Toyota RAV4 (2010) - Технічні характеристики, фото, відгуки власників на Toyota RAV4 (2010). Як правильно купити Toyota RAV4 третього покоління Інші проблеми та несправності

Змінився і силовий агрегат - замість старих 2- і 2.4-літрових моторів з'явився новий "дволітровик" від "Авенсіса" з прогресивною системою Valvematic, а 4-ступінчастий "автомат" замінив варіатор. Втім, подовжена версія Long до зміни поколінь продавалася зі старим дизайном екстер'єру, мотором 2.4 і АКПП.

Пропозиція на ринку

Незважаючи на те, що третьому поколінню Toyota RAV4 жилося на російському ринкуне так вільно, як першим двом, і доводилося конкурувати з іншими кросоверами (у тому числі з Nissan Qashqai), машин на "вторинці" багато. Тому чіплятися за конкретний екземпляр при пошуку автомобіля не потрібно – варіантів маса. Традиційно машин першого та останнього рокувипуску менше ніж 2007-2011-го. 2006 року розпродавали старі запаси попередника, а 2012-го покупці чекали на четверту генерацію. Що стосується кузовів, то подовжена версія з трьома рядами сидінь, що дебютувала в 2009 році, особливої ​​популярності не здобула. У структурі пропозиції таких лише 7%. Інші 93% - автомобілі зі стандартною колісною базою. Серед моторів беззаперечний лідер - це старий "дволітровик" (152 к.с.). У комбінації з 4-ступінчастим "автоматом" він встановлений на 43% машин, а з 5-ступінчастою "механікою" – на 10%.

Родоначальниця класу компактних кросоверів Toyota RAV4 першого покоління була випущена далекого 1994 року. На сьогоднішній день російським прихильникам кросоверів Toyota пропонується третє покоління «РАФ-4», причому відразу в двох виконаннях: європейська версія Toyota RAB-4 з колісною базою 2560 мм і американська інтерпретація з традиційно більшою колісною базою - 2660 мм.

Подовжена версія відома з 2008 року і випускається без змін вже п'ятий рік. Європейська модель зазнала модернізації в технічному плані (мотор, трансмісія), отримала оновлену передню частину, дизайнери злегка пройшлися інтер'єром – і в такому вигляді автомобіль був показаний на Женевському автосалоні 2010 року.

Зовнішні габаритні розміриобох Toyota RAV4 III-го покоління зі звичайною (і довгою) базою становлять: довжина - 4445 мм (4625 мм), ширина - 1815 мм (1855 мм), висота - 1685 мм (1720 мм з рейлінгами), колісна база 2560 мм ( 2660 мм), кліренс – 190 мм.

П'ятидверний кузов універсал японського кросовера демонструє класичний дизайн. Спокій і впевненість зовнішнього вигляду автомобіля ніби передаються і його власникам. Передня частина Toyota RAV4 (довга база) з великими прямокутними фарами головного світла, з потужними, в стилі Toyota Tundra, фальшрадіаторними гратами, з грізним бампером з прожекторами протитуманок.

Звичайний Toyota РАВ-4 своїм «обличчям», з хитро примруженими фарами, акуратними гратами радіатора, багато прикрашеною хромованими планками, і стильним бампером-обтічником схожий на іншого представника Toyota - бестселера Camry останнього покоління.
Профіль обох кузовних виконань – з яскраво вираженими та відформованими колісними аркамищо розміщують колеса 225/65 R17, спокійними та плавними боковинами. Відмінності знову помітні у задній частині кузова. У Toyota РАФ-4 зі збільшеною колісною базою – більшого розміру задні дверіта корми. Міркувати, в якому виконанні кросовер виглядає гармонійніше, ми не станемо. Короткоподібна версія виглядає спортивніше та азартніше, а довгоподібний варіант солідніше і суворіше. Корма у кросоверів ідентична, великі розстібні двері з кофром для запасного колеса, стильна світлотехніка, акуратний бампер.

