Peldošs dīkstāves ātrums. Dzinēja pagriezieni neietilpst: kāpēc tas notiek, kāpēc dzinējs kļūst rudens

Ļoti daudz lietoto automašīnu īpašnieki ir pazīstami ar šādu problēmu kā "peldošā" tukšgaitas ātrumu. Šādas problēmas var rasties gan uz pilnīgi vecām automašīnām, kas ir aprīkotas ar karburatoru un modernāku, kas jau strādā pie injektora. Nekavējoties veiciet atrunu, ka ir daudz lētāk atrisināt problēmu karburatora dzinējā daudz lētāk un vieglāk, bet kas ir lietas ar injekcijas motoriem, mēs centīsimies noskaidrot.

Vispirms jums ir jāmaksā neliela uzmanība inžektora ierīcei. Ja jūs pozājat analoģiju ar karburatoru, runājot vienkāršā valodā, var teikt, ka karburatoram ir pilnībā mehāniska kontrole, t.i., pats vadītājs kontrolē somialitāciju, pielāgojot strāvas padevi dzinēja cilindriem. Inžektorā visas "mehāniskās" saistības ņem elektroniku. Protams, elektronika vai mikrodelēteris kontrolē kontroli, izmantojot vairākus uzstādītus sensorus, un tādēļ, ja pēdējais sāk darboties nepareizi, vai arī viņi pārtrauc darbu vispār, sākas problēmas ar revolūcijām, jo \u200b\u200bvadības dators vienkārši nevar noteikt, ko darīt .

Iespējamie cēloņi "peldošā" tukšgaitā

Kā jau minēts, ir visneaizsargātākā elektroniskās kontroles sistēmas saikne. Viens no galvenajiem ir tukšgaitas sensors. Kā likums, šis sensors ir pievienots vadības sensora apgabalā. Sensora pārbaude tiek veikta, izmantojot multimetru. Sensora pārbaudes procedūra ir diezgan vienkārša. Ir nepieciešams izmērīt pretestību starp kontaktiem, kas ir iekļauti sensora blokā. Tajā pašā laikā automašīnas aizdedze ir izslēgta. Nosacījumi Kontakti ir apzīmējumi A, B, C, D. Izturībai starp kontaktiem jābūt robežās 40 līdz 80 omiem. Ja mērījumu laikā esat saņēmis citus rādījumus, tas nozīmē, ka tukšgaitas sensors ir jānomaina.

Vēl viens sensors, kas ir diezgan bieži "handrit" ir masas plūsmas sensors vai DMRV. Lai pārbaudītu sensora darbību, jums ir nepieciešams ieslēgt aizdedzi, bet neieslēdziet dzinēju. Spriegumu pārbauda mums pazīstams multimetrs. Ir nepieciešams izmērīt kontaktu spriedzi, uz kuriem ir savienoti zaļie un dzeltenie stieples. DMRV sensora pieļaujamā vērtība ir no 0,9 līdz 1.2. Turklāt sensora darbības traucējumus var noteikt arī ar aizdedzes svecēm. Ja uz tiem ir melnā ogle oglekļa, tas var būt arī signāls, ka ir nepieciešams nomainīt bojāto sensoru.

Mazāk sastopams dzinēja nevienmērīgas idolotes cēlonis var būt EGR sistēmas pārkāpums. Šis sensors atrodas ieplūdē un ir atbildīgs par izeju. Precīzāk, sensors ir atbildīgs par izejas lielāko daļu izplūdes gāzu, un neliels skaits atkal parādās motora baloniem, lai samazinātu kaitīgo emisiju apjomu atmosfērā, kā arī panākt pilnīgu sadegšanu un degvielas enerģijas plūsmu. Ieteicams periodiski notīrīt sensoru, lai saglabātu normālu darbību.

Kāpēc sensori neizdodas?

Sensora izvadīšanai ir divi galvenie iemesli. Pirmkārt, tas ir zems degvielas kvalitāte: visu veidu piedevas, kas satur iekšzemes benzīnu, tās zemo oktāna numuru ne tikai aizsprostot sensorus, bet arī cēlonis elektronikas traucējumiem. Otrkārt, sensors var neizdoties, jo pārsniedza savu darbu, kas ir pilnīgi dabisks iemesls. Tiek piešķirta zemas kvalitātes vai bojāta sensora uzstādīšana.

Mazliet nomainīt sensoru

Ja carburetor dzinēja gadījumā viss ir vienkāršs, jūs varat darīt bez stendiem un padarīt visu remontu mājās, tad ar inžektoriem situācija ir daudz sarežģītāka. Pirmkārt, sensori paši, kas ir tikai neliela saite ķēdē DVS, ir cietas naudas, par kurām, piemēram, jūs varat labot karburatoru. Otrkārt, nav iespējams nomainīt sensoru garāžas apstākļos, jo pēc tam, kad pēc korupcijas darba tās aizstāšanu un savienojumu, ir iespējams, ka inžektors būs nepieciešams atkārtoti ievadīt, lai panāktu pilnīgu "atveseļošanos" automašīnu. Protams, šāds darbs tiek veikts, izmantojot datoru diagnostikas programmas.

