Новий коментар. Вантажі та пасажири: порівняння Ford Ranger та Volkswagen Amarok Що краще форд рейнджер чи амарок
НА ТРОЇХ
Два пальники потужністю по 4 мегавати кожна. Куля ... ні, правильніше - оболонка висотою за 40 метрів і об'ємом 25 кубометрів, до неї важкий плетений кошик на три людини, балони з пропаном, вентилятор ... Здавалося, до чого тут пікапи?
За вікном ще темно, вкриті крижаною кіркою дороги полігону незаймано чисті - ні слідів шин, ні інших мітунів метушливого життя. Але повітроплавці вже на нас чекають, у них свої пріоритети: чим раніше почнемо, тим менше заважатиме вітер, який зазвичай налітає з першими променями сонця. Один пікап вже прив'язують до кулі, як двотонний страхувальний баласт. Кандидат – добротний, хоч і найстаріший на тлі двох інших моделей «Ніссан-Навара» (2,5 л, 190 л.с.). Але тут же виявляється, що у нього немає заднього буксирного вуха… Розібралися, але, чесно кажучи, від пікапа такого підстави не чекали. "Зазвичай ми піднімаємо кулю і злітаємо хвилин за п'ятнадцять". Дивлюся на безформну гору тканини і важко вірю. Але ось заторохтів вентилятор, сутінкову імлу прорізали метрові язики полум'я - почалося! За лічені хвилини куля набула форми і злетіла в небо. Ми провели його поглядом і звернулися до двох інших пікапам. Головний герой тут, звичайно, абсолютно новий "Форд-Рейнджер" (2,2 л, 150 л.с.). Та й "Фольксваген-Амарок" (2,0 л, 180 л.с.) не варто скидати з рахунків. Адже в його активі не тільки новий дизель з подвійним наддувом, об'єднаний з 8-ступінчастим автоматом, а й постійний повний привід з самоблокуванням міжосьовим диференціаломТорсен, а також підвіска, переорієнтована на більший комфорт.
Повітроплавці часто використовують повнопривідні пікапи. Щоправда, як правило, віддають перевагу більшим моделям, з американського ринку, які в Росії офіційно не продаються. Але, може, й наші «недомірки» підійдуть? Коли такий крихітний на тлі величезної кулі кошик екіпажу входить у кузов «Ніссана», то переконуєшся, що він не такий вже й маленький! Задній борт закривається без проблем (навіть місце залишається), але покласти сюди ще щось – скажімо, сумку з оболонкою – навряд чи вийде. Рухливі напрямні у кузові мало допомагають, на незахищеній підлозі залишаються глибокі подряпини. Великий «Амарок» зі своїм просто глибоким на тлі інших кузовом (він, до речі, добре захищений пластиком) раптом виявляється не при справах. Справа не так у незручній кришці, що закриває вантажну платформу (для чистоти експерименту її демонтували), як у дугах з нержавіючої сталі, одна з яких упирається в кошик, не дозволяючи закрити борт. Можливо, «Рейнджер»? Цей, незважаючи на тюнінг, практичніший, до того ж підлога та борти у нього захищені від подряпин краще, ніж у «Ніссану». Задній борт закрили, хоч і з натягом (на відміну від тієї ж «Навари»). Ось тільки головну проблему жодна машина не вирішила. Як не крути, а якщо треба перевезти людей, кулю, кошик та інші причиндали, доведеться використовувати всі три пікапа.
РАЦІОНАЛІЗМ І ФУНКЦІОНАЛЬНІСТЬ
Оглядаючи грубі інтер'єри, ні секунди не сумніваєшся в їхній профпридатності. У кожному обов'язково знайдуться значні бокси, великий берданок, великі лопухи дзеркал. У максимальних комплектаціях з'являються сидіння у шкірі, двозонний клімат, камери заднього виду, парктроніки та майже неодмінні монітори систем навігації. Проте тут же розставляєш пріоритети. Ось «Форд-Рейнджер» нам явно подобається: яскраві шкали приладів, різноманіття кольорів та відтінків на передній панелі – словом, сучасний стиль. Сидіння просторі, але з необхідною підтримкою та значними діапазонами регулювань, до речі електричних. Відразу видно, ергономіка у Рейнджера на висоті: все зрозуміло і під рукою. Нарікати можна лише на відсутність поздовжнього регулювання керма і на потворні тумблери підігріву сидінь. Їх явно робили у країні, де такою опцією не користуються у принципі. Дрібниця, звичайно, але вона впадає у вічі в зручному і просторому (у тому числі для пасажирів) салоні. "Амарок" цього разу не найкращий, хоча зазвичай при оцінці інтер'єрів "фольксвагени" йдуть у лідерах. Начебто все на місці, і на регулювання керма не заощадили, на відміну від «Форда». Похвалю розетку, дбайливо встановлену нагорі передньої панелі, - просто мрія любителів підключати додаткове обладнання. Але сидіння водія все ж таки поступається фордовському, причому не розмірами або діапазоном регулювань, а можливостями фіксації тіла. З крісла «Амарока» періодично зісковзуєш убік. Та й ззаду за явної переваги в ширині особливо нікуди подіти ноги. А ще оглядовість. Начебто у "Фольксвагена" величезні дзеркала, вдало налаштований парктронік, з яким причалювати навіть зручніше, ніж за допомогою відеокамери "Рейнджера" (там зображення виводиться на внутрішнє дзеркало заднього виду - не краще рішення). Проте все, що праворуч від водія, ховається у величезній мертвій зоні. До цього нюансу доводиться довго пристосовуватись. Вік «Нісану» вже не приховати оновленнями. Ось приладнали до його панелі сучасний екран дисплея, камеру заднього вигляду, але маловиразний інтер'єр «Навари» від цього привабливішим не став. І хоча ця простота особливо не дратує, на тлі яскравого «Форда» та затишного «Амароку» японський пікап пасує. Ще більше розчаровують плоскі та слизькі сидіння, скромні діапазони їх регулювань, особливо поздовжнього. Кермо ніяк не поставити у правильну позицію, символи на тумблерах та кнопках дрібні. Задні пасажири теж почуваються обділеними: у них навіть не сидіння, а лава з низькою подушкою. І дуже тісно в колінах.
