Septītā un viena no populārākajām paaudzēm pazīstamajā Sedan Mark II parādījās 1992. gada oktobrī. Šī paaudze organismā X90 ir ievērojama, cita starpā, tas, ka tās izskatu TOYOTA laikā veica permutāciju vairākos emitētajos modeļos.

Toyota Mark II izveides vēsture

Mark II, piederēja no parādīšanās brīža 1968. gadā saskaņā ar klasifikāciju, kas pieņemta Japānā uz "kompakto auto" segmentu, brīdī septītās paaudzes palielinājās tik daudz, cik viņš nonāca augstākā kategorijā. Saistībā ar nodokļu īpatnībām valstī pāreja uz augstāku klasi automātiski nozīmē automašīnas īpašumtiesību izmaksas. Tāpēc, palielinot modeļa lielumu, Japānas kompānijas parasti dodas uz kabīnes un aprīkojuma uzlabošanu, jo tas to iegādāsies, kas būs acīmredzami drošāki cilvēki. Tādējādi Toyota Mark II X90 Septītā paaudze ir kļuvusi par automašīnu vidējiem vadītājiem. Protams, uzņēmums ir paredzējis aizstāt, un "flagy" no Camry Sv30 uzsākta 1990. gadā. Turklāt modeļa diapazonā parādījās jauns Toyota Scepter sedans.

"Uzlādēta" rūpnīcas konfigurācijas klātbūtne automātiski pārveidoja Mark II uz automašīnu, kas ir populārs uztvērējiem

Saskaņā ar Mark II fanu vispārējo atzīšanu, salīdzinoši ilgstoša septītā paaudze tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām. Pirmo reizi modeļa vēsturē noapaļotām ķermeņa formām neizraisīja dizaina pārstrādes sajūtu, automašīnai nebija acīmredzamu elementu, kas aizņemti no Eiropas vai amerikāņu automobiļiem. Tas ir iespējams, ka Marks II 90. organismā un kļuva par automašīnu, kura izskats lielākajā mērā nosaka tendences japāņu auto dizainā deviņdesmito gadu. Estētiskās komponenta dēļ automašīna neizskatās kā arhaisks un mūsu dienās un izmanto stabilu popularitāti otrreizējā tirgū, tostarp Krievijā.

Tehniskās īpašības Toyota Mark II (x90)

Neskatoties uz klātbūtni pamata konfigurācijas GL četru cilindru rindas dzinēja, Mark II kļuva slavens ar tās ārkārtīgi uzticamiem sešu cilindru vienībām. Dzinēju līnija ir ļoti plaša, un tajā ir pat tās leģendas, piemēram, dzinējs, 280 ZS attīstības jauda Šāds motors tika uzstādīts uz sporta versiju, ko sauc par Tourer V. Šajā modifikācijā, automašīna bija aprīkota ar rūpnīcas diferenciālo LSD, ABS, vilces kontroli un sporta balstiekārtu. Kopā ar četru posmu automātisko pārnesumkārbu, Tourer V Mark II var aprīkot ar piecu ātrumu manuālo kastīti.

"Uzlādēta" rūpnīcas konfigurācijas klātbūtne automātiski pārveido Mark II automašīnā, kas ir populārs uztvērējiem. Atšifrējot konkursus Mark II Septītajā paaudzē, The Tourer V konfigurācija notiek tik bieži kā Nissan Skyline.

Mark II ar jaudu 1000 ZS brauca 402 metrus 8,552 sekundes ar ātrumu 290 kilometru stundā

Pros un CONS Mark II (x90)

Modeļa popularitāte lielā mērā ir radījusi līdzsvarotāku komplektu klātbūtni. Visbiežāk "civilā" versija, ko bieži var atrast otrreizējā tirgū - modifikācija ar divu litru dzinēju 1G-FE, izmantojot pelnītu ārkārtīgi uzticamu motora reputāciju.

Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes tika piemērots divvirzienu apturēšana II X90 Markam, kas veicināja kontrolakances uzlabošanu, bet tam ir sarežģītāka, un tāpēc ir dārgāks uzturēšanā. Aizmugurējā suspensija ir vairāku pakāpju būvniecība.

Jau minētā dubultklikšķi apturēšana prasa īpašu uzmanību. Lielākie vertikālie klusie bloki slīpi apakšējās sviras ir īpaši bieži saskaras. Nodarbojas, tie veicina pasliktināšanos vadāmību.

Ir kopīgs viedoklis, ka Marks II sešu cilindru dzinēji ir ļoti jutīgi pret eļļas kvalitāti un, ja izmanto zemas kvalitātes smērvielas, ātri neizdoties. Nav nepārprotamas atbildes uz šo jautājumu, bet ir ieteikumi par ražotāja rūpnīcu, kas, protams, atšķiras dažādiem dzinējiem. Ja ievērojat šos ieteikumus, kā arī ieteikumus par naftas aizvietošanas ciklu, nav iemesla baidīties no paaugstinātas nodiluma.

Bieži vien jūs varat dzirdēt polāro viedokļus par benzīna patēriņu konfigurācijā ar standarta dzinēju, piemēram, kā 1g-Fe divi litri. Tie ir izraisījuši fakts, ka tai nav pietiekami daudz jaudas vienmērīgi dinamiskai overclocking visos ātruma diapazonos un braucot ar lielu ātrumu (platībā 150 km / h) patiešām mēdz paaugstināt degvielas patēriņu. Nedrīkst aizmirst par to, ka ar mierīgu braucienu 100 km / h platībā, tas pats dzinējs atšķiras, gluži pretēji, augsto ekonomiku, tādēļ attiecībā uz vidējo režīmu, patēriņu a 1300 kilogramu sedans ir 10 litri.

Mark II salonu 90. organismā var saukt par klasiku Japānas automašīnai. Tāpat kā ar jebkuru aizmugurējo riteņu piedziņu, salonā ir daudz vietas. Pārraides tuneļa klātbūtne padara Mark II X90 stingri četrkāršotu automašīnu, tomēr, pat lielākie pieaugušie vīri nejutīgi. Lūdzu, vienīgais sūdzību iemesls ir pārāk mazs stumbrs, ko ierobežo lieli arkas un "brilles" nolietojuma stiprināšanai stumbri, kas ir izcili stumbrā. Turklāt aizmugurējais sēdeklis atrodas Benzobac, kas lielā mērā samazina jau pieticīgo apjomu. Šāds izkārtojums, protams, pievieno drošības automašīnu (tvertne nav pakļauta mehāniskiem bojājumiem pat trieciena gadījumā no aizmugures), bet Mark II stumbrs nav pārāk praktisks, jo īpaši, ņemot vērā kopējo garumu Auto - 4750 centimetri.

