Виберіть марку... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki ... Виберіть модифікацію...

Зовнішній тюнінг

• Аеродинамічні Обважування 2
• Передні бампера 2
• Задні бампера 1
• Накладки на пороги 3
• Спідниці на задній бампер 1
• Арки, розширювачі, крила, капоти 6
• Спойлери, елерони 3
• Дифузори заднього бампера 1
• Грати, вії, повітрозабірники 10
• Сітка, грати в бампер, радіатор 21
• Шильдики, емблеми 19
• Накладки, молдинги 3
• Наклейки на авто 34
• Набори для ремонту та встановлення 15

Тюнінг салону

• Декоративні накладки 1
• Важелі КПП та ручного гальма 1
• Органайзери в багажник та салон 2

Дооснащення

• Насадки на глушник 51
• Електронні вихлопні системи 1
• Ламбо Петлі - Lambo Doors 1

Оптика та освітлення

• Ходові вогні 35
• Протитуманні фари 12
• Стоп сигнали та габаритні вогні 5
• Ангельські очі 2
• LED-панелі 9
• Бі-лінзи 1
• Бленди, маски 38
• Лампи в оптику 57
• Інструменти та герметики 6
• Підсвічування 10

Аксесуари

• Ароматизатори 3
• Рамки для номерів 5
• Чохли, брелоки 13
• Замки капота 4
• Подарунки 23
• Гаджети 4
• Обманки ременів 2

Електроніка

• Парктроніки 5

Послуги настановного центру ТОП ТЮНІНГ (Москва)
для Opel Astra H хетчбек

• 
• 
• 
• 

Нові послуги

OPEL ASTRA - ТЮНІНГ

Opel Astra (з латинського «Зірка») – невеликий сімейний автомобіль, що виробляється німецькою компанією з 1991 року, є продовженням лінійки Opel Kadett.

В Англії Opel Astra випускається як Vauxhall Astra, Buick Excelle XT у Китаї та Chevrolet Astra/Vectra у Латинській Америці. В Австралії виробництво Holden Astra було припинено у 2009 році у зв'язку з коливаннями обмінного курсу, що робило машину неконкурентоспроможною. Автомобіль був замінений на Holden Cruze, але знову повернувся на ринок у 2012 році, як Opel Astra.

Astra F (1991-1998)

Opel Astra F дебютував у жовтні 1991 року. Автомобіль пропонувався в кількох варіантах кузовів – трьох- або п'ятидверний хетчбек, седан та універсал, відомий як Caravan. Також був запропонований кабріолет, розроблений та побудований Bertone в Італії. Хоча Astra F вийшла в Німеччині у 1998 році, польські Astra у країнах Центральної та Східної Європи, а також Туреччини, мала назву Astra Classic з 1998 до 2002 року.

Opel Astra F був модернізований у 1995 році із запуском нового двигуна Opel Ecotec. Інші основні зміни включали злегка змінений зовнішній дизайнта наявність нових специфікацій.

Провідною моделлю Astra F була GSi, яка мала 2,0-літровий I4 16V бензиновий двигун, Потужністю 151 к.с. і була доступна в кузові тридверний хетчбек. Автомобіль також отримав розширений спортивний кузов та спортивні сидіння. Тим не менш, він був замінений у 1995 році і був перейменований на SPORT. Було зроблено дуже обмежена кількість цих моделей. Було видалено обважування і автомобіль отримав менш потужний, але сучасніший «Ecotec», X20XEV (136 к.с.). У Європі з 1994 року всі моделі Astra мали 2,0-літровий 16V ECOTEC X20XEV паралельно з 2,0-літровим 8V (C20NE), але тридверні моделі та універсали мали C20XE з 151 л.с. Деякі моделі Astra також мали 1,6-літровий двигун із 83 к.с.

Astra F була замінена новим поколінням Astra G у 1998 році, двигун C20XE був також знятий з виробництва.

AstraG (1998-2004)

Виробництво другого покоління Astra G було запущено у Європі 1998 року. Astra G була доступна як 3 та 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан, 5-дверний універсал, також були випущені дві спеціальні версії з 2000 року: Astra Coupe та Astra Cabrio, спроектовані та побудовані Bertone.

Друге покоління Astra набуло більш аеродинамічної форми. Автомобіль став функціональнішим, ергономічнішим, покращилися ходові якості, а також була покращена безпека, яка забезпечувалася чотирма (або шістьма - на замовлення) подушками безпеки.

Для моделей купе та кабріолет вперше була запропонована специфікація OPC (Opel Performance Center), яка з 1999 року мала турбований двигун X20XER, потужністю 160 к.с., а з 2002 по 2004 – двигун Z20LET, потужністю 192 та 2 кінських сил.

У 2004 році російське спільне підприємство GM-АвтоВАЗ запустило чотиридверну версію Astra G під маркою Chevrolet Viva. Продаж йшов погано з самого початку через високу ціну. У 2004 році виробництво другого покоління Astra G було припинено.

Astra H (2004-2010)

Astra H була запущена в березні 2004 року як п'ятидверний хетчбек. П'ятидверний універсал з'явився наприкінці 2004 року, а спортивний тридверний хетчбек GTC (Gran Tourismo Compact) (у Європі) або Sport Hatch (Великобританія) був запущений у 2005 році. GTC має опцію "панорамне лобове скло".

Автомобіль був побудований на основі нової платформи Delta, тому його розмір збільшився, порівняно з попереднім поколінням.

Важливою деталлю будь-якого великого європейського автомобіля є наявність цифрового радіо, яке було доступне на цьому поколінні Astra, поряд з електронною системою Continuous Damping Control (CDC) та AFL (системою адаптивного освітлення).