ДАРОГА ДАЛЬНЯ
Як же чудово, коли, вирушивши за новими враженнями, можеш так легко рухатися, особливо не обираючи шляхи. У місті та на добрій дорозі «Фольксваген» вражає комфортом. М'які, довгохідні підвіски, ненав'язливо-далеке гурчання двигуна. Майже «Туарег», вибачте вже за подібну асоціацію. Але бентежать гальма, а точніше, довгохідна педаль: вона випадає із загальної гармонії. Ну і восьмиступінчастий автомат спантеличує кількістю перемикань, - таке враження, що, натискаючи на акселератор, даєш команду не двигуну, а трансмісії. Ситуація докорінно змінюється, тільки-но дорога стане нерівною, а стрілка спідометра підніметься до 100 км/год. Ні, мотор, як і раніше, чудовий, як і трансмісія (і навіть акустичний комфорт). Просто в поворотах "Амарок" починає лякати крепами. Заради справедливості скажу: за дорогу повнопривідна машина тримається непогано навіть в екстремальних ситуаціях. Але відчуття повного зв'язку з нею зникає. Ще сильно заважає поведінка на хвилеподібних нерівностях - немов ресори пропускають вертикальне розгойдування, не витримуючи особливостей наших доріг. При цьому амортизатори намагаються збити вагання, але також не справляються. В результаті - балаканина з великими амплітудами, що відверто витрушує душу. Виходить, "Фольксваген" - тільки для рівних покриттів? Ось «Рейнджер», кілька разів струснувши екіпаж, відразу розставляє крапки над і. Цей пікап грубо та докладно інформує про всі дрібні та середні нерівності. Тут він точно "лідер". Але з однією оптимістичною поправкою: чим гірша дорога, тим краще працюють енергоємні підвіски, які чудово справляються з більшістю ям та колдобин. У цих умовах у ньому втомлюєшся від трясіння помітно менше, ніж у «Фольксвагені». Не найсильніший фордівський мотор насправді виявився досить жвавим. Він ідеально знаходить порозуміння з 6-ступінчастим автоматом, в результаті двотонна машина хвацько рве з місця. Лише на високій швидкості - на обгоні, наприклад, коли здається, що під педаллю є ще запас, - раптом з'ясовується: можливості вичерпані. Схожа характером і керованість. Відсутність кренів і точність реакцій зачаровують, вселяючи впевненість у можливостях "Рейнджера". Зі зростанням швидкості, особливо на нерівностях у повороті, пікап при відключеному передньому мосту може несподівано зістрибнути назовні віраж. Тому частіше користуйтесь чуйними (не подружжя фолькс-вагенівським!) гальмами - не доводьте ситуацію до небезпечної. На тлі суперників «Ніссан-Навара» ніби ніяк не може вирішити, на чиєму ж боці він. Відмінний двигун, потужний і моментний, що дозволяє розганятися швидко та плавно. Логічний 5-ступінчастий автомат, що не спантеличує гарячковістю роботи. Шумновато, правда, в салоні, та й «зайві» вібрації помітні. Навіть на тлі «Рейнджера», не кажучи вже про випещений «Амарок». Посередні гальма. Керованість не така заразлива, як у «Рейнджера», але спокійна і надійна. Хоча на звивистій дорозі «Навара» норовить вивалитися назовні віражу, вимагаючи все більших кутів повороту керма. Навіть плавність ходу у «Ніссана» спочатку здається гарною: підвіски «Навари» добре ковтають дрібні нерівності. Але на великих з'являється неприємне розгойдування. Словом, не найкращий підсумковий результат. Тож «Амарок» чи «Рейнджер»? Автомат, постійний повний привід, комфортні характеристики підвіски, гарна ізольованість від шумів та вібрацій. Навіть якщо щось не подобається зокрема, то за сукупністю "Амарок" все одно попереду. Тим більше, що можливі варіанти налаштування підвісок. «Форд-Рейнджер» у цьому тесті заслужено другий, хоча в чомусь (наприклад, у зручності задньої частини кабіни) він кращий. І ціна смачніша. Не варто скидати з рахунків і найкращу пристосованість «Форда» до поганих доріг. «Нісану-Навару» вже бракує досконалості за сучасними стандартами. Налаштування підвіски, гальма, зручність для сидячих ззаду - все це настав час міняти. Щоб завдяки вдалому двигуну модель знову на всю силу заграла в основному складі.
