Pastāvīgā četru riteņu piedziņa "NIVA" - kā tiek sakārtoti lietošanas noteikumi. Pastāvīgā četru riteņu piedziņa "NIVA" - kā tas ir sakārtots un lietošanas noteikumi Kā noņemt izplatīšanu ar NIVA

Visi bezceļu mīļotāji iegūst visu riteņu piedziņas automašīnas ar paaugstinātu atpūtu, lai pārvarētu dažādus šķēršļus. Četru riteņu piedziņa Šī ātruma un jaudas sadales sistēma divām automašīnas asīm. Automašīnas, kas aprīkotas ar disku visiem riteņiem, ir pastāvīgs četru riteņu piedziņa vai savienots. Lai nodrošinātu leņķiskā ātruma pārraidi visiem riteņiem, šāda plāna ir uzstādīta dozēšanas kaste. Par to būs vēl viens raksts.

Kāds ir izplatījums automašīnā

Dozēšanas kaste ir mehānisms, kas izplata griezes momentu, kas nāk no dzinēja, lai vadīt mehānismus, tas ir, atšķiras. Visbiežāk noteka tiek izmantota automašīnās ārpusceļiem, kā arī dažās sporta automašīnās, kas palielina to pretestību uz ceļa.

SUV, izplatīšana veic šādas funkcijas:

1. Tas izplata brīža starp tiltiem, kas nodrošina labāko automašīnu kravu, un tas ir tas, ka viss dzinēja potenciāls ir pilnībā īstenots. Automātiski novērš iespēju izskatu šādu parādību kā jaudas cirkulāciju.
2. Palielina griezes momentu uz vadošajiem riteņiem, ar lejup pa straumi, tas palīdz vadītājiem pārvarēt nopietnus šķēršļus ārpusceļiem.
3. Nodrošina stabilu pozīciju un kustību automašīnu ar zemu ātrumu, kad ir iesaistīta visa griezes moments.

Kādas ir pārneses kastes

Vienreizlietojamās kastes var iedalīt vairākos veidos:

1. Pārslēdzot pozīcijas:
   1. Neattīstīts. Auto ar pastāvīgu pilna riteņu piedziņu, bez iespēju to atslēgt;
   2. Savienots. Šajā gadījumā, ja nepieciešams, jūs varat savienot palīgtiltu, bet viena no asīm vienmēr būs vadošais, drauga savienojuma;
   3. Vienāds. Ar šādu dozēšanas kasti kapteinis var būt jebkurš tilts atkarībā no izvēles.
2. Kontroles sistēma:
   1. Automātiska izplatīšanas kontrole. Visas maiņas notiek automātiski, izmantojot griezes momenta pārveidotāju vai servo. Visi lēmumi par nepieciešamību jebkurā pārslēgšanai aizņem elektronisko vadības ierīci. Arī šādu sistēmu var saukt par elektronisko pilna riteņu piedziņu. Galvenais plus ir tas, ka elektronika pareizi izplata brīdi starp visiem riteņiem. Un trūkums ir tas, ka tas viss ir atkarīgs no elektronikas un hidraulikas, jo šāda sistēma pievieno automātisko svaru.
   2. Pusautomāts. Galvenā atšķirība no mašīnas ir tā, ka vadītājs var iejaukties jebkurā laikā pilna riteņu piedziņā, izmantojot dažādus pogas uz paneļa. Tas ļauj vadītājam patstāvīgi izvēlēties braukšanas režīmu atkarībā no situācijas un nepieciešamības, proti, savienot vai atvienot četru riteņu piedziņu noteiktā punktā.
   3. Manuāli vai mehāniski. Galvenais mehānisma kontroles korpuss - automašīna, kas iegūta salonā pie pārnesumu pārslēgšanas sviras.

      Šādas sistēmas galvenais plus ir tās uzticamība, ja vien nav elektronikas neveiksmes riska. Bet mīnus ir tas, ka modes nevar ieslēgt kustībā, jo jums vispirms būs pilnībā jāpārtrauc.

Izplatīšana uz lauka 21213: galvenās darbības traucējumi un tos likvidēt

Niva ir lielisks apvidus potenciāls, un tas ir iemesls, kāpēc tas kļūst par neaizstājamu palīgu, kad tas ir wilderness. Bet, tāpat kā ar jebkuru automašīnu ar vietējo SUV, var rasties arī darbības traucējumi.

Tāpat kā jebkurš mehānisms, izplatīšana neizdodas, un par šādiem simptomiem to var viegli identificēt:

1. Aizkavēšanās, ieslēdzot priekšējo asi, tā asu izslēgšanu. Šī situācija var rasties tikai agrīnās modifikācijas ar demolipatoru. Visām Niva automašīnām ir pastāvīga četru riteņu piedziņa, bet daudzi amatnieki modernizē savas automašīnas, pēc kurām viņiem ir iespēja izslēgt priekšējo asi.
2. Pastāvīga pārkaršana ar slodzi. Iespējamais iemesls būs zems eļļas līmenis, ja iemesls ir tajā, tad eļļa ir jārisina, ja tā nav, tad to izraisa palielināta daļa daļu.
3. Palielināts naftas patēriņš PPC. Iemesls ir jebkura noplūde dzemdību nodiluma dēļ, vāji nostiprinātas kartera skrūves vai vienkārši ne, līdz vītā spraudņa cauruma spraudnis.
4. Nepietiekams demontāžas un pārnesumkārba. Izraisa spēcīgas vibrācijas salonā. Tas var būt saistīts ar mehānismu vai izplatīšanas kastes centra stiprinājumu.
5. Arī vibrācijas var izraisīt bojātas pārraides balsti, šis jautājums tiek atrisināts, vienkārši nomainot šķelto daļu.
6. Atloku skrūvju vājināšanās, kā arī tās nodilums. Tas ir atrisināts, nomainot vai pievilkt skrūves, sliktākajā gadījumā - nopirkt starpposma vārpstu. Šis sadalījums noved pie troksnis un vibrācijas vispirms, sākot no automašīnas, vēlāk tas pārvēršas par pastāvīgu hum ar ātrumu vairāk nekā 80 kilometrus stundā.
7. Dziedājot kardāņu vārpstas eņģes. Sadalījums notiek sakarā ar žāvēšanas elementu, tas būs nepieciešams, lai atjaunotu smērvielu, izmantojot šļirci. Ja pārslēdzējs nepalīdzēja, tad jums ir jāaizstāj daļa pilnībā.
8. Tāpat jūs varat ēst SLS, tas notiek vai sakarā ar smērvielu trūkumu vai deformācijas dēļ. Gadījumā, ja spēcīgu nodilumu, jums būs iegādāties visu starpposma vārpstu, ja tas bija tikai smērvielu - to var vienkārši aizstāt.
9. Rushelt Cardanov ir atrisināts, nomainot.
10. Diferenciālā nodilums var radīt troksni un plaisas, braucot pagriežas, tas notiks šo iemeslu tikai, lai aizstātu DIVA.
11. Šāds iespējamais trokšņa cēlonis kļūst par satelītiem un to sarežģīto kustību. Tas ir saistīts ar lūzumiem, kurus var novērst Nadfil.
12. Bieži vien nav Rattube no pasūtījuma, un sviru, stienis un dakša, kas kavē pilnīgu kopējo kontroli. Arī šie dati vienkārši var arī pusdienot, jo tie ir jātīra netīrumi vai stingra nodiluma gadījumā.

Kā noņemt izplatīšanu ar NIVA

Nav nekas sarežģīts, lai noņemtu un remontētu demoltuatoru, šī procedūra varēs tērēt jebkuru personu ar nepieciešamo instrumentu. Šīs automašīnas galvenā sarežģītība ir tāda, ka izplatīšana netiek pievienota tieši PPC kā mūsdienu SUV, Niva tie ir savienoti, izmantojot starpposma vārpstas.

Noņemšana pati par sevi ir vienkārša, lai šī automašīna steidzās uz novērošanas bedres. Visi sviras kabīnē ir uzstādīti neitrālā stāvoklī. Tad tiek noņemts plastmasas korpuss no tuneļa, un visi vāki un rokturi tiek noņemti. Luke izrādās tālāk, kas paver piekļuvi izplatīšanai. Spidometra sensors ir arī noņemts, kardāna vārpstas ir atvienotas pēc tam. Galu galā, tas paliek atskrūvēt vairākus stiprinājumus lodziņā, pēc kura tas ir noņemts. Pēc tam, kad mehānisms ir noņemts, jūs varat doties uz katastrofu, lai turpmāk nomainītu valkātos priekšmetus. Kopumā instalācija notiek apgrieztā secībā, bet ir vērts pievērst uzmanību izplatīšanas centrēšanai ar pārnesumkārbu, tas ir, tas ir nepieciešams, lai pārliecinātu ventilatoru vadošo pārnesumkārbu ar starpposma virves šaleru, pēc kura Ir iespējams pievelciet pašas demolipatora stiprinājuma skrūves.

Remonts Distribution NIVA 21213 Dariet to pats (video)

Iznākums

Niva ir pastāvīgs četru riteņu piedziņa, savukārt automašīna ir lēta. Un tas ir iemesls, kāpēc no viedokļa par uzticamību un cenu, tas nav labāk piemērots mīļotājiem āra aktivitātēm. Pilna braukšanas uz šīs automašīnas uzturēšana maksās simboliskai naudai, tomēr mehānisma projektam ir pietiekami augsta uzticamība šādai cenai.

Katram pienācīgai SUV dizainam jābūt dozēšanas kastei. VAZ 2121 NIVA, kā pienācīgu SUV, arī ir RK uz kuģa, bet ne visi īpašnieki tiek izmantoti pareizi, bet mēs nerunājam par ierīci. Lai vismaz izkliedētu noslēpumainības halo, mēs mēģinājām aprakstīt savu ierīci un darbības funkcijas.