Par laimi, sensoriem ir diezgan stabila kalpošanas laiks, un spēj nesniegt problēmas īpašniekam no aptuveni 150-200 tūkstošiem km. Tomēr, ja jūs esat tālu no jauna automašīnas īpašnieks, ar diezgan iespaidīgu odometra ciparu sagatavo faktu, ka drīz var būt nepareizas darbības traucējumi.

Gaidīšanas ātruma nestabilitāte ir ļoti bieža iekšdedzes dzinēju degvielas sistēmas darbības traucējumi. Pati situācija, kad ātrums ir lēkšana, nav kaitīgas sekas, bet kā parasti, ja gāzes pedālis ir strauji izlaidis, pārejot uz neitrālu pārraidi, dzinējs var būt iestrēdzis. Ar intensīvu ceļa kustību, apstājoties satiksmes sastrēgumā vai krustcelēs tas ir pilns ar negadījumu. Tāpēc, identificējot sadalījuma cēloni un tā likvidēšana ir galvenais uzdevums.

Injektora un karburrauga iekšdedzes dzinējiem ir gandrīz tādi paši cēloņi tukšgaitā, bet tie izraisa defekti vai nepareiza darbība pilnīgi atšķirīgu mezglu, jo organizācija degvielas-gaisa maisījuma piegādi cilindros ievērojami atšķiras.

Bieži cēloņi tukšgaitas nestabilitāte

Injektora un karburatoru dzinējiem ir praktiski tāda pati aizdedzes sistēma. Visbiežāk sastopamais neveiksmes cēlonis ir saistīts ar sveces vadu bojājumiem. To ierīce ir tāda, ka tas ne vienmēr ir iespējams pārbaudīt kalpošanas laiku. Turklāt noņemšanas un fiksētā vada var parādīt pareizās pretestības vērtības, un, kad vibrācijas darbs ir nestabils. Izolācijas tests dažkārt var atzīmēt tumsā uz bojāta spīdumu bojātās vietās. Labākais variants pārbaudes ir uzstādīšana apzināti apkalpojama aizdedzes vadi. Ja motora darbs ir mainījies uz labāku, tas nozīmē, ka augstsprieguma vadi prasa nomaiņu. Kad dzinēja apgriezieni iekrīt neapstrādātos laika apstākļos, sveces vadi visdrīzāk vainos.

Carburetor dzinēji vaininieks var kalpot aizdedzes izplatītājam.

Pagriezieni nokrita nepieredzējis gaisa laikā

Kāpēc liecina šajā gadījumā? Dažreiz motora ātrums lec gaisa sūkā pēc karburatora vai masas plūsmas sensora laikā. Carburetor sistēmā tas izraisa darba maisījuma izsīkšanu, un viens daudzums gaisa plūsmas sensora inspektorā iekļūst inspektors, un faktiski nedaudz vairāk, kas arī uzliek darba maisījumu.

Lai pārbaudītu, jums ir jāizmanto aerosols karburatoru skalošanai. Tas ir jāizsmidzina aizdomīgās savienojumu vietās motora darbības laikā. Darba būtības maiņa (parasti strauji palielinās, norādīs gaisa sūkšanas vietu.

Motoros, kas aprīkoti ar skābekļa sensoru (Lambda zondi), problēmu avots var būt gaisa pārseguma diapazons uz vietas uz Lambda zondi. Tas, nosakot lieko gaisu pēc sadedzināšanas kameras, uzskata, ka maisījums ir izsmelts, un palielina degvielas piegādi, kā rezultātā, rotācija motora motora ir peldošs.

Karburatoru dzinēju tukšgaitas sistēmas defekti

Vecajos agregātos ar karburatoru visbiežākais iemesls neveiksmēm slēpjas tukšgaitas sprādzienu šķiedru šķiedras degvielas vai sveķu noguldījumos, arī kopā ar degvielu. Karburatoros ar tukšgaitas elektromagnētisko vārstu tas ir vārsts, kas var izraisīt nepareizu sistēmas darbību.

Lai pārbaudītu, jums ir jānoņem strāvas savienotājs no vārsta apstājās motora un pēc tam ievietot to vietā. Raksturīga klikšķa trūkums liks elektromagnētiskā vārsta darbības traucējumam.

Lai mazgātu karburatoru mājās, jūs varat izmantot šķidrumu mazgāšanai aerosolā.

