Задній міст автомобілів УАЗ

До атегорія:

УАЗ

Задній міст автомобілів УАЗ

Пристрій

На автомобілях УАЗ -451М і УАЗ -452 встановлені задні мости однакової конструкції, пристрій яких показано на рис. 1.

Картер заднього моста, Роз'ємний у вертикальній площині, складається з двох частин: картера і кришки, з'єднаних болтами. В обидві половини картера запресовані і додатково закріплені електрозаклепкамі кожухи піввісь. До кожухам приварені подушки для установки ресор, а на кінцях - фланці для кріплення опорних гальмівних дисків.

Головна передача складається з пари конічних шестерень зі спіральним зубом. Передавальне відношення головної пари 5,125: 1 (41 і 8 зубів).

Мал. 1. Задній міст: 1 - кришка картера заднього моста; 2 - піввісь; 3 - сапун; 4 - кожух півосі; 5 - підшипник диференціала; 6 - регулювальні прокладки підшипників диференціала; 7-коробка диференціала; 8 - роликовий підшипник провідної шестерні; 9-ведена шестерня; 10 - регулювальне кільце положення провідної шестерні; 11 - кришка підшипника; 12 - маслоотгонное кільце; 13 - фланець вала провідної шестірні; 14 - Галка затягування вала провідної шестірні; 15 - сальник; 16 - прокладка; 17 - дворядний роликовий конічний підшипник; 18 - кільце розпору; 19 - регулювальні прокладки підшипників вала провідної шестірні; 20 - провідна шестерня; 21 - опорна шайба сателіта; 22 - сателіт; 23 - картер заднього моста; 24 - опорна шайба шестерні піввісь; 25 - вісь сателітів; 26- шпилька; 27 - прокладка картера; 28 - шестерня

Ось провідної шестерні зміщена вправо від повздовжньої осі автомобіля на 75 мм.

Провідна шестерня встановлена \u200b\u200bна двох опорах: двухрядном радіально-наполегливому роликовому підшипнику і роликовому радіальному підшипнику 8 нерозбірними конструкції. Цей підшипник напрессован на задній кінець вала провідної шестірні.

Диференціал конічний з чотирма сателітами, має роз'ємну коробку, що складається з двох половин, з'єднаних шпильками і гайками. Диференціал встановлений на двох конічних роликових підшипниках, розташованих в картері і кришці заднього моста.

Відома шестерня прикріплена до фланця коробки диференціала десятьма болтами. Сателіти встановлені на двох осях, взаємне розташування яких фіксується пазами, наявними в середині осей.

Сателіти і напівосьові шестерні забезпечені змінними опорними шайбами.

Піввісь має фланець, який встановлюють на шість шпильок маточини колеса і закріплюють гайками.

Шлицевой кінець півосі входить в шестерні піввісь.

Для забезпечення надійної змащення переднього підшипника провідної шестерні в картері заднього моста в лиття є канали, по яких подається мастило розбризкуванням, при обертанні відомої шестерні. Напрямок отворів для стоку в кришці і картері забезпечує підтримання постійного рівня мастила.

Задній підшипник провідної шестерні, підшипники диференціала і торці напівосьових шестерень і сателітів змащуються при обертанні диференціала в масляній ванні розбризкуванням.

З метою підвищення надійності та довговічності передніх і задніх мостів з березня 1967 року на них встановлюють картер з маслоподводящие каналом А, в який надходить масло від провідної шестерні головної передачі. З каналу масло стікає на підшипник диференціала і забезпечує хорошу його мастило. Взаємозамінність вузлів і деталей збережена.

Для усунення підвищеного тиску, яке виникає всередині картера при нагріванні його під час роботи, на кожусі картера встановлений сапун.

Технічне обслуговування

при першому технічному обслуговуванні (ТО-1) необхідно оглянути картер заднього моста. При виявленні на ньому слідів мастила перевірити рівень масла і усунути несправність.

Через ТО-1 перевірити:
- кріплення фланців піввісь;
- рівень масла в картері і долити його при потребі до нижньої кромки отвору для заливання води.

При другому технічному обслуговуванні (ТО-2) необхідно:

перевірити оглядом герметичність і стан картера; замінити масло в картері. Якщо масло сильно забруднене, то перед заливкою свіжого масла картер слід промити гасом. Для промивання потрібно залити 1 -1,5 л гасу в картер, підняти домкратом задній міст так, щоб шини не торкалися землі, пустити двигун і дати йому пропрацювати 2-3 хв, після чого гас злити і залити свіже масло. Якщо після тривалої експлуатації в маслі з'явилися металеві частинки, то міст слід розкрити, оглянути і замінити, якщо буде потреба, зношені деталі.

