складається у пропорції 60/40, що дозволяє збільшити і без того солідний багажний відсік (450 літрів) за рахунок місця, відведеного для задніх пасажирів. Місця цього, до речі, багато - наприклад, від спинки сидіння водія до спинки заднього дивана - майже метр, а по ширині диван дійсно вміщує трьох людей, і сидячий посередині не буде почуватися обділеним.

Складання заднього сидінняпроводиться за допомогою спеціальних ручок, розташованих у багажнику. Під підлогою тут розташовується повнорозмірна запаска, але чомусь на штампованому диску (при тому що машина поставляється до РФ на литих п'ятнадцятидюймових дисках з гумою R15 195/65). Звичайно, штатні болти литого дискапідходять на Бестурні і для тоншого штампованого. Але чи варто так економити?

Але повернемося в салон, точніше - на місце водія. Оформлення панелі приладів, центральної консолі, керма і підрульових перемикачів не можна назвати аскетичним, але лаконічним - цілком. З одного боку - кнопок, можливо, і забагато, з іншого - більша їх частина локалізована в області центральної консолі, а все необхідне для керування автомобілем компактно згруповано саме там, де й очікуєш.

Перемикання кнопок чітке, пластик залишає гарне враження. Рукоятки управління системою опалення виконані акуратно, але не мають обмежувачів крайніх положень та фіксаторів взагалі, що не завжди зручно – наосліп управляти кліматом не вийде.

На панелі приладів знаходяться стрілочні тахометр і спідометр, а індикатори рівня палива і температури винесені на розташований прямо по центру приладового щитка екран бортового комп'ютера з бордово-червоною індикацією. Там же можна переглянути інформацію з моментальної (але чомусь не середньої) витрати палива, середньої швидкостіруху і вважати показання одометрів - лічильника загального пробігу та двох налаштованих.

На обтягнуте шкірою (до речі, що дуже натурально виглядає) кермо винесено управління магнітолою і круїз-контролем. Круїз працює справно, а ось кнопки управління магнітолою чіпати не хочеться вже після першого натискання - кожна дія з цього пульта супроводжується гучним писком, який неможливо відключити ніякими діями в меню налаштувань.

У дійсно непогано звукоізольованому салоні Бестурна (хоча ось моторний відсік, наприклад, похвалитися гарною ізоляцією не може) цей писк дратує чи не сильніше, ніж зумер відчинених дверейпри вимкненому запаленні та увімкнених габаритних вогнях. І це при тому, що після встановлення автомобіля на охорону все зовнішнє освітлення вимикається самостійно приблизно через 15 секунд.

Така затримка – прямий наслідок роботи системи Follow me home. Теоретично система потрібна для того, щоб ви могли ввечері запаркувати машину перед своєю віллою, а фари підсвічуватимуть вам шлях до вхідні двері. На практиці це швидко набридає - з домофоном і без підсвічування припаркованого на іншому краї подвір'я автомобіля розібратися можна, а від порад сусідів "вимкнути фари" втомлюєшся швидко.

До речі, якщо вже заговорили про електроніку - якщо подивитися на різницю між комплектаціями, стане зрозуміло, що один з найдорожчих вузлів автомобіля - це салонне дзеркало, в яке інтегрований компас, система гучного зв'язку, захист від засліплення та монітори парктроніка та датчиків тиску шин. Працює все справно, хоча гучний зв'язок на перевірку виявився занадто тихим, а датчики тиску в шинах зайво чутливі - заспокоїти їх було чималих зусиль, крім того, в цьому автомобілі вони вимагають однакового тиску в 2,2 технічної атмосфери на всіх чотирьох колесах.

До речі, будьте уважні – датчики тиску стоять усередині самих коліс. Закріплюються радіоманометри на ніпелях спеціальної конструкції і існує небезпека їх пошкодження при шиномонтажі. При зміні коліс у зборі ви втрачаєте цю систему зовсім: нові замовити і «прописати» в систему - справа складна.

Бічні дзеркала не підкачали - ніяких особливих систем у них немає, але підігрів, електрорегулювання і видимий з салону сигнал повороту - це зручно.
Взагалі, огляд з місця водіяв B50 хороший, посадка зручна, і можна хіба що нарікати, що на сонці трохи блищить екран бортового комп'ютера (на будь-якій мірі яскравості).

На ходу

Власне, поворотник ми вмикаємо, виїжджаючи нарешті зі стоянки - і тут на нас чекає перший сюрприз. Справа в тому, що автомобіль спортивного вигляду, з кліренсом в 160 мм, задньою підвіскою багатоважеля і цілком сучасною шестиступінчастою АКПП має двигун об'ємом 1.6 літра з сімейства ЕА113, на жаль, не з тієї його гілки, що ставиться на Golf GT і Audi TTS. Швидше, чотирициліндровий восьмиклапанник потужністю 103,4 кінських сили, ліцензія на виробництво якого продана FAW, прийшов до нас прямо з 1993 року, коли він ставився на Volkswagen Jetta.