Injekciju dzinēju tukšgaitas sistēmas darbības traucējumi

Injekcijas transportlīdzekļos vaininieks, ka dīkstāves ātruma lēkšana visbiežāk ir dīkstāves regulators. Tas ir stienis, kuru augstums tiek regulēts ar stepper elektromotoru. Rod sveķu sedimentu piesārņojums no sliktas kvalitātes degvielas ir visizplatītākā. Tajā pašā laikā krājumi strauji pārvietojas, jerks, dažās jomās to var pilnībā apstāties, tajā pašā laikā, kad vienreizējas dzinēja pagriezieni ir peldoši. Jauktie nogulumi ar šķidrumu karburatoru skalošanai.

Stingri runājot, gandrīz visi sensori var ietekmēt dīkstāves nestabilitāti. Sākot no masas plūsmas sensora un beidzas ar lambda zondi. Kļūdainas preces meklēšana ir ērtāka, lai ražotu ar diagnostikas sistēmu. Ja automašīna ir aprīkota ar iebūvētu kontrolieri, tad tas būs kļūda, kas pieņemts šajā ierīcē. Pēc koda jūs varat noteikt, kurš no datu posteņiem ir bojāts.

Izplatīšanas un kloķvārpstas sensoru pārbaude

Dažus sensorus var pārbaudīt. Tas ir masas plūsmas sensors, sadales vārpsta un kloķvārpstas sensors. Pēdējās divas ir diagnosticētas, pievienojot voltmetru uz masu un signāla vadu, kad aizdedze ir ieslēgta, bet neizmantotais dzinējs. Ar lēnu rotāciju kloķvārpstas, ierīce parādīs periodiskus sprieguma lēcienus. Ja kloķvārpstas sensors nedarbojas, motors visticamāk nav sākts, bet ar nestrādājošu sadales vārpstas sensoru (fāzes sensors) dzinējs darbosies. Tikai tajā pašā laikā peldēšanas ātrums peldēt, un, pārvietojot, neveiksmes vai patvaļīgs pieaugums apgriezieniem, ir iespējami, jo elektroenerģijas sistēma ieņēmumi no pakāpeniska injekcijas režīma vienlaicīgi injekcijas režīmā, un revolūcijas lēkt neatkarīgi no kustības režīma .

Degvielas patēriņa sensora pārbaude

Lai pārbaudītu šo vienumu, ir nepieciešams digitālais voltmetrs ar mērījumu ierobežojumu 2 V. voltmetru savieno ar DMRV signāla termināliem, kad aizdedze ir ieslēgta. Jo īpaši attiecībā uz vāzi, tas ir termināli 1 un 3. sprieguma vērtību labā elementā jābūt robežās no 0,99-1,0,01 V. spriegums vairāk nekā 1,05 V runā par tās neveiksmi. Šādā gadījumā ir iespējams pārtraukumi dzinēja darbā visos režīmos.

Apskatītā sensors nav pakļauts remontam. Mitrums hit uz to, mazgājot jutīgo elementu, tas ir garantēts, lai pārvietotu to.

Peldošs apgrozījums ar bojātu skābekļa sensoru

Skābekļa sensors vai Lambda zonde, mēra skābekļa saturu izplūdes gāzēs un pamatojoties uz iegūtajiem datiem, nosaka darba maisījuma kvalitātes parametrus, izsniedzot signālu par izsīkšanu vai to bagātināšanu. Ierīce darbojas parasti tikai pēc tam, kad tā sasilst līdz darbības temperatūrai - vismaz 300 grādiem. Tāpēc lielāko daļu no tām papildina netieša apkures sistēma, lai paātrinātu produkciju uz darbības režīmu. Aizdedzes produktu sensoru apkures vai piesārņojuma vaina izraisa neprecizitātes, nosakot skābekļa saturu, kā rezultātā motora darbība būs nestabila.

temperatūras sensors

Elektroniskā vadības bloks (ECU), sākot ar aukstu dzinēju, palielina tukšgaitas ātrumu, jo zemā temperatūrā dzinējs ir nestabils, un tas var paklupt. Tā kā temperatūra palielinās, ECU pakāpeniski samazina apgriezienus un samazina minimālo, kad tiek sasniegta minimālā darba temperatūra. Lai to izmērītu, tiek izmantots dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, kas uzstādīts uz cilindra bloka. To nedrīkst sajaukt ar temperatūras sensoru, kas uzstādīts uz radiatora, kas kalpo, lai ieslēgtu ventilatoru.

Temperatūras sensora pārbaude tiek veikta, mērot tās izturību pret Ohmmeter. Labs elements istabas temperatūrā ir vairāku desmitu lēmumu pretestība, un, apsildot līdz 200 grādiem (jūs varat izmantot vieglāku) pilienus desmit reizes. Ja instrumentu rādījumu sensors netiek mainīts, kad sensors tiek apsildīts, tad var secināt, ka tas ir bojāts.

Secinājums

Mēs apskatījām vairākas situācijas, kurās dzinēja ātrums peldēt. Lai atrisinātu problēmu, precīzi noteiktu iemeslu, labāk ir atsaukties uz stacijas speciālistiem.