За вікном ще темно, вкриті крижаною кіркою дороги полігону незаймано чисті - ні слідів шин, ні інших мітунів метушливого життя. Але повітроплавці вже на нас чекають, у них свої пріоритети: чим раніше почнемо, тим менше заважатиме вітер, який зазвичай налітає з першими променями сонця. Один пікап вже прив'язують до кулі, як двотонний страхувальний баласт. Кандидат – добротний, хоч і найстаріший на тлі двох інших моделей «Ніссан-Навара» (2,5 л, 190 л.с.). Але тут же виявляється, що у нього немає заднього буксирного вуха... Розібралися, але, чесно кажучи, від пікапа такого підстави не чекали.
"Зазвичай ми піднімаємо кулю і злітаємо хвилин за п'ятнадцять". Дивлюся на безформну гору тканини і важко вірю. Але ось заторохтів вентилятор, сутінкову імлу прорізали метрові язики полум'я - почалося! За лічені хвилини куля набула форми і злетіла в небо. Ми провели його поглядом і звернулися до двох інших пікапам. Головний герой тут, звичайно, абсолютно новий "Форд-Рейнджер" (2,2 л, 150 л.с.). Та й "Фольксваген-Амарок" (2,0 л, 180 л.с.) не варто скидати з рахунків. Адже в його активі не тільки новий дизель з подвійним наддувом, об'єднаний з 8-ступінчастим автоматом, а й постійний повний привід з міжосьовим диференціалом «Торсен», що самоблокується, а також підвіска, переорієнтована на більший комфорт.
НА ТРОЇХ
Повітроплавці часто використовують повнопривідні пікапи. Щоправда, як правило, віддають перевагу більшим моделям, з американського ринку, які в Росії офіційно не продаються. Але, може, й наші «недомірки» підійдуть?
Коли такий крихітний на тлі величезної кулі кошик екіпажу входить у кузов «Ніссана», то переконуєшся, що він не такий вже й маленький! Задній борт закривається без проблем (навіть місце залишається), але покласти сюди ще щось – скажімо, сумку з оболонкою – навряд чи вийде. Рухливі напрямні у кузові мало допомагають, на незахищеній підлозі залишаються глибокі подряпини.
Великий «Амарок» зі своїм просто глибоким на тлі інших кузовом (він, до речі, добре захищений пластиком) раптом виявляється не при справах. Справа не так у незручній кришці, що закриває вантажну платформу (для чистоти експерименту її демонтували), як у дугах з нержавіючої сталі, одна з яких упирається в кошик, не дозволяючи закрити борт.
Можливо, «Рейнджер»? Цей, незважаючи на тюнінг, практичніший, до того ж підлога та борти у нього захищені від подряпин краще, ніж у «Ніссану». Задній борт закрили, хоч і з натягом (на відміну від тієї ж «Навари»).
Ось тільки головну проблему жодна машина не вирішила. Як не крути, а якщо треба перевезти людей, кулю, кошик та інші причиндали, доведеться використовувати всі три пікапа.
РАЦІОНАЛІЗМ І ФУНКЦІОНАЛЬНІСТЬ
Оглядаючи грубі інтер'єри, ні секунди не сумніваєшся в їхній профпридатності. У кожному обов'язково знайдуться значні бокси, великий бардачок, великі лопухи дзеркал. У максимальних комплектаціях з'являються сидіння у шкірі, двозонний клімат, камери заднього виду, парктроніки та майже неодмінні монітори систем навігації.
Незвичайно, зручно, просторо – так сприймається «Форд». Додатковий плюс – за добротні сидіння спереду та ззаду.
Проте тут же розставляєш пріоритети. Ось «Форд-Рейнджер» нам явно подобається: яскраві шкали приладів, різноманіття кольорів та відтінків на передній панелі – словом, сучасний стиль. Сидіння просторі, але з необхідною підтримкою та значними діапазонами регулювань, до речі електричних. Відразу видно, ергономіка у Рейнджера на висоті: все зрозуміло і під рукою. Нарікати можна лише на відсутність поздовжнього регулювання керма і на потворні тумблери підігріву сидінь. Їх явно робили у країні, де такою опцією не користуються у принципі. Дрібниця, звичайно, але вона впадає у вічі в зручному і просторому (у тому числі для пасажирів) салоні.
"Амарок" цього разу не найкращий, хоча зазвичай при оцінці інтер'єрів "фольксвагени" йдуть у лідерах. Начебто все на місці, і на регулювання керма не заощадили, на відміну від «Форда». Похвалю розетку, дбайливо встановлену нагорі передньої панелі, - просто мрія любителів підключати додаткове обладнання. Але сидіння водія все ж таки поступається фордовському, причому не розмірами або діапазоном регулювань, а можливостями фіксації тіла. З крісла «Амарока» періодично зісковзуєш убік. Та й ззаду за явної переваги в ширині особливо нікуди подіти ноги.
