Wszystkie legendarne motocykle pochodzą z historii Związku Radian.

Gołowna
SRSR charakteryzuje się bogatą różnorodnością gatunków o niewielkim wrogim zasięgu i wigorze. Istnieje również przemysł motocyklowy, a nawet rowery Radian są nadal dostosowywane i eksportowane za dobre sumy.

Motocykle SRSR - to szczególny duch dróg majestatycznego regionu i oryginalność, a często - jedyna możliwa usługa ponownego zaopatrzenia.

Pierwsze motocykle Radian
zostały stworzone na bazie niemieckiej technologii wojskowej w celach czysto użytkowych.

Wraz z rozwojem przemysłu motocyklowego pojawiły się nowe modele motocykli Radian, które często miały wspaniały design i zaskarbiły sobie gorącą miłość władców.

Duża część starszego pokolenia dzisiejszych motocyklistów zaczęła zapoznawać się ze światem eleganckich koni oraz starym Dnieprem, Schodowem czy Mińskiem, a z motocyklami z godzin radianowych wiąże się wielu ciepłych wrogów. Odgadnijmy dwukołowe legendy z przeszłości Doby. Izh to piosenka w sercach motocyklistów

Witalność, stabilność, popularność – to cechy technologii Biura Projektowego w Iżewsku.

Od momentu założenia KB – od 1946 do 2008 roku – na godzinę wyprodukowano 11 milionów motocykli Radian tej marki.

Pomysł Kijowskiej Fabryki Motocykli, motocykle SRSR Dnipro należą do klasy ciężkiej.

Podobnie jak najpiękniejszy motocykl Radyansky tej marki, pokazujący jednostkę Dnipro-11.

Silnik dwucylindrowy, czterosuwowy, z biegami łącznie z biegiem wstecznym, nominalną prędkością 105 km/rok i rzeczywistą prędkością maksymalną 140, wózek wyposażony w galm i błyszczące tylne części, przed którymi panuje niewielka ciemność z wyglądu znaczny brak zamieszania .

Kolejną zaletą motocykla Radiansky Dnipro jest łatwość tuningu.

Dzięki niemu nadal można zobaczyć jednostki Dniepru na drogach Rosji, a nawet pojawić się na słynnych festiwalach motocyklowych.

Niesamowicie jest patrzeć na modernizację tych motocykli w ZSRR – zdjęcia będą zachwycać przez godzinę!

Ural jest dla policji i niczego innego

Kolejnym oczywistym psotnikiem jest motocykl Radiansky Ural.

Ministerstwo Zdrowia Irbitskiego wypuściło tę ważną ciężarówkę z 61 do 65 rzek.

Te motocykle Radian były uważane za główne wyposażenie policji ZSRR.

Motocykl Ural był także popularny w ZSRR wśród letnich mieszkańców, grzybiarzy i ludzi z klasy średniej.

28 koni mechanicznych, unowocześniona skrzynia biegów, szybsze amortyzatory i poręczna spacerówka – to nie wszystkie jego zalety. Zbudowana jednostka może z łatwością osiągnąć sto ćwierć tony wysokości widokowej – wskaźnik, który w tym czasie nie został przekroczony., jak motocyklista, te godziny są odległe.
Najbardziej rzucająca się w oczy Java 360 to jednostka w kolorze wiśni z nieskazitelnym chromem na zbiorniku paliwa i innych częściach, z przyczepą boczną.

Te motocykle Radyansky na zdjęciu cieszą swoim wyglądem, ale w prawdziwym życiu widać 26 koni i 120 km/rok.

Prawdziwie motocykl marki Radian, Java jest taki w swoim duchu i najbardziej znany - został wyprodukowany w Czechosłowacji i był sprzedawany nie tylko w kraju Rad.

Jest znany wszystkim fanom amerykańskiego kina lat 80. i 90., w którym często obecne są motocykle Związku Radyanskiego. Motocykl Radyansky Java 350 Godziny zmieniły się bezpowrotnie, stare motocykle ZSRR zastąpiły potwory zagranicznej produkcji, powstały małe wioski i warsztaty. Jednak wiele modeli motocykli z ZSRR jest znanych wszystkim, które są popularne wśród SND i wywołują nostalgię i jasne wspomnienia. W tłumaczeniu z języka angielskiego słowo „tuning” oznacza „strojenie”. Posiadanie motocykla to dostosowywanie urządzenia do własnych potrzeb, dekorowanie go; sprzęt do biegania.