Ir nepieciešams, lai visas jaudas vienības sistēmas darbojas pareizi. Šādā gadījumā motoram parasti jāstrādā gan slodzes, gan gaidīšanas režīmā.

Praksē, bieži vadītāji saskaras ar problēmu, kad dzinēja apgrozījums nav krīt vai krīt ar lielu kavēšanos pēc izplūdes gāzes. Ir pilnīgi acīmredzami, ka pārvērtētie tukšgaitas pagriezieni uz traucējumiem un ir cēlonis palielināta degvielas patēriņa.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc motors pagriezieni neietilpst, kā arī apsvērt galvenos iemeslus, kāpēc līdzīgas problēmas rodas un automātiski.

Lasiet šajā rakstā

Atjaunojot gāzi, pagriezieni tiek palielināti vai "Hang": bieži sastopamas darbības traucējumi

Sāksim ar to, ka daudzās automašīnās ar inžektoru apkures laikā pagriezieni palielinās. Tas ir nepieciešams, lai elektrotīkls darbotos nepārtraukti pēc aukstās palaišanas.

Tomēr pēc temperatūras palielināšanas vadības bloks samazina XX apgrozījumu, tādējādi tos normāli. Daudzās automašīnās ar karburatoru vadītājs patstāvīgi palielina apkures apkures laikā, izmantojot tā saukto "SUPCC".

Tajā pašā laikā pēc dzinēja uzsildīšanas tukšgaitas ātrums ir normāls, vidēji 650-950 apgr./min. Ja noklikšķināsiet uz gāzes un atbrīvojiet paātrinātāju, pagriezieni jāpalielina, pēc tam atkal samazinājās norādītās vērtības.

Tas bieži notiek arī tad, kad impulss tiek lēnām atiestatīts vai pastāvīgi turēts ar 1,5 tūkstošiem RPM zīmi, 2 tūkstošiem apgriezienu uc Expensely, šādos gadījumos plūsmas ātrums pieaug un ir spēcīgāks par DVS, kas norāda uz nepieciešamību diagnostika.

• Tātad, sāksim ar biežām karburatoru problēmām. Bieži vien motora apgriezienu skaits nav izlādējies ar droseles problēmu dēļ. Piemēram, ja vadītājs nospiež gāzi, slāpētājs ir jāatver plašāks, lai vairāk gaisu sadedzinātu degvielu cilindros. Pēc gāzes pedāļa atbrīvošanas aizture ir aizvērta, apgriezieni tiek samazināti.

Ja amortizators nav tuvu beigām, atkārtoti ievadītais maisījums ir iekļauts cilindros, palielinās revolūcijas. Iemesls var būt spēcīga droseles mezgla piesārņojums vai paša slāpētāja bojājums (deformācija). Lai sāktu ar, notīriet atloku, šķidrums karburatora tīrīšanai ir piemērots kā tīrāks.

Mēs arī atzīmējam, ka amortizators ir aizvērts un gadījumā, ja diska kabelis ir valkāts. Šajā gadījumā kabelis tiek nomainīts. Uz karburatoru mašīnas neietekmē motora apgriezienu skaitu bieži un gadījumā, ja blīve starp karburatoru un neizdevās. Arī vaininieks var būt ieplūdes kolektors, kam ir bojājums.

Galvenais uzdevums kļūst par pareizu degvielas un gaisa daudzuma attiecību. Bieži vien augstais degvielas līmenis karburatora pludiņa kamerā noved pie arī paaugstinātas revs. Pārbaude jāsāk ar adatas vārstu.

• Tagad mēs ieslēdzam inžektoru. Pievērsiet uzmanību daudziem injekciju automobiļiem. Attiecībā uz traucējumiem pati iesmidzināšanas sistēma ir sarežģītāka, tas ir, augstu apgriezienu cēloņi ir vairāk salīdzināti ar karburatoru.

Parasti apgrozības problēmas var izraisīt gan mehānisko elementu un elektronisko komponentu darbības traucējumi. Galveno darbības traucējumu sarakstā eksperti identificē temperatūras sensora traucējumus, kas uzstādīti.

Līdzīgi vārdi, ja norādītais sensors piegādā nepareizu signālu, ECU uzskata, ka dzinējs ir auksts un izmanto iesildīšanās režīmu. Šādā gadījumā vadības bloks rada impulsu, lai barošanas bloks strādāja stabili un ātrāk darboties.

Arī revolūcijas problēmas var sākties saistībā ar problēmām un neveiksmēm darbā (dīkstāves regulators). Tas arī notiek, ka droseles kabelis tiek nomāts un savīti. Vēl viens pavasaris, kas aizver droseli, var stiept vai izraisīt bojātu.

