Troksnis ar PPC uz Gili MK cēloņiem. Ārkārtas ķīniešu sedans: Jil MK trūkumi ar nobraukumu. Vai varbūt tas nav kaste vispār

Pārnesumkārba ir viens no sarežģītākajiem mehānismiem visā automašīnā. Ar to dizaina sarežģītību var novākt, izņemot to, ka dzinējs. Tas ir iemesls, kāpēc remonts bieži ir vēl dārgāks nekā barošanas bloks. Lai izprastu visas šīs procesa iezīmes, ir pietiekami, lai apsvērtu pārnesumkārbas no iekšpuses - tas dos izpratni par visu lietā iebūvēto mehānismu augsto sarežģītību un tehnoloģiskumu. Remonts jāveic tikai profesionāla, pretējā gadījumā vienība nevarēs iziet pietiekami daudz laika. Ir jāsaprot, ka automašīnas brauciena uzticamība ir atkarīga no kastes darba kvalitātes, tās darbības ērtības un fizisko spēju doties uz tālsatiksmes braucieniem, nebaidoties no briesmīgiem sadalījumiem.

Lodziņā var parādīt dažādas problēmas darbības laikā, bet viena no visbiežāk izpausmēm bojājumiem ir hum ar pārnesumkārbu. Humb var būt no dažādām intensitātēm, tonim un izturību. Jūs varat to tikko pamanīt, un dažreiz buzz ir tā vērts, lai automobiļa pārgājētu uz ātrgaitas vai pagrieztu dzinēju, lai ātrumu vienkārši nevēlaties. Dažreiz šāds hum ir tikai pierādījums par jebkuru lodziņa tehnoloģisko iezīmi. Dažreiz tas notiek pēc remonta, kad detaļas nav pilnībā piemērotas viena otrai. Šādā gadījumā tas nav kritisks, bet ir iespējams noņemt dārdoņa tikai ar remontu. Let's apsvērt iemeslus, kas liek jums justies pieaugošā diskomfortu, braucot nav auto un justies nepatīkamas skaņas no zem pārsega.

Mašīnas kaste - dārdoņa noteikti nav laba

Ja jums ir automātiska pārnesumkārba, variators vai robotu mehāniķis ar automātisku pārslēgšanos, buzz jums noteikti nav paredzēts kaut ko labu. Par jebkuru pakalpojumu, viena demontāža montāža jūsu kaste maksās pasakains naudu. Šodien jūs neesat pārāk daudz, lūdzu, rezerves daļas. Dažreiz labāk ir klausīties hum, nekā dzirdēt cenu, kas nepieciešama, lai to novērstu. Izmantojiet speciālistus, lai diagnosticētu pārnesumkārbu, bet atcerieties, ka jūsu automātiskās pilnīga diagnoze ir iespējama tikai tad, ja kaste ir demontēta. Visbiežākie automātisko pārnesumkārbu jaudas cēloņi ir šādi:

• regulārā mašīnā vai robotizētā kastē viens no galvenā pāra elementiem var marķēt, sniedzot savlaicīgu darbu;
• pārnesumi neietilpst viens otram parastos režīmos, ir pārmērīgs mehānismu berze kastē;
• gUR variatoram gandrīz precīzi nozīmē nāvi vai nepieciešamību pēcdzemdībām - galveno darba mehānismu stiepšanās nav tik reti;
• arī lodziņš var buzz sliktas montāžas pusviru, kas izraisa slīpumu savienojošās vietās un diezgan spēcīgu hum;
• bieži apglabā gultņus, kas neizdevās, viņi noteikti parādīsies tuvākajā nākotnē;
• izdzēsti zobi uz vadošajiem pārnesumiem vai uz vārpstas nozīmēs klātbūtni vai pastāvīgu hum par vienu vai vairākiem transmisijām.

Bieži vien dažas citas problēmas ar pārnesumkārbu sāk notikt ar Roiler. Piemēram, PPC sāk izmest vienu no pārnesumiem pēc tam, kad atbrīvojat gāzes pedāli, lai palēninātu. Tas var būt vainojams par dakšu rīku, bet tas viss ir atkarīgs no kastes, tā veida, dizainu un citām funkcijām. Ja mehānika šāda problēma ir diezgan vienkārša, tad automaton, dodot pārraides neatļautā režīmā nozīmē neiespējamību operācijas automašīnu. Pretējā gadījumā ceļojums uz šāda automašīna būs nedroša. Tāpēc vienmēr sekojiet skaņām, kas parādās no mašīnas un sazinieties ar servisa centru, lai tos novērstu.

