Система упорскування crdi. Що таке двигун CRDI? Всі плюси та мінуси мотора. Що дає система CRDI

Компанія Hyundaiвикористовує для встановлення на свої автомобілі власні двигуни, які показали себе з найкращого боку. Про те, якими моторами Hyundai оснащує автомобілі російського ринку, Про їх основні характеристики, особливості та застосовності, а також загальна інформація щодо південнокорейських силових агрегатів - все це ви дізнаєтеся з цієї статті.

Загальний погляд на двигуни Hyundai

Компанія Hyundai, як і багато інших великих автоконцернів, оснащує свої автомобілі двигунами власного виробництва, що робить її незалежною від сторонніх виробників. Однак так було далеко не завжди: довгі роки компанія випускала двигуни за ліцензією Mitsubishi, і лише в 1989 році (через 22 роки після утворення компанії) був випущений двигун повністю власної розробки.

На сьогоднішній день Hyundai випускає силові установки кількох типів, що мають різне призначення:

Рядні 4-циліндрові бензинові двигунималої кубатури для легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких комерційних вантажівок;
. Рядні 4-циліндрові дизельні двигуни малої кубатури для легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких комерційних вантажівок;
. Рядні 4-циліндрові дизельні двигуни великої кубатури для вантажних автомобілів;
. V-подібні 6-циліндрові бензинові двигуни для легкових автомобілів (зокрема і кросоверів);
. Рядні 6-циліндрові дизельні двигуни великої кубатури для потужних вантажівок та автобусів;
. V-подібні 8-циліндрові бензинові двигуни для легкових автомобілів представницького класу;
. V-подібні 8-циліндрові дизельні двигуни для вантажних автомобілів та автобусів.

Крім того, в лінійці Hyundai є кілька 3-циліндрових бензинових двигунів, а також маса моторів об'ємом від 53 до 678 см 3 (потужністю від 2 до 30 к.с.), що використовуються на генераторах та малій техніці (снігоочисниках, моторолерах, мотокультиваторах) і т.д.). Але тут ми поговоримо лише про автомобільні двигуни.

A - Південна Корея, Асан;
. B - Китай, Пекін;
. H - Південна Корея, Хвасун;
. K - США, Монтгомері;
. M - Індія, Ченнай;
. P - Південна Корея, Посеунг;
. S - Південна Корея, Сохарі;
. T - Туреччина, Ізміт;
. U - Південна Корея, Ульсан;
. W - Китай, Шаньдун;
. Z - Словаччина, Жиліна;
. 1 - Китай, Янченг.

Зазвичай повне маркування вказується тільки в документах до автомобіля, частіше можна побачити двигуни із чотиризначним позначенням, чого зазвичай більш ніж достатньо. Наприклад, на Hyundai Solarisвстановлюється два двигуни - G4FA і G4FC, це означає, що перед нами бензинові 4-циліндрові мотори покоління Gamma (про що говорить літера "F") об'ємом 1,4 л (літера "A" в першому моторі) і 1,6 л ( літера «C» у другому моторі).

Маркування вибивається на двигуні, його розташування залежить від конкретного силового агрегату. Але зазвичай маркування наноситься на блок циліндрів у такому місці, щоб воно було видно без спеціальних маніпуляцій – досить просто відкрити капот.

Двигуни актуальних моделей легкових автомобілів Hyundai

Компанія Hyundai використовує велику різноманітність двигунів, при цьому одна модель, призначена для різних ринків, часто оснащується. різними моторами. Тому тут ми розглянемо ті двигуни, які використовуються на автомобілях Hyundai, призначених для продажу в Росії.

Актуальний модельний ряддвигунів для легкових автомобілів Hyundaiнаступний:

Gamma 1.4 (MPi, бензин, 1396 см 3 , 100 к.с., i30);
. Gamma 1.4 (MPi, бензин, 1396 см 3 , 107 л.с., Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см 3 , 123 л.с., Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см 3 , 130 л.с., i30);
. Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см 3 , 132 к.с., Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, бензин, 1797 см 3 , 150 л.с., Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, бензин, 1999 см 3 , 150 л.с., i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, бензин, 173 л.с., 2359 см 3 H1);
. Theta II 2.4 (MPi, бензин, 180 л.с., Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, бензин, 175 л.с., Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, бензин, 249 к.с., Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, бензин, 2999 см 3 , 250 к.с., Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, бензин, 3342 см 3 , 271 к.с., Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, бензин, 3778 см 3 , 315 к.с., Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi ( нова модифікація), V6, бензин, 3778 см 3 , 334 к.с., Equus);
. Tau 5.0 (GDi (нова модифікація). V8, бензин, 5038 см 3 , 430 к.с., Equus);
. U II 1.6 (дизель, 1582 см 3 , 128 л.с., i30);
. U II 1.7 (дизель, 1685 см 3 , 136 л.с., i40);
. U II 2.0 (дизель, 136 л.с., ix35);
. U II 2.0D (дизель, 184 л.с., ix35);
. R 2.2 (дизель, 197 л.с., Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (дизель, 2497 см 3 , 116 л.с., 16 клапанів, H1);
. A II 2.5 (дизель, 2497 см 3 , 170 л.с., 16 клапанів, H1).

Кожна лінійка двигунів має свої особливості, технічні характеристики та застосовність.

Лінійка "Gamma"

Найбільш поширені бензинові двигуни, мають відносно невелику потужність, малі габарити, низький рівень шуму та високий рівень екологічної безпеки. Це покоління прийшло на зміну першому поколінню бензинових двигунів Hyundai Alpha. Двигуни мають ряд загальних рис та характеристик:

Рядні 4-циліндрові;
. Бензинові;
. MPi ( багатоточковий упорскування);
. DOHC (два вали ГРМ у головці блоку циліндрів);
. D-CVVT (система зміни фаз газорозподілу);
. 16 клапанів (по чотири клапани на циліндр);
. Привід ГРМ - ланцюговий;
. Алюмінієвий блок циліндрів та головка блоку циліндрів.