За сучасними мірками 145 Нм на 3800 оборотах (до яких автомат у режимі D добиратися не схильний зовсім, щоразу на 2800 оборотах перемикаючись нагору) - це зовсім небагато. Особливо для машини «сухою» вагою 1.3 тонни. Втім, у міському потоці почуватися незатишно не доведеться - Бестурн адекватно прискорюється, виконуючи норматив розгону з місця до 100 км/год за 14,3 секунди (в режимі ручного перемикання), хоча за паспортом повинен укладатися 13,8 с.

У Besturn B50 встановлена ​​коробка передач від японської компанії Aisin, співвласником якої є компанія Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, також відома як 09G – перевірений агрегат, розроблений компанією на замовлення концерну Volkswagen. З 2003 року коробка ставилася на Mini Cooper, Skoda Superb і Сааб 9.3, а також на численні передньопривідні автомобілі під маркою Volkswagen з об'ємом двигуна до двох літрів і крутним моментом до 280 Нм.

АКПП зарекомендувала себе довговічною та відносно недорогою в ремонті. Втім, відома вона і своєю нелюбов'ю до спекотної погоди. Через це рекомендується після кожного спекотного літа перевіряти масло в коробці - якщо трансмісійна рідина "палена" - міняти всі сім літрів (без урахування радіатора), разом з фільтром - благо фільтри для цього типу АКПП - найпоширеніші з наявних у продажу.
А часткова заміна трансмісійної рідиникожні 60-80 тисяч кілометрів допоможе відстрочити капітальний ремонткоробки, до якого залита на заводі рідина повинна слугувати лише теоретично.

Коробка в B50 налаштована таким чином, що автомобіль з одного боку може гідно переміщатися містом, а з іншого - цілком здатний до обгонів на заміській трасі. Втім, навіть невеликий вантаж чи пара пасажирів змушують водія частіше відмовлятися від ризикованих маневрів, які потребують швидких прискорень.

Так що будемо вважати, що солідність у статечності - машина завантажена і поспішати нам дійсно не личить. У коробці є режим «Спорт» та ручні режими – але рятують вони не сильно: навіть у режимі S перемикання вгору відбуваються нехай і без ривків, але раніше, ніж хотілося б. Як уже згадувалося, у режимі секвентального перемикання ми отримали розгін до 100 км/год на рівні 14,3 секунди (близько до паспортного значення). При цьому найкращий час, показаний у режимі Sport, дорівнював 15,4 секунди. А ось в режимі Drive ви розганятиметеся «до сотні» близько 16 секунд.

Розмірено та солідно переміщатися інженери FAW своє дітище навчили. Передня підвіска типу Макферсон, і задня багатоважільна, хоч і жорсткіша, ніж я очікував, але все ж таки дозволяють назвати переміщення B50 в просторі плавним.
Хід підвіски короткий і спереду, і ззаду, але при цьому пробоя не відбувається навіть на численних глибоких вибоїнах, що зустрічаються на наших заміських трасах. Некомфортних кренів у поворотах теж не спостерігається. Тобто, можна констатувати, що інженерам, які працювали над налаштуваннями підвіски, вдалося дотримати золоту середину.

Гідна похвали та стійкість автомобіля на віражах – відмінна: різке знесення передньої осі або занесення задньої, залежно від ситуації, починається далеко за межами уявлень про безпечну їзду, та й то – скоріше «завдяки» штатної гуми.

А ось поліцейські, що лежать, автомобіль відпрацьовує жорстко. Втім, справжній власник FAW навряд чи стане їх штурмувати з ходу – кліренс тут, як і личить седану, що претендує на солідність, 160 мм без пасажирів та вантажу. Таку машину берегти треба, а значить, про бордюри та козячі стежки варто забути: B50 там буде некомфортно.

У дощ Бестурн залишає себе неоднозначне враження - з одного боку, аеродинамічні особливості автомобіля такі, що навіть на невеликій швидкості вода з лобового скла заливає бічні стекла(де склоочисників, ясна річ, немає) суттєво погіршала оглядовість. Це, на мою думку, явний мінус. З іншого боку, управління залишається навіть на мокрій дорозі гранично чітким навіть на штатній гумі. І це плюс! Дякуємо інженерам, які налаштовували підвіски автомобіля, кермо та коробку передач.

Про рульове управління варто згадати особливо. Нерідко в автомобілях нижнього цінового сегмента доводиться стикатися з «порожнім» кермом, неочевидним зв'язком між кермом та колесами тощо. Тут цього нема. Звичайно, B50 далеко до моделей провідних світових виробників, але я б сказав, що Зворотній зв'язокна кермі достатня, щоб водій не відчував дискомфорту, не розуміючи на який кут повернуті колеса, як машина реагують на нерівності дорожнього покриття та ін.

До речі, радіус розвороту автомобіля в 5,25 метра, заявлений виробником - цілком правдоподібний, і для машини завдовжки 4,6 метра - не такий вже й великий. Проблем з маневруванням у стиснених просторах не виникає, заднє звисання дозволяє розміщувати його над середньою висоти бордюрами під час паркування. Про серйозніші перешкоди попереджає чотиризонний парктронік з індикацією наближення, який працює відносно точно.

