Санітарний автомобіль уаз 452а 4х4. Уаз "буханець". історія медичної версії часи ссср. "Санітар" з повним приводом

Автобус особливо малого класу сільського (місцевого) сполучення випускається Ульянівським автомобільним заводом з 1989 р. підвищеної прохідності, кузов - рамний, суцільнометалевий, вагонного типу, 4-дверний (дві двері у передньому відділенні, одна бічна для входу в салон та одна ззаду). Розташування двигуна – переднє. Сидіння водія – нерегульоване. Система опалення – повітряна, що використовує тепло системи охолодження двигуна. Відрізняється від раніше (з 1968 р.) аналога УАЗ-452В, що випускався, потужністю двигуна, передатними числамикоробки передач, приводом гальм.

Модифікації:

УАЗ-220606 та УАЗ-220607 - експортні для країн з відповідно помірним та тропічним кліматом; УАЗ-3962 - медичний,

Двигун

Мод. УАЗ-4178; бензиновий, рядний, 4-цил., 92x92 мм, 2,445л, ступінь стиснення 7,0, порядок роботи 1-2-4-3, потужність 66кВт (90 к.с.) при 4000 об/хв, крутний момент 171, 6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/хв, карбюратор К-126ГУ, повітряний фільтрінерційно-олійний.

Трансмісія

Зчеплення – однодискове, привід вимкнення – гідравлічний. Коробка передач - 4-ступ. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронізатор на всіх передачах переднього ходу. Роздавальна коробка- 2-ступ переданий. числа: I-1,94; ІІ-1,00. Дві карданні передачікожна складається з одного валу. Головна передачапереднього та заднього мостів- одинарна, конічна зі спіральними зубами, переда. число 4,625.

Колеса та шини

Колеса - дискові, обіддя 6L-15, кріплення на 5 шпильках. Шини 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора - універсальний, тиск у передніх шинах і задніх коліс 2,2 кгс/див. кв., кількість коліс 4+1.

Підвіска

Залежна передня та задня, на напівеліптичних ресорах, по два амортизатори на кожному мосту.

Гальма

Робоча гальмівна система- двох контурна, з гідравлічним приводомі вакуумним підсилювачем, З барабанними механізмами (діаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), розжим - кулачковий. Гальмо стоянки- трансмісійний, барабанний, із механічним приводом.

Рульове управління

Рульовий механізм - глобоїдальний черв'як та двогребневий ролик, переданий. число 20,3. Люфт кермового колеса до 100.

Електроустаткування

Напруга 12, ак. батарея 6СТ-60ЕМ, генератор Г250-П2 з регулятором напруги РР132-А, стартер 42.3708, розподільник 33.3706, комутатор транзисторний 13.3734, котушка запалення Б116, свічки АН. Паливні баки - 55 та 30 л, бензин А-76;
система охолодження - 13,4 л, вода або рідина, що охолоджує;
система мастила - 5,8 л, всесезонно М-8В1, взимку М-6/10В;
картер кермового механізму - 0,25 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
роздавальна коробка - 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
картер провідного моста 2x0,85 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
гідропривід гальм та зчеплення - 0,70 л, гальмівна рідина"Том";
амортизатори - 4x0,32 л, олія веретена, АУ;
бачок омивача вітрового скла - 2,0л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою

Маса агрегатів (у кг)

Двигун з обладнанням та зчепленням – 166;
коробка передач – 34;
роздавальна коробка – 37;
карданні вали – 15;
передній міст – 133;
задній міст – 101;
кузов – 768;
колесо у зборі з шиною - 37;
радіатор – 10.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Місткість:
кількість місць для сидіння	10
загальна кількість місць	10
кількість службових місць	1
Споряджена маса	1850 кг.
В тому числі:
на передню вісь	1020 кг.
на задню вісь	830 кг.
Повна маса	2720 ​​кг.
В тому числі:
на передню вісь	1300 кг.
на задню вісь	1420 кг.
Макс.	110 кг.
Час розгону до 60 км/год	20 с.
Макс.подоланий підйом	30 %
Вибіг з 50 км/год	400м.
Гальмівний шлях із 60 км/год	32,1м.
Контрольна витрата палива при 60 км/год, л/100 км	10,6 л.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу	6,3м.
габаритний	6,8м.