Салон Toyota RAV4 зустрічає своїх пасажирів якісними матеріалами оздоблення, вивіреним розміщенням органів управління та стильним дизайном інтер'єру. Зручне мультифункціональне рульове колесопо-спортивному підрізано знизу, зі зручним хватом, на три спиці зі шкіряним оздобленням. Переднє торпедо зі ступінчастою конфігурацією, масивною центральною консоллю, на якій знайшлося місце для 7-дюймового сенсорного екрану з навігатором (комплектації Престиж і Престиж +), кліматичної установки та музикою CD/MP3/WMA з 6-ма динаміками. Передні сидіння з підігрівом, у дорогих комплектаціях можливе оздоблення крісел та дверних карток шкірою. Водійське крісло опційно має в своєму розпорядженні електрорегулювання, проте з занадто м'яким набивкою, недостатньою бічною підтримкою і малим діапазоном поздовжнього регулювання (високим водіям не вистачає місця). У другому ряду трьом сідокам буде зручно та комфортно, місця достатньо навіть у короткоподібній версії. Сидіння розділені на два різновеликі крісла, здатні рухатися на санках, збільшуючи тим самим місце для ніг або об'єм багажника. Спинки сидінь заднього ряду змінюють кут нахилу. Так що ззаду сидіти в RAV 4 зручніше, ніж на першому ряду.

Об `єм багажного відділенняТойота РАВ 4 третього покоління становить від 410 до 540 літрів (залежно від довжини бази). Зручні ручки у багажнику допоможуть скласти задній ряд крісел та суттєво збільшити вантажний відсік.
У початковій комплектації "короткої" Toyota RAV4 2012 року "Стандарт" будуть: кондиціонер, магнітола CD MP3 AUX, передні та задні склопідйомники, дзеркала з електроприводом, підігрів дзеркал та передніх сидінь, сім подушок безпеки, протитуманки. Дорога і насичена «довга» Toyota RAV 4 2012 року в комплектації «Престиж+» має клімат-контроль, сенсорний 7-дюймовий екран з навігатором і жорстким диском, шкіряною обробкою салону, безключовим доступом і запуском мотора з кнопки Smart Entry та багатьом іншим.

Технічні характеристики.Третє покоління Тойота РАВ 4 оснащується двома бензиновими агрегатами. Для «короткої бази» чотирициліндровий 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 к.с.) на вибір з 6 МКП або варіатор (CVT), з переднім приводом або системою повного приводу, що підключається. Для «довгої бази» чотирициліндровий 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 к.с.) з 4 АКП та повним приводом. Кросовери побудовані на єдиній платформі, спереду незалежна підвіскана стійках МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду незалежна на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Диски гальма з ABS EBD BAS, з електронних помічників присутні TRC (антипробуксовочная система), VSC+ (система курсової стійкості), HAC (допомога при старті на підйомі), DAC (система допомоги при спуску), електропідсилювач рульового керування.

Тест Драйв. Toyota RAV4 III-го покоління – з твердою підвіскою, авто відмінно тримається на прямій, але в поворотах помітно крениться. "Баранка" хоч і підрізана знизу - про "спорт" за кермом японського кросовера думати не доводиться. Тойотівський кросовер – просто сімейний автомобільбільше середнього, призначений для міста і далеких поїздок прямим асфальтовим дорогам хорошої якості.

Поза дорогами Тойота РАФ 4 також «зірок» з неба не вистачає. Автомобілістам, що люблять з'їжджати з твердого покриття, рекомендовано версію з «механікою». Кросовери з варіатором та автоматом бережуть свою трансмісію і можуть відмовитися підключати задні колесачерез перегрівання електромагнітної муфти (навіть при нетривалій боротьбі з бездоріжжям). До того ж у RAV 4 знизу практично немає захисту (пластик не береться до уваги), про це також не варто забувати, з'їжджаючи з дороги.

Ціна Toyota RAV4у 2012 році: ціна кросовера Тойота РАВ-4 стартує з 967 000 рублів за комплектацію «Стандарт» (2.0-літровий 148 л.с. з 6 МКП і переднім приводом). Повнопривідна версія Toyota RAV4 «Стандарт» обійдеться мінімум в 1056000 рублів. Вартість Toyota RAV4 довга база "Престиж плюс" 4WD 2.4 (170 к.с.) 4АКП від 1461000 рублів.