Toyota Mark II sportā

TURPERS V zīme II 90. iestādē ir pastāvīgs dalībnieks narkotiku sacensībās (reģistrēšanās ar maksimālo ātrumu 402 metru attālumā) un dreifē. Tourer V Mark II, kuru uzcēla Aleksandrs Sokoltenko no Krasnojarskas, attīsta 1000 zirgspēku jaudu.

Mark II X90 bieži piedalās dreifē ar automātisko pārnesumkārbu

Ar tik milzīgu varu, Sokoltenko veic neierobežotu kategoriju. Nav ierobežojumu attiecībā uz dzinēju un transmisiju īpašībām. Viņa ir īpaši iespaidīga, jo neierobežoti automobiļi galu galā parādās milzīgs ātrums. Jo īpaši Mark II Sokolhenko brauca 402 metrus 8,552 sekundēs ar ātrumu 290 kilometru ražā stundā.

Interesanti fakti par Toyota Mark II (X90)

Atšķirībā no konkurētspējīgiem sedans, Nissan Skyline, kas sagatavots Mark II X90 konkursiem, bieži piedalās dreifē ar automātisko pārnesumkārbu. To nosaka fakts, ka atšķirībā no Nissan kastes, MCPP Toyota ceļiem un reti. Šajā gadījumā elektroniskā kontrolētā automātiskā pārnesumkārba ir labi konfigurēta, lai konfigurētu vēlamo režīmu un spēj izturēt milzīgus slodzes.

Pirmās paaudzes LEXUS GS tika uzcelta uz tās pašas platformas, uz kuras tika izveidota astotā paaudzes II zīme, bet ar citiem dzinējiem. Pirmā GS tiešais "dvīņu" ir saistīta marķējuma II modelis TOYOTA ARISTO.

Vājākais motors 1,8 (120 ZS), paļaujoties ar 1,8 groire un 1,8 GL (E-SX90) (E-SX90), ir 4S-FE, vienkārša un resursu rinda ceturtā daļa, kas spēj 350-400 tūkstoši kapitālais remontu un vēl vairāk. GBC 16-vārsts, bez hidrokompensatoriem, tāpēc ieteicams pielāgot nepilnības ar ripām vismaz reizi 100 tūkstošos. Laika jostas resurss ir apzīmēts kā 100 tūkstoši, bet ņemot vērā to komponentu kvalitāti pārdošanā, ir labāk samazināt intervālu līdz 60, un, nomainot atjaunināšanu un sūknēšanu, jo To vada arī josta.
- 2 litru dzinējs (135 ZS) pakāpē (E-GX90) - rinda 24-vārsts 1G-FE-FE ar kombinētu laika disku: callahaft ir pārnesumi konstantā āķī, un tikai kloķvārpstas un ieplūdes sadales vārpstas ir savienoti ar jostu.. Vārsta piedziņā nav hidraulisko komponentu, bet, atšķirībā no 4S-FE ar paplāksnēm, siltuma plaisu regulē stikla izvēle (tāpat kā mūsdienu motoriem), kas var būt diezgan dārga vecajai automašīnai. Kopumā klausieties vārstu raksturīgo klauvējumu aukstumā, ja tas ir, sagatavojiet naudu. Virzuļa resurss ir ļoti liels, 300+, un darba apstākļi ir diezgan ērti.
- 2,5 litru dzinējs (180 ZS) 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (e-jzx90), kā arī visu riteņu piedziņa 2.5 Grande četri (e-jzx93) ir jaunākais no "Jazetov", 1ZJ - GE. Brauciet arī jostu, bet gan abās apakšstādēs. GBC arī bez hidroomathers, ar regulējamu paplāksnes. 90. iestādē 1Jz-GE bija vienkāršākais dizains, bez VVT fāzes inspēlētiem, ar tramblordu aizdedzi un zemu kompresijas 10: 1. Resursi uz galvaspilsētām - atkal 300-400 tūkst.
- Radiant 2,5 litru motors (280 ZS) - 2jz-GTE, paļāvās uz Tourer V versijām (e-jzx90 / e-jzx90e). Uzraudzības sistēmā - divi CT12A turbokompresors. Ņemot vērā, ka oriģinālās turbīnas labā stāvoklī Krievijā nav viegli atrast, tad to diagnozi jāpievērš uzmanība. Par 20-25 gadus veciem turbo zīmoliem, gandrīz vienmēr stāvēt vai apzināti kļūdaini, pakaļdzīšanās turbīnas eļļu ar marķēšanas vārpstām, vai atjaunota (nevis fakts, ka kvalitatīvi), vai ķīniešu kolēģi (kvalitāte ir arī nesaprotama), vai kaut kas "pa kreisi". Piemēram, lēta turbīna TRC 7N1 no Kamaz turbodiesels ar pielāgotu absolventu kolektoru. Īsāk sakot, risinājumu masa, bet nav labāku akciju turbīnu vienalga, un ir nepieciešams censties šo iespēju.
- Lieliska atmosfēra 3.0 ar ietilpību 230 ZS, labvēlīga Krievijai, kas izvirzīts uz Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) konfigurācija - tas ir 2jz-GE, kas ir atšķirīgs no atmosfēras 1jz tikai palielināja virzuļa insultu un attiecīgi , augstāka cilindra bloks. Dizains ir tāds pats, uzticamība ir arī visaugstākā, bet ņemot vērā vecumu un kolekcionēšanas vecumu, viss var būt ļoti skumji.
- Aiz radiatora ir jākontrolē ļoti uzmanīgi, jo īpaši savienojumi ar sprauslām, kas noplūde, zaudējot antifrīzu. Arī dzesēšanas šķidrums var tikt zaudēts sakarā ar plīts un sūkņa garozas noplūdi. Pēc rindas Seisters, pārkaršana ir ļoti bīstama, ilgais CCC ir viegli deformēts.
- Dīzeļdegviela 2.4 (97 ZS) uz 2.4DT groire un 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) (KD-LX90 / Y-LX90Y) ir 2L-te ar CT20 turbīnu. Ja jūs nolemjat dīzeļdegvielai, tad vispirms meklējat dziesmas pārkaršanu. CHBC jābūt putekļainai un sausai (bez eļļas noplūdes), dzesēšanas sistēmas sprauslas - nav pietūkušas, radiatori - tīrs, termostats - ir vēlams pārsūtīt augstāk, jo Tas ir tā vērts pārāk zems, un ievērojami uzsilda. Ir nepieciešami arī auksti un karsti sākums.
- Vēl viena 2L-te dīzeļdzinēju iezīme ir hidrokomātu trūkums un samazinājums (nevis palielinājums!) Termiskā plaisa ar laiku. Ir ieteicams precizēt, kad pēdējo reizi tie tika regulēti. Tas ir ieteicams kontrolēt plaisu ik pēc 60-80 tūkstošiem un, ja nepieciešams, izmantojiet regulēšanas paplāksnes.