У 2007 році модель отримала деякі зовнішні модернізації, у тому числі нові передній та задній бампери, ліхтарі та інші деталі.

OPC

У 2005 році Opel представив версію OPC на Astra GTC, яка працювала на оновленої версії 2,0-літрового турбо-двигуна ECOTEC (Z20 LEH) потужністю 240 к.с. і 320 Нм крутного моменту. Стандартні функції версії OPC включають спортивні обважування та інтер'єр Recaro, шестиступінчасту механічна коробкапередач, ксенонові фари та 18-дюймові легкосплавні диски.

Astra J (2009+)

Останнє покоління Astra J засноване на платформі Delta II та дебютувало у 2009 році на Франкфуртському Автосалоні. Автомобіль стилістично виглядав як новий Opel Insignia, а також прийняв від нього багато технічних деталей.

Astra отримала торсіонну балку задньої підвіски, інформаційно-розважальну та навігаційну системи від Bosch.

У 2009 році автомобіль був представлений у кузові хетчбек, у наступному році з'явився універсал, у 2012 році Astra J дебютував у кузові седан на Московському Автосалоні-2012. Також у 2012 році була представлена ​​версія OPC, яка має 2,0-літровий двигун із турбонаддувом, потужністю 280 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Передньопривідний OPC має механічний дифферинціал, що самоблокується, здатний розігнати автомобіль до 250 км/год.

Astra – дуже популярна модель. Зустріти такий автомобіль на дорозі зовсім не рідкість. Для того, щоб зробити Ваш автомобіль індивідуальнішим та цікавішим, Top-Tuning пропонує різні комплекти обважування для третього покоління Astra. Обважування зробить вашу машину спортивною і динамічною, виділить вас з натовпу і змусить звернути на себе увагу.

Всім здравствуйте.

Я не особливо знаюся на автомобілях, тому мій відгук буде написаний найпростішою мовою.

Двигун 1.6, 104.7 кінських сил, коробка робот, 5 дверей.

Отже, придбала машинку за 230 тисяч рублів і проїздила я на цій моделі 2 роки. Спочатку все було відносно добре, крім того, що при натисканні на кнопку протитуманок, включалися двірники і задні праві двері не закривалася на сигналізацію. Після походу до електрика виявилося, що було обірвано дроти.

Десь півроку було все чудово., Потім машина почала глухнути НА ХОДУ. Т.к коробка -робот, глух автомобіль саме в момент перемикання передачі на знижену, якщо я продовжувала рухатися-машина заводилася сама, якщо зупинялася, доводилося заводити з ключа, і, іноді, вона тут же глохла, тому що обороти не піднімалися вище 1500. У таких ситуаціях, щоб не затихнути на перехресті, доводилося включати нейтральну та підгазовувати. Ручник, незважаючи на заміну всіх комплектуючих (на 25 тисяч рублів у знайомих) працював слабо десь уже через півроку. Що ж говорили електрики щодо цієї проблеми? Нічого.Вони не могли зрозуміти в чому справа, оскільки діагностика помилок не видавала, а під час огляду на станції опель працював як годинник. Ні разу не було, щоб він затих на сеовісі. Зверталася я до кількох звичайних СТО та одного опелівського. Ніхто не зміг допомогти. витратила лише близько 5 тисяч загалом за всі діагностики. все тривало близько року, поки одного разу машина не затихла остаточно. Спробували зарядити акумулятор, ні в яку автомобіль як мертвий. Довелося купити новий, взяли найдешевший з тих, що підійшов, вийшло 3500 рублів. Після цього машина не затихла жодного разу.

Ще одна глобальна проблема з якою я зіткнулася-неправильне автоматичне включенняпередачі. Тобто - заводжу автомобіль, включаю передачу, а замість першої включається четверта. Звичайно машина так нікуди не поїде. Як виявилося, проблема була у блоці управління. Але новий коштує близько 90 тисяч. Купивши автомобіль за 200, я зовсім не хотіла купувати якусь деталь за майже 100 000. Тому автоелектрик запропонував зробити адаптацію, попередивши, що вона або виправить цю проблему, або мій опель помре остаточно. На щастя, все пройшло успішно і з передачами більше не було проблем. обійшлася адаптація у 2700.

Це основні проблеми, які були з автомобілем.

Ще дуже важливий мінус- все дорожче, ніж наприклад на тойоти або субару і багато деталей не можна купити окремо, як на інших нормальних автомобілях. Тобто доводилося витрачати набагато більше грошейта й самому міняти важкувато. У цього авто все інакше. Наприклад, щоб поміняти лампочку в передній фарі, необхідно зняти передній бампер, що не зробиш, не відкривши капет із салону автомобіля.

Не дивлячись на ці мінуси, якщо уявити, що мені просто не пощастило і дістався вкрай зашатане авто, опель астра непоганий транспорт. Місткий, красивий дизайн, жвавий, розгін до 100 за 11 секунд, тихий салон, низька вартість самого автомобіля і дуже велика економічність, на трасі 5-6 літрів, по місту 7-8 літрів, щоб було зрозуміліше - заправлялася я на місяць на 4 -5 тисяч карбованців, їздила з ранку до вечора, за 2 роки накатала 60 тисяч кілометрів.

Підвівши фінансові підсумки, купила я автомобіль за 230 тисяч рублів, вклала за 2 роки тисяч 100, не менше, з урахуванням заміни всієї ходової частини. Запчастини є німецькі та китайські. за ціною різниця не глобальна, різниця 2-3-4 тисячі, залежно від масштабу. Проте китайська виходить із ладу через рік. Клтрактні так само є, але не набагато дешевше.