Mehāniskās pārnesumkārbas - HUM daudzu iemeslu dēļ

Mehānikā cēloņi rašanos ceptas pārnesumkārbās nav mazāks par automātiskajās kastēs. Jāatceras, ka mehāniskā kaste ir diezgan maiga, mīl mērenu darbību un asu kustību neesamību. Tas attiecas arī uz sporta kastēm, kas ir visvairāk aizsargāti no bojājumiem sporta piedziņas režīmos. Tomēr šādas kastes tiek uzskatītas par ticamākām un bezgalīgākiem nekā automātiskie veidi. Tā ir diezgan pretrunīga patiesība, jo ir dažādas mašīnas un ir dažādas mehāniskās pārnesumkārbas. Daudzi auto entuziasti dod priekšroku mehānikai par diezgan zemu atgūšanas cenu. Lai gan tas ir atkarīgs no tā, kurš iemesls izraisīja hum pārnesumkārbā:

• valkā vai nevienlīdzīga aizstāšana elementu galvenā pāris - hum var turpināties ilgu laiku bez negatīvām sekām, bet galu galā, kaste neizdosies;
• braukšanas gultņi tika nolietoti - tie būs tikai dažas nedēļas aktīva ekspluatācija un sadalās, izraisīja cēloni, kas nav pārāk patīkami sekas;
• gears Gears - ja ROE ir dzirdama tikai uz vienu pārraidi, šādas problēmu vaininieks ir šīs pārraides rīks;
• no lodziņa sliktas kvalitātes asambleja bieži ir iemesls, ka pazemojas rodas sakarā ar vārpstas neatbilstību pārnesumiem;
• transmisijas mehānisma sliktais darbs noved pie tā, ka ieslēgumi ir neprecīzi un nevienmērīgi;
• bieži vien mehāniskās kastēs bieži sastopamas individuālas un neparedzētas problēmas, kuras diagnosticētas tikai pēc demontāžas.

Šādas nepatikšanas ir iespējamas katrā automašīnā. Protams, vietējās automašīnas kļūst biežākas profesionālo pakalpojumu staciju apmeklētājiem. Bet bieži un dārgas tehnoloģiskās ārzemju automašīnas ierodas stacijā ar pārnesumkārbas guljoniem. Jāatzīmē, ka vairumā gadījumu augstas klases automašīnas nesniedz šādas problēmas. Tie ir izpildīti kā augstas kvalitātes un var kalpot jau daudzus gadus bez jebkādiem jautājumiem. Bet dažos gadījumos kulprit no kastes sadalījums nav inženieris vai kolektors rūpnīcā, bet vadītājs pats.

Ko darīt, ja buzz sāka nākt no kastes?

Labākais risinājums šajā situācijā ir nekavējoties ietiniet labu apkopes staciju, lai iegūtu informāciju par šīs hum. Ja speciālists pēc diagnozes stāsta, ka galvenais nodiluma pāris sākās vai citus pārnesumus no kastes, jūs varat droši braukt vēl dažas nedēļas, vācot naudu remonta darbiem. Bet atcerieties, ka galvenā pāra vārpstas nodilums reizēm ir negatīva ietekme uz visu pārnesumkārbu mehānismu stāvokli. Tātad jūs varat pilnībā panākt situāciju tādā vietā, ka jūsu kaste būs jānosūta uz kapitālais remontu vai pat aizstāt. Kastes remonta algoritms ir:

• celt automašīnu augstas kvalitātes pakalpojumam ar pietiekami lielu skaitu speciālistu un labu remonta aprīkojumu;
• grāmata, lai sāktu demontāžu un pilnīgu detalizētu pārnesumkārbas diagnostiku, lai noteiktu problēmas;
• nosakot problēmu, novērtējiet mašīnas atjaunošanas izmaksas un potenciālo remontu jūsu kastes;
• pieņemt lēmumu, pamatojoties uz ierosinātajiem faktiem un speciālistu sniegto informāciju;
• pasūtīt speciālistu pārnesumkārbas remonts, kurus jūs pilnībā uzticaties - nav iespējams atļaut sliktu remonta kvalitāti;
• instalējiet tikai oriģinālās dārgas daļas kastē, jo tie varēs ilgst ilgu laiku un piemīt garantija.

Viens no dārgākajiem procesiem pārnesumkārbas nodošanu ir demontāža un diagnostika. Tad viss tiek veikts ar simts demokrātiskām likmēm. Jums tas ir jāatceras, izvēloties informāciju par pārnesumkārbu. Vislabāk ir izmantot rezerves daļu sākotnējās rūpnīcas versijas, lai tuvākajā laikā pilnībā izslēgtu problēmas. Tātad jūs ietaupīsiet turpmākajos remontos un var vienkārši veikt nepieciešamos uzdevumus vienu demontāža procesu. Tas nedrīkst tikt saglabāts par detaļām un par darba kvalitāti, jo tas var negatīvi ietekmēt darbības kopumu. Mēs iesakām apsvērt iemeslus Gulas kastē, kas eksperti saka:

Pieņemsim summu

Daudzi autovadītāji saskaras ar šādu problēmu kā pārnesumkārbas pārnesumu. Tas var būt automātiska vai manuāla kaste, katra mūsdienu robota versija vai tik moderns variators. Ir desmitiem tehnisko komponentu slimību un agregātu slimību, kas var negatīvi ietekmēt šo jūsu automašīnas konfigurācijas daļu. Tāpēc īpaša uzmanība jāpievērš tām funkcijām, kuras pārnesumkārba nodrošina darbību. Ja jūs vienkārši izlaistu gultņu vai citu detaļu apglabāšanas brīdi, tad drīz varēsiet būt dārgas izmaksas bez iespējas pārvietoties automašīnā.