А ще оглядовість. Начебто у "Фольксвагена" величезні дзеркала, вдало налаштований парктронік, з яким причалювати навіть зручніше, ніж за допомогою відеокамери "Рейнджера" (там зображення виводиться на внутрішнє дзеркало заднього виду - не найкраще рішення). Проте все, що праворуч від водія, ховається у величезній мертвій зоні. До цього нюансу доводиться довго пристосовуватись.
Назвемо це стриманим класицизмом. Нехай він і похмурий. Але якщо чесно, у «Наварі» водієві та пасажирам не дуже зручно.
Вік «Нісану» вже не приховати оновленнями. Ось приладнали до його панелі сучасний екран дисплея, камеру заднього вигляду, але маловиразний інтер'єр «Навари» від цього привабливішим не став. І хоча ця простота особливо не дратує, на тлі яскравого «Форда» та затишного «Амароку» японський пікап пасує.
Ще більше розчаровують плоскі та слизькі сидіння, скромні діапазони їх регулювань, особливо поздовжнього. Кермо ніяк не поставити у правильну позицію, символи на тумблерах та кнопках дрібні. Задні пасажири теж почуваються обділеними: у них навіть не сидіння, а лава з низькою подушкою. І дуже тісно в колінах.
ДАРОГА ДАЛЬНЯ
Як же чудово, коли, вирушивши за новими враженнями, можеш так легко рухатися, особливо не обираючи шляхи. У місті та на добрій дорозі «Фольксваген» вражає комфортом. М'які, довгохідні підвіски, ненав'язливо-далеке гурчання двигуна. Майже «Туарег», вибачте вже за подібну асоціацію.
Але бентежать гальма, а точніше, довгохідна педаль: вона випадає із загальної гармонії. Ну і восьмиступінчастий автомат спантеличує кількістю перемикань, - таке враження, що, натискаючи на акселератор, даєш команду не двигуну, а трансмісії.
Ситуація докорінно змінюється, тільки-но дорога стане нерівною, а стрілка спідометра підніметься до 100 км/год. Ні, мотор, як і раніше, чудовий, як і трансмісія (і навіть акустичний комфорт). Просто в поворотах "Амарок" починає лякати кренами. Заради справедливості скажу: за дорогу повнопривідна машина тримається непогано навіть в екстремальних ситуаціях. Але відчуття повного зв'язку з нею зникає. Ще сильно заважає поведінка на хвилеподібних нерівностях - немов ресори пропускають вертикальне розгойдування, не витримуючи особливостей наших доріг. При цьому амортизатори намагаються збити вагання, але також не справляються. В результаті - балаканина з великими амплітудами, що відверто витрушує душу. Виходить, "Фольксваген" - тільки для рівних покриттів?
Ось «Рейнджер», кілька разів струснувши екіпаж, відразу розставляє крапки над i. Цей пікап грубо та докладно інформує про всі дрібні та середні нерівності. Тут він точно "лідер". Але з однією оптимістичною поправкою: чим гірша дорога, тим краще працюють енергоємні підвіски, які чудово справляються з більшістю ям та колдобин. У цих умовах у ньому втомлюєшся від трясіння помітно менше, ніж у «Фольксвагені».
Не найсильніший фордівський мотор насправді виявився досить жвавим. Він ідеально знаходить порозуміння з 6-ступінчастим автоматом, в результаті двотонна машина хвацько рве з місця. Лише на високій швидкості - на обгоні, наприклад, коли здається, що під педаллю є ще запас, - раптом з'ясовується: можливості вичерпані. Схожа характером і керованість. Відсутність кренів і точність реакцій зачаровують, вселяючи впевненість у можливостях "Рейнджера". Зі зростанням швидкості, особливо на нерівностях у повороті, пікап при відключеному передньому мосту може несподівано зістрибнути назовні віраж. Тому частіше користуйтесь чуйними (не подружжя фольксвагенівським!) гальмами - не доводьте ситуацію до небезпечної.
На тлі суперників «Ніссан-Навара» ніби ніяк не може вирішити, на чиєму ж боці він. Відмінний двигун, потужний і моментний, що дозволяє розганятися швидко та плавно. Логічний 5-ступінчастий автомат, не оз
Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас із тест-драйв пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger, Nissan Navara та Amarok. Отже, натиснули педаль газу до упору і рвонули.
Пікапи плюс повітряні кулі
Надворі ще темрява. Поверхня полігону блищить своєю незайманою чистотою. Жодної позначки від шин, ні інших помісей нашого метушливого життя.
Nissan Navara - потужний і не такий уже старий пікап
Повітроплавці народ особливий. Вони завжди метушаться, хоча раніше злетіти в небо ще до перших поривів вітру. Адже він здебільшого починається з першими променями сонця, що з'явилися на горизонті. Отже, прив'язуємо один пікап до повітряної кулі, як якийсь баласт.