Razdatka Niva - ierīce un shēma

Viss, ko jūs redzat zīmējumā, tiek saukti par izdales materiāliem ar demoltipli. Saprast, kā tas darbojas, tas ir vieglāk, ja jūs uzskatāt viņas mērķa un darba funkcijas.

Neskatoties uz to, mēs iepazīstināja ar pieejamo shēmu atklātajos avotos, kas pilnībā apraksta dozēšanas kasti.

Kādas ir grūtības? Izveidojiet otru pārnesumkārbu, lai palielinātu griezes momentu pie izejas? Precīzi. Viss kļūs skaidrāks, kad mēs uzskatām, ka VAZ 2121. izplatīšanas mērķis šķiet, ka viss ir vienkāršs - izplatīšana ir nepieciešama, lai pareizi izplatītu griezes momentu starp auto vadošajām asīm. Bet ne tikai par to. Vēl viena svarīga funkcija dozēšanas kastes ir palielināt griezes momentu pie izejas. Tas ir zinātniski sauc doutipator.

Tas ir, jūs varat izcelt tik svarīgas dozēšanas funkcijas:

• griezes momenta sadalījums starp automašīnas asīm;
• bloķējot inter-ass diferenciāli;
• spēja atslēgt vienu no vadošajiem tiltiem;
• spēja uzstādīt strāvas pacelšanās kasti, lai uzturētu papildu aprīkojumu;
• palieliniet griezes momentu uz piedziņas riteņiem, iekļaujot samazinātu pārraidi.

VAZ 2121 izplatīšanas darbība

Kad automašīna pārvietojas pa gludu sausu ceļu, riteņu saķere ar ceļa virsmu ir apmierinoša, un nav nepieciešams izmantot papildu funkcijas RK. Piedziņas vārpstas rotācija vienmērīgi tiek pārraidīta uz priekšējām un aizmugurējām asīm. Tādējādi katra tiltu transmisijas momenta lielums ir tieši atkarīgs no kravas katrā no tām.

... un blīve.

Aizmugurējās ass piedziņas vārpsta no aizmugures vāka un izjauciet VAZ 2131 priekšējo kartera vārpstu.

Aizmugurējās ass piedziņas vārpstas detaļas un aizmugurējais vāks.

Atslēga "uz 13" pārvērš divus riekstus montāžas kronšteina sviras pārslēgšanas rīkus Carter no pārneses kastes ...

... un noņemiet pārnesumu pārslēgšanas kronšteinu ar sviru.

Pārnesumu svira tiek atvienota no kronšteina, kas ir līdzīga diferenciālā bloķēšanas sviras noņemšanai.
Ņemot noskrūvēt gala riekstu atloks no vadošajiem vārpstas, ...

... Noņemiet atloku.

Atslēga "uz 13" pārvērš trīs riekstus ...

... un noņemiet braukšanas vārpstas priekšējo gultņu vāku.

Savienojums tiek saspiests ar blīvi.

Galvenais "uz 10" izrādās četri lūka montāžas rieksti.

Noņemiet hatcher un blīvi.

Noņemiet no stieņa maiņas spraudņa zirnekļa sviras un novirziet stumbra vāku.

Iekšpusē inkubējamās atslēgas "uz 10" pagrieziet stiprinājuma skrūvi uz stieņa.

Tā, ka siksnas bumba un pavasarī nav lēkt, ...

... Mēs aptveram caurumu ar pirkstu un pakāpeniski izvelciet stieņa aizvedību.

Šādā gadījumā sildītāja spuldze nokrīt caur kartera sānu atvēršanu.

Turētāja pavasarī, pacelsiet pincetes.

Velkot stieņa uz, noņemiet plug maiņas savienojumu ...

... un attālās plastmasas piedurkne.

Mēs izņemt stieni.

Plug Lock diferenciālo un pārslēgšanas spraudņu stieņi VAZ 2121 ir noslēgti ar gumijas gredzeniem. Mēs parādām to noņemšanu uz perspektīvu pārslēgšanas pārnesumu pārslēgšanu.

Tāpat kā skrūvgriezis ...

... izņemiet blīvējumu gumijas gredzenu.

Mēs atklājam VAZ 2131 vadošo un starpposmu aizmugurējo gultņu riekstus.

Atslēgas atslēga "27" izrādās viens no riekstiem, turot prom no šahtu pagrieziena uz citu uzgriezni ar atslēgu vai galvas ar to pašu dimensiju.

Noņemiet uzgriezni un ripu.

Atloku caurumos ievieto sirdsapvārsta stiprinājuma skrūves un valkā atloku uz VAZ 2121 izplatīšanas lodziņa vadošās vārpstas slots.

Izrādām otro uzgriezni, turot vārpstas no pagriežot montāžas asmeni, kas ievietota starp skrūvēm.

Noņemiet uzgriezni un ripu. Noņemiet vadošā vārpstas atloku.

Noņemiet piedziņas vārpstas priekšējā gultņa vilces gredzenu.

Atslēga "uz 13" izrādās trīs atlikušie rieksti, kas stiprina dozēšanas kastes priekšējo vāku.

Atlikušie rieksti šī vāka tika izslēgti, izjaucot priekšējo gultņu vāku no piedziņas vārpstas, priekšējā ass piedziņas karteris un maiņas sviras kronšteins.

Noņemiet priekšējo vāku dozēšanas kastes VAZ 2131 ar diferenciālu.

Noņemiet blīvi ar Cutter Cartridge kasetni.

Passage Noņemiet diferenciālā korpusa priekšējā gultņa uzstādīšanas gredzenu.

Atvienojiet NIVA 2121 diferenciālu un dozēšanas kastes priekšējo vāku.

Mēs izņemam (vai izlaidis caur mīkstu metālu, no priekšējā vāka kontaktligzdas ārējais gredzens ir noņemts no priekšējā vāka ligzdas.

Knaibles apkaisa ar diferenciālā mājokļa priekšējā gultņa turēšanas gredzenu ...

... un noņemiet to.

Noņemiet pavasara mazgātāju.

Mēs instalējam niva 2131 diferenciālā priekšējās korpusa atklāšanā piemērotu fokusēšanu par vilkšanas skrūvi ...

... un trīs Wane puller ...

... rek priekšējo gultni.

Ja nepieciešams, tas ir līdzīgs, lai noņemtu aizmugurējo gultni NIVA 2121.
Priekšējā un aizmugurējā diferenciālā korpusā mēs piemērojam etiķetes, lai montāžas netraucētu mezgla līdzsvarošanu.
Ņemot vērā gadījumus, kad diferenciāli vietniece ar mīkstu metāla sūkļu, ...

.

Atvienojiet diferenciālā priekšējo un aizmugurējo gadījumu.

Tajā pašā laikā, braucotie rīki paliek priekšējā gadījumā.

Mēs to novedam no mājokļa caur mīkstu metālu.

Atvienojiet braucienus un diferenciālā priekšējo gadījumu.

No priekšējā tilta brauciena rīka noņemiet atbalsta mazgātāju ...

... un izņemiet pats rīkus.

Tongs vēršas satelītu ass bloķēšanas gredzenu un noņem to.

Noņemiet Satellite Axis Niva 2131 pavasara ripu.

Ņemot vērā pases citam bloķēšanas gredzenam, izņemiet satelītu asi.

Mēs izņemam atbalsta mazgātāju un satelītu no diferenciālā aizmugures.

Pēc otrā satelīta un viņa paplāksnes braukšanas noņemiet aizmugurējās ass diska pārnesumu.

Primāro un starppatēriņu noņemšanai ...

... Passatages Noņemiet stiprinājuma gredzenu aizmugurējā gultnis piedziņas vārpstas.

Līdzīgi demontējiet starpposfact aizmugurējo gultņu gredzenu.

Izņemiet vadošo vārpstu no kartera ...

... un starpposma vārpstu.

Notīriet vadošā vārpstas rievoto daļu vice ar mīkstu metāla sūkļu, ...

... Un, piestiprinot palmu kājas aiz pārnesumu pārslēgšanas savienojumu, ...

... Noņemiet aizmugurējo gultni, uzmavu, zemāku pārnesumu un sakabes rīkus.

Mēs noņemam sajūga rumbu no mezgla koka un augstākā pārnesuma.

Noņemšana ir slīdoša priekšējā gultnis vadošo vārpstu.

No starpposma priekšējā gultņa ar skrūvgriezi, izņemiet veltņus ...

... un noņemiet atdalītāju.

Nospiediet NIVA 2121 starpposma vārpstu vice ar mīksto metāla sūkļu oderi.

Lreiming ar diviem montāžas asmeņiem, mēs rakstām iekšējo gredzenu priekšējā gultā ...

... un noņemiet to.

Aizmugurējā gultnis starpposma ir noņemta, kā arī piedziņas vārpstas priekšējā gultnis.
Mēs apkopojam NIVA 2131 dozēšanas kasti apgrieztā secībā.
Saliekot inter-ass diferenciālus, mēs apvienojam etiķetes uz tās iežogojumiem.
Pavasara mazgātājs uz satelītu ass ir uzstādīts no nedzirdīgas atvēršanas uz ass gala.
Piemēroti cauruļu segmenti Mēs nospiežam ...

... iekšējo gredzenu priekšējā gultnis starpposma vārpstas, ...

... Priekšējās ass pievada gultnis (caurule balstās uz iekšējo gredzenu) ...

... un diferenciālie gultņi.

Tādā pašā veidā mēs nospiežam aizmugurējo ass piedziņu, aizmugurējo gultņu starpposma vārpstu, priekšējos un aizmugurējos gultņus no piedziņas vārpstas.
Tajā pašā laikā vadītāja un starpposma vārpstas ir uzstādītas cutter lodziņā.
Visi blīvēšanas spilventiņi ieeļļo plāno silikona hermētiķa slāni.
Nogrieziet vadošo un starppatēriņu aizmugurējo gultņu riekstus ar komplektu griezes momentu, apturiet riekstus, dodot tiem robežām koku rievās.
Pēc montāžas, ielej eļļu (skatīt eļļas maiņu).