Гальма на обох осях у Besturn B50 дискові. Заявлена ​​антиблокувальна система ABS Bosch 8.1, посилена системою розподілу гальмівних зусиль, EBD показала гарні результатинавіть за підсумками гальмування «в дим» на мокрій трасі. Траєкторію руху при екстреному гальмуванні вдалося зберегти, як і можливість її змінити в останній момент, щоб уникнути «теоретичного» зіткнення з дикою твариною, несподіваною перешкодою, пішоходом або кормою автомобіля, що несподівано загальмував попереду. І все ж слід враховувати, що ABS покоління 8.1, хоч і відрізняється від попередників саме покращеною поведінкою на мокрих і слизьких поверхнях, але, як і раніше, погано працює на нерівних дорогах – Бестурн у даному випадку не виняток.

За містом

Як ми вже говорили, травневі – вони на те й свята, щоб вибратися за місто – оцінити місткість, вантажопідйомність та динаміку автомобіля при великому завантаженні.

Ну що ж - якщо полиця під заднім скломпогано пристосована до перевезення розсади з огляду на великий кут нахилу скла, то ось місткість багажника, розміри його отвору і вантажопідйомність авто порадують будь-кого.

Повна масаавтомобіля – 1775 кг для версії з АКПП. Віднімаємо суху вагу машини (1325 кг) і отримуємо вантажопідйомність рівно в 450 кг. Тобто 5 осіб та 15 кг багажу на кожного – непогано в теорії.

На практиці нам вдалося вмістити в багажний відсік три рюкзаки з запасами їжі та інвентарю на дві доби, три намети (одна з них - важка кемпінгова), метрові чохли з вудками, кілька ящиків зі спорядженням, вугільний самовар і купу всякої дрібниці на групу людина. Не те щоб це все було життєво необхідно, але якщо вже почав заповнювати багажник Бестурна, стає важко зупинитися.

Важко сказати, чи був Бестурн хоча б близький до максимального завантаження, але на завершення всього в нього сіли троє людей (водій 76 кг, штурман 100 кг і просто пасажир 80кг) і поїхали трасою за місто.

Як я вже згадував, на трасі двигун дозволяє розігнатися, але не дуже швидко. Від заявлених для порожньої машини 14 з невеликим секунд до сотні не залишається і сліду - добре, якщо з моменту старту до досягнення комфортних 100 км/год проходило вдвічі більше часу. Трохи незручно при виїзді на швидкісну трасу з другорядної дороги, що примикає, але, зрештою, терпимо.

Оптимальна швидкість руху - приблизно 100-120 км/год (до речі, в машині на 120 лунає звуковий сигнал), причому це продиктовано в основному бажанням поберегти машину від вибоїн - акустичний комфорт відмінний практично на будь-якій швидкості. Максимальну швидкість ми на завантаженому авто навіть не намагалися розвинути, але якщо вірити результатам сторонніх тестів, стеля для "сухого" Бестурна B50 - це 184 км/год за свідченнями GPS/ГЛОНАСС.

При з'їзді в ліс, у вороже для седана середовище, пасажира і штурмана довелося з машини вигнати і далі вони грали роль лоцманів, розвідуючи шлях для автомобіля, що повільно повзув.

До речі, магнітола, що заглушає в цей момент голосіння водія, в Бестурні непогана, але своєрідна: роз'єм для флешки розташовується у лівого коліна водія в бардачку (файли повинні мати тільки латинські імена і дай боже їм лежати по різних папках - Бестурну все одно - він не вміє сортувати по папках), а заплутатися в системі керування магнітолою, однозонним клімат-контролем та блютус-гарнітурою – простіше простого.

Зважаючи на сумнівну, але все ж таки необхідність тестування аспекту максимальної гучності ми, як правильні туристи, думали відчинити всі двері і спробувати включити музику «на повну», але сусіди по стоянці не схвалили цей почин. Тож питання «качає чи ні» залишимо любителям порушення громадського порядку.

До речі, замінити головний пристрій нештатним буде важко: у нього інтегровані індикатори стану кліматичної установки, тому змінюючи магнітолу - ви їх втратите. Можна спробувати замовити штатну В50 магнітолу з вбудованим комп'ютером, не доступну в комплектаціях для Росії, - але встановлювати її доведеться самостійно.

У природному середовищі

На «Бестурні» за час тесту я проїхав понад вісімсот кілометрів, з них максимум 200 – за межами міста. Приблизно половину часу я їздив один, решта часу – з попутниками. Єдиний раз я відчував, що авто я вибрав для поїздки - коли довелося нести на собі весь вміст неосяжного багажника приблизно сотню метрів до місця майбутнього табору. Але це була скоріше перестраховка - та й не тільки FAW у результаті ночував на цій імпровізованій стоянці далеко від табору.

При цьому B50 дуже органічно виглядає на заміській багатосмуговій трасі. Непогано проявляє себе у вечірньому місті. Добре почувається в метушливій ранковій товщі і в апатичних поїздках з роботи. Викликає непідробне захоплення у старшого покоління, що розвозиться з сімейної урочистості, доречний і для зустрічі дівчини з подругами з аеропорту.

Саме такі сюжети я просто наяву бачу на рекламних плакатах цього авто.
У нього є все необхідне сучасному городянину - презентабельний зовнішній вигляд, коробка-автомат, підсклянник і щілина для зберігання паркувальної картки аеропорту в центральній консолі, про існування якої більшість власників ніколи не здогадається.

