Mēs piedzīvojam vasaras riepas ar 195/65 R15 dimensiju salīdzinoši lētām automašīnām un novērot, kā to īpašības pēdējo desmit gadu laikā ir dramatiski mainījusies.
Tagad pat nelielas un lētas automašīnas rit konveijera uz 15 collu riteņiem. Daudzi krievi un diezgan dārgas automašīnas ievieto "plankumus" ar augstāku profilu - tie ir vēlams mūsu ceļiem. Shinniki, par kuriem ienākumi ir atkarīgi no pārdoto riepu izmēriem nekā to daudzumā, budžeta izmēri ir vienaldzīgi. Jauni piedāvājumi vismaz septiņpadsmit collu segmentā, un momericks ir gausa, parasti nedaudz samazinot rites pretestību.
Tomēr ir uzņēmumi, kuriem Krievijas tirgus ir ļoti svarīgs, un tie burtiski cīnās par vadošajām pozīcijām, katru gadu "shlifuya" savus produktus, cenšoties izkļūt no konkurentiem sakabes īpašībām uz sausiem un mitriem pārklājumiem. Tāpēc intriga mūsu testos vienmēr ir.

Mēs izvēlamies uzņēmumu testam

Šī iemesla dēļ mēs paņēmām vasaras riepu testu Nokian Hakka Green 2 (3350 rubļu aģentūras) Krievijas ražošanu un Continental Contremiumcontact 5 (4000 rubļu) Čehijas "Asamblejas". Nav jauns, bet to īpašības tiek uzlabotas katru gadu. Tīršķirnes "japāņu" bridgestone turanza T001 par cenu 4200 rubļu, kā tas būtu statusā, noteikt augstāko cenu joslu. Vēl viens pārstāvis "Top-5" nav jauns modelis Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubļu), kas izlaists Polijā.

Starp jaunajiem produktiem - otrās paaudzes (3100 rubļu) un Dunlop SP tūres R1 (3000 rubļu). Mums ir populārs zīmols Nordman Green 2 (3350 rubļu vecumā) no Krievijas ražošanas un Continental Conticremiumcontact 5 (4000 rubļu) no Čehijas "Asamblejas". Nav jauns, bet to īpašības tiek uzlabotas katru gadu. Tīršķirnes "japāņu" bridgestone turanza T001 par cenu 4200 rubļu, kā tas būtu statusā, noteikt augstāko cenu joslu. Vēl viens pārstāvis "Top-5" nav jauns modelis Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubļu), kas izlaists Polijā.
Vidējais cenu segments atver Yokohama Bluearth-A AE-50 (3250 rubļus) - krievu izcelsmes riepa (metināta Lipetskā), ne tik sen, es esmu mainījis modeli C.Drive2 veiksmīgi mūsu tirgū. Par to pašu naudu viņi piedāvā japāņu Toyo Proxes CF2 riepas.
Starp jaunajiem produktiem - otrā rašanās Korejas Hankook exo (3100 rubļu) un Dunlop SP, ceļojums R1 (3000 rubļu). Mums ir populārs Nordman zīmols inhibē aukstā mitrā asfalta.

Iesildīšanās

Pirmais vingrinājumu kopums ir kaut kas līdzīgs iesildīšanās. Riepas nav piedzīvojušas ievērojamas slodzes, to aizsargi gandrīz nav nolietoti.
Lai uzsildītu katru riepu komplektu, automašīnas poligona ātrgaitas gredzenā ir pietiekami tonizēts gredzens ar nemainīgu 130 km / h ātrumu. Šis darbinieks, eksperti ir pietiekami, ar interesi novērtēt uzvedību automašīnas lielā ātrumā gan uz tiešo un mīksto pārbūvē imitējot taku šķēršļus un apdzīšanas.
Pēc braukšanas jūs varat doties uz ekonomikas novērtēšanu. Logi ir cieši aizvērti, lai optimizētu aerodinamiku un stingri pārvietotu taisnā līnijā, jo jebkura manevrēšana rada papildu pretestību. Katrā riepu komplektā mēs veicam trīs vai četrus testa ierašanos, katrs sastāv no diviem mērījumiem pretējās pusēs. Tādējādi mēs novērtējam mazākās vējš ietekmi, lai gan šādi testi tiek veikti tikai vājā laika apstākļos.
Paralēli, "rakstiet uz garozas" pirmās sajūtas: mēs novērtējam gludumu, trokšņa līmeni un citas nianses. Un pēc servisa ceļiem ar plaisām un bedrēm, apstākļos pēc iespējas tuvāk reālam vietējai, pārbaudiet iepriekš izdotus novērtējumus par komfortu.
Kompleksa sacensību galīgais akords ir novērtējums par tēmu spēju pārvietoties pa ceļu bez pārklājuma. Testēšana tiek veikta uz sausā zemes pacēlāja ar slīpumu 12%. Pieskarieties ar slīdēšanu un bez, novērtējot starta un kustības uzticību, kā arī to, cik strauji riteņi ir sadalīti apstāšanās, un tajā pašā laikā grip rudenī. Šāds uzdevums tiek veikts tikai pēc mūsu lasītāju pieprasījuma; Šie rezultāti neņem vērā šos rezultātus, jo ceļu riepas un galvenokārt izstrādātas cietiem pārklājumiem.
Pēc kombinēto sacensību sērijas pabeigšanas un galīgo rezultātu pārrēķināšana, izmantojot referentu autobusu, kas noteica pēc trim līdz četriem kredītiem, apkopot īsu kopsavilkumu.

Pirmie iespaidi

Formula, Nokian un Nordmana ir sadalīti līderos kursa stabilitāti. Visās šajās riepās SKODA nepārprotami notika noteiktā virzienā un reaģē bez taustāmiem aizkavēšanās uz stūres rata pagriezieniem. Tas ir piepildīts ar reaktīvu spēku palielinot ar pieaugumu rotācijas leņķī, un nodrošina saprotamu atgriezenisko saiti.
Pārējie pārējie izskatās bridgestone, Dunlop, Nitto un Thoo.
Viņi ir atzīmējuši nesaprotamu plašu "nulli", pārvietojoties taisnā līnijā. Tajā pašā laikā Dunlopā parādās aizkavēšanās reakcijās un izrunā nepietiekama pagrieziena. Pārējā Trīsvienības pārējie grēki ir pārmērīgi pagriezieni, kas spēj traucēt automašīnu slīdošos, kad apstākļi ir neveiksmīgi.
Sacīkstēs uz ekonomiku pie pilsētas ātruma (60 km / h), Touo izcēlās. Lielākā daļa no visiem "patērē" formulu. Tomēr atšķirība ar līderi bija tikai 0,3 l / 100 km.
Pie ātruma 90 km / h, Touo tur vadību, bet Dunlop, Goodyear, Nitto un Yokohama pievienojas tam. Nokian atšķira augstāko apetīti, bet atšķirība ar visekonomiskākajiem konkurentiem ir diezgan nosacīts - divu gramu glāze benzīna uz 100 km.
Continental, Dunlop, Hankook, Nordman, un Yokohama Tesche visi ruļļos visu - automašīnā, tie praktiski nav dzirdējuši.
Un visvairāk skaļrunis no visa uzņēmuma izrādījās bridgestone, izceļas pret citu paaugstinātu kopīgu humonu.
Saskaņā ar "ceļu" komfortu un gludumu no insulta priekšā pārējiem Go Dunlop, Formula, Nokian un Nordman. Tomēr katram līderiem ir nelieli komentāri, un tāpēc to novērtējums nav "norma" (8 punkti), bet 7,5 punkti. Visvairāk stingrs - Goodyear: viņš "norij" tikai lielus pārkāpumus, un uz mazo, piemēram, uz šķērsvirziena šuvēm un plaisām, tas meklē un vienkārši aiziet vibrācijas uz ķermeņa.
Uz Primer, atlikušo Dunlop un Nordman, Laggards - Goodyear, Nitto un Yokohama. Viņi strauji ielauzās, lielā mērā zaudējot sajūgu. Lai pārvarētu zemes pacēlāju uz šādām riepām no vadītāja, būs nepieciešama prasme un rotaslietas ar gāzi un sajūgs.