Втім, у Європі це компанії не особливо заважало, там були зовсім інші завдання: за всієї популярності марки, були проблеми з рентабельністю виробництва, GM примудрився зробити марку збитковою на довгі роки. Але «збитковість» і збиток – речі в сучасному світі дуже різні, принаймні на всі пропозиції про продаж європейського відділення американський концерн відповідає відмовими з 2008 року, а враховуючи складну систему власності постачальників та концерну… Загалом, не тільки у АВТОВАЗу бувають подібні «нюанси».

Навіщо купувати Astra H?

Але повернемося до наших «баранів». Неважнецьку ситуацію з продажем Opel у Росії змінив вихід Astra H у 2004 році. Машина змінила заслужену Astra G, яка, як і всі її предки до цього, була практичною, зручною і гранично нудною.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07.

У новому поколінні машина перетворилася відповідно до новітніми вимогамидо машин С-класу: вона стала набагато об'ємнішою всередині, комфортнішою і одночасно економічнішою. При цьому залишаючись досить простий по конструкції - ніяких багатоважелів, тільки МакФерсон спереду і балка, що скручується ззаду, тільки рядні мотори. Зрозуміло, що вона відповідала всім новітнім європейським вимогам щодо безпеки.

По суті, машина зайняла нішу, в якій ще недавно грав її «родич» - Opel Vectra B, і яка звільнилася при виході дуже великої та солідної. Зрозуміло, ціна на Astra відповідала більше класу, ніж статусу, і вона непогано вписалася в нові реалії російського ринку нових машин, на якому «привізні» машини потіснила вітчизняне складання, а ввезення «трьохрічок» підживлювалося лише вкрай низькою ціною на долар до 2008 року.

І продажі були гарні! Astra трималася в трійці лідерів продажів у своєму класі, поступаючись у два-три рази з продажу Ford Focus, але при цьому стійко випереджаючи всіх конкурентів з Японії та Кореї. А вже «чехи» відставали в два рази мінімум.

Причина подібного зростання - не тільки в грамотній ціновій політиці та переускладненості машин цього класу, але також у відмінній зовнішності та дуже гідних ходових якостях. Машини Opel додавали в респектабельності на очах, до того ж явно було помітно, що корозія тепер - доля конкурентів, а у Astra навіть при проблемах з забарвленням нічого не іржавіло дуже довго, так що прислів'я «кожна машина з часом стає Опелем» потроху втратила всяку актуальність.

До того ж, Astra стала однією з машин, які пройшли локалізацію, їх почали збирати на новому заводі під Санкт-Петербургом. Потроху сформувалося нове коло покупців, які цінували гарний дорожній просвіт і простоту підвісок, агресивний європейський дизайн та потужність моторів! Адже Astra за дуже помірну суму пропонували з мотором 1.8 140 к.с., а любителі «гарячіші» могли вибирати з пари варіантів наддутого дволітрового двигуна.

Мінуси моделі секретом теж не були: дрібні неприємності з якістю, застаріла АКПП (нехай і надійна), відверто невдалий «робот» Easytronic, жорстка підвіска і не лояльна гарантійна політика компанії. Загалом, щоби поборотися, багато не вистачало.

У 2009 році вийшла нова Astra J (а трохи раніше - і її соплатформенний), що сильно ускладнило маркетинг компанії, але навіть на цьому тлі машина залишилася однією з найпопулярніших авто у своєму класі. Випускали Astra H аж до самого 2015 року, але більша частина продажів - це все ж таки проміжок з 2006 по 2012 роки.

У 2015-му, коли GM звернув свою присутність у Росії, тон у продажах впевнено задавала вже нова Astra. І більшість машин, представлених на російському ринку, вже близькі до десятирічного ювілею З чим зіткнуться власники подібних машин, і як економічні рішення від GM зараз живуть, читайте нижче.

Кузов

Агресивний дизайн машини виглядає актуальним і зараз. Хіба що тьмяніє згодом фарба, адже якість забарвлення кузовів у Opel видатним назвати складно – шар тонкий, легко дряпається. До того ж і німецькі, і пітерські машини на певному етапі страждали від «облазання» шару фарби через невдалу технологію нанесення ґрунту, причому дефект був дуже схожий, що говорить про прокол чисто технологічного плану. До плюсів лакофарбового покриттяможна віднести хоча б еластичність – при «м'яких» ударах фарба не облітає.

Не хвилюйтесь, навіть незважаючи на всі складнощі з ЛКП, машина не схильна до корозії. З обробкою металу неабияк «переділи»: дрібні крапки корозії починають з'являтися на поверхні без фарби лише через рік, але більшість власників усувала дефекти за гарантією або просто фарбували машину самостійно. Великі корозійні ушкодження – зазвичай наслідок низькоякісного ремонту чи невдалої експлуатації.

Бампер передній

ціна за оригінал

Втім, є ще шанс, що якщо машина випуску 2008 року, вона багато часу провела під снігом на аеродромі «Ржевка» під Санкт-Петербургом, куди завод відправляв майже всі випущені машини. Деякі прозимували таким чином два і більше разів, перш ніж їх придбали. Особистий досвід показує, що в першу чергу такі зимівлі позначаються на стані дверей машини, вони зазвичай не схильні до цієї напасті, але якщо корозія у «п'ятирічок» була помітна, то швидше за все біографія авто має солідну паузу між роком випуску основних агрегатів, власне виробництва по VIN та датою першої реєстрації. Швидше за все, негативний ефект від таких зимівель виявиться в чомусь ще, але поки що через невеликий вік інші наслідки непомітні.