Stud montāžas komplekts:

1 - Carter;
2 - piedurkne;
3 - atlikušā bobbish daļa;
4 - Stilette

Remonts Stiletto Carter kniedes

NIVA 2121 attiecība var pārrautās labās (garās) bobbish, kas tiek nospiests ar īpašu stud, piestipriniet lodziņu uz kronšteinu. Remonts, jūs varat izvilkt Duralumīna piedurkni, kā parādīts attēlā, samaisīja visas ribas uz atlikušās kļūdas daļā un samazināt ārējo diametru, lai cieši novietotu piedurkstu. Uzstādot montāžas tapu caurumā, jums ir nepieciešams nospiest piedurkni, līdz tas apstājas un metina to ap perimetru uz ailē.

Mērci pārnesumkārba VAZ 2121, NIVA 2131

• - izplatīšanas ierīce
• - dozēšanas dizaina iezīmes
• - dozēšanas kastes vibrācijas cēloņi
• - Nomainot eļļu dozēšanas kastē
• - kastes dziedzeru aizstāšana
• - spidometra pārnesumu korpuss
• - vienreizlietojamais kastes piekares kronšteins
• - diferenciālā bloķēšanas lampas slēdzis
• - Izsniegšanas kastes noņemšana un uzstādīšana
• - nodošanas lodziņa demontāža un montāža

Transmisiju mezgli un ierīce VAZ 2121, VAZ 2131

NIVA ailes pakalpojums un darbība 2121. Kardāna remonta instrukcijas, tilta un riteņu piedziņa Niva 2131.

1:1094 2:10498

Šodien, iespējams, katrs NIVAVOD dzirdēja un zina par brīnišķīgo "know-how" - pret vibrācijas rokturi no Niva-komfort.ru
Jaunas regulēšanas sviras tiek montētas ar sviras tipu PPC veidu. Tas vairs nav tikai metāla stieņi, un sviras ar "pildījumu", kas satur anti-conant piedurknes, kas absorbē vibrāciju un troksni - tāpēc es rakstu par tiem uz vietas.

Es atklāju Internetā ar Shnivsky sajūgu, es meklēju informāciju par šo tēmu.

stienis, kas jāaizstāj

tas vairs nav piemērots

Es sāku pārliecināt meistarus, lai piestiprinātu to uz automašīnu - viņš pilnībā atteicās. Viņš neizlabo kontrolpunktu un Kazahstānas Republiku - vēl vairāk!, Bet es viņu pārliecināju. Kamēr tie tika filmēti / ievietoti pārnesumkārbā, "pāļu" ieskrūvē šo ierīci - nekas nav sarežģīts. Vairāk pārsteigts, kā es izmantoti, lai pārslēgtos Kazahstānas Republiku, kad vecās sviras pacēlās - viņi praktiski nepārkāpa savas asis!

Jaunais svira izgāja salonā nedaudz nepareizi uz vietas, kura mērķis bija atkal un bija jāveic RK vēlreiz (tas vēl nebija pieskrūvēts to kontrolpunktā un nav pakārt kardāniju), lai slapjš sviru "vietā" - ieguva pirmo laiks! (Pateicoties kapteinim, viņam ir "acu dimants") un savācis visu vietā.
Nonāk veikalā un nopirka gumijas CPP sviru tur (dzimtā detaļa) - viņš apsēdās ļoti labi uz pamatnes jaunā roktura Kazahstānas Republikas, un apakšā vāka "pamāja" tuneli ar oderi, veicot tas ir vienā no veco sviru caurumiem. Un otrais caurums "uz laiku" pievienoja paralēli.

Interesantākais - pret vibrācijas rokturi! Kad es ievietoju Kulisu - es to nedomāju par to vispār. Man šķiet, ka viss ir standarts, un nekas, kas ir tas, ka es ievietoju bukses no kontrolpunkta un apgrieztās sviras PPC Kazahstānas Republikā - viss ir darīts.
Tā rezultātā es nekavējoties nogalināja vairākus zaķus:
- viens svira Kazahstānas Republikā, saglabājot tās veiktspēju;
- gluda tekstila maiņa kā SHNI;
- rk sviras poga no Shniva (nevis "klauna" bumbiņas);
- "pret vibrācijas" rokturis un viens, nevis divi.

Divus gadus vēlāk, es uzzināju par Branded Miracle rokturi un bija laimīgs, ka tas maksā man 20 Cu, nevis 65 cu Par dzelteno "izgudrojumu".

Iespaidi par vislielāko pozitīvo - es ieteiktu ikvienu! Padariet to pats, metināšanas klātbūtnē nedarbosies, un rezultāts pārsniedz visu.
Nu, tagad vairāk:

1) Vēlaties klusu sviru, jūs varat izdarīt:

Bet mēs dosimies uz citu veidu, pārvēršot sviru uz PPC vai RK NIVA Chevrolet principa. Ikviens zina, ka ir gatavi, dzeltenas sviras:

Jautājuma cena, nesniedzot 2000R, kas nav vispār fiskālā. Tāpēc pēc lasīšanas rakstiem par D2 un Nivafaq es nolēmu sevi darīt:

Mēs ejam uz veikalu, lai meklētu REM. Pārnesumkārbas komplekts izriet no Volgas vai Gazelle. Visur tiek piedāvātas šeit šādas kastes:

Daudzi nevajadzīgi iekļauti

380-420p cena ar kontu, kas jums ir nepieciešams divus, un pat caurules, kas kleita uz skatuves virsmas. Tā rezultātā izrādās nedaudz vairāk nekā 1000R, kas arī nav piemērots man un nolēma doties uz tirgu.

Šajā tirgū viss ir vieglāk un izvēloties vairāk, jūs varat iegādāties tikai ainas atsevišķi un atsevišķi tikai cauruli bez bumbas (pogām) un zemāku gumiju (anther).
Tā rezultātā mēs saņemam:

17:1901 17:2068

Es parādīšu piemēru uz bloķēšanas sviras, ir neliels līkums pa kreisi.
Pirms metināšanas:

Mēs saņemam:

19:1184 19:1384

Gatavs svira

Jūs varat izmantot RK sviru caurules no Chevrolet Niva, bet tie ir mazāk un dārgāki.

Izdevumi:
- 2 Kulis KPP Gazelle Volga 200r
- 2x cauruļu svira PPC Classic 160r
- 2. REM. Kit Kitis KPP VAZ 2101-07 40R

Kopā: 400r

Laiks un nauda tiek iztērēti ne veltīgi, ļoti noderīga izsmalcinātība šajā jomā:
- atrisina 90% no atšķirības
- vibrācija vairs netiek nosūtīta uz svirām
- mīksta iekļaušana, ļoti atgādina PPC

Pēc pilnīgas trokšņa izolācijas es pamanīju, ka no RC svirām ir daudz trokšņa. Internetā tikās ar "Tuning" Knobs, kas savākti ar CPP stublāju veidu, bet cena nav piemērots (2t.r)! Jūs varat veikt šādas rokturis pats.
Mums vajag:
1. Sviras PPC 5-CUPS. Gazelle Lay. Dziediet (3302-1702140) 2gab.

2. Transmisijas svira VAZ
(Jūs varat izmantot RK Shniva sviru, bet es to neatradu nekur citur)

es izmantoju 1 sviru no Gazelle (tas ir lētākais), un otrais svira Kulis no kontrolpunkta VAZ, kas atrodas garāžā.

3. R / K Kulisi VAZ-2101, Volga, Gazelle 2gc

Es darīju visu par noņemto izplatīšanu, jo es gāju caur kasti un mainīja sajūgu

1. Izgrieziet pārmērīgo daļu no pārnesumu pārslēgšanas sviras

sagrieziet uz centimetru virs sašaurināšanās beigām

2. Nogrieziet Kazahstānas Republikas dzimto sviru līkuma sākumā, lai saglabātu roktura slīpumu

3. Mēs metina grieztās daļas

4. Samazināt pārnesumkārbas sviru zem 1 cm no sabiezējuma

5. Izgrieziet sviru uz izplatīšanas, atstājot 2 cm un metiniet to, lai samazinātu griešanas sviru

6. Ievietojiet REM.COMPLEKT uz iegūto rokturi un ievietojiet uz izplatīšanu.

Līdzīgi, mēs ar otro rokturi un saņemt

Arī ar noņemtajiem agregātiem, antishumova "barjeras" tuneli.

Vispirms mazgā un attauko

Tas ir noticis:

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/l/393589/, https://www.drive2.Ru/L/4812485 /, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Dārzi ar disku

PIEZĪME
Lai samazinātu trokšņa līmeni, ražotājs sākas no 2002. gada uz automašīnām "NIVA" dozēšanas kastes ar smalkām pārnesumiem. Izsniegšanas kastu atbrīvošana ar lieliem mērcaurulēm Avtovaz OJSC tiek pārtraukta. Ārēji modernizēti izdales materiāli neatšķiras no tiem, kas ir izlaisti pirms un kopā ar tiem.

Izrādes kaste tiek izmantota, lai mainītu griezes momenta lielumu un tā sadalījumu starp priekšējiem un aizmugurējiem tiltiem. Kastei ir divas transmisijas ar pārnesumu attiecību 1200 un 2,135. Priekšējās un aizmugurējās asis ir pastāvīgi saistītas un savienotas ar inter-ass diferenciālo, pārdalot griezes momentu starp tām, atkarībā no riteņu kustības pretestības. Lai palielinātu automašīnas caurlaidību, diferenciālo var bloķēt, ar priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstām kļūt stingri savstarpēji savienotas (to rotācijas biežums ir vienāds).

Dozēšanas kaste ir piestiprināta pie ķermeņa grīdas uz diviem gumijas-metāla kronšteiniem. Lai pielāgotu savu pozīciju par atloku starpposma vārpstas kronšteinos tiek veikti ovāli, un regulēšanas blīves var uzstādīt starp tām un ķermeni. Box centrēšanas procedūra ir aprakstīta sadaļā Izslēgšanas no dozēšanas kastes vibrācijas.