При заправці моста маслом не слід провертати шестірні, так як масло налипне на них і потрапить в картер в більшій кількості, ніж це потрібно;
- підтягувати гайки кріплення фланця на провідній шестерні моста;
- перевіряти і усувати регулюванням люфт в подвійному конічному підшипнику провідної шестерні. Порядок регулювання зазначений в кінці розділу;
- очищати від бруду і продувати сапун;
- перевіряти кріплення картера по роз'єму і кріплення кришки підшипника провідної шестерні.

Зняття і розбирання заднього моста

Для ремонту задній міст знімають з автомобіля і розбирають. Розбирання деталі миють і оглядають.

Необхідно перевірити стан (знос) підшипників, сальників, зубів шестерень, шліцьових з'єднань і інших деталей.

Дефектні або зношені деталі і сальники замінюють новими.

Провідну і відому шестерні головної передачі при розбиранні заднього моста не знеособлюють. У разі необхідності шестерні замінюють комплектно, так як на заводі їх попарно підбирають по контакту, боковому зазору і шуму і таврують однаковим номером.

Для зняття заднього моста потрібно відокремити гнучкий шланг від трійника трубопроводу гідравлічного гальма, Встановленого на поперечині рами над заднім мостом, стійки амортизаторів, карданний вал, ресори і відкотити задній міст.

Щоб розібрати задній міст, попередньо знімають з нього колеса, гальмівні барабани і піввісь. Для зняття піввісь потрібно відвернути гайки шпильок кріплення фланця півосі, загорнути два болта, встановлені на фланці, і вийняти піввісь.

Випрямивши відігнуті краї стопорною шайби, відвернути гайки кріплення підшипників маточини колеса, зняти маточини, щити задніх гальм і трубопровід.

Розбирати задній міст слід в порядку, зазначеному нижче.

Відвернути вісім болтів (з них шість зі спеціальною головкою) кріплення кришки до картера заднього моста, зняти кришку, прокладку і обережно вийняти диференціал.

Зняти фланець з провідною шестерні заднього моста.

Зняти кришку підшипника провідної шестерні заднього моста, регулювальні кільця, прокладку, маслоотражательних кільце, внутрішнє кільце підшипника і кільце розпору.

Випрессовать, користуючись знімачем, провідну шестерню разом з підшипником з картера заднього моста і зняти зовнішнє кільце підшипника.

Випрессовать за допомогою пристосування внутрішнє кільце підшипника провідної шестерні.

Послідовність розбирання дифференциа-л а. Випрессовать, користуючись знімачем, внутрішнє кільце підшипників диференціала.

Зняти провідну шестерню заднього моста.

Відігнувши вусики стопорних шайб, відвернути гайки і роз'єднати половинки коробки сателітів.

Вийняти опорні шайби, сателіти, напівосьові шестерні і осі.

Диференціал потрібно збирати в послідовності, зворотному розбиранні.

Перед складанням перевіряють товщину опорних шайб і замінюють їх новими, якщо товщина шайби шестерні піввісь менше 1,2 мм, а шайби сателіта менше 0,4 мм.

При установці опорних шайб в диференціал зазор між шайбою і шестернею піввісь повинен бути в межах 0,05-0,45 мм (перевіряти щупом).

борка заднього моста

Задній міст збирають в послідовності, зворотному розбиранні, з огляду на наступне.

Дворядний конічний підшипник провідної шестерні і конічні підшипники диференціала збирають з попереднім натягом, т. Е. З попередньої осьовим навантаженням, яка усуває люфт в підшипниках і зменшує шкідливий вплив ударних навантажень. Порядок регулювання зазначений в кінці цього розділу.

Після напрессовки заднього підшипника на кінець вала провідної шестірні торець його Керн.

При складанні моста спочатку встановлюють провідну шестерню з підшипниками в зборі, а потім диференціал з відомою шестернею.

При складанні заднього моста підшипники і шестерні головної передачі необхідно відрегулювати в нижче приведеній послідовності:
- відрегулювати попередній натяг подвійного конічного підшипника вала провідної шестірні і конічних підшипників диференціала;
- відрегулювати боковий зазор і правильний контакт в зачепленні шестерень головної передачі.