Лінійка включає три модифікації — G4FA (Gamma 1.4), G4FC і G4FC (обидві Gamma 1.6). Мотори встановлюються на моделі Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, а також автомобілі Kia Ria і Soul.

Лінійка «Nu»

Одна з нових розробок Hyundai, дані бензинові двигуни зайняли «дволітрову» нішу між лінійками Gamma та Theta II. Ці мотори оснащені найсучаснішими системами та функціями – MPi, CVVT, DOHC та іншими. Блок циліндрів та ГБЦ виготовлені з алюмінію, тому мотори при хороших показниках потужності дуже легкі та компактні.

Ця лінійка на російському ринку представлена ​​двома моделями:

G4NB (Nu 1.8, встановлюється на Hyundai Elantra);
. G4NE (Nu 2.0, встановлюється на ix35 та i40).

Також це покоління включає більш потужні дволітрові мотори G4NA (164 л.с.) і G4NC (177 л.с.), якими комплектується модель, що не виробляється сьогодні. Hyundai Tucsonта інші.

Лінійка "Theta II"

Бензинові двигуни Theta II випускаються з 2008 року, вони прийшли на зміну моторам Theta, що випускалися насамперед чотири роки. Ці силові агрегатимають усі «фамільні риси» моторів Hyundai: алюмінієвий блок циліндрів і ГБЦ, багатоточковий упорскування, два розподільні вали в головці блоку циліндрів, систему зміни фаз ГРМ та інші.

Лінійка складається з більш ніж десятка моторів, проте на сьогоднішній день в Росію поставляються лише 2,4-літрові версії:

G4KE (ставиться на кросовер Santa Fe);
. G4KG (ставиться на мікроавтобус H-1);
. G4KJ (ставиться на Hyundai Grandeur, раніше дана моделькомплектувалася менш потужним агрегатом (G4KE).

Також до лінійки Theta II входять 1,8 та 2-літрові двигуни, проте Hyundai не пропонує вітчизняному покупцеві автомобілі з цими силовими установками.

Лінійка "Lambda II"

Лінійка потужних 6-циліндрових силових агрегатів, що встановлюються переважно в дорогі моделі автомобілів Hyundai та Kia. Мотори виготовляються з 2008 року (перше покоління Lambda вийшло 2006 року), вони мають такі особливості:

V-подібний двигун (кут V 60 °);
. Бензиновий;

. Наявність моделей з MPi (розподіленим упорскуванням) та GDi (безпосереднім упорскуванням);
. D-CVVT (зміна фаз газорозподілу);
. Полегшена алюмінієва конструкція;
. Ланцюговий привід ГРМ.

У модельному ряду присутні десять двигунів, проте на автомобілі для російського ринку встановлюються лише чотири модифікації:

G6DG (Lambda 3.0, встановлюється на Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, встановлюється на Grand Santa Fe);
. G6DJ (lambda 3.8, встановлюється на Genesis);
. G6DA-AC (lambda 3.8 нової версії, встановлюється на Equus).

Інші двигуни даної лінійки до нашої країни не поставляються.

Лінійка "Tau"

Найбільш потужні бензинові мотори, що встановлюються на легкові автомобілі представницького класу Випускаються з 2008 року, мають такі характеристики:

V8 (V-подібний 8-циліндровий, кут V - 90 °);
. Бензиновий;
. QOHC (чотири вали ГРМ - по два в кожній головці блоку циліндрів);
. D-CVVT;
. Алюмінієва конструкція;
. Є моделі з MPi та GDi.

Модельний ряд складається з трьох двигунів, зараз Hyundai постачає в Росію лише один з них - топовий 5-літровий G8BE GDi, встановлений на Equus. Також у лінійці є менше потужні двигуни G8BA та G8BB із системою MPi.

Лінійка "U II"

Найбільш прості та недорогі дизельні двигуни Hyundai, призначені для компактних легкових автомобілів. Мотори випускаються з 2004 року, мають такі особливості:

Рядні 4-циліндрові;
. дизельні;
. CRDi (паливна апаратура) Common Rail);
. Оснащені турбокомпресором із змінною геометрією (VGT);
. Мають систему CVVT;
. DOHC;
. 16 клапанів.

У цю лінійку входить велика кількість двигунів (більше десятка модифікацій) об'ємом від 1,1 до 1,7 літрів. Автомобілі, що надходять в Росію, в даний час комплектуються двома моделями:

D4FB (U II 1.6, 128 л.с., встановлюється на i30);
. D4FD (U II 1.7, 136 л.с., встановлюється на i40).

Також деякі двигуни U II встановлюються на автомобілі Kia. Незважаючи на високий інтерес вітчизняного покупця до дизелів, Hyundai постачає в нашу країну дуже обмежений модельний ряд автомобілів на цьому типі палива.

Лінійка "R"

Нові та потужні дизельні двигуни, що випускаються з 2009 року. Мають ряд нетривіальних конструктивних рішень, проте в цілому аналогічні до описаних вище моторів (системи CRDi, DOHC, CVVT, турбокомпресор VGT і т.д.). У Росії лінійка представлена ​​трьома двигунами:

D4HA (R 2.0, 136 л.с., встановлюється на ix35);
. D4HA (R 2.0D, збільшена до 184 к.с. потужність, також встановлюється на ix35);
. D4HB (R 2.2., 197 л.с., ставиться на Santa Fe та Grand Santa Fe).

При виборі нового чи старого автомобіля покупці звертають особливу увагуна те, який двигун розташовується в підкапотному просторі, дивляться на його характеристики, сильні та слабкі сторони, і навіть можливі несправності.

Все це дозволяє зрозуміти, наскільки правильною та раціональною буде покупка того чи іншого транспортного засобу. В історії кожної автокомпанії є як зльоти, так і падіння щодо створення силових установок. Деякі мотори стають зразковими, а про інші хочеться швидше забути.