Ar iepakojumu skaitu jaunā zīme II nav zemāka par iepriekšējā paaudzi. Turklāt, pateicoties "ziepju burbuļu" ekonomikas periodam, kvalitatīva pieeja ir mainījusies, lai aprīkotu šīs paaudzes modeļus. Lai izteiktu šo atšķirību, mums ir jāpieminēt, ka visas izmaiņas, kas notika šajos gados, ir kļuvušas par pamata. Piemēram, priekšā un aizmugurē - disku bremzes ventilētā veidā; Bija iespējas ar pilnu disku, versiju ar "mehāniķi" karstākie "karstajiem motoriem. Salona aprīkojums atbilst uzņēmuma klases līmenim. Pilnībā automātiskais gaisa kondicionētājs ir klāt pat pamata aprīkojumā. 1994. gada vidū notika restyling, ietekmēja horizontālās līnijas dizainu: radiatora režģis mainījās, priekšējā bufera forma un aizmugurējās gaismas.

"GL" un "Groire" pamata versijām bija paredzēts 1,8 litru jaudas vienībai 4S-FE ar nedaudz graudainu, salīdzinot ar iepriekšējo jaudas paaudzi - 120 ZS Tomēr tas ir pietiekams tikai mierīgam kustībai. Sešu cilindru rindas 2 litru dzinējs 1G-FE ar jaudu 135 ZS, ir jāuzskata par optimālu minimumu, kas bija piemērots 2.0 grande iekārtās. Ja man vajadzēja iespēju skriešanu, pircējs varēja izvēlēties Mark II tūristu s, kas aprīkots ar 2.5 litru dzinēju 1jz-GE ar jaudu 180 ZS Vai, ja jūs esat "ļoti karsts," versija "Tourer V" ar 2,5 litru dzinēju 1jz-GTE ar ietilpību 280 "zirgi". Tāda paša 2jz-Ge sērijas (220 ZS) trīs litru motors atgriezās 7M-GE dzinējā, kas tika likts uz iepriekšējo paaudzi. Tāpat kā iepriekš, tika piedāvāta dīzeļdegvielas versija - 2L-te ar 97 ZS

Uz atzīmi II X90, priekšējā piekare tika atjaunināta - tagad tas ir divkāršs dizains. Laika pārbaudīts daudzdimensiju aizmugurējais dizains nemainījās. Kopumā šasija ir diezgan izturīga un izturīga, ja jūs nesaņemat amortizatorus un bumbu balstus priekšējā piekare kritiskajai stāvoklim - visneaizsargātāko vietu. Automašīna ir pieaudzis, bet tajā pašā laikā svars pat samazinājās par gandrīz 100 kg, salīdzinot ar iepriekšējo modeli. Pateicoties augstajam zīmes II prestigaktiskumam, liela uzmanība tiek pievērsta trokšņa izolācijai, kvalitatīvi citiem apturēšanas iestatījumiem, kas ievērojami mainīja automašīnas uzvedību labākai. Īpaša uzmanība tika pievērsta kustības kvalitātei modifikācijas modeļos "Tourer": papildus sporta suspensijai, aizmugurējo riteņu piedziņas marķējums II Tourer V ir aprīkots ar paaugstinātu berzes diferenciālo (LSD). Visu riteņu piedziņas modifikācijas izmanto pilna laika 4WD sistēmu ar asimetrisku starpnozaru diferenciālo un hidromehānisko bloķēšanas sajūgu.

Mark II drošības pieeja ir palielinājusies attiecīgi, laika tendences. Divi drošības spilveni, ABS sistēmas, TRC sākotnēji tika piedāvāta tikai dārgu aprīkojumu, bet pakāpeniski ievadītās iekārtas un vairāk pieejamo versiju, un vadītāja drošības spilvens kopš 1995. gada ir standarts visiem izmaiņām.

Ilgu laiku šīs paaudzes II marķējums bija praktiski ideāls šādu rādītāju, piemēram, jaudas, komforta, jaudas, uzticamības kombinācija. Tajā pašā laikā automašīna ir diezgan pienācīgas izmēra, ir laba manevrētspēja. Automašīnas šajā organismā ir diezgan interesantas cenu ziņā, bet ir viegli atrast piemēru, kas var būt patīkami pārsteigts par tās vēl labu tehnisko stāvokli.

Toyota Mark II ir leģendārais un mīļākais visa pasaules automobiļu kopienas mašīna. Savā kontā modelim ir vairāk nekā 30 gadu atbrīvošanas un vesels laikmets, kas radīja japāņu automašīnas kultu.

Vēsture

"Atzīmēt" pirmo paaudzi modeļa parādījās 1968. gadā. No pirmā līdz piektajam modelim "Marks" bija īpaši populāri savā valstī. Sākot ar septīto paaudzi, Toyota Mark II saņēma Tourer V versiju ar spēcīgu turbokompresoru, eksports sākās uz citām valstīm. No šī brīža automašīna pakāpeniski sāka kļūt par megapopulāru visā pasaulē. Devītais paaudze pašlaik ir pēdējā Mark-2 izsniegta automašīna. 110 ķermenis ir ievērojami mainījis mašīnu, salīdzinot ar iepriekšējām versijām. Automašīna tika ražota no 2000. līdz 2004. gadam. Pēc tam devītā paaudze tika aizstāta ar Mark X. "Toyota-Mark-2" 110 ķermenis kļuva par pēdējo automašīnu sēriju un visu Japānas automobiļu rūpniecības laikmetu slēgšanu. 4 gadus ilgu atbrīvošanas "Mark" vienreiz izdzīvoja restyling.