Ministru kabineta daļas no pārsūtīšanas kastes tiek nodotas no alumīnija sakausējuma un savstarpēji saistīti ar kniedes un riekstiem. Kartera augšpusē lūka tiek slēgta ar apzīmogotu tērauda vāku. Priekšējais vāks ir centrēts uz kartera uz divām instalācijas tapām. Starp vākiem un karteri ir kartona spilventiņi (remonta laikā varat izmantot hermētiķu blīvi). Visi vārpstas (ieskaitot spidometra diska veltni), kā arī pārnesumu pārslēgšanas un diferenciālo bloķēšanu bloķē plombas. Divi caurumi tiek veikti priekšējā vāciņā - pildviela (tas ir kontrole) un drenāžas.

Prezentāra vārpsta ir uzstādīta uz diviem lodīšu gultņiem priekšējā vāka ligzdās un karterī. Priekšējā gultņa iekšējais gredzens ir piestiprināts starp vārpstas kolonnu un spītīgā gredzenu no vārpstas atloka pašbloka. Aizmugurējā gultņa iekšējais gredzens ir piestiprināts starp vārpstas kolonnu un spītīgo staiguli vārpstas aizmugurē. Uzgrieznis apstājas, nospiežot viņas malu rievām uz vārpstas. Prezentāra vārpsta ir fiksēta no aksiālās pārvietošanas ar uzstādīšanas gredzenu rievā uz aizmugurējā gultņa ārējā gredzena un starp karterī un aizmugurējo vāku.

Uz vadošajiem vārpstas ir divi vadošie rīki. Priekšējais (liels) - augstāka transmisija, tas brīvi rotē uz termiski apstrādāta vārpstas kakla. Aizmugurējais (mazāks) - zems pārraide - brīvi rotē uz siltuma apstrādāta piedurkne, kas uzstādīta uz vārpstas ar spriedzi. Gears ir divi vainagi. Saistītie (lielie) vainagi pastāvīgi sadarbojas ar attiecīgajiem starpposma pārnesumiem, un pārnesumu pārslēgšanas savienojums ir savienots ar pārnesumkārbu, nosūtot pārraidi. Sakabe pārvietojas pa centru, stingri stāda uz vārpstas laika nišām starp vadošajiem pārnesumiem. Sakabes vidējā pozīcijā abas pārraides ir izslēgta ("neitrāla") un dzinēja griezes moments netiek nosūtīts uz riteņiem.

Starpposma vārpsta ir divu asu pārnesumu bloks, kas pastāvīgi sadarbojas ar piedziņas vārpstas pārnesumiem. Turklāt priekšējais pārnesums ir iesaistīties un ar braucieniem, kas piestiprināti diferenciālajā mājoklī.

Starpposma vārpstas rotē divos gultņos: priekšējā - veltnis, aizmugurē - bumba. No aksiālā nobīdes vārpstu nosaka aizmugurējā gultņa ārējā gredzena rievā, kas ir piestiprināta starp kartera un aizmugurējo vāku (kā arī vadošo vārpstu). Vārpstas priekšējā galā nospiests spidometra diska tērauda vadošais rīks. Driven spidometra piedziņas pārnesums ir plastmasas, uzstādīts uz veltņa, kas rotē spidometra piedziņas korpusa piedurknē. Mājoklis ir fiksēts uz dozēšanas kastes priekšējā vāka.

Ar automašīnu VAZ-21214 ar izplatītu degvielas iesmidzināšanu Papildus mehāniskajam spidometra diskam, ātruma sensors ir uzstādīts uz dozēšanas kastē.

Priekšējais tilta piedziņas vārpstas priekšējais gals paļaujas uz bumbu gultni priekšējā tilta piedziņas karterī fiksēta uz priekšējā vāka dozēšanas kastes. Gultņa iekšējais gredzens ir piestiprināts starp vārpstas kolonnu un vārpstas atloka pašblīvēšanas gredzenu. No aksiālā nobīde, gultnis ir fiksēts ar bloķēšanas gredzenu, ievadot priekšējās ass piedziņas karteri. Vārpstas aizmugurējais slots ir savienots ar diferenciālā priekšējā tilta pārnesumu. Lai bloķētu diferenciālo, tiek izmantots skrāpēšanas rīks uz vārpstas. Revīna tilta piedziņas vārpstas projektēšana un uzstādīšana ir līdzīga, bet nav tā pārnesuma.

Diferenciālis ir atdalīts, abas tās daļas ir savienotas ar sešām skrūvēm. Tās pašas skrūves ir fiksētas un vadītas pārnesumu uz diferenciālo mājokli. Pēdējais ir uzstādīts uz diviem lodīšu gultņiem. Priekšējā gultņa iekšējais gredzens notiek no pārkaisa atsperes mazgātāja pārvietošanās, pamatojoties uz bloķēšanas gredzenu diferenciālā gadījuma diferencē. Groove uz ārējā gredzena gultņa ietver uzstādīšanas gredzenu, kas piestiprināts starp priekšējo vāku dozēšanas kastes un priekšējās ass karteri. Tādējādi diferenciālā gadījums notiek no priekšējā gultņa aksiālā pārvietošanas; Aizmugurējais gultnis nav noteikts. Uz diferenciālā korpusa priekšpusē slots ir izgatavotas, par kurām bloķēšanas sajūgs kustas. Kad sajūgs bloķēšana ir ieslēgta, tas ir savienots ar pārnesumu uz priekšējās ass vārpstas, savienojot to ar diferenciālo mājokli.

Diferenciālā mājokļa caurumos satelītu ass ir uzstādīta ar diviem bloķēšanas gredzeniem. Saskaņā ar vienu no gredzeniem ir pavasara mazgātājs, kas novērš satelītu ass aksiālo kustību. Satelīti (konusveida pārnesumi), kas atrodas uz ass, pastāvīgi iesaistoties tiltu pārnesumiem. Starp diferenciālo un satelītu gadījumā ir uzstādīti atbalsta paplāksnes. To biezums ir izvēlēts tā, lai tiltu pārnesumu disku klīrenss nepārsniedz 0,10 mm, un rotācijas beigu moments ir 14,7 n.m.

Izplatīšanas lodziņa pārvaldība - Manuāli, ar mehānisku sviras disku. Aizmugures sviras draiveris pārslēdz priekšējo pārraidi, ieslēdz diferenciālo slēdzeni. Kastes kontroles disku dizains ir līdzīgs. Sviras svārstības garenvirzienā uz ass, kas uzstādītas kronšteina klepu klipu klāstros no pārneses kastes priekšpuses. Lai samazinātu berzi sviras caurumā, tiek ievietotas plastmasas piedurknes. Sviras apakšējais gals ieiet stieņa rievā un ir fiksēts ar cirtainu pavasari. Vēl viens stumbra gals ir savienots ar atbilstošās sakabes (pārslēgšanas rīku vai bloķēšanas diferenciāla) dakšiņu) un aptur skrūvi. Izeja no kastes ir aizzīmogots ar dziedzeri un ir aizsargāts no putekļiem ar gumijas gofrētu vāku. Lai noteiktu disku izvēlētajā pozīcijā, kas kalpo bumbu atslēga - pavasara ielādēta bumba nonāk rievām uz stieņiem. Uz pārnesumu pārslēgšanas stienis, to trīs - par "neitrālu", augstākiem un zemākiem pārnesumiem, diapazonā no diferenciālo slēdzeni - divi ("iespējots" un "izslēgts"). Priekšējais tilts vāks ir ieskrūvēts slēdzis aizverot vadības lampas ķēdi, kad ir ieslēgta diferenciālā atslēga.

VAZ 21213 "NIVA" ir viens no veiksmīgākajiem un ikoniskākajiem notikumiem Volgas automobiļu rūpnīcā. Var teikt, ka Niva ir nozīmīgākais modelis visā vietējā automobiļu rūpniecības vēsturē. Sākotnēji šī iekārta tika raksturota kā pasažieris ar pilna riteņu piedziņu 4x4. Kādi noslēpumi slēpj šo modeli, ko viņa ir zem pārsega un cik ilgi tas pastāv? Par visu šo un ne tikai - tālāk mūsu rakstā.

Ražošanas vēsture

Automašīnas VAZ NIVA 21213 sērijas izlaišana sākās 1977. gadā. Šī SUV attīstībā bija iesaistīti slavenākie PSRS dizaina inženieri. Iespējams, tā ir visu dizaina biroja dizaina darbību kohēzija, kas ļāva izveidot automašīnu, kas raksturīga ar augstu caurlaidību, vieglu svaru un nepretenciozitāti.

VAZ "NIVA" 21213 ir pirmais vietējo automobiļu transportlīdzekļu vēsturē auto, kas tika izveidots tieši bezceļa braukšanai, ceļo uz visgrūtāk sasniedzošākajām vietām, kā arī zvejas un medību braucieniem. Tas viss tika atvieglots ne tikai četru riteņu piedziņa un spēcīgs benzīna dzinējs tajā laikā, bet arī praktiskā ķermeņa izkārtojums - locīšanas aizmugurējā sēdeklis ļāva ievietot dažādas mājsaimniecības preces "NIVA" ar masu līdz līdz vairāki simti kilogramu.

Iekšzemes "Ranj Rover"?

Kas apvieno vietējo ar britu roveru? No pirmā acu uzmetiena, absolūti nekas. Tomēr tas ir vērts apzināties tikai tehniskajai daļai, un viss kļūs skaidrs. Fakts ir tāds, ka uz "Niva" izmantoja undeated disku uz visiem četriem riteņiem ar izdales materiālu un inter-ass bloķēts diferenciālis. Tā bija "aizpildīšana", kas bija British Ranj Rover 70. gados. Pateicoties šai iekārtai, vietējais SUV varētu viegli pārvarēt Brodiju, gravas un citu ceļu. Tajā laikā jaunajam padomju džipam nebija analogu no atgriešanās un komforta viedokļa.