А ось більш ранні машини зазвичай від усіх подібних складнощів ще вкрай далекі. Особливо якщо років за п'ять-вісім після випуску хтось здогадався провести повторну антикорозійну обробку днища та внутрішніх порожнин.

«Стандартні» місця корозії, на кшталт стиків у бамперів і арок, тут захищені непогано. Хіба що «поличка» задньої арки при уважному огляді демонструє сліди майбутніх проблем: герметик спухає. Отже, ще через п'ять-шість років корозія буде помітна зовні, і арку можна буде полагодити капітально, лише вваривши ремонтну вставку.

Нині ж основні місця контролю - це нижній шов порогу, місця піскоструму, точки кріплень підрамника і верхня частина порогу, на яку банально наступають, та місця тертя ущільнювача дверей на задній стійці. Ще корозія вільно себе почуває на передній кромці капота і даху: вони явно захищені гірше, ніж решта машини. Задні двері та кришка багажника – теж у зоні ризику, на найстаріших машинах вони вже можуть мати корозію по нижній кромці, але у більшості машин із цим проблем немає.

На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

В цілому, на тлі конкурентів Astra – практично ідеально захищений від корозії автомобіль, навіть при тому, що пластикових панелей захисту у неї практично немає.

Як і у всіх машин цього класу, при ДТП якість ремонту бажає кращого. Тарифи на ремонт по каско просто не залишають особливого вибору, так що дуже багато машин із шарами шпаклівки на крилах і дверях, з неоригінальними кузовними елементами та поганою якістю складання та фарбування чекає свого покупця. Зайвий шар фарби не зашкодить, а ось решти краще уникати як мінімум тому, що машина позбавляється своєї чудової антикорозійної стійкості.

На фото: Opel Astra OPC (H) "2005-10

Втім, кузову загрожує не лише корозія. Петлі дверей у Astra непогані, але двері водія з часом просідають, при пробігах «за 150» потрібно регулювання, яке зробити не так просто. Задні двері на хетчбеках втрачають герметичність і починають постукувати і при меншому пробігу, необхідно вчасно регулювати замок і міняти ущільнювачі. До речі, на бічних дверях ущільнювач теж не вічний, а якщо він «розмахнувся» в нижній частині, і трубчаста його частина відчинилася, то й двері зачинятимуться без благородного звуку, і на ходу зайвий шум забезпечений.

На фото: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10

Лобове скло

ціна за оригінал

Хром накладок облазить швидко і багато хто просто фарбує їх «в мат», бо відновлення зазвичай коштує недешево (враховуйте це при торгу). Лобове скло тут досить міцне, ударів каміння майже не боїться, але згодом затирається - на ранніх машинах лобове скло змінювало за гарантією, не дивуйтеся, якщо рік не збігається.

А ось фари заслабкі, дуже м'який матеріал ковпака практично не залишає шансів на довгу службу: п'ять-шість років - і фара затерта. Але світність падає через банальне вигоряння рефлектора, причому і ксенон, і лінзований галоген тримаються приблизно однаково, п'ять-шість років міської їзди. Можна замінити фару, а можна відновити, доступні кілька технологій.

Передня фара AFL

ціна за оригінал

Особливо це «приємно» для тих, у кого стоїть адаптивна оптика з AFL. Astra стала однією з перших машин у класі з подібною системою, а фари для неї коштують неймовірно дорого. Якщо брати ціну нового оригіналу, то, грубо кажучи, ціна машини – це чотири-п'ять оригінальних фар! На щастя, це не – фари з Astra не знімають.

Протитуманні фарилегко розтріскуються, а причина - у неписьменному їх використанні як додаткове освітлення, що категорично неприпустимо - вони зліплять водіїв, особливо під час дощу.

Бампера, що обвисають, - проблема відома, і кріпити на шурупи їх зовсім не обов'язково, доступні нові планки кріплення. Слабкий пластик локерів – проблема невелика, ціна неоригінальних – щось близько пари тисяч рублів.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) "2007-14.

Ну і, зрозуміло, ніжно кохана астроводами "губа" - гумова нижня частина бампера. Якщо побачили на вулиці Астру з гумою, що повисла, дайте знати водієві, врятуєте його від чергових малоприємних витрат. «Губа» низько розташована, і її часто зривають при неакуратному паркуванні або в зимовий часроку. Якщо її знімати на зиму, то великі шанси, що влітку доведеться ставити вже на шурупи – ушкоджуються ще й ніжні кріплення. Загалом, ціла «губа» і кріплення – знак гарного ставлення до машини чи нещодавнього кузовного ремонту.

Салон

Салон у Опелей цього періоду зазвичай похмурий, але матеріали напрочуд хороші. Суворі лінії та інший «орднунг» є сусідами з дуже високою якістю опрацювання всіх елементів, скрипи зустрічаються рідко, пластик дуже зносостійкий, хіба що підрульові важелі і кнопки системи клімат-контролю матимуть видимі сліди зносу. Та ще чохол важеля КПП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Якість суцільнотканинного салону - відмінна, а от якщо комплектація машини краща, і стоять вже сидіння з комбінованою обшивкою, то надриви швів і потертості на «екошкірі» - справа звична, особливо при пробігах за сотню тисяч кілометрів. До того ж світлі тканини добре вбирають бруд. А от якщо стоїть спорт-салон, все просто чудово – і матеріал, і виконання не підводять, а шкіра, швидше за все, буде натуральною.