Istnieją dwa rodzaje tuningu: nowy – ulepszony

z zewnątrz zaglądając do środka motocykl (malowanie, polerowanie) bez wkładania go do silnika.
Z reguły jest to papier (taki filtr oczyszcza powietrze w ponad 95%), ale zdarzają się też oleje inercyjne, kontaktowe i najprostsze z nylonu, siatki metalowej. W zagranicznych motocyklach o dużej szerokości znajdują się piankowe elementy filtrujące, które zapewniają minimalne wsparcie dla wlotu. Pomiędzy gaźnikiem a filtrem znajduje się odbiornik - plastikowe pudełko, którego objętość jest około 10 razy większa niż objętość cylindra.

Redukuje pulsacje powietrza dolotowego i redukuje hałas. W gaźniku można mieszać paliwo z wiatrem, tak aby odbyło się to przy minimalnych stratach, można wypolerować dysze (grubą nitką, wylot Goi) i powierzchnię dyfuzora. W zależności od pozostałej średnicy istotne jest bezpieczeństwo silnika, dlatego przy wzroście maksymalnych obrotów silnika konieczna jest wymiana gaźnika.

Najprościej jest zwiększyć moc silnika poprzez zwiększenie jego objętości roboczej. Można jednak ponownie wywiercić cylindry motocykli wykonane na zamówienie do 2 rozmiarów naprawy, aby uniknąć problemów z dopasowaniem, doborem tłoków i pierścieni. Wynik tak naprawdę nie zostanie wydany, więc ta metoda jest wyłączona.

Można wymienić cały cylinder na inny o większej objętości roboczej, jednak trudno będzie uniknąć przedmuchów kanałów. Najłatwiej jest zmodyfikować standardowy., tłok, korbowód.
Żywotność silnika skróci się albo nie o 2, albo nawet mniej o 1,5 razy (silnik wytrzyma jeden sezon). Wszystko możesz uzyskać, usuwając liczniki ze składanego wału. Do takiego tuningu wymagane jest dobre przygotowanie, o czym świadczy ktoś, kto nie jest twoim lub znajomym kierowcą. Układ dolotowy w silnikach dwusuwowych jest bardzo szczelny..

Dalsza interpretacja standardowego nie ma sensu - jest poprawna, ale nie we właściwym kierunku. W zagranicznych motocyklach o dużej szerokości znajdują się piankowe elementy filtrujące, które zapewniają minimalne wsparcie dla wlotu.Łatwiej jest stworzyć własnoręcznie wykonany tłumik typu rezonator, złożony ze stożków, rurek i dyszy do tłumienia.
Szczelność przy właściwym ustawieniu

system zwalniania wzrasta o około 10-15%. To prawda, że ​​\u200b\u200bna takim motocyklu nie można przejść przeglądu technicznego - zasady są ustalone samozagłuszacze Po dalszych testach silnika możesz nie zauważyć żadnej poprawy elementów dynamicznych.
Każde wino ma standardowe opakowanie. Przy większych wymaganiach nie będziesz w stanie podołać swojej pracy. Najprostszym sposobem rozwiązania tego problemu jest zamontowanie w „Sowie” skrzyni biegów z „koła motocykla” ze szlachetnej przekładni głównej lub nowej.

Niska sztywność przedniego widelca przy skręcaniu ułatwia zakładanie jarzma.

Jedynym problemem jest znalezienie samego jarzma wraz z zaciskami. W skrajnych przypadkach nie jest istotne samodzielne zarabianie pieniędzy. Do dynamicznego motocykla potrzebne jest dobre wykończenie.
Najprzyjemniejszą opcją jest użycie hydrauliki galmo na dysku z Izy.
ZID-ovskiy ma również napęd dyskowy, ale niewiele uszkodzeń bębna, ale także mechaniczny. Pozostaję: guma. Rosyjskie fabryki

Nie dawaj specjalnego wyboru ani autostradzie, ani gumie krzyżowej.

Jeśli cenisz powłokę jądra, bezpieczeństwo lub chcesz osiągnąć maksymalną płynność, śmiało importuj.