Uz SUV ķermeņa.

Ir vērts teikt, ka sākotnēji VAZ Niva 21213 nebija ne-metāla. Pirmie eksperimentālās modifikācijas SUV apsvērumiem bija atvērts ķermenis, kura jumts bija pārklāts ar tentu (tik konvertējamu pastāvīgu konvertējamu). Tomēr masveida ražošana ietvēra tikai modeļus ar cietu metāla korpusu, kuru mēs tagad redzam ielās.

Aprīkojums un komforts

No pirmā acu uzmetiena, VAZ "Niva" 21213 ir Volga analogs UAZ UAZ 469th modeli. Jā, uz šasijas un caurlaidības, tas ir gandrīz Siāmas dvīņi, bet iekšpusē tie ir pilnīgi atšķirīgi. Sēdekļu priekšējā rinda - ar pagalvjiem, aizmugure ir regulējama pa slīpuma garumu un stūri, aizmugurējā rinda sastāv, lai palielinātu bagāžas telpu. Ar pasūtījumu "Niva" tika pabeigta ar mazgātāju un aizmugurējo logu tīrītāju, kā arī elektriskā diska sildītājs. Saskaņā ar mūsdienu standartiem Volgas SUV aprīkojums ir gandrīz askētisks, bet 70. gados par šādām luksusa lietām nav pat sapņojušās.

Soul biedri!

Viena no nozīmīgākajām šīs automašīnas iezīmēm bija tas, ka lielākā daļa daļu un agregātu bija "varbūt" no tā paša vāzes pasažieru modeļiem (galvenokārt "seši"). Tātad, pamatojoties uz padomju inženieriem, dzinējs, aizmugurējā ass un pārnesumkārba tika izstrādātas.

VAZ "NIVA" 21213: Specifikācijas

Sākotnēji automašīna bija aprīkota ar 4 cilindru karburatora dzinēju 1,6 litri. Pēc tam mēs gājām jaunas izmaiņas, kā rezultātā elektrostaciju līnija papildināta ar 1,3 litru dzinēju, bet viņš neizmantoja īpaši populārus ar auto entuziastiem.

Attiecībā uz pārnesumkārbu "NIVA" bija aprīkota ar četru posmu mehānisko pārnesumkārbu ar sinhronizācijām uz priekšējā pagrieziena pārraides. Nedaudz vēlāk SUV sāka darboties vairāk uzlabotas pārraides - 5 soļos. Neaizmirstiet par pārsūtīšanas lodziņu, kas ļāva SUV pārvarēt jebkuru ceļu. Divpakāpju "izplatīšana" ar inter-ass diferenciālu bija obligāta bloķēšana. Sastāvēja no aizmugures un priekšējo asu kardāna vārpstām, kā arī starpposma vārpstas.

Apturēšanai bija arī tās tehniskās īpašības. Priekšpuse bija neatkarīga, par šķērsvirziena šūpošanos svirām ar hidraulisko amortizatoru, atsperēm un stabilitātes stabilizatoru, kas neļāva nogriezt automašīnu uz pagriezieniem. Aizmugurējā suspensija - atkarīga, ar cilindriskiem avotiem, viena šķērsvirziena stienis un četri garenvirziena. Kā priekšpuse, kas aprīkota ar vairākiem hidrauliskajiem amortizatoriem.

Pirmā iekšzemes SUV modernizācija

Kā nav dīvaini, bet pirmais modernais modelis "Niva" devās masveida ražošanā tikai 16 gadus vēlāk. Turklāt automašīnas tehniskajā daļā gandrīz nekas nav mainījies - visas 1977. gada parauga detaļas un agregāti! Izņēmums bija jauns DVS, bet nedaudz vēlāk par viņu.

Galvenās izmaiņas ietekmēja tikai Niva izskatu. Jauno modifikāciju raksturo vēl iegarenāks ķermenis un nedaudz modificēti apstāšanās signāli no aizmugures. Starp citu, stumbra vāks tagad atvērts tikai no salona. Buferis saglabājās metālisks, bet tagad tas ir krāsots gaiši pelēkā krāsā. Kopumā automašīnas ārpuse nenošķir īpaša izsmalcinātība un stāvība. Tomēr Šobrīd VAZ 21213 ("NIVA") izslēgšana, kas ir uzstādīt snorkelus, jaunus diskus un citas vienības, ļauj ievērojami dzīvot ar automašīnas izskatu.

Iekšpusē izmaiņas bija arī minimālas - sēdvietas un instrumentu panelis kļuva līdzīgs "dāmai" (no VAZ 2108). Ko īpašnieki saka? Saskaņā ar atsauksmēm, "Niva" 21213 pēc modernizācijas, tas kļuva ērtāk, tomēr vecie trūkumi (skriešanas muguras un pastāvīgā trokšņa iekšpusē), dizaineri nevarēja izvairīties vēl.

Un tagad par tehnisko daļu. "NIVA" modernizētā versija kopš 1993. gada sākuma ir aprīkota ar jaunu benzīna dzinēju ar paaugstinātu darba apjomu - līdz 1,7 litriem. Pirmo reizi SUV netika izmantota aizdedzes sistēma bez kontakta. Mainīts un karburators. Uzlabota bremžu sistēma. PPC galvenajai pārraidei tagad ir pārnesumu attiecība 3.9. Trokšņa slāpētājs ir veikta nelielas izmaiņas. Tagad tās ķermenis nav metināts kā pirmais, un piestiprināts (piemēram, "Lada" no astotā modeļa).

Kā rāda prakse, jauni uzlabojumi ICA sistēmā un pārraide ir ievērojami samazinājuši VAZ "NIVA" SUV 21213 degvielas patēriņu. Tātad, uz "simts" auto pavada aptuveni 13 litrus pilsētā un līdz 11 litriem uz šosejas.

"NIVA" eksporta versijām bija centrālā kurināmā injekcija, kas aprīkota ar neapstrīdamu riteņu piedziņu ar inter-ass diferenciālo un "izplatīšanu" ar lejupvērstu pusi. Pēc Klienta pieprasījuma automašīna var būt aprīkota ar franču dīzeļdzinēju no "Peugeot" ar darba tilpumu 1,9 litri. Bet, diemžēl, tas bija tikai viens gadījums.

Secinājums

Neskatoties uz to, ka šodien daudzi konkurenti ir parādījušies "Niva" 2121, šis SUV joprojām bija, ir arī labākais draugs medniekiem, zvejniekiem un tikai ārpusceļu mīļotājiem. Pateicoties gandrīz pilnīgai elektronikas VAZ 2121 prombūtnei - tas, iespējams, ir vienīgais džips, kas var viegli iekarot jebkuru ceļa daļu (izņemot zīmola "UAZ" urālu brāļus).

Automašīna VAZ 2121, citiem vārdiem sakot, "Niva" - ievadīja masveida ražošanu 70. gadu no pagājušā gadsimta. Šāda automašīna attiecas uz augstas caurlaidības pasažieru automobiļu klasi. Vēsturē iekšzemes auto rūpniecības "NIVA" bija pirmais auto, kuru dizainā izmantoja četru riteņu piedziņu. Apsveriet informāciju par pārvades ierīci. Tas jādara, lai saprastu, kāpēc, ņemot vērā gandrīz 40 gadu vēsturi, NIVA pārraide atšķiras no daudzām citām līdzīgām iekārtām, kas aprīkotas ar pilnpiena attāluma disku un iespēju pārslēgties ar klasisku ceļu vai ar palīdzību Vussft.

Nosūtīšana uz vairākiem "Niva" ģimenes (2121, 2131) ir veidota tā, lai četru riteņu piedziņa baro ar 4 riteņiem. Arī raksturīga ir klātbūtne starp-ass diferenciālis. Pārraide ietver KP, izplatīšanas mehānismu, pāris kardāna vārpstas, kā arī abas tiltus. Raksturīgā atšķirība starp modeli 2131 ir garenā ķermenis. Pretējā gadījumā preferenciālas līdzības ar pirmo modeli ir izsekotas viss. No motora ir griezes momenta transmisija caur pārnesumkārbu uz "izplatīšanu", un tas, savukārt, pārskaita brīdi uz tiltiem.

Tālāk caur kardāniem, kas dodas uz pārnesumkārbām. Priekšējā pārnesumkārba, izmantojot diferenciālus un eņģes vienādās leņķa ātrumos pārraida brīdi uz riteņiem. Līdzīgi kā aizmugurē, arī izvirzot vadošos riteņus. Tieši tāpēc, ka griezes moments vienlaikus izplata 4 riteņus, disks ieguva pilnu nosaukumu. Apzīmējums ir šāds - 4WD. Vēl viens vietējais auto sakārtots ar līdzīgu principu ar "NIVA" - UAZ.

Šāds mehānisms ir sava veida vilces centienu izplatītājs no motora uz riteņiem. Svarīga iezīme ir tāda, ka tā ir spēja rotēt dažādos ātrumos. Diferenciālā mehānisma klātbūtnes nozīme ir saistīts ar to, ka iekšpusē riteņa rotācijas manevrēšanas laikā revīziju skaits ir mazāk, ja salīdzina tos ar ārējo pagriezienu skaitu.

Ja nav diferenciāla mehānisma, tas radītu kaitīgas sekas, piemēram, nodilumu un bojājumus, jo tiktu iegūti šādi: viens ritenis rotācijas izpildē būtu kastes stāvoklī, un otrais vienkārši berzēja ceļa virsma. Transmisijas "NIVA" dizaina iezīmes nodrošina 3 atšķirību klātbūtni. Tie atrodas katrā no tiltiem un dozēšanas mehānismā.