Виконання операцій по регулюванню зазначено в розділі «Регулювання заднього моста».

Робочу поверхню гумових сальників перед постановкою на місце змастити тонким шаром мастила 1-13 (жировий).

Гнізда деталей, в які запресовують сальники з металевим корпусом, для забезпечення високої герметичності рекомендується змащувати тонким шаром фарби або пасти, безпосередньо перед запрессовкой сальників.

Для запресовування сальників в гніздо слід користуватися оправкой, зовнішній діаметр якої трохи менше зовнішнього діаметра сальника.

Зовнішні кільця підшипників диференціала запресовують в гнізда картера і кришки картера до упору, а внутрішні кільця підшипників - до упору в торці шийки коробки диференціала.

При установці нових шестерень головної пари регулюють бічний зазор і контакт в зачепленні.

Маслоотгонное кільце сальника провідної шестерні заднього моста, яке встановлюється між фланцем і внутрішнім кільцем підшипника, має на торці канавки з лівим напрямком витка і не марковано. Необхідно мати на увазі, що маслоотгон-ве кільце, яке встановлюється в передньому мосту, має канавки з правим напрямком витка і маркування «П». Маслоотгонние кільця не можна міняти місцями, інакше може з'явитися текти масла з сальника.

При установці кришки підшипника провідної шестерні (деталь 20-2402051-Г) на картер моста потрібно поєднати отвори для мастила в прокладці і кришці з отвором в картері.

Необхідно гайку кріплення фланця на провідній шестерні завернути вщерть. Для суміщення прорізи на гайці з отвором під шплінт відкручування гайки не допускається.

Перед складанням перевірити і в разі необхідності замінити сальник провідної шестерні і прокладку картера моста.

Під кришку ведучої шестерні встановлюють картонні прокладки товщиною 0,3 і 0,5 мм. Товщину їх підбирають після регулювання зачеплення головної передачі і виміру зазору між торцем горловини картера і кришкою. Товщина прокладок повинна бути на 0,2-0,4 мм більше розміру зазору.

Задній міст після складання перевіряють на стенді під навантаженням і без неї. Правильно зібраний задній міст повинен відповідати таким вимогам.

Під час перевірки не повинні спостерігатися підвищені шуми і нагрів.

Не повинно відбуватися течі масла через сальник кришки і болтові з'єднання.

Регулювання заднього моста

Підшипники заднього моста, бічний зазор і контакт в зачепленні шестерень головної передачі регулюють на заводі і під час експлуатації тривалий час вони залишаються незмінними. Тому їх регулюють тільки при заміні деталей або при великому зносі підшипників заднього моста (при появі помітної осьової гри провідною або відомої шестерні).

У задньому мосту регулюють:
- попередній натяг подвійного конічного підшипника провідної шестерні;
- попередній натяг конічних підшипників диференціала;
- бічний зазор і контакт в зачепленні шестерень головної передачі (тільки при установці нових шестерень).

Регулювання попереднього натягу Подвійного конічного підшипника вала провідної шестірні. Під час підтягування гайки кріплення фланця на валу ведучої шестерні заднього моста при ТО-2 виявляють наявність осьового зазору в підшипниках ведучої шестерні.

Зазор перевіряють за допомогою пристосування з індикатором. Якщо при поздовжньому переміщенні вала провідної шестірні з одного крайнього положення в інше осьової зазор в підшипниках буде більше 0,05 мм, необхідно підтягнути підшипники.

При відсутності індикаторного пристосування перевіряють наявність зазору, переміщаючи вал провідної шестерні за фланець рукою.

Підшипники підтягують за рахунок зміни загальної товщини регулювальних прокладок між внутрішнім кільцем підшипника і розпірні кільцем.

Товщина регулювальних прокладок дорівнює 0,1; 0,15 і 0,25 мм. При достатньому досвіді підшипники вала ведучої шестерні можна підтягнути без розбирання заднього моста.

Мал. 2. Перевірка осьового зазору в підшипниках вала провідної шестірні головної передачі

Мал. 3. Перевірка затягування підшипників вала провідної шестірні

Для цього потрібно:
- відвернути гайку і зняти фланець з вала провідної шестірні;
- відвернути болти кріплення і зняти кришку підшипника разом з сальником, маслоотгонное кільце, внутрішнє кільце підшипника, кільце розпору;
- вийняти регулювальну прокладку;
- встановити всі інші зняті деталі на місце і затягнути гайку фланця. При затягуванні гайки потрібно провертати провідну шестерню за фланець, щоб ролики зайняли правильне положення в кільцях підшипника. Перевірити якість регулювання.