Kolejny ważny szczegół: owiewki nie będziesz mógł zamontować na swoim motocyklu, ale nie tak jak dziadkowie na Uralu, ale jeśli chcesz zgadnąć, jest to „burżuazyjne”.

Pojawia się poprawiona aerodynamika

maksymalna prędkość

Od dzieciństwa byłem obdarzony śmigłowcami – sprzętem stylowym i godnym szacunku.

Należy pamiętać, że porządne motocykle są winne tego, że mogą zostać zepsute przez same helikoptery.

Zachwycałem się filmami o motocyklistach, czytałem barvy zagraniczne magazyny i bardzo chciałem zbliżyć się do cudownego stworzenia.

Aby jednak zaoszczędzić u nas tysiące dolarów na opłacenie Miesiąca... Osiowy kamieniołom techniczny Jurij Siergiejowicz Grigoriew zaczął eksperymentować z „Pilotem”.

Poważne problemy techniczne wynikły ze spawania widelca, rur tłumika i zbiornika paliwa. Resztę wykonano ze starego „Iżewska”..

Rozcięli go, utykali i przyspawali szyjkę zbiornika „pilotowego”. Dno zbiornika mieści się za siedziskiem - pod ramą. Do skórzanego pióra „długiego” widelca potrzebne były dwie standardowe rurki „pilotowe”. Dokładniej, kolejna trzecia drugiej została ugotowana w jednej całości. Polerowane - nie znajdziesz szwu!

Tylne skrzydło to K-175, znalezione od emeryta w garażu.

W rezultacie wszystkie metody połączenia można podzielić na dwie części.

Te pierwsze są składane, jeśli cała energia elektryczna dostarczana jest w sposób ciągły, akumulator ładowany jest przez prostownik dwuprądowy z regulatorem napięcia.

Gdy potrzebny jest akumulator o dużej pojemności 7-9 Ah, opcja ta jest odpowiednia z kilku powodów: nie ma gdzie umieścić akumulatora, napięcie generatora z magnesami trwałymi jest trudne do regulacji i zostało sprawdzone w praktyce, nie było staranności przy instalacji (jeśli wszystko jest w stabilnym stanie). Inna metoda, jeśli główna jest smutna, zostaje zatrzymana podczas przerwy, a wszystkie inne są podłączone do akumulatora, który jest ładowany przez jedną diodę. Zalety metody: jest bardzo prosta, wystarczy akumulator 4,5 Ag, obwód został już dawno sprawdzony w praktyce na starym sprzęcie motocyklowym i skuterach z podobnymi generatorami.

Wady: bateria nie jest prawidłowo naładowana, zmienia się jej żywotność i nie ma możliwości „zmiany” z niej.

Wreszcie pogodziłem się z niedociągnięciami i wziąłem za prototyp obwód ze strony www.zid200.org.ru, a dokładniej czerpiąc z niego zasadę odsprzęgania akumulatora, BCS i towarzyszy.
Wyszło podobnie, tylko inaczej.
Schemat jest prosty aż do niespójności, ale już dwa lata temu redukuje jego elementy.
Nigdy nie musiałem ładować akumulatora.
Obwód ma zastosowanie do kurierów, sowów, pilotów, skhodivów, mińska i innego sprzętu z podobnym sprzętem elektrycznym.
Do połączenia potrzebne są dwa wejścia: dwie diody Schottky'ego (łatwo jest szybko przyspieszyć powrót z katody w obudowie TO-247AC dla prądu 30-40 amperów i napięcia 45 woltów lub więcej).
Diody Schottky'ego mają znacznie mniejsze wymiary i niższe poziomy napięcia, które są porównywalne z innymi konwencjonalnymi diodami.
Na przykład dioda 30CPQ060 (30 A, 60 V) działa świetnie, ale kosztuje około 50-60 rubli.

Przede wszystkim żarówka główna o mocy 10-21 W.

Zasada działania obwodu jest następująca: jeżeli akumulator jest rozładowany i napięcie na generatorze jest wyższe, to przepływ z generatora (do zacisku „O2” BCS) jest prostowany przez prawą diodę (za obwodem) , mieszkajcie razem (P.1, P.2, P.3), a akumulator ładuje się poprzez żarówkę.

Poza tym im większa różnica napięć pomiędzy akumulatorem a BCS tym większe podparcie żarówki i widać jak pali się przy napięciu głównym, pomiędzy kolumną ładującą.