Pārvietojot automašīnu pa plakanu ceļu un taisnīgi atšķiras, vilces spēks ir sadalīts starp visiem 4 riteņiem. Nepietiekama riteņu sajūgs ar pārklājumu, slīdēšanas diferenciālu parādīšanās noplauks slodzi uz ass un bīdāmo riteni, lai pirmais būtu vairāk pūļu, un otrais, attiecīgi mazāk.

Mēs jau esam minējuši UAZ. Neskatoties uz daudzām līdzībām, ir jāsaprot, ka četru riteņu piedziņa VAZ tiek veikta stilā PAT-Laiks. Tas nozīmē, ka tad, kad ass ir savienota, tas ir cieši saistīts viens ar otru, un rotācija notiek ar tādiem pašiem ātrumiem. Šāda ierīce uzliek dažus ierobežojumus attiecībā uz pilnas piedziņas lietošanu - tās piemērošanas iespēju tikai gadījumos, kad ceļa apstākļi ļauj novirzīt slīdēšanu. Cieto asfalta ceļu un maršrutu gadījumā ieteicams pārvērst automašīnu Monolode režīmā.

Bloķēšanas diferenciāli

Dažreiz jūs varat atrast nepareizu priekšstatu par tēmu, lai gan jums ir nepieciešams neliels rokturis blakus komutācijas svirai Niva. Daži auto īpašnieki uzskata, ka tas ir nepieciešams, lai savienotu priekšējo disku. Tomēr šīs automašīnas priekšējā riteņa piedziņa pastāvīgi ir savienota. Tāpat kā aizmugurē. Auto ģimene "Niva" četru riteņu piedziņa ir pastāvīga. Rokturis faktiski kalpo, lai pārslēgtos diferenciālā dozēšanas mehānisma darbības režīmus.

"Forward" pozīcijā, diferenciālo plūsmu darbība, kā parasti, ja jūs pārvietot to atpakaļ, diferenciālis ir bloķēts, un motora centieni nāk uz tilta diferenciāliem, kas padara disku grūtāk. Ir vērts atzīmēt, ka ir arī īpašas veidu slēdzenes priekšējo un aizmugurējo asu.

Teorētiski, ja to piemēro apstākļos, kad mašīna ir iestrēdzis, tas varēs pārvarēt šķērsli pietiekama sajūga klātbūtnē ar pārklājumu vismaz vienu riteni. Šajā gadījumā diferenciālā slēdzene ir labāk, lai veiktu šķērsli pirms pārvarēšanas, bet nekad nevar izdarīt pēc ieiešanas smaga, lai pārvarētu šo teritoriju. Šāda bloķēšanas pielietošana izvairīsies no nodiluma bojājumiem.

Rinda

Jūs bieži sastopaties ar saiti uz šādu tipu: aizmugurējā roktura slēdzis var palielināt motora enerģijas īpašības. Bet tas nav taisnība. Tas kalpo, lai mainītu pārnesumu attiecību starp motoru un riteņiem. Tā palielināsies, palielinās vilces pūles uz riteņiem. Pārvietošanas mehānismam ir arī zemāks reduktors.

Šeit ir tās darbs un to var kontrolēt ar aizmugurējo rokturi. Pārslēdzot atpakaļ sviru, mums būs pārnesumu attiecība formā 2,135 - tas ir samazināta pārraide. Šādas nodošanas iekļaušana pazemināšanai ieteicams tikai tad, ja mašīna stāv un sajūgs ir saspiests. Neskatoties uz to, ka šāda ierobežojuma pārvaldība nesatur, iesācējiem un nepieredzējušiem autovadītājiem "NIV", nav ieteicams pārslēgties kustības laikā, jo izplatīšanas mehānisms "NIVA" nav aprīkots ar sinhronizatoru.

Lai vadītu automašīnu, lai būtu ērti, pārbaudiet dažus svarīgus momentus:

1. Parastais, standarta izvietojums priekšējā un aizmugurējā roktura - uz priekšu un atpakaļ, attiecīgi. Kustība ar šo režīmu var veikt teritorijās, ko raksturo gluda un gluda pārklājums.
2. Bloķēt diferenciālis, pārslēdzot priekšējo rokturi uz aizmugurējo pozīciju, ir labākais ceļos, ko raksturo paaugstināta slidenums. Šāds pasākums dos "niva" ilgtspēju. Ir vērts saprast, ka pēc problēmu zonas pārvarēšanas rokturis būs jāatdod atpakaļ sākotnējā stāvoklī.
3. Kā minēts iepriekš, pārskaitījums uz samazinājumu jāaktivizē pirms iespējamā šķēršļa, bet ne laikā, kad automašīna jau ir iestrēdzis.
4. Ir vērts saprast, ka bloķēšanas iekļaušana fiksētā automašīnā dažkārt nav iespējams, pat ja izspiež rokturi. To var izraisīt fakts, ka sajūga zobi atpūšas zobrates zobiem. Šādā gadījumā jūs varat mēģināt aktivizēt bloķēšanu, uzsākot lēnu kustību un veicot nelīdzenumu. Ja rodas problēmas ar Off Lock, ieteicams veikt to pašu procedūru, kad saspiežot sajūgu un nedaudz šūpošanos stūres ratu.

Pastāvīga četru riteņu piedziņa. Vai tas ir labs vai slikts? NIVA pārraide ir konstruēta tā, lai griezes moments no motora tiek nosūtīta uz kontrolpunktu tālāk par pārneses kasti, kurā ir uzstādīta starpsienām. Kas sadala 50x50 griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi. Tālāk šobrīd dodas uz priekšu un aizmugurējo asu atšķirības, no kurām ir sadalīts arī griezes moments starp riteņiem 50x50. Torque vienotā sadalījums ļauj pilnīgu disku elastīgi. Parastajā valstī, piekārojot vienu no riteņiem, griezes moments uz posted riteņa tiks nodota 4 reizes ātrāk divu divu atšķirību dēļ. Tas ir, ja automašīna ir iestrēdzis, un viens no vismazāk iekrautajiem vārdiem, tas nav svarīgi priekšpusē vai aizmugurē tas rotē 4 reizes ātrāk nekā pārpalikums. Ja jūs uzņematies rotācijas ātrumu pirmajā pārnēsājumā 20 km H Priekšējā un aizmugurējā ass, tas ir, ieslēdziet pastāvīgu cieto četru riteņu piedziņu.

Šajā gadījumā, ja ir diagonāla norīkošana, tad brīdis tiks nosūtīts uz priekšējo un aizmugurējo riteni ar mazāku sajūgu ar augsni. Attiecīgi, ņemot vērā atšķirības, šo riteņu rotācijas ātrums dubultosies. Izsniegšanas lodziņā ir arī zemāka pārraide, kas uzlabo griezes momentu, kas pārsūtīts uz tiltiem un samazināt rotācijas ātrumu.

Divu īsu sviru, pirmais tuvākais panelī bloķē vidējo sietu diferenciu, otro iekļaušanu samazināta pārraide. Tātad, ko es to rakstu. Niva ir viens īpašums. Tas uz slidenas ceļa ar bloķētu diferenciālu var negaidīti atklāt, zaudējot kontroli. Turklāt tas notiek uzreiz, pat pieredzējušam vadītājam nav laika, lai reaģētu uz šādu Aldu. Kāpēc rakstiet par to. Bija laiks, kad es strādāju pie Niva un brauca zonā. Viņš mācījās viņas ieradumus pa un pāri. Protams, tai ir lieliska caurlaidība, pat ar bloķētu diferenciu. Pārvietojot un paātrinot, griezes moments tiek sadalīts pa grīdu gar asīm. Un tikai piekārt viens no riteņiem var apturēt kustību. Bet Niva ir ilgstoša piekare un riteņi gandrīz vienmēr ir saķeri ar augsni. Tāpēc pārdale starp riteņiem ir vienādi, un četru riteņu piedziņa darbojas, kā tas būtu.

Niva lieliski pārvar netīrumus, smiltis, sniega drifts. Un gandrīz jebkura krustošanās zona. Taču šis raksts nav par mašīnas visu laiku iezīmēm par vadības īpašībām slidenā laikā. Proti, velmētais ziemas ceļš, ledus, augsne ar nelielu sajūgu.

Es atkārtoti nonācu situācijā pilnīga automašīnas kārta uz slidenas ceļa, un, ja mašīna sāka izvietot to vairs nemainīties, tas nav pielāgot riteni un gāzes pieaugumu. It īpaši, ja tas notiek pietiekamā ātrumā. Otrā un automašīnas akcijas brauc atpakaļ uz kājām. Vadītājam nav pat laika, lai atbildētu. Bet tas ir, ja diferenciālis nav bloķēts. Lai gan četru riteņu piedziņa ir pastāvīgi! Šādas aulges ir norma. Un tagad es vēlos pamatot šo faktu. Kas tas ir saistīts ar?

Par šo, nelielu ekskursiju un salīdzinājumu ar citiem diskiem. Un, piemēram, ņemiet aizmugurējo riteņu piedziņu. Par piemēru klasiku 2101-2107

Rotācija tiek veikta tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Slippeser laikā ir nepieciešams strādāt ļoti rūpīgi gāzes pedāli, neliela kļūda izraisa sadalījumu slīdēšanu un tajā brīdī, kad manevera vai apvedceļš viens no riteņiem var viegli izvietot. Turklāt dzinējs, kas atrodas mašīnas priekšpusē, ielādē priekšējo asi. Gaisma mugurā neizraisa vadošos riteņus sajūga trūkuma dēļ un riteņu galvenās ass iekraušanas.

Bet autovadītāji pielāgojas. Ziemas riepas + balasts stumbra 50-60 kg, un jūs varat pārvietoties. Aizmugures piedziņas sliedes notiek gan paātrinājumu, gan tad, kad gāze ir izlādējusies. Bet autovadītāji zina šos ieradumus. Tāpēc jūs varat pielāgoties, un viss ir tik braukšana.