17.11.2016

Тойота Рав 4 (Toyota RAV4)– один із найпопулярніших кросоверів протягом довгих років, він поєднує в собі зручність, практичність та утилітарний стиль. Цей японський автомобільє законодавцем моди у своєму сегменті, а його третє покоління не залишило байдужими навіть найскептичніших автолюбителів. Попередні два покоління Тойота Рав 4 завоювали собі репутацію надійних і невибагливих автомобілів, А ось як справи з надійністю у третього покоління, і на що звернути увагу при покупці автомобіля старше 5-ти років, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Третє покоління Тойота Рав 4 випускається з 2006 року, машина представлена ​​у двох модифікаціях, версія з короткою колісною базою випускалася для Європи та Азії, з подовженою – для Північної Америки. Третє покоління кросовера стало трохи більшим, ніж його попередник, з'явилася нова трансмісія з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. Також, починаючи з третього покоління, з виробництва було знято тридверну версію кросовера. На деяких ринках була доступна і семимісна модифікація, яка в Японії продавалася як окрема модель Toyota Vanguard (Тойота Венгард).

У 2008 році був проведений перший рестайлінг, в результаті якого автомобіль отримав трохи змінену зовнішність, а на американському ринку замість мотора 2.4 стали пропонувати мотор 2.5 (180 к.с.). Цього ж року модернізували і дволітровий агрегат, у нього з'явилася система зміни фаз газорозподілу, а віддача зросла до 158 к.с. Після рестайлінгу в більшості країн СНД було налагоджено офіційні поставки версій з подовженою базою коліс. Рестайлінг 2010 був більш орієнтований на зміну зовнішності автомобіля, поліпшення функціональності та безпеки. Замість чотириступінчастого автомата почали встановлювати варіатор, а п'ятиступінчасту механіку замінила сучасніша шестиступінчаста трансмісія. Цього ж року почалися офіційні постачання машин з модернізованим мотором 2.0 (158 л.с.). Прем'єра Тойота Рав 4 відбулася на мотор-шоу у Лос-Анджелесі наприкінці листопада 2012 року.

Слабкі місця третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом

Тойота Рав 4 комплектувалася такими силовими агрегатами- Бензинові 2.0 (152, 158 к.с.), 2.4 (170 к.с.) 3.5 (269 к.с.); дизельні 2.2 (136, 150 та 177 к.с.). на вторинному ринкунайбільшого поширення набули два бензинові мотори, це 2.0 і 2.4 літри, дизельні автомобілідля нашого ринку велика рідкість. Двигун 2.4 більше орієнтований на американський ринок і погано переносить високооктанове паливо, тому багато механіків рекомендують заправляти його лише 92-м бензином. Привід ГРМ у обох ланцюгових машин, ресурс ланцюга і натягувача близько 200000 км пробігу. Приводний реміньнавісного обладнання потребує заміни разів на 100000 км.

Після 150 000 км пробігу бензинові моторипочинають під'їдати масло, дана проблема вирішується лише заміною поршневих кілець. Якщо двигун почав втрачати потужність чи нерівно працює на неодружених оборотахспробуйте почистити паливні форсунки, Швидше за все це вирішить проблему. На пробігу в 150000 км починає підтікати помпа, і якщо за цим не встежити, висока ймовірність перегріву двигуна. Також, щоб не перегріти двигун, слід промивати радіатор як мінімум раз на рік. В іншому двигуни досить надійні і при належному обслуговуванні без проблем прослужать 300-350 тис. км.

Трансмісія

До 2010 року Тойота Рав 4 комплектувалася п'ятиступінчастою механікою та чотириступінчастим автоматом. Пізніше виробник замінив АКПП на варіатор, а замість п'ятиступінчастої механіки почали встановлювати нову шестиступінчасту механічну трансмісію. Багато шанувальників Рав 4 оснащених автоматичною трансмісією були дуже розчаровані такою заміною, оскільки автомат не доставляв жодних проблем своїм власникам протягом 300000 км пробігу. Варіатор не можна назвати ненадійним, але все ж таки, він не такий довгожитель, як автомат, ресурс варіатора не перевищує 200000 км. Щоб продовжити строк служби автоматичної трансмісіїБагато власників рекомендують міняти в ній масло не рідше ніж раз на 60000 км, не своєчасна заміна олії суттєво зменшує ресурс коробки. Тому, перед покупкою автомобіля з АКПП, переконайтеся у своєчасній заміні масла колишнім власником, інакше, надалі, можна зіткнутися з серйозними проблемами. Насамперед з'являються поштовхи при перемиканні з першої на другу, потім буде потрібно заміна гідрокомпенсаторів.