Vasaras riepu bremžu ceļš desmit gados

Visvairāk indikatīvs vingrinājums, lai novērtētu sakabes īpašības riepas ir bremzēšanas: īsāks bremzēšanas ceļš, jo labāk sajūgs. Uz dažādiem pārklājumiem, gumija, kad bremzēšana nav vienāda, jo laba saķere un gluda, un uz raupja asfalta, tas nav tik viegli nodrošināt. Daudzi shinniks ir vērsti galvenokārt uz Eiropas pārklājumu - mēs pārbaudām riepas, jo raupja, cik daudz ir visvairāk Krievijas ceļi.
"Starptautiskās" sugas sugas bremzēšanas uz mitru pārklājuma - 80 km / h, uz sausuma - 100 km / h. Bet riepu uzņēmumu mērīšanas līmenis ir atšķirīgs - 5 km / h, 7 km / h, dažreiz pat 10 km / h. Mērķis ir novērst riteņu īstermiņa bloķēšanu, kas pat mūsdienīgie ABS atzīst par zemu ātrumu. Mēs izmantojam "punktu" 5 km / h. Pirms mērījumiem, rūpīgi iztīriet bremžu joslu, noņemot putekļus un mazus oļus no asfalta. "Tīrīšana" tiek veikta desmitkārtīgi bremzēšana - protams, uz neverbālām riepām.
Viens no mūsu izgudrojumiem ir autonoma apūdeņošanas sistēma, ko mēs izmantojam mitriem vingrinājumiem. Tas sastāv no rotējošiem dārza sprinkleriem, savieno šļūtenes, motora sūkņi un 500 litru ūdens tvertne piekabē, kas sēkliniekos Chevrolet Niva.
Mērot bremžu ceļu no testa, tas ir nepieciešams, lai pārspētu pedāļus tajā pašā vietā, lai būtu tāds pats ātrums starta punktā bremzēšanas un atdzesē bremzes pēc katra mērījuma. Bremžu ceļa lielums ar centimetra precizitāti nosaka VKBKU mērīšanas kompleksu, kas darbojas, pamatojoties uz GPS.
Vidēji seši mērījumi katram komplektam ir pilnīgi uzticams rezultāts. Papildus tam, lai uzlabotu izturību pret velmēšanu, riepas mēģina katru gadu vismaz uzlabot saķeri ar mitru pārklājumu.
Mūsu mērījumi liecina, ka īsākais bremžu ceļš ir Nokian: 24,4 metru riepas. Ļoti tuvu - kontinentālā ar rezultātu 24,8 metri. Garākais bremzēšanas attālums, 28 metri, izrādījās Nitto. Mazliet labāk parādīja sevi Bridgestone - 27,8 metrus. Pirms desmitiem testiem pirms tam paša pārklājuma labākais bremžu ceļš uz tāda paša dimensijas riepām bija 28,3 metri un sliktākais - vairāk nekā 34 metri. Progress!
Sacensībās "uz sausā" čempiona čempions mainījies - tas ir kontinentālais: 37,6 metri, kam seko Nokian (38,5 m), formula (38,7 m) un hankook (38,8 m), kas rada aptuveni skaitītāju. Aizveriet Nitto sarakstu ar 42 metru un bridgestone - 41 metriem. Pirms desmit gadiem "sausais" bremzēšanas ieraksts bija 43,8 metri, palīgdarbinieki vajadzēja vairāk nekā 50 metrus!
Un uz mitrā pārklājuma, un uz sausas desmit gadus sajūgs "vidēji" uzlabo 15% - uzvariet gandrīz automašīnas ķermeni! Ir skaidrs, ka automašīnas veica savu ieguldījumu šajā laikā, bet lauvas daļa no progresa nodrošina riepas.

Rezultātu analīze bremžu ceļa mīklā uz aukstā mitrā asfalta

Konsekventa auto pārbūve plūsmā - parādība diezgan izplatīta mūsu ceļiem. Tāpēc mēs jau sen iekļāvām pārkārtošanu, kas imitējot šādu manevru. Šis uzdevums ļauj novērtēt riepu āķa īpašības šķērsvirzienā un kā tie ietekmē automašīnas uzvedību.
Tests sāk sacīkstes ar apzināti iet ātrumu, katru reizi, paceļot to par 1-2 km / h, bet automašīna sāk "karbonāde" konusi, kas atrodas ārpus izraudzītā koridora. VKBON nosaka ātrumu manevra sākuma laikā un automašīnas uzvedība un kā vienkārši tā pārvaldīt to novērtē testu, pakļaujot punktus, pamatojoties uz formulētajām komentāriem. Ierobežotā ātrums ir obligāti jāapstiprina turpmākajās sacīkstēs, lai izslēgtu nejaušu rezultātu.
Uz slapjo pārklājumu, ieraksts ievieto Nokian - 67,8 km / h, tā Fours Formula - 67,7 km / h. Grupas asti - Nitto un Bridgestone to rezultāti ir attiecīgi 63,5 un 63,6 km / h. SKODA ir spītīgs uz Nittto-ātrumu, atsakoties veikt cieto manevru, - iztaisno trajektoriju. Bridgestone ievieš nestabilitāti reakcijā: Vispirms tas nav steigā, lai ņemtu pirmo pagriezienu stūres rata, slīd gandrīz pa labi caur pirmo sloksni, un, ja automašīna izdodas, tas ir nepieciešams, lai samazinātu nākamajā rindā, vienlaikus stabilizējot , tas šauj astes, klauvē visus konusus abās pusēs. Tāpēc šim pārim ir zemākās preču zīmes.
Tika novērtēts arī zems (6,5 punkti) un Dunlop - sakarā ar kavēšanos reakcijās, palielinot stūres rata rotācijas leņķi un asus traucējumus slīdēšanu. Augstākais rezultāts nopelna Goodyear - testi atzīmēja skaidras reakcijas un skaidru mašīnas uzvedību, kas neprasa vadošo stūres darbību.
Līdzīgs tests sausā asfaltā notika ķekars emocijas. Pirmkārt, šī manevra izpildes maksimālā likme pēdējos gados ir ievērojami pieaudzis. Continental testa līderi (70,5 km / h) un Nordman (70,4 km / h) Neticami ātri šajā ekstrēmistu uzdevumā: ātrums pārsniedza 70 km / h.
Bet pirms desmitiem gadiem, 67-68 km / h šādos apstākļos, šķiet, ir galīgais sasniegums.
Otrkārt, viņi izjaukt zemās aplēses par vadāmību ierobežošanas režīmos. Seši dalībnieki saņēma nopietnus komentārus.