Ir daudz veidu autovadītājiem. Daži vēlas savu transportlīdzekļa ideālo darbu, citi ir apmierināti ar to, ka, kamēr automašīna iet, un nekas to labot. Bet lielākā daļa transportlīdzekļu īpašnieku vēlas mašīnas galvenos mezglus labi un efektīvi. Tāpēc, neņemiet vērā labu diagnozi, lai noskaidrotu, kura kastes daļa izraisa nepatīkamu hum. Visticamāk, pēc šādas diagnostikas jūs vēlaties atgūt mezglu. Un jūsu automašīnai bija šādas problēmas ar kontrolpunktu, kas izraisīja nepatīkamu hum?

Lasiet 6 min.

Howl pārnesumkārbas - bieži vien jauna parādība. Kā pareizi digitalizēt un pieņemt lēmumu par nepieciešamību remontēt.

Eļļa: varbūt tā iemesls?

Ir vairāki iemesli, kāpēc pārnesumkārba sāk uzbriest. Pirmais, visbiežāk, eļļas līmenis lodziņā. Daudzi autovadītāji nedod nozīmi nepieciešamību kontrolēt eļļas līmeni pārnesumkārbā. Tas noved pie naftas bada galvenajā piektajā transmisijā, kas ir virs pārējiem. Sakarā ar naftas trūkumu, gultņi sāk pārkarst un neizdoties. To papildina augsts tonis, kas izpaužas, pārvietojoties uz piekto pārnesumu. Šāda slimība tiek apstrādāta ar pārplūdi uz 100 - 200 gramiem transmisijas eļļas virs līmeņa ar pastāvīgu kontroli.

Daži var teikt, ka eļļas pārpildīšana radīs to caur blīvēšanas savienojumiem. Tas nenotiek, vispirms ir nepieciešams tīrīt Sapun, un otrajā ielej eļļas daļas, pakāpeniski. Piemēram, pirmie 100 grami, un pēc kāda laika, ja nav noplūdes, joprojām tik daudz. Jūs varat pievienot arī otro zīmogu uz Kutis Kole.

Nākamais, ne mazāk izplatīts cēlonis pārnesumkārbas skaņu ir sliktā kvalitāte no transmisijas eļļu, kas aizpildīta uz pārbaudes vai nepareizi izvēlēts. Ja mēs runājam par vietējiem automobiļiem, tad, piemēram, apigl-5 kategorijas eļļas sūkņu izmantošana transmisijas šķidruma sūkņos noved pie ātrās sinhronizatoru valkāšanai, kas pārslēgsies no kastes troksnis. Tāpēc ir nepieciešams izmantot Apģl-4 klases pārraidi. Šīs klasifikācijas mājsaimniecības eļļas ir diezgan grūti atrast, tāpēc jums ir jāizmanto ārvalstu ražotāju smērvielas. Bet to izmantošana ļauj ievērojami paplašināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku, izvairoties no dažādām skaņām, pārvietojoties.

Turklāt nepietiekamā vai pārmērīga viskozitāte izmantotās eļļas ietekmē arī nodilumu kastes daļas un pieejamību skaņu, kad tas darbojas. Piemēram, stipri bieza eļļa ar viskozitāti 85W-90 rada cietu plēvi, aizsargājot pārnesumus no nodiluma, bet tas apgrūtina piekļuves eļļošanu uz dažām kastes detaļām, kas var ciest naftas badā, priekšlaicīgi neizdoties . Pārnesumu pārslēgšana būs sarežģīta, jo sinhronizatoru nepieciešamība izspiest pārpalikumu eļļu, kas atkal novedīs pie ātrās daļas. Pirmā ļoti bieza eļļas zīme būs aukstā un tās pazušanā uz apsildāmās vienības.

Pārāk šķidra eļļa izraisīs pretējo efektu, kurā notiks naftas plēve, pārnesumkārbas daļu paātrināšana, kas tiks pievienota atkal un hum.

Ir nepieciešams rūpīgi rūpīgi pieeja izvēli pārraides eļļu saskaņā ar ieteikumiem ražotāja un pieredzējušiem dienestiem.

Piedevas eļļai: Vai ir iespējams darīt bez remonta?

Ja eļļas maiņa nepalīdz, pārnesumkārba, tad tas ir nepieciešams, lai labotu ierīci. Daudzi var teikt par piedevu pievienošanu, bet tas nepalīdz 80 procentiem gadījumu. Saskaņā ar daudzu autovadītāju pārskatiem, pievienojot piedevas var tikai piespiest vai pilnībā nemainīt skaņas atbalstu, bet es nebeidzu atrisināt problēmu.

Ķīmiski aktīvās vielas, kas atrodas piedevās - atdzīvina veido metāla keramikas slāni uz nolietoto pārnesumu un gultņu virsmas, kas, pēc ražotāja domām, atjauno detaļu ģeometriju un kompensē nodilumu. Protams, ja pārnesumkārbas pagrieziens ir dzirdams gandrīz ievērojami, tas tikai sākās, piemēram, Hado, var aizkavēt problēmu ar kontrolpunkta remontu. Bet nevar palīdzēt, ja problēma jau ir tik daudz, un montāžas vienību nodilums ir nozīmīgs. Tad remonts ir precīzs.