Виробник заявляє гарантію в 4 роки (або 100 тисяч пробігу), міжсервісний пробіг в 15 тисяч (причому на батьківщині, в Піднебесній, він становить 10 тисяч, там що - дороги гірші?), і зобов'язується всіляко опікуватися власником FAW. За чутками - опікуються, деякі запчастини, що рідко ламаються, якщо що, доводиться чекати довго.

Основні проблемні елементи автомобіля - стійки підвіски, причому і передньої, і задньої, підшипники передніх маточок та сервопривід у системі клімат-контролю.

Не зовсім готовий автомобіль до зими - гідропідсилювач від холоду починає вити, з'являються цвіркуни та шуми в області лобового скла, власники скаржаться на менш впевнену роботу стартера холодної пори року.

Більшість цих несправностей усувається з допомогою гарантійних зобов'язань виробника за умови наявності запчастин. У разі їх відсутності (дякую уніфікації!) часто можна підібрати аналог від відомих європейських і японських брендів.

В підсумку

Важко винести однозначний вердикт для B50. Скажу прямо – автомобіль стоїть… уваги. На нього як мінімум варто подивитися всім тим, хто вибирає авто у цій ціновій категорії. Потім можна почитати форуми та огляди. Люди в інтернеті допитливі, і навіть найупередженіші з них пишуть достатньо, щоб можна було самостійно скласти загальне враження.

Для себе я його склав - недостатньо потужний двигун із підвищеною витратою в 11-13 л. (До 14 л. в пробках і близько 8-9 на трасі) на сотню, при заявлених 8,5 л. А ще низький кліренс, хоча і достатній для седана. З іншого боку – протягом усього часу спілкування з FAW B50 я водив автомобіль, що викликав непідробний інтерес та симпатію всіх, з ким я про нього говорив. Сусіди-логановоди, друзі на октавіях, гольфах і маздах, дівчата на хенді та хондах – всі зазначали, що приємно здивовані автомобілем. А бригада працьовитих азіатів на автомийці взагалі відрядила збентеженого перекладача для уточнення технічних характеристик та особливостей Бестурна.

Головний мінус у тому, що назвати автомобіль дешевою мовою не повертається. За 450-500 тисяч він справді був би гарний (а ще на 50 тисяч дешевше - просто чудовий), але ми говоримо про авто за 550 у базовій комплектації, за 580 тисяч - у середній та за 670 - у максимальній. Чи не надто?

Найближчим часом очікується рестайлінг, причому з сучасним і більше потужним двигуном. Можливо, тоді Besturn B50 наблизиться за змістом до призначеної ціни? Якщо звичайно і ціна не збільшиться за кількістю кінських сил…

4 / 5 ( 1 голос)

FAW Besturn B50 – це компактна машина у кузові седан, яка випускається найстарішим. автомобільним виробникому Китаї – First Automotive Works. Вперше автомобіль був випущений у 2009 році, а продемонстрували його навесні 2008 року в Пекіні на автомобільній виставці. З кінця літа 2012-го року машину стали реалізовувати в Російської Федераціїз колишнім найменуванням. Весь модельний ряд ФАВ.

Екстер'єр

Відразу варто відзначити, що для нового седана було запозичено базу від Mazda 6 минулої генерації. Для китайської новинки був придуманий дизайн фірми Italdsign Giugiaro, що дало можливість творцям не переймати схожий дизайн у своїх колег у Китаї, а також не повторюватися із зовнішнім виглядом популярних японців або європейців. Так все і вийшло – дизайн вийшов оригінальним.

Носова частина нового седана виглядає досить цікаво, там високо розташувалися передні фари з трохи «хитрувато» поглядом, акуратні фальшрадіаторні грати і простакуватий, проте масивний передній бампер. На передньому обтічнику розміщено проріз повітрязабірника, розташованого знизу, та круглі отвори для протитуманних фар. Збоку видніються чималі виштампування розширювачів арок коліс та пара ребер.

Корма автомобіля виглядає дуже простою – там є пряма кришка багажного відділення та бампер. Трохи змінює «мізерний» задній вигляд, світло підсилювальна техніка разом із дугоподібним виштамповуванням на кришці багажника. В цілому це простий, спокійний автомобіль, з оригінальним дизайном зовнішнього вигляду, цілком приємний на око, не витвір мистецтва, звичайно, зате все своє. Колеса встановлюються з діагоналлю 15 дюймів.

Інтер'єр

Потрапляючи всередину автомобіля ФАВ Бестурн В50 седан, відразу звертається увага на великий та світлий інтер'єр. Вся передня панель виглядає дуже потужно, але з плавністю ліній. Матеріали, які були використані при оббивці салону, досить приємні і на вигляд, і на дотик. Не відчувається запах недорогого пластику, який, на жаль, зустрічається у багатьох китайських автомобілів.

Центральна консоль має в своєму розпорядженні класичне розташування блоку управління аудіосистеми і клімат-контролю. Прямо перед водієм встановлене велике чотириспицеве ​​кермо, з можливістю налаштування по висоті та клавішами керування. Приладова панельвиглядає простовато і має екран борткомп'ютера і підсвічування червоного кольору, що змінюється.