Teicami un apbalvojumi 2018. gadā

Nokian Hakka Green 2 riepas ar rezultātu 919 punkti izvilkti pirmajā vietā. Apavu tajās Skoda pārsteidz ar izcilu sajūgu uz mitrā asfalta, un ilgi braucieni iepriecinās labu kursu stabilitāti un pienācīgu gludumu.
Līdera glābšana ir tikai 3 punkti, pjedestāla otrais solis aizņem kontinentālo contipremiumcontact 5. Iezīmes - iespaidīga saķere sausā ceļa un brilši klusā kombinācijā.
Godājamā trešā vieta tika uzņemta ar formulu enerģijas riepām (sub-zīmolu Pirelli), ieguva 912 punktus. Sakabes īpašības nav labākās, bet pietiekami augstas. Tāpat kā Nokian, šīs riepas ir piemērotas gariem braucieniem, kuros ir svarīgi skaidri sekot kursam un pienācīgas gludums kursa. Bet patīkamākais bonuss ir neliela cena.
Ir spiesti norādīt, ka saulē ir plankumi no vienpadsmit. Prasības ir līdzīgas: kavēšanos un lielus stūres stūri vai zemu informētību. Un šie komentāri nav atkarīgi no bilances bilances - vai nav pietiekams apgrozījums ar nojaukšanas nojaukšanu (Yokohama), nestabilu, plašu līdzsvaru ar nojaukšanu sākotnējā fāzē un novirze gala (Bridgestone, Formula, Nitto ) vai pārpalikums, kas noved pie straujas novirzes otrajā koridorā (kontinentālais, Nokian).

Un labākās aplēses saņēma Goodyear, Hankook un Nordman - 7,5 punkti, kas nozīmē "gaismas prasības". Neviens piešķīra astoņus punktus. Mēs uzskatām, ka tas rada elastīgu rāmi, kas var izturēt ievērojamas maksimālās sānu slodzes, augsta profila (65%) un tajā pašā laikā diezgan šauras riepas - grūts uzdevums. Un tas ir īpaši grūti, izstrādājot riepas ar super-ātru sakabes īpašībām. Eksperti atrodami vadošajos trīs līdzīgos trūkumus uzvedībā ar ārkārtēju manevrēšanu uz sausā asfalta, sasniedzot ierobežojošos ātrumus. Turklāt ievērojams saķeres samazinājums uz aukstā mitrā asfalta ir satraucoša.
Ceturtajā un piektajā pozīcijās, turot kategorijā "Excellents", ir Hankook Kinergy Eco 2 un Nordman SX2, ieguva 906 un 904 punktus, attiecīgi. Kluss, labi sabalansēts, bez izteiktām šļakatām un neveiksmēm. Nordmanam ir nedaudz labāka kursa stabilitāte un gludums, un Hankook K var lepoties nedaudz lielāku izturību, kad bremzējat uz sausas pārklājuma.
Kopumā sakabes īpašības ir tuvu vidējam līmenim.
Tajā pašā laikā abi dalībnieki ir vienaldzīgi pret auksto mitru asfaltu - pavasarī un rudenī tas ir beznosacījumu plus.
Mūsu vērtējuma sestajā rindā - Goodyear EfficientGrip veiktspēja (895 punkti), atverot ļoti labu riepu grupu. Aktīvā - labākā apstrāde uz mitrā asfalta ar ekstrēmiem manevriem, pasīvā - pārmērīga stingrība, un saķere uz slapja ir zemāks par vidējo un ievērojami pasliktinās aukstumā.
Ranga tabulas septīto un astoto līniju veica Yokohama Bluarth-A AE-50 un Dunlop SP ceļojošais R1 ar minimālu GAP - 890 un 889 punkti, attiecīgi. Līdzīgi kā sajūga un komforta līmenis - gan kluss. Dunlop nav, ja vien mīkstāks, atšķirība var tikt piešķirta tikai ar ārkārtēju manevrēšanu. Ir prasījumi, lai iokohama par kontrolējamību ar asām pārbūvēm uz sausā pārklājuma, un dunlopou - uz slapjš, un pat viņu termiņa stabilitāte ir sūknējusi. Tomēr Dalopai ir labākie bremzēšanas rādītāji uz aukstā mitrā asfaltā, un cena ir pieticīga.
Devītā vieta 879 punktos paņēma Toyo Proxes CF2 riepas. Viņiem ir pienācīgas bremžu rekvizīti, bet ir vāja šķērsvirziena saķere ar mitru asfalta un sarežģīto kursu stabilitāti lielā ātrumā. Tooo kompensē šos trūkumus ar spēju ievērojami glābt degvielu (šīs riepas "roll" ir labākas nekā visas) un ļoti labas bremžu īpašības uz mitrā aukstā asfalta.

Mūsu saraksts, kas sekoja labuma kategorijā (vairāk nekā 840 kopējie punkti) no slavenā bridgestone Turanza T001 ar 850 punktiem un maz zināms Ntto NT860, kas varēja nokasīt 844 punktus. Šis pāris attiecas uz vājākajām bremžu īpašībām mitrā un sausā asfaltā un pretenzijās no ekspertiem, lai vadāmību un kursu. Atšķirību var atklāt tikai komforta: bridgestone nedaudz mīkstāks, Nitto ir mazliet klusāka. Un arī "tilts" demonstrē visvairāk stabilu sajūgu uz mitrā ceļa, kas ir gandrīz neatkarīgs no temperatūras.
Bet reitingā par rentablu pirkumu vien. Lielākā daļa vilinošu iegādi - formulu enerģiju, kam seko NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 un Hankook Kinergy Eco 2. Tieši vidū ir Yokohama Bluarth-A AE-50 un visdārgākās kontinentālās ContikremiumContact 5 saraksts 5 un bridgestone turanza T001 ir slēgti. Izvēlēties!

Papildus uzlabojot izturību pret velmēšanu, riepas cenšas katru gadu vismaz uzlabot saķeri ar mitru pārklājumu

Apvērsums

Saskaņā ar riepu bremžu remontu uz mitrā asfalta bremžu īpašībām vasaras apstākļos un atcerējās mūsu pagājušā gada "Tour Temperatures" uz sausā asfalta, mēs nolēmām atkārtot "mitru" bremzēšanu uz aukstuma pārklājumu. Temperatūra tam tika paņemta robeža: +6 ° C. Viņas Shinniki tiek uzskatīts par kritisku pārejai uz ziemas riepu kritumu, un pavasarī - vasarā. Mēs neietveram rezultātus, kas iegūti galīgajā tabulā, jo ražotāji ir "nosusināti" riepas zem augstas pozitīvas temperatūras.
Rezultāti mūs ienāca šoka stāvoklī. Ar ļoti zemu temperatūru, bremzēšanas ceļš visiem priekšmetiem palielinājās salīdzinājumā ar siltumnīcefekta apstākļiem vidēji trīs metrus, vai par gandrīz 12%. Tas ir vairāk nekā Carpid auto!
Turklāt vasaras bremzēšanas rezultātu secība bija pilnībā sabrukusi. Uz aukstā asfalta, īsākais bremžu ceļš izsniedza nelielu Dunlop SP tūres R1 vasaras apstākļos. Pēc viņa, visi zīmoli Japānas un Korejas zīmoliem tika ierindots, izņemot Nitto NT860, kas jebkurā temperatūrā parādās vājākais rezultāts. Bet visvairāk apbrīnojams - visi trīs bremzēšanas līderi "istabā" apstākļos (Nokian Hakka Green 2, Continental Conticremiumcontact 5 un formulas enerģija) sabruka otrajā pusē sarakstā.
Jūs varat veikt citu sajūga vērtējumu (bremžu ceļš) dažādās temperatūrās. Visbiežāk "temperatūras neatkarīgo" riepu nosaukums slapjā bremzē iekaro Bridgestone Turanza T001 riepas: tām ir bremzēšanas ceļš ar temperatūras samazināšanos līdz maksimālajam pieļaujamajam salīdzinājumā ar "vasaru", palielinājās tikai par 4%! Otrajā vietā - Toyo praxes CF2 riepas, "nodota" nedaudz vairāk nekā 5%. Jāatzīmē, ka šis pāris vasaras apstākļos "turētājs" nav spīdējis. Tradicionālie Vasaras testu no Nokian Hakka Green 2 un Continental Conticremiumcontact 5 aukstos apstākļos ir palielinājies bremžu ceļš gandrīz 20% - pieci metri! Izrādās, ka riepas uz mitro pārklājumu vasaras apstākļos ir palēninās, jo sliktāk tie ir aukstumā. Nepiederošie ir mazāk atkarīgi no temperatūras izmaiņām.