Пропонуємо санітарні автомобілі, побудовані на базі УАЗ 3962. Спецтехніка оснащується відповідно до норм МОЗ РФ (ГОСТ 52567-2006).

УАЗ 3962 – це вже легендарний автомобіль, перевірений часом та бездоріжжям. Головна перевага машини - прохідність. Він здатний дістатися туди, куди не під силу іншому медичному, та й цивільному транспорту. І сьогодні, через 50 років із моменту випуску першої «таблетки», санітарний автомобіль УАЗ не має альтернативи. Йому немає заміни під час обслуговування сільських медичних пунктів, під час евакуації постраждалих у разі техногенних, транспортних чи екологічних катастроф, евакуації поранених із місця бойових дій.

Основні переваги та особливості санітарного УАЗ 3962

Простота конструкції всіх основних вузлів та агрегатів забезпечує високу надійність, простоту ремонту та обслуговування. Запасні деталі та витратні матеріалина санітарний УАЗ 3962 широко доступні і знаходяться у вільному продажу в роздрібних та оптових торгових точках.

УАЗ санітарний оснащений повним приводомі може експлуатуватися на дорогах усіх категорій, пересуватися бездоріжжям, переходити невеликі водойми в брід до 70 см завглибшки. УАЗ створювався за часів, коли активно освоювалася територія Сибіру. Тоді потрібен був автомобіль, який зміг би пробиратися через безкраї простори боліт, пісків та вічної мерзлоти. Йому ні за що будь-яке бездоріжжя.

Санітарний автомобіль УАЗ відрізняється маневреністю та габаритами легковика. Він чудово почувається серед тісних вуличок і двориків, здатний розвернутися навіть на невеликій (радіус повороту всього 6 метрів) ділянці.

До переваг можна віднести і дуже низьку вартість. Ціна на УАЗ санітарний коливається в межах 500 000 тисяч рублів - це нижче за вартість малолітражного авто.

Єдиний недолік – непоганий апетит. УАЗ споживає 13-14 літрів на 100 км. Але це повністю виправдано неймовірною прохідністю автомобіля і невибагливістю до палива - споживає бензин марки А76.

УАЗ санітарний – повноцінне санітарне приміщення на колесах. Він здатний доставити у будь-яке місце бригаду медичних фахівців та евакуювати хворих. Машина має кріплення для чотирьох нош, оснащується медичним та реанімаційним обладнанням відповідно до вимог МОЗ РФ.

На початку 50-х років минулого століття здавалося, що ядерної війни між СРСР та США не минули. Постапокаліптичне майбутнє сприймалося майже неминучим, і все питання було лише в тому, хто краще до нього підготується. Ульяновський автомобільний завод, що був з часів Другої світової війни "філією" з випуску ГАЗ-69, напередодні третьої отримує від Міністерства оборони секретне замовлення: розробити автомобіль для... вивезення поранених і загиблих з вогнищ радіоактивної поразки.

Про це зараз невідомо практично нікому, крім кількох розробників цієї машини, що залишилися в живих, але в звичайній "буханці" з кузовом фургон, яку ви можете часто спостерігати на вулицях, була реалізована можливість перевезення, крім водія і пасажира, п'яти нош з пораненими: чотири з них кріпляться по бортах у два яруси, а п'яті засуваються між бічними... Дивно? Мало схоже на правду? Звичайно, ці факти були багато років суворо засекречені!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

MADE IN USSR

У другій половині 50-х почало приходити розуміння, що апокаліпсис якщо і буде, то не обов'язково прямо зараз. Він, можливо, станеться завтра, а сьогодні в побуті дуже став би в нагоді повнопривідний автомобільвагонного компонування, який вже практично готовий до виробництва. Машина, яка до цього моменту отримала назву УАЗ-450, в основі своїй мала шасі ГАЗ-69 з поставленим зверху. оригінальним кузовом, намальованим дизайнером В. І. Арямовим... Говорять "буханцем" цей автомобіль почали називати ще заводські випробувачі.