Jeśli moc generatora nie wystarczy, aby utrzymać ludzi przy życiu, przejdź do akumulatora, który jest rozładowywany przez lewą diodę.

Drugie wyjście „O2” BKS-a jest podłączone do wymiarów reflektora.

Nie zapomnij odizolować przewodów od nadwozia motocykla; można je owinąć taśmą izolacyjną i przymocować do wiązki przewodów.
Niewiele jest informacji o innych elementach obwodu.

To są wielbiciele przed nami – bez nich nie możemy się nigdzie ruszyć, więc lepiej ich porzucić, bo są nam potrzebni do wszystkiego.
Nominały wybierz sam, najniższy F1 to najwyższy 20-30, a najniższy w zupełności wystarczy.
Inne (mogą być jak najwięcej) - w odpowiednim czasie zwróć uwagę na nowy, ale nie więcej niż obcy.
Ważne jest, aby ponownie podłączyć gniazdko, tak jak na schemacie pod numerem 4 (wygląda jak zapalniczka lub tylko dwie strzałki i standardowe gniazdko). Mimo to możliwe jest ładowanie baterii bez potrzeby; Nie ma znaczenia, ile go tam przeniesiesz, czy naładujesz telefon, czy podłączysz urządzenie – wszystko się dzieje.

Gdy już dowiesz się o blokadzie, nie blokuje ona teraz silnika, ale także powoduje zatrzymanie silnika.

Po wszczepieniu nowego zamka nie trzeba już nic przerabiać, zamek pasuje do korpusu adaptera, a wystarczy wywiercić dwa otwory na śrubę M4*16.

Schemat 3. Podłączenie wymiarów do zamka

2 - podświetlenie prędkościomierza
Nigdy nie musiałem ładować akumulatora.
4 - reflektor
5 – prześwit tylny

Z wykresów jasno wynika, że ​​po włączeniu zapalarki światła będą świecić jak poprzednio, ponieważ zaciski 7 i 8 zamka są zwarte.

Kiedy klucz znajduje się w trzeciej pozycji w zamku, wymiary są wyciągane z krawędzi i osadzone bezpośrednio na akumulatorze (zaciski 6 i 7 są wówczas zwarte).

płonąć stale i niezależnie od wszystkiego.

Jeżeli sygnał prędkościomierza zaniknie aż do blokady (na 8 zacisku) nie ma sensu podłączać akumulatora.
Jeśli chcesz mieć pełnowymiarowe wymiary na stacji to będziesz musiał włączyć przekaźnik w instalacji elektrycznej za obwodem 4. Oś tylko wymiarów w tego typu lepiej jest zastosować diody LED, na żarówkach może nie być w stanie naładować baterii Xia, chcę, shvidshe na wszystko, będzie.
Uwierzcie mi, sam przekaźnik też daje blisko 2 W.
Zdjęcie 4. Takie przekaźniki samochodowe można bezpiecznie zamontować na motocyklu
Schemat 4. Przeniesienie wymiarów na parking
1 - remiks „dzień - noc”
2 - przełącznik „daleko – blisko”.

3 - reflektor 4 - światło tylne 5 - podświetlenie prędkościomierza

6 - zamek uszczelniający

7 - przekaźnik elektromagnetyczny

Teraz zastosowano remiks „dzień-noc”.

Od razu chcieliśmy założyć 7,5 Ah, ale po długich uzgadnianiach nie znaliśmy miejsca, trzeba było albo wyciąć, albo włożyć z boku pod tylną obudowę. W ogóle nie chciałam tego zakładać, ze względu na siebie. Miał szansę zamontować 4,5 Ah, ale bez przeróbek bez wchodzenia pod obudowę zabrakło miejsca na wysokość 10 mm.

Cóż, podniosłem trochę bagażnik, a potem spędziłem czas

tylne skrzydło

.

Fragmenty wyrosły z bagażnika, a ja musiałem podnieść zapalniczkę, w końcu wycinając adapter z plexi.


Ten proces zabił wiele ptaków: bateria się wyczerpała;

Aby zamontować akumulator należy przeciąć na szerokość część przegrody schowka podręcznego (widoczną na zdjęciu 6).

Jeśli wszystko jest na swoim miejscu (skrzydło i akumulator), należy sięgnąć po adapter do zapalniczki.