Сидіння водія має електричний привід і багате на регулювання в 8-ми напрямках з можливістю змінити валик поперекової підтримки. Розташоване поруч із водієм, переднє пасажирське крісло має вже механічне налаштування, чого в принципі цілком достатньо. Не можна сказати, що сидіння сяють своєю комфортабельністю, але в них непогано розвинена бічна підтримка.

Задній ряд сидінь надає пасажирам достатньо вільного простору, так що вистачає місць для ніг, коліна нікуди не впираються, і для голови, яка не чіпляє дах автомобіля. Проте зізнатися, комфортно себе зможу відчувати лише дві людини, оскільки середньому відверто заважатиме центральний тунель. Знайшли своє місце і задні димарі. Багажне відділеннянадає близько 450 літрів вільного простору, що, звісно, ​​не рекорд, проте непогана цифра для одноплатформенного китайського автомобіля з маркою Мазда 6.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Під капот FAW Besturn B50 sedan встановлюють одиничний бензиновий двигун, Об'єм якого 1.6 літра і який здатний видавати 103 кінські сили. Працює він у парі з або п'ятишвидкісною механічною коробкою, або у більш дорогих версіях, з шістьма діапазонними автоматичною коробкоюпередач. Попереду стоїть незалежна підвіскана подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором, а ззаду незалежна, багатоважільна. Автомобіль важить близько 1300 кг.

Комплектації та ціни

Автомобіль FAW Besturn B50 sedan йде у трьох різних комплектаціях- Modern MT, вартість якої стартує від 590 000 рублів за механічну коробку передач, Deluxe MT, і за версії з автоматичною коробкою - Modern AT, Deluxe AT і найдорожча модифікація Premium AT за 690 000 рублів.

У стандартну модифікацію включається пара подушок безпеки, ABS, кондиціонер, передні та задні електричні склопідйомники, система аудіо з 6-ма колонками, базова сигналізація та легкосплавні колеса на 15 дюймів. Сама дорога версіямає також подушки безпеки з обох боків оздоблення салону шкірою, люк з електричним приводом, датчик тиску в колесах і круїз-контроль. Є і кольоровий сенсорний екран, який служить для інформації та розваг.

Підбиваємо підсумки

Новий седан FAW Besturn B50 sedan зміг справити враження. Він має хай і не вишукану, але все ж приємну зовнішність, досить ергономічний салон і чимало налаштувань сидінь. Здається тільки, що виглядає трохи слабким силовий агрегат, але це можна перетворити і на плюс - його витрата буде майже кожному по кишені.

First Automotive Works (FAW) є найстарішим автомобільним виробником у Китаї, який працює з минулого сторіччя. Цей завод був збудований у 50-х роках ХХ століття за допомогою радянських фахівців. Зараз FAW – це провідний автовиробник у Китаї, який тісно співпрацює з німецьким «Фольксвагеном» та широко експортує свою продукцію по всьому світу. Однією з таких машин є легковий автомобіль FAW Besturn B50. Відгуки та огляд автомобіля - далі в нашій статті.

Дизайн

Зовнішній вигляд китайського FAW дуже вражає. Але невже китайці самі змогли створити такий автомобіль? Звичайно, ні. До розробки зовнішнього вигляду свою руку доклали італійці, а вони, як ми знаємо, роблять самі гарні автомобіліу світі та постійно виконують замовлення від «Дженерал Моторс», «Мерседес» та багатьох інших світових виробників.

Але повернемось до FAW Besturn B50. Зовнішність автомобіля далеко не бюджетна, але найголовніше - тут немає плагіату. Передня частина автомобіля має стильну потужну оптику з «хитрим поглядом» та рельєфними. колісні арки. Бампер з вбудованими протитуманними фарами успішно доповнює вигляд седана. Капот візуально здається дуже довгим, а задня частина кузова – навпаки, короткою. Такий ефект був створений завдяки округлому даху, який робить конструкцію седана більш аеродинамічною. Лобове скло FAW Besturn B50 має дуже велике, що позитивно впливає на огляд водія.

Задня частина автомобіля дуже проста: пряма кришка багажника, звичайна оптика та бампер. Звичайно, дизайн FAW Besturn B50 не можна назвати шедевральним, проте виглядає він дуже солідно, оригінально та привабливо, що і потрібно для звичайного бюджетного седана.

Габарити та місткість

Автомобіль має наступні розмірикузова: довжина – 460 сантиметрів, ширина – 178.5 сантиметрів, висота – 143.5 сантиметра.

При цьому довжина колісної бази складає 2675 мм. Місткість багажного відсікувельми стандартна для автомобілів такого класу – 450 літрів.

Інтер'єр

Седан радує своїм світлим і просторим салоном. У передній частині є масивна панель з плавними лініями, а також багатофункціональне кермо з кнопками дистанційного керування. На центральній консолі видно фірмову аудіосистему з CD, MP3 і шістьма вбудованими по периметру салону динаміками.

Панель приладів за сучасними мірками дуже простенької конструкції. Відмінна риса«Китайця» - це червоне підсвічування шкал і стрілок, причому рівень яскравості можна регулювати самостійно.