To var izskaidrot vienā vārdā - "līdzsvars". Lai sasniegtu ultra-augstu sajūgu vasaras apstākļos, ir iespējama tikai tāpēc, ka tā pasliktināšanās uz aukstā pārklājumu - ir pāreja uz vēlamo temperatūru. Salīdzinoši vidējie rādītāji visā temperatūras diapazonā runā par vēl pat līdzsvaru.
Bet tas ir tikai konkrēts gadījums, kas attiecas uz sajūgu uz mitrā pārklājuma. Riepas raksturo citi rādītāji - saķeres sausā pārklājums, rites pretestība, troksnis, gludums, spēks, zināšanas - kas bieži vien nav kopā ar otru. Tātad tas veido ražotājiem, lai izvēlētos optimālo līdzsvaru starp visu sniegumu, eksperimentējot ar materiāliem, protektora rakstu un ražošanas tehnoloģiju.
Ko darīt patērētājam? Protams, izmantojiet rezultātus, kas iegūti ar maksimālo labumu! Izvēlieties vasaras riepas ar klīvi uz klimatiskajiem apstākļiem jūsu reģionā.
Un, ja riepas jau ir iegādātas, apsveriet savas funkcijas, kuras esat iemācījušies no mūsu testa. Apgrieziet automašīnu laikā, ceļojot drošu attālumu, ņemot vērā temperatūras izmaiņas.

Tieši gads ir pagājis kopš uzstādīšanas uz Grand Vitara Bridgestone ekopijas EP850 riepām. Kā ir viņu veselība? Kādi ir mūsu iespaidi?

Nekavējoties veikt atrunu, ka nobraukums pārskata periodā no pagājušajā vasarā nebija pārāk nozīmīgs - apmēram 12 500 km. Iemesls šeit ir acīmredzams - tagad riteņu sezonālais atgriezums lietu secībā. Tas agrāk devās tajā pašā gadā autobusā, un tagad es nedaudz atdzesēju, jo vairāk nokrīt snowball, rindas priekšā riepu darbnīcām. Atbildēt uz cilvēkiem, lai paļauties uz savu spēju piederēt automašīnai sarežģītā situācijā - lielākā daļa akli uzticas jaunām tehnoloģijām, kas ir atvērušas iespējas ...

Protams, mēs arī devāmies daudz ziemas riepās, arī, "Bridgestone", radzēm, labi, jā tagad nav runāt par tiem. Bet izrādījās, ka pagājušajā gadā tika pastiprināta sezonas maiņas riepas - viss jau bija ap asfalta zīmogiem, un mēs visi runājam par "ekopiju". Tas bija žēl, lai sarunas par tapām - katru gadu tas viss ir grūtāk pārliecināts, ka galvaspilsētā ir piemērotāka ziemas berzes riepas. Galu galā viņi pārcēlās uz pirmo sniegu. Varbūt nemainās? "Ecopia" tur labi un uz slidenas pārklājumu! Gumija ir mīksta, īpaši nezaudē elastību zemā temperatūrā, kā arī diezgan attīstīta lamellaring - tas ir rezultāts. Nu, jā, jums nevajadzētu riskēt - ja tas sākās nopietns, joprojām Pereobulsya.

Mēs vēlētos, lai mūsu lasītāji ieteikt pagalināt standart-p. Tajā jūs vienmēr varat atrast nekokētu automašīnu pārdošanā. Bieži vien šādu automobiļu cena ir zemāka par tirgu, un valsts vienmēr ir labāka nekā tie, kas vēlas steidzami atbrīvoties no pašām saimniekiem, kas pārdod izmantotās automašīnas. Visas peidžā esošās automašīnas tiek rūpīgas pārbaudes. Piedāvājam iepazīties ar Auto Bard vietni.

Nesen novērtēts nodilums, par kuru mēra protektora dziļumu. Divos riteņus, taustāma atšķirība salīdzinājumā ar jaunajām riepām ir praktiski nē, ne vairāk kā milimetrs izdzēš iepriekš minēto nobraukumu. Pārējo divu riepu nodilums ir vairāk pamanāms - 2-3 mm, un protektora plecu zonu nodilums ir īpaši pamanāms. Viņi stāvēja uz priekšējās ass, šogad pārkārtot tos atpakaļ, lai vidēji valkāt visas riepas. Jāatzīmē, ka riepas gadā nekad sūknēja - spiediena mērījumi parādīja, ka gaisa noplūdes nav vispār.

Lai būtu godīgi, ir grūti atrast aci pret "ekopiju", un tas ir problēma - ko pateikt lasītājam gadu vēlāk riepu ekspluatācijā? Iespējams, būtu iespējams organizēt sava veida akvaplaning pārbaudi, izmērīt bremzēšanas ceļu avārijas bremzēšanas laikā, bet tam ir testi, tāpēc ražotāji ir testi, un mēs esam atkārtoti rakstījuši žurnāla lapās. Tagad mums ir patērētāju tests: parastais draiveris ir maz ticams, ka kaut kādā veidā īpaši pārbauda riepas - viņš vienkārši vada tos, un viņi vai tāpat kā tās darbības īpašumos, vai ne ļoti daudz.

ECOPIA EP850 attiecas uz vides klases klasi, un ražotājs ierosina, ka, ja to izmanto, ir iespējams panākt degvielas ekonomiju par 3,9%. Netieši par to liecina par mazāku izturību pret rites, kas nozīmē, ka automašīna ir vairāk brīvas rezerves uz šīm riepām, salīdzinot ar konkurentiem. Tomēr tas ir teorētiski, praksē, lai panāktu ietaupījumus, iespējams, arī tas ir iespējams, bet mēs neizdevās ... drīzāk mums nav izdevies to sajust. Mēs labprāt uzskatām, ka ir ietaupījumi, bet tas ir gandrīz neiespējami to labot dzīvē. Tas nedrīkst seducēt uz šiem izdevumiem, un tāpēc es gribētu, skatoties uz cenu tagiem degvielas uzpildes staciju.

Bet riepu spējas uz ceļa - tas ir kaut kas taustāms, lai gan šis novērtējums noteikti būs subjektīvs. Protams, "ekopija" nav paredzēts īstam netīrumiem, bet, ja tas tiek likts uz SUV, attiecas uz SUV kategoriju, tad tas ir pārāk viegli ganās ārpus asfalta. Šajā gadījumā mums ir šāds novērojums. Rudenī man bija jābrauc ciematā zem nogurdinoša lietus. Pasažieris labajā sēdeklī bija nervozs: "Varbūt mēs netiksim risks - mēs to darīsim?" To var saprast: jau ir māja priekšā mājā ar siltu plīti, kas pārklāta ar galdu, draugi gaida, un es nevēlos sēdēt šeit rullīša, sajaukt apkārt ar lāpstu, un tad Dodieties uz traktora meklēšanu. Protector ir no mūsu riepām atklāti šosejas! Protams, par labāku sajūgu, jūs varētu pacelt riepas, bet ... un kas nav slinks?! Iekļaujiet 4x4lock režīmu, neatstājot mašīnu - tas ir spēki. Automašīna paklausīgi iekrīt seklā riestā. Mēs ejam! Tomēr tālāk dziļāk, un nevis pakārt uz "vēdera", ir pienācis laiks izkļūt. Stūres rats uz labo, veikls darbs ar gāzi - Suzuki iznāk no riestu! Protams, nekas, lai salīdzinātu, bet "ekopija" neizdevās, mūsu kautrīgs cerams pamatots. Iespējams, ka mīkstais un mazais aizsargs pieliek labi riskējot mālu, kas ir iemesls, kāpēc priekšējie riteņi pagriezās priekšējos riteņus un varēja pieķerties pie marles malas, izstiept automašīnu no tā.