Atsevišķa uzmanība jāpievērš starplikām, jo \u200b\u200bgaisa bungas var novest pie tā, ka sajaukšanas veidošanās ir traucēta. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams atsevišķi jāpārbauda kolekciju, sprauslu blīvējumu utt.

Peldošā apgrozījums: cēloņi

Ņemiet vērā, ka dažos gadījumos apgrozījums ne tikai lēnām krīt vai tur vienā līmenī, bet "peldēt". Šādā gadījumā dzinējs var strādāt nestabili. Pirmais kritums, tad strauji aug un viss tiek atkārtots. Bieža šādas parādības cēlonis ir liekā gaisa padeve, kas noved pie XX pagrieziena "lēcieniem".

Šādas problēmas rodas gaisa padeves sensora bojājuma gadījumā (), kas ļauj ECU aprēķināt, cik daudz gaisa ir saņemta, un cik daudz degvielas tiek izmantota, lai sagatavotu nepieciešamo maisījumu.

Ja rodas neveiksmes, vadības ierīce nevar sagatavot XX režīma "pareizo" maisījumu, kas izraisa ātruma lēcienus pēc gāzes pedāli vai motora darbības laikā tukšgaitā.

Apkoposim apkopot

Kā jūs varat redzēt, precīzi noteikt, kāpēc dzinēja pagriezieni netiek atiestatīti, daudzos gadījumos var būt padziļināta diagnoze. Carburetor dzinējiem, tīrīšana un regulēšana Carburetor pati bieži vien ir nepieciešama, bet inžektora tas būs nepieciešams.

Ja problēma nav gulēt uz virsmas (Zakis vārsta kabelis, pēc mazgāšanas vai ķīmiskās tīrīšanas, paklājs ir nepareizi noteikts kabīnē, kas nospiež gāzes pedāli utt.), Tad labāk ir piegādāt automašīnu uz apkalpošana.

Visgrūtākā situācija ir tāda, ja tā uzņemas daudzu sensoru un pievadu klātbūtni. Šajā gadījumā pat diagnostikas iekārtu izmantošana ne vienmēr ļauj ātri un precīzi noteikt problēmu.

Ja diagnozi ir grūti optimāli piegādāt automašīnu šādam pakalpojumam, kas specializējas konkrēta auto zīmola remontā. Kā likums, tie ir oficiāli izplatītāji, retāk jūs varat satikt trešo pušu organizācijas.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka problēmas savlaicīga atklāšana ļauj saglabāt citus mezglus un agregātus. Citiem vārdiem sakot, augstas XX izliekumi, paātrināšanas pagriezieni un lēcieni liecina, ka ir problēmas ar gaisa / degvielas padevi vai sajaukšanas veidošanos. Šādu problēmu ignorēšana negatīvi ietekmē dzinēju un kalpošanas laiku.

Lasiet arī

Kāpēc dzinējs var būt palielināts tukšgaitas ātrums. Galvenie augsta XX cēloņi ieslēdz injekcijas motoru un dzinējus ar karburatoru.

Automašīnas darbības laikā vadītājiem ir jārisina dažādas problēmas. Viens no defektiem, kas ir diezgan plaši izplatīta, ir pastāvīga augsto apgriezienu uzturēšana. Tas ir, pat tukšgaitā dzinēja apgrozījums neietilpst. Šādu problēmu var novērot gan injekcijā, gan karburatoru dzinējos, bet iemesli būs atšķirīgi. Kā daļu no šī raksta, mēs uzskatām, ka simptoms darbības traucējumi ir šī problēma, un kā jūs varat atbrīvoties no tā.

Kā diagnosticēt, ka neietilpst tukšgaitas ātrumā

Saistīts ar to, ka pat nepieredzējis vadītājs neietilpst tukšgaitā automašīnas disku. Ir viegli noteikt baumas, jo, kā jūs zināt, apakšējais apgrozījums, klusinātājs strādā dzinēju. Turklāt, ja automašīna ir aprīkota ar tahometru, ir iespējams noteikt revolūciju skaitu minūtē noteiktā laikā.

Atkarībā no tā, kurš dzinējs ir uzstādīts automašīnā, revolūcijas ātrums minūtē pie tukšgaitas var atšķirties. Vidēji tiek uzskatīts, ka dzinējs darbojas normāli, kad apgrozījums ir tukšgaitā no 650 līdz 950 minūtē. Ja apgrozījums ir augstāks (ja vien nav norādīts citādi tehniskā pasē uz automašīnu), tad to var saukt par novirzi.

Lūdzu, ņemiet vērā: lielākajā daļā automašīnu ar injekcijas dzinējiem augstā tukšgaitas ātrumā iedegas "Check Engine" uz paneļa iedegas.