Крісло водія оснащене електроприводом і має можливість регулювання у восьми різних напрямках. Валик поперекового підпору також підлаштовується під анатомічні особливості автовласника. Переднє пасажирське сидіння має лише механічне регулювання.

Другий ряд крісел вміщує до 3 дорослих пасажирів. Завдяки продуманій конструкції кузова пасажирам у 2-му ряду достатньо місця для ніг. Дах, незважаючи на свою похилий форму, не тисне на голову. Тож комфорту китайці приділили достатньо сил та уваги. Насамкінець, говорячи про інтер'єр, хочеться відзначити хорошу звукоізоляцію, якої так не вистачає у вітчизняних машинах.

FAW Besturn B50 - характеристики двигунів

Оскільки китайський "Фав" був побудований на платформі японської "Мазди", основним двигуном у седана є 1.6-літровий бензиновий агрегатпотужністю 103 кінські сили. Такий самий встановлювався на автомобіль Mazda 6 першого покоління. Цей агрегат із рядним розташуванням циліндрів є єдиним для всіх комплектацій та версій FAW Besturn B50. Натомість вибір надається серед трансмісій. Так, покупець може вибрати лише шестиступінчасту "механіку" або 6-діапазонний "автомат". До речі, останній має зручну функцію ручного перемикання та здатний адаптуватися під конкретну манеру водіння. Є в автоматичної трансмісіїта функція спортивного режиму.

Що найдивовижніше, даний моторздатний завестися з півоберта при температурі повітря мінус 35 градусів Цельсія. Якихось проблем з обслуговування двигуна в ході експлуатації автовласники не відзначають.

Динамічні характеристики

Незважаючи на те, що даний седан відноситься на європейському ринку до автомобілів класу D, машина може похвалитися високою динамікою розгону. Так, ривок з нуля до сотні оцінюється в 12 з лишком секунд. При цьому максимальна швидкість«китайця» складає 190 кілометрів на годину. Для седана такого класу це дуже добрі показники динаміки.

Пару слів про економічність

Сказати, що цей автомобіль споживає мало палива, не можна, проте у змішаному режимі новинка витрачає не більше 8 літрів бензину на сотню. І це при тому, що споряджена маса седана складає майже 1,3 тонни. Можливо, якби лінійку поповнили дизельні агрегати, Цей показник був би на пару-трійку літрів менше. Але поки що на російському ринку задовольнятимемося «Маздовським» двигуном.

Електроніка

Присутність електроніки в автомобілях бюджетного класуна сьогоднішній день – далеко не рідкість. Більше того, з кожним роком виробники доукомплектовують свій модельний рядвсе новими та новими електронними «наворотами».

Не став винятком і китайський автомобіль FAW Besturn B50. Так, бюджетний седан незалежно від комплектації оснащується. електронним пристроємуправління гальмівною системоюта двигуном. До речі, у цих розробках брали активну участь працівники компанії «Сіменс». Електронну робили німці із фірми «Бош». Остання включає АБС і засоби, що контролюють автоматичний розподіл гальмівних зусиль. Ця електроніка, за словами виробника, є дуже точною і швидко реагує. Доказом цього є висока швидкість обробки сигналів, які надходять від датчиків АБС (в середньому від 15 до 20 за одну секунду).

Ходова система автомобіля

Підвіска на седані незалежна, на подвійних важелях із стабілізатором стійкості. Гальма – дискові на всіх чотирьох колесах.

Насамкінець про технічні параметриВарто заявити, що з такими характеристиками автомобіль може успішно змагатися зі своїм головним конкурентом та співплатформником «Мазда 6».

Як поводиться седан на дорозі?

Як показав тест-драйв, китайська новинка дуже впевнено поводиться на дорозі. З динамікою розгону у "Фав" все дуже добре. Однак відсутність широкого вибору силових установок(а як ми зазначили раніше, в лінійці є тільки один чотирициліндровий агрегат) змушує покупців задуматися над придбанням седанів інших моделей і марок. Звичайно, для автомобіля вагою в 1300 кілограмів 103 кінські сили - це мізерна мала потужність. Однак заспокоює той факт, що двигун був розроблений японцями, а значить проблем під капотом у FAW Besturn B50 точно не буде. Цікавим практично виявилося використання роботизованого автомата на 6 ступенів з можливістю ручного перемикання передач.

Але що найцікавіше, різниці між динамікою автомобіля, укомплектованого «механікою» та автоматичної КПП, практично немає – обидві машини набирають «сотню» приблизно за 13 секунд. Мабуть, китайські інженери налаштували АКПП таким чином, щоб вона вичавлювала з двигуна всю міць, забезпечуючи максимально швидкий розгін новинки.

FAW Besturn B50 - ціна та комплектації

На російському ринку даний автомобільпропонується у трьох комплектаціях: «Модерн», «Делюкс» та «Преміум». Базова комплектація включає такі опції, як:

1. Кондиціонер.
2. Система ABS та EBD.
3. Багатофункціональне рульове колесоз можливістю регулювання за висотою.
4. Електросклопідйомники на всі двері.
5. Парктронік.
6. Сигналізація.
7. Фірмова мультимедійна аудіосистема.
8. Литі диски.
9. Фронтальні
10. Бортовий комп'ютер.