Tātad, uz asfalta, un ārpus viņa ekopijas EP850 mums patika. Ja ir iemesli traucējumiem vai, gluži pretēji, vēl vairāk prieka, mēs noteikti dalīties ar tiem ar lasītājiem.

Bridgestone ekopijas "zaļajai" līnijai ir inovatīvs gumijas maisījuma sastāvs, pievienojot silīciju un polimēru savienojumu grupu. Ražotājs apgalvo, ka ķīmiskās piedevas ļauj samazināt riteņa berzes zudumus, apkuri un deformāciju. Kombinācijā ar uzlabotu protektora rakstu jaunā gumija nodrošina pārliecinošu bremzēšanu uz mitriem un sausiem pārklājumiem.

Kā galvenās priekšrocības to Ecoshina ECOPIA EP850. Ražotājs norāda:

• zema rites pretestība, nodrošinot degvielas ietaupījumu par 3,9%;
• Ērta un klusa braukšana;
• uzlabota bremzēšana uz mitras virsmas;
• palielināta nodilumizturība.

Jaunākā attīstība vidū Econia EP850 Ecoos ir paredzēts, lai nodrošinātu ērtus un klusus braukšanas vadītājus un crossovers. Šī riepa ir paredzēta ne tikai vadītāja komfortam, bet arī uz vides aizsardzību - samazināts troksnis gumijas samazina automašīnas troksni uz ceļa, un samazināta rites pretestība samazina gan degvielas patēriņu un kaitīgas emisijas no dzinēja.

Bridgestone Ecopia EP850 riepu aizsargs Pilnīgi ceļš - zīmējums acīmredzami ir paredzēts labākajam sajūgam ar dārgu. Tai nav jārunā par visām izcilām īpašībām ārpus ceļiem: Econia EP850 riepa ir vērsta, pirmkārt, par dinamisku braukšanu, un nevis pārvietoties uz ceļa, jo īpaši latitudē.

Salīdzinot ar variantiem un paredzēts monolavarous automašīnām, protektora asimetrija un paplašināta lamela biežums ir pārsteidzošs. Var pieņemt, ka gumijas izstrādātāji tika aprēķināti nevis dažiem atsevišķiem parametriem vai tehnoloģiju attīstībai, bet viņi centās izmantot sinerģisku efektu, kas ļautu gumijai labi parādīt automašīnām ar divām vadošajām asīm, kā arī palielinās attiecībā pret monotriferable auto.

Ieviešot jauno ekoloģisko autobusu KadzIkhito Khasegawa vadītāju Bridgestone Riepu attīstības departamenta Crossovers, uzsvēra: "Darbs ar Econia EP850 autobusu uz Crossovers ir kļuvis par reālu izaicinājumu mūsu komandai. Crossovers īpašnieki parasti sagaida no lielajām un smagajām automašīnām ne tikai iespēju pārvietoties pa dažādiem ceļa virsmu veidiem, bet arī lielisku vadāmību, piemēram, automašīnu, kā arī drošību un komfortu. Mums tas nozīmē nepieciešamību apvienot vides draudzīgumu un degvielas efektivitāti ar optimālu apstrādi uz mitrā un sausā ceļa, kas ir izturīgs pret nodilumu un, protams, ar zemu trokšņa līmeni. Mēs esam izstrādājuši šo riepu no nulles, rūpīgi izvēloties materiālus, ierakstot vismazākās struktūras un formas nianses, radot optimālu protektora dizainu. Mūsu smagā darba rezultāts ir kļuvis par novatorisku produktu - riepu ar samazinātu rites pretestību, kas ir ļoti kluss darbībā. "

Jauns ekoloģiskais riepa atšķiras ar bagātīgu izmēru sietu, kas ļauj to izmantot gan mazos pilsētas crossovers un lielās ģimenes automašīnās.

Testa brauciens

Compact SUV DAIHATSU TERIOS un viņa "dvīņu" TOYOTA CAMI (kā arī otrās paaudzes - DAIHATSU TERIOS II vai Toyota Rush / Be-Go) nebija oficiāli piegādāts Krievijai, tāpēc automašīna ir pazīstama tikai diezgan šaurā lokos.

DAIHATSU TERIOS ir viegls SUV ar nemainīgu ar simetrisku pilna riteņu piedziņu, līdzīga Niva 4x4. Jūs varat zvanīt tikai sporta automašīnai tikai ar lielu stiept, tomēr, jo vairāk ziņkārīgs bija pārbaudīt ceļu īpašības jaunā bridgestone gumijas krustojumiem - jo visbiežāk mēs runājam par smagajiem automobiļiem, bet par "bērni" aizmirst.

DAIHATSU TERIOS Gumijas izmēri ir diezgan reti - 205 70 / R15. Tomēr ekopijas EP850 izmēru izmēros šis izmērs ir klāt, tāpēc mēs varējām tērēt jūsu ziņkārīgo pārbaudi.

BRIDGESTONE ECOPIA EP850 Gumijas pirmā uzstādīšana uz testa DAIHATSU TERIOS tika viegli pagājis. Gumijas liešana vienmērīgi, biezums ir tāds pats, tāpēc izrādījās līdzsvarojot svaigi uzstādītās riepas.

Parasti jaunās riepas sāk pilnībā parādīt tās īpašības ne nekavējoties - par pirmajiem trim simts kilometriem tas būtu jādarbojas. Mūsu riepas nāca uzreiz nopietnu testu - laika apstākļi pārsteidza asu dzesēšanas veidā. Atgādināt, vasaras gumijas laiks pavasarī notiek, kad vidējā dienas gaisa temperatūra pārsniedz + 7c (un vēl labāk, tas ir uzstādīts apgabalā + 10c). Šajā gadījumā nakts temperatūra ievērojami samazinājās zem + 7c - tuvāk nulles grādiem.

Bridgestone Ecopia EP850 riepa ir bijusi ļoti jutīga pret gaisa temperatūras samazināšanos - nozagtās riepas, kontrolējamības un bremzēšanas īpašības var novērtēt tikai vājā "Troychka" īpašības. Situācija nedaudz koriģēja ar noteces pabeigšanu, bet palika ievērojama jutība pret zemām temperatūrām. Var pieņemt, ka asa gumijas reakcija uz gaisa temperatūras samazināšanās ir saistīts ar polimēru klātbūtni, kas paši parāda pozitīvi augstākas gaisa temperatūrās.

Tā rezultātā jūs varat veikt pirmo secinājumu: Ar pāris radzēm ziemas gumijas autobusu bridgestone ekopijas EP850 - nav ērtākais risinājums, jo ziemas riepām ir jāizmanto ilgāks nekā es gribētu.

Galvenās priekšrocības Bridgestone Econia EP850 riepu, sagaidāma, rāda uz ceļa uz siltu laika apstākļiem. Pirmkārt, gumija ir ļoti klusa - pēc "braukšanas" kontrasts ir īpaši pamanāms. Sajūgs ar ceļu ir ļoti labs: Automašīna iet droši un maigi, legifiski spēlējot mazus pārkāpumus. Neliela lēciena mašīna uz šīs gumijas ir kļuvis daudz vairāk "audzināts" - mīksts un gluds, vairāk līdzīgs pilsētas elektroenerģijas automašīnām.