Якщо зазор не усунений, регулювання повторити.

При правильному підборі товщини прокладок осьове переміщення у вала провідної шестірні повинно бути відсутнім, а сама шестерня повинна обертатися від руки без великого зусилля.

При недостатньому досвіді відрегулювати осьовий зазор можна наступним чином.

Відокремити від моста одну з ресор, амортизатор і трубопровід Гідротормоз, відвернути болти кріплення кришки до картера моста, розсунути кришку і картер так, щоб вивести з зачеплення провідну і відому шестерні.

Відвернути гайку і зняти фланець. Відвернути болти і зняти кришку разом з сальником, маслоотгонное кільце, внутрішнє кільце підшипника і кільце розпору.

Вийняти регулювальну прокладку.

Встановити на місце кільце розпору, внутрішнє кільце підшипника, маслоотгонное кільце, фланець і затягнути гайку фланця. При затягуванні шестерню провертати за фланець.

Перевірити пружинним динамометром величину попереднього натягу підшипника при знятих кришці і сальнику.

При правильному регулюванні динамометр повинен показувати зусилля 1,5-3,0 кг при установці гачка динамометра в отвір фланця (на плечі 40 мм).

Якщо показання динамометра не відповідають вказаним, повторити регулювання, змінюючи товщину знятих прокладок.

Після закінчення регулювання встановити кришку на місце. При цьому необхідно поєднати отвори для мастила в картері, прокладці і кришці.

Затягнути до відмови гайку на шлицевом кінці провідної шестерні. Для суміщення прорізи на гайці з отвором під шплінт не можна відкручувати гайку назад, а слід її тільки дотягувати. При недостатньому затягуванні гайки можливі проворачивание на валу ведучої шестірні внутрішніх кілець дворядного роликового підшипника, Знос прокладок і поява небезпечного осьового люфту вала провідної шестірні.

Після регулювання перевіряють нагрів підшипника під час експлуатації. Нагрівання горловини картера до температури 80 ° С і вище вказує на те, що підшипник перетягнуть і необхідно збільшити товщину прокладок. Невеликий нагрів не є небезпечним.

Регулювання попереднього натягу конічних підшипників диференціала. Цей натяг регулюють підбором кількості і товщини регулювальних прокладок, встановлених між торцями внутрішніх кілець підшипників і опорних шийок коробки диференціала. Регулювальні прокладки мають товщину 0,1; 0,15; 0,25 і 0,5 мм. При регулюванні необхідно домогтися, щоб не було бічної хитавиці і осьової гри відомої шестерні; при цьому шестерня повинна обертатися в підшипниках з невеликим зусиллям. Осьову гру відомої шестерні перевіряють через отвір для маслоналивной пробки. Під обидва торця диференціала має бути встановлено приблизно рівну кількість прокладок.

У разі сильного затягування підшипників потрібно зняти регулювальну прокладку з-під торця диференціала з боку, зворотної відомою шестерні.

Регулювання бокового зазору і правильного контакту в зачепленні шестерень головної передачі. Вказану регулювання виконують тільки при установці нових шестерень головної передачі.

Потрібно звернути увагу на ретельне виконання даної регулювання, так як неправильно відрегульовані шестерні працюватимуть з підвищеним шумом і швидко зношуватися.

Перед регулюванням бічного зазору і правильного контакту в зачепленні шестерень необхідно відрегулювати попередній натяг в підшипниках вала провідної шестірні і диференціала, як було зазначено вище.

Після регулювання попереднього наряга регулюють бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі зібраного моста. Цей зазор повинен бути в межах 0,2-0,6 мм при вимірі на фланці провідної шестерні на радіусі 40 мм (контролювати в чотирьох положеннях провідної шестерні через кожен оборот).

Положення ведучої шестерні регулюють підбором товщини регулювального кільця, Що встановлюється між буртиком горловини картера і зовнішнім кільцем дворядного конічного підшипника. Товщина регулювального кільця 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

Положення відомої шестерні змінюють перестановкою регулювальних прокладок з одного боку коробки диференціала на іншу. Переставляючи прокладки, домагаються зазначеної вище величини бічного зазору. Не можна зменшувати або збільшувати кількість прокладок, так як це порушить попередній натяг в підшипниках диференціала.