Кандидатом виявився добротно "збитий" і не дуже старий Nissan Navara (190 л.с. 2,5 л.). Але тут нас чекає невелике розчарування. Як виявилося, у автомобіля Navara відсутня задня буксирувальна вуха. Звичайно, ми знайшли вихід, адже кожна російська в душі винахідник. Проте від пікапа такої підлянки ніхто не очікував.
Ford Ranger - другий кандидат, порівняно нове авто
Дивлячись на величезне простирадло повітряної кулі, не віриться, що через п'ятнадцять міну він перетвориться на величезний "хмарочос, що летить". Але все гаразд. Запрацював вентилятор, нічну імлу пронизав гуркіт мов полум'я і почалося! За кілька хвилин куля наповнилася палаючим газом і злетіла в небо.
Ми трохи постояли, дивлячись, як величний симбіоз кулі і пікапа злетить вгору, і зосередили всю свою увагу на пікапах, що залишилися. Головним з яких, звичайно, був Ranger (2,2л., 150 к.с.). Однак і Amarok скидати з рахунків не варто.
Volkswagen Amarok - третій кандидат у богатирі серед пікапів.
Навантаживши Ford Ranger - можете забути про комфорт
Першим виступив Volkswagen Amarok. Зовсім не дарма такому пікапа зробили хід педалі акселератора такою довгою. Він впевнено і потужно "плив" по грязьових хвилях. При цьому основне завдання водія полягало увімкнути, а електроніка сама потягне машину вперед.
Однак у жодному разі не варто забувати, що задня передачав такому автомобілі сама, що ні є звичайна. І рухатись назад такий “трактор” буде гірше, ніж уперед.
Nissan Navara при цьому показав м'якість газу, інтуїтивність реакцій, запасливу потужність і особливий момент, що крутить. При цьому автомобіль добре піддавався контролю та виявляв свою міць у повній силі. Це справжній боєць, який бореться до останнього.
Бездоріжжя – друга стихія цих пікапів
Ford Ranger не поступається своїми можливостями пікапа Nissan, хіба що різкою реакцією на газ, тому вимагає більш дбайливого поводження. Автомобіль Fordтакож впевнено йшов колією. Але електронні налаштування блокування не те, що заважають, просто насторожують.
Раціоналізм плюс функціональність
Дивлячись на грубуватість інтер'єру пікапів, ні на мить не сумніваєшся у їхній функціональності. Кожен із них обов'язково має:
- значні бокси;
- величезні бардачки;
- не маленькі "лопухи" дзеркал.
Якщо вибрати машини в максимальної комплектації, Тоді вас чекатимуть:
- шкіряні сидіння;
- камери для заднього огляду;
- клімат із двома зонами;
- парктроніки;
- монітори різних систем.
Але одразу видно пріоритети. Ось Ford Ranger явно виглядає красивіше: шкали приладів, що виділяються, і різноманітність колірних фарб на . Уся ця гармонія створює сучасний дизайнта стиль. Сидіння виглядають просторими з потрібною підтримкою та додатковими діапазонами регулювань (електричних).
З першого погляду зрозуміло, що роблячи тест Ford Ranger розумієш, що у такого автомобіля чудова ергономіка. Тут все на висоті та під рукою.
Вказати можна лише відсутність регулювання рульової колонки в поздовжньому напрямі і непродумані перемикачі . Напевно, їх виготовляли у країнах, де такі функції нікому не потрібні. Така дрібниця дуже сильно впадає в око в просторому і зручному салоні.
Amarok цього разу потрапив не найкращий, адже зазвичай, коли відбувається оцінка інтер'єру, Volkswagen стоїть на першому місці. Тест Nissan Navara показав, що тут все на своїх місцях і ніде не видно, щоби заощадили. Однак таке не можна сказати про Ford.
Похвалити можна хіба що розетку. Її вміло розмістили поверх передньої панелі, — просто мрія водія, який часом підключає до автомобіля додаткове обладнання.
Ford Ranger – просто мрія, зручно і все під рукою
Ще більше навивають тугу слизькі та плоскі сидіння, малі діапазони регулювань, особливо поздовжньої. При цьому водієві незручно поставити кермо у правильну позицію, а деяким навіть розглянути дрібні символи на перемикачах.
Пасажири, що сидять ззаду, у такому автомобілі почуватимуться обділеними. Їм дісталися сидіння, не схожі на крісла, а на лави з низькою подушкою. Тут почуваєшся скутим, і явно заважає тіснота в колінах.
Морока з Amarok?
Пікапи Ford і Volkswagen мають близьку комплектацію, лише трохи відрізняються потужністю (150 і 163 л.с.). Там ставлять передач.
Ford Ranger у будь-якому випадку заслуговує на друге місце. Хоча б за ціною. Також варто пам'ятати, що Ford чудово пристосовується до поганих умов дороги.
Nissan Navara за сучасними мірками недостатньо гарний. Підвіску, гальма та зручності для задніх пасажирівнеобхідно покращити. Змінивши це, можна знову побачити Nissan у всій красі та блиску своєї марки. А вам який автомобіль сподобався із цих трьох?