Kas ir pilns ar augstu tukšgaitas ātrumu

Pirmā lieta, kas ir vērts atcerēties vadītāju, ir par augstu degvielas patēriņu paaugstinātā revīzijā. Attiecīgi, ja lielais ātrums tiek turēts tukšgaitā, tas nozīmē, ka daļēji degviela "lido caurulē". Šajā gadījumā šī problēma tieši ietekmē dzinēja resursus, kas cieš no šādas darbības traucējumiem. Arī pats mezgls var arī ciest, kas noveda pie vainas parādīšanās. Tas ir iemesls, kāpēc, ja identificēt šo problēmu, tas jānosaka pēc iespējas ātrāk.

Kāpēc neietilpst tukšgaitas dzinējs

Pašlaik karburatoru dzinēji praktiski neizmanto mūsdienu automašīnās. Neskatoties uz to, ir jāapsver, kāpēc var būt problēma ar lielu ātrumu tukšgaitā šādos dzinējos, jo lielākā daļa problēmu atbalss injekcijas dzinējiem. Ja rodas šāda veida darbības traucējumi, uzmanība jāpievērš šādiem elementiem:

Iepriekšminētais tiek uzskatīts par lielāko daļu problēmu, kas rada augstas izmaksas tukšgaitā karburatora dzinējā. Nav iespējams izslēgt kopēju problēmu karburatoriem un inžektoriem - gāzes pedālis.

Kāpēc neietilpst ātrums tukšgaitā injekcijas dzinējs

Tagad apsveriet darbības traucējumus, kas noved pie paaugstinātām izmaksām tukšgaitā injekcijas dzinējā. Atšķirībā no karburatoru motoriem, kur visas mehāniskās problēmas inžektorā var būt saistīts darbības traucējumi, tostarp ar nepareizu elektronikas darbību. Galvenie iemesli ir šādi:

Kā jūs varat redzēt, problēmas, kuru dēļ ātrums nav samazināts tukšgaitā, diezgan daudz. Ja šāds darbības traucējums radās, tas būtu jārīkojas pēc iespējas ātrāk, lai meklētu savu iemeslu, lai novērstu vēl nopietnākas problēmas.

Rotora kritums ir pietiekami nepatīkams incidents jūsu automašīnai. Tas ir ne tikai par sagādātajām neērtībām un rašanās problēmām par automobiļa, bet arī par darbu svarīgiem mehānismiem. Problēma ir tāda, ka straujš ātruma kritums tukšgaitā, kad automašīnas ruļļos uz neitrālu pārraidi var noslīcināt dzinēju, un tas kļūst bīstams turpmākai kustībai. Vadītājs nevar pamanīt šādu incidentu, ieslēdziet otro pārnesumu un atbrīvot saķeri, kas izraisīs asu bremzēšanu ar dzinēju. Auto var iegūt "no stūmēja" šādā veidā, un tas var vienkārši apstāties, nekā radot ārkārtas situāciju. Braucot ar automašīnu, apgriezienu kritums ir nepatīkams vadītāja uzticībai. Jums ir pastāvīgi podge pēdu vai izmantot citas metodes dzinēja aiztures darba stāvoklī. Ir vērts izprast problēmas cēloņus.

Tātad, kāpēc pārvēršas, sasildot automašīnām ar karburatoru? Jūs varat atrast daudz vispārīgu iemeslu dēļ, kas apvieno īpašniekus kā konkrētu auto modeli un konkrētu karburatoru veidu. Jāsaka, ka šodien automašīna ar šādu degvielas iesmidzināšanu vairs nav atbrīvota. Tas nav veiksmīgākais risinājums, jo karburators ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti un tīrību, bieži vien ir nepieciešama apkope un tie nav ļoti labi dažādos klimatiskajos apstākļos. Šāda veida benzīna injekcijai ir nepieciešama stabilitāte, bet mūsu ekspluatācijas apstākļos tiek sniegts šāds greznība ir vienkārši neiespējama. Tāpēc ir dažādas problēmas, kas var izraisīt ievērojamu diskomfortu un pat briesmas kustību ar automašīnu. Šodien mēs aplūkosim galvenos iemeslus asu vai viļņaugu pilienu apgriezieniem, sasildot automašīnām ar karburatora degvielas iesmidzināšanu.

Iespējams, ka lieta nav tehnikā, bet degvielas uzpildīšanā?