Одним з найчастіше обговорюваних двигунів є корейський CRDI. Розробка належить інженерам. Тут мова йде про дизельний силовий агрегат, оснащений системою безпосереднього упорскування пального. Саме цей мотор встановлюється лише на корейські автомобілі. різних моделей. Але якщо говорити суто про конструктивні особливості, то подібні ДВЗ зустрічаються на машинах європейських компаній.

Особливості пристрою

Автолюбителів і потенційних покупців корейських авто закономірно цікавить питання про те, що таке двигуни CRDI і які відмінні риси вони мають. Почнемо із простого. А саме із розшифровки.

Декому вже відомо, що позначає ця абревіатура CRDI. Це маркування двигуна, що означає Common Rail Direct Injection. Перші два слова дають зрозуміти факт використання однієї загальної паливної магістралі, яка застосовується у корейських дизельних моторах та їх аналогах.

Іноді таку магістраль називають не інакше як рейка. При цьому паливо всередині цієї магістралі знаходиться не тільки під постійним, але ще й достатньо. високим тиском. Сам тиск формується рахунок роботи паливного насоса високого тиску, знайомого багатьом по абревіатурі ТНВД.

Але якщо порівнювати з класичними системами насосів високого тиску, тут відкриття форсунок відбувається не під впливом надлишкових параметрів тиску. Ця функція виконується соленоїдами, керування якими здійснюється через ЕБУ.

Тиск у CRDI ніяк не залежить від частоти обертання, що здійснюється. колінчастого валучи кількості самого пального. Водій може контролювати і якось впливати виключно на кількість палива, яке впорскується в систему. Що ж до кута випередження та тиску впорскування дизпалива, то це завдання повністю контролює та регулює керуючий блок, тобто ЕБУ. Подібна схема роботи дає можливість розділяти створення робочого тиску і сам процес упорскування палива.

Це дозволяє за один такт використовувати більше однієї фари впорскування. Спочатку двигуни типу CRDI були лише двофазні. Але вже зараз на певних силових установках може зустрічатися близько 9 фаз на 1 такт.

Можна сказати, що тип корейських CRDI і всіх існуючих повноцінних аналогів полягає в наступному. Тут подача палива на інжекторні форсунки здійснюється рахунок використання загального резервуара. Все дизпаливо надходить звідти. При цьому саме пальне перебуває під впливом високого тиску.

Це дозволяє суттєво відрізняти CRDI від класичних дизельних силових агрегатів, де використовується паливний насос та кулачковий привід.

Якщо врахувати все конструктивні особливості, процес роботи мотора, що розглядається, можна описати наступним чином:

• коли водій повертає ключ у замку запалювання, у паливній рейці відбувається процес нагнітання пального за рахунок роботи спеціального встановленого у конструкції насоса;
• при цьому рейка виступає цим резервуаром або ємністю з пальним;
• у рейці паливо, що нагнітається насосом, постійно знаходиться під тиском, що необхідно для здійснення упорскування;
• потім з рейки подається під тиском на інжекторні форсунки відповідними трубопроводами.

Подібні інженерні рішення дозволили отримати двигуну типу CRDI цілу низку об'єктивних переваг.

При цьому не можна забувати, що мотор також має певні недоліки і проблеми, які можуть виникати в процесі експлуатації. Хоча це притаманно будь-якого двигуна.

Існуючі аналоги

До того ж фірми, що випускають подібні силові установки, застосовують свої варіанти маркування. Варто виділити кілька справді гідних аналогів:

1. Компанія FIAT пропонує у своїх моделях дизельний силовий агрегат, що багато в чому нагадує корейський CRDI. Тільки італійська стайня маркує свій двигун як CDTI.
2. Такий мотор присутній у арсеналі провідного американського. На їх машинах пропонуються дизельні агрегати з безпосереднім упорскуванням, які звуться TDCI.
3. Ще один американський автогігант General Motors комплектує свої машини дизельними двигунами. Їх ідентифікують за абревіатурами VCDI або CDTI, як і у випадку з FIAT.
4. І звичайно ж не можна не відзначити компанію Volkswagen, В якій присутня лінійка двигунів типу TDI.

Деякі інші компанії також мають аналоги корейського CDRI, але вони не такі популярні і поширені, як розглянуті аналоги.

Всі представлені мотори багато в чому схожі один на одного та їх поєднує одна загальна концепція. При цьому певні конструктивні відмінності є між ними. Але якщо зважати тільки на основу, то все це дизельні силові установки, оснащені системою прямого упорскування дизпалива.

Потенційні проблеми та несправності

Якщо порівнювати із західними країнами, попит на дизельні силові установки в Росії та країнах СНД значно нижчий. Тому є певні об'єктивні, а іноді й суб'єктивні причини.

Двигуни CRDI має певні недоліки, які можуть призвести до виникнення несправностей.

Щодо цього можна навести кілька прикладів і пояснень.

1. CRDI вважається надійнішим, ніж класичний дизельний двигуну конструкції якого використовується насос високого тиску. Всі деталі вимагають високого рівня точності. Плюс у складі двигуна є велика кількість електроніки. Тому підвищена надійність лише умовне поняття.
2. Мотори цього типу дуже залежать від якості дизельного палива, що за умов провокує виникнення цілого роду несправностей і проблем. Якість дизельного пального на наших автозаправних станціях залишає бажати лише найкращого. Звідси відповідні проблеми у процесі експлуатації.
3. Швидке зношування. Плануючи експлуатувати автомобіль із двигуном типу CRDI, будьте готовими регулярно міняти паливний фільтр. Причиною тому є все те ж таки низька якість дизпалива. Домішки та всілякі забруднення швидко забивають фільтруючий елемент. Якщо його не змінювати вчасно, це може призвести до серйозних негативних наслідків.
4. Залежність працездатності електроніки. Хоча багато в чому електроніка дозволяє покращити роботу двигуна, автоматизувати безліч процесів і забезпечити оптимальні характеристики, будь-яка поломка може звести до мінімуму всі переваги таких дизельних двигунів.
5. Проблеми, що виникають у період сильних заморозків. CRDI не особливо товаришують з російськими холодами, через що в зимовий часчасто виникають різного роду неприємності та несправності. Пов'язано це в основному з поганим паливом та неможливістю дизельного пального нормально функціонувати у системі двигуна. Це може спровокувати перегрів, відмову деяких елементів та підсумковий дорогий ремонт.