Для виміру дійсної величини бічного зазору в зубах шестерень головної передачі рекомендується зупинити ведену шестерню (щоб усунути вплив зазорів в диференціалі і в шліцах піввісь).

Після регулювання бічного зазору перевірити правильність зачеплення по плямі контакту на зубах. Для цього зуби відомої шестерні покривають тонким шаром фарби і провідну шестерню провертивается в обидві сторони.

Величина бічного зазору шестерень при цих змінах не повинна виходити за межі 0,2-0,6 мм при вимірі на хвостовику провідної шестерні на радіусі 40 мм.

До атегорія: - УАЗ

Пристрій даного вузла

Радянський позашляховик УАЗ 469, що випускався Ульяновским автозаводом, по-своєму унікальний. Схема заднього моста машини представлена \u200b\u200bна рис. 1. Конструкція включає наступні ключові вузли і агрегати:

• 1 - захисний перекриватель;
• 2 - роликопідшипник диференціального пристрою;
• 3, 8 - коректувальні автопрокладки;
• 4 - хвостова частина опори провідної шестерні;
• 5 - коректування кільце;
• 6 - маслоотгонний держатель;
• 7 - гайка;
• 9 - передній шестерик заднього моста;
• 10 - головний підшипникова опора;
• 11 - гідроупорная шайба піввісь шестереночние колеса;
• 12 - шестереночние елемент.

Пристрій і усунення поломок заднього моста

Задній міст - це опора, всередині неї розташовується основна передача піввісь, диференціал. Він може бути двох категорій: з одинарної головної передачею або додаткової колісної. Колісні регулятори, які нарощують крутний момент і передають його до маточини проводять коліс, розміщені на кінцях балки.

Колісні роликопідшипники спираються на корпуси регуляторів. Редуктори коліс забезпечують величезний шляховий просвіт і являють собою шестерінки, зачеплені всередині. Головна передача конічна, зі спіральним зубом, підшипниковий вузлом, який має головну шестерню і привід конічної форми з 4 сателітами. Сателіт - це зубчасте колесо, компактне, просте, рідко виходить з ладу, сприяє швидкому, легкому переключення передачі.

Картер вузла

Картер має зливний і заливний отвір, в ньому знаходиться певна кількість масла для змащення колісного гідравлічного регулятора.

Опора заднього перетворювача роз'єднується, складається з таких елементів, як кришка, захист від забруднень, запресовані кожухи піввісь. Його габарити зменшені, передавальне число - до 2.77.

Ведена заднього мостового редуктора зміцнюється на валу. Він встановлений в роликопідшипників і втулки, затягується за допомогою гайки, закріплюється в паз валу. Кінці валів редуктора мають рухливі муфти, що допомагають групувати, розділяти вали з маточинами коліс в разі такої необхідності.

При відключених муфтах УАЗ 469 стає заднеприводним. Це корисно на хороших асфальтованих дорогах. При їзді по непрохідній місцевості відключення недоцільно. Відключати-підключати маточини можна з початку роботи муфти швидкого реагування або кулачка маточини. При цьому залазити під днище автомобіля не потрібно.

Особливості демонтажу вузла

При знятті заднього моста потрібно відкрутити гайку хвостового приладу, скинути шайбу, контрфланец, кришку переднього роликового вузла шестерінки, випрессовать збірну шестерню з підшипниками з охолоджувача масла задньої частини авто.

Дана схема відмінно підходить для розбору диференціального пристрою. Наступна дія - відкрутити шліци з'єднання відомою шестерні з коробкою сателітів, скинути її. Обидві частини коробки поділити, витягнути звідти шестерінки, стрижні планетарних коліс, гайки опори. Оцінюючи розбирання, зверніть увагу на цілісність зубів шестереночние колеса. Якщо вони пошкоджені, деталь підлягає заміні. Для зняття роликів, зовнішніх, внутрішніх кілець необхідні спеціальні пристосування. Строго вивчіть і усвідомите послідовність розбирання, щоб точно виконати всі дії в зворотному порядку при складанні.

При огляді маслоотгоночного кільця перевірити, чи є нерівності поверхні. Якщо так, обробити до товщини 5 мм. Те саме - з фланцем кардана. Шліфування по висоті до 53 мм. Поверхні захисту промити. Масляні відводи продути. Деталі конструкції приводу, піввісь змінити, якщо є задираки, сильне зношування.