Teraz czas na zaznaczenie i wywiercenie otworów: dwa do mocowania adaptera do ramy (przy standardowym mocowaniu uchwytu) i dwa do mocowania uchwytu do adaptera (o około 15-20 mm grubsze).

Do mocowania użyj śrub Vicor z łbem stożkowym, a w płycie z plexi wiertłem o większej średnicy wykonaj rowki pod łbami śrub. Ważne jest, aby stworzyć humusową podporę dla akumulatora, jak na zdjęciu 5, dla której humusowe nogi cudownie nadają się do każdego urządzenia gospodarstwa domowego. Aby zapobiec zapadnięciu się akumulatora, pod nakrętki zapalniczki umieszczono dwa małe mebelki (można to zrobić samodzielnie lub łatwiej i taniej kupić).

A sam akumulator przyciąga bufor humusowy poprzez otwarcie zaszewek meblowych kawałkiem strzałki zvichaynogo.

Aby mniej piły i wody przedostawało się do okolic siedziska, a także aby tylna obudowa nie ocierała się o adapter zapalniczki, należy ją założyć lub przykleić do pozostałego wrębu typu P (znajdziesz go w częściach samochodowych lub na targu świerkowym). Oś, zagalom i tyle. Pozostaje mi tylko życzyć sukcesów i cierpliwości osobom decydującym się na regenerację swojego motocykla.

Nowe wersje tego motocykla wyróżniają się dużą niezawodnością i wyjątkowym stylem retro, tak rzadko spotykanym w obecnych modelach, dlatego nie mówimy tu o „cafe racerach”.

Ale Ural, to motocykl z kolejnego „testu”, którego historia liczy ponad 70 lat, dziś praktycznie nie da się kupić modernizacji i tuningu Uralu od dobrej firmy.

Dlatego miłośnicy tego motocykla pomogą w tuningu, który można wykonać własnymi rękami lub u fakhivtseva i obejmuje szereg poważnych modyfikacji, po których motocykl można skutecznie traktować jako wyjątkowy.

2 Tuning zewnętrzny – lot fantazji! Konstrukcja tego motocykla już imponuje swoim oryginalnym wyglądem, zwłaszcza że stawia na styl klasyczny. Jednak obecni motocykliści, których przyciąga ten model, starają się, aby był on ekskluzywny i niepowtarzalny, biorąc pod uwagę nowoczesny wygląd.

Nie ma wyspecjalizowanych studiów oferujących programy tuningowe dla Uralu, co zwykle jest drogie, ale o wiele wygodniej jest, poczekaj chwilę, aby tuning motocykla Ural własnymi rękami. Do najbardziej rozbudowanych elementów zmiany stylizacji zewnętrznej tego modelu należy zmiana kształtu listew i uchwytów sterujących. Ponadto Vlasniki często noszą nawet zbyt szerokie skrzydła i podnoszą kermo w stylu „choppera”. Węże są również podatne płonący zbiornik

Jest tłumik, a główne części zewnętrzne są pokryte chromem.

Niektóre powłoki motorowe zmienią się i połączą z galmami, zastępując je całkowicie metalowymi. Naturalnie skóra Vlasników inaczej ocenia swoją siłę w planie strojenie zewnętrzne jego elegancki koń

, A pole wyobraźni jest tutaj bardzo duże. Na licznych forach motocykliści zamieszczają zdjęcia swoich dzieł, sprawiając przyjemność i dzieląc się swoją wiedzą. 3 Strojenie techniczne motocykla Ural Dla lepszej pracy silnika konieczna jest wymiana lub uszkodzenie filtrów. Z reguły na Uralu filtry instaluje się w samochodach z układem gaźnika, na przykład GAZ-24.

Następnie zapewniona jest właściwa regulacja i właściwa regulacja spalania w cylindrach.

Oczywiste jest, że przy minimalnych zmianach moc zmodernizowanego Uralu można zwiększyć do 43 koni mechanicznych.

Należy pamiętać, że montaż nowego tłumika, który zostanie przygotowany bez spełnienia odpowiednich norm, nie pozwoli właścicielowi tuningowanego Uralu przejść kontrolę techniczną.

Jednak niewielu osobom przeszkadza to wyposażenie, fragmenty modernizacji wbudowanego tłumika wyostrzą dźwięk i nadadzą nowemu motocyklowi władzom za granicą „chopperów” wyjątkowości.