Щоб запобігти виникненню тих чи інших проблем, слід чітко дотримуватися правил експлуатації, дотримуватися рекомендацій з обслуговування, своєчасно змінювати расходники.

Але все ж таки головним фактором тривалої, безвідмовної і безпроблемної служби CRDI можна з упевненістю вважати якість солярки, що використовується. Якщо заправлятися на дійсно хороших та перевірених автозаправних станціях, де якість палива на пристойному рівні, серйозних проблемз цим дизельним двигуном, оснащеним системою безпосереднього упорскування, виникати не повинно.

Переваги

Якщо порівнювати дизельний силовий агрегат типу CRDI з класичними варіантами моторів, що працюють на дизельному паливі, то у ДВЗ із системою безпосереднього упорскування виділяється досить широкий перелік переваг.

Серед найбільш значущих переваг варто виділити такі:

• високі показники економічності. Високий тиск, який створюється в паливній системі на постійній основі, дає можливість перенаправляти дизпаливо помітно ефективніше для подальшого здійснення роботи двигуна. Система впорскування, що використовується, дозволяє згоряти паливо в максимальному обсязі. Це автоматично сприяє зниженню витрати пального виконання двигуном його функцій, тобто надання машині прискорення. Хоча дизельні мотори і так вважаються економічними, CRDI зуміли зробити ще один великий крок уперед;
• Чудова екологічність. Ця перевага випливає із попередньої представленої особливості двигуна. Оскільки CRDI може максимально спалювати паливо і витрачає менше солярки, за рахунок цього зменшується сумарна токсичність вихлопу, що утворюється. Особливо яскраво це помітно, як у бак заливається високоякісне пальне;
• система постійного тиску. У дизельних системах, де передбачено безпосереднє упорскування палива, тиск ніяк не залежить від того, з якою швидкістю обертається такий елемент як колінчастий вал. Також це залежить від обсягу пального чи інших параметрів. Все тому, що у паливній рейці паливо постійно нагнітається, тобто перебуває під постійним тиском. Це сприяє підвищенню ефективності роботи двигуна;
• паливо подається рахунок роботи електронного блоку, який називають EDC. Голка в паливній інжекторній форсунці піднімається за рахунок того, що електронний блок подає відповідну команду і реалізується через керований соленоїд. Тим самим виключається необхідність впливу самого палива на процес підйому голки форсунки;
• наявність електронного керування. Двигуни типу CRDI виграють у конкурентів за рахунок того, що кількість палива, що падається, тиск на упорскуванні і той же кут випередження упорскування визначаються і регулюються електронно за рахунок використання блоку управління. Тим самим система може автоматично вибирати оптимальні параметрита задавати їх у процесі роботи двигуна в різних умовах та режимах експлуатації. На програмному рівні тут можна задати потрібні параметри тиску на упорскуванні, яке залежить від швидкості руху, навантаження на авто та інших нюансів;
• відсутність високого рівня шуму. Серед своїх конкурентів двигуни типу CRDI можна вважати практично безшумними. Так, абсолютно беззвучно вони працювати не можуть, але і шумовий ефект, що створюється, незначний. Це тим, що у системі використовується так званий фазований упорскування. На певних сучасних моторах кількість фаз сягає 9. Така особливість впливає як поліпшення швидкісних характеристик. автотранспортного засобу. Також вона сприяє зниженню рівня шуму під час роботи силової дизельної установки;
• паливо перебуває під високим тиском. У стандартних дизельних моторах досягти високого тиску дуже складно. Зазвичай цей параметр не перевищує значення 300 кг/см2. Якщо ж говорити про CRDI, то така система за рахунок роботи безпосереднього впорскування досягає параметрів понад 2000 кг/см2.

Як ви можете бачити, у CRDI дійсно великий список об'єктивних переваг. Саме вони дозволяють цим моторам бути багато в чому пріоритетним виборомдля покупця при придбанні автомобіля з дизельною силовою установкою.

Але перш ніж робити остаточні висновки щодо дизельних моторівіз системою безпосереднього впорскування солярки, спочатку варто вивчити їх характерні недоліки.

Недоліки

Насправді технологія, на якій грунтується робота дизельного силового агрегату CRDI та його аналогів, значно перевищує стандартні дизельні мотори. Але також система виявилася складніше, звідки випливає перелік певних недоліків.