Машина могла брати на борт 800 кг вантажу та розвивати швидкість 90 км/год. У 1957 році було закінчено підготовку виробництва цього автомобіля, а в 1958 почалося його серійне виробництво. Цікаво, що на два роки раніше в США почали випускати дуже схожий автомобіль - Ford FC. Та машина мала два основних варіанти, вантажівка з короткою та довгою кабінами, фургон з'явився пізніше і випускався мало (як і сама модель, що дожила лише до 1965 року), проте суперечки з приводу радянської та американської "буханок" не вщухають досі. Чи вкрав Арямов дизайн у американців? Чи машини малювалися і розроблялися одночасно (у повній відповідності з канонами "перегони озброєнь"), просто радянська, як водиться, затрималася з виходом у серію. Справа не в плагіаті, а в спільній спрямованості дизайну тих років - погляньте, наприклад, на перший Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Другий "буханець"

З 1958 по 1965 рік "буханець" під ім'ям УАЗ-450 (до індексу додавалася буква А для санітарного авто, В - для фургона та Д - для вантажівки з дерев'яним кузовом) випускалася у своєму первозданному вигляді: рама, 3-ступінчаста коробка і бензі новий мотороб'ємом 2.1 літра, що видає 52 к.с., все в чистому вигляді від ГАЗ-69 (такий самий мотор, до речі, ставився на ГАЗ-20 "Перемога"). До середини 60-х машину зробили більш технологічною, уникнувши прямої спорідненості з армійським джипом: вигнута зварна рама змінилася на оригінальну пряму, зроблену зі швелерного профілю, важільні амортизатори поступилися місцем телескопічним, а силовий агрегат був запозичений у ГАЗ верхньоклапанний 2.5-літровий 70-сильний двигун був пов'язаний з 4-ступінчастою коробкою передач. Крім того, оптимізувалося саме компонування силового агрегатута кермового управління.

Разом з цим машина отримала і "фейсліфт" - оформлення передньої частини кабіни у тому вигляді, в якому ми знаємо цей автомобіль зараз. У 1965-му у виробництво пішла модернізована вантажівка УАЗ-452Д (він отримала в народі влучне прізвисько "пуголовок"), роком пізніше підтяглися й інші модифікації: фургон УАЗ-452, "санітарка" УАЗ-452А (її прозвали "таблеткою" або " таблеток"), і десятимісний мікроавтобус УАЗ-452В, що вперше з'явився в гамі. До речі, за однією з версій, ця "занадто громадянська" та дорога для УАЗу тих років модифікація народилася майже випадково - на ній наполягли люди з "Автоекспорту", організації, що продавала радянські автомобіліза кордон. Хоча варіант "мікроавтобус" було закладено ще у перших ескізах!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варіації

"Буханка" - радянський автомобіль-рекордсмен за кількістю модифікацій та "тюнінг-версій". Зумовлено це двома факторами: а) автомобіль вийшов дуже вдалим та затребуваним; б) УАЗ мав сильну "заточеність" під армію і при цьому дуже скромні виробничі потужності. Модифікації можна розділити на великі групи: зроблені силами сторонніх організацій і власне уазовские. Перша група, численні варіанти "незаводського тюнінгу", були породжені головним чином тривалою відсутністю в гамі мікроавтобуса - авторемонтні та механічні заводи переробляли фургони на автобуси, врізаючи вікна та встановлюючи сидіння. Такі машини, що отримали прізвисько "барбухайки", були позбавлені нормальної вентиляції, опалення та навіть входу-виходу, але становище рятували.