Diagnoze un remonts

Attiecībā uz kontrolpunkta remontu, tas ir ļoti svarīgi, lai sāktu veikt pareizu diagnozi iespējamo darbības traucējumiem vienības, mēģināt noteikt, kāpēc lodziņš dod howl bez noņemot kopējo. Parasti kaste nedarbosies visos režīmos, bet dažos ātrumos. Ja kapā pavada kustību par 1,2,3 transmisijām, tas parasti norāda uz problēmām, kas savieno primāros un sekundāros vārpstas, precīzāk, tās nodilumu. Vienīgais izeja tiks nomainīts. Bet ir neliela nianse - ja adatu gultnis, kam nav klimata, tad vienkārša adatu nomaiņa var nepalīdzēt. Tajā pašā laikā būs nepieciešams nomainīt vārpstas. Un tas ir nopietns remonts.

Ir iespējams arī klātbūtni darba pārnesumi, kas atrodas uz šo pārnesumu primārajiem un sekundārajiem vārpstiem. Vai ar sliktu rūpnīcas apstrādi un uzstādīšanu pēc remonta. Viena no rīku nodiluma raksturīgajām iezīmēm tas ir karš kravas slodze un tās samazināšanās, ja nav vilces. Valkātā gultnis būs troksnis, - ir slodze vai nē. Bet ir iespējams precīzi noteikt pārraides cēloņus tikai, parādot speciālistu, ja remonts tiek veikts ar savām rokām.

Ja jūs piedalīsieties 5. pārnesumā, prioritāte, kas jādara, ir pārbaudīt un pievienot eļļu ierīcē, ja tas ir nepieciešams, kā jau minēts iepriekš. Bet, ja tas nepalīdz, visticamāk, ir nepieciešams nomainīt piektā pārnesumu pārnesumu. To nosaka, atverot lodziņu. Agrāk, ar skaņu ar lielu ātrumu, ir iespējams noteikt cēloni - ar atklāti nolietotu no pārnesuma, ar virsotni vairāk nekā 100 km / h - visticamāk, gultnis.

Ja priekšējā riteņu piedziņa automašīna strādā pie visām transmisijām, tad lielā primārā vārpstas gultņa nodiluma varbūtība. Bet viņa nomaiņa bieži neizraisa pozitīvu rezultātu, tāpēc nav ieteicams to mainīt neliela kara klātbūtnē.

Vai varbūt tas nav kaste vispār?

Veicot pārnesumkārbas diagnostiku, obligāti jāņem vērā fakts, ka pastāvīgi pieaugošā brīdinājuma klātbūtnē visām skaņu izcelsmes transmisijām var būt ne tikai pārnesumkārba. Par modeļiem ar klasisku disku, kara avots var būt aizmugurējā ass reduktors ar konisku hipoidu pārraidi. Ar zobu nodilumu, pārnesumi vai ar ievērojamu gultņu gultņa lūkas pievienošanos visiem kustības veidiem. Šādi simptomi ir pievienoti arī visu riteņu piedziņas transportlīdzeklim priekšējās ass vainas dēļ. Skaņa nāks no kabīnes centra un tiek novērota ar kravu.

Summējot

Veicot dziedāšanas pārnesumkārbas remontu, ir svarīgi atcerēties ražoto agregātu un rezerves daļu slikto kvalitāti. Nav būtiski, ka iegādātās daļas vai agregāti ir jauni - defekti var būt tiem. Dažreiz ar nelielu troksni čekos. Ir vieglāk pievienot radio magnetofona skaņu salonā, nevis mēģinot novērst kriketa vairākas reizes, lai iet caur kasti.

Good luck uz ceļiem!

Geely MK / Krusts. Samazināts dzesēšanas šķidruma līmenis

Cēloņi kritiena pilieni Dzesēšanas šķidrums izplešanās tvertnē (antifrīza līmeņa samazināšanās)

Dzesēšanas līmeņa izmaiņas ir diezgan dabiskas. Uz aukstuma līmenis samazinās, un uz apsildāmu dzinēju, līmenis palielinās. Tāpat līmeņa izmaiņas un atkarībā no gaisa apkārtējās vides temperatūras. Ziemā apjoms kļūst mazāks paplašināšanas tvertnē, un vasarā - vairāk. Bet, ja esat ievērojuši pastāvīgu šķidruma tilpuma samazināšanos tvertnē. Nav citu iemeslu, lai samazinātu antifrīza līmeni, ko izraisa dažu mezglu darbības traucējumi dzesēšanas sistēmā.

Pirmā lieta, lai padarītu auto īpašnieku, lai noskaidrotu iemeslus, noteikt vietu noplūdes. Lai to izdarītu, kad jūs ievietojat automašīnu garāžā vai naktī, ielieciet tīru baltu kartonu zem pārsega. No rīta, uzmanīgi apskatīt, vai ir šķidrums uz papīra un kurā jomā. Parasti tas notiek vai nu zem radiatora, vai zem motora, kur atrodas sūknis (ūdens sūknis), kas sūknē antifrīzs caur sistēmu.