- Новини
- Практикум
Дослідження: автомобільні вихлопи – не головний забруднювач повітря
Як підрахували учасники енергетичного форуму в Мілані, більше половини викидів СО2 та 30% шкідливих для здоров'я твердих частинок потрапляє у повітря зовсім не через роботу двигунів. внутрішнього згоряння, А через опалення житлового фонду, повідомляє La Repubblica. В даний час в Італії 56% будівель відноситься до найнижчого екологічного класу G, причому...
Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня
Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...
Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями
При цьому наймолодший автопарк значиться в Республіці Татарстан. середній вік– 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, окрім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілівменше...
У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі
Для того, щоб втілити такий амбітний план у реальність, влада Гельсінкі має намір створити максимально зручну систему, в якій межі між особистим і громадським транспортомбудуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець з транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейкіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян має бути...
Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці
Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...
Позашляховик GMC перетворили на спорткар
тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.
Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди
Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школиЦюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...
У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху
За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...
Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці
Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена». Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...
ДІБДР опублікувала нові екзаменаційні квиткиПроте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...
Сімейний автомобіль має бути безпечним, містким та комфортним. Крім того, сімейні машини мають бути зручними у використанні. Різновиди сімейних машин Як правило, у більшості людей поняття « сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-місною моделлю. Універсал. Така модель володіє 5-ма дверима і 3-ма...
Яка машина є найдорожчим джипом у світі
Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...
Найкращі найкращі машини 2018-2019 роки у різних класах: Хетчбек, Позашляховик, Спорткар, Пікап, Кросовер, Мінівен, Седан
Розгляньмо передові новинки російського автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцю при виборі нової машини неможливо. Найкращий...
Найкращі автомобілі Москви в 2018-2019 році
Рейтинг машин, що найбільш викрадаються, в Москві залишається майже незмінним протягом декількох років. Щодня у столиці викрадають близько 35 автомобілів, причому 26 з них є іномарками. Найкращі марки За даними порталу «Прайм Страхування», машини 2017 року, що найбільше викрадаються, в...
Які кольори машин користуються найбільшою популярністю
У порівнянні з надійністю та технічними характеристиками, Колір кузова автомобіля є, можна сказати, дрібницею - але дрібницею досить важливою. Колись колірна гама транспортних засобів була не дуже різноманітною, але ці часи давно канули в лету, і сьогодні до послуг автолюбителів видається найширший...
ЯК обміняти старий автомобільна новий, Купівля та продаж.
Як обміняти старий автомобіль на новий У березні 2010 року в нашій країні стартувала програма утилізації старих автомобілів, згідно з якою будь-який автовласник може змінити свою стару машинуна нову, отримавши від держави в особі МінПромТоргу фінансову допомогу у розмірі 50 років.
На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?
Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це стосується як простої людини, так і естрадних зірок. ...
Які машини в 2018-2019 році найчастіше купують у Росії
Кількість автомобілів на дорогах РФ постійно зростає - факт, що підтверджуються щорічним дослідженням продажів нових та підтриманих моделей. Так, виходячи з результатів проведеного дослідження, яке може відповісти на запитання, які машини купують у Росії, за перші два місяці 2017 року.
Який седан вибрати: Camry, Mazda6, Accord, Malibu чи Optima
Потужний сюжет Назва «Шевроле» є історією становлення американських автомобілів. Ім'я «Малібу» так і приваблює своїми пляжами, на яких знімалися численні кінофільми та телесеріали. Проте з перших хвилин в автомобілі «Шевроле Малібу» відчувається проза життя. Досить прості прилади...
- Обговорення
- Вконтакте
Обидва автомобілі можуть похвалитися актуальною сьогодні і в цьому сегменті автоматичною коробкоюпередач, що стало ще одним важливим приводом для порівняльного тесту.
Представили
Продажі нинішнього, п'ятого покоління Ranger стартували у нас восени 2012-го. Він відчутно підріс: у довжину на 279, завширшки на 62, а в базі на 220 мм, і, як наслідок, буквально вийшов за межі пікапа в європейському розумінні і наблизився до заокеанських стандартів.
VW Amarok Double Cab Highline 2.0 biTDI (180 к.с.) АКП8: 1670000 рублів
Amarok, представлений у 2009-му, – перший самостійний досвід Volkswagen у цьому класі. Вторгаючись у новий для себе сегмент, німці зробили одразу великий автомобільз прицілом швидше на австралійський та американський ринки, ніж на європейський. У Росії такий розмір пікапів теж на честі. У 2012 році наших покупців порадували модифікацією з постійним повним приводом та унікальною у класі 8-ступінчастою АКП.
Подивилися
У брутальності Ranger сильно перевершив предків. Великі фари та «гриль», вставка під метал у передньому бампері не залишають сумнівів – перед нами «янкі». У кабіні - масивна передня панель та широка центральна консоль у навмисне позашляховому стилі. Ззаду без особливого сором'язливості можуть сісти троє.
Amarok, незважаючи на габарити, не позбавлений елегантності. Фари, грати радіатора та передній бампертеж не дрібні, але в них простягається спорідненість з легковими моделями марки. Кабіна не менш простора в довжину і на 100 (!) мм ширша, ніж у Ranger. В інтер'єрі теж потужні торпедо та центральний тунель. Німецькій строгості в дизайні більше, ніж американського розмаху.