Кермо і ручки дверей облазять при пробігах за двісті тисяч кілометрів, оригінальні килимки «закінчуються» на 150, що може бути непрямим індикатором пробігу (на жаль, він тут легко скручується).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ось система управління кліматом збоїть незалежно від пробігу. Причому проблем вистачає й у самих простих комплектаціяхз простим кондиціонером, і у тих, хто має двозонний автоматичний клімат-контроль. Блок виготовлений недостатньо добре, кнопки залипають, перестають як треба натискатись і крутитись. Та й мотоприводи заслінок ламаються, особливо якщо взимку щось інтенсивно перемикати, поки салон ще не прогрівся. Якщо є сторонні звукипри перемиканні напрямку потоків (у тому числі включення рециркуляції повітря в салоні), то це - дорогого ремонту. Але іноді можна ще відбутися просто мастилом тяг, підійде будь-яке консистентне мастило. Ту ж операцію варто робити і в тому випадку, якщо поки що все добре, хоча б раз на два-три роки візьміть силіконове мастилота залізте під панель з боку водія. Ну чи довірте цю справу професіоналам.

Вода в стельовому плафоні - зовсім не наслідок протікання лобового скла, просто нестача теплоізоляції даху, форма обшивки така, що там накопичується конденсат. Шукати дірки в даху марно, просто частіше провітрюйте машину, і не варто їздити з вимкненим кліматом і без кондиціонера - машина віддає перевагу підсушеному повітрю. До речі, на стані матеріалів салону це позначиться якнайкраще.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) "2007-14.

Якщо не працюють підрульові перемикачі, а іноді й частина кнопок центральної консолі, то це вже серйозно. Проблема в основному електрична, вмирає так званий CIM-модуль, він модуль підключень передньої консолі. На нього багато зав'язано, у тому числі робота іммобілайзера, і поломка може спустошити кишеню на кругленьку суму, оскільки знадобиться візит до власника дилерського сканера Тех2 для прив'язки нового модуля, або до тих, хто вміє якісно лагодити старі. За проблемою вже списано тисячі сторінок, є безліч напрацювань для «легкого ремонту» та обходу проблем, тож краще звернутися до першоджерел.

В іншому можуть докучати хіба що випадкові дрібниці. Повторюся, зроблено все досить монументально, із добрих матеріалів. До того ж, вкрай технологічно збирається і розбирається.

Електрика

Частину електричних проблем можна було б зарахувати до поломок елементів салону і навпаки. Про біду з модулем CIM та клімат контролем я вже розповів вище, залишається тільки поскаржитися на невисока якістьвиготовлення дверей, вона іноді ламається в гофрі. Причому ламається не проводка водійських дверейа проводка дверей задніх. Характерні ознакибіди, що насувається - хрипкий динамік у двері і непрацюючий центральний замок. Лікується або вмілою роботою електрика, або фірмовим ремкомплектом, що краще.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) "2004-07

Центральний замок підводить ще й за рахунок зносу мікроперемикачів у замку водійських дверей, може не розблокувати замок, може відкрити його у невідповідний момент, наприклад, під час стоянки машини. Якщо при ударі по обшивці дверцят замки клацають, саме час ними зайнятися, змінити мікроперемикачі в приводі.

Слабкий дросель і модуль запалення бензинових моторів насправді не такі слабкі, як показує практика. Справжній пробіг машин при подібних поломках зазвичай вже далеко за сотню-півтори тисяч, незалежно від того, які цифри показує одометр, а ціна деталей - щадна за сучасними мірками. За умови регулярної та заміни свічок хоча б раз на 30-40 тисяч кілометрів, подібні проблемимайже не виявляються. Модуль запалення боїться в основному попадання вологи та протікання олії - якщо не помітити вчасно, проб'є наконечник і виб'є котушку.

Ось збої керованого термостата через відмову нагрівального елемента трапляються регулярно. Не забувайте зчитувати помилки, на багатьох прошивках "чек" в цьому випадку не спалахує, а мотор від перегріву рятує тільки те, що термостат з часом втрачає герметичність. Поломки двигуна двірників і попадання листя в двигун клімат-контролю - знак рідкісної очистки підкапотного просторувід бруду та листя. Перевіряйте стан акваріума, в ньому може накопичуватися вода. Це трапляється рідко і повністю дренаж майже ніколи не забивається, але на ранній стадії поводиться саме у вигляді відмови склоочисника. Задній «двірник» банально закисає – ним потрібно користуватися, інакше є шанси підпалити моторчик.

Вентилятори радіатора - ще одна проблемна точка, двигун буквально забивається пилом від згорілих щіток. Останнім «славляться» вентилятори виробництва Bosch, а якщо стоїть Valeo, то проблеми не буде.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівна система Опелей, як завжди, без сюрпризів. Це не означає, що проблем немає, просто вони абсолютно стандартні. Колодки спереду скриплять при невеликому зносі – простіше звикнути або підбирати з новими «протискрипними» пластинами. При пробігу за 200 тисяч швидше за все настане черга пильовиків, особливо якщо зловживати зносом колодок «у ​​нуль». Гальмівні диски надійні, як айсберг, про який сточився Титанік, рідні переживають до п'яти комплектів колодок або більше півтори сотні тисяч пробігу. І не дуже чутливі до калюж та перегріву. Покупцеві на замітку: якщо на одометрі щось у районі 100 тисяч, а продавець гордо заявить про нові диски (або просто видно, що вони свіжі), то пробіг несправжній.

На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Гальмівний диск задній

ціна за оригінал

7 705 руб (2 шт)

Позаду ситуація трохи гірша, бо нові супорти із вбудованим механізмом гальма стоянкисхильні до закисання ще сильніше, ніж ті, що страждали тією ж проблемою супорта з барабанним внутрішнім ручником на старших машинах. Та й для розведення колодок тепер потрібен якийсь, а інструмент.