Нюанси монтажу та регулювання

Збірка (схема) диференціальної конструкції приводу проводиться наступним чином.

1. Приєднання обох коробок сателітів в залежності від корпусного порядкового номера.
2. У ліву коробку сателітів вставляється хрестовина.
3. Збірну шестерню помістити в ліву коробку.
4. Трансмісійним маслом змастити одиниці диференціала (шестерінки піввісь, сателіти, осі, наполегливі шайби).
5. Шейки шестереночние кілець піввісь зафіксувати опорними шайбами.
6. Сателіти обов'язково зміцнити на осі роз'єднаного хрестовика.
7. Ті ж дії провести з правого коробкою.
8. Затягнути частини коробок, ввести ведене колесо базової передачі.

Майстер перебирає агрегат

Шестерик піввісь монтованої диференціала провернути за допомогою шліців із зусиллям не більше 59 Н.
Регулювання елементів конструкції приводу проводиться при їх заміні.

1. внутрішні кільця підшипникових вузлів диференціала закріпити на шиї, торцевої люфт між коробкою і кільцями повинен наблизитися до величини в 3,5-4,0 мм.
2. Встановлений збірний диференціал закривається автопрокладкою, ковпачком резервуара. Накотити підшипники для установки правильного положення. Закріпити запор теплообмінника.

Монтаж і регуляція шарикоподшипников проводить шестерик заднього перетворювача.

1. Фіксація елементів направляє на основну шестерню.
2. Притирання хвостового кінця з елементом направляючої.
3. Розташування розпірки і прокладок збірного вузла роликів між внутрішніми кільцями.
4. Основний кріплення регулювального кільця головною шестерінки.

Всі проміжні дії, кернение показує схема на рис. 2. Дана схема найбільш докладно описує всі нюанси.

1. При налагодженні головного збірного шестереночние колеса не повинно бути поздовжнього люфту, пружинний динамометр покаже зусилля. Показники для нових деталей - 15-30 Н, для прироблених - 20-35 Н. Щоб зменшити натяг при установці підшипників, можна додати прокладки. Щоб збільшити - прибрати.
2. Коригування підійшла до кінця, всі частини закріплюємо на свої місця, якісно зашплінтовиваем.

Налаштування люфту і розташування шестерні центральної передачі проводяться так.

1. В теплообмінник встановлюється потенціал з налагодженими збірними Роликопідшипники, прокладка їх роз'єднання з кришкою, укріпленої болтом.
2. Виставляється відстань між обома зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулювання люфту відбувається з заліком числа сальників відомої шестерні: при зменшенні їх кількості необхідне збільшення зазору, і навпаки. При перестановці прокладок натяг елементів потенціалу не порушується лише тоді, коли не змінюється чисельність прокладок.
3. Схема зачеплення шестереночние коліс по плямі контакту приведена на рис. 3.

Сторінка 1 з 2

Складання і регулювання вузлів заднього моста УАЗ-3151

Збірку диференціала проводите в наступному порядку:

1. Перед складанням диференціала змастіть шестерні піввісь, сателіти, наполегливі шайби і осі сателітів трансмісійним маслом.

2. Встановіть наполегливі шайби на шийки шестерень піввісь.

3. Встановіть шестерню піввісь з наполегливою шайбою в зборі в ліву коробку сателітів.

4. Встановити сателіти на осі рознімною хрестовини.

Мал. 8. Установка коробок сателітів по мітках

6. Встановіть шестерню піввісь з наполегливою шайбою в зборі в праву коробку сателітів. Притримуючи шестерню піввісь, встановіть праву чашку сателітів на ліву так, щоб мітки (рис. 2) (порядкові номери) обох чашок були поєднані.

7. З'єднайте половини болтами і затягніть їх. Момент затягування 32-40 Нм (3,2-4,0 кгс).

Мал. 20. Задній міст

8. Встановіть ведену шестерню головної передачі на коробку сателітів, поєднавши отвори під болти. Встановіть болти і затягніть їх. Момент затяжки 98-137 Н · м (10-14 кгс · м). У зібраного диференціала шестерні піввісь повинні провертатися за допомогою шліцьової оправлення від зусилля не більше 59 Н (6 кгс), прикладеного на радіусі 80 мм. Регулювання підшипників диференціала проводите (в разі їх заміни) в наступному порядку:

Мал. 10. Прикатка роликів підшипників диференціала