Механіка також досить надійна, але іноді на пробігах понад 150000 км може почати підклинювати перша і друга передача (потрібна заміна синхронізаторів). Щодо зчеплення, то при дбайливій експлуатації воно прослужить 100-120 тис. км. Загальна проблема як для автомата, так і для механічної коробкипередач – текти сальників півосей.

Повний привід у всіх Toyota Рав 4, як і на більшості паркетників, що підключається засобами електромагнітної муфти. На твердому покритті задіяний лише передній привідавтомобіля, але при найменшому пробуксуванні система автоматично підключає задній привід. На повнопривідних машинах потрібна заміна олії в задньому диференціалі (не рідше ніж раз на 40000 км, нехтування цими вимогами призводить до відмови заднього мосту, Заміна муфти обійдеться в 2000 у.о.). Якщо попередній власник рідко змінював олію, то при підключенні заднього приводу диференціал гудітиме.

Ходова частина третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом

Тайота Рав 4 має найкращу керованість серед конкурентів, і за це доводиться платити комфортом, підвіска досить жорстка, через це в автомобілі відчуваються навіть незначні стики та ямки. Людям, які люблять їздити із комфортом, це може не сподобається. Що стосується надійності, то підвіска автомобіля досить витривала, але в ремонті вона не дешева. При купівлі старого автомобіля, щоб не вкладати багато в ремонт, особливу увагуприділіть діагностиці ходової. Спереду встановлена ​​підвіска типу МакФерсон, ззаду – багатоважільна конструкція. При кожному ТО потрібно мастило супортів, якщо цього не робити, вони почнуть закисати і підклинювати.

Як і на більшості сучасних автомобілівНайчастіше доведеться змінювати стійки та втулки стабілізатора поперечної стійкості, кожні 30-50 тис. км. Ступові підшипникиі кульові опорив середньому живуть 70-90 тис. км, амортизатори, опорні підшипники та сайлентблоки виходжують 90-120 тис. км. Важелі задньої підвіскиживуть близько 150 000 км. Найбільше клопоту завдає рульова рейка, а точніше її втулки, поодиноких випадкахвони виходжують понад 60 000 км. Благо, цей ремонтопридатний вузол, виробник знає про цю проблему і тому випустив спеціальний ремкомплект (ремонту вистачає на 15-20 тис. км). А ось кермові тяги та наконечники досить витривалі і здатні прослужити більше 100000 км.

Салон

Незважаючи на свій вік, салон третього покоління Тойота Рав 4 візуально виглядає непогано і вигідно відрізняється від конкурентів, а ось якість матеріалів ні чим не краща ніж у інших, а місцями навіть і гірша. Також, не тішить власників автомобіля та шумоізоляція. Електроустаткування, яким оснащений Рав 4, дуже надійне, єдине, що викликає нарікання, це вимикач задніх стоп-сигналів, який розташований під педаллю гальма, досить часто він перегорає.

Підсумок:

Тойота Рав 4 третього покоління не має жодних визначних характеристик, зате, в плані надійності, це дуже вдалий автомобіль. Якщо Ви спокійний водій і Вам потрібна машина для повсякденних поїздок на роботу, дачу, риболовлю або пікнік, Рав 4 буде правильним вибором. Але, якщо Ви чекаєте від автомобіля якихось емоцій та драйву, то ця машина Вас дуже розчарує.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Власне, машин у мене було небагато, лише дві: до цього володів Рено Меганом 2 бензин 1,6 на автоматі. Що можу сказати, машину теж брав із рук, 3 господарем 74 000 км. Накатал 30 000 км за 5 років.

Пробіги невеликі, в основному на вихідних по магазинах, та й в область на дачу іноді. За цей час відремонтував у ньому все, що тільки можливо... Не знаю, може мені, звичайно, такий екземпляр попався вбитий, хоч я його і до офіціалів на діагностику перед покупкою возив, запевняли, що все в ідеалі, але це вже тема для окремого відкликання.

Загалом, стою я в черговий раз в автосервісі, слухаю голосіння майстра з приводу ремонтопридатності французів... І розумію, що вистачить, набридло, настав час міняти авто. Ну а на що міняти щось? на новий автоя в принципі не дивився, грошей набрав 500 000 плюс розраховував продати Меган штук за 300.

Повісив оголошення про продаж і став моніторити сайти на предмет автомобіля, що мені підходить, перебрав і застосував багато автомобілів, серйозно розглядав Мазду 6, їздив кілька разів по оголошеннях дивитися, але при реальному огляді машина засмутила. В першу чергу посадкою та дорожнім просвітом, зрозумів, що хочу щось вище, та й на вторинці паркетників за ці гроші вибір цілком нормальний.