Saskaņā ar piestātnes nosacījumiem uz ceļa, arī automašīnas uzvedība mainījās: kontrole pār automašīnu ir kļuvusi pārliecinoša, kontrolējamība ir uzlabojusies. Atbilde uz bāku kopumā samazinājās ievērojami (un vieglajam transportlīdzeklim ar šaurāku nekā standarta, Kolay ir dažos apstākļos, var būt kritiski, piemēram, lietū).

Tātad, otrais secinājums: Kad gaisa temperatūra atbilst darbības prasībām, bridgestone ekopijas EP850 gumija patiešām uzlabo apstrādi nelielu SUV.

Taču degvielas patēriņa samazināšanu testam Daihatsu Terios nevar sasniegt: uzlabotas automašīnu vadības īpašības izraisa ātrgaitas braucienu. Tā rezultātā vidējais braukšanas ātrums bija augstāks par parasto 10-15 km / h, tāpēc degvielas patēriņš pat palielinājās par aptuveni 200 ml / 100 km.

Trešais secinājums: Bridgestone Econia EP850 gumijas reālā ietekme uz degvielas patēriņu paliek jautājums - par eksperimenta tīrību, ir nepieciešami citi testa apstākļi.

Šāds bridgestone ekopija EP850 testa parametrs - bremžu īpašības. Šeit ekoloģiskās riepas izstrādātāji spēja sasniegt ļoti labus rezultātus. Tas notika, ka uz šīs gumijas man bija palēnināt galējā situācijā uz ceļa ar bāku un pārkāpumiem, dramatiski palēninot ātrumu no 110 līdz 40 km / h. Par augstu mazu automašīnu, kas ir ne tikai super-mūsdienīgas bremzēšanas un stabilizācijas sistēmas, bet arī primitīvas abs, šāds manevrs ir ļoti riskanti. Tomēr bridgestone ekopijas EP850 gumijas bremzēšana ir gandrīz perfekta. Interesanti, ka pēc šī gumijas eksperimenta nebija iespējams atrast asu bremzēšanas pēdas.

Secinājums Ceturtkārt: Lēnām izlaušanās bridgestone ekopijas ep850 autobuss.

Uz mitrā ceļa, Bridgestone Ecopia EP850 riepas arī parādās labi - šeit un vadāmība, un bremzēšanas. Atšķirība uzvedību starp sauso asfaltu un slapju ir pārsteidzoši nenozīmīga, lai gan, protams, aizmirst, ka slapjš ceļš prasa lielu modrību, nav iespējams aizmirst.

Piektais secinājums: Silts vasaras lietus un pat duša, auto uz bridgestone ekopijas EP850 - nav iejaukšanās.

Bezceļa gumijas bridgestone ekopijas EP850, kā paredzēts, nekas īpašs ir. Uz šīm riepām jūs varat braukt pa primeru, viegli savienot seklu smiltis un pat pārvarēt gabals ar dubļiem un mālu. Tomēr nav nepieciešams īpaši paļauties uz vairāk. Uz sausā vai saspringta smilšu gumijas, pateicoties vēl seklam aizsargs, tas var būt pat nav slikti (riteņi netiks apglabāti). Bet uz māla var iet tikai līdz pirmajam slīdēšanai. Tiklīdz ritenis samazinājās, netīrumi mirgo lamellas un riepas pārvēršas par "gabaliņiem". Tādējādi 800 metru pacēlājs pār slapju mīklu, kas paceļ automašīnas pārvarēšanos, bet atkal apstājās, es neesmu risks - riteņu sajūgs ar ceļu bija pārāk robeža. Apstāšanās, tas jau bija iespējams un nav pieskarties.

SECINĀJUMS SEX: Lai gan SUV, bet Bridgestone Ecopia EP850 ir pilnīgi ceļu riepas, kas paredzētas ērtai ceļa braucienam. Apvienojiet bezceļu labāku uz citu gumiju.

Par nodilumizturību Econia EP850 par 3500 km runā sākumā.

Kopsavilkums

Bridgestone Econia EP850 gumija ir paredzēta dinamiskai, ērtai un ekonomiskai automašīnu vadībai ar riteņu formulu 4x4 dažādās opcijās, lai pārraidītu griezes momentu virs ceļiem ar cietu pārklājumu.

Bridgestone Ecopia EP850 autobusā mums ir virkne tehnisko risinājumu:

• speciāli izstrādāts protektora asimetriskais modelis, kas ļauj maksimāli noņemt ūdeni no gumijas saskares izplatīšanās ar ceļa virsmu un novēršot braukšanu, \\ t
• polimēru piedevas gumijas maisījumā, kas uzlabo bremžu īpašības un palielina riepas nodiluma izturību, \\ t
• samazināts trokšņa līmenis un rites pretestība.

Šo tehnisko risinājumu kombinācija ļauj iegūt inovāciju sinerģisku ietekmi uz visu riteņu piedziņas versijām transportlīdzekļiem ar riteņu formulu 4x4.

Plašais tīkls Bridgestone Ecopia EP850 gumijas izmēri aptver gandrīz visu visu riteņu piedziņas krustu, minivans un SUV pārdoti Krievijas Federācijā.

Lielākais efekts izmantošanai Bridgestone Econia EP850 gumijas var sasniegt ilgtermiņa tūrisma braucienos pa koplietošanas ceļiem, it īpaši, ja jūs dodaties ceļojumā uz Eiropas valstīm.

Vasaras riepas bridgestone ekopijas 850 īpašības

Ecopia 850 ir pirmais modelis "zaļās" līnijas bridgestone riepu, kas paredzētas sporta crossovers.

Bridgestone ekopijas "zaļajai" līnijai ir inovatīvs gumijas maisījuma sastāvs, pievienojot silīciju un polimēru savienojumu grupu. Ražotājs apgalvo, ka ķīmiskās piedevas ļauj samazināt riteņa berzes zudumus, apkuri un deformāciju. Kombinācijā ar uzlabotu protektora rakstu jaunā gumija nodrošina pārliecinošu bremzēšanu uz mitriem un sausiem pārklājumiem.

Kā galvenās priekšrocības tās Ecochin Ecopia 850, ražotājs norāda: \\ t

Zema rites pretestība, nodrošinot degvielas ietaupījumu par 3,9%;
- ērta un klusa braukšana;
- uzlabota bremzēšana uz mitras virsmas;
- Palielināta nodilumizturība.

Jaunākā attīstība vidū Econia EP850 Ecoos ir paredzēts, lai nodrošinātu ērtus un klusus braukšanas vadītājus un crossovers. Šī riepa ir paredzēta ne tikai vadītāja komfortam, bet arī uz vides aizsardzību - samazināts troksnis gumijas samazina automašīnas troksni uz ceļa, un samazināta rites pretestība samazina gan degvielas patēriņu un kaitīgas emisijas no dzinēja.

Bridgestone Ecopia 850 riepu aizsargs Pilnībā ceļš - zīmējums acīmredzami ir paredzēts labākajam sajūgam ar dārgu. Tai nav jārunā par visām izcilām īpašībām ārpus ceļiem: Ecopia 850 riepa ir vērsta, pirmkārt, par dinamisku braukšanu, un nedrīkst pārvietoties uz ceļa, jo īpaši latē.

Salīdzinot ar Ecopia 150 un 200 versijām, kas paredzētas monolavarifiem, galvenokārt pārsteidzot protektora asimetriju un lamela biežumu. Var pieņemt, ka gumijas izstrādātāji tika aprēķināti nevis dažiem atsevišķiem parametriem vai tehnoloģiju attīstībai, bet viņi centās izmantot sinerģisku efektu, kas ļautu gumijai labi parādīt automašīnām ar divām vadošajām asīm, kā arī palielinās attiecībā pret monotriferable auto.