За все це «добро» доведеться викласти близько 549 тисяч рублів. Такий набір налаштувань дуже незвичний для початкової комплектації бюджетного седана.

Крім цього є люксова версія «Преміум». Крім стандартного оснащення вона включає наступне:

1. Шкіряний салон.
2. Фронтальні та бічні подушки безпеки.
3. Електричне регулювання крісла водія.
4. Клімат контроль.
5. Система Bluetooth.
6. Датчики тиску в шинах та повний електропакет.

Ціна на FAW Besturn B50 (рестайлінг 2013 року) у люксовій версії починається з позначки 669 тисяч рублів.

Чому починається? Тому що за додаткову плату дилер може доукомплектувати автомобіль ще наступним переліком опцій:

На кожен автомобіль незалежно від комплектацій російський дилер надає гарантію на 3 роки чи 100 тисяч кілометрів пробігу.

При виборі автомобіля покупці враховують багато факторів. Але, мабуть, найголовніший момент – це ціна. Якщо говорити про сегмент до 700 тисяч рублів, на думку спадають тільки бюджетні автомобілі В-класу. Але чи можна знайти за цю ціну С-клас? Китайські інженери дають позитивну відповідь. Отже, зустрічайте: FAW Besturn B50. Фото, відгуки власників, технічні характеристикита багато інших - далі у нашій статті.

Опис

Взагалі, марка ФАВ у Росії асоціюється з комерційними автомобілями. Але нещодавно виробник вирішив освоїти новий сегмент. Одним із таких автомобілів став FAW Besturn B50. Це чотиридверний седан з передньопривідним компонуванням, побудований на базі «Мазди 6». Серійний випуск машини стартував у 2009 році.

Дизайн

Як заявляє китайський виробник, зовнішність розроблялася італійським дизайнером Фабріціо Джуджаро. Але як заявляють відгуки власників, FAW Besturn B50 більшою мірою схожий на японську "Субару-Легасі". Так, серед основних відмінностей можна відзначити хіба інший низ бампера і ширші передні арки. В іншому ж це чиста копія «японця». Тим не менш, не можна сказати, що машина виглядає безглуздо, як у випадку з "Даді Шатл" (спроба скопіювати "Тойоту-Прадо"). Автомобіль має непоганий динамічний силует. Дизайну вже майже десять років, але машина не виглядає старою, нудною або ж похмурою.

Рестайлінг

У квітні 2016 року китайський автовиробник презентував оновлену версіюседана ФАВ.

Дизайн машини став більш наполегливим та хижим. Спереду - величезні радіаторні грати з фірмовим логотипом компанії, а також розкосі фари, лінія яких тягнеться аж до середини кузова. Внизу є акуратні протитуманні фари. Позаду автомобіль виглядає не менш ефектно. Здебільшого він нагадує «Кіа» з її широкими та надзвичайними ліхтарями. Загалом вигляд китайського седана вийшов ефектним і навіть спортивним. Такий автомобіль буде до вподоби будь-кому.

Кузов та корозія

Багато китайських автомобілів страждають поганим лакофарбовим покриттям і часто іржавіють. Але як справи з FAW Besturn B50? Відгуки власників кажуть, що ця машина, на диво, стійка до наших реагентів. Лакофарбове покриттяміцне, а метал не іржавіє навіть у прихованих порожнинах. Це «жирний» плюс цієї моделі.

Розміри, кліренс

Як ми вже зазначали, за європейською класифікацією, ця машина належить до С-класу. Так, довжина кузова становить 4,6 метра, ширина – 1,79, висота – 1,44 метра. Величина колісної бази – 2675 міліметрів. Дорожній просвіт чотиридверного седана – 16 сантиметрів. Це дуже непогано, кажуть відгуки. Але все ж таки машина не призначена для їзди по дуже поганим дорогамабо складних ділянок без асфальтованого покриття.

Салон

Як виглядає всередині китайський седан FAW Besturn B50 читач може побачити на фото в нашій статті. Дизайн інтер'єру непоганий, але все ж таки до нашого часу він застарів.

Якщо говорити про ергономіку, тут китайці постаралися. Кермо зручне (регулюється як по висоті, так і по вильоту), всі органи управління знаходяться під рукою. Сидіння мають широкий діапазон регулювань. Але все ж таки не вистачає бічної підтримки - відзначають відгуки. Як справи з шумоізоляцією? Не сказати, що ця машина є еталоном, але шумів не більше ніж у бюджетних корейських автомобілях.

Перемістимося на другий рядок. Тут із комфортом можуть розміститися до трьох осіб. Також ззаду є викидний підлокітник, він же підстаканник. Місця всередині вистачає як у колінах, так і над головою.

Дивує, що для кожного пасажира передбачено окремий підголівник. Щоправда, їхня наявність трохи заважає огляду через салонне дзеркало. Як і в будь-якій передньопривідній машині, тут є тунель посередині. Але він не надто високий. Тому пересуватися по салону можна без проблем.

Серед недоліків відгуки зазначають:

• Можливі глюки автозапуску.
• Слабкий підігрів сидінь.

При цьому сама грубка працює добре. Взимку у машині важко замерзнути.