Ļoti bieži noplūdes cēlonis ir nelaimīgs skavas uz šļūtenēm. Ar zibspuldzes palīdzību pārbaudiet palielināt telpu un, ja tas ir iespējams vadīt automašīnu uz overpack vai caurumu, lai pabeigtu pārbaudi zem pārsega. Pārlūkojiet vietas, kur skava tur šļūteni. Ja iemesls ir skavās, tad jūs ātri atradīsiet pastāvīgi mitru vietu, no kurienes antifrīza Seeps. Šajā gadījumā ir nepieciešams aizstāt skavu jaunajam un pārbaudīt, vai pēc tam nav noplūdes. Ja visi choms ir sausas, un samazinājums līmeņa antifrīzs turpinās, tad pārbaudiet sūkni. Bieži vien šis sūknis sūknēšana antifrīzs uz sistēmas neizdodas, jo īpaši, ja tas ir sliktas kvalitātes ražošanu. Sūkņa nomaiņa tiek veikta ik pēc 50-60 tūkstošiem km., Lai gan daudzi auto īpašnieki gaida to, kad tas neizdodas un tikai tad vēršas pie auto pakalpojuma. Ir iespējams pamanīt sūkņa darbības traucējumus šādās iezīmēs:
- sūkņa jomā un piedziņas josta pastāvīgi slapjš;
- kabīnes krāsns ir kļuvusi vāji silta;
- Noņemiet piedziņas jostu un mēģiniet pagriezt skriemeli. Novērotā skriemelis - nepareizas darbības pazīme;
- Labi redzamas plaisas parādīšanās skriemeļu piedziņā ir visticamākā zīme no sūkņa vai fakta, ka sūknis drīz neizdosies.
Raksturīga iezīme, ka sūknis jau nav izdevies, ir, izņemot antifrīza noplūdi, pastāvīgs klauvēt dzinējs. Knock avots ir bojāti sūkņu gultņi.

Ja visas iepriekš minētās funkcijas nav atlasītas, pārbaudiet radiatora pareizu funkciju. Netiešās radiatora sadalījuma pazīmes ir:
- antifrīza plankumi zem pārsega radiatora apgabalā;
- pastāvīga vējstikla miglošana;
- Priekšējā pasažiera apgabalā nemainīgs parādīšanās uz daļēji naftas plankumiem.
Šo zīmju atklāšanas gadījumā jums ir nepieciešams remonts simts.

Var rasties antifrīza līmeņa samazināšana, ja GBC blīve ir bojāta. Kad sadalījums šajā daļā dzesēšanas šķidrums sāk ietilpst naftas kanālos. Raksturīga iezīme ir balto dūmu izskats no izplūdes caurules un caurspīdīgu burbuļu parādīšanās uz eļļas zondes. Nosakot šīs funkcijas, sazinieties ar auto pakalpojumu, un nevis darboties automašīnu. Meklējot eļļā, antifrīzs samazina tās eļļošanas īpašības, kas laika gaitā var izraisīt motora pārkaršanu un tā sadalījumu.

Antifrīza iztvaikošana un citi iemesli viņa noplūdei

Antifrīzs ir viela, ko izmanto transportlīdzekļu dzesēšanas sistēmā, atšķiras augstā viršanas temperatūrā un zemā sasalšanas temperatūrā. Tagad ir trīs galvenās krāsas - sarkana, zaļa un zila.

Šāda kompozīcijas pamats ir glikols un ūdens maisījums, kas nosaka antifrīza īpašumu neiesaldē zem negatīvās temperatūrās. Starp vietējiem ražotājiem visbiežāk sastopamie produkti, kas balstīti uz etilēnglikolu. Tomēr šādas vielas ūdens šķīdums ir diezgan agresīvs attiecībā uz dažiem auto dzesēšanas sistēmas materiāliem.

Lai novērstu detaļu bojājumus, šādas vielas sastāvs ietver arī dažādas piedevas: pretkoroziju, stabilizāciju, antimensīvu.

Krāpšanas sistēmas kopīgs sadalījums

Visbiežāk sadalījums dzesēšanas sistēmas auto ir samazināt līmeni antifrīzu. Šādas problēmas pazīmes ir:

Liels skaits tvaika no zem pārsega;
Baltā dūmi, kas nāk no trokšņa slāpētāja;
Krāsns samazina gaisa temperatūru kabīnē un nepalielina to;
Dashboard mirgo dzinēja pārkaršanu;
Termometrs automašīnā sasniedza maksimālo vērtību.
Dažreiz pat dažas pazīmes parādās tajā pašā laikā, šajā gadījumā automašīnai ir nekavējoties jāizloko un jānodrošina uzturēšana uz servisa staciju.

Kāpēc antifrīza līmenis samazinās?

Antifrīza līmeņa samazināšana dzesēšanas tvertnē ir diezgan izplatīta mūsu laika fenomenā. Tas var notikt vairāku iemeslu dēļ:

Gada aukstajā periodā dzesēšanas vielai ir īpašums, lai samazinātu apjomu. Tāpēc ziemā, lai papildinātu šādu vielu biežāk nekā citā laikā.