Ieviešot jauno ekoloģisko autobusu KadzIkhito Khasegawa vadītāju Bridgestone Riepu attīstības departamenta Crossovers, uzsvēra: "Darbs ar Econia EP850 autobusu uz Crossovers ir kļuvis par reālu izaicinājumu mūsu komandai. Crossovers īpašnieki parasti sagaida no lielajām un smagajām automašīnām ne tikai iespēju pārvietoties pa dažādiem ceļa virsmu veidiem, bet arī lielisku vadāmību, piemēram, automašīnu, kā arī drošību un komfortu. Mums tas nozīmē nepieciešamību apvienot vides draudzīgumu un degvielas efektivitāti ar optimālu apstrādi uz mitrā un sausā ceļa, kas ir izturīgs pret nodilumu un, protams, ar zemu trokšņa līmeni. Mēs esam izstrādājuši šo riepu no nulles, rūpīgi izvēloties materiālus, ierakstot vismazākās struktūras un formas nianses, radot optimālu protektora dizainu. Mūsu smagā darba rezultāts ir kļuvis par novatorisku produktu - riepu ar samazinātu rites pretestību, kas ir ļoti kluss darbībā. "

Jauns ekoloģiskais riepa atšķiras ar bagātīgu izmēru sietu, kas ļauj to izmantot gan mazos pilsētas crossovers un lielās ģimenes automašīnās.

Bridgestone ekopijas 850 tests DAIHATSU TERIOS SUV

Compact SUV DAIHATSU TERIOS un viņa "dvīņu" TOYOTA CAMI (kā arī otrās paaudzes - DAIHATSU TERIOS II vai Toyota Rush / Be-Go) nebija oficiāli piegādāts Krievijai, tāpēc automašīna ir pazīstama tikai diezgan šaurā lokos.

DAIHATSU TERIOS ir viegls SUV ar nemainīgu ar simetrisku pilna riteņu piedziņu, līdzīga Niva 4x4. Jūs varat zvanīt tikai sporta automašīnai tikai ar lielu stiept, tomēr, jo vairāk ziņkārīgs bija pārbaudīt ceļu īpašības jaunā bridgestone gumijas krustojumiem - jo visbiežāk mēs runājam par smagajiem automobiļiem, bet par "bērni" aizmirst.

DAIHATSU TERIOS Gumijas izmēri ir diezgan reti - 205 70 / R15. Tomēr Ecopia 850 izmēru tīklā šis izmērs ir klāt, tāpēc mēs varējām pavadīt savu ziņkārīgo pārbaudi.

Pirmā Bridgestone Ecopia 850 gumijas uzstādīšana uz testa DAIHATSU TERIOS tika viegli pagājis. Gumijas liešana vienmērīgi, biezums ir tāds pats, tāpēc izrādījās līdzsvarojot svaigi uzstādītās riepas.

Parasti jaunās riepas sāk pilnībā parādīt tās īpašības ne nekavējoties - par pirmajiem trim simts kilometriem tas būtu jādarbojas. Mūsu riepas nāca uzreiz nopietnu testu - laika apstākļi pārsteidza asu dzesēšanas veidā. Atsaukt, vasaras gumijas laiks pavasarī nāk, kad vidēji katru dienu Gaisa temperatūra pārsniedz + 7c (un vēl labāk, tas ir uzstādīts apgabalā + 10c). Šajā gadījumā nakts temperatūra ievērojami samazinājās zem + 7c - tuvāk nulles grādiem.

Bridgestone Ecopia 850 autobuss bija ļoti jutīgs pret gaisa temperatūras samazināšanos - nozagtās riepas, kontrolējamības un bremzēšanas īpašības varētu novērtēt tikai vājā "Troychka". Situācija nedaudz koriģēja ar noteces pabeigšanu, bet palika ievērojama jutība pret zemām temperatūrām. Var pieņemt, ka asa gumijas reakcija uz gaisa temperatūras samazināšanās ir saistīts ar polimēru klātbūtni, kas paši parāda pozitīvi augstākas gaisa temperatūrās.

Tā rezultātā jūs varat veikt pirmo secinājumu: Ar pāris radzēm ziemas gumijas autobusu bridgestone ekopijas 850 - ne visērtāk iespēju, jo ziemas riepām ir jāizmanto ilgāks nekā es gribētu.

Paredzams, ka Bridgestone Ecopia 850 riepas galvenās priekšrocības rāda uz ceļa uz siltu laika apstākļiem. Pirmkārt, gumija ir ļoti klusa - pēc "braukšanas" kontrasts ir īpaši pamanāms. Sajūgs ar ceļu ir ļoti labs: Automašīna iet droši un maigi, legifiski spēlējot mazus pārkāpumus. Neliela lēciena mašīna uz šīs gumijas ir kļuvis daudz vairāk "audzināts" - mīksts un gluds, vairāk līdzīgs pilsētas elektroenerģijas automašīnām.

Saskaņā ar piestātnes nosacījumiem uz ceļa, arī automašīnas uzvedība mainījās: kontrole pār automašīnu ir kļuvusi pārliecinoša, kontrolējamība ir uzlabojusies. Atbilde uz bāku kopumā samazinājās ievērojami (un vieglajam transportlīdzeklim ar šaurāku nekā standarta, Kolay ir dažos apstākļos, var būt kritiski, piemēram, lietū).

Tātad, otrais secinājums: Kad gaisa temperatūra atbilst darbības prasībām, bridgestone ekopija 850 gumija patiešām uzlabo apstrādi nelielu SUV.

Taču degvielas patēriņa samazināšanu testam Daihatsu Terios nevar sasniegt: uzlabotas automašīnu vadības īpašības izraisa ātrgaitas braucienu. Tā rezultātā vidējais braukšanas ātrums bija augstāks par parasto 10-15 km / h, tāpēc degvielas patēriņš pat palielinājās par aptuveni 200 ml / 100 km.

Trešais secinājums: Bridgestone ekopijas 850 gumijas reālā ietekme uz degvielas patēriņu paliek jautājums - par eksperimenta tīrību, ir nepieciešami citi testa apstākļi.

Nākamais Bridgestone Ecopia 850 riepu testa parametrs ir bremzēšanas īpašības. Šeit ekoloģiskās riepas izstrādātāji spēja sasniegt ļoti labus rezultātus. Tas notika, ka uz šīs gumijas man bija palēnināt galējā situācijā uz ceļa ar bāku un pārkāpumiem, dramatiski palēninot ātrumu no 110 līdz 40 km / h. Par augstu mazu automašīnu, kas ir ne tikai super-mūsdienīgas bremzēšanas un stabilizācijas sistēmas, bet arī primitīvas abs, šāds manevrs ir ļoti riskanti. Tomēr Bridgestone Ecopia 850 gumijas bremzēšana ir gandrīz perfekta. Interesanti, ka pēc šī gumijas eksperimenta nebija iespējams atrast asu bremzēšanas pēdas.

Secinājums Ceturtkārt: Breaker Bridgestone ekopija 850 bremzes perfekti.

Uz mitrā ceļa, Bridgestone ekopijas 850 riepas arī izrāda sevi perfekti - šeit un vadāmība, un bremzēšanas. Atšķirība uzvedību starp sauso asfaltu un slapju ir pārsteidzoši nenozīmīga, lai gan, protams, aizmirst, ka slapjš ceļš prasa lielu modrību, nav iespējams aizmirst.

Piektais secinājums: Silts vasaras lietus un pat duša, auto uz bridgestone ekopijas 850 nav šķērslis.