І більше того - "барбухайки" спровокували розвиток цілої нової галузі радянського автопрому: згодом на шасі "буханки"» стали виробляти цілком пристойні мікроавтобуси, іноді навіть перевершують заводський УАЗ-452В за комфортом - такими, наприклад, були мікроавтобуси АПВУ (Псковського авторемонтного заводу) ). А потім ті ж заводи почали збирати спеціалізований транспорт на тій же перевіреній платформі – так з'явилися автокінопереміщення (завод "Кубань"), автомобілі для кінозйомок (Чернігівський завод спеціального автотранспорту) і навіть техніка для меліорації (Псковський завод "Гідроімпульс"). Що ж до власних досліджень УАЗу, то інженерний штат породив просто величезну кількість різних досвідчених прикладів, і як шкода, що більшості з них не знайшлося місця на конвеєрі: " швидка допомогаз м'якою гідропневматичною підвіскою, реанімаційний автомобіль для рятувальників, 16-місний автобус, гусеничний всюдихід, сідловий тягач...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Еволюція

Протягом 1970-х років "буханки" практично не модернізувалися. Але під час перебудови в 1985-1989 роках сімейство всюдиходів все ж таки зазнало оновлення: потужність двигуна підняли до 90 к.с., поставили двоконтурний привід гальм з вакуумним підсилювачем і модернізовані мости з іншими передавальними числами. Змінилися і позначення версій: бортова вантажівка стала називатися УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, мікроавтобус - УАЗ-2206, а санітарний автомобіль - УАЗ-3962.

У 1997 році автомобіль отримав, нарешті, новий мотор - УМЗ-4218 об'ємом 2.9 літра і потужністю 98 к.с. У 2008 році цей мотор спільно з фірмою Bosch, з якою УАЗ співпрацював у галузі електронного упорскування палива, модернізували, він став називатися УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) та відповідав нормам "Євро-3". А в березні 2011 року його довели до "Євро-4", крім цього забезпечивши автомобіль ременями безпеки того самого стандарту ("Євро-4"), системою ABSі гідропідсилювачем керма... Все це похвальні спроби вписатися в сучасність, але зараз вони вже виразно нагадують вираз "що мертвому припарки" - на даний момент автомобіль, спроектований на початку 60-х років, не відповідає жодним вимогам.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Плюси і мінуси

Європейський краш-тест ця машина у своєму нинішньому вигляді ніколи не пройде. У шоферів навіть є про "буханець" такий сумний жарт: "до смерті 1,5 міліметра". Мається на увазі відстань, яка відокремлює тих, хто сидить у салоні від "вулиці" - нічого, що могло б гасити енергію удару при зіткненні, в цьому автомобілі немає в принципі. Додайте сюди повну відсутність комфорту в його сучасному розумінні (якщо хтось жодного разу не їздив у такому автомобілі, спробуйте, на вас чекає чудовий експірієнс - трясе там немилосердно і на будь-якій швидкості) і дуже висока витрата палива (паспортний за змішаним циклом - 13 л/100) км, але реальний – на 5-7 літрів більше). То чому ж цей автомобіль досі живий?

Незамінна?

За прохідністю "буханець" знаходиться майже на рівні зі своїм "братом", великим і жахливим УАЗ-469 (він же 3151, нині Hunter). Навіть задньопривідна версія буханця (у 1960-1970-х існувала і така) була здатна пройти там, де не могли пролізти звичайні мікроавтобуси - кліренс-то дорівнював 230 мм проти 170-180 у "громадянських"! Вдумайтеся: повнопривідні "буханки" здатні долати 40-сантиметрову снігову цілину і спокійно рухатися по колії, розкоченої навантаженими "Уралами". А простота конструкції дозволяє зробити ремонт практично в полі та без спеціального інструменту- Ось вони, армійське коріння!