Šķidrums šķērso plaisas un tvertnes slots vai tā vākus. Atklāt šādas problēmas ir diezgan sarežģītas, jo plaisas izskatu var atgādināt parastos skrāpējumus. Tomēr, lai iegūtu nelielu antifrīzu izbraukšanu no tvertnes, tas var būt pietiekami.
Lapas no Bachka

Dažādu dzesēšanas sistēmas savienojumu spiediena pazemināšana vai to cauruļu bojājumi un lāpstiņa. Arī noplūde notiek ar termostata ieklāšanu.
Dažādi radiatoru bojājumi var izraisīt arī atlases šķidruma līmeni.
Radiatora plūsmas

Vēl viens iemesls antifrīza aprūpei no transportlīdzekļa sistēmas ir tās iztvaikošana. Jebkura dzesēšanas šķidruma sastāvs ietver ūdeni, kas, pat neskatoties uz dzesēšanas sistēmas saspringumu, pakāpeniski iztvaiko no tā. Speciālisti ņem vērā, ka šķidruma līmeņa samazināšana šādā automobiļu sistēmā aptuveni 200 grami starp divām blakus esošām plānotajām apkopes ir norma.

Tādējādi, pat ja nav nekādu kaitējumu, antifrīzs pakāpeniski iztvaiko no auto dzesēšanas sistēmas, lai gan tas notiek ļoti nelielos apjomos.

Ja dzesēšanas viela iet pietiekami ātri, iemesls nav iztvaikošanas, bet kāda cita problēma, tāpēc tas nekavējoties jānosūta simts profesionālai palīdzībai.

Ja nav iespēju izmantot automašīnu pakalpojumus ar antifrīza "aprūpi", noteiktu šādas problēmas cēloni patstāvīgi.

Pirmkārt, jums jāpārbauda eļļa, kad dzinējs nedarbojas - noņemiet mērstieni un rūpīgi pārbaudiet to citu šķidruma, izņemot eļļu.

Pēc tam, jums vajadzētu sākt dzinēju un atstāt to strādāt, līdz ventilators tiek aktivizēts. Tajā pašā laikā, tas ir nepieciešams, lai uzraudzītu dzesēšanas sistēmu - nav šķidruma pilieni kaut kur, jo īpaši locītavu un šļūteņu atrašanās vietās. Ar nelielu varbūtību, problēma var būt radiatorā, bet tas ir ļoti grūti noteikt to pati.

Tāpat būs lietderīgi pārbaudīt tvertnes aizvēršanas blīvumu. Parasti, šajā gadījumā, gaismas tvaika nāk no zem pārsega, un raksturīgās pēdas šķidruma iztvaiko paliks uz tvertnes.
..

07.06.2017

Jili MK (Geely MK) ir Ķīnas pārstāvis C klases, kas ir attīstība Geely automobiļu uzņēmumiem. Pēdējos gados Ķīnas auto nozare ir izdarījusi reālu izrāvienu automobiļu rūpniecībā. Viens no galvenajiem komponentiem popularitāti šī modeļa ir dizains - ārpuse auto nav tipisks austrumu ražotājam un vairāk atgādina "amerikāņu". Salīdziniet šo automašīnu ar amerikāņiem, japāņu vai korejieši nav tā vērts, jo tie stāv iepriekš par montāžas un komponentu kvalitāti, bet šim modelim ir viens parametrs, par kuru viņš pārsniedz visus tās konkurentus, un tā ir tās cena, un tas ir tās cena, un tas ir Parametrs vienmēr ir bijis viens no galvenajiem, izvēloties automašīnu. Un, šeit, jo zemās automašīnas izmaksas ietekmēja viņa uzticamību, un kas būtu jāpievērš uzmanība, izvēloties Jil MK ar nobraukumu otrreizējā tirgū, tagad un mēģiniet uzzināt.

Bitu vēstures:

In Inner Ķīnas tirgū, pirmizrāde Jil MK notika 2006. gadā, un NVS, šis modelis parādījās tikai 2008. gada vidū. Automašīnas izstrādes pamats tika pieņemts pirmo paaudzi Toyota Yaris, arī TOYOTA motori tiek izmantoti automašīnā. Geely iepriekš iegādājās šos dzinējus no Tianjin Industrial (FAW), kurai ir Toyota licence. 2010. gada janvārī, rūpnīcā automobiļu uzņēmuma derways Cherkessk (Krievija), auto ražošana NVS tirgos tika uzsākta. Pirms tam, Jille MK tika piegādāts uz auto dīleriem tieši no Ķīnas. 2011. gadā, Ģeely veica rebranding, kā rezultātā auto tika saukts par Englon MK, un MK Krusts tika pārdēvēts par angļu Jinying Cross. Rebranding tika veikta saistībā ar jaunu mārketinga stratēģiju, kuras mērķis ir atjaunināt un paaugstināt zīmola tēlu. 2015. gadā GC6 atnāca, lai aizstātu Gili MK, kas ir dziļa restyling.

Vājas vietas un Jil MK trūkumi ar nobraukumu

Metāls, piemēram, Paintwork, ļoti plānas, jo tas, mikroshēmas un dents parādās pat no neliela oļi, kas atstāj no turpmākā transporta riteņiem. Ķermenis vīnīgi iebilst pret vides agresīvo ietekmi, tāpēc pēc pāris gadiem parādās rūsas uz automašīnas korpusa. Ātrāka no visas korozijas parādās apakšā automašīnas (ir nepieciešama papildu apstrāde pretkorozijas līdzekļi) un mikroshēmas vietās. Arī rūsas rakstzīmes var atrast: priekšējās durvis (zem plombas), gāzes tvertnes kapuci un vāku (pils apgabalā). Miglas lukturu aizsargplāksne bieži krekinga, kad tās tiek izmantotas aukstā un neapstrādātā laika apstākļos.