1. Високий рівень чутливості по відношенню до якості дизельного палива, що заливається. Якщо в Європі цей недолік проявляється не сильно, то в Росії та країнах СНД така чутливість дається взнаки практично відразу після початку експлуатації. У двигуні використовується складна система та багаторівнева конструкція. Якщо в паливний насос, форсунки та будь-які інші елементи, що відповідають за подачу та обробку палива, потраплятиме сміття та різного роду забруднення, це потенційно може спровокувати виникнення серйозних проблем та неполадок. Тому не можна допускати, щоб у паливі містилися такі забруднення. Це передбачає обов'язкову необхідність застосування виключно високоякісного пального. Оскільки в Росії знайти заправки з чистим дизпаливом, що реально відповідає всім європейським нормам і стандартам, не так просто, автовласникам доводиться особливо ретельно вибирати АЗС. Щоб мінімізувати ризики, слід періодично перевіряти стан фільтрів та вчасно їх міняти.
2. Порівняно висока вартість. Якщо порівнювати саме із звичайними традиційними дизельними моторами, то реалізовані за технологією типу CRDI мотори спочатку обійдуться покупцеві дорожче. Це зумовлено складністю конструкції та системи безпосереднього упорскування дизпалива, що збільшує виробничі витрати на виготовлення. Це тягне за собою подорожчання двигуна при його реалізації. Щоб CRDI працював правильно і коректно, його оснащують спеціальними датчиками, попередньо проводиться спеціальне налаштування, програмується електронний блок. Весь цей перелік обов'язкових заходів, що здійснюються у процесі збирання та безпосередньої підготовки двигуна до експлуатації, потребує ресурсів від автовиробників. Тому продавати CRDI за ціною, аналогічною стандартним дизельним двигунам, компанії просто не можуть. Це буде прямим збитком, у якому ніхто не зацікавлений.
3. Складність ремонту та висока ціна обслуговування. І цей недолік безпосередньо пов'язаний з тим, що CRDI із системою безпосереднього впорскування дизельного пального набагато складніше за своєю конструкцією та пристроєм. Через це ускладнюється процес ремонту та обслуговування, потрібно більше ресурсів для комплексної діагностики. Оскільки зараз такі мотори можна називати умовно новими розробками, які порівняно недавно вийшли на ринок, поки що далеко не кожен автосервіс готовий взятися за обслуговування та ремонт такого силового агрегату. У більшості майстрів відсутня досвід і знання складного пристрою такого двигуна. Вони не в змозі його якісно обслужити
4. Складність пошуку майстрів. Недоліки, що випливають з усіх попередніх мінусів, є досить актуальним для автолюбителів з Росії та країн СНД. Все теж складний пристрійСистеми провокує таку проблему як дефіцит кадрів, здатних обслуговувати та якісно ремонтувати двигуни типу CRDI. Оптимальним рішенням вважається звернення до сертифікованих та офіційних сервісні центрибезпосередньо пов'язані з компаніями, які займаються продажем автомобілів з відповідними силовими установками. Але це автоматично піднімає вартість ремонту та обслуговування машини, гарантійний термін якої вже минув.
5. Низький рівень ремонтопридатності. На відміну від тих же класичних дизельних двигунів, де величезна кількість окремих деталей підлягають ремонту, відновленню та заміні, CRDI такими характеристиками похвалитися не може. Ремонтопридатність аналізованих дизельних моторів із системою безпосереднього упорскування палива та подачі пального під тиском досить незначна. Багато елементів відновлення не підлягають у разі виходу їх з ладу. Тут вирішити проблему можна лише шляхом заміни. Причому деякі компоненти змінюються виключно модульно. Це автоматично помітно підвищує витрати, пов'язані з обслуговуванням та утриманням такого двигуна. Замість того, щоб купити одну невелику деталь та поміняти її, доводиться купувати цілий модуль.

Але тут слід бути гранично об'єктивними. Усі розглянуті недоліки є досить умовними, оскільки випливають лише з одного нюансу. І йдеться про підвищену чутливість до якості пального, що використовується. Це сформувало помилкову думку щодо того, що двигуни типу CRDI мають низьким рівнемнадійності. Таке твердження не відповідає дійсності.

Достатньо заливати в паливний бакхорошу солярку, і всі ці проблеми зовсім не стосуватимуться автовласника. Так, є ряд інших факторів, які здатні спричинити поломки та швидке зношування. Але всі вони пов'язані з агресивною манерою водіння і недбалим ставленням до автомобіля.

Саме низька якість дизпалива веде до виникнення понад 90% несправностей із двигунами CRDI. Практично досить вирішити одну проблему, і ставлення до цього двигуна зміниться.

Купувати машину з силовою установкою типу CRDI справа особисто кожного. Слід уважно вивчити всі особливості мотора, розглянути його сильні та слабкі сторони, на підставі чого прийняти відповідне правильне рішення.

Те, наскільки двигун довго служитиме і як сильно вам вдасться відчути всі об'єктивні переваги CRDI, залежить саме від ставлення водія до свого транспортного засобу. Дотримуючись рекомендацій виробника щодо своєчасного обслуговування та заміни витратних матеріалів, А також намагаючись відвідувати перевірені АЗС, цей двигун зможе проявити всі свої найкращі якості. І тоді ні про який складний і дорогий ремонт не йтиметься й мови.

CRDI дійсно є новим витком у розвитку продуктивних та високоефективних дизельних двигунів, які відрізняються чудовими технічними характеристикамиз чудовими економічними показниками. Але об'єктивно вітчизняне дизпаливо поки що не готове до таких двигунів.

CRDi або Common Rail – це система живлення двигунів, яку багато водіїв помилково вважають екзотичною та малопоширеною. Таку систему харчування використовують на своїх автомобілях багато відомих виробників, тільки називається вона по-різному:

• Фольксваген: TDI;
• Фіат: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
• Даймлер: CRD, CDI;
• Хендай та Кіа: CRDi;
• Дженерал моторс: CDTi, VCDi

Також двигуни з CRDi широко використовують на залізничних локомотивах та в суднобудуванні.

CRDi (Common Rail Direct Injection)можна перекласти (розшифрувати) як пряме упорскування палива загальною магістралі.

Суть роботи цієї системи полягає у технології подачі пального від загального акумулятора високого тиску (паливна рампа) до форсунок. Тиск у паливній системі не залежить від кількості палива, що впорскується, і частоти обертання колінчастого валу. Команду на упорскування форсункам видає контролер блоку EDC. Здійснюється ця процедура завдяки встановленим у форсунках магнітним соленоїдам.

Принцип роботи:

• Готове для упорскування паливо знаходиться у рампі під великим тиском.
• У рампу його нагнітає спеціальний насос відразу після запуску перших обертів.
• Потім паливо по паливопроводу починає подаватися до форсунок під загальним тиском.
• У цьому полягає одна з головних відмінностей системи CRDi від двигунів з класичним ТНВД – голку форсунки піднімає соленоїд, а не тиск палива.
• Циклову подачу палива (кількість) задає сам водій, а тиск упорскування та кут випередження – програма, закладена в ЕБУ (блок управління).