Apraksts Mark 2.

Toyota Mark II - Biznesa klases auto, galvenokārt attiecībā uz iekšējo Japānas tirgu. No 1968. līdz 2004. gadam, kurā Toyota Mark X atnāca nomainīt nomaiņu. Neskatoties uz gadu gadiem ir pagājuši kopš tā ražošanas beigām, automašīna ir bijusi populāra līdz mūsdienām, daudzos aspektos, pateicoties spēcīgajam, leģendārajam 1jz -Gte dzinēji, viņi devās kopā ar to. Motori un kluss, darba apjoms no 1,8 līdz 3 litriem. Visa patiesība visās šajās dzinēju Mark 2 tiek savākta un gaida jūsu uzmanību, darbības traucējumus un remontu, pareizo regulēšanu, sviestu un daudz ko citu.

Ārpuse

Galīgā paaudzes zīme II tika uzcelta uz jaunas platformas, kurā modelis sadalīts no Verossa. Riteņu bāze, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, palielinājās arī par 50 mm (2780 mm), platums (5 mm līdz 1760 mm) palielinājās un augstums (60 mm, līdz 1460 mm) ķermeņa, bet tā garums samazinājās par 25 mm (līdz 4735 mm).

Automašīna saņēma atjauninātu Radiatora tīklu, kas izstiepts U-veida ar sešiem, dalot to uz pusēm horizontālā plaknē, "Ribas".

Uz režģa, firmas "Markov" mēroga modelis ir uzstādīts, bet uz pakaļgala - "Toyotovsky". Lukturu lukturi automašīnā tika ievērojami noapaļoti (iepriekšējā paaudzē tie bija taisnstūra, iegareni). Priekšējais buferis parādījās plaša gaisa ieplūdes centrālā daļa, bombardēti horizontāli ar stilistisku "asmeni". Sānu nišas, kurās atradās miglas lukturi, bija šaura ķīļveida forma.

Ražotājs rūpīgi strādāja modeļa aerodinamiku, kas palīdzēja racionalizētai jumta un sānu ķermeņa paneļu formai. Pārskats atpakaļ no vadītāja sēdekļa pasliktina palielinātos aizmugurējos plauktus, bet situācija tiek saglabāta ar plašiem sānu spoguļiem. Aizmugurējais buferis pie modeļa - ciets, masīvs. Aizmugurējās gaismas - trīsstūrveida forma atrodas vertikāli.

Interjers

Uzņēmums atbildīgi tuvojās viena no veiksmīgāko modeļu galīgās paaudzes izlaišanu. Tātad, visas automašīnas konfigurācija saņēma jaunus, augstas kvalitātes apdares materiālus krēslus un interjera rotājumus. Salons, pateicoties platumam un augstumam, ir kļuvusi plašāka par iepriekšējo paaudzi.

Priekšējie krēsli saņēma plašas sēdvietas un muguras, kas aprobežojas ar nelielu sānu atbalstu. Un aizmugurējā dīvāns ieguva jaunu vietu ar stilistiski atlasītiem diviem sēdekļiem un atpakaļ.

Dashboard pie Mark II ir taisnstūra, ar noapaļotām malām, tā atrodas lielā spidometra un tahometra, uz kuru "sloksnes" mazie degvielas atlieku sensori tvertnē un dzesēšanas šķidruma temperatūrā.

Centrālā konsole ir V-veida forma, tā satur multimediju sistēmas, radio magnetofona un klimata sistēmas kontroles ekrānu. Stūres rats pie modeļa ir trīs runājošs, ar vidējo biezumu no loka.

Komforts

Aizmugurējie pasažieri jutīsies kā svarīga persona. Divas pilnvērtīgas vietas sniedz visas ērtības patīkamam ceļojumam. Aizmugurējais sēdekļa funkcionālais nav daudz mazāk nekā priekšpusē. Dārzīgā iekārtā tiek piedāvāti papildu monitori priekšējo sēdekļu galvas balsti. Turklāt piektais pasažieris šajā automašīnā netiek uzskatīts par atņemts, kā tas ir ierasts luksusa biznesa klasēs. Trešais pasažieris aizmugurējā rindā var būt diezgan liela persona, bet viņš gandrīz domā pārējo. "Mark-2" ir viens no plašākajiem sedāniem. Tātad tas joprojām ir šodien. To pašu var teikt par stumbru.

Specifikācijas

Devītajā paaudzē ražotāji pilnībā atteicās no dīzeļdzinēju izmantošanas. Izstrādātāji mainīja augstspiediena degvielas padeves sistēmu. Vienmēr par 4 gadu atbrīvošanu, automašīna tika ražota 6 dažādos komplektos. Divu divu litru dzinējs 1jz-FSE ar 160 zirgu jaudu. Viena iespēja bija aprīkota ar pastāvīgu pilna riteņu piedziņu. Šādas 3 konfigurācijas piedāvā 2,5 litru dzinēju. Priekšējā riteņa piedziņa un visu riteņu piedziņas versija tika izsniegta 200 zirgspēkiem. Turbokompresora dzinējs saspiež līdz pat 250.

Visjaudīgākā versija ir 3 litri un 220 zirgspēki. Maksimālais ātrums šāda auto ir 210 km / h, kas aprīkots ar kastes automātiskās un "ēšanas", pat 15 litri uz 100 km. Salīdzinājumam ir novietotas vājākas versijas 10 litros. Nav iespējams izsaukt "Mark-2" ekonomisko.

Mark II organismā X110 bija aprīkots tikai ar 2.0 benzīna dzinējiem (Power 160 ZS) un 2,5 litri (tur bija trīs jaudas modifikācijas - atmosfēras 196 ZS ar tiešu injekciju - 200 ZS, un turbokompresoru - 280 l .from). 5 ātrumu "Mehānika" un 4-ātrums "Automātiskais" strādāja ar elektrostacijām pārī. Drive - aizmugurē / pilna.

Parametri

Deviņām paaudzēm ražotājs eksperimentēja ar motora līniju. Viņš pastāvīgi palielināja to un izvēlējās vairāk tilpuma motoru. Pēdējā devītajā, paaudzē, japāņu inženieri nolēma dzīvot 2; 2.5 un 3 litru vienības.