Dzinēji

Jille MK publicēja tikai benzīna barošanas vienības - 1,5 (94 ZS), 1,6 (107 ZS). Visbiežāk sastopamais dzinējs ir 1,5 litru vienība, ko montēja Toyota licence (no 5A-FE motora kopija). Ja mēs runājam par viņa uzticamību, tad, kopumā, motors nav slikts, bet pāris vājie punkti tajā joprojām tika identificēti. Pirmkārt, tas, kas jums ir nepieciešams, lai pievērstu uzmanību, ir laika josta. Saskaņā ar noteikumiem, tas neprasa nomaiņu līdz 60000 jūdzēm darboties, bet, tā kā ekspluatācijas pieredze ir parādījusi, pēc 40 000 km, plaisas parādās uz tā, arī var nebūt pietiekami daudz zobu pāriem, lai izskaidrotu, kādas sekas tas var novest , Es domāju, ka tas nav tā vērts. Lai mīļotājiem, lai veiktu remontu savā garāžā, ir vērts apsvērt faktu, ka, lai aizstātu laika jostu būs jānoņem pareizais dzinēja atbalsts.

Īpašnieki nav reti sastopami ar traucējumiem, ja nav apsildāms dzinējs, kas sāk apdares, labi, lai atrisinātu problēmu, ko varat izdarīt bez ceļojuma uz pakalpojumu - jums ir jāmaina aizdedzes sveces, augstsprieguma vadi vai aizdedzes spoles. Ja manipulācijas dati nedod pozitīvu rezultātu, jums būs jāveic vārsta regulēšana. Lai veiktu šo procedūru, jums vajadzētu vērsties pie pieredzējušiem speciālistiem, jo \u200b\u200bnepareiza vārstu regulēšana var novest pie to "skava" pēc 40-60 tūkstošiem braukšanas un sekoja squeak. Jums ir nepieciešams, lai novērstu augstsprieguma vadi ļoti uzmanīgi, jo pastāv liels risks to klints.

Transportlīdzekļiem ar nobraukumu virs 50 000 km, dzesēšanas šķidruma noplūdes parādās caur apkuri droseli. Ja jūs nevarat noteikt defektu savlaicīgi, tas var novest pie priekšlaicīgas atteikšanās no dīkstāves regulatora. Regulatora vainas galvenais signāls būs: sarežģīta palaišana, motora stendi uzreiz pēc iestatīšanas un sākas tikai tad, kad tiek nospiests gāzes pedālis. Jaunais regulators maksās 20 CU, bet jūs varat ietaupīt nedaudz, nosakot analogu no Chevrolet Niva (8-10 cu).

Siltajā sezonā ir nepieciešams cieši uzraudzīt motora temperatūru, visbiežāk dzinēja pārkarst ar ilgu kustību ar ātrumu 80-100 km stundā ar gaisa kondicionēšanu. Galvenais iemesls nav vērsties uz dzesēšanas ventilatoru, sliktā kontaktā uz elektroinstalācijas spailēm un termostata novēloto atvēršanu. Spēja kontrolēt motora temperatūru un novērst to pārkaršanu, sarežģī tas, ka temperatūras sensors var radīt nepareizus datus. Ja ilgstoši neiesilda dzinēju uz darba temperatūru, visticamāk, problēma ir saistīta ar termostata pārklāšanos atklātā stāvoklī.

Lielākajai daļai kopiju nobraukuma 80-120 tūkstošiem km ir jāmaina cilindra galvas bloka blīve, iemesls ir GBC blīves sakne. Tajā pašā nobraukumā tas ir nepieciešams, lai nomainītu sūkni. Dzesēšanas radiators ir pakļauts korozijai. Signāls par problēmas klātbūtni kalpo parādītajām plankumiem sarkanās krāsas izplešanās tvertnē. Tā kā aukstā laika ierašanās plastmasas un metāla savienojumu vietās var sākt plūsmas dzesēšanas radiatoru. Uz nobraukumu 80-100 tūkstošiem km, ir nepieciešams, lai aizstātu priekšējo svārstību kloķvārpstas (eļļas noplūdes parādās). Reizi 60-80 tūkstoši km ir nepieciešams, lai nomainītu naftas spiediena sensoru. Mazliet mazāk resursu (40-60 tūkstoši km) ir motora gaisa spilveni un kontrolpunkts. Daudzi īpašnieki tiek izvirzīti ar augstu degvielas patēriņu, jaukta cikla 8-10 tūkstoši km, un tas ir daudz vairāk, nekā ražotājs solīja.