Kā minēts iepriekš, karburators ir ļoti jutīgs pret benzīna kvalitāti, ko jūs ielej automašīnas tvertnē. Ja iznākšana vai piemaisījumi iznāk, tehnika nedarbosies normāli. Netīrs benzīns uz noteiktu poru tiek attīrīta ar filtru, bet laika gaitā šāda tīrīšana vairs nepalīdz. Degviela ar piemaisījumiem un ieslēgumiem var būt liela problēma, kas ietekmē ne tikai revolūcijas. Šeit ir daži svarīgi šādas problēmas rādītāji:

• jau daži kilometri pēc degvielas uzpildes ar sliktas kvalitātes benzīnu, jūs jūtaties izmaiņas dinamikā automašīnas, degvielas patēriņš palielināsies un stabilitāte pasliktinās;
• dzinēja ātrums pie tukšgaitas var peldēt, un tas runās par nestabilo sastāvu degvielas maisījuma, maziem jerks un neveiksmēm vienības vienībā ir iespējams arī ar ātrumu;
• pēc dzesēšanas dzinēju nākamajā sākumā, sasilšana var sākt negaidīti ar zemiem apgriezieniem, jums būs spēlēt sūknēšanu neparastās diapazonos, lai iesildītos;
• iespējams, ka pēc sasildīšanas līdz 30-40 grādiem radīsies neveiksme, kas būs jākompensē, izvelkot piegādi, līdz tas apstājas vai poding kāju;
• saskaroties ar darba temperatūru, motors darbosies salīdzinoši stabils, bet rotācijas ātrums paliks, tas ir tādi sliktas kvalitātes degvielas rādītāji automašīnas tvertnē.

Šie kritēriji liecina, ka labāk nav doties uz parasto degvielas uzpildi. Protams, tās pašas problēmas ir iespējamas, ja karburators neizdodas un nepieciešama uzturēšana. Bet bieži šīs problēmas rodas precīzi ar sliktas kvalitātes degvielu ar zemu oktāna numuru vai piemaisījumiem. Tāpēc pirmā lieta ir izvērst benzīnu uz apsildāmu motoru un pievienot labu pārbaudītu degvielu.

Ir pienācis laiks apkalpot karburatoru - mazus defektus

Revolutions krišanas iemesls sasilšanas laikā var būt arī neliels karburatoru sadalījums. Tie ir bojāti membrānas, jauktas kabeļu stiprināšana vai amortizators. Šādas problēmas var izārstēt šīs ierīces revīzijas laikā. Vecajās dienās katrs otrais automobiļa vadītājs varēja patstāvīgi atrisināt karburatoru, instalēt Rembromplekto un iet tālāk, klausoties apmierināto vienības rumbling. Šodien remonta princips ir šāds:

• jums vajadzētu doties uz automobiļu veikalu vai tirgu, lai atrastu piemērotu remonta komplektu jūsu karburatora tipam, labāk ir veikt oriģinālas augstas kvalitātes detaļas;
• vēl ir svarīgi atrast vedni, kurš ir labi pārzināts karburatoros un var palīdzēt novērst problēmas ierīcē, piemēram, meistari pilsētās ir mazāk un mazāk;
• speciālists vairākiem desmitiem minūšu pārvietos aprīkojumu, atradīs problēmu un izveidos jaunas blīves, membrānas, blīves un citus produktus no Remkomplekta komplekta;
• tālāk ir nepieciešams pārbaudīt iekārtu, lai pārliecinātos, ka nav nepatīkamas sekas, to bieži var izdarīt tikai nākamajā dienā uz atdzesētā auto;
• pēdējais solis ir regulāri apmeklē kapteinis 1 reizi 2 gados uzturēšanai un pārskatīšanai karburatora, tas ļaus jums saglabāt automašīnu normālā darba stāvoklī.

Degvielas iesmidzināšanas karburatora injekcijā ir priekšrocības. Inžektora apkopei un tīrīšanai būs jāmaksā vesels stāvoklis. Bet karburatora remonts pat ar dažu daļu nomaiņu nebūs pārāk dārgas. Bet, lai iegūtu šīs priekšrocības, atrodiet kapteini, kurš ir labi pazīstams ar automašīnas modeļa iezīmēm. Šāds speciālists palīdzēs labot visas problēmas un turpināt izmantot automašīnu bez problēmām.

Kondensāts vai rasas punkts - vai tas ir iespējams?

Uz VAZ 2107 automašīnām, dzinēja apgriezieni ir ļoti bieži sastopami, kamēr sasildīs līdz kopējām pieturām. Šādas problēmas ir raksturīgas visiem karburatoriem, izņemot pārdošanas. Problēma ir tā, ka temperatūrā no 0 līdz +5 grādiem carburetor kamerās var savākt kondensātu. Tas ir īpašs rasas veids, kas veidojas temperatūras pilienu laikā. Pēc motora uzsākšanas uz aukstumu, notiek šāds process:

• pirmkārt, atklātā sublicas uzsāk bagātinātu maisījumu, kas bez problēmām sadedzina un nerada taustāmas izmaiņas barošanas bloka darbībā, kas ir ļoti svarīga normālai palaišanai;
• tā kā automašīnas īpašnieks pazemina sublicas, maisījums tuvojas darba ņēmēja īpašībām, un visa dzinēja sistēma jau ir nedaudz būtiska, un šeit sākas interesantākā lieta;
• kondensāts vai rasas sāk ievadīt šo maisījumu un mainīt tās īpašības, dažos ierīču modeļos tas notiek diezgan ātri un nepatīkami, izraisot motora pieturu;
• vadītājs atkal izvelk sēdekļus vai nospiež gāzes pedāli, maisījums ir bagātināts, motors darbojas normāli, bet līdz 60-70 grādiem šo procesu var atkārtot bezgalīgi;
• pēc iesildīšanas līdz darba temperatūrai viss ir normalizēts, revolūcijas atgriežas normālā stāvoklī, dzinējs darbojas labi, tāpēc, kad vizīte stacijā, vednis neatklās neko.