Після довгих поневірянь за відгуками та оглядами зупинився на Ніссані Х-Трейл року так 12. Порадував просторий салон, ціна, світло та брутальна квадратна зовнішність. Є в ньому щось таке, що розташувало мене. Потім, несподівано швидко Меган пішов (за 3 тижні, всі кричали навіщо ти взяв француза! Потім не продаси! А вийшло за 285 взяв, через 5 років за 280 віддав, норм).

Довелося, звичайно, від початкової хотілки 20 скинути за покоцанный салон (я реально не дуже акуратний, порвав обшивку на двері, коли полицю грузив, заліпив у результаті дірку ганчіркою з фіксу, посадивши її на клей момент, місцями заляпав світлі сидіння так, що почистити не зміг.

Дверні ручки у цієї машини спочатку покриті софт тач пластиком, який швидко облазив, тому власники колгоспять їх як можуть, я ж відтер залишки покриття наждачкою і пофарбував фарбою з балончика, але пам'ятаємо, що я не дуже акуратний, на ручках вийшли дрібні патьоки ).

Загалом, гроші на руках, у районі тилу горить швидше купити нове авто, тому почав у темпі обдзвонювати оголошення з Х-Трейлами, але швидко обламався: з 19 оголошень (ті, що підходили за моїми критеріями: автомат, 10-12 рік, бензин, не більше 1 господаря).

5 мені відразу сказали, що вони перекупи, 4 не знають, яку машину продають і запитують про це мене... 2 - салони, 3 - готові авто показати, але приблизно через тиждень і то неточно (а мені зараз горить!) , решта - на фото і в описі вогонь, а на ділі з'ясовується, або пофарбовані в коло, або там стукає, там тече, он там помилка, але скидати я не буду, тому що подивися, у всіх так...

Загалом, засмутився вже, і тут товариш запропонував подивитися по салонах офіціалів, мовляв їм по трейд-іну здають часто машини, якраз в одній зупинці від будинку тойотовський салон розташувався, дай-но, думаю, і справді зазирну, за огляд, як кажуть, грошей не беруть.

Наступного дня зібрався, приїхав. Місцеві менеджери, побачивши, що кручусь біля уживаних авто, одразу поквапилися і на основі моїх хотівок та можливостей запропонували мені кілька варіантів. Про все розповідати не буду, скажу лише, що з них мені відразу сподобався Тойота RAV4 3-го покоління рестайлінгового 2010 року максимальної комплектації. Його і взяв за 850 тисяч, 1 господар, дівчина, 123 тисячі пробігу.

Сподобалася робота салону, дали одразу папір зі списком усіх косяків. Акум дохлий і дрібні відколи по корпусу, які я сам і не помітив, коли оглядав. Сказали, що фарбувалося праве крило, притертість.

Акумулятор запропонували замінити відразу, чи зробити за нього знижку в 10 тисяч, вибрав знижку, потім поміняв сам. Відразу після покупки відвіз машинку в довірений автосервіс на повну діагностику, яка підтвердила все те саме, що й офіціали, тож за технічну складову я спокійний.

Враження

По кузову вважаю, що ця зовнішність універсальна і ніколи не застаріє, але не сподобалася ЛКП, порівняно з Меганом тут фарби явно пошкодували. Виїжджав з паркування, протерся гілками бузку у дворі, і одразу дрібні подряпини. На попередньому авто я в ці гілки паркувався протягом 5 років і хоч би хни, тепер доведеться бути обережнішими.

Сподобався на Toyota RAV4 III шкіряний салон, навіть у дверях шкіряні вставки. Нарешті можна ганчіркою протерти і чисто, краса! Після попереднього світлого ганчіркового салону, коли влітку руку на двері поклав, і сліди поту на них залишилися, так що відтираєш потім півгодини, для мене це важливо. Задні сидінняскладаються в рівну підлогу - перевести кухонний гарнітур, не розбираючи? У легку!

Сподобалася керованість, реакція на кермо чітка, кут розвороту дуже маленький, стало набагато зручніше на парковці. Коробка варіатор, навіть сказати нема чого - вона просто виконує свою роботу, плавно, ідеально, без перемикань. Після 4-ступінчастого стародавнього автомата різниця дуже відчутна.