Втім, це вам не заміна колодок, коли потрібен дилерський сканер, інакше є шанси, що пальці злегка притисне назавжди… Гальмівні трубкиі шланги тримаються добре, модуль АБС дуже надійний. Хіба що попереду датчики АБС стоять у вразливій зоні, а змінюються разом із маточицею. Не хвилюйтеся, про проблему давно подумали: датчики навчилися змінювати окремо. Що тут скажеш, це ж Opel, безліч власників вдень і вночі думає, як би заощадити! Втім, інші сервіси все ще намагаються розводити на повну, пропонуючи заміну в зборі, щоб поменше бруднитися і більше наварити на перепродажу деталей.

На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11.

Сайлентблок задньої балки

ціна за оригінал

Підвіска у Astra завжди була гарна, а у H вона чудова подвійно. Непоганий комфорт та висока надійність. Тільки не забувайте, що пружини, що просіли, і зайві 50 кг у багажнику седана різко знижують ресурс втулок задньої балки - вони тут не вічні, стандартно їх вистачає приблизно на сотню тисяч пробігу по «звичайних» дорогах і на дві сотні - по московських.

Спереду стандартно зношуються в основному задні сайлент-блоки L-подібного важеля та опори стійок. З опорами явно перемудрив виробник, тому що скрипіти і верещати в нашому кліматі вони починають вже за 50-60 тисяч пробігу. Користувачі давно в приватному порядку встановили, що причина - у нестачі мастила підшипника та невдалої конструкції пильовика, який бруд скоріше збирає. При збиранні рекомендується рясно змащувати вузол, а якщо він ще працює, то промити мийкою високого тискуі залити консистентним мастилом. Датчики рівня підвіски на машинах з ксеноном – розхідник, але це цілком типово для цього елемента.

На фото: Opel Astra Caravan (H) "2004-07.

Кермо на Astra H теж відрізняється непоганим здоров'ям. Хіба що ресурс тяг та наконечників умовно невеликий. Так, електричний насос ЕГУР на рестайлінгових машинах при пробігах за 200 вимагає зміни рідини. Сама рейка не тече і майже люфтить. Машини зі звичайним насосом ГУР обмежені знову ж таки забрудненням рідини, але у них і насос дешевше, і рідина змінюється значно простіше.

А як же мотори та коробки?

Як бачите, матеріал виходить дуже об'ємним, тому вибору «правильного» двигуна ми присвятимо окремий матеріал. До речі, у цьому плані Astra H – автомобіль майже унікальний, тому що механічна коробка може доставити чи не більше проблемніж автоматична…

Розглядаючи технічні характеристики Opel Astra H, необхідно враховувати варіації: більше 5 різних об'ємів двигуна, седан, універсал, два хетчбеки та кабріолет, 3 комплектації.

Opel Astra H – технічні характеристики для цілого сімейства

Технічні характеристики Opel Astra H не можна описати одним абзацом. Тому що Astra H – це не один автомобіль, це ціле сімейство. Лінійка, що складається щонайменше з 5 автомобілів. Однакових на перший погляд, але різних за своєю суттю, за своїми ходовим якостям, зовнішньому виглядута розміром.

Astra H почала випускатися в 2004 році. 2007 року пережила невеликий рестайлінг. Змін зазнали технічні характеристикидвигунів. Вони стали потужнішими, економічнішими та екологічнішими. Також змінилися передній бампер, дзеркала, і деякі елементи оздоблення салону. Виготовляється Astra H досі, в кузові універсал, седан або 5-дверний хетчбек, але вже під назвою Astra Family.

Технічні характеристики Opel Astra H hatchback

Експлуатаційні характеристики Опель Астра хетчбек

Максимальна швидкість: 185 км/год
Час розгону до 100 км/год: 12.3 c
Витрата палива на 100км по місту: 8.5 л
Витрата палива на 100км по трасі: 5.5 л
Витрата палива на 100 км у змішаному циклі: 6.6 л
Об'єм бензобака: 52 л
Споряджена маса автомобіля: 1265 кг
Допустима повна маса: 1740 кг
Розмір шин: 195/65 R15 T
Розмір дисків: 6.5J x 15

Характеристики двигуна

Розташування:спереду, поперечно
Об'єм двигуна: 1598 см3
Потужність двигуна: 105 л.с.
Кількість оборотів: 6000
Обертаючий момент: 150/3900 н*м
Система харчування:Розподілене упорскування
Турбонаддув:ні
Газорозподільчий механізм: DOHC
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 79 мм
Хід поршня: 81.5 мм
Ступінь стиснення: 10.5
Кількість клапанів на циліндр: 4
Паливо, що рекомендується:АІ-95

Гальмівна система

Передні гальма:Дискові вентильовані
Задні гальма:Дискові
АБС: ABS

Рульове управління

Тип кермового управління:Шестерня-рейка
Підсилювач керма:Гідропідсилювач

Трансмісія

Привід:Передній
Кількість передач:механічна коробка - 5
Кількість передач:автоматична коробка - 5
Передавальні відносини головної пари: 3.94

Підвіска

Передня підвіска:Амортизаційна стійка
Задня підвіска: Амортизаційна стійка

Кузов

Тип кузова:хетчбек
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4249 мм
Ширина машини: 1753 мм
Висота машини: 1460 мм
Колісна база: 2614 мм
Колія передня: 1488 мм
Колія задня 1488 мм
Об'єм багажника максимальний: 1330 л
Об'єм багажника мінімальний: 380 л

Кузов та ходова Opel Astra H

Кузовна лінійка має багатий вибір: седан, універсал, 5-дверний хетчбек, 3-дверний хетчбек GTC і купе-кабріолет Astra TwinTop. Технічні характеристики різних видівкузова Opel Astra схожі, але при цьому є відмінності. Колісна база седана та універсала – 2703 мм, а хетчбеків та кабріолету – 2614 мм.