Priekšējais disks uz slidena ceļa daudz vēlamāka aizmugurē. Piedziņas riteņi ir ielādēti ar +, tie arī velk automašīnu aiz tās savukārt. Vienīgā atšķirība, kas iekļūst savukārt, neizmanto gāzi, pretējā gadījumā ass var mest un pārvērst automašīnu.

Un tā atgriežoties pilnā braucienā uz nivi. Kad inter-ass diferenciālis ir izslēgts, griezes moments starp tiltiem ir sadalīts uz pusi. Bet krava priekšējā un aizmugurējā ass ir atšķirīga. Dzinēju iekrauj dzinējs ar kastīti un dozēšanas kasti. Mazā automašīna aizmugurējā ass aizmugurējā ass. Tagad iedomājieties situācijas kustību uz slidena ceļa. Vadītājs ir pilnīgi pašpārliecināts, četrriteņu piedziņa vienmēr ir iekļauta, ko baidīties. Pārvietojot un paātrinājumā viss ir labi. Automašīna ir pārliecinoši braucieni slidenā ceļā un uz pacelšanas. Bet vadītājs samazinājās gāzi, pirms šķērslis bija nedaudz labāks par stūri. Aizmugurējie riteņi jau ir mazāk ielādēti, lai samaksātu daļu no kravas uz priekšējiem riteņiem. Priekšējiem riteņiem ir labs sajūgs un vēl būs iespējots. Atbrīvojot, viņi palēnina automašīnas kustību, bet daļa no slodzes uz muguras, kā rezultātā tiek pārdalīta caur inter-ass diferenciālo, spēks, kas vērsts uz izkrauto aizmugurējo riteņiem. Es atkārtoju automašīnu bremzējot pārraidi! Dzinējs pagriežas un ir bremzes. Es turpinu, izmantojot labu rokturi priekšējiem ielādes riteņiem, brīdis atgriezīsies atpakaļ uz riteņu pārraidi, piespiežot dzinēju, lai spinētu, kamēr tas palēninās. Bet tas ir nepieciešams starp aksiālo atšķirību, un tas nav bloķēts, kas nozīmē daļu no enerģijas iet uz aizmugurējo asi, un ka dzinējs tiks uzvarēts, vai aizmugurējie riteņi sāks slīdēt, un, tiklīdz zaudējums Sākas adhēzija, riteņi vispirms palēnina rotāciju vēlāk griezes moments ar vieglumu nodos no priekšējā tilta. aizmugurē, un aizmugurējiem riteņiem būs lēna kustība. Kaut arī priekšējie riteņi būs vērpti bez bloķēšanas, aizmugurējais būs arī spin, bet ar mazāku ātrumu kļūdās priekšējā diferencē. Un galu galā, ko tas nozīmē? Pilns sajūga aizmugures ass zudums ar dārgu. Tas ir tikai SANI. Tāpēc ar jebkuru manevru, automašīna uzreiz atklāsī un šeit nav nekāda sakara. Šādas pārraides iezīme. Tāpēc uz slidenas pārklājuma ir nepieciešams bloķēt starpnozaru starpniecību. Tad griezes moments un bremzēšanas brīdis ir nodots grūti divām asīm, un mašīnai ir laba stabilitāte.

Izveidojot pirmo SUV, par šādu sastāvdaļu, kā komfortu, gandrīz nav ražotāja domāja. Jā, un to, kas tas ir, ja galvenie patērētāji šādu mašīnu bija bruņoti spēki. Bet laika gaitā, automobiļa attīstība, apvienojot SUV augstu caurlaidību un ģimenes sedāna komfortu, daudzi. Tas ir priecīgs, ka viens no pionieriem šajā bija mūsu valsts

Iekšzemes SUV izveides vēsture ir ražota tālās 1970. gada vasarā. Jaunizveidotajā Volzhsky Automotivē, Ministru padomes priekšsēdētājs Aleksejs Nikolajevich Kosyged piešķīra apmeklējumu. Tad bija jautājums par iespēju izveidot ērtu automašīnu ar riteņu formulu 4x4, kas paredzēts lauksaimniecības darbiniekiem. Tajā laikā, viena frāze augsta amatpersona bija pietiekami, lai sāktu strādāt pie visas riteņu piedziņas mašīnas. Un ne tikai vāzē. Daudzi PSRS automobiļu rūpnīcas iepazīstināja ar saviem projektiem. Nav iespējams teikt, ka kompaktā all-sauszemes brauciena izskats bija vienkāršs. Tikai septiņus gadus pēc Kosingin apmeklējuma, 1977. gada 5. aprīlī sākās masu ražošana Vaz2121. Bet rezultāts bija pārsteigts. Ir pietiekami teikt, ka automobiļa dizains šajā laikā izrādījās tik inovatīvs, ka vēlāk daudzas idejas, kas tika piemērotas tam, pārcēlās uz vadošo pasaules ražotāju modeļiem, un pats NIVA joprojām ir populārākais SUV Krievijā.

Ķermenis un salons

Atšķirībā no divdesmit gadus atpakaļ vislielākajiem visurgājējiem pirms trīsdesmit gadiem Niva nav pārvadātāja rāmja. Tās loma ir tieši ķermeņa jaudas struktūra. Tāpat kā ar visiem vietējo ražotāju produktiem, tās korozijas pretestība atstāj daudz vēlamo. Tāpēc ikgadējā pretkorozijas apstrāde mašīnas tiek uztverta kā neizbēgama, līdzinās braucieniem uz plānoto apkopi.

Tomēr, pat ja šis noteikums ilgu laiku ir ievērojusi caurumu veidošanos sliekšņos, ir maz cilvēku. Turklāt ir nepieciešams rūpīgi uzraudzīt ventilācijas caurumu stāvokli durvju un sliekšņu apakšējās malās (ja tie ir aizsērējuši ar dubļiem vai kompozīcijām pret anticorrum, mitrums sāk uzkrāties šo daļu iekšējos dobumos , kas ir ievērojami paātrina korozijas procesu). Ar biežām automašīnas pazīmēm ar citu anti-apledojuma reaģentu, spars priekšā auto ļoti ātri rūsas, un korozijas pēdas metināšanas ķermeņa elementu vietās var parādīties pirmajā darbības gadā. Bet, iespējams, visneaizsargātākā vieta ir daļa no grīdas, lai noteiktu pārsūtīšanas lodziņu. Ja nav pienācīgas apstrādes, viņš vienkārši rotē. Mazāk mazākā mērā šīs vietnes iznīcināšanai veicina arī vibrācijas no pārraides. Tāpēc daudzi pieredzējuši "nivodes", kas bieži vien atstāj cietus pārklājumus, pastiprina šo vietu papildu dzelzs lapu. Dorestayling versija "Niva" ar rūpnīcas indeksu 2121 bija īss stumbra durvis: tās apakšējā mala ir viena no ātrākajām vietām automašīnā. Attiecībā uz atjaunoto modeli 21213, atvēršana durvju kravas nodalījuma tika pazemināts līdz aizmugurējā bufera, un pretkorozijas pretestība trešās durvis nedaudz palielinājās. Starp citu, ja to var atvērt tikai VAZ-2121 ārpusē, tad modernizētā versijā - tikai no salona ar rokturi, kas atrodas aizmugurējā kreisā pasažiera ceļa ceļā.

Interesanta iezīme ķermeņa dizainā tiem, kas bieži izmanto "niva" kā vilkt kravas automašīnu. Ja priekšējā vilkšanas acs ir pieskrūvēta tieši uz spar un izturēt smagas slodzes, tad aizmugure ir piestiprināta pie trim ķermeņa daļām, tāpēc ir gadījumi, kad tas bija zināms ar augstām slodzēm kopā ar ķermeņa elementu daļu pati

Dzinējs

Pirmais Serial VAZ-2121 bija aprīkots ar 1,6 litru karburatora motoru, kuram bija modelis no VAZ-2106. Motoram bija augšējais sadales vārpstas izkārtojums ar disku caur rullīšu multi-rindu ķēdi. Kopumā elektroenerģijas vienība tiek uzskatīta par diezgan uzticamu un nepretenciozu. Nedaudz vēlāk valstīm, kurās nodoklis ir atkarīgs no motora tilpuma, tika sagatavota versija ar 1,3 litru dzinēju. Mums ir līdzīgi paraugi praktiski nenotiek. Pēc modernizācijas 1994. gadā, automašīna, kas saņēma indeksu 21213, sāka aprīkot ar 1,7 litru karburatora dzinēju ar bezkontakta aizdedzes sistēmu. Salīdzinot ar prekursora vienību, viņš bija ievērojami labāks slogs Nizakh, bet tas bija vairāk pakļauts detonācijai sliktas kvalitātes degvielas patēriņā. VAZ-2131 aprīkots ar 1,8 litriem ar motoriem.

Par visām Carburetry versijām dzesēšanas sistēmā, radiatoru pūš ventilatoru ar mehānisku disku no kloķvārpstas tika izmantota. Nozīmīgs mīnus šīs shēmas ir nepietiekama gaisa plūsma uz radiatoru, darbojoties motoram tukšgaitā. Tāpēc satiksmes sastrēgumos, jo īpaši karstā laikā, darba temperatūra ir ļoti strauji aug virs kritiskās vērtības. Tā rezultātā, banāls pārkaršana, neļaujot, kas laikā jūs varat "iegūt" uz nopietnu dzinēja remontu. Sālīta šo problēmu tikai ar Advent Vaz-21214, kur ir uzstādīti divi elektriskie piedziņas ventilatori. Biežas pārkaršanas problēmas, šīs automašīnas netiek ievērotas. Turklāt šīs versijas motors karburatora vietā saņēma injekcijas sistēmu. Piemēroja gan centrālo firmu GM, gan daudzpunktu BOSCH. Nedaudz pārstrādāts un gāzes sadales sistēma, piemērojot spraugu hidrokompensatorus vārsta diskā. No vienas puses, šī inovācija palīdzēja atbrīvoties no biežām procedūrām to korekcijā, un, no otras puses, dzinējs kļuva prasīgāks par eļļas kvalitāti.