2,5 litru versijai bija trīs dažādas varas modifikācijas.

Disks tradicionāli ir aizmugurē, bet neobligāti tiek piedāvāta un pilna. Transmisija: vai nu 5MKP, vai automātiski 4 soļiem.

Mark II izmaksas 110 korpusā

Šīs automašīnas iegāde pat vienā reizē bija diezgan sarežģīts uzdevums, jo "Mark-2" 110 oficiāli nav piegādāts Krievijas tirgum. Izmantoto automašīnu cena šodien ļoti atšķiras. Sliktā stāvoklī automašīnu var iegādāties par 150-200 tūkstošiem rubļu. Bet parasti šādu reto un leģendāro japāņu īpašnieki skatās savas automašīnas, tāpēc parastā "Mark-2" (110 korpusa) izmaksas sākas no 400 tūkstošiem.

Varat arī atrast iespējas un dārgākas, līdz 1 miljonam rubļu un vairāk. Tas viss ir atkarīgs no naudas skaita, kas ieguldīts automašīnā ar iepriekšējo īpašnieku. Bet pat tagad "preču zīmes" iegāde ir rentabla ieguldījums. Ja izvēlaties iespēju labā konfigurācijā un pieņemamā stāvoklī, tad automašīna kalpos ļoti ilgam jaunam īpašniekam. Galu galā, vecie japāņu tiek veikti par sirdsapziņu un ir gatavi atkāpties vairāk nekā 20-25 gadus ar minimālu ieguldījumu.

Mark II - karsti mīlēja visu automašīnu. Dažiem, tas ir saistīts ar dreifu vai ielu sacīkstēm, citiem - ar komfortu un biznesa klasi. Modeļa šarmu ir tas, ka tas ir universāls. Toyota vienā reizē radīja leģendu, kura prestižs joprojām paliek nemainīgs. Populārs ir ne tikai devītā paaudze, bet arī trīs iepriekšējās. Atklājiet pirmās versijas "Mark", protams, tas ir ļoti grūti, bet īstiem mīļotājiem japāņu automašīnām, devītā paaudze ir zīme, jo tas beidzās Epoch otrā "zīmola". Marks X sekotājs vēl nav bijis trenēja šādu tautas mīlestību un godību, lai gan tas ir tāds pats augstas kvalitātes auto.

Toyota Mark II (X90) - modeļa apraksts. Mark 2 90.

"Toyota Mark-2" (90 korpuss)

Toyota Mark-2 90 korpusā ir ļoti japāņu samuraju, kurš iemīlēja JDM-auto mīļotājiem. Automašīna tika seriāli ražota no 1992. līdz 1996. gadam. Pēctecis bija "zīme" 100.gadā - ne mazāk ātri un leģendārā. Kas ir "Mark-2" / 90 saņēma šādu vispārēju atzīšanu? Auto pārskats un tās tehniskās īpašības ir tālāk mūsu rakstā.

Dizains

Ir vērts atzīmēt, ka preču zīmju sērijas sedans tiek ražoti no 60. gadu beigām. Mūsu ķermenis atspoguļo sedans septīto paaudzi. Automašīna saņēma ļoti modernu un patīkamu izskatu.

Priekšā automašīnā ir diagonāli lukturi un plašāka radzīves reste. Buferis nodrošina milzīgu izgriezumu gaisa ieplūdei. Tas nav pārsteidzoši, jo daudzi pērk "Mark-2" 90 korpusā, lai regulētu un aprīkotu turbīnu. Šādas maksas automašīnas ārēji var atšķirt starpuplākos, kas atrodas aiz bufera apakšas. Šim "samuraju" ir plašs potenciāls ne tikai tehniskai, bet arī ārējai regulēšanai. 90.gadā jūs varat instalēt gandrīz jebkuru komplektu. "Mark-2" (90 korpuss) izskatīsies ar viņu ļoti sportisku un dinamiku. Lai gan "krājumos" automašīna izskatās ļoti labi.

Kāpēc Marka-2 (90 korpuss) ieguva segvārdu "samuraju"? Visi aizmugurējo lukturu dēļ, kas ir plaša smalka grupa. Ārēji viņa atgādina samuraju zobenu. Pat tagad, vairāk nekā divdesmit gadus vēlāk, izkārtojums latern izskatās ļoti pievilcīgs un neparasts.
Starp citu, lielākajai daļai Markova versiju spārnu priekšā bija nelielas lampas. Šo "mikroshēmu" var redzēt arī uz "cross" un "sprinter". VISPĀRĒJIE LAMPAS PRIEKŠĒJĀS LĪDZEKĻIEM Nav jaunums Japānas JDM automašīnām. Tie ļauj vadītājam orientēties ķermeņa malas naktī. Tas ir ļoti noderīgs līdzeklis, jebkurā gadījumā, tas ir atzīmēts ar atgriezenisko saiti.

"Samurai", tāpat kā visi viņa priekšgājēji, tika ražoti tikai cietā virsmā. Atšķiras augstu aerodinamiku un garo aizmugurējo uzbriest.

Izmēri, klīrenss

Mašīna pat melnā izskatās ļoti plaši. Tādējādi kopējais ķermeņa garums ir 4,75 metri, platums ir 1,75 metri, un augstums ir 1,39 metri. Ceļa lūmena lielums uz standarta 15 collu diskiem un bez pūķiem ir 15,5 centimetri. Ja jūs veicat ārējo regulēšanu, "Mark-2" 90 korpusā būs vēl zemāks. Sakarā ar plašu apšuvumu uz bufera un klīrensa sliekšņiem un var samazināties līdz desmit centimetriem vispār. Sakarā ar garo riteņu bāzes un aizmugurējā slaucīšana, automašīna ir vāji pieļauj ceļu no pārklājuma. Bet pilsētā un uz šosejas, šis automobilis parāda izcilas īpašības dinamiku un gludumu kursa (ja jūs nerunājat par versijām ar apzināti "saspiežot" suspensiju).