Радіус розвороту у всіх приблизно однаковий, близько 11 м. Об'єми багажника у седана та універсала напрочуд однакові, по 490 л. 5-дверний хетчбек має у розпорядженні 375 л, GTC – 340 л, а кабріолет – 205 л. Об'єм бензобака на всіх Опель Астра складає 52 літри.

Передня підвіска Astra H важільна-пружинна MacPherson, з телескопічними стійками амортизаторів, витими пружинами, і стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска в автомобілях Опель Астра напівзалежна, важільно-пружинна з поздовжніми важелями.

Комплектації Opel Astra H

На Astra Н 3 варіанти комплектацій: Essentia, Enjoy, Cosmo. Найпростіша - Essentia, включає кермо, оброблений шкірою, кондиціонер, підігрів передніх сидінь. У Enjoy додається клімат-контроль, датчик світла. Cosmo – максимальна комплектація, може похвалитися 16-люймовими легкосплавними дисками, датчиком дощу, сидіннями із вставками з екошкіри. Також для 3-дверного хетчбека передбачено варіант з панорамним дахом. У комплектації OPC, доступній тільки для хетчбека GTC, встановлені спортивні обваження, 17-дюймові диски та сидіння Recaro. Також в універсалах та седанах є додаткові прикурювачі у багажнику, для встановлення холодильника в багажник. У 2008 році була можливість придбати версію Astra Н Limousine, але тільки на замовлення з Німеччини.

Технічне оснащення та характеристики Opel Astra H

Найменш потужним, але в той же час найнадійнішим двигуном із пропонованих для третьої Астри є чотирициліндровий «шестнар» об'ємом 1.4 літра. Потужність шістнадцятиклапанного 1.4 Opel – 90 кінських сил.

У гамі двигунів Astra H є два бензинових 1.6. Перший видає 105л.с, а потужність другого на 10 кінських сил вища - 115 кінських сил. На двигунах 1.6 при пробігу перевищує 40 000км помічена вібрація при оборотах в діапазоні 2500 - 3000, як правило даний неприємний момент пов'язаний з системою зміни фаз газорозподілу.

Двигуни об'ємом 1.8л видають потужність 125 і 140 кінських сил. Силові установкиоб'ємом 1.8л при пробігу в 70 000 страждають від підтікання сальника розподільного валу, а також може підтікати передній сальник коленвала. Також на моторах об'ємом 1.6 та 1.8л при пробігах понад 50 000 км може заклинити шестерня розподільного валу. Як правило перед цим при запуску мотора чується скрегіт на протяжності 2-3 секунди.

Найбільш потужними бензиновими агрегатами є турбовані двигуни об'ємом 2.0л. Їх потужність: 170, 200 та 240 к.с.

На Opel Astra H 2004 - 2010р встановлювалися турбодизельні мотори: 1.3 - 90л.с, 1.7 - 80 і 100л.с, 1.9 - 120 і 150л.с. За відгуками фахівців, краще купити бензинову Астру, тому що дизелі вимагають ще більшої уваги, ніж бензинові агрегатиОпель. Якщо на дизельній Астрі значно впала потужність і машина почала диміти, можливо причина в фільтрі, який вже вимагає заміни. На дизельних модифікаціях Айстри встановлено двомасовий маховик, Згодом він стає причиною стуків і вібрацій, зазвичай заміна знадобиться при пробігу в 150 000км.

На модифікаціях Айстри з моторами 1.4 і 1.6л ззаду встановлені барабанні гальма, на потужніших Астрах на всіх колесах дискові гальма. Передніх колодок Астре вистачає на 30 000 км, задніх - барабанних на 60 000 км. Самі гальмівні диски Айстри служать 60 000км.

Купувати вживану астру найкраще з механічної КПП. Механіка від ремонту до ремонту прослужить щонайменше 100 000км, котрий іноді 200 000км. Задня передачамеханічної коробки Айстри не оснащена синхронізатором, саме тому відразу після зупинки задня швидкістьна Астрі погано вмикається.

Чотирьох ступінчастий автомат Айстри оснащений зимовим режимом, але якщо ним довго не користуватися, одного разу кнопка активації може просто не спрацювати. Ривки при перемиканнях з першою на другу на цій коробці вважаються нормою, але ривки при перемиканнях з другої на третю говорять про несправність. У деяких випадках для ремонту потрібно замінити гідроблок. У корпус автоматичної коробкипередач Айстри вбудований радіатор охолодження КПП, буває, що рідина, що охолоджує, протікає і змішується з маслом, що також не збільшує ресурс агрегату.

Роботизована коробка при пробігу в 100 000км попросить заміни вилки. Зазвичай до перебирання робот Easy Tronic служить більше 100 000 км, щоб не вкоротити термін служби роботизованої КППпри короткочасній зупинці слід включати нейтральну передачу.

Підвіска Айстри досить витривала. За відгуками власників вона жорстка. Найчастіше в ходовій частині Opel змінюються стійки стабілізатора і кермові тяги, ця операція проводиться при пробігу 50 000 км.