Процес упорскування палива та утворення тиску в системі CRDi розділені. Звідси з'являється можливість створення двофазного та багатофазного упорскування. Крім цього, цей факт дозволяє використовувати за один робочий такт відразу кілька фаз упорскування. У початкових випадках системи застосовувався подвійне упорскування. У сучасних CRDi використовується до дев'яти фаз.

Основні переваги системи Common Rail у порівнянні зі звичайними «дизелями»:

1. Встановлення жорстких вимог до двигунів щодо екологічності та економічності. Ці вимоги посилюються з кожним роком. Дизельні двигуни із застарілими системами упорскування не здатні відповідати вимогам захисту довкіллявід шкідливих вихлопів.
2. За рахунок підвищеного тиску палива, система CRDi забезпечує значну економію палива. Чим вище тиск палива в камері згоряння, тим тоншим буде його розпил. Завдяки цьому відбувається повніше і ефективне згоряннясуміші на тлі менших викидів шкідливих речовин та зростання потужності.
3. Крім того, постійний високий тиск у магістралі забезпечує точне дозування пального протягом усієї тривалості впорскування. З класичним ТНВД створити підвищений тиск у паливній системі просто неможливо.
4. При виникненні змін витрати палива в каналах від ТНВД до форсунок, з'являються так звані хвилі тиску, які пульсують по паливопроводу. Цей «хвильовий гідравлічний тиск» руйнує паливну систему. З цієї причини немає ТНВД, у яких тиск на форсунки становить понад 300 бар. У свою чергу система Common Rail формує тиск до 2000 бар. Значних руйнівних коливань у своїй немає, а вся робота ведеться всередині форсунки.

Продовжуємо нашу розповідь про популярні на вторинному ринкудизельних моторах та їх особливостях. У фокусі уваги - корейські моторивиробництва Kia/Hyundai CRDi.

Розглянемо, наскільки надійні дизелі 1.6 CRDi(U), 1.7 CRDi(U2), 2.0/2.2 CRDi(D), 2.0/2.2 CRDi(R).

У чому особливості двигунів CRDi

Дизельні мотори із системою прямого впорскування, які виробляє корейський автопром Kia/Hyundai, отримали назву CRDi - Common Rail Direct Injection.

Подібні за конструктивним рішенням дизелі можна знайти у Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi/VCDi), Mersedes (CDI/CRD), Volkswagen (TDI).

Особливість CRDI моторівта їх аналогів у тому, що, на відміну від звичних дизелів із ТНВД із кулачковим приводом, паливо подається на форсунки із загального резервуару (паливної рейки), де зберігається під високим тиском. При повороті ключа запалювання паливо нагнітається окремим насосом у рейку, а потім по паливопроводам надходить на форсунки під тиском.

За рахунок постійного високого тиску в системі (в моторах CRDi тиск досягає 2000 бар) дизельні двигуни з прямим упорскуванням більш економічним та екологічним.

• Пальне впорскується дозовано і краще розпорошується по камері, згоряє ефективніше.
• Тиск палива залишається незмінним незалежно від частоти обертання коленвала чи обсягу палива.
• Відкриття форсунок управляє блоком управління EDC.
• Поділ процесів нагнітання палива та його впорскування дозволяє досягти багатофазного впорскування або змінювати тиск залежно від навантаження на мотор, що підвищує віддачу дизеля та знижує детонацію в циліндрах.

До недоліків CRDI та аналогічних двигунів відносять складнішу конструкцію - звідси вартість та складність обслуговування та ремонту, а також чутливість до якості дизельного палива.

Дійсно, двигуни з Common Rail, включаючи корейські агрегати CRDI, можуть вийти з ладу через поломку насоса, форсунок та інших елементів системи живлення навіть через дрібні сторонні домішки в попливі. З вибагливістю до палива дизелів із системою прямого упорскування пов'язана й думка про ненадійність їх у цілому.

• Про типових проблем Common Rail Bosch читайте

Подивимося, як справи з надійністю дизелів, які встановлюються на ряд моделей Hyundai і Kia.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

1,6-літровий дизельний двигун (D4FB) був представлений в 2005 році.

Разом з ним презентували 1,5-літровий мотор (D4FA), єдина відмінність якого від версії 1.6 полягає в меншому діаметрі циліндрів, і 1,1-літровий агрегат з трьома циліндрами (D3FA), зменшену копію того ж таки 1.5 CRDi

• Трохи пізніше, в 2008, до сімейства дизелів CRDi додався 1.4-літровий D4FC, його від версії 1.5 відрізняє хід поршня.
• У 2010 році в сімействі з'явився топовий 1.7 CRDi (D4FD), який став найпопулярнішим.

Оскільки дизелі 1.4 і 1.7 виникли пізніше, їх прийнято відносити вже до іншого покоління двигунів CRDi - U2.

Взагалі, сімейство двигунів Uце перша самостійна технологія Hyundai-Kia у плані дизелів із системою упорскування CR.

Ці мотори вважаються досить надійними, їх переваги – відносно проста конструкція та відсутність дорогих в усуненні «хронічних» болячок. Паливна апаратура Common Rail від Bosch, хоч і вибаглива до палива, вважається досить ресурсною.

Конструктивно 1.6 CRDiявляє собою 4-циліндровий агрегат, по 4 клапани на циліндр та 2 розподільні вали. Блок циліндрів чавунний, ГБЦ відлита з алюмінію.

У 16-клапанних версіях двигунів сімейства U, включаючи цей 1.6 CRDi, немає двомасового маховика, що здешевлює обслуговування.

Турбіна на 1.6 CRDi застосовується із змінною геометрією. Привід ГРМ незвичайний, складається з двох ланцюгів та натягувача.

У всіх версіях двигуна є гідрокомпенсатор клапанів, з 2009 року з'являються і фазорегулятори.