Specifikācijas

Ar izskatu atjauninājumu japāņu atjaunināja elektroenerģijas vienību līniju. Tātad, zem pārsega, "samuraju" varētu būt viens no sešiem inženierijas dzinēja ražotāja:

• 4s-fe. Tas ir inline, četru cilindru motors bez nejaušības. Ar 1,8 litru tilpumu izstrādā 125 zirgspēku. Tas ir visvairāk "dārzeņu" dzinējs, kas jebkad ir likts uz šo cieto virsmu. Daži bija iesaistīti šā motora regulēšanai. Inženieris izsmalcinātība atrodas instalācijā Spider 4-2-1 un aukstā gaisa ieplūdi. Turbīnu šeit ir nekādas jēgas, jo motors nav paredzēts smagām kravām.
• 1 G-FE. Tas ir biežāks divu litru dzinējs sešiem cilindriem. Ar savu tilpumu viņš izstrādāja 135 zirgspēku spēkus. Starp JDM-Car mīļotājiem 1 G-FE tiek uzskatīts arī par "dārzeņu" motoru.
• 1jz-ge. Viens no leģendārajiem motoriem, kas ir pierādījuši sevi ar augstu uzticamību un resursu. GE prefikss nozīmē, ka šis "Jay Zeta" bija atmosfēras. Bet pat bez turbīnas viņš sniedza labas specifikācijas. Maksimālā jauda atmosfēras "Jay Zeta" ir 180 zirgspēki ar tilpumu 2,5 litri.
• 1jz-gte. Šis motors būs piemērots tiem, kuri nevēlas iesaistīties tuning to pašu, un saņemt jau "uzlādēts" ķerra tieši no rūpnīcas. Motora konstrukcija ir līdzīga iepriekšējamajam. Tas viss ir tāds pats seši ar tilpumu 2,5 litri. Bet, pateicoties turbīnai, Japānas izdevās "reklamēt" šo motoru līdz 280 zirgspēkiem, nemainot cilindru darba apjomu. Ar šādu barošanas bloks "Mark-2" (90 korpuss), var būt pirms vidusšķiras sedans, pat 20 gadus pēc izlaišanas.

• 2jz-GE ar 3,0 litru tilpumu. Tas ir pirmais sērijas "Jay Zeta", bet viņš staigāja bez turbīnas. To var uzstādīt ārpus rūpnīcas. Atkarībā no spiediena, 400 vai vairāk zirgspēku var iegūt no šī motora. Un "Stock" 2Jz-Ge dod 280 zirgspēku, kas ir arī diezgan labs.

Dīzelis

Bija lineāls un dīzeļdegviela. Tas ir 2L-te motors - diezgan reti uz mūsu plašumiem. Ar tilpumu 2,4 litri, ir tikai 97 zirgspēku spēka spēki, lai gan tie ir aprīkoti ar kompresoru labāku priekšnieku.
Visa virs motoru līnija bija aprīkota ar 4 ātrumu automātisko vai 5-diapazonu manuālo pārnesumkārbu. Bet mehānika galvenokārt tika uzstādīta uz turbokompresora versijām ar Jay Zeta. Visi pārējie (pat atmosfēras 2.5) bija aprīkoti ar veco hidrotransformeru.

"Mark-2" (90 korpuss): apturēšana

Priekšā un aizmugurē tika izmantots neatkarīgs dizains ar svirām un klusiem blokiem. Suspensija prasīja apkopi ne vairāk kā plīts. "Mark-2" 90 korpusā ir ļoti uzticams auto, un šasija varētu kalpot vienu reizi uz 100 tūkstošiem kilometru.
Autovadītāji iesaka pāriet uz poliuretāna klusiem blokiem, remontējot apturēšanu. Tie ir izturīgāki un resursi.

Secinājums

Toyota Mark-2 ir automašīna, kas vēl nav zaudējusi savu popularitāti. Ar pareizo pieeju tuning, auto spēj braukt ap pat mūsdienīgu BMW un Mercedesa M- un AMG sēriju. Japāņu ķermenis ir diezgan "dzīvs", un motori neizjaucīs 300-400 tūkstošus nobraukuma kilometrus. Vienīgais - turbo versijas ir nepieciešama laba, augsta oktāna benzīna, pretējā gadījumā tas būs detonācija.

fb.ru.

leģenda, iekarošana sirdis :: syl.ru

Izgatavots no 1968. līdz 2004. gadam Mark II modelis ir viens no populārākajiem JDM automašīnu vidū un viens no labākajiem Toyota darbiem. Vairākus gadu desmitus tika izlaistas 9 paaudzes "Mark 2". Katra nākamā sērija tika uzlabota un kļuva labāka gan attiecībā uz dizaina, gan tehniskām īpašībām. Pēc gandrīz 15 gadiem pēc izlaišanas pabeigšanas modelis joprojām ir pieprasīts visā pasaulē un jo īpaši Krievijā. Šodien mēs izpētīsim 7. marķējuma II paaudzi. Iepazīstieties ar leģendu starp JDM automašīnām, neticamu "Mark 2" 90. organismā!

Vispārīga informācija par sedānu

Šīs sērijas modelis tika veikts no 92 līdz 96. gg. pagājušajā gadsimtā. Tas ir piecu vietējo biznesa sedans ar sporta "aizspriedumiem": automašīnai ir stingrs dizains, bet, izmantojot virsbūvi, ātri pārvēršas sporta automašīnā un ļoti labi "bloķēt uz sāniem". Saskaņā ar daudziem autovadītājiem šī iekārta ir labākā iespēja visām paaudzēm.

Sākot no X90 sērijas, tika veiktas nozīmīgas konstruktīvas izmaiņas, kas kļuva par pamatu turpmākām automobiļa izmaiņām, kas kļuva par X100 un X110. Šī versija paliek tāds pats dzinējs un pārraide kā iepriekšējā. Galvenās izmaiņas "Mark 2" 90. organismā pieskārās automašīnas drošībai, vadāmībai un komfortam. Un ne velti - vienā reizē, šī bilu pārveidošana par sulīdzības ierakstiem par JDM.

Mark II X90 Krievijā, viņi piešķīra segvārdu "samuraju", lai gan turpmākās paaudzes bieži sauc tāpat. Tā ir uzticama un augstas kvalitātes mašīna, kas lepojas ar bagātīgiem iekšējiem resursiem.

Raksturojums "Mark 2" 90 korpusā

Mark II 7. paaudzes automašīnas tika ražotas pilnu un aizmugurējo riteņu piedziņu. Tika izmantoti dažādi dzinēju veidi (zīmols / jauda / cilindru / tilpuma numurs):

• 1G-FE: 135 litri ar. / 6/2 litri;
• 4S-FE: 120 l. ar. / 4 / 1,8 litri;
• 2jz-ge: 220 l. s. / 6/3 litri;
• 1jz-ge: 180 l. s. / 6 / 2,5 litri;
• 1jz-gte (turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 litri;
• 2L-te (dīzelis, turbo): 97 litri. ar. / 6/2,4 litri.