Двигун, 2.0. Машина, звичайно, їде, а якщо ще й кнопку "спорт" натиснути, то прям дуже швидко їде, справжні цінителі швидкості, звичайно, зараз посміхнулися (кілька разів їздив на реально потужних авто і розумію, що Равчик - 2 літрові овочі за їхніми мірками ), але я так-то не швидкий, та й звик на 1,6 з тупим автоматом кататися, тому мені навіть забагато, особливо взимку.

Зима – це окрема тема. Машина поводиться як корова на льоду! Цей момент мене розчарував. Абс постійно спрацьовує, але користі мало, будь-яка зледенілість на дорозі змушує підрулювати. Спочатку грішив на гуму, поміняв - нічого не змінилося, доводиться пристосовуватися, тримати відстань більше і бути готовим підрулювати на будь-якій льоду.

Шумка. Вона начебто є, але її начебто немає, прикро, авто все-таки в 3 рази дорожче за мій попередній, приблизно в стільки ж разів у ньому гірше шумка, потім заберу жабу і зашумлю.

Клімат-контроль сподобався, взимку салон прогрівається швидко, але не до кінця зрозумілий принцип його роботи: десь у діапазоні температури за бортом близько нуля +-5 (може більше). Якщо поставити в режим авто і виставити температуру, припустимо, 21 градус, то разів приблизно у півтори хвилини починають плавати оберти.

Як пояснили в автосервісі, це включається і відключається клімат, типу для економії... Ну не знаю, на попередньому теж клімат-контроль був, в авто-режимі я такого не спостерігав, нещодавно спіймав на парковці хлопця з таким же авто, тільки 11 року, спитав, каже, що в нього також. Якщо хтось із друзів на вулиці біля авто стоїть, то завжди запитує, чого це він у тебе пори киває.

Підвіска на Toyota RAV4 III дубова, тут у мене немає думки. З одного боку подобається, що машина під час їзди відчувається збитою і монолітною, з іншого - чекав знову ж таки, що буде комфортною, порівнювати мені, нема з чим, крім Мегана, але той м'якший, пристойно м'якший. Повторюся, з огляду на ціну авто залишається неприємний осад. Але кліренс, що дає можливість вільно розвертатися в снігу, бордюрах і купині, криє цей недолік.

Музика жахлива. Здається, що справа навіть не так у магнітолі та динаміках, як у галасі. У будь-якому випадку мені не сподобалася стандартна магнітола (ну не розумію я, чому є можливість підключити телефон по блютузу, але в такому зв'язуванні я можу тільки розмовляти, але не транслювати музику та й відсутність USB засмучувала).

Полазив по форумах і, на основі відгуків, купив китайський ноунейм з алі, обійшлася в 11 штук, чистий андроїд 2 гігабайти оперативи 1 великий сенсорний екран. За формою ідеально підходить під панель авто. Добрий китаєць поклав у подарунок камеру заднього виду, магнітола стала на місце за 10 хвилин, у всі рідні роз'єми, їжджу задоволений тут тобі і музика з контакту, і видоси у браузері.

Не придумав, що зробити з багажником, все, що в ньому лежить під час їзди, підстрибує, катається та шумить, рідні сітки з полицею займають місце, але цю проблему не вирішують. Може хтось підкаже, як вийшли з цієї ситуації?

Дуже сподобалася машина в обслуговуванні, все на увазі, легко доступно, всі фільтри змінюються за лічені хвилини без додаткових. інструмента, всі запчастини виглядають відчутно якісніше, тут я зрозумів, чому в автосервісах плювалися від французів.

Підсумок

Підсумовуючи, скажу, що частина очікувань, на які я розраховував, це авто виправдовує: 1. Надійність і ремонтопридатність тут безперечно присутні (будемо реалістами, 8-річна тачка з рук і пробігом за 100+ ламатися буде, чекати від неї безпроблемної їзди безглуздо , Але наскільки часто і витратно обійдеться цей процес, подивимося). 2. Кліренс. 3. Зручність салону. 4. Керованість. Але співвідношення ціни з нестачею комфорту, все-таки напружує, вирішив покататися поки, подивитися ще 10-20 тисяч км. Якщо зможу переконати себе, що мінімального комфортумені достатньо, то залишу, а якщо продовжить напружувати, продам, якраз на той час зможу відкласти і подивитися на щось краще.