Atzinuma eksperts

Visbiežāk uz "niva" šādas darbības traucējumi ir atrodami motorā: spriegotāji un mieru laika ķēdes neizdodas, pēc kapitālais remonts, ceturtā cilindra nodalījums ir atšķaidīts, un motors sāk pārkarst. Uz mašīnām 2121 un 21213, tika uzstādīts mehāniskais piedziņas ventilators, tāpēc dzinējs bieži tiek pārkarsies tukšgaitā.

Saskaņā ar pārraidi: bieži "avārijas" piekto pārnesumu, jo slodze uz kastes, kas paredzēta VAZ-2106 ir lieluma kārtība. Sajūgs parasti uztur 40-50 tūkstošus km, taču okupācijas off-roud to var sadedzināt vienā dienā. Wneeves elastīgā sakabe laika gaitā valkā, kā rezultātā vibrācijas ir ievērojami uzlabotas. Krusti ir nepieciešama regulāra apkope.

Bumba atbalsta priekšējā suspensijā, kas kalpo arī 40-50 tūkstošiem. Augšējā labā aizmugurējā klusā bloka atrodas netālu no izplūdes sistēmas, pārkarsē un ātrāk citus neizdodas. Dažreiz priekšējo apakšējo sviru līkumu atskaites ass ir nepieciešams stiprināt to. Braukšanas veids ietekmē stūres nodilumu, ir "braucēji" viņi neizdodas.

Pārnešana

Auto rozīne - pastāvīga četru riteņu piedziņa. Sākot no pirmās "Niva" un līdz šai dienai shēma nav mainījusies. Kā mehānisms, kas izplata griezes momentu starp tiltiem, tiek izmantots simetrisks brīvs diferenciāls. Lai palielinātu atpūtu, tai ir iespēja piespiedu bloķēt. Turklāt, kā tas būtu nopietns SUV, pārsūtīšanas lodziņā ir bojājoša sērija.

Griezes moments no izplatīšanas uz vadošajiem tiltiem tiek pārraidīta caur šahtām ar divām kardāna eņģēm. Galvenais transmisijas "NIVA" trūkums ir palielināts vibrācijas. Ja tie gandrīz nav jūtami labi koriģētā un apkalpojamā automašīnā, tad ar mazāko nelīdzsvarotību vienā no elementiem, kas atbild par griezes momenta, komforts salonā ir ievērojami pasliktinās. Vibrāciju izskata iemesli ir daudz - tas ir arī stāvvads šķērso kardānā, un dūmu izmēra screenelzriti un šķelto maisījumu savienojumu, kā arī pārkāpums centrēšanas dozēšanas kastes. Dažreiz ar ilgu kalpošanu ar šādu darbības traucējumu, šī mezgla gadījumā var pārsprāgt aci. Tiesa, sakarā ar to, ka tie nav nodoti kopā ar korpusu, to nomaiņa nav daudz sarežģīta.

Sakarā ar automašīnas dizaina apvienošanu ar pasažieru modeļu ražotajiem oriģinālajiem izdales materiāliem, oriģinālā dozēšanas kaste ir atdalīta no pārnesumkārbas kartera, kas aizņemts no klasiskās "Zhiguli". Līdz 1994. gadam elastīga kompensācijas sakabe un kardāna vira tika izmantota kā starpposma vārpstu starp sadalījumu un KP. Pēc 1994. gada pārnesumkārbas izejas vārpstu un dozēšanas ieejas vārpstu sāka savienot piedziņas vārpstu, kurā krusts tiek aizstāts ar VZD. Pateicoties šim lēmumam, bija iespējams nedaudz samazināt vibrāciju. Starp citu, nesen, daudzi īpašnieki sāka izmantot vārpstu no Chevrolet Niva ar efektīvāku vērpēju vibrācijas.

Daudzās kopijās, kas nav izmantojušas ārpus asfalta, izplatīšanas kontroles mehānisms var būt paskābināts. Kopš 1999. gada zvejas rīki ar smalkiem dīzeļdegvielas zobiem sāka piemērot tajā, kā rezultātā bija iespējams ievērojami samazināt troksni no pārraides darbības. Sākot ar 21213 modeli sāka iestatīt piecpakāpju manuālo transmisiju, nevis četru posmu. Starp citu, ja "koeficients" tika uzskatīts par praktiski mūžīgu vienību, tad problēmas parādījās, pievienojot citu posmu. Pateicoties piektās transmisijas rīku eļļai, zobiem drupināt laika gaitā un mājokli vietā, kur šis rīku darbi var dot plaisas. Dažreiz tas notiek pēc nobraukuma ir tikai 30 tūkstoši kilometru. Remonts maksās aptuveni 4000 rubļu.

Vienādās leņķisko ātrumu virknes priekšējā riteņa piedziņā ir diezgan uzticamas. Tomēr ar biežiem šāvējiem uz ceļa, to anthers ātri nolietojas un steidzas. Tāpēc viņiem ir nepieciešams cieši sekot, pretējā gadījumā sadalījums ir neizbēgams.

Aizmugurējā ass ir nepārtraukta gaisma, kas parasti nenodrošina īpašas problēmas. Starp citu, ja tas joprojām būs jālabo, tad jāatceras, ka šī mezgla detaļas mūsdienu un dorestaylylys versijās nav vardarbīgas.

Šasija

Nav smalka apstrāde uz cietiem pārklājumiem un pienācīgas mašīnas gludums nodrošina neatkarīgu priekšpusi un ir atkarīga no atsperes apturēšanas. Vāja vieta priekšpusē - bumba balstās, kas dažreiz neinteresē un 40 tūkstoši kilometru. Atsperes praktiski neprasa, turot klīrensu, ir nemainīgs gandrīz visu automašīnu dzīvi. Ar rūpīgu darbību, nav problēmu ar amortizatoriem, kas dažreiz var kalpot vairāk nekā 100 tūkstošiem km. Kauss stūres pārnesumkārbas un svārsta rokas no tārpu stūres mehānisma mašīnu līdz 1994 atbrīvošanu atšķiras no vēlāk instalētās. Tajā pašā laikā, centieni uz pēdējo pēdējo ir ievērojami mazāk, bet diametrs no maiņu ir lielāks. Modernizējot sviras sviras, plastmasas uzmavas tika aizstātas ar bīdāmiem gultņiem, lai gan pirmais tiek uzskatīts par uzticamāku. Stūres vārpsta mainījās arī: VAZ-21213 vietā cietā tērauda, \u200b\u200btraumas, kas sastāv no vairākām daļām. Gultņi mezglos, gan priekšējie, gan aizmugurējie riteņi īpašu problēmu netiek piegādāti, bet tas aizņem periodisku korekciju no slēģiem pievilkšanas riekstiem.

Bremžu sistēma

Neatkarīgi no izlaišanas gada automašīna bija aprīkota ar priekšējiem disku un aizmugurējo bremzēšanas mehānismiem. Sistēma ietver vienu kontūru, kas darbojas uz priekšējiem riteņiem, otrais - uz visiem riteņiem. Priekšējie bremžu kluči visbiežāk aizstāj pēc 20-30 tūkstošiem kilometru, un aizmugurē - pēc 60-70 tūkstošiem km. Nomainot priekšējo, ieteicams tīrīt un ieeļļot rokasgrāmatu vadotnes, jo tās var aizmirst. Pirmo izlaišanas mašīnu aizmugurējo riteņu bremžu mehānismiem ir nepieciešama pastāvīga plaisa regulēšana. Automašīnas kopš 1994. gada izlaišanas šajā operācijā nav nepieciešams, jo darba baloni no VAZ-2101 tika aizstāts ar tiem, kas tika izmantoti VAZ-2105 modeļos. Tad viņi aizstāja vakuuma pastiprinātāju spēcīgākiem no VAZ-2108. Bremžu šķidruma nomaiņa tiek veikta ik pēc 20-30 tūkstošiem km vai reizi divos gados atkarībā no tā, kas nāk pirms iepriekš.

Un citas slimības ...

Tradicionālā slimība "NIVA" ir tāda pati kā visas klasiskās "Zhiguli" - biežas noplūde no salona plīts celtņa. Jūs varat dziedināt no viņas, tikai nomainot rūpnīcas produktu uz keramikas, kas tiek uzskatīts par ticamāku un izturīgu.

Ņemot vērā pietiekami primitīvu elektrisko iekārtu shēmu, kas saistītas ar nopietnām problēmām, praktiski nenotiek. Un lielākās problēmas elektroenerģijas ķēdē rodas sakarā ar vaina oksidētiem kontaktiem, jo \u200b\u200bveiksmīgāko norīkošanu.

Visi drošinātāji ir sagrupēti divos blokos, kas atrodas kreisajā pusē zem instrumentu paneļa. Ir ļoti svarīgi, ka sakarā ar vienkāršību dizaina pārraidi un saņemšanu elektroenerģijas no citas automašīnas neapdraud visas problēmas.

Visbeidzot, es gribētu teikt, ka, neskatoties uz nepilnību masu (galvenais, no tā, kādā veidā, starp citu, ir tālu no dizaineristiskās kļūdas), "Niva" tur uz konveijera jau ceturto desmit un, acīmredzot, tā nav gatavojas turpināt mieru tuvākajā nākotnē. Un kas vēl var piedāvāt līdzīgu automašīnu par ļoti budžeta cenu?

Attiecībā uz iedzimtiem un iegādātiem čūlas, tāpēc mūsu dzimtajā tēvzemē ar viņiem ilgu laiku un diezgan veiksmīgi iemācījās cīnīties pat vidējā auto pakalpojumā.

"NIVA" galvenās tehniskās īpašības

Aptuvenās rezerves daļu cenas *, berzēt.

* Modifikācijai ar 3-durvju korpusu (pēc 1994. gada Restyling)