Visspēcīgākais no iesniegtajiem dzinējiem ir 1jz-GTE - uzstādīta uz sporta modifikācijas "Mark 2" 90. gadā ar aizmugurējo riteņu piedziņu, valkājot nosaukumu Tourer V. Tās produkcija sākās 1993. gada oktobrī. Starp citu, Tourer V nezaudē popularitāti, šāds automobilis visbiežāk atrodams lielo pilsētu ceļos, salīdzinot ar citām zīmju II versijām un paaudzēm.

Kā raksturīgs pašreizējā "japāņu", sedans ir labā rokā, kas aprīkota ar automātisku pārnesumkārbu. "Native" pārraide ir diezgan ilgstoša, tā viegli pārvar ar motoriem līdz 500 litriem. Ar., Kā arī tas ir jutīgs, ātri reaģē uz vadītāja manevriem.

Ārējā un tehniskā regulēšana "Mark 2" 90. sērijas ķermenī

Šeit automašīnu īpašniekiem ir daudz iespēju, un ilgu laiku, lai eksperimentētu, ieviešot visus inovācijas - būtu nauda, \u200b\u200blaiks un vēlme. Standarta aprīkojums "Mark" nav ievērojams gan iekšpusē, gan ārpusē. Interjera interjers ir ergonomisks, un ārpuse ir diezgan vienkārša.

Tomēr burtiski vairāki elementi šo mašīnu pārvērš par stilīga automašīnas skatu piesaistīšanu. JDM un daudziem Krievijas tirgiem jūs varat atrast komplektu, "svārki", buferi, spoileri, izplūdes caurules un daudz ko citu. Arī daži Toyota Mark 2 īpašnieki organismā 90 paplašina riteņu arkas, instalēt "plauktus". Pēc šīm manipulācijām automašīna iegūst pilnīgi atšķirīgu izskatu.

"Stuffing" X90 arī ļauj veikt dažādas izmaiņas. Pareiza regulēšana veicina dzinēja jaudas pieaugumu vairākas reizes. Pateicoties mehānikai, šī mašīna ir lielisks tehniskais potenciāls, galvenais ir tuning ar prātu.

Atsauksmes par Mark II X90

Saskaņā ar auto īpašniekiem, auto ir labi sabalansēts, "paklausīgs" un ir piemērots Krievijas ceļiem. Protams, daudzi pārveidot automobiļus, lai tā iegādājās sportisku izskatu un pat labāk pārvaldīt. Daži īpaši pasūtīti līgumu dzinēji no Japānas. Citi uzskata, ka tuning "Mark 2" organismā ir absolūti nepieciešams. Tas viss ir atkarīgs no personiskajām vēlmēm šeit.

Automātiskā pārnešana zina par vadītāja vēlmēm, it kā viņš zina, kā lasīt domas. Ja viņa uzskata, ka īpašnieks vēlas ātri izsaukt ātrumu, uz brīdi tas neaizkavē šo brīdi, nekavējoties pārslēdzot ātrumu vai pat lekt. Un, gluži pretēji, kad nometot ātrumu.

Mīnus - aizmugurējo riteņu piedziņa. Kad ātrums ir iestatīts, automašīna sāk novest un kļūst biedējoši, jo auto īpašnieki raksta pārskatos. Kopumā "Samurai" lieliski apvienojas ar ceļu, maigi un jauki braucieni.

Katrs Marka II pārskats beidzas ar šīs automašīnas ieteikumu. Tas nav svarīgi, vai pūķi būs Mark 2 organismā 90, spoileris un citi elementi tuning - galvenais, lai ar dzinēju viss ir kārtībā. Un "Candy" no šī auto nebūs grūti, bet braukšanas baudīšana nebūs robeža.

www.syl.ru.

Toyota Mark II (x90) - modeļa apraksts

Septītā un viena no populārākajām paaudzēm pazīstamajā Sedan Mark II parādījās 1992. gada oktobrī. Šī paaudze organismā X90 ir ievērojama, cita starpā, tas, ka tās izskatu TOYOTA laikā veica permutāciju vairākos emitētajos modeļos.

Toyota Mark II izveides vēsture

Mark II, piederēja no parādīšanās brīža 1968. gadā saskaņā ar klasifikāciju, kas pieņemta Japānā uz "kompakto auto" segmentu, brīdī septītās paaudzes palielinājās tik daudz, cik viņš nonāca augstākā kategorijā. Saistībā ar nodokļu īpatnībām valstī pāreja uz augstāku klasi automātiski nozīmē automašīnas īpašumtiesību izmaksas. Tāpēc, palielinot modeļa lielumu, Japānas kompānijas parasti dodas uz kabīnes un aprīkojuma uzlabošanu, jo tas to iegādāsies, kas būs acīmredzami drošāki cilvēki. Tādējādi Toyota Mark II X90 Septītā paaudze ir kļuvusi par automašīnu vidējiem vadītājiem. Protams, uzņēmums ir paredzējis aizstāt, un "flagy" no Camry Sv30 uzsākta 1990. gadā. Turklāt modeļa diapazonā parādījās jauns Toyota Scepter sedans.

"Uzlādēta" rūpnīcas konfigurācijas klātbūtne automātiski pārveidoja Mark II uz automašīnu, kas ir populārs uztvērējiem

Saskaņā ar Mark II fanu vispārējo atzīšanu, salīdzinoši ilgstoša septītā paaudze tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām. Pirmo reizi modeļa vēsturē noapaļotām ķermeņa formām neizraisīja dizaina pārstrādes sajūtu, automašīnai nebija acīmredzamu elementu, kas aizņemti no Eiropas vai amerikāņu automobiļiem. Tas ir iespējams, ka Marks II 90. organismā un kļuva par automašīnu, kura izskats lielākajā mērā nosaka tendences japāņu auto dizainā deviņdesmito gadu. Estētiskās komponenta dēļ automašīna neizskatās kā arhaisks un mūsu dienās un izmanto stabilu popularitāti otrreizējā tirgū, tostarp Krievijā.