Pārnešana

Jil MK bija aprīkots tikai ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Lai diagnosticētu pārraidi, ir nepieciešams veikt daudz rūpīgi. Galvenā slimība, ar kuru jums ir jāsaskaras ar īpašniekiem, ir primāro un sekundāro vārpstu gultņu īsums. Visbiežāk automašīnu īpašnieki ar nobraukumu 50-70 tūkstoši kilometru ir adresēti dienestam ar sūdzībām par svešu troksni lodziņā. Lai novērstu darbības traucējumus, būs tērēt 100-150 USD. Tie nav slaveni ar pusviru izturību un dziedzeri, kā likums, naftas noplūdes parādās pēc 30-40 tūkstošiem nobraukuma. Uz nobraukumu 60-70 tūkstoši km, galvenais sajūga cilindrs ir nepieciešams. Lai saglabātu nedaudz cilindru, var remontēt, izmantojot īpašu remkomplekt. Lietojot zemas kvalitātes eļļu, ar aukstuma sākumu, ir grūti pārslēgties pārraides. Grip ar rūpīgu darbību spēj klausīties 80-100 tūkstošus km (komplekts jaunu sajūgu ar atbrīvošanas gultni maksās 40-60 cu).

Jili MK funkcijas un trūkumi

Jil MK tiek izmantots standarts šim auto klases apturēšanai: priekšā - MacPherson, aizmugures gaisma. Attiecībā uz vairuma šasijas elementu uzticamību situācija šeit nav tik optimistiska. Visbiežāk ir nepieciešama stabilizatora plauktu nomaiņa, kas nav precizējuši vadītājiem, tie iet mazāk nekā 10 000 km, ar rūpīgām darbībām var notikt 15-20 tūkstoši km, bukses līdz 40 000 km. Amortizatori kalpo 50-60 tūkstošiem km, bet bieži vien ir gadījumi, kad viņiem bija jāmaina un pēc 30 000 km, to cenas ieguvums nav pārāk liels līdz 50 cu. Dators. Priekšējie rumbas gultņi, sviras un lodīšu balsti var iepriecināt nobraukumu 70-80 tūkstošiem km. Šuves var ilgt līdz 100 000 km. Mazāk saskaras ar šasijas remontu, daudzi īpašnieki izvēloties rezerves daļas dod priekšroku savstarpēji aizvietojamām detaļām no dažādiem Toyota modeļiem.

Lufts stūres rake ir vieta, kur būt pat gandrīz jaunām automašīnām, iemesls ir sliktas kvalitātes mezgla mezgls, labi, lai novērstu defektu, tas ir pietiekami, lai to izvilktu. No dzelzceļa resurss nav daudz atšķirīgs, no līdzīgas detaļas, lielākā daļa Japānas un Korejas ražotāju (100-150 tūkstoši km). Jauna dzelzceļa iegāde maksās 150-250 USD. Stūres padomi pieprasa nomaiņu ik pēc 50-60 tūkstošiem km, vilces laikiem 70-80 tūkstoši km. Ir problēmas ar bremžu sistēmu, galvenie no tiem ir gremu cilindra virzuļa korozija, kas noved pie locītavu bremzēm. Arī aizmugurējiem baloniem ir nepieciešama īpaša uzmanība, bija gadījumi, kad uz tiem parādījās bremžu šķidrums.

Salons

Asamblejas un materiālu salons Gili MK nevar lepoties, un, pateicoties cietā plastmasas lietošanai, krikets jūtas mājās. Ja rattling nāk no stūres rata, ir nepieciešams pārbaudīt gaisa spilvena skrūvju pievilkšanas pakāpi (atskrūvēt). Priekšējie krēsli intensīvā operācijā var būt noslaucīt pēc gada, ņemot apkures elementus aiz tiem. Ja jūs nolaidīsiet nomaiņu, viss var izbeigt uguni. Pateicoties vējstikla sliktas kvalitātes slimībai un nepārtraukti lidojošiem gumijas aizbāžņiem uz apakšas, ūdens parādās zem vadītāja un priekšējā pasažiera paklāja laika gaitā. Arī pēc tam, kad lietus lietus var parādīties bagāžniekā, iemesls ir sliktas kvalitātes aizmugures lampas blīves un aizmugurējie amortizatori.

Attiecībā uz elektriķiem, visbiežāk nepatīkamiem pārsteigumiem rada aizmugures loga, spoguļu un klimata sistēmas apkuri. Daudzi īpašnieki sūdzas par to, ka gaisa kondicionieris nav galā ar saviem pienākumiem pat vēsā laikā. Freona noplūdes parādās uz nobraukumu 80-100 tūkstoši km, gaisa kondicionieris kompresors var burkā uz to pašu nobraukumu. Neatbilstošākajā brīdī plīts ventilators var tikt pārtraukta, iemesls ir neveiksme sacelšanās kontroliera releju. Pēc 100 000 km ir nepieciešamas problēmas ar sprieguma regulatoru (ģeneratora remonts vai nomaiņa), kā rezultātā akumulators pārtrauc uzlādi. Sakarā ar elektromotora ķēmu kuģa atteici, instrumentu paneļa apgaismojums pārtrauc darbu.

Rezultāts:

Neskatoties uz ievērojamu progresu automobiļu rūpniecībā, Ķīnas automobiļu rūpniecība joprojām nesasniedz korejiešu un japāņu ražotāju līmeni un Gili MK nav izņēmums. Nav iespējams izsaukt šo automašīnu, jo neliels dažu daļu resurss ir pamatots ar zemu izmaksu automašīnu, lētu remontu un apkopi.

Ja esat šī auto modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, kas jums jāsaskaras automašīnas darbības laikā. Iespējams, ka jūsu atsauksmes, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Cieņa, redaktori Automašīna