Uz ritošā gumijas bridgestone ekopijas 850, kā paredzēts, nekas īpašs ir. Uz šīm riepām jūs varat braukt pa primeru, viegli savienot seklu smiltis un pat pārvarēt gabals ar dubļiem un mālu. Tomēr nav nepieciešams īpaši paļauties uz vairāk. Uz sausā vai saspringta smilšu gumijas, pateicoties vēl seklam aizsargs, tas var būt pat nav slikti (riteņi netiks apglabāti). Bet uz māla var iet tikai līdz pirmajam slīdēšanai. Tiklīdz ritenis samazinājās, netīrumi mirgo lamellas un riepas pārvēršas par "gabaliņiem". Tādējādi 800 metru pacēlājs pār slapju mīklu, kas paceļ automašīnas pārvarēšanos, bet atkal apstājās, es neesmu risks - riteņu sajūgs ar ceļu bija pārāk robeža. Apstāšanās, tas jau bija iespējams un nav pieskarties.

SECINĀJUMS SEX:lai gan SUV, Abridgestone Ecopia 850 ir pilnīgi ceļu riepas, kas paredzētas ērtai braukt uz ceļiem. Apvienojiet bezceļu labāku uz citu gumiju.

Par nodilumizturību ekopijas 850 par 3500 km nobraukumu, lai runātu agri.

Kopsavilkums

Bridgestone Ecopia 850 gumija ir paredzēta dinamiskai, ērtai un ekonomiskai automašīnām ar riteņu formulu 4x4 dažādos griezes momenta pārneses variantos virs ceļiem ar cietu pārklājumu.

Bridgestone Ecopia 850 autobusā mums ir virkne tehnisko risinājumu:

Speciāli izstrādāts protektora asimetriskais modelis, kas ļauj maksimāli noņemt ūdeni no gumijas saskares izplatīšanās ar ceļa virsmu un novēršot braukšanu, \\ t
- polimēru piedevas gumijas maisījumā, kas uzlabo bremžu īpašības un palielina riepas nodiluma izturību, \\ t
- samazināts trokšņa līmenis un rites pretestība.

Šo tehnisko risinājumu kombinācija ļauj iegūt inovāciju sinerģisku ietekmi uz visu riteņu piedziņas versijām transportlīdzekļiem ar riteņu formulu 4x4.

Plašais tīkls bridgestone ekopijas 850 gumijas izmēri aptver gandrīz visu spektru visu riteņu piedziņas crossover, minivans un SUV pārdoti Krievijas Federācijā.

Lielākais efekts izmantošanai Bridgestone ekopijas 850 gumijas var sasniegt ilgtermiņa tūrisma braucienos pa koplietošanas ceļiem, it īpaši, ja jūs ceļojat caur Eiropas valstīm.

Raksti par tēmu

Michelin X-Ice North Xin2 ziemas riepas (215 / 60R16): Tests

Michelin X-Ice North Xin2 dimensijas riepas radzenes 215 / 60R16, kas tika noskatījies priekšējā riteņu piedziņa SKODA YETI 1.2 TSI DSG, ir noticis tūlīt divās disciplīnās - uz ceļa un uz sniega seguma grunts.

Spazome ar Kia

SPA automātiskā autostāvvietu sistēma no KIA uz jaunā hečbeks Kia Ceed 2012. Līdzīga sistēma ir uzstādīta uz citām Kia automašīnām augstākajā aprīkojumā, piemēram, New Kia Sportage.

RUSFF Auto Chemicals: pret koroziju!

Mēs izjaucam, kā tikt galā ar visbiežāk sastopamajām problēmām, kas saistītas ar koroziju no automašīnas, izmantojot mūsdienu RUSFF auto ķīmisko kompozīciju. Video instrukcijas.

RUSFF pret oksīdiem!

Mēs turpinām virkni publikāciju, kas veltītas regulāru problēmu risināšanai, ar kurām saskaras automašīnu entuziasti. Sākumā mēs apskatījām grūtības, kas radušās no ziemas darbības automašīnas, tad teica, kā tikt galā ar koroziju. Šis materiāls ir veltīts transportlīdzekļa elektroenerģijas aizsardzībai.

Ecopia zīmols radies no vārdiem ekoloģijas un utopijas - izrādījās dažas vides perfekcionism. Ekonomikas izpausmi izraisa mūsdienu Euroforms: lai samazinātu emisiju daudzumu galvenokārt saistīts ar degvielas patēriņa samazināšanu. Esmu pārliecināts, ka daži no lasītājiem nopietni lūdza meklēt ekonomiskos riepas - pirmā vieta parasti ir vērts attiecība sakabes īpašības un cenas. Bet īpašības, ka japāņu shinniki solījums ir ļoti ziņkārīgs: ekopijas gaismas līnija (EP150, EP200 un EP850), kas parādījās šogad ļauj samazināt degvielas patēriņu, salīdzinot ar B250 riepām, attiecīgi par 7,1%, 12,3% un 3,9%! Šādos numuros ir grūti noticēt, bet, ja viņi tuvu patiesībai, tad tas ir nopietns izrāviens riepu nozarē.

A / T 697 - visvairāk suppliseriepas gamma

Uz ārpusceļošanas poligona Land Rover pieredzi, man izdevās veikt mini testu citā riepu līnijas, kas paredzēti tieši SUV: Dueler H / P Sport, Econia EP850 un Dueer A / T 697. nesen visas apmācības automašīnas Centrs būs aprīkots ar šīm riepām. Pirmais rindā ir ekopija EP850, jo aktos viņi reģistrē ērtu un klusu braukšanu, labu bremzēšanu uz slapjās pārklājuma un tradicionālo sānu sienas bridgestone. Pateicoties 15,7% izturībai pret rites, šī riepas sola par 3,9% samazināt degvielas patēriņu, salīdzinot ar Dueler H / L 683. Linear Gamma ietver tik daudz kā 23 izmēri (15-19 collas). Protams, visas jaunās novantijas var nekavējoties justies sarežģītas, bet dažas informācijas var iegūt. Piemēram, braucot ar kalnu ar 45 grādu aizspriedumiem vai pārvietojas ar 30 grādu aizspriedumiem. Pirmkārt, atklājums ir pilnīgi turēts betona pārklājumam, neizmantojot slīdēšanas pazīmes. Un, otrkārt, ar stāvu pusi no sāniem, ir praktiski nav piķis no sānu riepas - viss ietvarospieļaujams. Vēl viens modelis, Dueler H / P Sport, atkārtojot Potenza RE050 zīmējumu, ir paredzēts piemaksu SUV, piemēram, Range Rover. Šim nolūkam poligonā tika sagatavota ātrgaitas vieta, kas tika uzlikta gar netīro gredzenu šoseju. Interesantāku. Bet "saprast" riepas šeit, iespējams, vēl grūtāk. Dīvaini, diapazona tīri asfalta riepas var pilnībā pārvaldīt, tikai reizēm peldošs priekšējās ass pagrieziens - un viss ir ārkārtīgi prognozēts. Trešais jaunums - Dueer A / T 697, kas pašlaik ir visvairāk apvidus autobuss SUV-gamma. Mt netīrumu riepas līdz šim nav piegādāt mums, kas ir ļoti dīvaini - kur, ja ne Krievijā, būs vismaz tuvu pieprasījumu uz tiem? Bet 697. Dueler uzvedas nav slikti krustojumā. Un spriežot pēc prezentācijas raksturlielumu sadalījuma diagrammas, riepas ir kļuvušas steidzas un iet (salīdzinot ar 694. modeli), lai gan lamella uz plecu bloka ir kļuvusi mazāk parsamazinot trokšņa līmeni. Kopumā bridgestone pārvieto pareizo ceļu. Īpaši gandarīta, ka uzņēmums pastāvīgi veic testus izturību un nodilumizturību, kā rezultātā japāņu riepas nav labāk pielāgotas Krievijas realitātei. Un mūsu valstī šīs funkcijas joprojām ir svarīgākas nekā degvielas ekonomija.