Tehniskās īpašības Toyota Mark II (x90)

Neskatoties uz klātbūtni pamata konfigurācijas GL četru cilindru rindas dzinēja, Mark II kļuva slavens ar tās ārkārtīgi uzticamiem sešu cilindru vienībām. Dzinēju līnija ir diezgan plaša, un tajā ir pat tās leģendas, piemēram, dzinējs 1jz-gte ar tilpumu 2,5 litri ar divām turbīnām, attīstot jaudu 280 ZS Šāds motors tika uzstādīts uz sporta versiju, ko sauc par Tourer V. Šajā modifikācijā, automašīna bija aprīkota ar rūpnīcas diferenciālo LSD, ABS, vilces kontroli un sporta balstiekārtu. Kopā ar četru posmu automātisko pārnesumkārbu, Tourer V Mark II var aprīkot ar piecu ātrumu manuālo kastīti.

"Uzlādēta" rūpnīcas konfigurācijas klātbūtne automātiski pārveido Mark II automašīnā, kas ir populārs uztvērējiem. Atšifrējot konkursus Mark II Septītajā paaudzē, The Tourer V konfigurācija notiek tik bieži kā Nissan Skyline.

Mark II ar jaudu 1000 ZS brauca 402 metrus 8,552 sekundes ar ātrumu 290 kilometru stundā

Pros un CONS Mark II (x90)

Modeļa popularitāte lielā mērā ir radījusi līdzsvarotāku komplektu klātbūtni. Visbiežāk "civilā" versija, ko bieži var atrast otrreizējā tirgū - modifikācija ar divu litru dzinēju 1G-FE, izmantojot pelnītu ārkārtīgi uzticamu motora reputāciju.

Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, ko aizpilda priekšējā suspensija MacPherson, dubultā suspensija tika piemērota Mark II X90, kas veicināja uzlabot kontrolējamību, bet kam ir sarežģītāka, kas nozīmē dārgāku uzturēšanā. Aizmugurējā suspensija ir vairāku pakāpju būvniecība.

Jau minētā dubultklikšķi apturēšana prasa īpašu uzmanību. Lielākie vertikālie klusie bloki slīpi apakšējās sviras ir īpaši bieži saskaras. Nodarbojas, tie veicina pasliktināšanos vadāmību.

Ir kopīgs viedoklis, ka Marks II sešu cilindru dzinēji ir ļoti jutīgi pret eļļas kvalitāti un, ja izmanto zemas kvalitātes smērvielas, ātri neizdoties. Nav nepārprotamas atbildes uz šo jautājumu, bet ir ieteikumi par ražotāja rūpnīcu, kas, protams, atšķiras dažādiem dzinējiem. Ja ievērojat šos ieteikumus, kā arī ieteikumus par naftas aizvietošanas ciklu, nav iemesla baidīties no paaugstinātas nodiluma.

Bieži vien jūs varat dzirdēt polāro viedokļus par benzīna patēriņu konfigurācijā ar standarta dzinēju, piemēram, kā 1g-Fe divi litri. Tos izraisa fakts, ka sešu cilindru bloks ar 140 zirgspēku jaudu nav pietiekamas jaudas vienmērīgi dinamiskai overclocking visos ātruma diapazonos un braucot ar lielu ātrumu (platībā 150 km / h) , tur tiešām ir tendence uz paaugstinātu degvielas patēriņu. Nedrīkst aizmirst par to, ka ar mierīgu braucienu 100 km / h platībā, tas pats dzinējs atšķiras, gluži pretēji, augsto ekonomiku, tādēļ attiecībā uz vidējo režīmu, patēriņu a 1300 kilogramu sedans ir 10 litri.

Mark II salonu 90. organismā var saukt par klasiku Japānas automašīnai. Tāpat kā ar jebkuru aizmugurējo riteņu piedziņu, salonā ir daudz vietas. Pārraides tuneļa klātbūtne padara Mark II X90 stingri četrkāršotu automašīnu, tomēr, pat lielākie pieaugušie vīri nejutīgi. Lūdzu, vienīgais sūdzību iemesls ir pārāk mazs stumbrs, ko ierobežo lieli arkas un "brilles" nolietojuma stiprināšanai stumbri, kas ir izcili stumbrā. Turklāt aizmugurējais sēdeklis atrodas Benzobac, kas lielā mērā samazina jau pieticīgo apjomu. Šāds izkārtojums, protams, pievieno drošības automašīnu (tvertne nav pakļauta mehāniskiem bojājumiem pat trieciena gadījumā no aizmugures), bet Mark II stumbrs nav pārāk praktisks, jo īpaši, ņemot vērā kopējo garumu Auto - 4750 centimetri.

Toyota Mark II sportā

TURPERS V zīme II 90. iestādē ir pastāvīgs dalībnieks narkotiku sacensībās (reģistrēšanās ar maksimālo ātrumu 402 metru attālumā) un dreifē. Tourer V Mark II, kuru uzcēla Aleksandrs Sokoltenko no Krasnojarskas, attīsta 1000 zirgspēku jaudu.

Mark II X90 bieži piedalās dreifē ar automātisko pārnesumkārbu

Ar tik milzīgu varu, Sokoltenko veic neierobežotu kategoriju. Nav ierobežojumu attiecībā uz dzinēju un transmisiju īpašībām. Viņa ir īpaši iespaidīga, jo neierobežoti automobiļi galu galā parādās milzīgs ātrums. Jo īpaši Mark II Sokolhenko brauca 402 metrus 8,552 sekundēs ar ātrumu 290 kilometru ražā stundā.

Interesanti fakti par Toyota Mark II (X90)

Atšķirībā no konkurētspējīgiem sedans, Nissan Skyline, kas sagatavots Mark II X90 konkursiem, bieži piedalās dreifē ar automātisko pārnesumkārbu. To nosaka fakts, ka atšķirībā no Nissan kastes, MCPP Toyota ceļiem un reti. Šajā gadījumā elektroniskā kontrolētā automātiskā pārnesumkārba ir labi konfigurēta, lai konfigurētu vēlamo režīmu un spēj izturēt milzīgus slodzes.

Pirmās paaudzes LEXUS GS tika uzcelta uz tās pašas platformas, uz kuras tika izveidota astotā paaudzes II zīme, bet ar citiem dzinējiem. Pirmā GS tiešais "dvīņu" ir saistīta marķējuma II modelis TOYOTA ARISTO.