Багажник

Його обсяг складає 450 літрів. При цьому під підлогою знаходиться повнорозмірна запаска. Але на жаль, цей обсяг не розширити – сидіння на FAW Besturn B50 не складаються. У той же час багажник відрізняється своєю глибиною та широкими отворами. Серед недоліків відгуки відзначають залом проводки в гофрі, що знаходиться між кузовом та салоном.

FAW Besturn B50: Технічні характеристики

Китайський автомобіль побудований на базі японської Мазди, проте під капотом розташовується двигун, схожий на фольксвагенівський. Тут таке ж невдале розташування масляного фільтраі застосовано звичайний розподільник замість котушок запалювання. Але самі китайці і не приховують, що тісно співпрацюють із провідним німецьким виробником.

Які характеристики мають FAW Besturn B50? Під капотом автомобіля знаходиться рядний чотирициліндровий бензиновий двигун на 1,6 літра. Його максимальна потужність складає 103 кінські сили. Цей агрегат може працювати в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою або з шестишвидкісним автоматом. У першому випадку машина розганяється до сотні за 12,8 секунд. Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину. Якщо седан укомплектований автоматично, першу сотню він набирає за 13,8 секунди. А максимальна швидкість обмежується 180 кілометрами на годину.

Незалежно від того, які FAW Besturn B50 технічні характеристики, витрата палива у нього буде приблизно однаковим. У середньому машина витрачає 8-8,5 л бензину як на механіці, так і на автоматі.

В обслуговуванні силовий агрегат невибагливий. Раз на 10 тисяч кілометрів потрібна заміна олії та повітряного фільтра. Кожні 60 тисяч потрібно міняти ремінь газорозподільного механізму (разом із роликом). На високих пробігах рекомендується оглядати стан помпи. Деякі стикаються із заміною термостата. Також СОД може спіймати повітряний затор.

Ходова частина

Підвіска тут була запозичена від японської Мазди шостої серії. Так, спереду тут знаходиться незалежна конструкція зі стійками «МакФерсон» та поперечним стабілізатором. Позаду - підвіска на поперечних важелях. Додатково застосовано стабілізатор поперечної стійкості.

Які є слабкі місцяпо підвісці? Майже кожен власник стикався з виходом з ладу передніх ступичних підшипників. Їхній ресурс становить від 10 до 40 тисяч кілометрів. Причому змінюються ці підшипники повністю зі маточкою. Інші елементи підвіски дуже живучі на наших дорогах. Важелі та стійки не вимагають уваги протягом щонайменше 100 тисяч кілометрів. До речі, ступичні підшипникиможна встановити від «Кіа» - за словами фахівців, вони будуть витривалішими.

Як же поводиться цей автомобіль на ходу? Тест-драйв показав, що характеристики підвіски не гірші, ніж у "Мазди". Китайцям не вдалося зіпсувати ту саму керованість та стійкість автомобіля на дорозі. Але до агресивного водіння вдаватися доводиться рідко - надто слабкий тут мотор. А на автоматі й поготів.

Ціна, комплектації

на вторинному ринкутакий автомобіль можна придбати за ціною від 300 000 рублів. Нові екземпляри доступні за 450 тисяч. Середній пробіг китайських автомобілівФАВ В50, що продаються на "вторинці" - від 60 до 100 тисяч кілометрів. Якщо говорити про нові автомобілі, в базовій комплектації "Модерн" седан доступний за 530 тисяч рублів. Версія «Преміум» ( максимальна комплектація) коштує 627 тисяч рублів.

Що входить у базову комплектацію:

• Дві передні подушки безпеки.
• Кондиціонер.
• Механічна регулювання крісла водія в шести напрямках.
• Бортовий комп'ютер.
• Електросклопідйомники всіх дверей.
• Центральний замок та заводська сигналізація.
• Магнітола з підтримкою USB та шість динаміків.
• Електричні дзеркала із підігрівом.

Комплектація «Преміум» передбачає наявність:

• Шкіряний салон.
• Круїз-контролю.
• Мультимедіа-системи з сенсорним екраном і процесором «Пентіум» (включає телевізор, плеєр, навігатор).
• Фронтальних та бічних подушок безпеки.
• Електричний привод водійського сидінняз можливістю регулювання у восьми напрямках.
• Світлодіодні ліхтарі.
• Люка із електричним приводом.

Як бачите, рівень оснащення досить серйозний. Подібні комплектації є у ​​автомобілів з ціною за один мільйон рублів. Тут це доступно за цілком адекватні гроші.

Підбиваємо підсумки

Отже, ми з'ясували, які FAW Besturn B50 технічні характеристики, дорожній просвіт, які у нього вартість, витрата палива та інше. Серед сильних сторінварто відзначити:

• Непогану зовнішність.
• Стійкий до корозії метал.
• Непоганий рівень оснащення.
• Зручний салон.
• Низька вартість змісту.

Серед недоліків – можливі проблемиз електрики, малопотужний двигун та слабкі місця по ходовій частині. Але загалом, ФАВ В50 є непоганою альтернативою бюджетним авто з В-сегменту. Китаєць виграє не лише ціною, а й солідним рівнем оснащення.