Вважають, що сенс життя «правильного» чоловіка полягає в тому, щоб посадити дерево, побудувати будинок і виростити сина. Причому саме у такій послідовності. Якщо тимчасово виключити з цього постулату останній пункт, до якого ще треба як слід підготуватися, то з'ясується, що перші два безпосередньо пов'язані з нашим «чоловічим» тестом. Адже немає автомобіля більш придатного для сільськогосподарських робіт та будівництва будинку, ніж пікап. Toyota HiluxПанель приладів Hilux здалася найменш інформативною. Зате на ній є покажчик температури ОЖ і індикатор позашляхових режимів трансмісії Шестидюймовий екран Toyota не йде ні в яке порівняння з чудовим дисплеєм на «Амарок», але все ж таки він краще, ніж «амбразура» на Ford. До того ж до управління мультимедіа та навігацією тут немає жодних претензій. У передній частині центрального тунелю розташувалися дві 12-вольтові розетки, кнопки підігріву сидінь, відключення ESP і включення прискореного прогріву мотора. Приємно, що в Hilux є вхід USB. повного приводуі понижуючого ряду Тільки у Hilux сидіння оздоблені велюром, а не шкірою. З погляду утилітарності — не кращий варіант. Вони притягують до себе всякий бруд і відмиваються набагато складніше. На задньому ряду Toyota Toyota немає навіть підлокітника. Зате місця досить багато, і особливо тішить абсолютно рівну підлогу. І саме на другий ряд Hilux потрапляти найзручніше Кузов Hilux — «голий». Навіть у топовій версії Lux не передбачено жодних пластикових накладок. Перше ж перевезення подряпає кузов, і той потім іржавітиме. Вантажна платформа всього на 10 мм коротша за «фольксвагенівську» (1545 мм). Але по ширині вона виграє лише у Mitsu L200 (1515 мм). Відстань між арками найменша — лише 1010 мм. Площа платформи – 2,34 м², висота бортів – найнижча (450 мм). Вантажопідйомність Hilux – 850 кг, але в інтернеті повно історій про перевезення тонни вантажу та більше На задньому борту Hilux у комплектації Lux є камера заднього виду. Жаль, що в сиру погоду вона швидко забризкає брудом Ford RangerКнопки на кермі для управління мультимедіа і круїз-контролем у Ranger одні з найзручніших Приладова панель гранично лаконічна Колірний екран Ford Ranger - всього п'ятидюймовий. Особливо забавно на такому виглядають карти навігації. Випукла центральна панель — легкодоступна для водія та переднього пасажира, до неї не треба тягтися. Трохи нижче – блок клімат-контролю та дві 12-вольтові розетки. Зліва - кнопка включення системи спуску з гори У задній емблемі розташована камера заднього виду, яка при русі заднім ходомтранслює зображення на салонне дзеркало заднього виду На центральному тунелі розташувалася пара підсклянників, ніша для дрібниць зі слизьким дном, зручний важіль АКП та круглий перемикач режимів трансмісії (2Н, 4H та 4L). Ford Ranger - єдиний автомобіль, у якого є бокс-підлокітник, що охолоджується. Там же розташований і вхід USB. За зручністю з передніми кріслами Ford може змагатися тільки «Амарок». Сидіння L200 і Hilux далеко не такі гарні. Єдиний недолік - кнопка підігріву, розташована в сліпій зоні. Задній диван Ranger - найпростіший. У спинках передніх сидінь є спеціальні виїмки під коліна. Зі зручностей — підлокітник з підсклянниками та розетка на 12 В. Заважає лише досить високий центральний трансмісійний тунель За розмірами вантажної платформи (з пластиковими накладками на підлозі та на бортах) Ranger поступається лише німецькому пікапу. Довжина вантажного кузова – 1549 мм, ширина – 1560 мм, відстань між арками – 1139 мм. Її площа складає 2,41 м ². Зате у Ranger найвищі (511 мм) борти і найбільша вантажопідйомність – 1152 кг. Volkswagen Amarok«Всефольксвагенівська» панель приладів і на «Амарок» не викликає жодних нарікань. Чисто, зрозуміло та інформативно. Але пікапу, на наш погляд, не завадив би датчик температури ОЖ або олії. Тільки у Volkswagen є такий шикарний восьмидюймовий тач-скрин з чудовою графікою. У порівнянні з ним екранчики Hilux та Ranger виглядають як дешеві китайські підробки. Жаль, що USB-входу не передбачено. Блок мікроклімату традиційно бездоганний, але шкода, що немає «половинок» градуса На глибокоподібному центральному тунелі розташувалися важіль АКП з можливістю спортивного та ручного режимів, кнопки підігріву сидінь, активації позашляхової програми Off-Road, блокування заднього міжколісного диференціалу (опція), а також -вольтові розетки Передні сидіння Amarok оснащені механічними регулюваннями, на відміну від крісел Ranger. Але профіль у них найкращий Задній ряд Amarok виявився відчутно вже, ніж у Ranger. Не дивно, адже у «Амарок» на 125 мм коротша колісна база, а