Всі версії оснащуються фірмовими вихровими заслінками Swirl Control Valve, електроннокерованим клапаном EGR та сажевим фільтром.

Потужністьв залежності від версії варіюється від 90 до 136 л. (235 – 280 Нм).

• У сімействі U1 дві версії - LP (90 л.с.) та HP (115 л.с.)
• У сімействі U2 теж дві версії - LP (128 л.с.) та HP (136 л.с.)

Ставилина:

• Hyundai i30 (1 та 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
• Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Власники хвалять паливну економічністьмотора та відсутність масложеру. Для дизельного двигуна працює агрегат культурно та тихо. Проблем із пуском "на холодну" у двигуна немає, він витримує умови до -20° без проблем.

Загалом надійність 1.6 CRDi вища за середню, але деякі проблеми не оминули її стороною.

• Фірмовою проблемою вважається розтріскування магістралі «обратки», яка йде від форсунок до бака. Тому двигун може не заводитися на гарячу. Поломка вирішується заміною трубки.
• Один із ланцюгів ГРМ може розтягнутися вже до 100-150 тис. км, хоча виробником заявлений необмежений ресурс. Нестабільна робота двигуна і троїння може бути пов'язане з ланцюгом, що розтягнувся.
• Форсунки CR Bosch бояться поганого палива. Якщо вони забруднилися, двигун буде сіпатися і постійно глухнути. Інша причина тієї ж проблеми – відмовив регулятор тиску паливної рампи.
• У перші роки випуску власники стикалися з проблемою раніше терміну вмираючої турбіни: помилка в ПЗ призводила до того, що компресор працював на занадто високих оборотах. Якщо турбіна починає вити на малих пробігах, варто почати з перевірки контактів датчика наддуву.
• Перебої в роботі двигунів, випущених у 2010-ті, найчастіше пов'язані з невчасною заміною паливного фільтра.
• Тяга, що падає, і перебої в потужності зазвичай пояснюються забрудненням вихрових заслінок. Впускний колектор, вихрові заслінки та клапан ЄДР потрібно регулярно очищати.

Виробник визначив ресурс 1.6 CRDi у 200 тис.км, але при хорошому догляді двигун до капремонту проживе у півтора рази довше.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

1,7-літровий дизель, представлений у 2010 році, став логічним продовженням сімейства U та очолив його другу генерацію – U2.

Це 4-циліндровий рядний агрегат з 16-ма клапанами та двома розподільними валами. Привід ГРМ ланцюговий, складається з двох ланцюгів та натягувача. Блок із чавуну, головка блоку виконана з алюмінію.

Турбіна - зі змінною геометрією.

Гідрокомпенсатор є на всіх версіях. Застосовуються також фазорегулятори D-CVVT, що досить незвичайно для дизельних двигунів.

Паливна система CR від Bosch із електромагнітними форсунками. Мотор оснащується сажовим фільтром та системою ERG.

Випускається двигун у двох версіях:

• LP потужністю 114 л. (260 Нм)
• HP потужністю 141 л.с. (340 Нм)

Встановлювали 1.7CRDiна:

• Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).

Власники хвалятьцей популярний корейський дизель за впевнений пуск навіть у мороз, недороге обслуговування, тяговість при помірній паливній витраті.

До недоліків 1.7 CRDiможна віднести чутливість паливних форсунок до якості паливаМала поширеність двигуна ускладнює ремонт та пошук запчастин.

Крім того, для нього характерні деякі інші проблеми.

• 1,7-літровий дизель характерний витоками олії з-під клапанної кришки. Заміна прокладки разом із кришкою за гарантією надовго проблему не вирішує.
• Якщо мотор троїть і сіпається при розгоні, ймовірно, зносилися форсунки: від неякісного палива знос буде швидким.
• Тяга пропадає від фільтрів, що забилися відкладами, особливо це стосується паливного. Порушувати регламент його заміни не можна, інакше можна вивести із ладу системи харчування.
• Електронні помилки у роботі турбіни можуть бути пов'язані з проводкою датчика: перевіряйте цілісність контактів.
• Траплялися випадки перегріву двигуна через пробиту прокладку ГБЦ, причому несправність характерна для легкових автомобілів.

Виробник заявляє ресурс 1.7 CRDi на рівні 180 тис. км, але при гарному догляді він прослужить довше.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

Дизель 2.2 серії D4EB випускали з 2002 до 2011 року в Кореї. У перші роки його ставили лише на Hyundai Sonata. Двигун - не самостійна технологія концерну, а спільне з італійцями з VM Motori створення. Після випуску двигун не раз модернізували.

Також до сімейства D входили 1.5 літровий агрегат (2001-2006 рік) та 2.0 літровий дизель (2000-2010 рік).

Конструктивно 2.2 CRDi (D)являє собою чавунний блок на 4 циліндри з 16-клапанною алюмінієвою головкою.

Як привод ГРМ використовується ремінь. Система живлення – Common Rail Bosch.

Потужністьв залежності від версії складає 139-155 л. (343-353 л.с.)

Встановлювали 2.2 CRDi (D) на великі моделі:

• Hyundai Santa Fe (SM, СМ), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi збирали у 2000-2010 році та ставили на популярні моделі:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Потужність 2.0 CRDi (D) варіюється від 112 до 151 к.с. (245-350 Нм).

Проблеми під час експлуатації 2.2 та 2.0 CRDi (D) однотипні та в основному пов'язані з віком двигуна.

• Типові вікові болячки цього дизеля - розтріскування головки блоку циліндрів і шайби під форсунками, що прогоріли.
• Паливна апаратура при великих пробігах або використанні сумнівного палива теж завдає проблем: форсунки забиваються сторонніми фракціями в паливі, ТНВД починає "гнати стружку".
• Ремінь ГРМ важливо міняти за регламентом, інакше при його обриві гніт клапана.
• Якщо двигун зависає на певних оборотах, ймовірно, ЕБУ працює некоректно, а клапан EGR покритий нагаром.
• Маслоприймач з часом забивається залишками олії, що прогоріла, що призводить до голодування в системі мастила двигуна і може викликати проворот вкладишів.