I oczywiście oznacza to, że tuning motocykla Ural własnymi rękami jest trudny i zajmuje około godziny. Wtedy wynik jest obowiązkowy, aby zmienić wszystkie swoje rozumienia, ponieważ prawdziwi klasycy są wieczni i, oczywiście, pokonać tych, którzy kochają model motocykla, który jest wyjątkowy pod względem stylu i historii. Motocykle „Ural” o długości 70 lat niezmiennie zyskują na popularności.

Dobra pielęgnacja i tuning motocykla Ural zapewni jego długoletnią eksploatację. Poznaj cele klubów i zasobów internetowych poświęconych modernizacji modeli Radiana i Rosji. wzrosła, co pozwoliło na skuteczniejsze regulowanie nieprawidłowości, które do dziś często zdarzają się w naszym kraju.

Można powiedzieć, że to pierwszy tuning Uralu.

W tym czasie nie był to „Ural”, ale „Irbita”.

Od modelu M-62 motocykle zyskały swoją stałą nazwę.

Historia sukcesu

Kolejna wojna światowa pokazała, że ​​motocykle mają niezaprzeczalną przewagę w sprawach wojskowych.

Mobilne wozy zmotoryzowane mogły szybko przewieźć do 3 żołnierzy i karabinu maszynowego, a także usunąć budynki osób trzecich.

Do tego celu wyraźnie nadawał się M-72, który został wydany w 40 wieku.

Po wojnie zakład zdecydował się na produkcję modeli wojskowych, uzupełnionych o koło kołowe z mocowaniem PKMB kalibru 7,62 lub w jego miejsce system rakiet przeciwpancernych.

Maistry osiągnął cel, jakim jest wydajniejsza praca.

Gruntownie wyremontuj ramę, zamontuj japoński widelec, zmień dopasowanie, wypoleruj i wypoleruj silnik, zbuduj nowe błotniki i większy zbiornik, wyreguluj wózek boczny motocykla Ural - to wszystko jest tego warte.

Zobacz strojenie Takie manipulacje zwykle skutkują garażowe umysły . Tuning motocykla Ural, który wibruje własnymi rękami, dzieli się na wewnętrzny i zewnętrzny.

Pierwszy krok to rozmowa o pracy przy silniku, wtryskach, manipulacji gaźnikiem, podawaniu paliwa, z systemem wibracyjnym, zawieszenie.

Elektryk

Outsider oczywiście pracuje nad obcokrajowcami aparatu.

Obejmuje to przygotowanie, polerowanie i dodanie/wymianę części, akcesoriów, optyki, skrzydeł i listew.

Można łatwo zamontować koła

większy promień

, Na przykład z „Moskwicza”.

Ale tse powoduje pererahunk navantazhenya w całości, matochina i galma. Idealnie następnym krokiem byłoby rozpoczęcie tuningu silnika motocykla Ural. To jest główna część maszyny.

Oznacza to modernizację wręgów, zawieszenia i podestu.

Silnik może zostać przeciążony.

Ale! Po pierwsze, prace nad zmianą konstrukcji silnika można przeprowadzić jedynie ze względu na oczywistość arkusza kalkulacyjnego.

Przy zwiększonej mocy silnika tłoki wymagają dodatkowego przenoszenia ciepła.

Problem polega na montażu „zablokowanych” czerpni wiatrowych.

Przygotowuje się je z czegokolwiek, dodaje się materiał mięsny i nalewa ze słoików Farbee.

Ważne jest tutaj odpowiednie zamocowanie świec zapłonowych, nie ściśle wzdłuż osi cylindrów, ale przesunięcie ich tak, aby nie zakłócać możliwości wymiany świecy w przypadku jej zużycia.

Wahadło, pasek rozrządu i tłumiki Skoro twoje ręce sięgnęły silnika, kolejną modyfikacją, którą należy wykonać przed tuningiem motocykla Ural własnymi rękami, jest zmniejszenie koła zamachowego. Tajemnica kryje się w cieniach Królestwa.

W rezultacie masa motocykla zmienia się wraz ze wzrostem prędkości.

Nie ma potrzeby wyważania „nowego” koła zamachowego, ponieważ wszystko jest poprawnie podzielone.