довжина вантажної платформи, навпаки, трохи більша. У Volkswagen Amarok — місткий кузов. Довжина – 1555 мм, ширина – 1620 мм, відстань між арками – 1222 мм. Площа - 2,52 м ². Борта майже такої ж висоти, як у Ranger – 508 мм. Але за вантажопідйомністю VW Amarok з підвіскою Comfort програє всім конкурентам - на борт може взяти максимум 845 кг вантажу. Зате у версії Heavy Duty «Амарок» зможе відвезти вже 1044 кг, а це більше, ніж L200 і Hilux. Зсередини абсолютно весь кузов оббитий спеціальним матеріалом. Передбачено 12-вольтову розетку та підсвічування вантажного відсіку. Кришка на пневмопідпорах дозволяє тримати кузов у чистоті, незалежно від природних умов Mitsubishi L200Панель приладів побудована за схожою з Hilux схемою: зліва - тахометр, по центру - спідометр, праворуч - покажчики рівня палива і температури ОЖ. Сучасні панелі VW і Ford читаються краще З усього інструментарію більш менш адекватно виглядає тільки блок мікроклімату. Магнітола та верхнє вікно бортового комп'ютера(З позашляховими прибамбасами на кшталт альтиметра, рівня крену або компасу) - все це більше зрозуміло австралопітеку, ніж сучасній людині. Зразок того, як робити не треба Дверна панель L200 - голий, гучний і неохайний пластик Передні сидіння L200 виявилися слизькими і незручними. Погіршує становище і дуже специфічна посадка, причиною якої стає дуже висока підлога «Мітсу». Кермо регулюється лише за кутом нахилу. Високим за кермом L200 буде незручно У Mitsubishi L200 - найкоротша база серед піддослідних, рівно три метри. При цьому ззаду зовсім не тісно, спинки задніх сидіньвідкинуті на досить великий кут, зовсім відсутній трансмісійний тунель. Незручності, знову ж таки, пов'язані з занадто високою підлогою Вантажний відсік Mitsubishi після останнього рестайлінгу збільшився в довжину до 1505 мм. Ширина залишилася колишньою (1470 мм), а висота бортів зросла до 460 мм. Таким чином, площа платформи складає 2,21 м². Весь відсік оброблений пластиком і забезпечений опціональною кришкою на пнвмопідпорах. Вантажопідйомність L200 – 915 кг Пікапи – справжні «колгоспники». Негарні, кургузі, жорсткі, з потворним апендиксом у вигляді вантажної платформи. Купити такий автомобіль «бо подобається», може тільки дуже дивна людина. Це машини утилітарні, з яскраво вираженою «завантаж-відвези» спрямованістю. У більшості країн подібні транспортні засоби дуже люблять фермери та різного роду дрібні крамарі. Тому не дивно, що найбільший відсоток ринку пікапи мають, наприклад, у сільськогосподарській Греції чи Бразилії. На перший погляд здається, що VW Amarok та Ford Ranger відчутно більше від Mitsubishi L200 та Toyota Hilux за габаритами. Але справедливо це тільки по відношенню до «Амарок» — його ширина справді більша, ніж у решти, мінімум на 10 см. В іншому всі автомобілі дуже близькі за своїми розмірами, а ефект «великих» Amarok і Ranger досягається за рахунок «пузатіших» Однак є і винятки з правил. Ні в США, ні в Австралії до пікапу не ставляться як до візка для перевезення дощок, цементу чи ящиків із урожаєм. Там ними просто їздять. Але, заради справедливості, треба сказати, що і пікапи у них трохи інші, такі в Росії і не продаються. Але ж і в нас не так часто можна побачити пікап, завантажений доверху кавунами або ящиками з помідорами. Хоча останнім часом використання кузова за призначенням все ж таки зустрічається набагато частіше, що, втім, ніяк не позначається на загальному обсязі продажів. У 2012 році в РФ було продано 24832 пікапа, а в 2013 році - 24202. Як бачите, результат майже не змінився, а частка на ринку впала до менш ніж одного відсотка. Продаж пікапів в Росії в 2013 р. 1. Toyota Hilux - 62072. Mitsubishi L200 - 55183. Volkswagen Amarok - 40894. УАЗ Пікап - 39865. Nissan NP300 - 13566. SsangYong Actyon Sport - 10157. - 59310. Land Rover Defender Pick-Up - 6Тим не менше, попит на пікапи є, і він стабільний. Але, як ми вже згадували, не всі у Росії використовують ці автомобілі за призначенням. Деякі працюють за американсько-австралійською схемою — просто їздять з порожнім кузовом. Навіщо? Відповідь досить проста: найчастіше пікап - найдешевший варіант рамного повнопривідного автомобіля, Який можна використовувати не тільки для перевезення вантажів, але ще і як справжній позашляховик. Можливо, люди б і раді купити модифікацію з повністю закритим кузовомАле така є тільки в одного з наших піддослідних - Misubishi L200. Це всім добре відомий Pajero Sport. Подібна версія пікапа Hilux існує і носить власне ім'я Fourtuner, але в Росії не продається. Amarok ж і Ranger таких кузовів зовсім не мають.
Завантаження...