Kā tikt galā ar šādu situāciju, ir grūti pat iedomāties. Vienīgais efektīvais veids būs karburatora nomaiņa uz Solex, bet arī šajos modeļos bieži vien ir problēmas ar strāvas vienības uzsākšanu pārejas temperatūrā. Tāpēc šajā gadījumā sniedziet īpašus padomus, nav viegli. Tas ir labākais, lai kalpotu tehniku \u200b\u200buz laiku un vienmēr saglabāt degvielas iekārtas labā stāvoklī, tas palīdzēs iegūt pienācīgu uzticamību mašīnu.

Vai ir kādi citi iemesli straujai apgriezienu kritumam?

Šādu problēmu cēloņi var būt vesels komplekts. Ja jūs remontu automašīnu pats, ir vērts nedaudz apskatīt nepatikšanas un mēģināt atrast iemeslus citos mezglos. Bet ir vērts pāriet uz citām automašīnas iezīmēm tikai tad, ja esat pārliecināts par augsto karburatora kvalitāti, parasto degvielu un citām iepriekš minētajām funkcijām. Šeit ir dažas vairāk idejas pārbaudei:

• degvielas filtri - ļoti bieži filtrēti elementi, un īpašnieki aizmirst mainīt tos laikā, un tas noved pie nopietnām problēmām ar transportlīdzekli;
• termostats ir iespējams pēc neliela neliela apļa ieraduma, jūsu termostats atveras un saglabā strauji ledus šķidrumu motorā, kas izraisa apgriezienu kritumu;
• elektronika - ir vērts pārbaudīt aizdedzi, normālu laika jostas iestatījumu, nav problēmu ar sensoriem un dažādām elektroniskajām iekārtām uz jūsu automašīnas klāja;
• elektroenerģijas patērētāju iekļaušana - varbūt automašīnā automātiski ieslēdzas spēcīgu ierīci, kas nodrošina slodzi uz vienības, apgriezieni ir neizbēgami nokrīt;
• vārsta sistēma - asas pilieni un pilieni šajā gadījumā nebūs, bet peldošs un nestabils apgrozījums ir diezgan iespējams, un ar slodzi tie kļūs par kritumu.

Motora darbības nestabilitātes iemesli var būt daudz. Dažreiz problēma ir tā, ka ģenerators pārtrauc normālu spriegumu noteiktā punktā, kas ietekmē elektroenerģijas sistēmu darbību. Motora slodze var būt arī sliktas eļļas vai iekšējo sadalījumu cilindra blokā vai vārsta sistēmā. Tātad jūs varat izrakt šajā gadījumā diezgan ilgu laiku, un labāk ir apmeklēt simts un atrast problēmas cēloni.

Piedāvājam skatīties videoklipus ar risinājumu vienam no iespējamiem šīs problēmas cēloņiem:

Pieņemsim summu

Ir desmitiem sadalījumu, kas noved pie asa vai gluda revolūciju kritumu par karburatoru automašīnām. Taču jautājums ir tāds, ka iekārta izrādās diezgan prasīga par pakalpojumu, tāpēc ir nepieciešams, lai novērstu visus iemeslus, kas jāņem kopā. Ja jūs vienmēr sastopaties ar šādu problēmu, tas nozīmē, ka tas ir jūsu automašīnā instalētā karburatora specifika. Visticamāk, tikai nomaiņa ierīce palīdzēs atbrīvoties no nepatikšanām. Ja problēmas radās tikai dažas reizes, ir vērts mēģināt apkalpot degvielas sistēmu, nomainīt filtru un instalēt jaunu karburatora remonta komplektu.

Auto ar šādu injekcijas veidu pakāpeniski ir zemākas par injekcijas sistēmām. Tie ir uzticamāki, ekonomiskāki, kalpo ilgāk un nesniedz šādas problēmas kā karburatori. Protams, tūlītējai injekcijai ir arī daudzas smalkumi un funkcijas, kas jāatceras. Bet mainot karburatoru uz inžektora ir pārāk darbietilpīga un dārga. Labāk ir saglabāt savu tehniku \u200b\u200bun sasniegt savu normālu darbu. Pat ar ļoti labu pakalpojumu, pēc 1-2 gadiem, jums būs jādodas uz pakalpojumu vēlreiz. Vai esat kādreiz saskārušies ar asu dzinēja ātruma kritumu?