Виробник оцінив ресурс дизеля 2.0/2.2 CRDi (D) у 250 тис. км.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Цей дизель був представлений у 2009 році. У сімейство R, яке на відміну від D вже повністю самостійна розробка корейців, входять два агрегати об'ємом 2.0 та 2.2 літри. Збирають двигуни на власному заводі компанії у Південній Кореї.

Конструктивно 2.0/2.2 CRDi(R) відрізняються наступним.Блок і головка блоку відлиті з алюмінію, мотор має 2 розподільні вали і по 4 клапани на циліндр. Клапани оснащені гідрокомпенсаторами.

Впускний колектор та кришка клапанів із пластику. Турбіна - зі змінною геометрією ломаток.

ГРМ наводиться двома ланцюгами з гідронатягувачем. Для зниження вібрації передбачено нижній балансирний вал.

Очікуваний двигун оснащується сажевим фільтром і системою рециркуляції ОГ.

Система живлення Common Rail Bosch з п'єзоелектричними форсунками.

Потужність 2.2-літрової версіїваріюється від 197 - 200 л.с. (421 – 441 Нм).

Ставили такий мотор на

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
• Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Потужність 2.0 CRDi (R) складає 136 л.с. (320 Нм) у версії LP та 185 л.с. (400 Нм) у версії НР.

Ставлять ці дизелі на

• Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
• Kia Sportage (3,4)

Власники хвалять економічну витрату палива і тяговитість двигунів 2.0 / 2.2 CRDi (R). Загалом ці дизелі вважаються досить надійними та сучасними, при цьому не вимагають дорогих «витратників».

До недоліків можна віднести чутливість форсунок до поганому паливута складнощі з обслуговуванням: деякі ремонти вимагають високої кваліфікації майстрів. Так, при заміні свічок розжарювання часто ламаються.

Перерахуємо типові несправностідвигуна 2.0/2.2 CRDi(R).

• Постукування та інші шуми в моторному відсіку, в районі ланцюга ГРМ. Пов'язані ці звуки з тим, що канал гідронатягувача забився маслом, що його відпрацювало, його потрібно прочистити.
• Любителі активної їзди стикаються з тим, що двигун бере масло: приблизно 0,5 літра на 1000 км.
• Якщо двигун став троїти або глухнути, ймовірно, форсунки забилися осадом з палива та сторонніми домішками. Іноді допомагає промивання форсунок на стенді, але якщо вони виходять з ладу, їх не відновлюють, а змінюють на нові п'єзоелектричні форсунки.
• Посмикування машини при розгоні та провали в потужності двигуна - ознака забитого паливного фільтра. Варто він недорого, головне не лінуватися змінювати за регламентом.

Корейський автоконцерн оцінює ресурс дизеля 2.0/2.2 CRDi(R) в 250 тис. км, але досвід власників показує, що на практиці мотор живе довше, головне вибирати якісне паливота вчасно обслуговувати ДВЗ.

Паливні дизельні форсунки знайдете у нашому каталозі

Великі автовиробники постійно вдосконалюють двигуни, випускаючи на ринок нові силові агрегати. Однією з новинок концерну Hyundai/KIA є дизельний двигун CRDi (Common Rail Direct Injection) – із системою безпосереднього упорскування. Зустріти такий двигун можна тільки на корейських автомобіляхАле схожі з конструктивної точки зору мотори можуть встановлюватися і на машини європейських компаній. У рамках цієї статті розглянемо, що являє собою двигун CRDi, які він має переваги та недоліки.

Аналоги двигуна CRDi

Насамперед варто розповісти про аналоги мотора CRDi, близьких по конструктивному виконанню:

• Fiat схожий двигун випускає під абревіатурою CDTi;
• Ford схожий двигун випускає під назвою TDCi;
• Концерн General Motors такі двигуни випускає під абревіатурою CDTi або VCDi;
• Volkswagen подібні двигуни називає TDI.

Інші компанії також мають аналоги мотора CRDi від корейських виробників, але вони менш поширені, ніж названі вище.

Всі перелічені двигуни, загалом, близькі один до одного за загальною концепцією. Вони мають деякі незначні відмінності в конструктивному виконанні, але всі вони дизельні і мають систему прямого впорскування палива.

Принцип роботи двигуна CRDi

Особливість дизельних моторів CRDi (і аналогів) полягає в тому, що до інжекторних форсунок подача палива здійснюється із загального резервуару, де паливо перебуває під високим тиском. Таким чином, дана конструкція, на відміну від звичних дизельних двигунів паливним насосомі кулачковим приводом, що дозволяє подавати паливо під високим тиском.

В цілому процес роботи двигуна CRDi виглядає так:

1. При повороті ключа запалення дизельне паливо в паливній рейці Common-rail нагнітається за допомогою спеціального насоса (дана рейка є резервуар, позначений вище);
2. У рейці паливо за рахунок нагнітання насосом постійно перебуває під тиском для упорскування;
3. Після цього з даної рейки паливо прямує під тиском до інжекторних форсунок паливопроводами.

Переваги двигуна CRDi та його аналогів

Дизельний двигун подібної конструкції, що має систему безпосереднього впорскування, має низку очевидних переваг перед звичайними моторами:

Недоліки двигуна CRDi та його аналогів

Сама технологія системи CRDi значно перевершує стандартний дизельний двигун. Але вона є значно складнішою, з чого випливає цілий ряд недоліків:

Є поширена помилка в низькій надійності двигуна CRDi та його аналогів. Пов'язано воно з тим, що двигун має підвищені вимоги до якості дизельного палива. Оскільки на території Росії далеко не всі заправки можуть надати якісне паливо, це призводить до поломки двигуна.