То що їй так і не знайдеться заміни? І яка в цьому випадку їй приготована учня? Потрапити під заборону виробництва після введення чергових норм безпеки та екологічності? Так, це дуже можливий результат. Але... як ми знаємо, УАЗ бере участь у проекті "Кортеж" (який, крім техніки для уряду, має на увазі і "цивільні" версії автомобілів), і зараз в Ульяновську почали роботи з абсолютно новою платформою, на якій до 2018 року повинні почати будувати широке сімейство позашляховиків. Не виключається також, що на цій же платформі УАЗ будуватиме (увага!) мікроавтобуси. І справді, з чого б УАЗу, який переживає складний "перехідний" період, відмовлятися від такої ексклюзивної ніші, як мікроавтобус-всюдихід?.. "Буханка NEW"?! Чому б ні! Ми пофантазували на тему, як може виглядати такий автомобіль, і ось що вийшло…

Приступив до випуску мікроавтобусів з повним або заднім приводомна початку 60-х. З того часу змінювалася світлотехніка, системи живлення двигунів, гальма, але загальна конструкція машин не зазнала помітних змін.

Ульянівські мікроавтобуси, які отримали за характерну форму прізвисько «буханець», знаходять застосування у різних сферах. Однією з таких сфер є створення автомобілів швидкої допомоги для бездоріжжя.

"Санітар" з повним приводом

Причиною створення санітарної машини з повним приводом стала відсутність доріг між багатьма невеликими. населеними пунктамиСРСР. З 1989 року для забезпечення станцій швидкої допомоги у таких місцях почав випускатися санітарний УАЗ-3962. Автомобіль у такій версії виробляється і сьогодні, оскільки не має конкурентів, здатних поєднувати в собі ремонтопридатність та високу прохідність. Однак ключовий фактор при виборі автомобіля УАЗ-3962 - ціна, яка становить на осінь 2017 трохи менше 510 тисяч рублів. Список додаткових опцій небагатий і складається з однієї позиції. поворотної фарина даху із вартістю 1 тисяча рублів.

У базове оснащення машини входить антиблокувальна система гальм, гідропідсилювач керма та додатковий обігрівач пасажирського відсіку. Усередині відсіку передбачені напрямні для нош і два місця для медпрацівників або супроводжуючих. Уздовж стіни та на стелі є штатні місця для встановлення медичного обладнання.

Технічні характеристики

Конструктивно УАЗ-3962 є звичайним мікроавтобусом з повним приводом, трохи адаптованим для перевезення хворих та медичного персоналу. Зовні на автомобіль наноситься червона смуга з написом "Швидка медична допомога" та телефон 03 на центральній широкій стійці кузова. Другий варіант фарбування включає написи «Медслужба» на передніх дверях і медичний хрест. Типові варіанти фарбування УАЗ-3962 на фото вище та нижче.

Автомобіль оснащений суцільнометалевим рамним кузовом вагонного типу і має одні бічні двері на лівому борту та дві двері на правому. Завантаження нош з хворим здійснюється через задні дверііз симетричними орними стулками. Габаритні показники машини не відрізняються від решти Ульянівських мікроавтобусів.

УАЗ-3962 оснащується єдиним типом двигуна. Це бензиновий чотирициліндровий 112-сильний агрегат ЗМЗ 4091. Мотор має об'єм майже 2700 кубиків і працює на бензині А92. Достатньо потужний двигундозволяє розігнати санітарний «буханець» до 125-127 км/год.

Але через велику вагу машини і погану аеродинаміку витрата палива не буває нижче 13,5 літрів навіть у заміському циклі. На тяжкому бездоріжжі витрата зростає і може досягати 25 літрів і більше. Запас бензину розташований у 77-літровому баку.

Позашляхові можливості

Автомобіль УАЗ-3962 комплектується трансмісією для повного приводу, до складу якої входять:

• П'ятишвидкісна коробка.
• Двошвидкісна роздавальна коробка.
• Карданні вали до мостів.
• Передній міст з приводом, що відключається.
• Задній міст із постійним приводом.

Завдяки кліренсу близько 205 мм машина впевнено рухається дорогами з глибокою колією і долає водні перешкоди глибиною до півметра.