Ціна

Купити Opel Astra H 2004 - 2010 можна практично в будь-якому місті СНД. Ціна Opel Astra H 2007 11 000 - 12 000 $. Астра є непоганим варіантом для людини, яка живе в місті, в міру швидкий автомобільз ненажерливим двигуном і просторим салономДо того ж Astra відрізняється хорошим рівнем безпеки.

Цифри та факти

За даними статистики, Opel Astra H відноситься до автомобілів, які згодом найменше втрачають у ціні.Плюс відносна дешевизна в обслуговуванні. А доповнивши до цього технічні характеристики та великий вибір, можна зробити висновок, що Опель Астра безперечно заслуговує на увагу.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ OPEL ASTRA FAMILY (ОПЕЛЬ АСТРА)

Технічні характеристики Opel Astra

Кузов	3-дверний	Седан	5-дверний	Універсал	OPC
Висота (мм)	1435	1447	1460	1500	1405
Довжина (мм)	4290	4587	4249	4515	4290
Колісна база (мм)	2614	2703	2614	2703	2614
Ширина (з урахуванням/без урахування зовнішніх дзеркал) заднього виду) (мм)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Колія передніх/задніх коліс (мм)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Радіус розвороту в метрах	3-дверний	Седан	5-дверний	Універсал	OPC
Від бордюру до бордюру	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Від стіни до стіни	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Розмір багажного відділенняв мм (ECIE/GM)	3-дверний	Седан	5-дверний	Універсал	OPC
Довжина багажного відділення від задніх дверейдо сидінь другого ряду	819	905	819	1085	819
Довжина підлоги вантажного відділення. відділення до спинки передніх сидінь	1522	1668	1530	1807	1522
Ширина між колісними арками	944	1027	944	1088	944
Максимальна ширина	1092	1092	1093	1088	1092
Висота багажу	772	772	820	862	772
Об'єм багажного відділення в літрах (ECIE)	3-дверний	Седан	5-дверний	Універсал	OPC
Місткість багажного відсіку (З полицею багажного відсіку)	340	490	375	490	340
Місткість багажного відсіку із завантаженням до верхньої межі спинок передніх сидінь	690	870	805	900	690
Місткість багажного відсіку із завантаженням до спинок передніх сидінь та даху	1070	—	1295	1590	1070
3-дверний	Седан	5-дверний	Універсал	OPC
Споряджена маса, включаючи водія (у відповідності з 92/21/EEC та 95/48/EC)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Максимально допустима маса автомобіля	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Корисна вантажопідйомність	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Максимальне навантаження на передню вісь (мінімальне значення)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Бензинові двигуни	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 кВт)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 кВт)	OPC 2.0 Turbo (177 кВт)
Паливо	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий
Кількість циліндрів	4	4	4	4	4
Діаметр циліндра, мм	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Хід поршня, мм	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Робочий об'єм, см3	1364	1598	1796	1998	1998
Макс. потужність у кВт/к.с.	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Макс. потужність при об/хв	5600	6000	6300	5400	5600
Макс. крутний момент у Нм	125	155	175	262	320
Макс. крутний момент при про/хв	4000	4000	3800	4200	2400

Хетчбек третього покоління Opel Astra H дебютував на автосалоні у Франкфурті 2003 року, а у російських дилерів автомобіль з'явився в 2004 році. Модель виявилася настільки успішною, що з появою складання попередника продовжили на підприємстві "Автотор" у Калінінграді, а до назви додалася приставка Family.

Дизайн хетчбека Opel Astra H виконаний у стилі моделі Vectra C зі строгими лініями кузова, великою головною оптикою та фірмовими ґратами радіатора з широкою хромованою смугою у верхній її частині.

Комплектації та ціни Opel Astra H Family хетчбек 2015

В цілому, схожість Астри Н з більшою Вектрою додало моделі солідності та строгості, а похилий лінія даху та задні стійки зі зворотним нахилом внесли риси динамічності та спортивності. Це було успішно використано автовиробником при створенні тридверей Opel Astra GTC та Opel Astra OPC.

Салон автомобіля також підігнали під загальний стиль модельного ряду. Це проявляється як з оформлення, так і розташування органів управління, до яких не доведеться звикати при пересадженні на Опель Астра H з інших автомобілів компанії того ж року.

У порівнянні з колишньою версією Astra G, хетчбек третього покоління вийшов на 132 мм довше - його габаритна довжина складає 4331 мм, але колісна база залишилася колишньою - 2614 мм. Об'єм багажника п'ятидверного Opel Astra Family складає 375 літрів, але збільшується до 1295 літрів при складених спинках. заднього сидіння. Дорожній просвіт(кліренс) хетчбека дорівнює 160 мм.

Базовим двигуном для автомобіля є 1,6-літровий бензиновий мотор, який після рестайлінгу Айстри в 2007 році став розвивати 115 к.с. проти 105 сил раніше. У парі з ним агрегатується 5-ступінчаста механічна коробка, або 5-діапазонний "робот" Easytronic.

В якості альтернативи пропонується потужніший 140-сильний двигун робочим об'ємом 1,8 літра, який можна замовити або з механікою, або з чотириступінчастим гідротрансформатором.

За хетчбек Опель Астра H у початковій комплектації Essentia з 1,6-літровим мотором та механікою дилери просять 710 000 рублів. Вилка цін на п'ятидверку в проміжній версії Enjoy становить від 740 000 до 780 000 руб, а ціна Opel Astra Family у топовій комплектації Cosmo з 1,8-літровим двигуном і автоматом досягає 815 000 грн.

При цьому за шкіряний салон, люк у даху, адаптивні фари, система навігації, фарбування металік та багато іншого потрібно доплачувати окремо.

Opel Astra H Family фото